Caracteristicile lichidului de frână Dot 4 5. Ce sunt lichidele de frână

Designerii moderni reduc treptat dimensiunea frânelor, iar mașinile rapide frânează destul de faimos ... După doi-trei ani de funcționare, punctul de fierbere al lichidului de frână scade la aproximativ 150-170 ° C. Ce se va întâmpla dacă „frâna” decide să fiarbă, toată lumea înțelege: apariția blocajelor de aer și, ca urmare, eșecul sistemului de frânare este inevitabil. Există o altă poveste de groază: fluidele de frână sunt higroscopice și, acumulând exces de umiditate în timp, își cresc brusc vâscozitatea la temperatură scăzută în timpul iernii. În general, nu există timp pentru umor.

Scopul testului nostru este de a determina punctul de fierbere al lichidelor „uscate” și „umede” pentru a confirma conformitatea cu DOT (Departamentul Transporturilor SUA) sau clasa internațională ISO, așa cum este indicat pe eticheta consumatorului. În plus, am testat vâscozitatea cinematică la -40 ° C pentru a vedea dacă aceste fluide pot fi utilizate iarna.

În noiembrie 2014, prețul fluidelor de frână achiziționate a variat de la 40 la 120 de ruble pe litru. Testele au fost efectuate în laboratorul celui de-al 25-lea Institut de Stat de Chimiotologie al Ministerului Apărării din Rusia. Rezultatele sunt tabelate și prezentate, de asemenea, în comentariile de mai jos, în ilustrații.

Majoritatea medicamentelor testate au fost produse în Dzerzhinsk și Obninsk. Dar asta nu înseamnă „un butoi”: același Dzerzhinsk din vremurile sovietice era un fel de patrie a chimiei auto și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că astăzi vechile tradiții sunt susținute de diverse companii. În ceea ce privește Obninsk, mulți producători plasează comenzi acolo pentru producerea medicamentelor lor - LUKOIL este un exemplu. Rețineți, de asemenea, că unii producători de produse chimice auto nu fac publicitate la adresa exactă a producției, ci dau o adresă legală.

Pierdătorii au primit UNIX DOT 4, PROMPEK DOT - 4, HIMLUX DOT-4 și RSQ PROFESSIONAL EURO DOT - 4 lichide de frână. Principalul lor dezavantaj este evident: cu o vâscozitate atât de nebună la temperatură scăzută, pedala nu poate fi apăsată prin îngheț sever.

FELIX DOT4 poate fierbe mai devreme decât se aștepta. RSQ PROFESSIONAL EURO DOT - 4 are același păcat. Dew 4 se potrivește numai în DOT 3. Prin urmare, numai jumătate din „frânele” testate pot fi recomandate pentru utilizare.

Acum despre cele mai bune. Ambele medicamente din cele declarate la clasa 6 și-au confirmat nivelul - acestea sunt SINTEC EURO DOT 4 (clasa 6) și ROSDOT 6 (DOT 4, clasa 6). Printre lichidele cu DOT 4 declarate, SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 și Hi-Gear DOT4 s-au dovedit a fi puțin mai bune decât altele. Rețineți că ambele medicamente din clasa 6 pot fi utilizate în siguranță ca înlocuitoare pentru fluidele DOT 4. Prin urmare, este logic să le recunoaștem ca fiind cele mai bune din eșantionul nostru.

Norme, parametri, cerințe

Tabelul final conține șase standarde. Primele trei standarde sunt pentru lichidele de frână din clasele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 conform clasificării Departamentului de Transport al SUA. A patra normă este pentru lichidele din clasa 6 conform standardului internațional ISO 4925. Această clasificare este absentă în standardul american FMVSS nr. 116 și este cuprinsă între clasele DOT 4 și DOT 5.1. În Rusia, le place să o numească DOT 4+ sau DOT 6. Cel de-al cincilea și al șaselea standard sunt cerințele TU pentru fluidele de frână ROSDOT. De fapt, acestea sunt necesare doar pentru a verifica fluidele ROSDOT pentru a respecta specificațiile lor.

Temperatura de fierbere caracterizează durata funcționării în siguranță a lichidului de frână. Datorită caracteristicilor sale fizice și chimice, absoarbe umezeala din exterior, ceea ce reduce punctul de fierbere. Când această scădere atinge un nivel critic, funcționarea suplimentară a fluidului poate deveni periculoasă. Prin urmare, discrepanța dintre punctul de fierbere al unui lichid „uscat” nu este la fel de rău pentru siguranța traficului ca punctul de fierbere al unuia „umed” (deși acești doi indicatori sunt cel mai adesea înrudiți). Într-adevăr, pentru câțiva ani de funcționare, lichidul de frână colectează în medie 2-4% din apă.

Indicatorul „vâscozitatea cinematică la -40 ºС” este important în primul rând pentru țările cu ierni reci. Faptul este că sistemul hidraulic al unei mașini este conceput pentru o anumită vâscozitate a fluidului. Până la o anumită valoare de prag a vâscozității, șoferul poate apăsa pedala de frână fără efort sau cu efort, forțând astfel sistemul de frânare să își îndeplinească funcțiile, dar la valori mai mari de vâscozitate, acest lucru nu va fi posibil.

