Ți-a plăcut rubrica „Mâini nebune” de la programul TV „Când toată lumea e acasă”? Este atât de grozav să faci un gadget util din nimic. Poate știi să împletești frânghii din sticle vechi de plastic sau să faci cu măiestrie coșuri de rufe din tuburi de ziar? Ce zici să folosești șuruburi, țevi găsite într-un depozit de vechituri și o trusă a unui tânăr chimist pentru a construi... o mașină? Da, nu doar un model, ci ca să călătorească? La noi, un astfel de hobby a existat destul de recent. Mai mult, în niste în momentul de faţă a căpătat o scară aproape industrială. În același timp, niciunul dintre modelele realizate manual nu semăna prea mult cu mașinile autohtone sau străine. „În jurul lumii” amintește de Kulibinii sovietici și de „animalele de companie” lor de fier.
Atât Suedezii, cât și Secerătorii
În mișcarea populară spontană „do it yourself” au existat câteva dintre cele mai cunoscute nume. În primul rând, aceștia sunt frații gemeni Alexander și Vladimir Shcherbinins. Trebuie să spun că nu prea semănau cu oamenii obsedați de tehnologie: lucrau ca graficieni și își petreceau timpul liber într-un mediu boem, stând în grădina Ermitaj și discutând despre pictură cu camarazii lor. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat nu numai să se lase duși de designul auto, ci și să fie bine versați în componente și ansambluri. La sfârșitul anilor 1960, frații și-au propus să construiască o mașină sport bazată pe Volga.
Shcherbininskaya GTSC
Cadrul pentru prima probă a fost sudat chiar în curte, apoi mașina a fost ridicată la etajul șapte, unde a fost lipită caroseria din fibră de sticlă. Apoi structura pe frânghii a fost coborâtă înapoi prin balcon și acolo, în aer liber, au continuat să lucreze la suspensie, motor și interior. Mașina a primit o caroserie dublă de tip „Grand-Turismo”, de unde și numele greu de pronunțat al modelului - GTSCH (ultima literă însemna numele designerilor - Shcherbinins).
Curând, frații au proiectat un alt model - un coupe, căruia i s-a dat numele șocant „Satan” (asamblat ulterior după imaginea și asemănarea acestei mașini de către alți frați algebrici entuziaști, modelul a fost numit „Yuna”). Shcherbininii aveau matrici pentru fabricarea părților corpului, precum și toată documentația tehnică, astfel încât oricine putea folosi evoluțiile. Și mai mulți oameni au făcut-o. Prin urmare, în Uniunea Sovietică existau cel puțin o duzină de astfel de mașini. Unele dintre ele au supraviețuit până în zilele noastre și uneori apar la expoziții de rarități.
Aș merge la constructori
Perioada de glorie a „amatorului” auto a venit în anii postbelici. În țară au apărut cercuri de pasionați de mașini și motociclete, unde nu s-au ocupat doar de repararea unităților, ci au învățat și să proiecteze. Modele de succes au fost raportate pe paginile ziarelor și revistelor precum Technics for Youth. În mare parte datorită acestei publicații, în 1957, poliția rutieră a dezvoltat cerințe tehnice pentru mașinile de casă și regulile de înmatriculare a acestora, care permiteau astfel de mașini să circule pe drumurile publice. Ultima ediție a unor astfel de cerințe a fost publicată în 1987.
Același „Satana” Șcherbinin a condus mult timp fără plăcuțele de înmatriculare de stat. Au existat mai multe motive pentru aceasta, dintre care unul a fost că mișcarea de bricolaj din anii 1970 a fost atât de populară încât oricum toată lumea a recunoscut această mașină. Caracteristicile tehnice ale mașinii nu se încadrau în normele permise de poliția rutieră, dar au făcut o excepție pentru Shcherbinin, deoarece erau artiști și au ilustrat noua ediție a Regulilor de circulație URSS. În schimb, li s-a permis să-și înmatriculeze mașinile.
Visele devin realitate
Una dintre cele mai faimoase automobile sovietice de casă a fost numită „Yuna”. Designerul său, Yuri Ivanovich Algebraistov, a visat să devină pilot, dar nu a mers la școala de zbor pentru sănătate și a devenit un șofer de primă clasă. Din tinerețe, viitorul designer a reparat „Victoria” tatălui său, care a mers în familie cu bâta și neîngrijită, iar de-a lungul timpului a cunoscut fiecare detaliu, fiecare șurub al mașinii. După ce a aflat despre produsele de casă ale fraților Shcherbinin, Yuri, împreună cu fratele său, și-au aprins ideea de a-și asambla propria mașină. Algebriștii s-au alăturat șerbininilor pentru a lucra la „Satana”, iar apoi, pe baza acestei experiențe, au adunat „Yuna”.
