Anvelope forestiere pentru UAZ. Ce anvelope sunt recomandate pentru UAZ

Situația este următoarea - am cumpărat un UAZ Patriot nou-nouț, am mers puțin prin noroi și mi-am dat seama că Kama obișnuit nu este absolut potrivit și există o dorință puternică de a pune anvelope normale pe Patrick, totuși, deoarece este nou. , nu există dorința de a tăia arcurile sau de a face un lift . De aici urmează imediat întrebarea - care este cauciucul maxim posibil care poate fi pus pe Patriot fără modificări (lift, tăiere arcade și alte manipulări). Să ne dăm seama o dată pentru totdeauna.

În mod regulat, anvelopele 225/75 / R16 sunt instalate pe Patra - pentru majoritatea modelelor de ani diferiți, există desigur variații în direcția de creștere a lățimii și a profilului. Există un disc pentru un astfel de cauciuc R16 cu o lățime de 7J și un offset de 35. Dar există o marjă pentru instalarea anvelopelor mai mari și fiecare proprietar de 3-4 Patriot schimbă Kama standard pentru anvelopele normale de noroi. Cineva pune o autostradă pentru bezdor ușor, dar cineva cauciucuri de off-road serios acceptabile.

În această colecție, ne vom uita la noroiuri pure - anvelopele Mud Terrain. Pentru început, puțină teorie - există dimensiuni maxime permise care sunt specificate în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Această dimensiune este 245/70R16. Dacă este convertit în inci, va fi de numai 29,5 inchi.

Față de standardul 225/65/R16 (27,5″), avem o creștere de până la 2 inci, ceea ce este foarte bine, iar dacă anvelopa este dinți, atunci această dimensiune este mai mult sau mai puțin suficientă.

Cu toate acestea, comunitatea Uazovodov a adoptat următoarea opinie că ar fi indicat să puneți „papuci” de cel puțin 31″ pe Patras, ca pe o mașină cu adevărat mare. Da, puteți trece inspecția cu astfel de roți fără probleme. Dar 32 ″ - o hemoragie poate avea loc deja în timpul trecerii ITV. Prin urmare, pentru a nu străluci deosebit și pentru a nu altera mașina, vom pune roți de până la 31 ″ în dimensiune, sau mai bine zis, 30,5 ″, pe Patr, tocmai aceste roți pot fi puse fără nicio modificare, în o clasificare de înțeles acestea sunt 245/75/R16 și 265/70/R16. Dacă ridicarea minimă (câțiva centimetri) - puteți lipi deja 265/75 / R16, iar aceasta este deja 31,6 ″ (mișto, desigur, dar ITV-ul și homosexualii de pe drumuri pot scoate creierul).

Ambele anvelope vor avea dimensiunea de 30,5 inci, dar lățimea primei va fi mai mică, dar profilul va fi mai mare. Pentru off-road este de preferat prima varianta, cu profil inalt. Aici vom lua în considerare ce să alegem în magazinele de această dimensiune - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Clasicii genului sunt al doilea MT Goodrichs. Excelent pentru off-road ușor până la mediu. Mai conceput pentru terenuri montane, modelul benzii de rulare a fost dezvoltat special pentru acest lucru. Argila este, de asemenea, bine, dar multe MT-shki tija prin noroi este mult mai bine. Cu toate acestea, KM2 este, de asemenea, foarte popular, deoarece nu este doar cauciuc, este și o „show-off” foarte frumoasă, Patrick arată pur și simplu superb pe astfel de anvelope. O opțiune bună, deși nu cea mai ieftină, sau mai degrabă scumpă. Dar pe pistă se ascuți încet și durează mult timp.

Kumho Road Venture M/T KL71

Dar acest model este deja mult mai serios în ceea ce privește tratarea murdăriei, abilitatea excelentă de cross-country, modelul de rulare mare, în același timp cauciucul este moale și confortabil. Pe pistă, se ascuți mai repede decât cei buni, dar în curtea din spate te poți amesteca în junglă serioasă. Deși cu o astfel de dimensiune, ce fel de seriozitate există)) Dacă vrei să fii serios, fă un lift, pune cauciucuri de minim 32″, troliu, cauciucuri extreme și continuă cu cucerirea locurilor neexplorate. Dar chiar și pe anvelopele de 30.5″ poți merge suficient de departe și asta este un fapt! Și Kumho este una dintre cele mai bune anvelope MUD la această dimensiune.

Cooper Discoverer STT

Unul dintre cele mai scumpe, grozave pentru modele off-road și durabile este acest Cooper. Banda de rulare în oase de pește este recunoscută ca fiind optimă pentru noroi, autocurățarea este excelentă, iese normal din șanț. Și, desigur, acest model este cel mai durabil de pe autostradă, rulează 80-90 mii km. Prin urmare, am cumpărat un astfel de cauciuc, l-am pus și l-am uitat, conduci peste tot și chiar și iarna (este poziționat ca pe orice vreme), este moale și nu se întărește pe vreme rece. La egalitate cu Kumkha, unul dintre cei mai serioși de această dimensiune.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina de la Khankuk se numără în mod constant printre cele mai populare cinci anvelope MUD Terrain, flanc puternic, banda de rulare dințită cu urechi, anvelopa este foarte moale și accesibilă, plus că poți conduce iarna (verificat - pur și simplu superb). În general, poate fi chiar împânzit, deoarece există găuri pentru țepi. În ceea ce privește permeabilitatea, nu va ceda niciunuia dintre cele de mai sus. Aspectul bombă, confortul, moliciunea și capacitatea decentă de cross-country și un preț bun fac această anvelopă atât de populară.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTruck nu este cea mai populară anvelopă, deoarece se găsește des în magazine. Dar ea este un adevărat foc, modelul benzii de rulare este foarte mare, furios și acceptabil. Nu puteți vedea des Oise și acesta este, de asemenea, un plus pentru dvs., deoarece veți primi cu siguranță atenție pe drumuri. Ei bine, desigur, poți merge și tu departe. Anvelope de noroi excelente pentru Patrick (există chiar și dimensiuni cool 265/75/R16, dacă vrei să faci o ridicare minimă și să pui roți uriașe). Recomandări cu siguranță! În fotografie vedem lamele - puteți conduce iarna fără probleme, tăierea pe orice vreme este moale și confortabilă.

Maxxis MT-762 Bighorn

Banda de rulare în oase de pește merge bine, cauciucul este moale, iese din șanț ca toate celelalte cu o astfel de banda de rulare. Prețul este vizibil mai mic decât Goodrich sau Cooper, deci ca o opțiune pentru cei care au puțini bani de cumpărat. Se accentuează vizibil pe autostradă (Cooperul este vizibil mai mic), dar durează 40-50 de mii de km. Este vizibil mai rigidă decât alte anvelope de noroi, așa că confortul pe pistă este mai scăzut, dar cu o astfel de rigiditate, dacă intri într-un șanț de noroi, poți tăia prostește ca un ferăstrău. În general, anvelopele își merită banii, iar banii de aici sunt considerabil mai puțini în comparație cu Goodrich sau Cooper.

Federal Couragia M/T

Exista si faimoasele Caise uscate in aceasta marime, care este chiar misto. Anvelope superbe, in top 5 al multor Uazovod din cauciuc clasa MT. Potrivit unora, este destul de demn de a concura cu anvelopele extreme. Avantaje – plimbări super-moale, șic prin noroi, câmpuri, teren arabil, în afara rutei. Pe pistă - ascuțit și vizibil și, prin urmare, acordați atenție acestei cifre. În general, pe autostradă va fi suficient pentru 40-50 de mii de km, ceea ce este destul de acceptabil pentru mulți. Dar cum vei trece prin noroi - fabulos))

Nankang N-889

Cel mai ucigător „chinez”, deja alergat de mulți și doar saliva de încântare. Anvelope cu noroi foarte tari, trage simplu si fara probleme. Poți merge foarte departe. Și, desigur, prețul este foarte adecvat în vremurile noastre tulburi. Așa că, dacă sunteți în căutarea unui sac de noroi bun ieftin, acordați atenție lui Nankang! O banda de rulare foarte rară, anvelopele sunt aproape deja extreme (au comparat-o cu King Cobra, așa că nu merge mai rău, deși Cobra este deja pur „extrem”).

Toyo Open Country M/T

Namol moale japonez, ca bani este cu 20 la suta mai ieftin decat Goodrich, deci ca optiune. Banda de rulare este pur noroioasă, autocurățarea nu este rea, pista este foarte demnă (sunt urechi). În general - ca toate celelalte anvelope din clasa MT, merge decent. Dacă doriți să conduceți mai departe, otrăviți-vă)) Anvelopa este moale, deci uzura pe asfalt este decentă, suficientă pentru 40-50 de mii de km vara, care este în general standardul pentru o anvelopă MT cu noroi moale. O varianta foarte buna.

Goodyear Wrangler MT/R cu Kevlar

Ei bine, pentru o gustare, poate cel mai dinți și super-pasabil din întreaga noastră evaluare este un model cu Kevlar de la Goodyear. Un model al benzii de rulare nemaipomenit de mare, o îndepărtare excelentă a noroiului, cauciucul este moale și poți merge cu ușurință pe pistă cu o viteză confortabilă, dar consumul va fi mai mare decât dacă te afli pe autostradă. Dar când ieși de pe șosea și te îndrepți către aventură și noroi, Kevlar îți va arăta cât de departe poți merge. Urechi puternici, o distanta mare intre ele este de aproximativ 2 cm exact), o banda de rulare adanca - daca gasiti la reducere marimea de care aveti nevoie si eticheta de pret vi se potriveste - asigurati-va ca o luati, nu veti regreta. Puterea este incredibilă!

Așa am obținut primele zece anvelope MT de noroi de pe UAZ Patriot, fiecare model este demn de atenție, așa că alegeți, uitați-vă în funcție de portofel și de preferințe. Lăsați-vă părerea despre cauciuc pentru Patrick în comentarii, poate aveți altceva. Specificați dimensiunea, dacă există sau nu lifturi, body-uri, modificări etc., dimensiunea și modelul anvelopei dvs.