110–1

Lichidele de frână moderne sunt interschimbabile?

De obicei, producătorul de lichide indică pe etichetă cu ce alte lichide poate fi amestecat produsul lor. Dar problema este că, de regulă, consumatorul nu are nicio idee despre ce este în rezervorul său. Nimeni nu a testat lichide amestecate, deci nu putem recomanda o astfel de operație. Și cu atât mai mult, nu adăugați lichide cu puncte de fierbere scăzute la o mașină modernă. În general, o schimbare completă a fluidului este întotdeauna preferabilă și mai sigură.

111–1

Ce lichid de frână să cumpărați - DOT 4 sau DOT 5.1?

Cumpărați tipul de lichid recomandat de producătorul mașinii (de exemplu, DOT 4). Și atunci când alegeți un anumit brand, puteți fi ghidați de rezultatele cercetării noastre. Pentru referință: în America și Japonia, DOT 3 este utilizat în principal, iar în Europa și aici, se utilizează DOT 4.

Poate schimba culoarea lichidului de frână în timpul utilizării?

Da. Aceasta este o consecință a încălzirii și oxidării puternice, precum și a rezultatului interacțiunii cu părțile din cauciuc ale sistemului de frânare. În plus, produsele de coroziune și uzură afectează culoarea.

Lichidul de frână este unul dintre fluidele tehnice, alegerea și achiziționarea cărora ar trebui abordate cu o atenție deosebită. Citiți despre ce este un lichid de frână, ce este și despre cum să alegeți lichidul de frână potrivit pentru o mașină în acest articol.

Clasificarea fluidelor de frână pentru vehicule

Ca orice alt fluid tehnic, lichidul de frână este fabricat în conformitate cu standardele internaționale și interne. Majoritatea producătorilor respectă astăzi două standarde de bază:

Specificația FMVSS # 116 - Dezvoltată de Departamentul Transporturilor SUA (USDOT). Conform acestei specificații, lichidul de frână este clasificat în clase de la DOT-1 la DOT-5;
- Specificațiile SAE J1703 și SAE J1704 - dezvoltate de Societatea Inginerilor Automobile (SAE).

Standardul american este cel mai adesea luat ca bază, lichidul de frână conform SAE este mult mai puțin comun, prin urmare, în viitor vom lua în considerare clasificarea lichidului de frână în conformitate cu DOT. Există, de asemenea, lichide pe bază de ulei mineral, fabricat conform altor standarde, dar practic nu este utilizat în vehicule și nu îl vom lua în considerare aici.

Standardul DOT prevede trei grupe de lichide de frână:

• DOT-1, DOT-2 - sunt practic practic scoase din uz;
• DOT-3, DOT-4 - cele mai populare lichide de frână pe bază de polietilen glicol;
• DOT-5 - lichid pe bază de silicon;
• DOT-5.1 este o versiune modificată a DOT-4 cu performanțe îmbunătățite.

Trebuie remarcat imediat că lichidele DOT-5 și DOT-5.1, în ciuda asemănării în etichetare, au o compoziție și caracteristici complet diferite și este inacceptabil să se umple unul în loc de celălalt.
Fiecare tip de lichid de frână este împărțit în două grupe:

• Pentru vehicule fără ABS;
• Pentru vehicule cu ABS.

Scopul lichidului este în mod necesar indicat pe ambalajul acestuia și poate exista și o indicație pe etichetă, de exemplu - DOT-4 / ABS.

În Rusia, puteți găsi adesea mai multe tipuri de lichide de frână - DOT-4.5, DOT-4 +, DOT-4 * și altele asemenea, dar nu există astfel de clase în standardul american original și cel mai adesea acesta este un marketing mutarea producătorilor pentru a atrage profituri suplimentare.

Marcajele lichidului de frână

Marca și principalele caracteristici ale lichidului de frână sunt indicate pe ambalaj, iar tipul de fluid conform DOT este în mod necesar indicat cu litere mari. De asemenea, în conformitate cu tipul său, lichidul are o anumită culoare:

• DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 - galben (cu gradații de la galben deschis la maro deschis);
• DOT-5 - roz / roșu;

Colorarea vă permite să determinați imediat tipul de lichid, previne o greșeală în selectarea sau amestecarea accidentală a diferitelor lichide.

Caracteristici și caracteristici ale fluidelor de frână

Principalele caracteristici și caracteristici ale diferitelor tipuri de lichide de frână sunt prezentate în tabel:

Trebuie remarcat faptul că lichidele DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 absorb umezeala în așa fel încât să fie distribuită uniform pe tot volumul, prin urmare, apar procese de coroziune de intensitate scăzută treptat pe suprafețele metalice (deși într-un sistem cu DOT-3, liniile și produsele metalice se corodează mai repede). Fluidul siliconic DOT-5 nu absoarbe deloc umezeala, astfel încât orice apă care pătrunde în sistem se acumulează în cele din urmă în picături în punctele sale cele mai joase - în cilindrii de frână, provocând coroziune localizată intensă.

Aplicabilitatea fluidelor de frână

Fluidele au caracteristici diferite, ceea ce determină utilizarea acestora.

