Evaluare cu velcro pentru anvelopele de iarnă în timpul conducerii. Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă cu vârfuri

Odată cu debutul toamnei târzii și cu începutul înghețului, șoferii trebuie să instaleze Anvelope de iarnă pentru transportul dumneavoastră. Și vrem să vă ajutăm să vă decideți asupra alegerii anvelopelor de iarnă, prezentând un rating de cea mai înaltă calitate și cel mai atractiv cauciuc din punct de vedere al caracteristicilor, prezentat pentru sezonul viitor.

Cu cât anvelopele de iarnă mai bune își fac treaba, cu atât veți avea mai puține probleme pe drum: anvelopele moderne vă permit să mențineți controlul pe orice suprafață - asfalt umed, gheață, zăpadă slabă și așa mai departe. Care sunt cele mai bune anvelope de iarnă?

Evaluarea anvelopelor de iarnă cu crampoane 2015-2016

5. Continental ContilceContact (Germania).Anvelope din clasa de mijloc, care sunt foarte rezistente la uzură și îndeplinesc în mod clar sarcinile atribuite.

• Bandă de rulare asimetrică cu lame de încredere;
• Știfturile solide sunt așezate ferm în anvelopă, nu cad și oferă o tracțiune excelentă;
• Clemele au o inserție de carbură de formă neobișnuită care reduce semnificativ distanțele de frânare;
• Compusul de cauciuc își păstrează proprietățile chiar și atunci când înghețuri severe;
• Există caneluri pentru îndepărtarea așchiilor de gheață.

În general, modelul este din clasa de mijloc fără funcțiile super declarate, dar face față sarcinilor stabilite la „5”. Costul anvelopelor în configurație de bază- de la 3500 de ruble.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Marea Britanie).Singurul model de anvelope cu crampoane din gama producătorului. Diferă în următoarele caracteristici:

• Fiabilitate ridicată - compoziție specială compus de cauciuc vă permite să folosiți anvelope în orice condiții;
• Anvelopa își păstrează elasticitatea chiar și în înghețuri severe;
• Are o bandă de rulare direcțională cu 10 trepte și apa este îndepărtată efectiv prin caneluri;
• Potrivire specială a știfturilor, lamelele în zigzag asigură o frânare și o aderență mai bune;
• Nivel minim zgomot la toate gamele de viteză (până la 190 km/h).

Prețul produsului este de la 3500 ruble și mai mult.

3. Yokohama (Japonia). Anvelope japoneze nu au fost în favoarea Rusiei, dar seria ICEGUARD Stud de la Yokohama este una dintre cele mai bune. prețul mediu pentru o anvelopă - 5000 de ruble.

• Designul special în formă de săgeată al vârfului cu un miez în formă de stea este ideal pentru zonele înzăpezite sau noroioase;
• Știfturile sunt fixate în siguranță în prize și servesc mult timp, iar compoziția specială a cauciucului permite utilizarea acestuia la diferite temperaturi și în orice mod;
• Pe întreaga suprafață a cauciucului există cavități de drenaj, ale căror funcții sunt îmbunătățite de un gel absorbant special;
• Viteza maxima anvelope - 190 km / h.

2. Pirelli (Italia).Această companie este unul dintre liderii în producția de anvelope de cauciuc, inclusiv pentru modele sportive... Ultima colecție de iarnă Gheață zero bun în asta:

• Are crampoane duble cu o potrivire neobișnuită, dar fermă în benzile de rulare;
• Acestea oferă o tracțiune excelentă și performanțe de frânare;
• Indicele de viteză - până la 190 km/h;
• Baza largă distribuie uniform sarcina;
• Miezul dublu este fabricat din carbură de tungsten și se caracterizează printr-o rezistență crescută, îmbunătățește stabilitatea știftului pe o suprafață înghețată. Știfturile nu vor cădea și nu vor deteriora anvelopa.

Costul acestor anvelope variază de la 6.000 la 12.000 de ruble.

1. Nokian (Finlanda).Corporația finlandeză îi place cu noutățile sale, modelele din ultima serie Hakkapeliitta 8 au o serie de avantaje tehnice:

• Țepi de ancorare unici cu o „pernă” de înmuiere;
• Lamele autoblocante;
• Servoare de frână;
• În producția de compuși din cauciuc, se utilizează uleiuri foarte rafinate, aceste anvelope sunt extrem de ecologice și inodor;
• Cauciucul este mai puțin zgomotos, banda de rulare nu se teme de frecare;
• Forma vârfului este cât se poate de simplă, dar sunt integrate fiabil în anvelopă și nu cad.

O astfel de plăcere va costa de la 6.200 la 13.000 de ruble pe produs.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane fără crampoane 2015-2016

5. Michelin (Franța). Una dintre ultimele noutăți Michelin a devenit seria Alpin 5. Noutatea este oferită în 27 de tipuri și dimensiuni, costul variază de la 3,5 la 12,5 mii de ruble. De ce este bună această serie?

• Numărul segmentelor de rulare a crescut cu 12%, lamelele au crescut cu 16%;
• Anvelope autoblocante;
• Blocuri direcționale în loc de model, aderență îmbunătățită pe orice suprafață;
• Compus de cauciuc îmbunătățit - polimerii și uleiurile speciali permit ca produsul să fie utilizat la orice temperatură;
• Dispersia apei mai eficientă.

Ultima serie a fost creată pentru așa-numita „iarnă caldă europeană”.

