> Remediați climatizarea

Remedierea climatizării

Reparăm climatizarea singuri.

Pe mașinile vechi, nu tocmai vechi, dar amabile și de încredere, care încă mai funcționează, care au fost create cu mult timp în urmă de mâini japoneze amabile și de încredere, apar unele răni. De exemplu, temperatura climatizării este prost reglată, sau viteza ventilatorului aragazului.Nu va grabiti sa mergeti la demontare sau in ordinea pieselor de schimb, pentru o unitate de climatizare noua. La dezasamblare, pot scăpa atât de prostii încât costă, iar problema nu va dispărea. Și în magazin vei leșina din cauza costului acestui bloc. Să încercăm să ne dăm seama ce este.

Luăm în considerare cu atenție cum arată spre exterior butoanele de control al climatizării. Dacă sunt realizate sub formă de glisoare (deplasați la stânga și la dreapta) și când apăsați butonul, clima începe să funcționeze normal, atunci aveți noroc, există șansa să remediați totul cu propriile mâini.

Pentru a face acest lucru, avem nevoie de două șurubelnițe, plate și în cruce, colofoniu, lipit, fier de lipit, lupă Dacă nu există lupă, nu contează, puteți sparge ochelarii bunicii și trageți lentilele din cadru. Bunica va supraviețui fără ochelari, iar tu vei îngheța fără climă iarna! Care dintre voi este mai rău? Dacă bunica nu este acolo, puteți încerca să-l luați de la bunicul, deși el poate să-l spargă bine cu un băț. Dacă nu există nici o lentilă în casă, atunci va trebui să cumpără unul sau îți vei încorda vederea.

Un exemplu concret este controlul climatizării vechiului Toyota Ipsum.Regulatorul de viteză al încălzirii nu a funcționat pentru el, sau mai degrabă a funcționat, dar a trebuit să fie ținut constant cu un deget. Ceea ce a cauzat unele dificultăți la conducere. În primul rând, trebuie să scoateți controlul climatizării din priza sa, în care se așează ferm. Deschidem capacul de sus și deșurubam cele două șuruburi autofiletante și smulgem toată căptușeala din jurul radioului, a climei și a cutiei în sine.Nu merită să mutilăm plasticul, tot îl punem la loc.

Deșurubam trei șuruburi și scoatem clima în sine din bârlogul său.Detașați conectorii, amintiți-vă ce nu este necesar de unde, există protecție împotriva prostului, iar conectorii nu vor fi confundați pe alocuri. Ne uităm la spatele blocați și deșurubați încă trei șuruburi aurii. Scoateți capacul și privirea ne deschide o imagine minunată! O grămadă de șenile care duc la nimeni nu știe unde, un fel de picioare proeminente și multe, multe locuri care leagă aceste picioare de șenile cu lipire. Deja ochii se ridică, dar ne interesează în mod special doar trei sau șase, pentru fidelitate.

Noi decidem cu privire la cantitatea de timp pe care o putem petrece pentru depanarea. Dacă este mult, luăm un fier de lipit în mână și lipim prostește toate punctele de lipit cu excepția acestuia. Nu există probleme. Dacă timpul este scurt, atunci luăm o lupă (lupa) în mâini și examinăm cu atenție partea plăcii de care sunt lipite regulatoarele. Unde se află acestea poate fi determinat cu ușurință prin întoarcerea plăcii. și uitându-ne la partea din față.Iată un astfel de defect, o crăpătură inelară.Luând un fier de lipit în mâini, scufundându-l în colofoniu, lipim acest loc cât mai bine posibil și trecem la următorul. După ce lipiți toate defectele vizibile, este recomandabil să lipiți și al doilea regulator, pentru orice eventualitate, nu va fi mai rău și nu va trebui să dezasamblați din nou unitatea de climatizare.