DOT-3- cel mai ieftin și mai versatil lichid. Este cel mai des utilizat în mașinile și camioanele din primii ani de producție cu frâne cu tambur (și cu frâne cu disc din față), care nu sunt supuse unei utilizări prea active.

DOT-4- puțin mai scump, dar cel mai versatil lichid de frână, care este folosit în mașini și camioane de aproape toate tipurile și vârstele cu frâne cu disc. Datorită vâscozității sale ridicate, funcționează bine în sisteme cu un grad ridicat de uzură, oferind scurgeri reduse.

DOT-5.1- unul dintre cele mai scumpe și mai exigente fluide de utilizat. Datorită vâscozității reduse, este utilizat la mașini noi, nu se recomandă utilizarea la mașini cu sistem de frânare uzat - în acest caz, se vor observa scurgeri semnificative. De asemenea, acest fluid este potrivit pentru utilizarea în mașini puternice de mare viteză, unde este importantă o viteză de răspuns mare a sistemului de frânare.

DOT-5- cel mai scump lichid cu utilizare limitată. De obicei, este ales pentru vehicule cu kilometraj anual scăzut, precum și pentru vehicule care funcționează în condiții de umiditate foarte ridicată (și chiar extremă). Și lichidele DOT-5, datorită imposibilității de a absorbi aerul și apa (se formează bule de aer și picături de apă), sunt inacceptabile pentru utilizarea pe vehicule cu ABS.

Compatibilitatea lichidului de frână

Când schimbați lichidele de frână, fiți conștienți de compatibilitatea acestora. În general, trebuie să respectați două recomandări:

• Fluidele DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 sunt compatibile între ele;
• Fluidele DOT-5 nu sunt compatibile cu alte fluide.

Primele trei fluide au la bază glicol, iar compoziția lor aditivă este similară, deci sunt în general compatibile. Lichidul DOT-5 are o bază de silicon și, atunci când este amestecat cu lichide glicolice, apar reacții chimice complexe, în urma cărora amestecul rezultat își pierde complet calitatea.

Cu toate acestea, în ceea ce privește DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1, este de asemenea mai bine să nu riscați. Diferiti producatori folosesc diferite pachete aditive care pot intra in conflict atunci cand sunt amestecate. Prin urmare, este permis să amestecați lichide de diferite tipuri în cadrul aceleiași mărci.

Cum se alege lichidul de frână

Există o serie de criterii pentru selectarea fluidelor de frână pentru vehicule:

• Recomandările producătorului vehiculului;
• Tipul vehiculului, greutatea și caracteristicile de putere;
• Kilometrajul și starea sistemului de frânare al vehiculului.

Lichidele DOT-4 și DOT-5.1 sunt mai des turnate astăzi în mașinile noi (fluidele de tip DOT-3 sunt deja utilizate mult mai rar) - în timpul funcționării în primii 3-5 ani, nu ar trebui să schimbați lichidul, turnând în mod regulat exact tipul și marca recomandată de producător. DOT-4 este mai des utilizat pe camioane, autobuze și echipamente speciale, iar DOT-5.1 este mai degrabă o excepție.

Nu are sens să umpleți lichide DOT-5.1 cu vâscozitate redusă în mașini cu vârsta de peste 5 ani și cu un kilometraj semnificativ fără întreținerea preliminară a sistemului de frânare cu înlocuirea tuturor pieselor uzate. O astfel de înlocuire necesită o investiție de timp și bani, prin urmare este mai ușor și mai ieftin (și cel mai important, fără a compromite performanța sistemului și fără a compromite siguranța) să utilizați fluidele DOT-4.

Modelele de mașini timpurii sunt cel mai adesea concepute pentru a funcționa cu fluide DOT-3 și, în majoritatea cazurilor, nu este recomandat să îl schimbați în DOT-4. Acest fluid are o vâscozitate ridicată, este ieftin și numai periodic este necesar să schimbați garniturile de cauciuc din sistemul de frânare - în acest fel, mașina va servi mulți ani mai mulți.

Dacă pe mașină se folosește lichid de frână din silicon DOT-5, atunci nu este recomandat să-l schimbați pe altul și este mai bine să folosiți exact ceea ce a fost completat inițial la fabrica de fabricație. Nu ar trebui, fără o nevoie specială, să faceți o înlocuire inversă (comutați de la fluid glicolic la fluid siliconic), iar dacă mașina are ABS (este aproape imposibil să găsiți o mașină modernă fără acest sistem astăzi), atunci o astfel de înlocuire este completă interzis. Dacă lichidul este înlocuit, atunci este mai întâi necesar să curățați complet sistemul de frânare de lichidul glicol rămas, să înlocuiți piesele uzate (care împiedică pătrunderea apei și aerului în sistem) și abia apoi umpleți DOT-5 cu pompare.

Atunci când cumpărați un fluid nou, alegeți un pachet din volumul care va umple complet sistemul - lichidul de frână (în special DOT-3) nu este depozitat mult timp într-un pachet deschis și nu va fi posibilă refolosirea acestuia și banii vor fi cheltuiți pentru volumul suplimentar.