4. Bridgestone (Japonia).Blizzac este unul dintre ultimele colecții producător de anvelope de renume mondial. Prețul începe de la 3,6 mii de ruble, iar cea mai scumpă opțiune va costa 11-12 mii de ruble. Avantajele anvelopelor includ:

• Modelul benzii de rulare a fost reproiectat, blocarea și alunecarea roții sunt excluse, o manevrabilitate mai bună și overclocking eficient pe zapada;
• Canalele încrucișate și „capcanele pentru zăpadă” vor ajuta la evitarea acvaplanării;
• Densitatea mare a lamelor 3D oferă o aderență excelentă și o blocare rapidă;
• Lățimea părții de rulare a benzii de rulare a fost mărită;
• Compusul de cauciuc microporos permite utilizarea produsului în orice conditii de temperatura... Astfel de anvelope sunt numite și „Velcro” - demonstrează o aderență atât de bună pe șosea.

3. Continental (Germania).A șasea generație de anvelope de iarnă de la acest producător ocolește cu un ordin de mărime modelele anterioare... Este prezentat în 80 de dimensiuni standard, costul variază de la 3 la 12 mii pe unitate. Continental ContiViking Contact, avantaje ale colecției:

• Potrivit optim cu electronica automobilelor moderne;
• Mulțumită model asimetric banda de rulare și lamelele 3D scurtează distanța de frânare, îmbunătățesc aderența și manevrabilitatea;
• Tehnologia specială a compusului din cauciuc Nordic Silice fără amestecuri uleioase, dar cu dioxid de siliciu, oferă o bună aderență pe drumurile umede și înghețate;
• Sistem îmbunătățit cu canale transversale pentru a elimina excesul de apă și zăpadă;
• Indicele de viteză - până la 190 km / h, cauciucul poate fi utilizat în orice condiții de temperatură.

2. Vredenstein (Olanda).Anvelopele fără crampoane sunt concepute pentru autoturisme pentru iarna caldă europeană. Costul începe de la 2 mii de ruble, o opțiune destul de bugetară, dar fiabilă, cu o serie de avantaje:

• Caneluri bine proiectate pentru îndepărtarea apei și a zăpezii;
• Compus de cauciuc cu polimeri și silice - aceasta este capacitatea de a acționa anvelopele pe orice vreme;
• Producție redusă de zgomot.

1. Goodyear (Polonia). LA Colectie UltraGrip Ice merită o atenție specială. În arsenalul producătorului există 29 de dimensiuni standard, costul unei anvelope variază de la 2,8 la 11 mii de ruble. Să aruncăm o privire asupra avantajelor modelelor:

• Compusul din cauciuc criyoadaptativ își păstrează elasticitatea chiar și în înghețuri severe și asigură o aderență excelentă tipuri diferite suprafete;
• Tehnologia specială a benzii de rulare oferă protecție împotriva acvaplanării, îmbunătățește manevrabilitatea și reduce distanțele de frânare pe drumurile înghețate;
• Producție redusă de zgomot;
• Sipurile hibride pe banda de rulare îmbunătățesc manevrabilitatea vehiculului, precum și frânarea pe zăpadă, canelurile elimină în mod eficient anvelopele de apă.

Șoferii au de unde alege: chiar și opțiunile bugetare de la producători care se respectă sunt bune performanţăși va dura mai mult de un sezon! Ce putem spune despre inovațiile multifuncționale care fac din conducere iarna o plăcere reală și SIGURĂ!

Cu siguranță, fiecare automobilist modern are o întrebare: ce anvelope de iarnă sunt mai bune? Când te gândești cum să alegi cauciuc bun, trebuie să te bazezi pe astfel de factori pentru a fi. Ar trebui să vă simțiți încrezător pe drum în toate condițiile meteorologice și în calitatea drumului.

Evaluarea anvelopelor de iarnă 2017 spune despre acele modele de cauciuc care sunt de înaltă tehnologie și au regulat nivel ridicat conducând o mașină. De aceea, este mai bine să vă concentrați pe noi modele de cauciuc auto. Se întâmplă adesea ca experții să sfătuiască să cumpărați piese auto nu în mod deosebit. mărci celebre utilaje, dar când vine vorba de anvelope, este diferit.

Cel mai bine este să alegeți anvelopele liderilor mondiali, în timp ce aceștia trebuie să aibă preț bunși să fii clasat cel mai mult modele de top modernitate. Doar așa puteți determina în ce cauciuc este mai bine timp de iarna al anului.

Cum să alegi anvelopele de iarnă pentru mașina ta?

Evaluarea anvelopelor auto vă va ajuta să alegeți un model ideal pentru mașina dvs. Astăzi, aproape fiecare producător anvelope auto a furnizat modelele lor inovatoare de design, astfel încât să puteți vizualiza în detaliu și să decideți de ce aveți nevoie. Costul cauciucului depinde direct de diametrul roții și poate varia în funcție de.

Principalele caracteristici pe care orice marca buna iar modelul din cauciuc este:

• Compoziția trebuie să fie unică și individuală în felul său, banda de rulare este fabricată din aliaje de cauciuc scumpe și durabile;
• Forma benzii de rulare este dezvoltată de liderii mondiali din domeniul auto;
• Cauciucul mașinii oferă o aderență decentă pe suprafețele tale preferate;
• Are maxim rezistență scăzută rulare, datorită căreia consumul de benzină este redus dramatic (nu mai trebuie să plătiți în exces);
• Cea mai bună pregătire pentru drumuri alunecoase, ceea ce complică foarte mult pasabilitatea vehiculului.