„Yuna” a fraților algebriști
De la idee la implementare au trecut șase ani, când mașina finită de pe plăcuțele de înmatriculare a început să circule pe drumuri - din 1970 până în 1976. Prima mașină a seriei a mers la fratele său, iar apoi Yuri a început să asambleze mașina pentru el însuși. L-a finalizat în 1982, cu trei zile înainte ca mașinile auto-fabricate să ruleze Moscova - Baku. Direct din garaj, a doua „Yuna” a mers la testare și chiar în prima călătorie „a făcut” 14 mii de kilometri.
Mașina lui Algebraistov a jucat în rolul principal din filmul „The Testers”, care a apărut pe ecranele cinematografelor în a doua jumătate a anilor 1980. Telespectatorii au recunoscut-o ulterior pe „Yuna” pe străzi și au aplaudat. Apropo, chiar numele modelului este o abreviere pentru „Yuri și Natalia Algebraistov”. În numeroase interviuri, designerul a menționat că fabricarea mașinii și toate îmbunătățirile ulterioare au fost posibile doar datorită soției sale Natasha, care l-a susținut în acest domeniu.
Arată-te, uită-te la ceilalți
Statul nu numai că nu a intervenit cu designerii independenți, dar i-a și ajutat într-un fel. După cum am spus deja, mașinile auto-fabricate ar putea fi înmatriculate la poliția rutieră. În plus, se organizau în mod regulat curse în care se putea prezenta atât pe sine, cât și mașina. De fiecare dată a fost un eveniment al Uniunii. În memoriile sale, designerul Yuri Algebraistov a spus: „... cursele de mașini de casă din acea vreme erau pur și simplu uimitoare. Pe drumul dintre sate au stat pionieri cu flori, polițiștii rutieri ne-au condus de la început până la sfârșit, schimbându-se la hotarele regiunilor. Și trebuia să vezi chipurile și ochii oamenilor care ne-au întâlnit, cei care au fost afișați la televizor...”
O altă mașină sovietică de casă - „Pangolina” - și designerul său Alexander Kulygin
S-au filmat emisiuni TV despre automobile de casă. Mai ales des, acest subiect a fost pedalat în programul de calculator - „Poți face asta”: atât „Yuna” cât și „Pangolina” și amfibianul „Triton”, și multe alte modele unice au fost menționate într-un fel sau altul în numere. Ei au scris despre mașini „bucată” și reviste cu autoritate precum „La volan”, „Modelist-constructor” sau „Tekhnika – tineret”. Orice băiat sovietic știa numele produselor de casă. Mai mult, la sfârșitul anilor 1980 a fost publicată cartea „Construiesc o mașină”, scrisă de Vasily Zakharchenko și Ilya Turensky. De asemenea, au apărut secții speciale, precum secția Moscova de construcție de mașini de amatori, la care în unele momente au participat până la patru sute de oameni.
* * *
Numele produselor sovietice de casă au fost foarte diferite: în ani diferiți, „Gnome” și „Ant”, „Trud” și „Zvezdochka”, „Ghepard” și „Proton” au fost conduse pe străzile noastre. Desigur, o mașină bună, construită cu propriile mâini, a fost o salvare și un înlocuitor excelent pentru o mașină de serie greu de găsit. Și totuși, nu trebuie uitat că majoritatea produselor de casă au fost construite pe unitățile și ansamblurile acelorași Zaporozhtsev, Zhiguli și moscoviți și, uneori, Volga. Se dovedește că nu a fost doar o lipsă, ci și o dorință de a ieși în evidență, de a-ți implementa ideile de design și de a te urca la volanul a ceva neobișnuit, nu ca toți ceilalți.
Din păcate, în anii 1990, mișcarea Samauto a dispărut treptat. Pentru mulți, mașina a încetat să mai fie un vis de neatins, a existat o oportunitate de a alege, iar pentru propriile lor invenții majoritatea nu au pus mâna pe ea și nu a mai fost timp. În plus, moda „produselor de casă” a trecut, făcând loc prestigiului și confortului mașinilor străine.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Este util pentru toți părinții să desfășoare activități educaționale pentru copiii lor. Ar fi bine ca fiecare tată să facă jucării cu propriile mâini cu copiii săi, dându-le un exemplu pozitiv. Una dintre aceste jucării poate fi o mașină de jucărie.
Există multe fotografii cu mașini de casă pe Internet, rămâne să alegeți opțiunea potrivită pentru dvs. și să vă puneți la treabă.
Ce masina sa faci
Pentru a alege un tip de meșteșug potrivit pentru realizarea, ar trebui să vă evaluați cu atenție punctele forte și mijloacele. Dacă un adolescent a decis în mod independent să ia acest proces, atunci ar trebui să înceapă cu idei simple pentru mașini de bricolaj.
Pentru a începe, puteți alege un meșteșug din carton și hârtie. Sunt relativ simplu de realizat, iar materialele de scule sunt la îndemână. Tot ce aveți nevoie sunt foarfece, lipici și carton.