Cu alegerea și achiziționarea corectă a lichidului de frână, sistemul de frânare al mașinii va funcționa în mod fiabil și eficient, asigurând siguranța la volan în toate condițiile.

Tipul de disc al majorității vehiculelor este umplut cu lichid de frână DOT 4 - unul dintre cele mai populare și răspândite printre analogi. Principalele diferențe între astfel de agenți sunt considerați a fi punctul de fierbere, compoziția și capacitatea de a absorbi vaporii de umiditate. Categoria DOT 4 este considerată cea mai înaltă calitate și cea mai versatilă. Comparativ cu DOT 3, absoarbe de câteva ori mai puțină apă și menține punctul de fierbere neschimbat pentru o lungă perioadă de timp. Astfel de caracteristici ale compoziției fac posibilă extinderea duratei sale de viață utile.

Tipuri de lichide de frână

Sistematizarea trenului de frână DOT a fost formată de Departamentul Transporturilor SUA. Standardele de siguranță FMVSS au fost utilizate ca bază pentru crearea acestor standarde. În traducere, abrevierea DOT înseamnă „Departamentul securității transporturilor”. Substanțele care leagă umiditatea incluse în compoziție sunt indicate de numărul 4. Astfel de agenți nu trec certificarea în conformitate cu GOST.

Deoarece DOT 4 nu este considerat un produs de rafinare a petrolului, are și un marcaj corespunzător - o cifră octogonală galbenă mărginită de o linie neagră. În centrul figurii este o diagramă a sistemului de frânare. Un simbol similar, tăiat în diagonală, indică faptul că o astfel de compoziție nu poate fi turnată în sistem.

Și vâscozitatea fluidului uscat și umplut cu umiditate sunt criteriile prin care compozițiile de frână sunt împărțite în tipuri. Poliglicolii sunt considerați baza de bază a DOT 3 și DOT 4, cu toate acestea, DOT 5 se bazează pe silicon, motiv pentru care aceste categorii nu se amestecă între ele. Aceleași substanțe sunt utilizate pentru a crea lichide din categoriile DOT 3 și DOT 4, astfel încât să poată fi amestecate și schimbate.

Marcarea și compoziția fluidelor de frână DOT 4

Lichidul de frână DOT 4 conține polieteri liniari și polialchilen glicoli în baza sa. În majoritatea cazurilor, polietilen glicolul este utilizat la producerea unor astfel de formulări, cu toate acestea, este adesea indicat pe ambalaj sub o altă denumire, deoarece se iau în considerare o varietate de aditivi și polimeri lichizi.

Spre deosebire de predecesorul său DOT 3, lichidul DOT 4 conține aditivi speciali - de exemplu, borați. Ele leagă apa care pătrunde în material din aer în timpul funcționării.

La mașinile sport se utilizează lichide de frână DOT 5.1, obținute prin adăugarea de aditivi speciali și aditivi la fluidul standardului DOT 4.

Compatibilitatea lichidului de frână DOT 4

Pentru mulți șoferi, una dintre cele mai presante și mai arzătoare probleme este compatibilitatea fluidelor de frână din diferite clase și categorii. Experții, de regulă, recomandă utilizarea formulărilor unor mărci cunoscute - cum ar fi lichidul de frână Castrol sau lichidul de frână Bosch DOT 4. Trebuie respectată etichetarea compoziției.

Un număr mare de lichide de frână diferite sunt prezentate pe piața auto din Rusia. Nu este recomandat să le amestecați între ele, cu toate acestea, în cazuri de urgență se poate face acest lucru, dar este recomandabil să vă ghidați după anumite reguli.

Poate fi amestecat cu analogi precum DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1. Nu trebuie diluat cu agenți pe bază de silicon precum DOT 5 și DOT 5.1 (ABS).

Lichid de frână DOT 4 - caracteristici

Principalii parametri fizico-chimici ai compozițiilor care le afectează calitatea sunt:

• viscozitate;
• temperatura de fierbere;
• capacitatea de a absorbi vaporii de umiditate;
• rezistență la coroziune.

Conform cerințelor standardului DOT 4 pentru lichide, punctul lor de fierbere nu trebuie să fie mai mic de 250 ° C. Acest indicator poate fi redus la 165 ° C pentru acele lichide care absorb umezeala din mediu într-o cantitate totală de până la 3,5 %.

Vâscozitatea unui lichid este măsurată cu un viscozimetru. Acest parametru nu trebuie să depășească 750 mm 2 / s. În practică, una dintre proprietățile principale este doar vâscozitatea, în timp ce densitatea lichidului de frână nu este practic luată în considerare nicăieri.

Rezistența la coroziune a fluidului DOT 4 este direct legată de nivelul său de aciditate. O valoare normală este în intervalul de pH 7,0-11,5 unități.

Durata de viață a lichidului de frână

În funcție de aditivi și aditivi, higroscopicitate și condiții de funcționare, durata de viață a agentului poate varia. De exemplu, piesele de calitate scăzută din sistemul de frânare pot modifica caracteristicile lichidului de frână, ceea ce afectează funcționarea și durata de viață a acestuia. Din acest motiv, lichidul de frână este schimbat la fiecare 2-2,5 ani.