Astăzi vom vorbi despre cauciucul cel mai potrivit pentru condițiile de conducere în oraș pe suprafețe umede de asfalt, zone cu zăpadă și alți factori externi care afectează mașina. Posibilitățile cu care sunt echipate cele mai bune anvelope auto creează un confort mai mare și măresc dramatic siguranța la condus iarna.

Majoritatea oamenilor cred că anvelopele cu țepi pe o suprafață curată de asfalt nu se comportă bine, dar sunt de asemenea excelente pentru drumurile acoperite cu zăpadă sau gheață.

Ce anvelope de iarnă sunt mai bune: vârfuri sau velcro?

Mulți oameni aleg anvelopele de iarnă pe baza recenziilor și evaluărilor, dar acest lucru nu este întotdeauna corect. Să discutăm faptele grele.

Să începem cu ceea ce există tipuri diferite anvelope de iarnă. Precum:

• Scandinav;
• European;
• Tot sezonul;
• Arctic.

Toate aceste subsecțiuni se referă la Velcro.

În ciuda faptului că contactul dintre velcro și știfturi este aproximativ același, există totuși o ușoară diferență.

Pentru drum de iarnă fără îndoială, ar fi mai bine să achiziționați un cauciuc fără vârfuri. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă care poate fi găsită astăzi. Ea se va potrivi perfect la locul lui atunci când treci prin calea întortocheată. Roțile fără crampoane arată cele mai bune rezultate pe traseele de iarnă.

Evaluarea anvelopelor fără iepure de iarnă 2016-2017

Locul nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Primul loc este ocupat onorabil de cauciuc, cum ar fi Goodyear ultragrip Ice 2. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă din 2017.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Polonia.

Cu ajutor performanta excelenta, care, la rândul lor, sunt responsabile pentru echilibrarea mașinii, a arătat acest model din cauciuc rezultate excelenteîn toate sensurile.

Are destule rate mari pe gheață și zăpadă. Există, de asemenea, o opțiune de asfalt umed. Specialiștii cu înaltă calificare au trebuit să lucreze din greu pentru a obține un astfel de rezultat. În plus, acest model este diferit nivel scăzut zgomot.

Locul nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Pe locul al doilea se află anvelopele de iarnă precum Nokian Hakkapeliitta R2.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Finlanda.

Producătorii acestui model excelent s-au concentrat pe suprafețele mărcii și au fost nu numai printre cei mai buni, dar au depășit și unele dintre modelele de anvelope cu șuruburi.

Locul nr. 3. Continental ContiVikingContact 6

Locul al treilea este ocupat de echipamente cu capace precum Continental ContiVikingContact 6.

Aceste anvelope inovatoare sunt fabricate în Germania.

Locul nr. 4. Michelin X-ice Xi3

A patra poziție este ocupată de Michelin X-ice Xi3.

Țara în care au fost fabricate știfturile este Spania.

Acest model modern oferă o conducere excelentă, fără incidente. Au o izolare fonică excelentă și sunt foarte populare printre pasionații pasionați de mașini.

Locul nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Țara de origine: China.

Acest model special de anvelope a dovedit pentru prima dată că anvelopele chinezești sunt de aceeași calitate ca și alte modele de anvelope analogice. Au dat rezultate decente în timpul auditului. Nu au existat efecte secundare sau neprevăzute. Acestea sunt considerate mai bune decât multe cauciucuri neîmpletite în umed și drum înzăpezit... Izolarea zgomotului este medie. În total, acest cauciuc este considerat profitabil atât ca calitate, cât și ca cost.

Locul nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Pe locul șase ar trebui să fie pus japonez anvelope auto Bridgestone Blizzak WS70.

Nu cu mult timp în urmă, acest model și brand a ocupat o poziție de lider. Frânează foarte eficient pe drumurile alunecoase. Au un ambreiaj transversal care îndeplinește toate standardele europene din punct de vedere al calității.

Locul nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Pe locul șapte se află cauciucul precum Iarna Pirelli IceControl.

Țara în care s-a făcut această inovație :.

Pe suprafețele înzăpezite, a depășit multe dispozitive similare auto. Au rezistență redusă la rulare și nivel inalt zgomot.

Locul nr 8. Pirelli SCORPION WINTER

Țara de origine: China.

Pe zăpadă, s-au dovedit a fi nu mai răi decât concurenții împânți. Acceleră rapid și frânează eficient. Nivelul de zgomot este destul de scăzut.

Locul nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Țara de origine a cauciucului: China.

Au un preț mai mult decât accesibil, în timp ce sunt considerați un nivel mai mare decât mulți analogi similari. Au rezistență scăzută la rulare și niveluri ridicate de zgomot.

Locul nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Locul zece a fost ocupat de astfel de anvelope germane de iarnă precum Dunlop SP Ice Sport. Acest model din cauciuc este considerat cel mai bine vândut. Conduce pe zăpadă, precum și asfalt umed... Are o stabilitate direcțională excelentă.

Pe piața mondială a anvelopelor auto, anvelopele de iarnă reprezintă un procent modest de 7-8%. Și în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarna - afaceri profitabile, acestea reprezintă până la 60% din piață. Anvelopele de iarnă sunt potrivite pentru țara noastră tip scandinav cu o bandă de rulare masivă, bună pentru împingerea zăpezii și a crustei de gheață.

Top 10 cele mai bune anvelope de iarnă:

Anvelopele # 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - 190 de anvelope cu greutate redusă (folosind aditivi speciali) faceți o treabă excelentă pe pistă cu orice tip de pânză.

