Strict vorbind, cele două litere FF din numele Ferrari FF înseamnă „Ferrari Four” - „Ferrari four” și înseamnă patru roți motrice și patru locuri în cabină. Această mașină aparține clasei Gran Turismo și a fost demonstrată pentru prima dată de companie în ianuarie 2011. Prezentarea oficială a avut loc la 1 martie același an la Geneva. În plus față de tracțiunea integrală, acest model are o altă caracteristică fundamental nouă pentru mașinile produse în Maranello - acesta este primul supercar Ferrari cu caroserie sport. Dezvoltatorii Carrozzeria Pininfarina au ales pentru el o modificare rară a break-ului - Shooting Break, care se traduce prin „oprire de vânătoare”. Un astfel de corp are un aspect elegant și oferă în același timp o transformare confortabilă a interiorului. În gama de modele a producătorului Ferrari FF a înlocuit-o pe Scaglietti. Viteza maximă a mașinii este de 335 km / h, accelerează la sute în 3,7 secunde. Pentru predecesor, aceste valori erau: 320 km / h și 4,2 secunde. respectiv. Compania poziționează noutatea drept cel mai rapid vehicul cu tracțiune integrală din lume. Prin numele modelului, Ferrari susține că această mașină este mult mai practică decât predecesorul său, Scaglietti. Tracțiunea integrală vă permite să conduceți cu încredere mașina în condiții meteorologice dificile, iar patru locuri sunt suficiente pentru a o considera o mașină utilitară.
Aspect
Fotografia Ferrari FF arată că mașina este proiectată în așa fel încât un Ferrari modern să poată fi identificat imediat în ea. Farurile sunt aproape identice cu cele ale modelului 458 Italia. Există patru țevi de eșapament, precum 599 GTB Fiorano, și o grilă mare ovală. Relația cu 458 este vizibilă și în fustele inferioare ale pereților laterali ai corpului. Modelul în spiritul său evocă asocieri cu celebrul supercar 250 GT Drogo din 1962. Portbagajul are un volum de 450 - 800 litri. Ferrari nu au fost niciodată atât de spațioși. Fotografiile variantei FF au apărut, de asemenea, pe Internet, cu un design front-end modificat și mai agresiv. Probabil că a fost o dezvoltare personalizată. Modelul emblematic al Ferrari este destinat în primul rând pieței americane. Finisajele din piele de înaltă calitate și interiorul spațios sunt impresionante. Chiar și pe scaunele din spate, nu vă veți obosi atunci când călătoriți pe distanțe lungi, scaunele adânci și fixate vă permit să nu vă sprijiniți capul de tavan, iar un ampatament de aproape trei metri lungime oferă spațiu în fața genunchilor . Un sistem multimedia cu DVD player, două monitoare amplasate pe tetierele scaunelor și un sistem audio cu un amplificator de 1280 wați și 16 difuzoare nu vă vor lăsa să vă plictisiți.
Motor și transmisie
Motorul Ferrari FF este cel mai mare motor produs vreodată de companie. Acesta este un motor V12 aspirat natural, cu un volum de 6,3 litri. Această unitate are un unghi de înclinare de 65º și produce 660 CP. (8000 rpm), cu un cuplu maxim de 683 N / m (6000 rpm). Motorul din aluminiu este echipat cu un sistem de injecție directă, consumul de combustibil este de 15,4 litri la 100 km (combinat), emisiile de CO2 sunt de 360 g / km. Astfel de indicatori au fost atinși în mare parte datorită sistemului start / stop. FF este echipat cu o transmisie robotică DCT cu 7 trepte, similar cu cele găsite pe California și 458 Italia.