De ce DOT 4?

Lichidul de frână DOT 4 are următoarele avantaje, datorită cărora este unul dintre cele mai populare din lume:

• fiabilitate;
• preturi accesibile;
• o gamă largă de temperaturi la care poate fi utilizat.

DOT 5.1 scump nu este practic folosit de șoferi, deoarece este mai scump, dar funcționalitatea sa nu diferă de DOT 4. Testele efectuate de experți și amatori arată că lichidul de frână DOT 4 este standardul de aur. Recenziile lăsate pe compoziție confirmă fiabilitatea și calitatea sa ridicată, împreună cu un cost acceptabil.

Temperatura de fierbere

Energia cinetică a vehiculului este transformată în căldură în timpul frânării. Tampoanele, când sunt încălzite, îl transferă la pistoane și la corpul etrierului, care este deja încălzit de lichidul de frână. Pe baza acestui fapt, este prezentată prima cerință pentru aceasta: un punct de fierbere ridicat, care va evita „defectarea” pedalei de frână. Modul de mare viteză al mașinilor moderne a dus la faptul că vechile tipuri de astfel de formulări au încetat să facă față funcțiilor lor și au fost înlocuite cu lichid de frână DOT 4. Toyota, una dintre cele mai reputate preocupări de automobile din lume, recomandă utilizarea doar astfel de formulări.

Rezistent la coroziune

A doua cerință este corozivitatea minimă. Oxidarea metalului pistonilor nu este cel mai grav lucru care se poate întâmpla, mult mai periculoasă este coroziunea liniilor de frână. A devenit posibil să se asigure un punct de fierbere ridicat al lichidului de frână numai prin utilizarea unei baze de polietilen glicol, care are un nivel ridicat de higroscopicitate. Din acest motiv, formulările DOT 4 sunt depozitate numai în recipiente bine închise. Un fluid care a acumulat o cantitate mare de apă nu numai că accelerează procesele de coroziune în sistemul de frânare, dar fierbe și la o temperatură mult mai scăzută. Acest lucru este obișnuit cu motocicletele și mașinile sport: defecțiunile de frână în timpul conducerii agresive și rapide pot provoca accidente grave.

Proprietăți de lubrifiere

Proprietățile lubrifiante bune sunt a treia cerință pentru fluidele de frână. Aceste caracteristici ajută la reducerea uzurii atât a corpului supapei ABS, cât și a manșetelor cilindrului de frână. DOT 4 standard în acești parametri este oarecum inferior față de noul DOT 5, în timp ce acesta din urmă are un punct de fierbere mai ridicat și un nivel mai scăzut de higroscopicitate, ceea ce îi permite să fie utilizat pentru conducerea rapidă. Fluidele DOT 5.1 au fost dezvoltate pentru vehiculele echipate cu o cantitate mică de bază glicolică. Pentru majoritatea vehiculelor, este de dorit să se utilizeze fluide din această clasă specială, deoarece acestea sunt compatibile cu garniturile care sunt proiectate pentru standardele anterioare ale fluidelor.

Vâscozitate ridicată

Un nivel ridicat de vâscozitate este a patra cerință pentru fluidele de frână. Păstrarea vâscozității fluidului permite sistemului de frânare să funcționeze normal la orice temperatură ambiantă. Acest parametru este cel mai important pentru vehiculele cu sistem ABS. După solidificarea lichidului, poate cauza defectarea corpului supapei pe acele mașini pe care stabilizarea ratei de schimb este legată de sistemul de frânare antiblocare. Aceasta include și încrucișări moderne: defecțiunile sistemului de distribuție a tracțiunii vor provoca o manevrare slabă a vehiculului.

Lichid de frână Mobil

Frâna DOT 4 este utilizată în conformitate cu următoarele recomandări:

• Se toarnă numai sub formă concentrată dintr-un pachet nou sau bine închis.
• Imediat după utilizare, sticla trebuie să fie bine închisă, deoarece compoziția absoarbe rapid umezeala din mediu, ceea ce îi afectează negativ durata de viață.
• Lichidul de frână golit nu poate fi refolosit.
• Compusul vărsat este îndepărtat imediat, deoarece poate coroda vopseaua caroseriei.
• Termenul pentru înlocuirea lichidului de frână este o dată la doi ani sau la fiecare 40 de mii de kilometri.
• Complet conform cu standardele DOT 4 și poate fi aplicat sistemelor ABS.
• Poate fi amestecat cu lichide de frână DOT 4 și DOT 3.

Lichid de frână „Castrol”

În ciuda faptului că frâna DOT 4 este certificată în conformitate cu standardul DOT 4, punctul său de fierbere depășește cerințele și este de 265 ° C, dacă apă pătrunde în ea - 175 ° C. Conform recomandărilor producătorului, acesta trebuie schimbat la fiecare respectiv doi ani, poate fi turnat în mașini sport.

Lichidul de frână „Castrol” DOT 4 este vândut într-un ambalaj foarte incomod: o sticlă de 1 litru nu poate fi găsită în magazinele auto. Din acest motiv, atunci când înlocuiți un lichid, va trebui să cumpărați mai multe recipiente de jumătate de litru, plătind în exces pentru ambalare. Acest lucru este remarcat de mulți proprietari de mașini.