Cauciucul pe UAZ este un subiect foarte sumbru și amplu, pe care nu l-am atins încă. Astăzi vom încerca să înțelegem această problemă complexă. În ceea ce privește cauciucul, există câteva articole bune, inclusiv pe site-ul http://www.uazbuka.ru. Am decis să compun materialul de acolo și să-l prezint într-o formă mai convenabilă. Asa de…

„Acești băieți trebuie să ajungă în locuri mai importante decât tine. Salvează-ți anvelopele. Verificați-vă anvelopele IMMEDIAT.”

Primul articol vorbește despre anvelopele „străine” pe UAZ 🙂

Anvelopele „Inomaroshnaya” pe UAZ

Doar anvelopele din clasa Mud Terrain sunt capabile să inspire încredere nemărginită proprietarului de terenuri off-road.
Aceste anvelope sunt concepute inițial pentru a depăși cele mai dificile zone de teren, deși nu le este interzisă circulația pe drumurile obișnuite. Eficiență atunci când conduceți pe o varietate de tipuri de sol, tracțiune suficientă pentru a depăși noroiul și vadul, „rezistența la perforare”, durabilitatea și mișcarea la orice presiune de umflare - aceasta este ceea ce vânătorii și pescarii pasionați, precum și călăreții de off-road iubesc terenul cu noroi cauciucuri.

Anvelope BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Anvelopă radială fără cameră cu cablu polimer triplu de protecție. Are un set dezvoltat și echilibrat de calități off-road și pentru mulți jeeperi servește ca un fel de reper pentru comparație. Mud Terrain T / A este rezistent (kilometrajul în condiții normale de drum poate ajunge la 40-50 mii km) și este disponibil într-o gamă largă (nouă dimensiuni pentru roți de 15 inchi, 6 dimensiuni pentru 16, două pentru 16,5).
Cooper Discoverer ST. O anvelopă off-road a unui brand cunoscut și popular în America. În ceea ce privește calitățile individuale off-road, este inferior celui precedent, dar mai versatil. Pierde puțin în forță și rezistență, dar este mai ieftin (totuși, dacă mai luăm în calcul prețurile din SUA). De asemenea, este produsă într-o gamă foarte largă (10 dimensiuni pentru jantele de 15 inchi, 13 pe 16, 3 pe 16,5, există chiar dimensiuni pentru jantele de 17 și 14 inchi).

Anvelope General Tire Grabber MT.

Această anvelopă este produsă de grupul de companii Continental. S-a dovedit pe drumurile nisipoase (raportul dintre zona „cadrată” și adâncimea canelurilor este optim), se descurcă bine cu noroiul (bandă de rulare cu autocurățare) și nu se teme de drumurile stâncoase (noul compus de cauciuc rezistent ). Zgomotos pe asfalt. Este produs până acum doar în cele mai populare șase dimensiuni „jeeper”.
Goodyear Wrangler MT/R. De îndată ce a apărut, această noutate a fost imediat numită de experți „un cuvânt nou într-o afacere murdară”. Are o aderență gigantică în noroi, funcționează foarte bine în jos și este confortabil pe drum. Goodyear a încorporat cea mai bună tehnologie în MT/R (compus de cauciuc siliconic, perete lateral din polimer cu 3 straturi, protecție întărită la perforare, o construcție specială a cablului care formează o amprentă impresionantă) și, prin urmare, l-a clasificat ca fiind nimic mai puțin decât un State- lucruri de ultimă oră (ei bine, este un fel ca „cel mai bun nu este necesar”).

Anvelope radiale Mickey Thompson Baja CLAW.

O altă noutate. Aspectul agresiv provoacă același stil de depășire în off-road. Șanțurile puternice oblice de evacuare a noroiului din banda de rulare vă permit să atacați noroiul adânc, literalmente, dintr-un raid, fără riscul de a „pluti” și de a pierde inerția, iar un compus de cauciuc elastic și un cordon puternic asigură anvelopei permeabilitate pe piatră și pavaj. Anvelopa nu este ieftina si pana acum este disponibila doar in 4 marimi.

Anvelope pentru UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Chiar și o anvelopă cu aspect atât de „pașnic” ca aceasta conține toată experiența sportivă și tehnologică uriașă pe care Pirelli a dobândit-o în raidurile internaționale. Scorpion MUD se comportă bine pe soluri moi, face față bine drumurilor alunecoase, iar pe beton sau asfalt obișnuit merge confortabil și fără zgomot inutil, păstrând o bună stabilitate direcțională chiar și la viteză mare pentru un SUV (130-140 km/h).

Tabel cu anvelopele „noastre” pe UAZ

* Dimensiunea discului obișnuit pentru modelele 3151* și modelele de aranjare vagon 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Dimensiunea roților OEM pentru modelele 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Anvelope pentru UAZ YAI-357A

YAI-357 este o versiune radială a cauciucului nemilitar UAZ Y-245. În consecință, off-road ar trebui să se comporte la fel, dar puțin mai bine la viteze pe autostradă.

Am cumparat un UAZ cu acest cauciuc, am plecat mai bine de un an. Cred ca acesta este un model radial bun, bun iarna si vara. Nu vreau sa trec la alt model de cauciuc si voi continua sa il cumpar doar pe el.

YAI-357 (215-90R15) de la Yaroslavl - similar ca design cu unul diagonal, dar mult mai moale. Mașina trece cu încredere prin noroi, are, după părerea mea, o bună stabilitate direcțională. Pentru nisip și sol afânat, anvelopa, poate, nu este foarte potrivită. Întrucât avem mai mult noroi decât nisip, recomand acest cauciuc celor care locuiesc la țară sau merg des la țară.

Anvelope de noroi pentru UAZ Ya-358

Dimensiunea anvelopei 11,2-16; Scop: punte motoare față MTZ-82N; Indice de sarcina 1050; Indicele de viteză A6(30); Diametrul exterior, mm 895; Latime profil, mm 290; Greutate, kg 44

Anvelope de tractor. Sunt conduse de mini tractoare 16-7,5, parcă ar exista 31 inchi și 16-9,5 adică. 35 ″, dar încă o dată - aceasta este o lipsă teribilă a celor mai masive tractoare - chineză, cauciucul lor este g ..., funingine solidă, mor imediat

Din povești, pe el, este doar super în noroi (nu se întâmplă super), dar trece prin mlaștină și începe să sape cu o viteză vertiginoasă.

Produs de uzina de anvelope Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Regiunea Volgograd, Volzhsky.
Anvelopa cu profil redus, diagonală F-201 (10.0/75-15.3) este proiectată pentru mașina universală de dimensiuni mici MKSM-800, care efectuează operațiuni de ridicare și transport în cariere și mine. Profilul redus și modelul de tracțiune nedirecțională asigură o plutire ridicată atât înainte, cât și înapoi în condiții off-road, pe drumuri înzăpezite și pe suprafețe deformabile, stabilitate direcțională ridicată și aderență a anvelopei cu șosea. Sarcina maximă a anvelopei (în funcție de ratingul pliului) este de la 1120 la 1695 kgf, greutatea - 30 kg, viteza maximă - 30 km / h.

Despre anvelopa F-201, o scurtă istorie:
Multă vreme am condus cu anvelope Y-409 și am avut un bun exemplu de funcționare a lui Y-192. Călătoriile prin zone mlăștinoase au arătat că ambele anvelope sunt înguste și grele. UAZ eșuează. După ce a condus pe șanțuri de lut și zăpadă în spatele Land Roverelor, Land Cruiser-urilor și Jeep-urilor ridicate, s-a dovedit că un UAZ standard cu axe militare pe roți standard merge la fel de bine. Prin urmare, am decis să găsesc anvelope late și cu un diametru exterior standard.
Opțiunea „Goodrich” este eliminată din mai multe motive:
-scump
-pereți laterali relativ slabi (puncții destul de frecvente)
-diametru mare în raport cu lățimea anvelopei (nu este potrivit pentru stilul meu de condus)

Opțiunea „pom de Crăciun tractor” a fabricii din Yaroslavl sau Belarus nu mai este disponibilă din următoarele motive:
- cantareste mult
- diametru prea mare (supraîncărcare a unităților, dinamică slabă a accelerației și decelerației)

Din funcționarea UAZ-ului meu în condiții dificile, s-au stabilit următoarele cerințe pe care anvelopa trebuie să le îndeplinească:
-preț rezonabil
- au dezvoltat urechi (tip I-192)
- au un diametru standard. cu o lățime mare (de la 250 mm.)
- greutatea nu trebuie să fie mai mare decât standardul
- placi rezistente

Căutarea a dus la următoarele modele TVL-3, VL-30, F-201. Următoarele dimensiuni: 10/75/15,3 și 11,5/80/15,3 Benzi de rulare: „Brad de Crăciun”, analog cu Ya-192
Alegerea a căzut pe F-201, un analog al lui I-192, dimensiunea. 10/75/15.3.
Mi-a placut anvelopa pentru ca are diametrul exterior. 780 mm. cu o lățime de 10 inci (aproape 250 mm.). Greutatea nu depășește cu mult standardul (sentimentele proprii experimentate în timpul montării anvelopelor). Partea de mijloc a benzii de rulare este similară cu Ya-192, iar partea laterală este ca un pom de Crăciun.
Temerile au provocat aterizarea dia. 15,3 (UAZ pentru 15).