Aflați mai multe despre cele mai importante
Producătorii italieni au povestit despre cea mai importantă noutate a celui șase sute douăsprezecea succesor - transmisiile cu tracțiune integrală. Se știe că FF nu este echipat cu un al doilea arbore de elice, iar priza de putere de la motor la puntea din față se efectuează direct de la arborele cotit. Gestionarea întregii economii este încredințată transmisiei principale în două etape Carraro. Diferențialele dintre osie și roată lipsesc și sunt alimentate de două ambreiaje „ude” controlate electronic de la Heerbiger. Fiecare pachet de ambreiaj angajează propria roată, iar întreaga lor activitate articulară imită un diferențial activ. Mișcarea se numește 4RM (Ruote Motrici) și este dezvoltată și brevetată de Ferrari. Ceea ce este remarcabil este că greutatea sa este jumătate din cea a altor sisteme similare. În plus, dezvoltatorii au menționat că 4RM lucrează îndeaproape cu sistemul de stabilizare. Sistemul intră în vigoare când comutatorul modului de acționare este setat pe Confort sau Zăpadă, în orice altă poziție mașina rămâne cu tracțiunea spate convențională.
Un pic despre alte lucruri
Restul este clar. Noutatea se bazează pe un cadru spațial din aluminiu dezvoltat de Alcoa. Supercarul este cu cinci milimetri mai lung decât predecesorul său - 4907 mm și mai mare cu 35 mm - 1379. În lățime suna nu atât de mult, doar 4 mm - 1953. Lungimea ampatamentului a crescut cu 41 mm - 2990 mm. Este de remarcat faptul că sportul cu patru locuri cântărește cu 40 de kilograme mai mult decât coupe-ul Scaglietti - 1880 kg. Mașina este echipată cu amortizoare active Delphi, care sunt umplute cu fluid magnetoreologic, și frâne Brembo, fabricate din carbon și ceramică, care necesită doar 35 de metri pentru a opri o cursă de mașini la o viteză de 100 km / h. Distribuția greutății de-a lungul axelor - 47:53. O magnifică capodoperă a designerului Flavio Manzoni, creată în colaborare cu echipa de artiști Pininfarina, a mers la reprezentanțe în vara anului 2011, prețul Ferrari FF este de 260.000 de euro (300.000 USD) și este puțin probabil să scadă vreodată mai jos.
Marca de mașini Ferrari nu are nevoie de nicio prezentare. Următoarea actualizare a căzut pe modelul Ferrari FF din 2019.
Înțelegerea multor șoferi, mașinile Ferrari oferă plăcerea maximă de a conduce. Aproape întotdeauna în fruntea progresului. Obiceiuri de curse perfect perfecționate, un statut extrem de ridicat și motoare incredibil de puternice. Dar, cu toate acestea, Ferrari nu caută să se odihnească pe lauri - nu se tem să experimenteze și să surprindă, descoperind de fiecare dată noi fațete ale perfecțiunii, izbind cu ideile lor. O astfel de mașină a devenit cupa Ferrari FF 2020 (în imagine).
Începutul vânzărilor Ferrari FF a fost anunțat în 2019. A fost primul coupe al concernului italian cu un motor cu doisprezece cilindri asociat cu un sistem de tracțiune integrală. Cu toate acestea, această mașină surprinde nu numai cu astfel de inovații.
Bara de evacuare laterală
cules discuri albe
optica in Rusia pret
Dacă doriți, există sute de motive pentru a cumpăra un model ff. Una dintre ele este aspectul. Exteriorul noului Ferrari este foarte banal. Deși designerii italieni știu cum să creeze mașini cu adevărat elegante. În față, Ferrari FF arată cu adevărat monumental: margini și linii verificate, o grilă elegantă, cuplată cu optică capului răsturnată, condimentată cu benzi de LED-uri. Fața completă a mașinii arată ca un personaj zâmbitor dintr-un film nebunesc.
Iar profilul Ferrari FF 2019 este izbitor și provocator de gândire. Da, în mod nominal Ferrari FF este un coupe. Cu toate acestea, de fapt, este practic un hatchback. Linia de acoperiș înclinată abrupt formează în esență o a treia ușă. Dar eleganța acestui model este pur și simplu în afara scalei. Jante grațioase Ferrari FF, linie de sticlă conică la pupa, pasaje musculare ale roților și decupaje aerodinamice spectaculoase în aripile din față - această mașină poate fi admirată din orice unghi.