După ce ați terminat lucrul cu un fier de lipit, dacă nu știți cum să lipiți, atunci este mai bine să vă antrenați pe pisici, sau mai degrabă pe plăci inutile, apoi reparați electronicele mașinii, luați puțin alcool și ... ... . ....
Nu-l bea! Este prea devreme să-ți sărbătorești ziua de naștere în tine ca electrician. Înmuiați o cârpă în ea și spălați resturile de colofoniu de pe tablă. Berea pentru asta nu va funcționa și va împuți în mașină Mai târziu, clătiți colofonia inutilă, dacă trebuie să schimbați becurile arse ale iluminării climatice, colectați totul în ordine inversă.

După ce am transportat acest dispozitiv în mașină, îl introducem la loc, nu uitați să conectați conectorii, altfel nu va funcționa deloc. Și după ce verificăm cum funcționează, asamblam torpila întoarsă pe dos spre exterior, în ordine inversă. bucurați-vă de un climat de funcționare normal.

Am fost la service-ul auto Avangard timp de doi ani, cât am locuit în apropiere, apoi m-am mutat în Balashikha, am mers la serviciul local de anvelope și apoi am schimbat filtrele de ulei cu altul. Și de fiecare dată când ceva nu este în regulă, ies mici bancuri... M-am întors înapoi la Vanguard, am lăsat-o mai mult, dar o fac aici cu conștiință, nu au fost niciodată probleme.

Anastasia

Aș dori să laud în mod deosebit curățătoria Avangard! Am avut ocazia să compar cu câțiva concurenți, prețurile sunt cam aceleași, dar calitatea lucrării - să nu găsesc nicio vină, nici o urmă de murdărie, totul este curat, proaspăt, spălat! Salonul este ca nou!

Denis

Avem două mașini ale familiei deservite în Vanguard, Mercedesul meu și Lexus al soției mele, suntem foarte fericiți. Și apoi trecem prin, și au reparat deja totul (spre meritul maeștrilor - ceea ce au reparat, apoi pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă plângeri), iar motorul meu a fost cumva rezolvat. Și depozităm anvelopele aici, altfel n-ar fi unde să punem două seturi. Recomandăm cu sinceritate, servicii excelente!

Paul

Vă mulțumesc baieti! Am trecut la diagnosticare in acea saptamana, toba a inceput sa "vureasca", desi nu trecuse inca un an de cand a fost schimbata complet. Am efectuat diagnosticarea în 20 de minute, totul este clar. Am găsit unde burnout-ul a fost mic și am eliminat totul. Mi-au explicat de ce se întâmplă asta, că probabil conduc des și nu departe, că mașina merge la ralanti și așa este. Bine că am venit imediat, în timp ce burnout-ul este mic, altfel ar trebui să schimb totul. Cinci pentru profesionalism și rapiditate!

Serghei

Transmisia automată blocată în tracțiunea față, brusc și fără avertisment. Am găsit cel mai apropiat serviciu în Yandex, sunat, așa și așa, ce să fac? Ei spun că totul este în regulă, acum vom trimite o remorcă și o vom lua, nu vă faceți griji, o vom repara. Am crezut că va fi mai scump, dar a ieșit destul de acceptabil. Datorită lui Avangard, apoi am făcut un diagnostic general, am găsit mai multe probleme, iar acum o reparăm încet.

Dmitrii

În Avangard, am reprogramat un ECU pe o Skoda după un meșter. Mașina este veche, dar a fost posibil să adăugați funcții completând un firmware proaspăt. Dar ceva nu a funcționat și, de fapt, au apărut o grămadă de bug-uri, erorile strălucesc, electronicele sunt defectuoase. Am revenit totul la versiunea originală, am verificat să ne asigurăm că nu au fost probleme. Sunt multumit de calitatea muncii. voi veni din nou.

Nikita

Prima dată când am venit la Avangard aproape întâmplător, în toamnă, a trebuit să-mi schimb urgent pantofii, iar peste tot erau cozi și a trebuit să merg departe. Deja dupa ora 19 am sunat, zic asa si asa, caut anvelopa urgent de schimbat, imi spun, lucram pana la 21, daca ai timp - hai, o facem. M-am repezit, am ajuns la timp. În curând voi face ITV sezonier, acum voi merge imediat la Avangard, mi-a plăcut serviciul.

