Mașinile Bugatti au fost întotdeauna scumpe și un indicator al statutului proprietarului, mai ales în zorii apariției lor în 1909. Au fost, desigur, ani grei pentru Bugatti, dar totul s-a schimbat în 1998, când Bugatti a intrat sub controlul Volkswagen AG. Din acel moment a început o eră complet diferită - era vitezei maxime. Pentru Bugatti, aceasta este o a doua viață, iar pentru Volkswagen, aceasta este o marcă cu pedigree.

Cel mai faimos, mai rapid și mai scump model de la Bugatti este modelul Veyron, care combină multe inovații inginerești și a adunat un număr imens de titluri cu prefixul „best-best”.

Caracteristicile primei generații Bugatti Veyron 16.4

După o serie de concepte din 2000 până în 2005, Bugatti a luat o pauză și a tăcut pentru mult timp. Mulți au început să vorbească despre faptul că proiectul a fost închis, dar în 2006 a fost lansată o mașină de serie, care și-a depășit cu mult predecesorii „conceptuali” în caracteristicile sale, a primit numele Bugatti Veyron 16.4.

Specificațiile Bugatti Veyron aveau următoarele:

Motor:

• Motor cu 16 cilindri în formă de W cu 4 turbine cu un volum de 8 litri, eliberând o putere impresionantă de 1001 CP. la 6000 rpm și un cuplu maxim de 1250 N/m de la 2200 rpm la 5500 rpm.

Caracteristici dinamice:

• accelerație până la 100 km/h - 2,9 secunde;
• accelerație la 200 km/h în 7,3 secunde;
• accelerație la 300 km/h în 16,7 secunde;
• viteza maximă de 411 km/h se dezvoltă la 55,6 secunde după pornire.

dimensiuni:

• lungime - 4462 mm
• latime - 1998 mm
• înălțime - 1204 mm
• garda la sol - 120 mm.
• greutate - 1950 kg.
• volumul rezervorului - 100 litri.

tipul corpului: Coupe cu 2 uși și 2 locuri cu motor central.

Unitate de antrenare: Un astfel de moment uriaș din 1250 este pur și simplu inutil să fie descărcat printr-o punte (spate), așa că cea mai rapidă mașină de producție are tracțiune integrală.

Sistemul awd este implementat prin celebrul cuplaj haldex pe puntea fata si un diferential cu autoblocare pe spate. Față și suspensie spate- cu două pârghii, independent.

Transmisie: manual secvențial cu 7 trepte sau robot Ricardo DSG cu 7 trepte dublu ambreiaj, care distribuie toată puterea cuplului la tracțiunea integrală într-un raport de 45/55 la sută între axe.

În primii ani de existență, Bugatti Veyron 16.4 a adunat multe titluri lumea automobilelor. Și nu în zadar, pentru că întruchipează toate capacitățile tehnologice și tehnice ale unui nivel complet nou în industria auto, care înainte era de neatins.

În cazul unei mașini atât de unice precum Bugatti Veyron 16 4, prețul începe de la 1,4 milioane de euro pentru un supermașină în configurație de bază iar pentru 1,7 milioane € poți cumpăra modelul de top Veyron.

Specificații Bugatti Veyron 16.4. Roadster (GrandSport)

Veyron a avut diverse versiuni speciale, dintre care una în special a fost un model cu cap deschis - BugattiVeyron Grand Sport. Prima mașină cu această configurație a fost vândută la licitație pentru o sumă foarte mare - 2,9 milioane de dolari.

După un astfel de succes la licitație, s-a decis să pună seria de roadster pe „stream”. O caracteristică a acestei mașini este capacitatea de a instala un hard top din policarbonat sau o copertă din material textil.

Din punct de vedere al dimensiunilor și din punct de vedere tehnic, era tot același Veyron 16.4, dar caracteristici dinamice avea niște limitări:

• atunci când acoperișul este îndepărtat, viteza maximă nu poate fi mai mare de 360 ​​km / h, deoarece turbulența aerodinamică la o viteză atât de mare este de mare importanță și nu va permite accelerarea mai mult.
• atunci când o marchiză moale este întinsă, este imposibil să se deplaseze peste 160 km/h, deoarece acoperișul va zbura pur și simplu.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport cu capul deschis are un preț de 1,66 milioane de euro per exemplar.