Este adevărat, majoritatea șoferilor îl vor admira din spate, deoarece recuperarea și, cu atât mai mult, depășirea Ferrari FF este problematică. Dar există, de asemenea, ceva de văzut în spate - o bară de protecție ajurată cu patru țevi de eșapament puternice și celebrul cal plăcut poziționat cu mândrie între luminile de frână rotunde.
Uită-te și la.
Copie pe bucată
Interiorul Ferrari FF se potrivește cu prețul său. Acesta nu este un interior auto - acesta este un accesoriu scump și elegant. Cele mai fine piele de anilină și cele mai fine materiale sunt peste tot. Volanul Ferrari FF prezintă o serie de caracteristici diferite, de la pornirea motorului și controlul vitezei de croazieră până la șasiu personalizat și setări ale motorului care permit chiar și un mod de curse. Imensul tahometru al Ferrari FF cu un substrat galben și o cabină rafinată cu o baterie din duzele sistemului de ventilație atrag imediat atenția.
Al doilea rând de scaune al modelului Ferrari FF este spațios, mai ales având în vedere „curajul” franc al mașinii. Există încă mai puțin spațiu aici decât în Aston Martin Rapide sau Porsche Panamera, dar chiar și adulții pot fi cazați cu un relativ confort. Acoperișul Ferrari FF 2020 nu vă pune presiune pe cap, profilul scaunelor vă permite să stați foarte confortabil, iar monitoarele din tetierele scaunelor din față Ferrari FF vă vor înveseli timpul liber. 
Scaune Ferrari
volan Ferrari
Prin lansarea Ferrari FF pe piață, compania a dorit să sublinieze particularitatea sa. Chiar și numele este format cu ajutorul unei combinații a două calități principale ale mașinii: „Patru locuri” - care implică un model cu 4 locuri și „Patru roți” - un indiciu al tracțiunii sale integrale. Pentru a atrage mai multă atenție, a fost lansată chiar o serie specială de huse pentru telefoane numite Lineup Ferrari hard ff collection feffhcs3fw white.
Lovind imaginația
Trebuie spus că FF este unul dintre cele mai puternice modele Ferrari pe care le puteți cumpăra astăzi. Mașina este condusă de un motor puternic în formă de V cu 12 cilindri, cu o capacitate de 660 CP. Această unitate Ferrari FF este proiectată să funcționeze în tandem cu o mecanică robotică cu 7 trepte și un sistem de tracțiune integrală. 
În plus, conform ultimelor știri, începutul vânzărilor unei noi versiuni a Ferrari Ff (în imagine), care a suferit o restilizare semnificativă, a fost anunțat nu cu mult timp în urmă. Așadar, pe lângă un kit de caroserie modificat, o nouă bară de protecție cu prize de aer diferite și un spoiler, Ferrari FF a primit un boost la 680 CP. motor. Ca urmare a reglării din fabrică, cuplul a crescut, de asemenea - până la 697 n / m în loc de 683 anterior. Adevărat, Ferrari FF a primit un nou nume - de acum înainte se numește Ferrari GTC4 Lusso.
Printre altele, noul Ferrari FF a primit și un alt sistem de distribuție a tracțiunii, cu un sistem de control al supraîncărcării laterale. Inginerii au numit acest program Slip Side Control. Datele provenite de la șasiul Ferrari FF sunt procesate de computerul de bord, modificând automat setările amortizoarelor și ale diferențialului. Potrivit designerilor Ferrari FF, un astfel de sistem oferă un comportament exemplar al mașinii, chiar și pe suprafețe alunecoase sau înzăpezite. 