Au existat următoarele idei pentru instalarea unor astfel de anvelope:
- puneți o cameră tăiată, ca la camioane.
-la extinderea discurilor (după principiul 2 unu), instalați cercuri.
-se pune discuri din echipamentul corespunzator cu reforarea gaurilor pentru suruburi si butuc (sunt necesare roti de 8-9 inch)
- puneți pe discuri standard (pentru testare)

Am mers pe calea simplă „instalare pe discuri UAZ”. Montarea anvelopelor a trebuit să se facă câte doi, din cauza lățimii mari a anvelopei cu laturile destul de rigide și un disc îngust. În timpul montajului anvelopelor, am avut impresia că designerii noștri au economisit pe matrice sub 15.3, dar pur și simplu au pus o ștampilă pe peretele lateral. Anvelopa a fost pompata pana la 2 atm. Datorită discului îngust, banda de rulare este situată într-un arc (când este privită din „fața de capăt”). Am pus toate roțile pe UAZ cu poduri militare și căptușeală pentru aripi. Ne uitam. Roțile din spate nu se ating nicăieri, nici cele din față. Facem semne. Merge. Pe asfalt, se poate conduce până la 80 km/h, dar pentru o perioadă scurtă de timp (lipsa echilibrului și roți înguste). După ce a alergat pe un drum lung de 120 km cu o viteză medie de 60 km/h. cauciucul este suficient de fierbinte (provoacă îngrijorare) Anvelopele sunt destul de dure și toate defectele drumului asfaltat se fac simțite pe volan. După accelerare intensă și frânare pe „derapaj” ne uităm la semne - totul este la locul lui. Eliberați presiunea la 1,2 atm. Mașina a început să meargă mult mai lin. Continuați pe drumul de țară. Vibrația de la roți a dispărut, poți merge destul de repede. Pe lut, anvelopa merge perfect, nu se spală, a devenit posibil să accelereze și să încetinească rapid. Acest lucru îmi permite să mă mișc într-un stil apropiat de miting. Mergem pe un drum adânc. Mașina lovește poduri și razdatkoy, dar merge. Încercăm să ieșim din rut în plin drum. Volan in stanga, uiiiiii! Mașina s-a ridicat ușor, dar a continuat să se deplaseze în linie dreaptă. Acum la leagăn. A intrat a treia oară. Încerc varianta de a părăsi calea fără puntea din față. Încercarea a avut succes prima dată. Mai departe cu tracțiune integrală și în față. Caut un loc în care să te blochezi. Aha!!! Gata. Să încercăm în leagăn. Super!!! După I-409, există senzația că mașinii „și-au crescut ghearele”. Mașina este perfect adaptabilă la acumulare, în timp ce procesul de acumulare este controlat în mod clar. Pe nisip, totul este „calea”. Procesul de „săpat” este întotdeauna sub control. Din păcate, nu a fost posibil să călărească prin terenul mlăștinos. Ne uităm la semne - sunt din nou la locul lor. Următorul pas este convertirea discurilor. Presupun că, scăpând astfel de bătaia roților și mărind zona de contact.

Cauciuc I-502

Am instalat Nizhnekamsk I-502. Dintre cele PATRU roți, DOUA au fost echilibrate (un dezechilibru de 500 g cu copeici). L-am pus pe jante din aliaj cu formă de stea și offset ET = 0 (roți din orașul Kamensk-Uralsky „Vicom” stea cu cinci colțuri). Ca urmare, am primit următoarele. Masa cauciucului nativ cu un disc de 33 kg a devenit 25 kg, roata s-a simțit mai bine cu 8 kg. Total 8 kg x 4 = 32 kg. Scârțâitul plăcuțelor frontale este de domeniul trecutului, aparent datorită faptului că răcirea s-a îmbunătățit. Dinamica a început să apară în timpul accelerației și mișcării (roțile sunt mai ușoare). Datorită surplomei mai mici, calea a crescut, adică stabilitate în viraje (nu se înclină atât de mult), precum și manevrabilitate (nu este nevoie să virați). Practic fără oboseală în timpul călătoriilor lungi. Practic nu există capră și a devenit mai moale... sfătuiesc, îmi place.

Ei țin drumul strâns, nu cad în derapaj, ca „rudele”. În ultima zăpadă și gheață pe drumul de țară s-au comportat normal. Am târât peste 50 de km de UAZ cu motorul blocat, l-am târât, draga mea, chiar și pe un deal complet înghețat. Pe drum, moale și nu zgomotos. Mențin presiunea 2,5 - 3.

După părerea mea - 502 este ceea ce aveți nevoie. Diametrul este suficient, moale (cu o astfel de suspensie este important), modelul este suficient pentru murdărie și, în același timp, este bun pe pistă.

Funcționează bine peste tot, cu excepția argilei umede - linge în acest moment, autocurățarea benzii de rulare este 0.

Cauciuc I-502, deși nu a dat motive să se îndoiască de patenta UAZ, dar stabilitatea direcțională pe lut - ei bine, nu.

502 se comportă bine pe un drum de iarnă, deși nu-i place foarte mult zăpada virgină. [Cuirasier]

Pentru nevoi oficiale, am cautat 2 seturi, concluzii:
1. Pereți laterali slabi - tăiați până la rupere la max.
2. Se spală atât pe lut, cât și pe teren arabil pur și simplu umed (terenuri fertile, dar nu pământ negru).
3. Diametrul pentru ed. poduri mici.
4. Garda la sol scade chiar și în comparație cu standardul.
5. Nu există avantaje speciale iarna. [Fermoar elan]

I-502 (225-85R15) - dezvoltat de NIISHP, produs la Nizhnekamskshina - puțin mai lat decât YaI-357, iar mașina rulează și mai moale pe ea. În noroi, această anvelopă nu funcționează bine - se înfundă imediat și nu se autocurăță, precum YaI-357. Stabilitatea cursului este, de asemenea, mai proastă cu ea, dar dacă intri într-un derapaj, trage mașina mult mai ușor atunci când se aplică gaz. Și pe o suprafață dură și umedă, 502-a se comportă mai bine decât 357-a. Cred că I-502 este potrivit pentru cei care conduc tot timpul anului, dar probabil că nu merită să aranjezi Camel Trophy pe el.

L-am setat la 3160 aproape imediat după ce l-am cumpărat. Diferența dintre standard și 520th este izbitoare. Mașina practic a încetat să frece, a devenit mai moale, mai dinamică (deși cea din urmă se datorează cel mai probabil janților din aliaj mai fluide). Adevărat, echilibrarea este o problemă. Dezechilibrul unor roți a ajuns la 300 gr. Anvelopele au trecut deja aproximativ 24 de mii de km. Pe asfalt, incl. iar pe umed, pe nisip se comporta cu demnitate. Nu există camere. Presiunea se menține perfect - pentru tot timpul am corectat o dată nu mai mult de 0,2. Pe scurt, impresiile sunt bune.[Siberian]

520 (Pilgrim) are o dimensiune de 235-75 R15, de fapt - 29 inci. Mașina de pe ea merge „ca un ceasornic”, mai precis - „ca pe șine” - manevrabilitate excelentă și fără viciune. Și pe discuri ruginite complet obișnuite. Masina merge foarte bine. Greutăți - 2-3 buc. pe roată. Presiune (tubeless): nu a scăzut deloc în 9 luni! Despre calitățile off-road: Eu și Andrey (The Beast) am fost la Tver în „Expediția Off-Road” în al doilea grup (de complexitate medie). Dar tot trebuia să merg pe cel mai dificil traseu. Andrey are poduri portal, iar eu am poduri de fermă colectivă și fără blocaje. Dar m-am blocat doar când m-am așezat pe ambele poduri ale unei ferme colective. Așa că voi schimba această gumă doar pentru un trofeu de 33 inch. [Radomyrich]

Pentru autocurățarea în noroi, nicio acțiune din partea anvelopei I-520 nu a părut să fie observată :). Dar în același timp călărește! De trei ori în noroi a scos treapta joasă la neutru și în cele mai multe locuri de ambuscadă. Dar l-am pornit - și am plecat! - Unde a mers Vitaliy pe I-192, eu am mers acolo pe I-520). Repet încă o dată - am rămas blocat pe I-520 numai după ce m-am așezat bine pe ambele poduri. Dar niciodată din cauza alunecării anvelopelor înfundate cu noroi. Încă o dată - diametrul anvelopei este de 29 de inci, pentru Ya-471 - 30,4. Adică, garda la sol va fi mai mare de un centimetru și jumătate. Mult sau puțin depinde de tine să decizi.
Apropo, lanțurile de pe I-520 sunt mult mai ușor de găsit. Pe I-471, ar putea fi necesar să fie finalizate.
Despre conducerea în oraș. Fără zgomot (de fapt există, desigur, dar transmisia și alte bucăți de fier le blochează), fără vibrații. Administrabilitatea este excelentă. Ultimii 200 de km de la Tver la Sankt Petersburg au fost parcurși cu Misha și Shurik cu cel puțin 110 km/h. Îmi doream foarte mult să merg acasă :). Anvelopele s-au comportat în același timp aatlichno.

reziduu uscat. Totuși, I-520 este o anvelopă de oraș, pe care poți ieși în siguranță în natură. I-471 este o anvelopă universală (dar nu pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar mi se pare că are sens să-l pun și pe roți bune de 8 inci, cu nu mai mult de zero. Atunci va fi posibil să-i simți tot farmecul și nu va atinge suspensia. [Radomirych]

Cauciuc moale, silentios, foarte stabil. Diametrul este de fapt cu un inch mai mic decât cel al 502 și al celor obișnuite. Dar asta este o prostie în comparație cu confortul și sentimentul de încredere pe drum pe care îl dau aceste anvelope.
Despre off-road. Bineînțeles că nu este pentru el. Dar la câteva curse (una dintre ele Lesnoye-2000), anvelopele au arătat următoarele:

• pe teren moale, unde I-192 cade într-o trecere și jumătate, I-520 poate fi condus înainte și înapoi de 20 de ori (trăgând nivovodov blocat).
• comparativ cu alte anvelope de drum pentru vehiculele UAZ din această clasă și dimensiune, incl. și 245 și 357 obișnuite, I-520 este cel mai bun off-road în ceea ce privește capacitatea de cross-country.
• fata de 502, a aterizat doar acolo unde a aterizat pe poduri de ferme colective. Și THE BEAST cu Andrey și Ira a fost pe poduri militare și pe 502. Nu am stat mult pe poduri, așa că nici nu m-am blocat cu adevărat.