Cum să faci mașini de scris pe hârtie dacă nu ai deloc experiență în design? De unde ar trebui să începi și care sunt următoarele etape de lucru? Aceste probleme trebuie luate în serios. Copilul trebuie să învețe să își stabilească o sarcină și să fie capabil să o rezolve.
Mașină de curse din carton
Luați în considerare cum să faceți o mașină de scris cu propriile mâini. Acest lucru va necesita:
- cilindru din carton;
- foarfece;
- hârtie colorată și obișnuită;
- butoane de papetărie;
- un set de markere;
- carton alb și negru.
Caroseria mașinii va fi formată dintr-un cilindru, acesta va fi lipit cu hârtie de orice culoare. 4 roți negre și 4 roți albe sunt tăiate din carton suplimentar.
Căni suplimentare din carton sunt lipite de părțile de capăt ale mașinii, astfel încât să nu existe găuri de trecere în cilindru. Cănile lipite pot fi vopsite cu pixuri.
Roțile sunt atașate cu știfturi în centrul cercului, iar capetele lor sunt îndoite din interiorul cilindrului. O mică gaură pentru șofer trebuie tăiată din partea superioară a corpului finit. Mașina de scris finită este vopsită cu pixuri.
Mașină electronică cu panou de control
Mașinile cu telecomandă sunt foarte populare în rândul copiilor. Dacă nu a fost găsit un model potrivit în magazin, atunci îl puteți asambla singur. Astăzi, fiecare casă cu copii este plină de gunoi de jucării. Aici puteți găsi piese și caroserie potrivite.
Veți avea nevoie de următoarele:
- roți;
- cadru;
- motor electric;
- diferite șurubelnițe.
Procesul de construire
Cel mai probabil, unele piese vor trebui achiziționate. Aceasta se referă la sistemul de control. Dacă o mașină de casă are un panou de control simplu, atunci va fi mai simplu și mai economic. Când instalați comenzi radio, este posibil să fiți nevoit să cheltuiți mai mulți bani pe piese.
După ce ați distribuit planul de asamblare și dimensiunile dispozitivului, trebuie să începeți asamblarea. Șasiul trebuie să aibă roți. Produsul în sine trebuie să fie fără erori și să fie ușor de mutat. Aderență bună pentru mașină va oferi roți cu anvelope din cauciuc.
Există două tipuri de motoare. Alegerea acestuia depinde de utilizatorul care o va gestiona. Dacă acesta este un copil, atunci trebuie să instalați un motor electric. Va costa mai puțin, dacă este posibil, va fi scos dintr-o mașină de jucărie spartă.
Dacă mașina este destinată utilizatorilor adulți, atunci puteți pune un motor pe benzină. Va costa cu un ordin de mărime mai mult, iar îngrijirea lui va fi mai dificilă.
Comanda prin cablu va restricționa mișcarea mașinii. Este de preferat să alegeți o unitate radio, atunci produsul se poate mișca independent de fire. Dar mișcarea va avea loc și numai în zona de accesibilitate radio.
Alegerea corpului este determinată de gust. Varietatea modelelor de astăzi este pur și simplu uriașă, totul este limitat de imaginație și buget.
După ce ați pregătit toate elementele, este necesar să continuați instalarea. Sasiul se monteaza primul, cu roti. Apoi, pe cadru sunt instalate un motor și un radio. O antenă este atașată de corp. Dacă toate componentele au fost achiziționate într-un magazin, atunci instrucțiunile de instalare trebuie atașate.
Bateriile sunt atașate ultimele. După depanarea motorului, caroseria este atașată de șasiu. Decorațiile din diverse autocolante pot fi tușa finală. Mașina este gata!
Mașină de casă tip complex
Puteți oferi o altă instrucțiune despre cum să faceți o mașină de scris cu control radio. Acest lucru va necesita:
- Caroseria oricărui model;
- Baterie puternică de 12 V;
- Control radio;
- Încărcător;
- Instrument de lipit și toate componentele necesare pentru acesta;
- Instrumente electrice de măsură;
- Separatoare din cauciuc pentru bare de protectie;
Procesul de instalare
Procesul pas cu pas de asamblare a unei mașini este mult mai complicat decât tipul anterior. Elementele de suspensie sunt asamblate mai întâi. Apoi se montează cutia de viteze cu roți dințate din plastic.
Pentru instalarea lui se realizează un fir în corp. În continuare, motorul este conectat la sursa de alimentare, iar performanța acestuia este verificată.
Circuitele radio sunt montate astfel încât să nu aibă loc supraîncălzirea. Uneori, un radiator este atașat la ele. La final, corpul modelului este asamblat. Asta e tot ce ai nevoie pentru a face o mașină radiocontrolată.
Pentru ca o mașină self-made să aibă manevrabilitate și viteză bună, trebuie să încercați să nu o supraîncărcați cu piese inutile.