Avantajele acestui lichid de frână:

• Rezistent la fierbere chiar și atunci când umezeala pătrunde în compoziție.
• Respectarea standardelor mai stricte.
• Ideal pentru vehicule cu ABS - are proprietăți bune de vâscozitate.

Lichid de frână "Rosa"

Lichidul de frână "Rosa" DOT 4 este un amestec care conține aditivi anticorozivi și antioxidanți și poliester care conține bor. Diferă în puncte de fierbere bune sub formă uscată și umedă - 260 o C și respectiv 165 o C. Poate fi operat la temperaturi ambientale cuprinse între -40 o C și +45 o C.

Lichidul de frână "Rosa" DOT 4 este utilizat în sistemele de frânare ale autoturismelor și camioanelor, inclusiv vehiculelor cu tracțiune față casnice.

Durata de viață a fluidului este de trei ani. Poate fi amestecat cu compoziții precum "Neva" și "Tom" fără pierderi de caracteristici.

Lichid de frână Sintec

Poate unul dintre cele mai accesibile din punct de vedere al prețului (doar 100 r), lichidele de frână din producția internă. Lichidul de frână „Super” DOT 4 este produs la uzina „Obninskorgsintez”. În ciuda producției interne, în ceea ce privește caracteristicile sale, poate depăși mulți omologi importați: punctul de fierbere este de 240 ° C sub formă uscată și 155 ° C sub formă umedă. Ideal pentru plimbări măsurate, ușoare diferențe de vâscozitate nu se simt în timpul mersului.

Singurul dezavantaj este caracteristicile instabile: toate testele pe care le-a trecut lichidul de frână de la Obninsk au dat rezultate diferite. Desigur, acest lucru nu afectează cerințele standardului, cu toate acestea, nu spune nimic bun despre producător.

Lichid de frână Liqui Moly

Lichidul de frână Liqui Moly, prin caracteristicile sale, pierde față de omologii săi: punctul de fierbere pentru versiunea uscată și umedă este de 230 ° C și respectiv 155 ° C, la temperaturi scăzute vâscozitatea este de 1800 mm 2 / s. Caracteristicile compoziției corespund în mod ideal standardelor din DOT 4, dar nu le depășesc. Preț accesibil 300 r. într-o anumită măsură acest lucru compensează, cu toate acestea, cu siguranță nu merită să folosiți un astfel de lichid în climatul nostru pentru mașinile cu ABS.

În mod separat, merită remarcat proprietățile excelente de lubrifiere și anticoroziune ale Liqui Moly, pe care producătorul le-a subliniat. Prin natura sa, acest lichid de frână este ideal pentru șoferii care preferă un ritm de conducere calm și care locuiesc pe banda de mijloc a țării noastre.

Beneficiile lichidului de frână Liqui Moly:

1. Excelente proprietăți anticorozive.
2. Protejează furtunurile de frână și garniturile de cauciuc.

Selectarea lichidului de frână

Lichidul de frână corect este selectat în conformitate cu specificațiile vehiculului. Puteți afla ce compoziție a fost turnată la uzină și care poate fi utilizată în viitor, în manualul pentru reparația și funcționarea mașinii. De asemenea, puteți solicita un dealer autorizat.

Merită să acordați atenție parametrilor lichidului de frână precum punctul de fierbere în formă uscată și umedă, vâscozitatea și standardul. Categoriile de sub DOT 4 nu pot fi utilizate pentru vehiculele echipate cu un sistem de frânare antiblocare, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea atât a ABS-ului în sine, cât și a sistemului de frânare.

Puteți merge la o stație de service de la un dealer autorizat pentru a diagnostica sistemul și a umple cu lichid de frână nou.

Dacă sunteți confuz în alegerea și în desemnarea fluidelor de frână, atunci acest articol este pentru dvs. Veți afla diferențele dintre standardul DOT în condiții de temperatură și aditivii utilizați în producție. Folosind Land Cruiser și LC Prado ca exemplu, vă vom spune ce fluid este potrivit și care sunt avantajele utilizării acestui sau acelui produs.

Sistemul ABS necesită o anumită abordare și este important să știi ce să alegi dacă urmează să schimbi sau să adaugi „frâne” în rezervor. Și există și specialități. lichide care pot rezista la supraîncărcări până la temperaturi ridicate de îngheț și sunt relevante pentru mașinile de curse sau bicicletele.

Fiecare produs este adaptat pentru a îndeplini cerințele specifice. Și acum mai multe despre fiecare medicament.

Dot 4 caracteristici pentru frâne

Probabil cel mai versatil fluid care nu necesită condiții speciale de funcționare. Este un fel de punct de plecare pentru majoritatea mașinilor moderne. Dintre avantaje, se poate evidenția o prevalență destul de mare, caracteristici bune la temperatură ridicată.

La temperaturi scăzute, se îngroașă puternic, ceea ce duce inevitabil la o scădere a domeniului de aplicare a lichidului. Aceasta înseamnă că este un lichid de frână cu vâscozitate ridicată care îndeplinește cerințele majorității sistemelor de frânare.