Jantele sunt mult prea largi. Pentru I-520, roțile de 7 inchi sunt mai bune. Dar mașina, pe de altă parte, va conduce cu 8″ mai stabil pe autostradă și se va răsturna. [Radomyrych]

Ei bine, da, diametru mic și pereți laterali slabi. S-a așezat cu poduri într-o rută, de-a lungul cărora un UAZ trecuse anterior cu anvelopele standard. Peretele lateral a fost rupt de rularea tangențială pe bordură. Pe trotuar - grozav, pe unul standard se arunca intr-o directie aleatoare la franare, dupa inlocuirea lui cu un pelerin, totul a revenit la normal. Merge bine în zăpadă, comparativ cu cea obișnuită, aceeași năvală împinge mai puțin. În general, mi-a plăcut în noroi, banda de rulare este chiar mai bună decât 471, este mai puțin spălată. Adevărat, am comparat când 471 stătea pe un soldat, poate că nu era vorba de cauciuc acolo 🙂

Anvelope pentru UAZ I-506

In directie longitudinala se agata super, incetineste si vasleste perfect pe orice zapada. Se curata bine - am incercat in noroi in timpul dezghetului. Contra sunt:
- în direcția transversală se ține destul de slab - nu am putut cumva să ies de pe marginea drumului. Panta era de 20 de grade si era destul de multa zapada;
- aspru. Nu fatal;
- este mic, doar aproximativ 29 de inci.

Apropo, l-am testat deja în noroi. Senzația este foarte bună - modelul este mare, cu o distanță bună între blocuri. Se curăță foarte bine, doar pe pământ uscat sunt înfundate mici șanțuri de drenaj, dar acest lucru nu este înfricoșător. În noroiul cu o adâncime de 30 cm, pe care l-au înconjurat UAZ-urile de pe YAI-357, a condus fără probleme și a târât totuși o daltă în spatele lui.
De asemenea, se ține bine pe solul uscat și afanat - este plăcut să urci râpe. Există probleme cu nisipul uscat adânc - s-a simțit că mașina aluneca - aparent, era prea îngustă și prea îngustă pentru nisip, așa că este mai bine să luați Ya-471 pentru nisip, cred.

I-471 (31x10,5 inchi) a apărut recent. Această anvelopă fără cameră de la Yaroslavl, poate, a absorbit avantajele celor două modele anterioare (YaI-357 și I-502): mașina merge foarte bine pe ea, rosturile de asfalt sunt pur și simplu înghițite. Stabilitatea direcțională este mai bună decât la alte anvelope și, datorită modelului „diabolic”, capacitatea de cross-country îi va satisface pe mulți. Și ce aspect de luptă capătă UAZ-ul! Sincer, mult timp m-am îndoit dacă să montez aceste anvelope. Din manuale pare să reiese clar că o anvelopă largă ar trebui să fie inferioară uneia înguste în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar, după ce am călătorit pe I-471, pot spune cu încredere că le depășește pe cele două precedente. Adevărat, are nevoie de roți mai largi decât cele obișnuite pentru anvelopele fără cameră.

Întrebări frecvente pentru I-471:
1. Dacă să fie pus pe discuri native? - DA!
2. Dacă să fie pus pe cameră? - DA!
3. Este posibilă opțiunea cu ambele? (pe discuri obișnuite cu o cameră)
— Pe discuri obișnuite numai cu o cameră. Pe forjare autohtonă pentru UAZ este posibil fără cameră. [OlegM]
4. Trebuie să ridic mașina? - Pe o suspensie cu arc, nu se poate ridica
Pe o mașină descărcată, cu poduri civile, am 3 centimetri până la căptușeala aripii.

Impresii cu I 471 în viteză:
Ieri, întorcându-mă de la hacienda, am mers puțin cu papucul pe jos și am fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe YAI 357 „nativ” la viteze de peste 110-120, mașina a început să se „agite”. Și acum - acel 130, acel 80 - comportamentul este același - merge și pleacă. Mai mult, din moment ce Nu am schimbat nimic în afară de cauciuc - acesta este în mod clar meritul ei. [Șeful]

Vara pe asfalt, cred că 471 este ideal pentru UAZ, dar iarna pur și simplu nu există.

Câteva nuanțe despre I-471:
1. Greu de echilibrat. Am roți forjate, așa că greutățile ocupă aproximativ o șaseme din lungimea jantei
2. În ciuda faptului că mulți pun roți de lățime standard, adică 6 inci, și par să conducă fără probleme, acest lucru nu este corect, deoarece marginea discului ar trebui să fie de 70-75 la sută din lățimea discului. cauciuc. Adică pentru I-471 MINIM 7 inci. Am opt inci. Plecarea este zero.
3. Mașina mea este aproape nouă. La început, cauciucul nu s-a agățat de partea exterioară a arcadelor, dar, se pare, arcurile s-au lăsat și au început să doară puțin. Este necesar fie să îndoiți puțin arcurile spre interior, mai precis, flanșa lor interioară, fie să ridicați puțin. Dacă există căptușeli de pasaje de roată - numai atunci. Puteți totuși să tăiați puțin aripile, dar acest lucru nu este pentru toată lumea. Sau un profesionist 🙂
4. I-471 se comporta uimitor pe asfalt, nisip, grund nu foarte neclar. E greu să sapi în ea. [Jedi]

Bineînțeles că nu se supune graziului, dar nici nu-mi amintesc prea mult entuziasm pentru I-357... În principiu, chiar l-am condus în sus pe șanțuri de lut umed (desigur, cu front) și chiar a început în ascensiune. Deși, probabil, în condiții critice pe o pistă de tractor după o avalanșă, se poate eșua. Doar că în practica mea, condițiile critice sunt mai frecvente pe autostradă (de exemplu, ploaie sau bitum) și pe pante, unde un centimetru în plus de șină nu va strica. Pe scurt, acest cauciuc nu este pentru încercare, ci pentru viața normală a profanului.

Merg cu I-471 tot timpul anului.Roțile sunt standard. Este grozav vara, nu am căutat nici o murdărie specială, dar toamna am primit-o o dată. Când nu este foarte adânc, merge bine. DAR nu am asalt noroi mare.
Iarna e nasol, mai ales pe gheață. Zăpada ușor compactată în mod normal. Am mers mult la răscruce, dacă este bine sub roți, atunci merge grozav. Există o observație că trebuie să virați puțin mai intens, aceasta este pe discuri standard. Sau poate este o eroare. Dupa parerea mea, rotile nu trebuie pompate mai mult de 2 puncte. In general, sunt multumit de cauciucuri. Mă gândesc să convertesc jantele de serie în jante de 8". [Testoasa care alerga]

I-471 a coborât la 0,5 grăbindu-vă prin zăpadă după bunul plac și, caz în care vă permite să vă întoarceți. Dovedit în practică de multe ori. Funcționează aspru cu mai multă presiune

Anvelope pentru UAZ Ya-569

CJSC „TSARM” (St. Petersburg) a testat anvelope noi Ya-569, care s-au dovedit pozitiv și au un model pentru vehiculele de teren. UAZ pe astfel de anvelope a câștigat locul 1 ("Turboded") în raliul-raid "Polygon-2000".[TsARM]

Cauciucul este bun, banda de rulare este rea, se curăță normal, un mare minus este că are doar aproximativ 30 de inci, este joasă. Are o latime de 235, draga. Pe drum cu el, mașina este mai bună decât cu cea standard. Deci pentru un amator, în general. Și pe autostrada I-471, cu siguranță e mai bine, 569 este zgomotos și motorul pe benzină mănâncă bine.

"Taganka"

A stat așa. Nimic deosebit de bun: 1. diametru mic; 2. banda de rulare este doar pentru asfalt - chiar alunecă pe iarbă; (((După părerea mea, nu ar trebui să te încurci cu asta - ia I-502 - acesta este un fel de „optim pentru oameni”); ))) Lekha47rus

Suficient pentru mai puțin de un an, șurubul a mers totul. Din păcate, MSHZ nu a învățat încă cum să facă cauciuc reutilizabil. Și așa totul este bine. [Ivanushka]

Cauciuc pentru UAZ Ya-192

În noroi - ca un rezervor. Pe autostrada - mai rau decat un tanc, in sensul ca pana ajungi la noroi va zgudui toate interiorurile.

Am încercat să compar I-502 și I-192 în zăpadă adâncă. S-a procedat așa: pe I-502 merg într-un anumit loc și merg acolo până mă îngrozesc complet. În același timp, încerc să nu aduc toate acestea la starea de teren de antrenament de tancuri. Apoi, merg și schimb rapid roțile. Mă duc acolo iar și iar încercând să călătoresc pe fâșii special lăsate de zăpadă neatinsă, paralel cu șanțurile anterioare. Concluzie: I-192 este mai bun, dar nu cu mult.

Pe zăpadă, unde am condus cu un 357 uzat, al 192-lea cade, sapă și stă. Un metru înainte, un metru înapoi mai mult sau mai puțin. Te rostogolești - mergi. Suflarea este inutilă. Vopschem saturat de sex si am pus lanturi: 0)) Itit, mult mai bine, dar al naibii de anvelope inguste scandalos. Un iad eșuează. Pe autostradă, o râșniță și un masaj de mână, în ciuda servodirecției. Pe drum cu 90 km/h, vei transpira mașina. Aruncări dintr-o parte în alta. Am dat peste un muc de țigară timp de 5 minute, tremură și prinzi drumul: 0)) Mai bine să nu ieși deloc pe gheață, e inutil să încetinești, e inutil să virezi. Aproape dărâmat dalta: 0) Dimineața era -10 Roțile s-au încălzit 15 km: 0) Și lucrul bun la acest cauciuc este doar diametrul roții și mersul pe nămol.