Prezența farurilor și dimensiunile arată bine, dar pentru a le monta, trebuie să instalați cablajul. Ca rezultat, acest lucru va complica proiectarea și asamblarea.
Fotografii cu mașini de casă
Original preluat din aslan
Cum să faci o mașină de legendă cu propriile mâini.
În timp ce căutam material pentru comunitate, am dat peste un blog în care autorul descria modul în care a creat mașina. Acesta nu a fost doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL "Gullwing". Am devenit interesat de istoria recreării unei rarități a mașinii și m-am plonjat într-o lectură fascinantă despre cum au făcut o copie a unei mașini legendare de la zero, și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese originale.
Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate și să afle câteva dintre detaliile creării unei mașini. Mi-a permis să fac text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.
În procesul de creare a lui Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost folosită suspensia de la Mercedes W202 și W107. Tinand cont de faptul ca cel mai bun este dusmanul binelui, instalam amortizoare reglabile. O atenție deosebită trebuie acordată cutiei de viteze pe puntea spate, de obicei, cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de osiile nedespărțite. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu acesta.
Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: pentru ca combustibilul să nu stropească, are deflectoare și țevi de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului
În proiectul „Gullwing”, s-a decis să se utilizeze următoarea generație de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silențios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un booster hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme.
Facem corpul.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu una compozită. Am decis să încercăm un compozit.
După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist încât nicio imagine sau cuvinte nu îl vor transmite. Asamblare și dezasamblare, montare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.
Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc.
Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este folosit activ de toți restauratorii. Dar ce păcat să ascunzi: fabricile înseși își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
În multe muzee, există copii explicite. Deci recent s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani timbrează falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) sunt corect marcate în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunelor.
Corpul a fost deja amorsat, iar acesta este punctul cel mai important, deoarece compozitul este un material special pentru vopsire, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.
Un mic videoclip de la procesul de vopsire
Între timp se vopsește caroseria, să începem pregătirea ansamblurilor pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Tabloul de bord, l-au căutat de foarte mult timp.
Găsim și dispozitive și relee, bineînțeles că nu totul iese imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) Piese.
Principalul lucru este că apoi funcționează și: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine.
Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos si nu va fi necesar sa lipiti peste film sub crom. Da, shagreen este o necesitate, iar boabele sunt bune. Acum nu pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, vă va spune orice pictor.
În cele din urmă, ne-am căsătorit cu un șasiu cu caroserie.
Au montat ușile. S-ar părea că aceasta nu este o afacere complicată, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.
În poziția superioară extremă, arcul era comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu un zgomot și a trântit ușa. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (900 de euro bucata).
Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosite inadecvat, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, suporturile în sine se sparg pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc a devenit de-a lungul timpului o lipsă frenetică, iar costul ei a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă direcție și să instalăm amortizoare pe gaz.
S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor deținătorilor de rarități, cred că în curând toate „goolving”-urile vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr ca bătaia unei aripi de pescăruș - grațios și lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit și modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.
La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice meșter se poate descurca din piele. Afacerea este să acoperiți o grămadă de detalii cu piele, dar după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat.
Produsele create nu au vrut să semene cu originalul în niciun fel. Totul părea un fals ieftin: pielea era umflată, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să mă adâncesc în complexități și am aflat că meșterii moderni nu știu absolut să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Aceștia încălziu și întindeau fără milă pielea, foloseau cauciuc spumă oriunde puteau, lucrau activ cu fierul de călcat, pe scurt, materialele distruse fără milă, lipsindu-i de naturalețea și noblețea. Nici măcar nu vorbesc de durabilitate.
După șase luni de suferință, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon și pâslă deosebite. În general, am găsit o firmă, băieți - lupi, băieți, de vreo 60 de ani, care de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus ei este doar un roman despre piele și își păstrează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar.
Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.
Detaliile interioare pentru copilul meu au fost realizate timp de 4 luni. Pielea este la fel ca a trăi.
De asemenea, voi adăuga că pielea pe care o oferă producătorii astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare înnebunesc - saloanele arată ca cele ale autovehiculelor vechi: nu proaspete, pielea se întinde, se desprinde. După cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc de viniluri utilizate pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în general. Acum într-un Mercedes nu este suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea există opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de top, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vă vor oferi piele adevărată, dar ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble nici măcar nu îndrăznește să numească piele.
Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Veneau din sport - reale, cu piuliță centrală. Desigur, e frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să lovești apoi nuca cu un ciocan, știind că este aurie? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este îndepărtarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să reamintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că în ultimii 150 de ani țeava de eșapament a fost un simbol al progresului. Amintiți-vă țevile locomotivei, vapoarele, furnalele. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că a fost țeava care a primit cea mai mare atenție. Aceasta este o capodopera a ingineriei.
Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și pereți subțiri montate una în alta, acest lucru a făcut posibil, cu autenticitatea deplină a aspectului țevii, pentru a rezolva problema „golving” - zgomot și încălzire a cabinei. Și principalul este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată prin utilizarea rezonatoarelor instalate în interiorul sistemului.