A doua generație - Bugatti Veyron Supersport din 2010

În 2010, a fost lansată o nouă generație de BugattiVeyron, care a primit prefixul istoric SS-supersport. Cu dimensiunile de gabarit rămase, caracteristicile tehnice au suferit modificări calitative.

Bugatti Veyron Supersport are acum următoarele specificații:

Motor:

• a rămas fără modificări fizice - W16 cu un volum de 8 litri. Dar parametrii turbinelor și presiunea pe care o ridică au fost modificați, drept urmare puterea a crescut la 1200 CP și cuplul la 1500 Nm.

Caracteristici dinamice a obținut rezultate uimitoare:

• accelerație până la 100 km/h - 2,5 secunde;
• accelerație la 200 km/h în 6,7 secunde;
• accelerație la 300 km/h în 14,6 secunde;
• viteza maxima 431 km/h.

Desigur, când vine vorba de astfel de cifre de dinamică și cost, nimeni nu-și amintește combustibilul, dar este și impresionant. Consum de combustibil Bugatti Veyron la 100 km:

• oraș 37,2 litri
• autostrada 14,9 litri.
• modul mixt 18,3 litri.

dimensiuni: a rămas aceeași, dar masa a scăzut cu mai mult de 100 kg - până la 1838 kg.

Unitate de antrenare: a rămas la fel - constant plin.

Modelul BugattiVeyron16.4 SS a devenit nu numai mai rapid, ci și mai scump; la începutul vânzărilor în 2010, prețul a început de la 1,95 milioane de euro. Ulterior, a fost rotunjit la 2 milioane de euro.

Caracteristici Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012

În 2012, compania franceză a introdus un nou hypercar decapotabil Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, care se numea Vitesse, ceea ce înseamnă viteză în limba franceză. Această mașină cu vârf deschis a devenit nu numai cea mai puternică, ci și cea mai rapidă mașină dintre roadster-uri.

Motor:

• la fel a fost instalat pe Grand Sport Vitesse ca și pe modelul Supersport. Amintiți-vă că puterea sa era de 1200 CP. Cu toate acestea, viteza maximă a mașinii, care ar fi trebuit să fie fenomenal de 431 km/h cu capul deschis, este limitată forțat la 410 km/h.

Transmisie: Ricardo DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte controlat electronic, care transmite toată puterea cuplului către toate roțile mașinii prin intermediul sistemului tractiune intergrala.

Este de remarcat faptul că, datorită faptului că puterea unității de putere a crescut semnificativ, în consecință, au fost modificați și unii indicatori aerodinamici din designul hipermașinii. Mai mult, este de remarcat faptul că, în comparație cu GrandSport, greutatea modelului Vitesse a crescut cu 22 kg și s-a ridicat la 1990 kg.

Prețul unui exemplar al Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse este de 1,75 milioane de euro.

Concluzie

Bugatti Veyron este mașină unică din toate părțile: cel mai rapid, cel mai scump, cel mai faimos. Întruchiparea unor soluții unice de inginerie, poate dezvolta o viteză fantastică, dar în același timp este potrivită și pentru mișcarea urbană, spre deosebire de multe mașini super-rapide. Caracteristicile Bugatti Veyron pot fi „învinse” de concurenți doar în anumite aspecte, dar, în general, nu există analogi cu acesta. În ciuda unui cost atât de mare - nu există mașini de vânzare gratuită, toate sunt precomandate cu multe luni în avans.

Este de remarcat faptul că caracteristicile tehnice ale lui Bugatti Veyron 2013 nu diferă de modelul din 2010, dar acest lucru este firesc, creșterea ulterioară a puterii și vitezei este posibilă numai cu o creștere concomitentă a tehnologiei, iar acesta nu este un proces atât de rapid. . Dar materialele compozite folosite recent pot servi drept un nou motiv pentru o actualizare calitativă a celei mai rapide mașini din lume.

Conceptul uneia dintre cele mai rapide mașini de producție din lume - Bugatti Veyron 16.4 a fost prezentat pentru prima dată cu mult înainte de producerea sa.