Anvelope pentru UAZ Ya-409

Conduc anul I-409 și prin mlaștină și prin oraș... și prin zăpadă. Este grozav pe zăpadă, nu e rău pe gheață. Nu conduc incet pe asfalt, la 140 (daca nu vorbesti mult cu roata...) Cauciuc radial. Dar în cariera Zvenigorodsky, am rămas blocat într-o băltoacă de lut, dar cred că nu era nimic de făcut acolo și pe Ya-192. [Kolka]

Am I-409 de 2 ani acum. S-a justificat doar ca fiind unul de iarnă, la mitingurile de vară și trofeele nu se curăță deloc prin noroi. La concursurile de vară în autocross, toată lumea m-a făcut care eram pe I-192.

În noroi, ceea ce i s-a oferit, a reușit ușor. Urletul pe autostradă nu este slab, dar tolerabil, bine controlat. [timosha]

Pe gheață, desigur, g... oh! Este grozav pe zăpadă compactă - stabilitate direcțională normală, manevrabilitate ca pe un drum uscat, pe zăpadă adâncă (până la 40-50 cm) se grăbește cu încredere datorită profilului înalt, dar se balansează ca pe o barcă. Se curăță în mod normal, chiar și în argilă umedă. Nu regret un pic. Deși este dur în comparație cu alte anvelope. Mențin presiunea 1,8 - 1,9.

Acum nici nu vreau să pun 502 înapoi, deși sunt 4 roți. Am intenționat să pun 409 doar pentru murdărie, dar acum nu-l scot. Dar chiar sapă dintr-o singură lovitură, l-am avut în nisip și pietriș. Accelerați axa spate și vă așezați, dar, de regulă, pornirea capătului din față fixează totul. Un alt sfat pentru echilibrare. Când se echilibrează, cereți-i să nu se grăbească să atârne o grămadă de încărcături deodată, lăsați-i să învârtă anvelopa pe disc. Acest lucru mi-a permis să reduc la jumătate greutatea încărcăturii.

Raport de testare I-409:
Nu testat doar în mlaștină și în zăpadă adâncă.
Înainte de asta, am mers la 245, apoi la 502.

Noroiul vâscos după ploaie nu se autocurăță deloc (deși trebuie totuși să ne dăm seama ce este investit în acest concept), rolele se obțin, ca la 245, doar mai late, dar mașina merge, deși se scurge în lateral , dar urcă cu încredere în ascensiune, unde au fost 245 de probleme (a fost un caz de comparat, am condus două mașini).
Mizerie BUNĂ, după o ploaie bună — vă permite să mergeți pe o singură tracțiune spate, nu a fost posibil să aterizați nici măcar o dată. Chiar dacă vă odihniți de poduri și vă întoarceți mult timp înapoi în față, sau vă îndreptați înainte sau pe propriul spate, nu se îngroapă ca 192. Sunt foarte mulțumit de capacitatea de a ieși din rut și să nu cadă înapoi de pe bordură, menține bine alunecarea laterală pe pante.
Argilă - banda de rulare se înfundă, dar extrudează perfect argila. Weekendul acesta (6 persoane, 2 caini, un portbagaj plin) m-am ridicat pe o panta de lut de 30 de grade si abia atunci mi-am dat seama ca ma duc pe puntea spate. S-a întors pe partea din față și a urcat în strânsoarea celui de-al doilea jos. La 502, nu m-aș fi zvâcnit acolo.
Golimy rolled ice - Conduceam cu tracțiune spate fără să mă arăt, mașina se comportă destul de previzibil, pornește și încetinește normal.
Terci de zăpadă cu gheață - fără întrebări, merge ca pe asfalt.
Doar asfalt (uscat, umed, nu contează) - mai greu de 502 (deși păstrez 3 atmosfere), puțin mai zgomotos - dar nu atât de mult ca să simt disconfort. Accelerată până la .... Nu știu cât, vitezometrul a fost peste 120 la turometru 4000 rpm pe gr / poduri în mod normal, mașina nu freacă.
Echilibrate numai două roți (până la 100 de grame pe parte) și două (până la 250 de grame pe parte). Pe scurt, sunt mulțumit, dacă schimb când, atunci pentru unul nou sau pentru 33”. Acestea sunt concluziile mele personale, după cum știți, pe care le-am făcut pentru mine în jumătate de an de funcționare. Cursat peste 10.000 km, uzura vizibila doar pe rotile din fata din exterior. După cum am înțeles, aceasta este o boală a majorității UAZ-urilor, plus virajele rapide.

Nivel de zgomot - cu geamurile închise, cauciucul este în general inaudibil, indiferent de viteză și acoperire.
Ține drumul bine. Am încercat în mod repetat să renunț la volan cu o viteză de 80-90 km / h - mașina se grăbește ca un rezervor (pur și simplu nu se mișcă direct).
Consumul de combustibil (al meu este de 126 de carbohidrați)
Vara - 12,5 litri pe autostrada (viteza medie 80 km/h), 14,5 - in oras, bineinteles cand conduceti cu un pod inclus.
Iarna, pe doua poduri, consumul nu depaseste 18 l/100 km.
Permeabilitate:
Nisip - foarte încrezător, la orice sarcină;
Zăpadă — m-am rostogolit peste câmp cu o adâncime de zăpadă de până la 40 cm — m-am simțit destul de confortabil.
Argila (lută) - călărește până te așezi pe poduri, apoi - ei bine... :-).
Gheață: este mai bine să porniți pe două poduri, să încetiniți - este posibil cu unul pornit.
Dintre punctele negative - unul: problema este să ieși din rut, urechile laterale sunt foarte slabe.

Concluzie: pentru utilizarea de zi cu zi în medii urbane și off-road nu foarte serios, recomand să fiți atenți la acesta. Ei bine, este mai bine să urci în d..mo în mod natural pe frați mai eminenți. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

„Mașini UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 și modificările acestora” (manual de utilizare RE 05808600-060.96)

Presiunea este indicată în MPa (kgf/m2). Testul de presiune se efectuează pe cauciuc rece.

Pentru fanii îmbunătățirilor, un videoclip despre cum să faci tăieturi în cauciuc pe un UAZ:

Unii șoferi sunt obișnuiți să circule nu numai în mașini mici manevrabile, care sunt ideale pentru a conduce într-o metropolă mare. O mașină de dimensiuni mici este mai ușor de parcat, deoarece nu necesită prea mult spațiu și este mai ieftin de întreținut (motor mic), dar, având în plus o mașină precum un UAZ, se deschid oportunități uriașe pentru proprietarul mașinii. O astfel de mașină care poate fi numită pe bună dreptate o mașină bestie. O mașină pompată corespunzător fără stoc, care are anvelope cu flotație normală, este capabilă să facă față oricăror condiții de teren.

Cauciucul Goodrich, care este ales de mulți proprietari de mașini UAZ, are în mod natural caracteristici excelente, cu toate acestea, astfel de anvelope sunt destul de scumpe. La rândul său, pe piața auto puteți cumpăra diverse anvelope rusești care nu sunt mai rele decât cele străine, mai ales că structura rigidă a suspensiei UAZ este capabilă să reziste la diferite sarcini. Cu toate acestea, ca orice alt produs, cauciucul pentru UAZ are avantajele și dezavantajele sale semnificative, materialul de mai jos discută principiul alegerii cauciucului potrivit pentru o mașină UAZ autohtonă.

UAZ "Patriot"

Caracteristici de luat în considerare atunci când alegeți anvelopele pentru UAZ

Desigur, principalul criteriu după care se va face alegerea anvelopelor pentru mașina UAZ sunt condițiile în care este operată mașina. Nu este un secret pentru nimeni că anvelopele care vor fi o opțiune ideală în condiții grele de teren, ajutând proprietarul mașinii să depășească orice obstacol în timpul unei călătorii de vânătoare sau pescuit, vor fi diferite de anvelopele standard obișnuite. În primul caz, pot fi necesare anvelope speciale pentru cross-country, în timp ce în al doilea caz este suficient.

După cum arată practica, pe o mașină UAZ, care și-a păstrat aspectul principal (mașină din fabrică) și, ulterior, nu a fost modificată, cauciucul este instalat cu o înălțime de 29-31,5 inci. Cel mai adesea, pe piețele auto și în magazinele corespunzătoare puteți găsi anvelope care au următoarele dimensiuni:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Trebuie amintit că „a îmbrăca” roata UAZ este înțelept. În cazul unor supraîncărcări chiar minore și în timpul conducerii cu viteză mare, suspensia mașinii atinge arcurile. În legătură cu această caracteristică a mașinii autohtone, atunci când operați UAZ în condiții medii off-road, este recomandabil să vă faceți griji cu privire la ridicarea suspensiei cu 6-8 cm.Datorită unei manevre atât de simple, proprietarul mașinii va putea și-a „încălțat” mașina cu cauciuc cu o capacitate mai mare de cross-country, de exemplu:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Printre alte modificări care pot depăși un UAZ operat în mod regulat în condiții off-road severe, poate fi necesară tăierea arcurilor. Este de remarcat faptul că acei proprietari de mașini care ulterior își vor conduce UAZ-ul prin sălbăticia noroiului impracticabil vor trebui mai întâi să-și refacă mașina, modificările globale, în primul rând, vor fi supuse: caroseriei, suspensiei și transmisiei. Dacă proprietarul acestei mașini omniprezente de dimensiuni mari face toate modificările corect, el își va putea echipa vehiculul cu anvelope de 35-39 inch.

Cauciucul care este potrivit pentru o mașină UAZ, ca și alte mașini, poate fi de vară și, în consecință, de iarnă. La rândul lor, aceste tipuri sunt împărțite în următoarele tipuri:

• universal (poate fi folosit în aproape orice condiții);
• noroi (ideal pentru off-road mediu);
• extreme (după cum sugerează și numele, pot fi folosite pe orice off-road unde nu există poteci sau piste).