Dacă vrei să înțelegi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament!
Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai v-ați cumpărat o cameră decentă. L-au rupt, dar instrucțiunile nu au fost rezolvate, iar data era greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucurați-vă.
Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este o melodie separată, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.
Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toți cei care îmi citesc și urmăresc blogul știu expresia mea preferată - DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vi le voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.
Harnamente și cablaje împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut așa ceva, un corn în două tonuri, pe scurt, uitați-vă, toate acestea se numesc TEHNOLOGII.
Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea o autenticitate completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.
Deci, trebuia să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele sobei aveau acționări mecanice, ca la Volga Gaz 21, așa că soba a trebuit să fie complet modificată. Dar cea mai mare provocare a fost fabricarea selectorului de viteze.
Toată dificultatea constă în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia plasat la o înclinare de 30 de grade pentru ca silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, iar această problemă trebuia rezolvată. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată este mult mai mare ca dimensiune și are un principiu de control complet diferit.
După mult chin, au fost concepute o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă simularea completă a acestei unități, așa cum puteți verifica cu ușurință uitându-vă la original.
Și cel mai interesant: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât originalul, este și acesta un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșat la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb. unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu perturba vederea generală. Modul în care s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.
Nu sunt primul care a decis să recreeze legendara mașină. Înapoi la sfârșitul anilor 70, încercări similare au fost făcute în America, cel mai avansat a fost Tony Ostermaer, un fost inginer mecanic din Gardena. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt ele însele rarități.
Le-am văzut, desigur, acestea nu sunt produse atât de de înaltă calitate pe cât mi-aș dori, dar acesta este cel mai bun lucru care s-a făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster folosind matricea lui Tony pentru a o implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03. Au fost fabricate doar 2 masini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, asta-i tot. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și au fost mult mai multe declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, la fel ca și în cazul mobilului nostru: nu este nimic încă, dar deja 40 de mii. cererile au fost depuse.
Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORJAREA ȘI COPIREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.
Se spune că totul în mașină ar trebui să fie bine, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină, au decis să folosească amortizoare pe gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.
Am modificat ușor gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că dacă se va potrivi strâns pe capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul de răspândire a mirosului de benzină în interiorul habitaclului în cazul unei scurgeri.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe covor).
Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. Era posibil, desigur, să se confunde cu arcurile, ca la mașinile moderne, dar mi se pare că asta va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte bine. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără cameră, am decis să eliberăm spațiu prin plasarea unui pasager clandestin în portbagaj în loc de o roată obișnuită. Acum măcar există un sac de sfoară unde să arunci.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil spre concluzia ei logică. Bineînțeles, e bine că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu puțin sul și să lipești pe roți.
Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.
Practic asta este!
Să ocolim mașina.
Pot să adaug un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai puterea să duci la bun sfârșit ceea ce ai început.
După sosirea în Rusia.
Video din interiorul mașinii recreate.
În acest videoclip, puteți vedea cum nemții restaurează eroul reportajului, chiar „aripile pescărușului”.
Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la „Cum se face”!
Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google + plus unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
Aveți o mașină pe care ați proiectat-o și construit-o singur? Apoi, pentru a putea, trebuie să-l înregistrați. Cu toate acestea, nu pot fi înmatriculate toate mașinile de casă, ci doar cele cu o greutate maximă de cel mult 3500 de kilograme. Pe lângă autoturisme, puteți proiecta motociclete, remorci și semiremorci.
Procedură
Trebuie să începeți cu cerințele pentru designul mașinii. Sunt nominalizați de laboratorul de testare. De asemenea, ea emite o concluzie cu privire la conformitatea designului mașinii dumneavoastră. Există anumiți parametri care trebuie îndepliniți. Prin urmare, vă recomandăm să vă conveniți mai întâi asupra designului mașinii, contactând institutul de cercetare în domeniul transporturilor cu motor. În același institut de cercetare, vehiculul dumneavoastră va fi testat, după care vi se va da un raport de testare.
Vi se cere să prezentați un document care confirmă legalitatea achiziției sale. Dacă ați asamblat un vehicul din componentele unei mașini vechi, trebuie să obțineți și un certificat în prealabil. Dacă ați cumpărat mașina anterioară de la mâini - atașați-o la documente de către un notar. Toate acestea va trebui să le prezentați poliției rutiere.
După ce ați primit raportul de testare, trebuie să mergeți la Institutul pentru Siguranța Autostrăzilor. Această autoritate vă va emite o opinie că mașina dumneavoastră este sigură pentru conducerea în oraș și construcția acesteia respectă standardele stabilite. Pentru a obține un astfel de document, trebuie să furnizați un raport de testare. Certificarea trebuie efectuată în termen de o lună de la momentul în care ați depus cererea corespunzătoare autorităților de stat.