Zăpadă, suprafețe înzăpezite sau înghețate - nu contează. La urma urmei, nu există bariere pentru Nokian Hakkapelitta, care devine lider în clasamentul anvelopelor de iarnă. Mașina „încălțată” din acest model prezintă distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat și umed.

Anvelopele # 2: Continental ContilceContact

ContilceContact - cauciucuri universale potrivit ca autoturisme de pasageriși SUV-uri. Compusul special al compusului din cauciuc este realizat ținând cont de particularitățile climatului rece și imprevizibil. Mașina „încălțată” în Continental frânează bine pe gheață și arată o manevrabilitate bună atât pe un drum cu zăpadă, cât și pe asfalt uscat. Rezistă la accelerații și decelerări rapide. ContilceContact este pe primul loc dacă rezistența sa la alunecare este perfectă. Dar acest lucru nu este cazul, motiv pentru care argintul clasamentului anvelopelor de iarnă din 2018.

Anvelope # 3: Pirelli Winter Ice Zero

Producătorii de anvelope Pirelli își testează cel mai mult produsele condiții extreme, deoarece funcționarea sa se desfășoară pe suprafețe de gheață și zăpadă. Prin urmare, este de așteptat ca acest model să funcționeze bine pe suprafețe cu zăpadă topită și gheață. Nu există întrebări despre frânare și manevrabilitate în aceste condiții. Deci, dacă pleci în oraș și vremea afară este îngrozitoare, Anvelope Pirelli- cea mai buna alegere. Uneori, mașina pierde aderența la viraje. Zgomot puternic de asemenea, anvelopele nu se adaugă la plusurile Winter Ice Zero. Pe asfalt uscat, distanța de frânare nu este atât de scurtă pe cât ne-am dori, așadar, cota de bronz a anvelopelor de iarnă 2018-2019.

Cauciuc # 4: Nokian Nordman

O frânare bună a modelului Nordman 5 este asigurată de „gheara ursului” - o garnitură pe banda de rulare care se ține verticală la frânare. Prețul atractiv al acestui model, care ocupă locul 4 în clasamentul anvelopelor de iarnă 2018-2019, va încânta orice pasionat de mașini.

Datorită Nokian Nordman 5, mașina are un consum moderat de combustibil și o stabilitate excelentă pe gheață, zăpadă și asfalt uscat. Singurul dezavantaj: manevrarea nu foarte confortabilă a mașinii, cu ninsori abundente, nu se vede o mai bună capacitate de cross-country.

Anvelopele # 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 are zgomot redus și știfturi cu o durabilitate excelentă. Tampoane speciale înmoaie contactul rutier. Pe trotuar umed și gheață, această anvelopă de iarnă de nivel mediu 2018-2019 lasă mult de dorit. Dar restul Nokian Nordman 4 este un țăran mijlociu puternic, vândut de preț accesibil.

Anvelope # 6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Cu fante speciale în formă de V, anvelopa garantează o aderență perfectă pe drumurile înzăpezite. Performanța acestui cauciuc conferă, de asemenea, încredere pasionaților de mașini. Pe asfaltul umed, mașina „încălțată” se comportă cu încredere, deși pe o suprafață uscată s-a dovedit a fi cea mai lentă dintre toate modelele prezentate în clasamentul anvelopelor de iarnă din acest sezon.

Cauciuc nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100

Anvelope Gislaved Nord * Frost 100 cu știfturi cu mai multe fațete pentru o aderență perfectă pe gheață. Zona largă de contact a anvelopei cu suprafața drumului este posibilă prin numeroasele cârlige. Mașina, „încălțată” în anvelopele acestui model, se comportă impecabil pe un drum umed de zăpadă și gheață. Pe o suprafață uscată, performanța cauciucului, care a ocupat locul 7 în clasamentul anvelopelor de iarnă, nu este atât de bucuroasă: rezistența la rulare este mare, iar distanța de frânare este slabă.

Anvelope # 8: Hankook Winter i * Pike RS W419

Iarnă Hankook de cauciuc Winter i * Pike RS W419 de la Producător coreean are 180 de știfturi și un sistem de sorbire pentru a reduce distanța de frânare. Masina merge perfect in zapada pe pante, piste, piste forestiere. Indiferent dacă drumul este uscat sau umed în fața ta, nu contează, cu anvelopele Hankook Winter mașina ta poate conduce cu încredere chiar și pe drumuri noroioase. Cu toate acestea, conducerea este neuniformă pe zăpadă. Acesta este singurul dezavantaj al modelului, care ocupă locul 8 în topul nostru dintre cele mai bune anvelope de iarnă 2018-2019.

# 9: Formula Ice

Datorită știfturilor hexagonale din aluminiu, anvelopele acestui model sunt perfect adaptate pentru a conduce și a frâna pe zăpadă și gheață. O mașină „încălțată” în acest cauciuc se va simți grozav pe un drum uscat. Clasat pe locul 9 în lista anvelopelor de iarnă 2018, Formula Ice va oferi vehiculului o călătorie lină. Acest model potrivit pentru cei care locuiesc într-un oraș mare și călătoresc rar în afara acestuia. Prețul atractiv va fi un plus în plus în alegerea acestui model.