Reguli pentru alegerea anvelopelor pentru mașinile UAZ

Orice cauciuc, atât noroi, cât și universal, trebuie să îndeplinească mai mulți factori interdependenți. În primul rând, este necesar să se țină cont de modelul SUV-ului. În practică, pentru diferite modele de mașini, anvelopele complet diferite vor fi optime, a căror dimensiune va depinde direct de unghiul de rotație al roților, cursa suspensiei, spațiul cadou, rezistența și puterea cutiei de viteze. În practică, mulți proprietari de mașini UAZ încearcă să facă tot posibilul pentru a elimina restricțiile furnizate de producător, cu toate acestea, acest lucru poate necesita un capital impresionant. De exemplu, este mai ușor să modificați UAZ Patriot, deoarece este ușor și simplu să instalați anvelope mai mari pe el. Odată cu dimensiunea cauciucului, spațiul liber al mașinii crește simultan, având în vedere această circumstanță, este indicat să vă „încălțați” vehiculul cu anvelope de dimensiunea maximă.

În special noroi, este foarte important să acordați atenție nivelului de pregătire al mașinii pentru off-road. Proprietarul mașinii ar trebui să adopte o abordare prudentă a designului și modelului benzii de rulare a anvelopei, deoarece „rezistența și adâncimea” off-roadului pe care mașina va putea circula în viitor depind de acești factori. Este recomandabil să alegeți un model de benzi de rulare mai mare (cei mai experimentați șoferi achiziționează un model în schelet, considerându-l cea mai potrivită alegere). De exemplu, pentru a conduce pe teren mlăștinos și noroi, cel mai bine este să cumpărați cea mai moale anvelopă de noroi. Acest tip de anvelopă facilitează mișcarea, deoarece nu rupe gazonul și depășește cu ușurință denivelările, profitând de tracțiunea suplimentară. O alegere bună ar fi anvelopele care sunt echipate cu caneluri diagonale, care sunt capabile să îndepărteze murdăria „împingând-o” spre exterior pe măsură ce roata se rotește.

Departe de ultimul factor la care ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți anvelopele pentru UAZ este costul produsului, care, la rândul său, va depinde de producător (promovarea mărcii), dimensiunea anvelopei, designul și modelul benzii de rulare.

Este demn de remarcat faptul că este mai bine să aveți grijă să cumpărați perechea optimă de anvelope în avans, așa cum arată practica, de multe ori doar cele mai populare modele sunt la vânzare, multe anvelope pot pur și simplu să nu fie disponibile, deoarece sunt vândute exclusiv de către pre-comanda.

Achiziționarea de anvelope pentru UAZ "Loaf"

UAZ "Pâine"

Cu mulți ani în urmă, mașina UAZ „pâine” produsă de industria auto autohtonă aparține clasei de SUV-uri rusești. În timpul existenței sale, mașina s-a îndrăgostit de mulți proprietari de mașini. Chiar și acum, mașina este pe bună dreptate populară. Cel mai probabil, atenția asupra unui astfel de vehicul a fost atrasă nu numai de șoferii privați, ci și de organizațiile mari, datorită capacității bune de cross-country a „pâinii” și a fiabilității sale. Puteți întâlni o astfel de mașină cu angajații forestieri, „pâinea” este folosită în lucrările agricole, ajută Ministerul Situațiilor de Urgență și ambulanțele. Aceste utilaje fac o treabă excelentă cu potecile de teren off-road, unde este deosebit de important să alegeți cauciucul „potrivit”, care depinde de perioada anului.

Alegerea anvelopelor de iarnă pentru UAZ "Loaf"

În cazul în care prioritatea proprietarului mașinii este achiziția, acesta trebuie să plece de la caracteristicile tehnice ale mașinii. Astfel de anvelope ar trebui să fie universale, pe care proprietarul vehiculului ar trebui să treacă cu ușurință în teren, murdărie impracticabilă și chiar secțiuni de drum acoperite cu asfalt.

Cel mai adesea, proprietarii de mașini ai „pâinii” UAZ optează pentru anvelopele casnice, de exemplu, cum ar fi Ya-192. Acest cauciuc se referă la anvelopele de tip militar care au o bandă de rulare agresivă. Adevărat, în condiții de îngheț sever, un astfel de cauciuc începe să alunece, privând proprietarul mașinii de o mișcare sigură.Cu toate acestea, I-192 își demonstrează perfect caracteristicile pe secțiunile de drum cu noroi adânc în perioadele de primăvară și toamnă.

Anvelopele K-151, care sunt anvelope pentru orice vreme, sunt de bună calitate. Au o banda de rulare agresivă, totuși, un astfel de cauciuc este relativ moale, astfel încât „pâinea” să poată călători pe ea chiar și pe vreme rece.

Atunci când alegeți anvelopele de iarnă pentru o „pâine”, este necesar să se bazeze pe două criterii: în primul rând, mașina trebuie să fie ușor de condus și, în al doilea rând, să nu alunece pe o suprafață de drum înghețată. O stabilitate mai mare pe timpul iernii este asigurata de un mic petic de aderenta la carosabil.La achizitionarea anvelopelor cu crampoane, ar trebui sa alegeti acele modele pe care crapile sunt amplasate intr-o maniera haotica. Nu este exclusă posibilitatea de a anvelopelor cu șanțuri automate, cu toate acestea, nu toate cauciucurile sunt potrivite pentru această manipulare.

Alegerea anvelopelor de noroi pentru UAZ "Loaf"

„Pâinea” UAZ este considerată o mașină ideală pentru excursii de vânătoare sau pescuit. Acest asistent va fi, de asemenea, indispensabil celor care se deplasează adesea în pădure după ciuperci și fructe de pădure.Pe lângă faptul că în mașină în sine pot încăpea aproximativ 5-7 pasageri, mașina poate livra cu ușurință tot ce adunat de acești oameni la domiciliul lor. . Anvelopele pentru orice vreme Kama-219, care este echipată cu o mașină din fabrică, nu este potrivită pentru conducerea pe teren complet, este imposibil să conduceți cu încredere deplină pe ea și pe autostradă în condiții de îngheț sever.

Dacă planurile proprietarului mașinii includ excursii off-road sau trasee în pădure înzăpezite, atunci ar trebui să știe cum să aleagă anvelopele de noroi potrivite pentru „pâinea sa”.

O opțiune bună pentru anvelopele de noroi sunt anvelopele Cordiant Off Road, care sunt anvelope allround din segmentul de preț mai mic. Cauciucul Contyre Expedition este puțin mai scump, care are același model de benzi de rulare ca și versiunea anterioară. Avantajul Contyre constă în ușurința și moliciunea lor. Poti opta pentru modelul Cooper Discoverer STT, care apartine unui producator american. Cu toate acestea, costul unor astfel de anvelope este cu un ordin de mărime mai mare decât alte opțiuni.

cauciucuri de noroi

Alegerea anvelopelor de vară pentru UAZ "Loaf"

Atunci când alege, un proprietar de mașină care caută cauciuc pentru o „pâine” trebuie să țină cont de caracteristicile unor astfel de anvelope. Anvelopele de vară sunt puțin mai rigide decât anvelopele de iarnă. Acest tip de anvelopă este capabil să reziste la temperaturi ridicate, oferind șoferului o manevrabilitate bună pe piste fierbinți. Este de preferat sa optezi pentru modele cu model asimetric al benzii de rulare, care sa asigure o buna tractiune. Adâncimea cauciucului achiziționat va afecta doar nivelul de aderență pe umed. Ar trebui să studiați cu atenție marcajele anvelopei pentru a afla despre calitatea cauciucului și proprietățile anvelopei.

Concluzie

Atunci când alegeți anvelopele pentru o mașină UAZ, trebuie luați în considerare mulți factori. În primul rând, trebuie să vă asigurați că modelul specific de anvelopă se potrivește mașinii. Corectitudinea alegerii făcute va depinde și de alegerea lățimii optime și a dimensiunii anvelopei. Înainte de a cumpăra, trebuie să citiți informațiile furnizate de producătorul auto în documente și, în conformitate cu recomandările, să cumpărați perechea de anvelope necesară.

SUV-ul UAZ Patriot este popular pe piața internă datorită caracteristicilor sale tehnice bune. Cu toate acestea, roțile obișnuite ale mașinii nu sunt potrivite pentru off-road, ceea ce este remarcat de mulți proprietari de mașini. Pentru a conduce prin noroi pe UAZ Patriot, anvelopele de noroi trebuie selectate cu atenție. Alegerea acestuia ar trebui făcută ținând cont de dimensiunea roților, de producător și de calitatea modelului. Am decis să vă ajutăm să alegeți roțile potrivite pentru UAZ Patriot.

Ce dimensiuni de anvelope sunt potrivite pentru UAZ Patriot?

Anvelopele cu dimensiunile sunt montate de producător:

• 265/70 R16
• 245/75 R16

Aceasta înseamnă că înălțimea lor nu trebuie să depășească 28-30 inci. Trebuie să instalați roți noi de 16 inchi cu un decalaj de 22-12 mm. Dacă decideți să înlocuiți anvelopele din fabrică, atunci se alege una nouă ținând cont de acești parametri. În caz contrar, performanța și manevrarea vehiculului se vor deteriora.

Ce cauciucuri să pun UAZ Patriot dacă a fost modernizat?

Dacă mașina a avut o modificare a liftului și a șasiului, puteți instala cauciuc cu o înălțime de până la 35 de inci. Anvelopele din fabrică de pe UAZ Patriot pot fi schimbate cu anvelope de următoarele dimensiuni:

• 265/75 R15
• 265/75 R16
• 255/85 R16

Din cauza patriotismului, mulți șoferi preferă anvelopele Ulyanovsk. Cu toate acestea, anvelopele unui producător autohton vor să fie cele mai bune. Pentru conducerea pe asfalt și off-road, proprietarii de mașini pot alege opțiuni de la producătorii importați. Aici principalul lucru este să determinați prețul și calitatea.