Maksim

Am luat legătura cu centrul tehnic Avangard după un mic accident, am comparat propunerile. Mi-a plăcut foarte mult că poți trimite o fotografie, iar ei evaluează reparația din fotografie. Nu este nevoie să călăriți sau să descrieți la telefon „ei bine, există un aripioară și mai există un cip pe bara de protecție”. Abordare foarte profesionistă! Pretul mi s-a potrivit, dupa 4 zile am luat deja masina, deloc urma de impact!

Alexandru

Deservim mașinile noastre corporative la Avangard, îmi place că poți apela la orice problemă, iar totul este rezolvat într-un singur loc, deși mașinile sunt de diferite mărci și modele. Au sunat – au fost de acord – au intrat cu mașina, au trecut prin ITV, undeva au făcut reparații. Și pentru preț îl obținem profitabil. Vă recomandăm cu sinceritate.

La baza oricărui sistem de control al vehiculului, componentele și sistemele sale principale, sunt unitățile de control electronice. Funcționarea tuturor sistemelor controlate și suplimentare ale vehiculului depinde de cât de corect funcționează.

Există o mulțime de motive pentru defecțiunea unităților de control. Aceasta este, de asemenea, o supratensiune care apare din cauza unui scurtcircuit, factori externi, deteriorări mecanice, coroziune și supraîncălzire. De regulă, dealerii autorizați repară mașina prin înlocuirea lor completă. Acest lucru este valabil mai ales pentru blocurile care au fost în apă. Cu toate acestea, o astfel de măsură nu este întotdeauna justificată din punct de vedere economic.

Achiziționarea de blocuri uzate pare, în general, a fi o ocupație dubioasă, în primul rând, acestea trebuie să fie codificate pentru mașina dvs. și, în al doilea rând, garanția pentru parsare nu este de obicei mai mare de 3 - 5 zile.

Experiența de lungă durată a muncii de succes și disponibilitatea echipamentelor specializate ne permit să realizăm profesional și în cel mai scurt timp posibil reparația unităților de comandă BMW, reînviandu-vă mașinile!

Mai devreme sau mai târziu, ecranele LCD ale tablourilor de bord BMW și MID BMW încep să se estompeze, punctele din care se formează mesajele de informare (pixelii) dispar. Acest lucru este cauzat de oxidarea contactelor conductoare. Pe Internet, puteți găsi multe sfaturi pentru auto-reparare - puneți bandă dublu, străpungeți cu un ac, strângeți șuruburile de fixare, încălziți-l cu un fier de călcat sau un fier de lipit, dar toate acestea duc, în cel mai bun caz, la o înrăutățire a situației, în cel mai rău caz până la defectarea completă a unității electronice.

Costul reparației este de 3500 de ruble.

Se aprinde eroarea ABS după ce motorul se încălzește? În 99% din cazuri, de vină este blocul ABS, sau mai degrabă conductoarele de contact subțiri, care sunt distruse în timp sub influența condițiilor de vibrație și temperatură.

Costul reparației este de 5000 de ruble.

La mașinile BMW, tot sunetul - navigație TV, casetă, schimbător de CD-uri, este comutat în unitatea radio. Simptomele defecțiunilor sunt aproape întotdeauna aceleași, sunetul dispare în întregime sau pe canal. >

Costul reparației de la 2000 de ruble.

Tot iluminatul extern al mașinii începe în acest bloc, dacă ceva nu se aprinde pentru tine și înlocuirea becurilor nu ajută sau se aprinde chiar și atunci când este stins - urgent în unitatea LCM curea

Costul reparației de la 1000 de ruble.

Luminile interioare, ștergătoarele de parbriz, închiderea centralizată și Servotronic sunt doar o mică parte din ceea ce controlează unitatea de confort și ceea ce poate eșua dacă se defectează.