# 10: Michelin X-IceNorth 3

Datorită profilului deschis al benzii de rulare, anvelopele au un contact rutier bun chiar și cu aderență slabă. Cu X-IceNorth vehicul va conduce cu încredere prin nămol. O mașină încălțată cu anvelope de acest model a arătat cele mai scurte distanțe de frânare pe drumurile uscate. Acest cauciuc, care închide acest rating, este cel mai potrivit în condițiile în care nu există multă zăpadă și gheață. Deoarece accelerația și frânarea cu X-IceNorth 3, mașina va fi mediocru. Modelul acestei anvelope de iarnă este vândut la un preț rezonabil.

Video TOP-10 dintre cele mai populare anvelope de iarnă din Rusia

Schimbarea sezonieră a anvelopelor este o condiție prealabilă pentru funcționarea vehiculelor. Fiecare tip de cauciuc este proiectat pentru condiții meteorologice specifice. Acest lucru este influențat de compoziția materialului de fabricație, modelul benzii de rulare și prezența elementelor suplimentare.

Când, conform legii, este necesar să schimbați pantofii pentru anvelopele de iarnă în 2016

Schimbarea la timp a cauciucului de la 01.11.2015 g fixată legislativ nivel. Reglementările tehnice ale uniunii vamale (TR CU) din apendicele 8, secțiunea 5 .5 indică faptul că anvelopele de iarnă cu vârfuri sunt interzise vara - din iunie până în august. Același lucru este valabil și pentru modelele de cauciuc de vară, pentru care restricția este decembrie, ianuarie și februarie.

De fapt, nu există reguli clare pentru când să schimbi pantofii cu anvelopele de iarnă în 2016. Informațiile privind modificările aduse Legii nr. 16-ФЗ „Cu privire la siguranța transportului” privind procedura de schimbare a anvelopelor de un tip la altul nu sunt adevărate. Prin urmare, emiterea de amenzi de către poliția rutieră pe baza reglementărilor existente este ilegală. Excepție este adâncimea minimă a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă, care nu trebuie să fie mai mică de 4 mm. În acest caz, se poate emite o amendă de 500 de ruble.

Dar pentru propria dvs. siguranță, se recomandă să respectați regulile de înlocuire a anvelopelor pe o mașină din vară până iarnă:

• Temperatura constantă a aerului mai mică de +5 ° С. Modelele de vară își schimbă proprietățile, ceea ce duce la o deteriorare a tracțiunii;
• Dacă anvelopele de iarnă sunt marcate cu „M S” - pot fi utilizate de la 1 septembrie până la sfârșitul primăverii;
• Luați în considerare caracteristicile climatice ale regiunii. Acest lucru se aplică la instalarea anvelopelor cu cleme.

Este imperativ să verificați starea anvelopelor de iarnă - gradul de deformare al benzii de rulare, prezența defectelor.

Cele mai bune anvelope de iarnă 2015 - 2016: teste, evaluări, recenzii

Există mai mulți factori de luat în considerare atunci când alegeți cele mai bune anvelope de iarnă. Principala este calitatea anvelopelor și aspectul acestora. În plus, data fabricației (nu mai mult de 2-3 ani), indicele de sarcină (depinde de greutatea mașinii), indicele de viteză, rezistenta la uzura.

Următoarea clasificare a anvelopelor de iarnă este adoptată în mod convențional:

• European. Prindere maximă în ploaie sau lapoviță. Aveți un model diagonal cu un număr mare de tăieturi subțiri;
• Scandinav. Proiectat pentru a conduce pe un traseu cu zăpadă sau cu gheață. Caracterizat model rar, există multe sipes (dungi mici) pe trepte;
• Împânzit. Cea mai bună opțiune pentru condiții de gheață. Știfturile pot fi rotunde sau patrulater formă;
• Cu un model asimetric. Partea interioară contribuie la o mai bună aderență pe suprafețele înzăpezite, în timp ce partea exterioară contribuie la asfalt.

Pentru selecție, se recomandă studierea testului anvelopelor de iarnă 2015-2016. Acestea pot fi date din publicații de specialitate sau companii specializate. Este important să citiți recenziile despre operațională proprietățile unui anumit model de anvelope de iarnă.

Testul anvelopelor de iarnă R16 2016 conform revistei „La volan”

Pentru testarea anvelopelor de iarnă, experții revistei „Za Rulem” au identificat o serie de factori. Cele mai interesante rezultate au fost prezentate de anvelopele cu crampoane R16. Acestea au fost evaluate în termeni de capacitate de cross-country, calitatea aderenței la diferite suprafețe, stabilitatea direcțională și impactul asupra consumului de combustibil. Pe baza acestui fapt, au fost identificate cele mai bune cinci modele.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Au fost puse în vânzare în 2009. Când călătoreau pe gheață, au arătat o aderență longitudinală optimă. De asemenea, pe această suprafață a existat o accelerare și frânare de înaltă calitate, stabilitatea în viraje este bună. Manevrabilitate bună când conduceți pe zăpadă adâncă. Nu se pierde atunci când comutați între modurile de conducere.

Pe pavaj uscat, frânarea este slabă, zgomotul de la vârfuri pătrunde în interior. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor lungi, nu a existat abraziune a știfturilor - scăderea înălțimii proeminenței a fost de 0,1 mm.

2 Contact continuu

Au început să fie vândute în Rusia în 2010. Testele pe piesele clasice „de iarnă” au dat rezultate bune. Pe gheață și zăpadă, aderența este excelentă în toate direcțiile. Cu o cantitate semnificativă de zăpadă, avansul este posibil doar prin alunecare.

Există, de asemenea, un indicator mic informativitate pe volan. Testul pe asfalt umed și uscat a arătat cele mai bune rezultate. Frânarea și accelerația se efectuează în conformitate cu datele tehnice ale vehiculului. Reglajele de control sunt minime.