După munca efectuată, puteți merge la MREO. Acolo vi se va da un decret că mașina dumneavoastră nu are un număr de identificare. Apoi va trebui să mergeți cu această hârtie la biroul de criminalistică, unde vă va fi pregătită o sesizare la poliția rutieră pentru mașină. Acolo va trebui să prezentați următoarele documente:
- pașaportul unui cetățean al Federației Ruse;
- încheierea Institutului pentru Siguranța Rutieră;
- concluzia unui expert criminalist de la MREO.
Poliția rutieră va atribui un identificator mașinii și va pregăti o concluzie privind aplicarea numărului. După completarea numărului, trebuie să mergeți la MREO cu mașina de casă, luând toate documentele primite în timpul procedurii. Apoi vehiculul dumneavoastră va fi în sfârșit înmatriculat.
Rețineți că va trebui să plătiți taxe de stat pentru fiecare document. După înmatricularea mașinii, veți primi un pașaport tehnic. Va indica „făcut în casă” în coloana „Marcă”. „Mărcile speciale” pot indica pe baza cărui model a fost realizată mașina dumneavoastră.
Revizuire video a mașinilor de casă ale URSS:
Despre remorci
Dacă intenționați să înregistrați o remorcă sau semiremorcă, condițiile pentru procedură se schimbă ușor. Va trebui să prezentați o chitanță de cumpărare la poliția rutieră. În plus, va trebui să furnizați un pașaport tehnic al mașinii cu care va fi folosită remorca.
Un pic de istorie
Fabricarea de mașini de casă a devenit populară dintr-un motiv. Aceasta a fost precedată de anumite condiții istorice. Faptul este că în zilele Uniunii Sovietice nu erau produse mașini care să satisfacă cerințele unui anumit grup de consumatori - au fost produse doar modele de masă. În acest sens, meșterii noștri au creat mașini cu mâinile lor, din mijloace improvizate.
Apoi, din trei mașini vechi nefuncționale, a fost asamblată una nouă. La sate, pasionații transformau corpurile autoturismelor în camioane. Au prelungit în mod independent corpurile și au crescut capacitatea de transport a mașinilor, deoarece la acel moment camioanele nu erau prevăzute pentru uz personal. Meșterii au creat chiar și amfibieni care au reușit să depășească obstacolele de apă. Și totul pentru a-ți simplifica viața.
Au fost și esteți care au fost preocupați nu numai de caracteristicile tehnice și operaționale ale mașinilor, ci și de aspectul lor. Au creat o mare varietate de opțiuni pentru vehicule. Toate aceste capodopere au fost expuse la expoziții și au călătorit destul de legal pe drumurile orașului.
Mașinile de casă nu erau interzise în perioada sovietică. Restricțiile au apărut în anii optzeci. Acestea priveau puterea (50 CP pe tonă) și dimensiuni (4,7 m - lungime; 1,8 m - lățime). Dar apoi șoferii au folosit câteva trucuri. De exemplu, s-au înregistrat la Rostekhnadzor sub masca tractoarelor. Datorită cerințelor blânde pentru produsele de casă, un număr mare de vehicule asamblate manual au fost înmatriculate în acel moment.
Interzicerea mașinilor auto-fabricate
În 2005, înmatricularea mașinilor de casă a fost interzisă cu totul. Acest lucru a fost justificat de necesitatea de a dezvolta cerințe și standarde clare pentru astfel de vehicule. Cu toate acestea, adevăratul motiv pentru aceasta, cel mai probabil, a fost apariția unui nou fenomen pe piețele auto - vânzarea de „constructori”. Schema a fost simplă: pentru a evita taxele, meșterii importau în Federația Rusă, apoi le colectau și le înregistrau ca produse de sine stătătoare.
Dar, în practică, această interdicție i-a afectat și pe cei care au făcut cu adevărat mașini autohtone cu propriile mâini. Cu toate acestea, șoferii nu și-au pierdut entuziasmul din această cauză. Acest lucru este dovedit de organizarea anuală a expozițiilor „Autoexotica”, care au prezentat capodopere de casă. Din păcate, aceste mașini nu aveau numere, au fost aduse cu remorcări și nu au putut fi folosite pentru circulația pe drumurile orașului. Cel mai enervant lucru este că multe produse de casă ar putea da șanse unor mașini în serie. Ulterior, autoritățile au semnat totuși un ordin, conform căruia este permisă înmatricularea vehiculelor fabricate de ei înșiși.
Standarde de certificare
Pentru, mai întâi trebuie să fii certificat. Cerințele care definesc procedura sunt aprobate în ordinea corespunzătoare a Rostekhregulirovanie. Acum mașinile sunt evaluate în conformitate cu o schemă simplificată - ca vehicul, care este produs în „serie mică”. Un lot mic este înțeles ca o singură copie a unei mașini.