Mai exact, în 6 ani - în 1999, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost demonstrat pentru prima dată un prototip al acestui hipermașină echipat cu un motor de 630 de cai putere. O producție în serie serviciul de presă al companiei de la acea vreme nu a raportat nimic, dar doi ani mai târziu, la o expoziție de la Geneva a fost prezentat un model pre-producție al lui Bugatti Veyron 16.4, care a primit un motor mult mai puternic de 1001 CP.

Acest model, după cinci ani de îmbunătățiri și îmbunătățiri, a fost dat în producție în toamna anului 2005, după ce inginerii au reușit să aducă viteza maximă la 400 km/h.

În total, din 2005 până în 2011, au fost produse 300 de modele coupe și alte 150 de modele roadster „încărcate”. Costul unui hypercar în configurația de bază începe de la 1.650.000 USD (107.250.000 ruble la rata de 65).

Caroseria unui hypercar scump este realizată din materiale ultraușoare și durabile: fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu. În ciuda acestui fapt, este una dintre cele mai grele din clasa sa - greutatea brută este de 1880 kg. De exemplu, McLaren P1 are o masă de 1400 kg.

De fapt, masa mare a lui Veyron se datorează motorului greu și sistemului avansat de răcire conceput pentru a se asigura că, chiar și în condiții extreme, motorul și transmisia funcționează într-o zonă de temperatură confortabilă.

Pentru aceasta, în spatele cabinei șoferului sunt instalate două prize de aer, care ies cu 60 mm deasupra caroseriei. Nu există deloc capotă, ca atare - aspectul compartimentului motorului este foarte strâns, așa că designerii au lăsat motorul deschis pentru a îmbunătăți circulația aerului.

În ciuda raționalizării sale, caroseria lui Bugatti Veyron are o rezistență aerodinamică destul de mare - chiar mai mare decât cea a multor mașini sport din segmentul de preț mai mic. Prin urmare, inginerii l-au echipat cu un sistem aerodinamic activ, care include o aripă din spate reglabilă.

Are un unghi variabil de atac, care vă permite să reglați forța aerodinamică și rezistența aerodinamică și, de asemenea, participă la frânare la viteze mari.

La schimbarea unghiului de înclinare la poziția maximă de 55°, coeficientul trage dublat de la 0,34 la 0,68. De asemenea, clapetele retractabile sunt încorporate în barele de protecție față și spate, concepute pentru a reduce rezistența aerodinamică a roților la viteze extrem de mari.

Salon

Interiorul mașinii este, de asemenea, drastic diferit de cel al altor hipermașini, cum ar fi Lamborghini Veneno. Motivul este că elementul lui Veyron nu este o pistă de curse, dar drumuri regulate. Prin urmare, se presupune că clientul trebuie să se simtă cât mai confortabil în salon.

Fără minimalism și ergonomie strictă - un panou elegant din fibră de carbon cu inserții din aluminiu lustruit, un tablou de bord tradițional cu mulți senzori, cel mai lipsit de zgomot interior decorat cu piele naturală sau alt material de elită la cererea clientului.

Schema de culori depinde de capriciul și cerințele clientului - compania este pregătită să ofere orice soluții în ceea ce privește designul exteriorului și interiorului.

Specificații

Având în vedere ce monstru este în compartimentul motor al lui Bugatti Veyron, devine clar de ce dezvoltatorii permit un coeficient de rezistență atât de mare. Acesta este un motor de 8 litri, cu 16 cilindri, cu design propriu, cu un aranjament de cilindri în formă de W, echipat cu patru turbocompresoare.

Potrivit producătorului, un astfel de motor dezvoltă 1001 CP. si un cuplu de 1250 Nm, dar, de fapt, fiecare motor dezvolta 20-40 CP. mai mult decât s-a afirmat. Cuplul este transmis tuturor celor patru roți - mașina are un design cu tracțiune integrală.

Transmisia este un robot cu șapte trepte transmisie DSG de la Volkswagen AG cu două ambreiaje. Un ambreiaj funcționează cu viteze pare, celălalt cu trepte impare. Acest design permite ca transmisia să fie pregătită în avans pentru comutare și reduce timpul de răspuns la 15 ms. Schimbarea vitezelor se face prin intermediul unui convertor de cuplu, dar, dacă dorește, șoferul poate trece în modul manual de schimbare a vitezelor folosind padelele de pe volan.