Fiecare roată are propria sa presiune. Cât de mult de descărcat?

Presiunea necesară variază în funcție de dimensiunea roților. Presiunea optimă pentru roțile din spate și din față este:

• pentru marimea 225/75R16 rotile din spate au o presiune de 2,4 iar rotile din fata au o presiune de 2,0;
• pentru marimea 235/70R16 rotile din spate au o presiune de 2,2 iar rotile din fata au o presiune de 1,9;
• pentru marimea 245/70R16 rotile din spate au o presiune de 2,1 iar rotile din fata au o presiune de 1,8.

Sarcina maximă pe roțile din față și din spate este de 2125 kg. Pentru axa față, trebuie să distribuiți 1,15 tone de echipament, iar pentru spate - 0,975 tone.
Măsurarea presiunii în anvelope este de obicei efectuată cu manometre mecanice montate pe pompe, dar mai recent șoferii sunt încurajați să folosească dispozitive digitale compacte. Sunt compacte, comode și ușor de manevrat.

Este necesar sa se respecte recomandarile producatorului pentru presiunea din cilindri pentru pozitionarea corecta uniforma a benzii de rulare atunci cand aceasta vine in contact cu suprafata drumului. În acest caz, cauciucul va avea o aderență bună și o rezistență ridicată la uzură și deteriorare. Menținerea presiunii necesare va avea un efect pozitiv asupra capacității de cross-country a SUV-ului.

Pasionații de mașini dezumflă adesea puțin anvelopele atunci când conduc pe terenuri mlăștinoase sau noroioase pe anvelopele de serie. Se crede că în acest fel mașina obține o capacitate mai bună de cross-country. Faci aia? Scrieți în comentarii, ne va interesa!

Ce se va întâmpla dacă anvelopele sunt instalate pe o mașină UAZ Patriot special pentru utilizare în noroi?

Scopul său principal este de a îmbunătăți performanța vehiculului în condiții off-road. Un SUV ar trebui să facă o treabă excelentă nu numai cu amorsa, ci și cu terenuri mlăștinoase și noroi. Doar pentru aceasta, mașina este furnizată cu anvelope speciale de noroi. Astfel de anvelope de pe UAZ Patriot vor oferi o bună capacitate de cros pe orice suprafață.

Avantajul cauciucului cu noroi este autocurățarea ușoară a murdăriei. Roțile obișnuite sunt înfundate instantaneu cu el, astfel încât aderența suplimentară va fi aceeași. Aderență bună pe orice suprafață a drumului este asigurată datorită lățimii mari a roților și materialelor de înaltă calitate pentru anvelope. Anvelopele cu noroi au o adâncime mare a benzii de rulare, iar elementele unei astfel de benzi se mai numesc și urechi.

Dezavantajul anvelopelor de noroi este iraționalitatea utilizării lor pe asfalt. Este posibil ca șoferul să nu schimbe anvelopele, dar după o scurtă perioadă de timp va observa că eficiența conducerii este semnificativ redusă.
Pasionații de off-road ar trebui să aibă grijă de prezența a două seturi de anvelope pentru conducere în oraș și off-road. Magazinele dețin diferite modele de anvelope de noroi, așa că alegerea acestora nu este ușoară.

Mărci de top

Anvelopele pentru o mașină UAZ Patriot au dimensiuni standard, iar producătorul nu impune cerințe stricte privind alegerea celor noi, așa că nu va fi dificil să găsiți o opțiune potrivită. Merită să acordați prioritate produselor de la producători de încredere pentru a achiziționa anvelope de noroi de înaltă calitate, care să reziste mult timp, îndeplinindu-și pe deplin funcțiile. Costul unui astfel de cauciuc este cu un ordin de mărime mai mare decât cel standard, dar supraprețul este justificat de caracteristicile bune de performanță. SUV-ul UAZ Patriot va obține cea mai bună manevrabilitate la instalarea roților modelelor prezentate.

BF Goodrich Mud Terrain

Anvelopele BF Goodrich Mud Terrain sunt cea mai bună opțiune pentru un vehicul de teren. Sunt montate pe roți de 16 inci și au dimensiunea de 245/75. Roțile acestui model sunt concepute pentru a fi utilizate în condiții dificile de teren. Modelul este potrivit și pentru conducerea în zonele muntoase, deoarece este furnizat cu un model special al benzii de rulare. Anvelopele BF Goodrich Mud Terrain sunt anvelope scumpe, dar toate costurile financiare vor fi justificate. Pe lângă proprietățile tehnice bune, aceste anvelope se disting prin atractivitatea estetică.

Interco Super Swamper Bogger

Anvelopele pentru noroi Interco Super Swamper Bogger sunt ideale pentru conducerea pe mlaștină și noroi. Printre diversele modele de anvelope off-road, acest model ocupa o pozitie de frunte. În procesul de selecție, numirea joacă un rol important, deoarece anvelopele nu sunt absolut potrivite pentru conducerea pe un drum asfaltat. Producătorul oferă clienților o gamă de anvelope cu modele diferite ale benzii de rulare. Este recomandabil să acordați prioritate produselor noi care sunt lipsite de deficiențele predecesorilor lor.

Cooper Discoverer STT

Un loc mai puțin onorabil îl ocupă anvelopele Cooper Discoverer STT. Au parametri 245/75 R16 și sunt potrivite pentru instalarea pe UAZ Patriot. Diferența cheie a acestui model este că poate fi folosit nu numai pentru conducerea off-road, ci și pentru asfalt. În plus, durata de viață va fi de 80 de mii de kilometri. Cauciucul se autocurăță de murdărie și oferă parametri buni de flotație. Puteți folosi anvelopele Cooper Discoverer STT în orice perioadă a anului datorită aderenței bune pe orice tip de suprafață de drum.

King Cobra Extreme

Anvelopele King Cobra Extreme sunt vândute de producător doar cu indicația că sunt destinate circulației pe șanțuri și argilă. În timpul funcționării pe sol slab purtător, acest cauciuc „sapă” și este inferior omologilor săi în ceea ce privește capabilitățile off-road. Pentru instalarea pe SUV-urile UAZ Patriot, va fi suficientă o suspensie minimă.

CST model C888 de la Cheng Shin Tires

Cauciucul CST C888 de la Cheng Shin Tires este o alegere excelentă pentru un vehicul UAZ. Sunt special concepute pentru a depăși rapid mlaștinile și noroiul. Cauciucul este foarte moale, deoarece acest material conține componente care asigură o aderență bună pe suprafețe rutiere de proastă calitate. Anvelopele au funcționat bine în timpul testelor off-road. Au un design bun, astfel încât îmbunătățesc aspectul SUV-ului.

Concluzie

Alegerea anvelopelor este o sarcină foarte importantă. Calitatea călătoriei și dificultatea de a depăși off-road vor depinde de ce fel de cauciuc alegeți. Dar principalul lucru trebuie reținut - „Cu cât vehiculul de teren este mai bun, cu atât mai departe trebuie să urmăriți tractorul!”.

Mașinile UAZ fiabile și practice sunt populare în țara noastră. Gama de modele este destul de largă. Mașinile în sine sunt foarte nepretențioase și au oportunități mari în ceea ce privește capacitatea de cross-country și mișcarea în zonele off-road. În plus, modelele SUV sunt echipate cu componente care sunt concepute pentru a îmbunătăți performanța de condus deja ridicată. Una dintre ele este anvelopele de teren pentru UAZ. Cu toate acestea, trebuie să alegeți cu înțelepciune.

Pentru a înțelege această problemă, este necesar să țineți cont de multe puncte diferite. De asemenea, este important să acordați atenție caracteristicilor anumitor anvelope. Și, bineînțeles, să știi ce sunt anvelopele pentru orice vreme.

Ce anvelope sunt potrivite pentru UAZ?

De exemplu, pentru modelele UAZ 33 și multe alte mașini similare, sunt potrivite anvelopele puternice și rezistente. Ei vor putea face față sarcinilor enorme pe care le oferă SUV-ul. Există multe opțiuni diferite disponibile în magazinele de automobile astăzi. Și dacă trebuie să ridicați ceva de care aveți nevoie, uneori puteți chiar să vă încurcați. Anvelopele de drum sunt potrivite și pentru UAZ. Este versatil și destul de durabil. Poate fi folosit atât pe pistă, cât și pe drumuri proaste. Off-road, pur și simplu nu va fi de mare folos - aici vor fi necesare modele de noroi.

Principalii parametri ai anvelopelor de noroi

Orice proprietar de vehicule de teren ar trebui să fie conștient de faptul că anvelopele proiectate pentru noroi pot afecta semnificativ factori precum manevrabilitatea, viteza și flotația. Același lucru este valabil și pentru performanță. Atunci când alegeți anvelope de noroi pentru un UAZ, este important să țineți cont de dimensiunea necesară a anvelopei, modelul benzii de rulare și capacitatea de încărcare.La alegerea unui astfel de cauciuc, este important să știți imediat pe ce drumuri va trebui să conduceți.

Dacă mașina va fi folosită în nisipuri și zone mlăștinoase, atunci ar trebui alese opțiuni mai moi. Dacă drumul este presărat cu pietre, atunci ceva mai dur va fi. Un parametru important este protectorul. De înaltă calitate și de încredere, anvelopa moale are un model în formă de brad de Crăciun. Cele mai dure, destinate noroiului, vor fi marcate cu un ornament format din blocuri mari. Anvelopele cu noroi adevărate ar trebui să fie etichetate MUD.

Clasificare

În primul rând, trebuie să știi exact ce sunt anvelopele în general. De asemenea, ar trebui să luați în considerare criteriile după care vă puteți opri la oricare dintre opțiuni. În general, toate anvelopele diferă în funcție de modelul benzii de alergare, tipul de suprafață a drumului și sezonul.