Punctul 4 pentru alegerea ABS

Dar în fiecare an mașinile se îmbunătățesc și, prin urmare, a apărut sarcina de a crea un medicament de nouă generație care să răspundă nevoilor unei mașini moderne. Un medicament a fost creat special pentru cele mai moderne mașini cu nu numai sisteme ABS, ci și sisteme de stabilizare și antiderapante.

Particularitățile unor astfel de sisteme sunt că sunt capabile să controleze comportamentul mașinii pe șosea, schimbând configurația sistemului de frânare, ba chiar poate recunoaște ce tip de suprafață aveți sub roți: sol, nisip, asfalt , gheață sau apă.

Rezultatul este sisteme inteligente depline. Prin urmare, pentru astfel de sisteme, este necesară o acțiune foarte rapidă pentru a transmite instantaneu semnalul de la blocul de cilindri la setul de roți prin canale suficient de lungi ale sistemului de frânare.

Pentru a asigura o astfel de performanță, puteți utiliza o opțiune - pentru a crește diametrul tuburilor, dar, ca rezultat, vom obține vulnerabilitatea canalelor față de mediu și, în plus, va fi foarte dificil să le ascundem în sistem . Astfel de sisteme sunt deosebit de rele pentru funcționarea de iarnă. Prin urmare, pentru a asigura o bună manipulare, trebuie să oferiți un răspuns bun. Și ca opțiune, la temperaturi scăzute, trebuie să utilizați un lichid cu vâscozitate redusă.

SL6, spre deosebire de Dot 4 „normal”, are o vâscozitate la temperatură scăzută. Astăzi este cel mai nou fluid care îndeplinește cerințele moderne ale mașinilor.

Avantajele Dot 5.1 și diferențele față de SL 6 Dot 4

Dot 5.1 Lichid concurent strâns cu cel mai nou SL6. Rolul principal aici îl joacă unul după 5. Există standardul obișnuit Dot 5, care nu este disponibil pe scară largă.

Dot 5 este un lubrifiant siliconic utilizat în echipamente sportive și, de asemenea, pe motociclete. Uneori poate fi găsit și în unele echipamente militare. După ceva timp, reprezentanții au crezut că este necesar să se înlocuiască acest medicament destul de nereușit cu unul mai frecvent.

Prin urmare, ca o continuare a Dot 4 SL 6 a apărut. Vâscozitatea la temperatură scăzută a fost redusă, dar nu ca SL6-ul modern, dar a fost totuși redusă.

Al doilea punct: proprietățile la temperaturi ridicate au fost îmbunătățite. Punctul 5.1 are cel mai înalt punct de fierbere umed. Prin urmare, are propria sa nișă de aplicație.

Lichid de frână pentru mașini de curse și superbike

Un pic separat este lichidul de frână sport -.

Particularitatea acestui medicament este că are un punct de fierbere uscat de aproximativ 300 de grade Celsius. Fluidul este ascuțit pentru lucru în condiții de temperatură ridicată.Într-un sistem convențional, la aceste temperaturi, va exista o problemă cu etanșările.

Instrumentul este solicitat de motociclete, deoarece temperatura pieselor sistemului de frânare este întotdeauna ridicată, datorită transferului ridicat de căldură către cilindrii de frână și discurile de frână.

Se referă și la motoarele forțate sau la mașinile aduse în aceste condiții, de exemplu, cele „reglate”. Vă rugăm să rețineți că vâscozitatea la temperatură scăzută este egală cu standardul Dot 4.

Diagrama comparativă a lichidului de frână

Acum, să încercăm să atribuim aceste lichide unor caracteristici. Primele două fluide, Dot 4 și versiunea Racing a Dot 4, sunt uleiuri cu vâscozitate completă. Se îngroșează suficient la temperaturi scăzute și pot rezista la temperaturi de până la 230-320 de grade. În primul rând, trebuie să vă amintiți că aceste uleiuri sunt fie pentru motociclete, fie pentru mașini de curse și „jumătate de cursă”. Ambele tipuri de echipamente sunt rareori utilizate în timpul iernii și nu sunt solicitate în țara noastră. Pentru condiții normale de funcționare cu sisteme de gândire, ambele lichide: Dot 4 SL6 și Dot 5.1 nu diferă în niciun fel în ceea ce privește punctul de fierbere uscat. Produsele sunt cu vâscozitate redusă și, prin urmare, funcționează perfect la temperaturi ridicate. Dacă vorbim despre companii, este mai mult solicitat pe piața asiatică a producătorilor de automobile.

Lichid de frână pentru Toyota Land Cruiser și Prado

De exemplu, pentru mașinile Toyota moderne - Land Cruiser și Prado - se recomandă utilizarea Dot 5.1, deoarece mașinile sunt echipate cu sisteme inteligente ABS.

De exemplu, un Land Cruiser pe o suprafață de pietriș sau nisip încetinește mult mai repede decât o mașină convențională cu sistem ABS.