Mașina nu mai răspunde la butoanele de pe cheie? Tastatura a deteriorat când încercați să o deschideți? Trebuie să înlocuiți bateria sau o carcasă pentru chei uzate? Faceți o cheie nouă, suplimentară? Vom fi mereu bucuroși să vă ajutăm!

Eroarea de citire a discului de navigare este afișată constant pe ecran? Este o problemă tipică la unitățile de navigație MK-IV. Puteți, desigur, să încercați să ștergeți laserul cu alcool, dar, din păcate, acest lucru nu va ajuta la fel de bine ca discul de curățare și alte beneficii ale civilizației - doar înlocuirea laserului.

Costul reparației este de 3500 de ruble.

Unitățile de climatizare IHKA se defectează rar, dar cu toate acestea nu durează pentru totdeauna. Cel mai adesea, diodele de pe butoanele de control se ard, indicând activarea unui mod sau altul și este extrem de ilogic să schimbi unitatea din acest motiv, dar uneori defecțiunile sunt mai semnificative și pot descărca bateria mașinii peste noapte.

Costul reparației de la 500 de ruble.

După ce ați încercat să reparați singur pixelii morți, săgețile nu funcționează? Un scurtcircuit în cablajul mașinii a deteriorat tabloul de bord? După deconectarea bateriei, kilometrajul a crescut de zece ori? Luminile airbag-urilor sunt aprinse permanent? A încetat să mai ardă ceva, să clipească sau să dea clic? Vă vom ajuta să rezolvați aceste și multe alte probleme de bord BMW.
Este posibilă corectarea kilometrajului.

Sistemul de climatizare este unul dintre cele mai complexe sisteme de control al vehiculului, atât din punct de vedere tehnic, cât și electronic. În esență, combină mai multe dispozitive diferite (sistem de încălzire interioară, sistem de ventilație, aer condiționat), care pe vremuri erau controlate de numeroase întrerupătoare, regulatoare și butoane. În controlul climatului, este suficient să setați o temperatură confortabilă, iar „creierul” cu ajutorul supapelor electronice, servo-urilor, cuplajelor și altor gadget-uri în câteva minute vor crea o vreme plăcută în mașină. Dar, după cum știi, trebuie să plătești pentru tot. În primul rând, întreținere constantă și reparații costisitoare.

În primul rând, câteva informații tehnice generale. Cel mai dificil dispozitiv în controlul climatizării este în mod natural aparatul de aer condiționat. În principiu, seamănă cu un frigider obișnuit. Compresorul transformă amestecul de lucru (refrigerant) într-o stare lichidă. Apoi, în evaporator are loc transformarea inversă lichid-gaz, în urma căreia, conform legilor fizicii, are loc răcirea. Deci, dacă comparăm un frigider cu un compresor, ultima dată este cu cinci mai puternic. De aceea se produce o pierdere de putere si o scadere a turatiei motorului, inclusiv a aerului conditionat. Apropo, una dintre funcțiile controlului climei este de a crește viteza de ralanti a motorului atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Din punct de vedere structural, sistemul de aer condiționat este puțin împrăștiat în jurul mașinii. Una dintre cele mai comune scheme este prezentată în figură (de exemplu, Peugeot 307 1.6, începând cu 2004). Fig. 1

Puțin mai simplu, dar nu mai puțin capricios, este sistemul de suflare. Mai devreme, cine își amintește, existau mai multe moduri de bază de suflare: pe parbriz, recirculare, aflux din exterior, sub picioare, pe șofer etc. Acum puteți seta modul de climatizare pentru un anumit pasager. Mai mult, computerul de climatizare în sine va porni mai întâi suflarea parbrizului dacă este aburit sau acoperit cu îngheț. De regulă, redirecționarea maselor de aer se realizează folosind numeroase servomotor care controlează supapele. Lucrul în sine nu este foarte fiabil, de multe ori se lipește, mai ales când conduceți pe un drum prăfuit.