Continuând discuția despre manevrare - șosea, nu contează dacă este dreaptă sau șerpuită, este o pistă de oraș sau o pistă de curse - aici este justificată pe deplin prețul Ferrari FF. În mișcare, modelul oferă pur și simplu multă plăcere. Eșapamentul vocal al V12 mângâie urechea, iar mașina urmărește gândul șoferului ca prin magie. O mișcare cu un picior este suficientă pentru a ieși din orizont - dinamica mașinii este pur și simplu uimitoare. În același timp, suspendarea Ferrari FF se comportă bine și, ceea ce este important, nu în cele din urmă dur. Da, pentru Ferrari FF este mai bine să se evite diverse nereguli, dar coloana vertebrală a pilotului și a pasagerilor este în mod clar cruță.
Iar opțiunea cu suspensie pneumatică, capabilă să mărească garda la sol a mașinii cu 50 mm, este un ajutor destul de util pe drumurile noastre. Mașina automată Ferrari FF povestește instantaneu vitezele, coborând de bună voie pentru o accelerație mai dinamică, iar volanul transmite perfect pilotului toate informațiile despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față ale mașinii. 
La munte și numai la munte, cât mai curând posibil și cât mai sus. Exact așa a sunat motto-ul acestui test drive. În videoclipurile de prezentare, Ferrari a pus atât de mult accentul pe condusul pe zăpadă încât noi, având două hatchback-uri supercar cu tracțiune integrală pentru această comparație, ne-am îndreptat fără ezitare direct pe pista de iarnă închisă. Ceea ce nu au regretat mai târziu.
Interesul nostru pentru test drive a fost alimentat de sistemul patentat de tracțiune integrală (pentru prima dată pe supercarurile companiei) cu un PTU (Power Transfer Unit), pe care lucrează în Italia de șapte ani. PTU este un angrenaj principal separat în două trepte pentru tracțiunea față, conectat direct la tija arborelui cotit al motorului. Nu există diferențial, dar în loc de acesta, două pachete de ambreiaje umede, care se joacă cu gradul de alunecare al acestora, puteți varia cantitatea de cuplu transmis fiecărei roți din față. Unul dintre angrenajele PTU funcționează împreună cu prima sau a doua treaptă a robotului preselecțional, cealaltă cu a treia și a patra viteză, iar când sunt cuplate cele trei trepte cele mai înalte ale cutiei principale, tracțiunea integrală este decuplată. Cu toate acestea, al patrulea se termină la 200 km / h și, mai mult, potrivit inginerilor italieni, este mai bine să nu accelerați pe suprafețe alunecoase - suntem complet de acord cu ele.
Acum practica testului comparativ. Pe o pistă acoperită de zăpadă, ușurința controlului și dinamica cu care această mașină dificilă asaltă răsucirile unei piste prăfuite este imediat izbitoare. Acum câteva minute, ni se părea un model de stabilitate și viteză, dar acum ... Desigur, fiabilitatea controlului nu a dispărut - controlul este sută la sută, dar pe fundalul Ferrari FF , mașina a început brusc să se simtă inutil de lentă și grea. Vedem două motive principale pentru aceasta. În primul rând, Panamera este cu adevărat mai greu decât FF - 1970 kg față de 1880 kg pentru Ferrari. Mai mult, germanii sunt în mod clar lipsiți de pricepere aici, baza Panamera Turbo cântărește aproape două tone, iar Turbo S, unde toate opțiunile „versiunii junior” sunt incluse ca standard, este clar peste această marcă. Și în al doilea rând, Porsche controlează viteza și alunecarea, în principal frânele și livrarea combustibilului. Sistemul PTV (Porsche Torque Vectoring) nu este altceva decât o capacitate electronică suplimentară de a mușca separat frânele roții din spate stânga sau dreapta. A pune pe mașină diferențele active complete ca la Mitsubishi EVO, BMW X6 sau Audi RS5 ar însemna pentru Panamera o agravare suplimentară a situației și, fără aceasta, cu o greutate la bord mică.