Pentru a asigura un regim de temperatură confortabil pentru motor, în sistemul de răcire sunt instalate zece radiatoare și, așa cum sa menționat mai sus, nu există deloc capotă. Sistemul de răcire răcește nu doar motorul, ci și transmisia care funcționează în modul extrem.

Datorită unei centrale atât de puternice, viteza maximă a lui Bugatti Veyron este de 407 km/h, iar 100 km/h la vitezometru sunt câștigate în 2,5 secunde. Hypercar are două moduri - până la 375 km/h, modul „transport” funcționează, iar pentru a seta viteza maximă, trebuie să utilizați modul „Top Speed”, care este conectat printr-un buton suplimentar.

Șasiu și frâne

Pentru a crește viteza, Veyron este echipat cu o suspensie reglabilă cu garda la sol variabilă. Pentru conducerea normală, spațiul liber este de 125 mm - acest lucru vă permite să conduceți confortabil o mașină în traficul urban și să nu vă fie teamă să loviți un fel de obstacol de pe drum. După o viteză de 220 km/h, amortizoarele se ridică, iar garda la sol scade la 80 mm în față și 95 mm în spate. Când activați modul „Top Speed”, garda la sol este redusă cu încă 15 mm.

Frânele sunt discuri de frână ventilate, cu un design unic, realizate din carbon ceramică, cu etriere de frână cu 8 pistoane. O frână suplimentară este o aripă din spate activă - datorită acesteia, de la viteza maximă la 0 km/h, o mașină de aproape două tone se oprește în 10 secunde.

Modificări și prețuri ale lui Bugatti Veyron (în euro și ruble la rata de 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Reducerea greutății s-a ridicat la 100 kg, caroseria nu este deloc vopsită, unele dintre elementele din aluminiu din design sunt înlocuite cu cele din carbon. Au fost fabricate 5 mașini, prețul pe unitate este de 1.400.000 de euro (105.000.000 de ruble).
• Veyron Fbg de la Hermès, 2008 O ediție de lux concepută și proiectată de artiștii creativi ai casei de modă Hermès. Au fost fabricate 4 mașini la un preț de 1.550.000 de euro fiecare (116.250.000 de ruble).
• Veyron Sang Noir, 2008. Caroseria este complet acoperită în negru jet, în timp ce interiorul este din piele portocalie strălucitoare. S-au făcut 12 exemplare la 1.500.000 de euro fiecare (112.500.000 de ruble).
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 O serie unică de patru mașini care celebrează șoferi celebri din prima jumătate a secolului al XX-lea. Fiecare mașină are o schemă unică de culori monocromatice.
• Veyron Nocturne, 2009 Caroseria neagră cu inserții din aluminiu periat în armonie cu ornamentul alb. Panoul de bord este realizat din magneziu negru si consola centrală acoperit cu platină. Au fost realizate 5 exemplare la prețul de 1.650.000 de euro (123.750.000 de ruble)
• Veyron Grand Sport, 2009. Versiune Roadster cu acoperiș detașabil din policarbonat dur sau prelată din material moale. Au fost produse în total 150 de roadster-uri. Prețul versiunii de bază este de 1.400.000 de dolari (91.000.000 de ruble), dar pe lângă versiunile obișnuite, au fost lansate și aproximativ două duzini de versiuni speciale, cu un design unic, culoarea caroseriei și interior.

În 2010, a fost lansat coupe-ul Bugatti Veyron Super Sport „încărcat”, iar în 2012, roadster-ul Veyron Grand Sport Vitesse. Ambele modificări au modificări semnificative ale unității de alimentare, astfel încât caracteristicile lor tehnice diferă de model de producțieși merită un articol separat.

Video

Și în concluzie, urmăriți videoclipul - cum se comportă acest monstru pe diferite suprafețe.

Record de viteză pe Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (27 de fotografii). Viteza maximă a Bugatti Veyron. Bugatti Chiron viteza maxima

Bugatti Chiron - cea mai rapidă mașină de drum din lume - Autoreview

Hypercar Bugatti Veyron în urmă cu unsprezece ani a stabilit mai multe recorduri simultan în rândul mașinilor concepute pentru a conduce pe drumuri uz comun. Iar scopul principal al creatorilor noului coupe sub numele Chiron a fost să actualizeze toate înregistrările predecesorului său. Și au reușit!