Deci, există anvelope care vizează UAZ, de tip asimetric și nedirecționale. În funcție de tipul de carosabil, există produse de autostradă, drumuri, universale și de înaltă rezistență. După sezon - iarnă, vară și pe orice vreme. Există și alți parametri după care pot fi clasificate anvelopele. Unul dintre cei mai importanți indicatori este acoperirea. Cauciucul poate fi de drum sau de autostradă. Aceste anvelope au o flotabilitate bună pe asfalt. Tot pe suprafete dure, produsele au o aderenta excelenta. Aceste anvelope sunt marcate ca HT.

Cauciucul diferă și în ceea ce privește nivelul de zgomot și eliminarea umezelii. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt potrivite pentru iarnă. Produsul nu are caracteristicile necesare pentru a putea conduce o mașină pe zăpadă sau pe gheață. Modelele universale sau cele care sunt potrivite pentru majoritatea drumurilor sunt marcate AT. Este important de reținut că aceste anvelope nu sunt destinate să fie folosite pe tot parcursul anului. Caracteristică - model mare de rulare.

Modelele de noroi sunt desemnate M/T. Sunt construite pentru a circula în condiții proaste sau chiar extreme. Astfel de modele au fost instalate pe un UAZ militar și pe vehicule destinate vânătoarei sau pescuitului. Caracteristicile prin care pot fi distinse sunt o benzi de rulare suficient de adâncă, o distanță mare între vârfuri, precum și urechi. Acestea din urmă facilitează permeabilitatea în condiții de noroi adânc. Aceste anvelope fac mult zgomot în timpul conducerii. Puteți adăuga și modificarea anvelopelor sport la această clasificare.

Această anvelopă este cea mai potrivită pentru cei care practic nu conduc în afara orașului. Acest tip de produs a luat puțin atât din modificările de drum, cât și din versiunile universale. Trebuie amintit că nici nu sunt destinate funcționării pe timp de iarnă.

Cordiant OffRoad

Aceasta este o anvelopă universală, care la un moment dat a devenit un produs revoluționar. Modelul a reușit să cucerească segmentul anvelopelor la prețuri accesibile și nu are deloc concurenți. Aceste produse își justifică pe deplin prețul. Această anvelopă off-road este o alegere excelentă dacă trebuie să pescuiți pe un off-road de bază. Modelul este complet noroios, așa că este mai bine să nu îl folosiți iarna. Cât despre mișcarea în noroi, totul este perfect aici.

Dar pe off-road serios cu aceste anvelope va fi deja inconfortabil. Aceasta este alegerea celor care nu doresc să se angajeze în modificări ale mașinii.

Contyre Expedition și Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition pe modelul benzii de rulare - o copie a modelului de la Cordiant. Anvelopele se potrivesc standard pe „Loaf”. Produsul are performanțe mai bune decât Cordiant. În plus, cauciucul este ușor și moale. Mărimea este puțin mai mică decât cea declarată de producător. Dacă există o alegere - Cordiant sau Contyre, atunci ultima opțiune este cu siguranță mai bună.

În ceea ce privește, acesta este un cauciuc șic pentru off-road, fabricat în America. Prețul său este destul de mare. Prin urmare, nu ar trebui să-l instalați într-o dimensiune standard. Se recomanda folosirea anvelopei 265/75/R15. Pentru instalare, va fi necesar să tăiați pur și simplu pasajele roților. Aceasta este alegerea perfectă pentru modelul 469.

Ya-245 de la Omskshina și Forward Safari 500

Primul model este un clasic. Deși modelul benzii de rulare nu spune deloc. Dar proprietarii UAZ știu că din aceste anvelope se poate face un vehicul de teren. Pentru a face acest lucru, este suficient să tăiați anvelopa. Dimensiunea este standard, dar sunt achiziționate special pentru tăiere. În același timp, Forward Safari 500 este o versiune extremă reală de la un producător autohton.

Pretul este foarte accesibil. Dimensiunea este singura și standard pentru mașina UAZ-452. Printre avantaje - flotație excelentă în noroi. Printre minusuri se numără o anvelopă solidă și foarte grea. O variantă bugetară.

Anvelopa UAZ "Bear": pentru off-road moderat

Acest cauciuc YaShZ-569 este foarte popular. Produsul este potrivit pentru utilizare în condiții de teren moderate. Desigur, dacă conducerea off-road nu este sarcina principală. "Ursul" este potrivit atât pentru UAZ "Patriot", cât și pentru "Niva", și pentru UAZ 33. Cu toate acestea, pentru mașina UAZ-469, precum și pentru "Hunter" și "Patriot", acestea nu sunt recomandat a fi folosit. În acest caz, anvelopa este mai mică decât este necesar. Nu trebuie să ne așteptăm la o eficiență deosebită de la ei. Dar dacă achiziționați un disc potrivit, atunci este foarte posibil să îl instalați pe Loaf.

Aceste anvelope pot oferi un nivel destul de ridicat de confort pe trotuar, dar nu sunt potrivite pentru utilizarea zilnică. Cauciucul are un model al benzii de rulare off-road. Pe astfel de anvelope s-au câștigat primele locuri în raliuri. De asemenea, puteți vedea adesea un UAZ militar încălțat în acest cauciuc. Proprietarii spun că este o alegere bună. Deci, banda de rulare este destul de serioasă, anvelopa este în mod normal curățată de murdărie. Dar minusul - este scăzut, aproximativ 30 de inci. Lățimea anvelopei - 235. O mașină pe șosea cu „Bear” este mai stabilă decât cu anvelopele standard.

Cauciucuri I-471

Acest model, ca și „Ursul”, este produs pe o anvelopă fără cameră și are avantaje serioase. Masina cu ea se misca foarte lin. Dacă există îmbinări pe asfalt, aceste anvelope UAZ pur și simplu le înghit. De asemenea, modelul are o stabilitate direcțională excelentă. Modelul benzii de rulare vă permite să depășiți chiar și secțiunile dificile. Multora le place asta cu aceste anvelope mașina capătă un aspect unic, combativ. S-ar părea că anvelopele mai late ar trebui să fie inferioare celor înguste. Cu toate acestea, în acest caz, nu este deloc așa.

Anvelopa este instalată pe roți obișnuite, poate fi montată pe cameră. Dacă se folosește prima opțiune, atunci cauciucul trebuie instalat numai cu camera. Pe forjat poate fi folosit fără el. Vara, aceasta este o opțiune de încredere, dar iarna, toată eficacitatea sa este redusă la zero. De asemenea, cei care au reusit sa foloseasca modelul sustin ca anvelopele sunt greu de echilibrat. În ciuda faptului că majoritatea oamenilor instalează aceste anvelope pe UAZ cu roți standard și apoi conduc fără probleme, acest lucru nu este în întregime corect. O astfel de nuanță este foarte importantă. Lățimea discului trebuie să fie mai mare decât lățimea cauciucului. Deci, pentru această anvelopă, este de cel puțin 7 inci. Într-un cuvânt, modelul este de încredere în multe privințe. Dar dacă există o pistă de tractor în față și înainte de aceasta a fost o ploaie, atunci este mai bine să nu riști. Se sustine ca pe noroi aceasta optiune este prost controlata.

Anvelope de iarna pentru UAZ

UAZ-urile sunt conduse mult și des. Majoritatea se schimbă la ei din Niva. Și, la urma urmei, există ceva pentru care să iubească aceste modele - garda la sol mare, abilitate excelentă la cross-country și multe alte avantaje. Oamenii se gândesc să cumpere haine de iarnă când e frig afară. Nu există un moment anume pentru a alege. Prin urmare, oamenii merg la magazine și cumpără ce este pe tejghea. Această abordare este fundamental greșită. În magazine de foarte multe ori oferă doar ceea ce trebuie vândut urgent. Adesea, proprietarii „Loafs” preferă produsele unui producător autohton.

Mulți oameni cumpără I-192. Are un aspect serios, iar modelul benzii de rulare este destul de agresiv. În ceea ce privește funcționarea pe timp de iarnă, o astfel de anvelopă alunecă și este foarte periculoasă. Nu este potrivit pentru sezonul rece. Dar anvelopele de iarnă de pe Patriot sunt disponibile într-o gamă largă. Și deoarece dimensiunea obișnuită a roții Loaf este 225/75 / R16, este foarte posibil să aplicați aceste modele nu numai pe ea, ci și pe alte mașini.

SUV Nokian și Hankook i Pike RW11

Nokian SUV este o versiune îmbunătățită a modelului anterior, care a primit o mulțime de recenzii bune.

Anul trecut, anvelopa a reusit sa arate ca nu a fost facuta degeaba. Dar, în același timp, trebuie să rețineți că aceasta este o soluție bugetară. Potrivit pentru iarnă, atât în ​​versiune cu împânzire, cât și fără împânzire.

Acest lucru nu se poate spune despre Hankook i Pike RW11. Nu există vârfuri aici. Acesta este așa-numitul Velcro. Cauciucul este produs de un producător coreean. Produsul este de bună calitate și este oferit la prețuri accesibile. Anvelopa poate fi achiziționată la un preț de 3 până la 10 mii de ruble pe unitate. Are multe recenzii pozitive. Modelul funcționează bine iarna - chiar și în zăpadă adâncă, pe o suprafață rulată sau pe asfalt. Această anvelopă este optimă pentru orașe, dar nu te va dezamăgi pe drum.

Concluzie

Iată o astfel de alegere de anvelope pentru mașinile UAZ astăzi. În general, este ceva de gândit. Există soluții bugetare pentru oraș, există și opțiuni pentru sportivii extremi. Există chiar și o selecție bună de anvelope de iarnă. Astfel, SUV-ul tău va fi în plină pregătire pentru luptă pe tot parcursul anului. Trebuie doar să alegi anvelopele potrivite și să-ți schimbi pantofii la timp.