Ferrari știa foarte bine despre acest lucru, prin urmare și-au dezvoltat propriul sistem de tracțiune integrală, care este de două ori mai ușor decât transmisiile convenționale 4x4. Dar masa nu este totul, italienii au învățat electronica să folosească corect slipul. După cum au arătat numeroase test drive-uri, pe zăpadă, accelerația maximă se realizează cu mult mai multă alunecare decât pe alte suprafețe. Cu toate acestea, sistemele tradiționale de control al tracțiunii nu iau în considerare acest aspect, întrerupând deriva utilă prea devreme. În timp ce Ferrari FF „juca” exclusiv cu ambreiaje PTU și blocarea diferențialului spate, fără a utiliza frâne și alimentare cu combustibil, a obținut un rezultat excelent și a făcut o mică revoluție, așa cum am fost perfect convinși în timpul testului.
Element Porsche Panamera - asfalt neted sau mai degrabă autostrăzi de mare viteză. Trebuie să spun că după handicapul de zăpadă dat pentru Ferrari, ne așteptam la dominarea completă a Porsche în toate celelalte discipline. Te uiți la designul german prea serios și te gândești: „În primul rând, stabilitate pe zăpadă, apoi stabilitate în toate, pentru a nu găsi vina - Ferrari va pătrunde cu siguranță undeva în timpul testului.” Și la început a fost așa. Ambele au saloane luxoase și respectabile, dar scaunele din spate sunt mai spațioase în Panamera. Dacă galeria Porsche este o clasă completă "D +", atunci Ferrari FF trage doar clasa Golf, adică "C +". Și nu este nimic de apucat în coturi, există doar o curea de piele deasupra ușii din față. Și dacă șoferul va „arde”? Poate că ar trebui luați pasageri suplimentari numai pentru călătoriile pe autostrăzi drept o săgeată? Dar și aici, Panamera, datorită unui volan mai puțin ascuțit, este mai stabilă. Cu toate acestea, obișnuirea cu mecanismul de direcție ascuțit al FF nu este o problemă, am fost alarmați de lipsa forței de forță la viteze de peste 200 km / h. Nu degeaba, în timpul dezvoltării, Porsche Panamera a dobândit o aripă retractabilă cu un design complex. Iar viteza maximă a celui mai puternic Panamera este cu aproape 30 km / h mai mică decât cea a modelului FF. În mod corect, observăm că hatchback-urile cu trei uși problematice din punct de vedere aerodinamic (care nu trebuie confundat cu hatchback-urile de tip Aston Martin și Jaguar), care zboară cu mult peste 300, nu au fost niciodată produse în serie - Ferrari sunt primii.
Ei bine, în cele din urmă, testul nostru a ajuns într-un oraș mic de la poalele Alpilor. Asfalt uscat, străzi curate, dar tocmai aici farmecul Porsche a început să se estompeze puțin. Tracțiunea împotriva avalanșelor și treptele scurte, care au făcut posibilă ținerea pasului cu italianul mai puternic de pe autostradă, aici, în vecinătatea robotului Porsche, au creat anumite inconveniente. Dacă doriți să accelerați intens, treapta de viteză dorită a fost găsită numai după o anumită pauză, iar apoi, motorul s-a rotit instantaneu la viteza maximă, a necesitat o nouă etapă în transmisie. Într-o astfel de situație, am vrut deja să am fie programe mai lungi, fie un număr mai mic dintre ele - cinci în loc de șapte. Ferrari FF este mai nobil, liniar, spre deosebire de turbo-ul german, tracțiunea, nu o cutie de viteze atât de "scurtă", a făcut posibilă senzația de încredere, dacă acest cuvânt se aplică în general mașinilor cu o lățime de aproape doi metri în orașul îngust străzi. Prin urmare, fără prea multe regrete, am părăsit orașul confortabil pentru a susține un examen în ultima și poate cea mai importantă disciplină pentru mașinile sport - conducerea de mare viteză pe o serpentină de munte pe asfalt uscat.