Acest mic truc al statului, cu ajutorul căruia a reușit să scape de importul așa-zișilor constructori. Numărul de mașini dintr-un lot mic este verificat cu atenție. Este clar că autorul unei mașini de casă pe care și-a asamblat-o singur nu va produce mai mult de un vehicul de același tip. Astfel, nu mai este profitabil pentru cei care se ocupă de montaj industrial să lucreze după o astfel de schemă. Este imposibil să treci din nou procedura de certificare.
cerințele europene
Cerințele pentru mașinile auto-fabricate nu sunt deloc inferioare standardelor stabilite. Nu există „indulgențe”, în plus, astfel de vehicule trebuie să respecte standardele Comisiei Economice Europene. Adevărat, certificarea părților mici se realizează conform unei liste trunchiate de cerințe. Cu toate acestea, aceasta este încă o procedură destul de serioasă prin care nu trec toate produsele de casă.
Videoclipul arată o mașină sport ucraineană de casă:
În conformitate cu un document aprobat de Comisia Europeană, mașinile sunt verificate pentru conformitatea cu următoarele cerințe:
- siguranța traumatică;
- caracteristici de frânare;
- și punctele lor de atașare;
- calitatea ochelarilor și, precum și corectitudinea instalării acestora;
- , semnalizare luminoasă;
- buna manevrabilitate a masinii;
- stabilitate ridicată a mașinii;
- nivel scăzut de substanțe nocive în cabină;
- nivel scăzut de substanțe nocive în țeava de evacuare.
Toate aceste cerințe se aplică autoturismelor de pasageri fabricate singur.
Vești bune
Trimițând mașina pentru certificare, nu trebuie să vă faceți griji că sunteți deteriorat în timpul testării. În conformitate cu reglementările, vehiculele individuale sunt supuse doar unor teste care nu provoacă daune. În loc de teste care deteriorează mașina, este permisă judecata de proiectare expertă.
După efectuarea tuturor examinărilor necesare, proprietarul vehiculului (dacă acesta respectă standardele stabilite) primește o omologare de tip. Acest document îi permite să meargă la locul de înregistrare. La înmatricularea unei mașini, toate datele sunt introduse în registru.
Recenzie video a unei mașini SPACER de casă:
Restricții
Automobilele fabricate pe baza componentelor importate în Federația Rusă de mai mult de șase luni nu sunt supuse înmatriculării. Aceștia trebuie să aibă la dispoziție documentele relevante care confirmă legalitatea apariției lor pe teritoriul țării. Toate acestea trebuie să fie certificate. Dacă faceți modificări în designul unei mașini înmatriculate, inclusiv designul componentelor sale, pieselor de schimb și echipamentelor suplimentare, va trebui să treceți din nou procedura de certificare și declarație de conformitate.
Daca nu esti certificat
Dacă vehiculul dvs. de casă nu îndeplinește cerințele de siguranță, este posibil să primiți un refuz de a vă înregistra din partea autorităților de certificare. Aveți dreptul de a contesta această decizie în instanță. Cu toate acestea, va fi mult mai eficient dacă încercați vehiculul dvs. în conformitate cu motivele refuzului. După modificări, puteți solicita din nou aprobarea conversiei.
Dacă reechipați mașina, în conformitate cu avizul emis, și utilizați acele unități care, de exemplu, au fost folosite de prietenul dvs. care a primit permis, atunci treaba va merge mult mai repede. Desigur, în cazul în care a trecut un model similar pentru certificare. Totuși, nu uitați că puteți obține un permis pentru fiecare vehicul în mod individual. Va fi mai costisitoare coordonarea producției în serie a mașinilor de casă.
Recenzie video a „Ferrari” de casă:
Dacă sunteți refuzat, puteți transforma vehiculul la sau într-un atelier de reparații. Desigur, puteți efectua singur aceste lucrări, dar trebuie totuși să obțineți un act de efectuare a acestora la o stație certificată. După conversie, vehiculul electric va trebui să fie din nou certificat pentru conformitatea cu cerințele și condițiile determinate de organizația de experți. Aceste organizații includ laboratoare de testare care au un certificat de acreditare valabil în acest domeniu. Dacă vi se oferă acum un permis, mergeți la MREO și înregistrați-vă mașina.
Pasionații de mașini ar trebui să înțeleagă că în majoritatea cazurilor este mult mai ușor să asamblați o mașină decât să o înmatriculați. Prin urmare, înainte de a înmatricula un vehicul de casă, gândiți-vă dacă aveți suficientă răbdare și bani pentru asta. La trecerea procedurii de certificare și înregistrare, trebuie să plătiți taxe de stat.
Dar dacă toate acestea nu te sperie - mergi! Acum că știi cum să înmatriculezi un vehicul de casă, poți începe să-ți adun capodopera. Apropo, este foarte posibil să o poți face, deoarece astăzi unele modele de mașini de casă sunt foarte populare printre fanii mașinilor de lux.