3 Michelin X — Ice North 2

Vânzările de anvelope au fost efectuate din 2009. Diferența caracteristică este vârfurile cu un miez mare. Pe gheață, aderența este medie în direcția longitudinală și bună în direcția transversală. Pe o pistă acoperită cu zăpadă, acești indicatori arată un control bun.

Frânarea pe asfalt uscat și umed este în limite normale. Se remarcă stingerea fluctuațiilor minore. Dezavantajele includ nivelul de zgomot.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Primele modele sunt în vânzare din 2008. Producătorul îmbunătățește constant modelul, dar fără modificări externe. Experții notează proprietățile optime ale aderenței laterale și longitudinale pe gheață. Aceleași cifre pentru stratul de zăpadă ridicat.

Dar pentru o bună aderență trebuie să sacrifici confortul. Călătorii în jur asfaltat traseele sunt însoțite de niveluri ridicate de zgomot. Consumul de combustibil este mediu, indiferent de stilul de conducere.

5 Nordman 4

Vândut în Rusia din 2009. Au performat bine pe un drum înghețat. Toate tipurile de prindere sunt bune. Problemele apar pe o pistă acoperită de zăpadă - există o dependență de densitatea zăpezii, cu unghiuri mici de virare nu este suficient informativitate.

Pe pavat suprafețele necesită corecție constantă a cursului. Vibrația se observă pe mici nereguli. O creștere a zgomotului are loc după 40 km/h.

Testul anvelopelor de iarnă la volan 2015

Evaluarea celor mai bune anvelope cu gheață de iarnă în 2015-2016

Pentru o analiză completă a cauciucului împânzit, este necesar să se țină seama nu numai de opinia experților publicației Za Rulem. Pe lângă acestea, cele mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2015-2016 au fost stabilite de mai multe alte de specialitate companii - „Tuulilasi”, „AutoRevue” și publicația „Test Word”. Pe baza acestor date, s-a format un rating optim al anvelopelor.

1 Nokian Hakkapeliitta

Principalele avantaje ale acestui model includ un număr mare de vârfuri - 190 buc. Pentru reducerea masei au fost introduse umpluturi speciale, a căror prezență nu a afectat scăderea rezistenței mecanice. Cauciucuri caracterizat de manevrabilitate bună pe drumuri înzăpezite și înghețate, au o distanță minimă de frânare pornită pavat strat.

2 Continental ContiIceContact

Materialul de fabricație a fost modificat - au fost adăugate componente care sporesc durata de viață la temperaturi scăzute și umiditate ridicată. Bun am recomandat dvs. atunci când călătoriți pe toate tipurile de suprafețe înzăpezite și înghețate. Dezavantajul este alunecarea cauzată de contactul cu un amestec de apă și gheață.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Aceste anvelope de iarnă cu cleme pot fi clasificate ca clase de mijloc. Când conduceți pe o suprafață înzăpezită sau înghețată, se observă un control bun. Distanța optimă de frânare la oprirea pe asfalt și apă înghețată.

Cu toate acestea, la viraj, aderența nu este suficient de bună. Distanța de frânare este de asemenea mărită cu pavat strat.

4 Nokian Nordman

Pentru a crește aderența pe pistă, în partea superioară a benzii de rulare este instalat un știft special, în formă de labe de urs. În plus, merită remarcat democratic cost, caracteristici bune de manevrare a mașinii atunci când călătoriți în timpul iernii.

Gradul de confort de funcționare este scăzut - nivel ridicat de zgomot și probleme cu sensibilitate la viraje, distante de franare relativ mari pe asfalt uscat.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

În acest model iarnă împânzit cauciuc a fost aplicat original v—figurativ Ghimpe. V agregatul cu model călca este creat de încredere ambreiaj cu drum suprafaţă. LA dezavantaje poate sa transporta redus controlabilitate la ascuțit manevre.

Evaluare cel mai bun iarnă neîmpletit obosi 2015 —2016 G

Disponibilitate spini pe anvelope nu mereu acceptabil pentru niste conditii exploatare. V particularități aceasta este preocupări frecvent voiaj pe uscat asfalt acoperire. V rezultatul din aceasta spini sunt șterse, parte din lor cade, ce Oportunitati La deteriorare proprietăți iarnă cauciuc.

Pentru solutii acest Probleme producători erau dezvoltat neîmpânzită model obosi. Al lor caracteristică este o compoziţie cauciuc, care nu schimbări la impact scăzut temperaturile. Asa de numit « Velcro» va permite a guverna Cu mașina Cum pe înghețat sau înzăpezit urmări, Asa de și pe uscat sau umed asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Lider evaluare iarnă anvelope 2015 —2016 G al lor făcut bun controlabilitate pe dintre toate tipuri acoperiri, optim indicatori pasabilitate. Consum combustibil nu se ridică, nivel zgomot minim. În mod optim potrivi pentru voiaj pe poteci sau teren accidentat.

Producător necesar a munci de mai sus imbunatatirea frână calități pe uscat asfalt. Dar aceasta este nu critic, Asa de Cum sens frânare modul în care nu depaseste admisibil.

2 GoodyearUltraGripIce2

Recomandat exploatare v urban conditii sau pe echipat poteci. Al lor cel mai bun calitate iarnă anvelope a arătat pe pavat suprafețe. Tot ceea ce din grad glazură sau nivel zăpadă identificat bun transversal ambreiaj pe gheaţă. Minim frână cale la ambreiaj cu pavat suprafaţă.