Ce fac de obicei inginerii atunci când reglează echipamente care cântăresc sub două tone pentru sport? Așa este: fixați suspensia și ascuțiți direcția. Deocamdată, acest lucru ajută, dar dacă cinematica suspensiei nu este inițial concepută pentru o conducere agresivă, mașina poate cădea brusc și pentru o lungă perioadă de timp într-un derapaj slab controlat. Așadar, creatorii trebuie, în unele cazuri, să inoculeze artificial subvirarea pentru a crește siguranța mișcărilor de mare viteză. Sau echipați o mașină sport cu un sistem electronic strict. Ca rezultat - o alunecare banală din curbă sub geamătul jalnic al anvelopelor din față sau incapacitatea fizică de a accelera la viteze foarte mari. Ambele nu pot, în mod natural, să nu supere un șofer activ care are o idee despre ce este o mașină sport reală. De aceea, ne-am interesat, în primul rând, modurile limitative cu conducerea, care se numește „pe urechi”. Mai mult, saloanele testului nostru, spre deosebire de sedanele executive, nu au dreptul moral la un comportament nesportiv.
Secțiunea blocată anterior a serpentinei de munte de mare viteză a dezvăluit la început un lider clar în persoana Porsche Panamera Turbo S. Sistemul de stabilizare PSM, care, cu severitatea sa excesivă, l-a înspăimântat pe unul dintre membrii echipei noastre când a ocolit un obstacol brusc ( aproape că a doborât o capră de munte), de data aceasta a funcționat fabulos. Tandemul PSM și imitația electronică a diferențialului activ spate PTV aproape întotdeauna v-au permis să setați și să rotiți, dacă doriți, mașina cu gaz în alunecarea ușoară a punții spate.
Ferrari FF a avut grijă să evite alunecarea la început. Mai mult, o electronică și mai fină a făcut-o atât de imperceptibil încât intervenția sa a putut fi judecată doar de pictograma din tabloul de instrumente - în aceste momente contururile roților din față s-au luminat pe afișaj în albastru. Dar de îndată ce steagul manettino de pe volan a fost deplasat în poziția de oprire ESC, mașina sport a găsit imediat fiorul de control dorit. Pentru cântecul incendiar al atmosferei V12 (de la colectorul de admisie la ecranul motorului, există canale urechi cu membrane pentru o transmisie mai bună a sunetului motorului), am vrut să atacăm această mică secțiune a drumului montan din nou și din nou nu mai puțin de în timpul test drive-ului Panamera Turbo S.
Atunci când dezbaterile și pasiunile aprinse s-au calmat, toată lumea a fost de acord că Porsche este puțin mai bun în categoria practic, iar Ferrari este mai emoționant. Aici ar fi acordarea victoriei în testul comparativ germanilor, mai ales că preocuparea are o întreagă familie pentru plimbări incendiare: Cayman, Boxster și 911 în diferite variante. Dar așteptați, firma italiană are și un Ferrari 458 Italia ușor și rapid, care nu îl împiedică să producă un supercar la fel de senzual într-o încarnare cu patru locuri.
Ne-am aventura să presupunem, iar principala pretenție la designul caroseriei este că Panamera este ruinat de designul său cu cinci uși. În scopuri reprezentative, această mașină încă nu se potrivește, iar titlul unei mașini sport cu drepturi depline este afectat de lipsa de rapiditate a aspectului său. Nici Ferrari FF nu poate fi numit câștigătorul acestui test drive, instabilitatea menționată mai sus la viteze ultra-ridicate, care nu este o expresie goală pentru astfel de mașini, sugerează că nici Ferrari nu este ideal. Și poate exista chiar acest ideal în lumea fierului, unde totul este construit pe compromisuri? Credem că nu - și asta e minunat. Înseamnă că există întotdeauna ceva de căutat. Iar aspirațiile acestor respectivi producători de automobile nu ocupă acest lucru cu siguranță. Faptul că un Ferrari este demn de un Porsche și invers este cunoscut fără acest test comparativ. Nu am pierdut încă o dată ocazia de a atinge și de a comunica cu chintesența ingineriei și declarăm cu deplină responsabilitate că vârful compromisului a fost ridicat din nou la noi culmi.