Un astfel de sistem recunoaște el însuși procentul de alunecare a sistemului și va încerca prin toate mijloacele să îl reducă, reducând astfel distanța de frânare, dar astfel de mașini au cerințe stricte de vâscozitate, în principiu, la fel ca toate SUV-urile, care sunt supraîncărcate atunci când circulă pe asfalt.

Cineva poate forța râurile, cineva mlaștină și, prin urmare, riscul de pătrundere a umezelii în sistem crește. Acesta este un alt argument pentru utilizarea Dot 5.1.

Apropo, însăși utilizarea acestui fluid a fost inițial dedicată SUV-urilor, dar în timp, Dot 5.1 a prins rădăcini în mai multe versiuni de drum.

Dot 4 SL6 este o variantă mai europeană. Sunt destinate unei utilizări mai civile și cerințele pentru aceste fluide ar trebui să fie ghidate de pătrunderea umezelii în sistem, deoarece autoturismele se deplasează la viteze mai mari.

Spre deosebire de Dot 4, au fost prezentate vâscozități mai bune la temperatură scăzută, cerințe mai uscate pentru punctul de fierbere uscat, ușor în detrimentul punctului de fierbere umed. Prin urmare, acesta este un astfel de bloc de lichid de frână.

Rezultatele comparării caracteristicilor Dot 4, 5.1, SL 6, Racing Fluid

Drept urmare, Dot 4 este o unsoare mai versatilă pentru condiții normale de funcționare.

Fluid Dot 5.1 pentru sisteme moderne de frânare cu ABS.

Dot 4 SL6 este mai orientat spre european; iar „Racing Break” Dot 4 vizează mașini și motociclete de performanță mai mare.

Și, în plus, este bine implicat în segmentul motocicletelor. Dar pragul mai mic de vâscozitate pentru acest fluid nu este în esență utilizat, datorită faptului că nimeni nu va folosi o motocicletă la temperaturi scăzute.

Lichidul de frână are un efect mai mare asupra stării și eficienței sistemului de frânare decât se crede în mod obișnuit - de multe ori într-un service auto puteți vedea o mașină cu un etrier blocat, al cărui proprietar, la întrebarea „Când ați schimbat frâna fluid?" răspunde surprins: "De ce?"

Ei bine, înainte de a discuta despre cei mai buni reprezentanți ai clasei sale, să luăm în considerare ce este un lichid de frână modern.

Cerințe de lichid de frână

În timpul frânării, energia cinetică a vehiculului este transformată în căldură. Plăcuțele încălzite transferă căldura în continuare - către piston și corpul etrierului, acestea încălzesc deja lichidul de frână în sine. Acest lucru dă naștere la prima cerință pentru un lichid de frână mai bun: punctul de fierbere cât mai mare posibil pentru a evita „defecțiunile” pedalei de frână este similar cu ceea ce apare atunci când frânele sunt aerisite. Creșterea vitezei și complexitatea crescândă a traficului au dus la faptul că vechile lichide de frână cu alcool nu mai satisfac nevoile șoferilor și s-a născut un nou standard - DOT4, care este cel mai răspândit astăzi.

A doua cerință este corozivitate minimă: cunoscuta acidificare a pistoanelor de lucru în acest caz este doar vârful aisbergului, coroziunea liniilor de frână în sine este mult mai periculoasă. Aici s-a produs primul, ca să spunem așa, „conflict de interese” - necesitatea de a asigura un punct de fierbere ridicat a necesitat utilizarea unei baze de polietilen glicol extrem de higroscopice, de unde și nevoia de a depozita lichidul de frână într-un recipient bine închis. Lichidul care a colectat apă nu numai că accelerează coroziunea în sistemul de frânare, dar fierbe și la o temperatură mult mai scăzută, ceea ce este cunoscut de mulți proprietari de mașini sport și mai ales de motociclete: „defectarea” frânelor în timpul conducerii agresive poate provoca o accident.

A treia cerință este proprietăți bune de lubrifiere care reduc uzura nu numai a manșetelor cilindrilor de frână, ci și a corpului supapei ABS. În acest sens, fluidele moderne de frână DOT5 pe bază de silicon depășesc vechiul standard DOT4 și, având în vedere higroscopicitatea mai mică și punctul de fierbere ridicat, vor fi cea mai bună alegere pentru cei cărora le place să conducă repede și să se oprească la timp. Standardul DOT5.1, dezvoltat special pentru mașinile cu sistem de frânare antiblocare, prevede introducerea unei cantități crescute de aditivi antifricțiune în baza obișnuită a glicolului, iar fluidele din această clasă vor fi de preferat pentru majoritatea mașinilor, deoarece acestea sunt compatibile cu sigilii concepute pentru fluide de standarde vechi.

Și, în sfârșit, în al patrulea rând, este necesar lichidul de frână stabilitate ridicată a vâscozității permițând frânelor să funcționeze adecvat în condiții de frig de iarnă. Din nou, acest lucru este cel mai important pentru mașinile cu ABS: lichidul înghețat poate duce la o defecțiune a corpului supapei, la mașinile în care stabilizarea direcțională este legată de sistemul de frânare antiblocare și, ca și în cazul crossover-urilor moderne, sistemul de distribuție a tracțiunii, acest lucru va implica, de asemenea, o schimbare a manevrabilității mașinii.