3 Continental ContiVikingContact 6

LA pozitiv petreceri din acestea obosi poate sa transporta rapid overclocking fără alunecare pe înzăpezit drum. De asemenea sărbătorit cele bune frână calitate pe umed asfalt. Mulțumită imagine călca transversal ambreiaj pe gheaţă un lucru din cel mai bun pentru anvelope din aceasta clasă.

V cursul încercări Era identificat neclar ca urmare a curs în timp voiaj pe pavat drum. aceasta din cauza elevat indicatori rigiditate.

Anvelopele de iarnă cu frecare sau fără crampoane (cunoscute în mod obișnuit ca „Velcro”) își măresc de la an la an cota de piață, devenind alegerea tuturor Mai mult pasionații de mașini. Prin urmare, întrebarea cu privire la eficacitatea cu care aceste anvelope vor face față sarcinilor lor directe în condiții de drum deplin este foarte relevantă pentru șoferii interni. Și un răspuns exhaustiv la acesta poate fi dat doar prin încercări depline pe mare efectuate în condiții de „luptă”.

În general, anvelopele de fricțiune (pe pereții lor laterali există un semn „fără știfturi”, care înseamnă „fără știfturi” în engleză) sunt împărțite în două grupe:

• Primul este cauciucurile pentru iernile dure din nord (sunt și „scandinave”), care sunt proiectate pentru funcționare pe zăpadă și gheață, din cauza căreia banda de rulare este realizată din cauciuc moale(50-55 unități Shore).
• Al doilea este „încălțăminte” pentru condiții calde din Europa Centrală („europeni”), care se concentrează în primul rând pe asfaltul umed, motiv pentru care au nu numai un compus mai dur, ci și caneluri dezvoltate, care le permit să reziste mai eficient la acvaplanare și alunecând pe nămol de zăpadă ...

În Rusia, „scandinavii” sunt mai răspândiți - acest lucru se datorează iernilor geroase și înzăpezite din țara noastră. În ceea ce privește anvelopele din Europa Centrală, acestea sunt alese doar de acei proprietari de mașini care nu părăsesc limitele orașului în timpul iernii, ci se deplasează în principal pe drumuri curățate care sunt tratate constant cu chimie.

De aceea, pentru teste au fost selectate nouă seturi de anvelope scandinave cu dimensiunea standard 225/45 R17, care sunt populare printre proprietarii de mașini din clasa golf. În primul rând, au fost testate produsele producătorilor de anvelope de la „cei cinci mari” producători de „încălțăminte” auto - acestea sunt Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 și Gheață Pirelli Zero FR (nou pentru sezon). Au fost însoțiți de anvelope scumpe Nokian Hakkapeliitta R2, noile modele Hankook Winter i * cept iZ2 și Dunlop Winter Maxx WM01, precum și cel mai accesibil Toyo Observe GSi-5 dintre toți participanții, care sunt bine cunoscuți de șoferii ruși.

Pentru efectuarea testelor s-a ales unul dintre poligoane, situat în partea de nord a emisferei terestre și care permite o gamă largă de tot felul de teste, în timpul cărora temperatura aerului a fost menținută în intervalul de la –2 la –18 ºC. . Suportul pentru anvelope s-a dovedit a fi una dintre mașinile populare din clasa „C”, echipate cu ABS, ASR, ESP și alte componente electronice auxiliare.

Pentru ca anvelopele de frecare să arate rezultatele cele mai exacte, gheața trebuie să fie curată, deoarece chiar și zăpada ușoară sau soarele strălucitor le pot distorsiona semnificativ. De aceea, pentru o mai mare acuratețe a cifrelor finale, toate măsurătorile au fost repetate de șase sau chiar de mai multe ori.

Și primul exercițiu a fost accelerarea pe o gheață directă de la 5 la 30 km / h, unde mașina a „încălțat” Anvelope Dunlop, - i-a luat doar șase secunde. Doar o zecime de secundă a fost în spatele lor de Nokian, în timp ce Hankook și Bridgestone erau în urmă în spatele lor (au terminat în 7,3 și, respectiv, 7,4 secunde).
În ceea ce privește frânarea de la 30 la 5 km / h, aici anvelopele Nokian s-au demonstrat mai eficient decât altele - au depășit doar puțin 15 metri. Anvelopele Continental au fost ceva mai proaste. Cei din afară au fost Bridgestone și Pirelli, cărora le-a trebuit să încetinească 17,5 metri.

Pentru a evalua proprietățile laterale, testele au continuat pe cercul de gheață, iar pe vreme tulbure - în astfel de condiții, rezultatele sunt vizibil mai stabile (dar în orice caz, opt până la zece cercuri au fost înfășurate pe fiecare set de anvelope). Și mai bine decât altele „mușcă” în acoperire Anvelope Continental, pe care mașina a completat cercul în 26 de secunde, iar puțin mai mult de jumătate de secundă le-a fost acordată de Nokian. Cele mai lente au fost anvelopele Toyo, care au dat 28,8 secunde la măsurători.

Exercițiul pe zăpadă este mai puțin exigent pentru capriciile naturii, cu excepția ninsorilor abundente: cel mai adesea fulgii proaspeți sunt alunecoși. Pentru a evalua aderența longitudinală, a fost folosită o platformă lungă, care a permis mașinii să accelereze de la oprire la 40 km/h, iar apoi să decelereze la 5 km/h.
Anvelopele Hankook și Pirelli au accelerat mai repede decât altele pe zăpadă, în timp ce Bridgestone și Dunlop s-au clasat la capătul opus al clasamentului. La frânare, raportul de forțe s-a schimbat puțin: Continental și Pirelli erau lideri, în timp ce Goodyear, Bridgestone și Michelin erau outsideri. Dar chiar și ultimele „primele trei” nu pot fi numite pe deplin învins, deoarece au fost separate de primele rezultate doar cu o diferență de 4%.