În cele din urmă, sistemul de încălzire este pur și simplu o sobă. Totul este clar aici: un radiator suplimentar în cabină, deviat de la sistemul de răcire a motorului, plus un ventilator. Cele mai slabe puncte sunt motorul ventilatorului (perii și bucșe) și unitatea electronică de control pentru viteza de injecție a aerului (reostat și tranzistoare puternice).

Este timpul să trecem la caracteristicile circuitului electric. Fig. 2

Ca exemplu, am luat o mașină Volvo S80 din 2005. (aici, deși nu este încă atât de elegant). În diagramă, A500 este o unitate de control al ventilatorului din habitaclu, adesea face parte din unitatea de control al climatizării. Tranzistoarele de putere de control din interiorul blocului se supraîncălzesc adesea și eșuează, astfel încât este mai ușor să le schimbați atunci când un astfel de bloc este realizat separat, ca în această versiune. Analogii domestici ai acestor tranzistoare sunt de scurtă durată, este mai bine să schimbați întreaga unitate. A510 este o unitate multifuncțională, adesea numită unitate de confort. După cum puteți vedea din diagramă, acesta este conectat la unitatea de climatizare prin magistrala CAN A62. Prin intermediul acestuia sunt transmise semnalele de control. Acest autobuz este folosit pentru a comunica cu modulul ușii pentru pasageri A520, volanul A70 și senzorul de temperatură interioară B506. Fig. 3

Ventilatorul de răcire al motorului A502 este de asemenea inclus în sistemul de climatizare. Este activat chiar și atunci când motorul este rece pe vreme caldă. Fig. 4

În cele din urmă, principalul lucru este întreținerea și repararea.

1. Verificați cantitatea de agent frigorific la începutul fiecărui sezon. Îndeplinește nu numai funcții de răcire, ci și de lubrifiere (compresor) și anti-coroziune. Lipsa freonului este distructivă, dar cantitatea lui excesivă duce și la o sarcină crescută asupra compresorului, corespunzătoare defecțiunii sale anterioare, dar costă mult. Dacă trebuie să înlocuiți compresorul, vă recomand să cumpărați un compresor uzat refabricat, și nu „analogicul” chinezesc.
2. Asigurați-vă că conductele și radiatorul aparatului de aer condiționat nu se frecă nici măcar pe părțile moi ale mașinii, nu suferă coroziune suplimentară, spălați prompt radiatoarele în exterior, dar nu cu o pompă de înaltă presiune.
3. Dacă sistemul este depresurizat, trebuie să contactați imediat stația de service și să eliminați defecțiunea, altfel apă, sare, murdărie, microorganisme vor intra în sistem și va începe coroziunea. Receptorul-uscător poate fi în general aruncat, filtrul și silicagelul din interiorul acestuia vor deveni inutilizabile. Metodele de găsire a locului deteriorării (există multe dintre ele - vid, halogen ultraviolet etc.) sunt destul de complicate, este mai bine să nu încercați singur.
4. Monitorizați starea curelei de fulie și a rulmentului compresorului. Acesta din urmă poate deveni inutilizabil după 5 ani de funcționare.
5. PORNIȚI periodic aerul condiționat, chiar și în sezonul rece, pentru a permite agentului frigorific să circule lubrifiantul în întregul sistem. Adesea, pe vreme geroasă, senzorul de gheață nu vă permite să faceți acest lucru, apoi conduceți-l într-un garaj cald, o chiuvetă, așteptați dezghețul.
6. Schimbați filtrul de habitaclu o dată pe an și mai des în zonele rurale. Praful acumulat în condensator, ventilatorul habitaclului și servo-urile le poate deteriora.
7. Dacă se aude un zgomot străin în habitaclu atunci când suflatorul este pornit, un miros neplăcut se simte și mai rău, procedați imediat la repararea acestuia. De obicei, zgomotul este cauzat de bucșele uzate ale motorului electric, mirosul este cauzat de periile uzate. Toate acestea sunt ușor de schimbat. Uneori, motivul defecțiunii sistemului de ventilație interioară este o defecțiune a reostatului (un sistem de rezistențe puternice cu rezistență scăzută). Ar trebui înlocuite.