Fotografiile companiei: Ferrari și Porsche
Preț: de la 16.000.000 de ruble.
O mașină sport din spatele unui Gran Turismo, care arată mai mult ca o mașină de familie, dar de fapt a fost creată de companie și este o mașină sport și acesta este Ferrari FF 2018-2019.
Oficial, această mașină a fost prezentată în 2011 pe 1 martie în timpul unei expoziții la Salonul Auto de la Geneva. Abrevierea FF înseamnă Ferrari Four, ceea ce înseamnă că mașina are 4 locuri pentru pasageri și 4 roți motrice, adică tracțiune integrală. Acesta este primul model de la companie echipat cu tracțiune integrală.
Potrivit producătorului însuși, această mașină va înlocui modelul din gama Ferrari.
Proiecta
Designerii au făcut-o astfel încât să fie imediat evident că acesta este un Ferrari modern.
Optica frontală este ușor diferită de cea a cupei. De asemenea, i s-au luat fuste de protecție și alte detalii. În general, botul este cu adevărat atractiv, precum și grila mare cromată cu sigla cromată a mărcii. În partea din față sunt prize de aer care canalizează aerul către frânele din față, răcindu-le astfel. Partea din spate va încânta foarte mult sistemul de evacuare. Cele 4 țevi sunt bine introduse în bara spate și arată foarte frumos acolo. Optica din spate este rotundă, este LED și se potrivește perfect cu acest design.
În general, designul mașinii a fost creat din diferite modele ale companiei și, în cele din urmă, designul sa dovedit a fi cu adevărat frumos.
Specificații
Inginerii au instalat cel mai mare motor din istorie în această mașină. Acesta este un motor V12 în formă de V, aspirat natural, care produce 660 cai putere, cu un volum de 6,3 litri.
Această unitate de putere este asociată cu o cutie de viteze robotică cu 7 trepte, ale cărei caracteristici sunt cu dublu ambreiaj. Este aceeași transmisie instalată de producător în Ferrari 458 Italia.
De asemenea, sistemul de tracțiune integrală funcționează numai în modul confort și în modul zăpadă, iar alteori este o mașină cu tracțiune spate. Tracțiunea integrală nu transferă puterea pe puntea față, ci transferă această putere fiecărei roți.
Drept urmare, toate acestea permit mașinii să câștige o sută în doar 3,7 secunde, iar viteza maximă este de 335 km / h.
Interior
În interior, modelul diferă de restul mașinilor, acum arată cu adevărat modern.
Volanul, ca întotdeauna, cu multe butoane de comandă, iar în spatele acestuia se află tabloul de bord - doar un ecran mare, care afișează un tahometru cu vitezometru, starea combustibilului și așa mai departe, puteți porni afișajul de navigare de pe acest afișaj.
Întregul interior al Ferrari FF 2018-2019 este tapițat în piele perforată. Există trei deflectoare de aer amplasate pe consola centrală, un pic asemănătoare cu deflectoarele de aer de la. Mai jos este afișat sistemul multimedia, deasupra căruia se află inscripția Ferrari. Sub afișaj sunt setările de control al climatizării.
Există o cotieră, sub care există o nișă pentru lucruri mici, o husă din lemn. În plus, există două mânere, astfel încât să vă puteți ține în timpul virajelor bruste, iar între ele există trei taste pentru selectarea modului de conducere.
FF este o mașină cu patru locuri, dar al doilea rând de scaune este înghesuit și aproape nimeni nu va fi de acord să conducă acolo, iar proprietarul este puțin probabil să conducă pe cineva acolo.
Preț
Ferrari, ca întotdeauna, a reușit să creeze o mașină rapidă și frumoasă care să-i încânte cu adevărat proprietarul. Problema rămâne că costă nu puțini bani, ci 300.000 de dolari.
Acum mașina a ieșit din producție, astfel încât cumpărătorii cu bani ar trebui să apeleze la piața secundară. Milioane pentru 10, puteți găsi oferte și puteți cumpăra un supercar dacă aveți bani.
Video