Din păcate, lipsa zăpezii compactate la depozitul de deșeuri nu a permis efectuarea „reamenajării”, dar acest decalaj a fost mai mult decât compensat prin evaluarea manevrării pe piste special pregătite, cu strat de gheață și zăpadă.

Nu toate exercițiile sunt măsurabile - de exemplu, controlabilitatea și permeabilitatea pot fi evaluate doar subiectiv. Și primul test pentru toate anvelopele a fost evaluarea stabilității direcționale - aici Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian și Hankook au intrat în frunte, care s-au remarcat prin păstrarea stabilă a unei linii drepte pe de mare vitezăși reacții rapide la mișcările de direcție în timpul schimbărilor ușoare. În rest, toți, fără excepție, au primit doar comentarii minore.
Pentru a evalua manevrabilitatea, a fost utilizată o pistă cu un set de viraje de diferite abrupturi. În această disciplină, accelerați mai repede și mânuiți mai des „volanul” decât atunci când evaluați stabilitatea direcțională. Iar comportamentul cel mai de înțeles în acest caz a fost demonstrat de anvelopele Hankook, Toyo și Nokian, dar pe Bridgestone și Dunlop mașina s-a dovedit a fi cea mai „nervoasă” din cauza conținutului scăzut de informații despre direcție și a întârzierilor în reacții.
Cea mai bună abilitate pentru cross-country a fost demonstrată de anvelopele Nokian și Pirelli - mașina „încălțată” în ele pornește cu încredere și manevrează în zăpadă adâncă, și, dacă este necesar, poate fi ușor selectat în sens invers (acesta este cazul când mișcarea înainte nu mai este posibilă). Însă Bridgestone, Michelin, Toyo și Goodyear ne-au dezamăgit - în zăpadă ele permit doar tragerea, în caz de alunecare sunt adesea „îngropate”, iar manevrabilitatea nu este prea sigură.

În evaluarea manevrării pe gheață, anvelopele Michelin au cucerit prin reacțiile lor perfecționate și fiabilitatea ridicată, dar doar puțin inferioare lor Continental, Nokian și Pirelli. Dar și restul subiecților s-au dovedit a fi bune, așa că nu au existat străini vădiți în această disciplină.

După finalizarea ciclului de "teste de iarnă" efectuate la temperaturi negative, a venit rândul exercițiilor de asfalt, în timpul cărora aerul s-a încălzit la valori de la +4 la +7 ºC, iar primul pas a fost evaluarea eficienței. Hankook și Nokian sunt cele mai puțin vorace, în timp ce anvelopele Dunlop și Toyo sunt cele mai consumatoare. Dar chiar și între lideri și oameni din afară, discrepanța dintre rezultate s-a dovedit a fi nesemnificativă - doar 200 ml la 100 km de alergare.

În timpul turului de încălzire la o viteză de 110 până la 130 km / h, stabilitate direcțională pe asfalt. Și aici anvelopele Michelin au arătat o păstrare clară a unui curs dat, precum și un efort informativ pe volan (aproape ca la anvelopele de vară în sezonul cald). Dunlop, Goodyear și Pirelli s-au dovedit a fi de partea bună, în timp ce Hankook și Toyo au avut multe întrebări: s-au supărat cu un „volan” neinformativ și o anumită „frânare” la reglarea direcției de mers.
Pentru a verifica zgomotul și netezimea călătoriei, au fost folosite mai multe piste: inițial mașina a fost testată pe fiecare set de anvelope pe o suprafață bună, după care s-a „deplasat” pe drumuri cu gropi, crăpături și crăpături. Palma la această disciplină a mers la Continental - în ceea ce privește netezimea și confortul acustic, s-au trezit „în fața restului”. Goodyear a demonstrat, de asemenea, niveluri reduse de zgomot. Dunlop, Toyo și Michelin s-au dovedit a fi mai dure și „mai morocănoase” decât altele, în timp ce Pirelli nu s-a remarcat pentru cea mai bună netezime. Au primit observații similare - vibrații la nereguli mici, șocuri ascuțite pe gropi medii și mari, senzația de anvelope supra-pompate.

Acordul final la teste a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. Pentru a obține cele mai precise rezultate, exercițiul a fost efectuat pe o pistă pe o bandă îngustă, iar după fiecare măsurătoare frânele au fost răcite. Pe o suprafață uscată (frânarea se efectuează de la 80 la 5 km / h) mai puțin decât alții "a alergat" cauciucuri Goodyear- pe ele mașina a luat 28,8 metri până a oprit. Anvelopele Continental și Michelin au arătat o pierdere de 1 metru față de lider, în timp ce Toyo a urmărit în garda spate (33,1 metri).

Pe asfalt umed (încetinirea de la 60 la 5 km/h), raportul de forțe a fost puțin diferit: anvelopele Continental au ocupat primul loc cu un rezultat de 19,7 metri, iar Goodyear s-a mulțumit cu a doua poziția cu jumătate de metru. lag. Cât despre outsider, acesta a rămas același: distanța de oprire a lui Toyo a depășit cu șase metri deodată indicatoarele liderului.