Vă rugăm să lăsați un comentariu la articol! Ne interesează opinia dumneavoastră.
Oricine are o slăbiciune pentru mașini va fi încântat de noul „cal de fier”. Dar mașina îi va aduce emoții și mai plăcute. Majoritatea pasionaților de mașini cred că crearea unui vehicul pe cont propriu este o fantezie. Cu toate acestea, nu este! Vă vom spune cum să faceți o mașină cu propriile mâini în garaj.
Kit-mașini
Nu cu mult timp în urmă, pe piața noastră au apărut așa-numitele mașini kit, care au avut mult succes în Europa și America. Acestea sunt seturi de piese de schimb din care puteți asambla o mașină cu drepturi depline. Astăzi se vând mașini-kit care vă permit să colectați. În străinătate, acesta este un fenomen obișnuit, așa că nu este o problemă să înmatriculați acolo mașina asamblată. Dar la noi, înmatricularea unui vehicul de casă poate fi o sarcină dificilă.
Dacă decideți să cumpărați un kit mașină, trebuie să vă ocupați în avans de disponibilitatea unui garaj spațios. Veți avea nevoie, de asemenea, de un set de instrumente și de cunoștințe excelente de mecanică auto. Nici asistenții nu vor strica - lucrând în echipă, puteți asambla o astfel de mașină în doar una sau două săptămâni.
De obicei, Kit Car este vândut ca un set complet de piese. Vine complet cu instrucțiuni detaliate cu care să efectuați. De regulă, instrucțiunile sunt furnizate sub forma unui disc cu un videoclip, care arată toate subtilitățile procesului.
Video despre ce este o mașină de kit:
Un pic de istorie
Prima Kit Car a apărut în 1896. A fost inventat de Thomas Hyler White - un englez prin naștere. Până în anii cincizeci, decorurile nu erau foarte populare, dar apoi producția lor a crescut semnificativ. În anii șaptezeci, mulți șoferi au început să cumpere mașini-balenă, deoarece nu erau impozitate.
Trusele moderne care sunt produse pentru asamblarea „acasă” sunt copii ale celor celebre de la mijlocul secolului XX. Carcasele lor sunt realizate din poliester sau fibră de sticlă. Design-urile unor astfel de vehicule sunt mult mai simple decât cele ale modelelor din fabrică.
Videoclipul arată istoricul și testele mașinilor de kit:
Ce este în Kit Car
Indiferent de modelul de mașină pe care îl alegeți, Kit Car va include următoarele componente:
- şasiu;
- parti ale corpului;
- motor;
- Transmisia automata/manuala;
- radiator;
- ambreiaj;
- frane;
- amortizoare;
- piulițe, șuruburi și multe altele.
Cel mai important lucru este să-l asamblați corect, astfel încât mașina să îndeplinească standardele de siguranță. Cand il pui la politia rutiera va fi testat dupa diverse criterii. Prin urmare, urmăriți cu atenție instrucțiunile video și, dacă este posibil, solicitați sprijinul specialiștilor.
Producători de mașini de truse
Astăzi, pe piața mondială există un număr foarte mare de companii care vând seturi de mașini kit. Cea mai cunoscută companie este British Westfield, care produce propriile interpretări ale unor astfel de modele legendare precum Lotus 7, Lotus XI, XTR. Un alt producător important este AK Sports, care produce replici Shelby Cobra și GTM.
Firmele britanice sunt lideri în producția de mașini kit. Trusele de bricolaj sunt disponibile și în SUA, Australia, Franța, Brazilia, Noua Zeelandă și multe alte țări. Pentru a reduce costurile de transport pentru livrarea kit-ului, vă recomandăm să contactați un producător european. De obicei, acestea necesită o plată în avans de cincizeci la sută din suma totală. Apoi vor începe să producă componentele pe care le-ați comandat. Procesul va dura aproximativ trei luni. Puteți achiziționa o mașină kit deja asamblată, dar în acest caz costul acesteia va ajunge la 50-60 de mii de dolari, în timp ce setul vă va costa 25-30 de mii.
Majoritatea firmelor oferă clientului posibilitatea de a alege piese de schimb pentru trusa lor. Vă sfătuim să comandați toate piesele cu excepția direcției, frânelor, transmisiei automate și motorului. Este mai bine să le eliminați în avans din mașina donatoare achiziționată în acest scop. Puteți include în kit, volan airbag, controlul tracțiunii etc.
Videoclipul arată un kit mașină asamblat în Rusia:
Dacă vorbim despre întreținerea și repararea mașinilor kit, atunci acest lucru nu ar trebui să fie dificil, deoarece toate piesele sunt luate de la mașini obișnuite. Excepție sunt cele din plastic. În caz de deteriorare, este destul de dificil să le reparați, așa că trebuie să comandați o piesă nouă din Europa. Dacă nu țineți cont de această nuanță, mașinile de kit nu necesită întreținere specifică.