Este imposibil să se considere Chiron ca un model complet nou - Veyron a fost luat ca bază, deși aproape toate nodurile și elementele au fost modernizate. De exemplu, motorul unic W16 de opt litri este complet reproiectat - are turbocompresoare mai eficiente (există patru dintre ele, ca înainte), sistem nou admisie, arborele cotit ușor și multe piese sunt fabricate din titan și fibră de carbon. Ca urmare, randamentul a crescut de la 1200 CP. și 1500 Nm pentru precedentul Veyron Grand Sport Vitesse până la 1500 CP. si 1600 Nm.

Transmisia cu un „robot” preselectiv cu șapte trepte și tracțiune integrală permanentă nu s-a schimbat fundamental, deși ambreiajele au devenit mai mari și mai durabile. Suspensie - cu amortizoare controlate electronic. Coupe-ul, ca și până acum, are la bază o monococă din fibră de carbon, dar structura sa a fost schimbată, iar din punct de vedere al rigidității la torsiune este comparabil cu prototipurile de curse din clasa LMP1: 50 mii Nm/grad! Dar dacă Veyron de bază în stare de funcționare cântărea 1888 kg, atunci Chiron s-a îngrășat până la 1995 kg.

Acesta este, parțial, motivul pentru care timpul de accelerație până la 100 km/h a rămas același - 2,5 s, deși atunci când vine vorba de valori atât de mici, nu mai puțin rol important joacă coeficientul de aderență al anvelopelor la drum. Dar Chironul atinge pragul de 200 km/h în 6,5 secunde - cu 0,8 secunde mai rapid decât Veyron. Iar accelerația până la 300 km/h durează 13,6 s în loc de 16,7 s. Viteza maximă este de 420 km/h, apoi Veyron a ajuns la 407 km/h, iar Veyron Grand Sport Vitesse - 410 km/h. Mai mult, pentru a seta „viteza maximă”, ca și înainte, trebuie să activați o cheie specială cu o cheie separată. modul viteză, in care hidrosuporturile arcurilor vor reduce jocul la minim, supapele aerodinamice din bara fata se vor deschide, iar aripa din spate va sta aproape orizontala. Fără această cheie, puteți forma „doar” 380 km/h.

Și iată un fapt la fel de important: peste aparență noul Bugatti a lucrat designerul rus Alexander Selipanov. Coupe-ul are încă grila de radiator în formă de potcoavă a familiei și arcuri strălucitoare pe pereții laterali. În cabină - un minim de chei și două ecrane în panoul de instrumente, iar vitezometrul este marcat până la 500 km / h - pentru orice eventualitate.

Producția hipercarurilor Bugatti Chiron va începe în septembrie. Prețul este și unul record: dacă Veyron a costat inițial 1,1 milioane de euro, și ultima versiune Grand Sport Vitesse - aproape două milioane, apoi se vor cere cel puțin 2,4 milioane pentru un model nou! Veyron-ul a fost produs în cantitate de 450 de exemplare, dar ultimele mașini și-au găsit cumpărători cu dificultate și doar pentru că au fost prezentate ca echipamente speciale limitate. Tirajul noului model este de 500 de exemplare, iar o treime dintre acestea au fost deja preplătite.

autoreview.ru

Oficial: Bugatti Chiron primește 1500 CP

Înlocuitorul lui Veyorn a sosit. Atenție, supercarii

Mașina principală a Salonului Auto de la Geneva și, în general, a acestei primăveri care tocmai a început a fost dezvăluită oficial - Bugatti a introdus un Veyron înlocuitor. Faceți cunoștință cu Chironul de 1500 de cai putere care apasă cu 420 km/h. Nebun!

Așa cum era de așteptat, a păstrat W16 nerealist. Dar motorul a suferit o serie de actualizări semnificative - acestea sunt turbine noi (există patru dintre ele, dacă este ceva; funcționează în perechi și secvențial - de la turații mici și de la 3800 rpm), un nou sistem de injecție cu 32 de duze, un noua evacuare din titan și o mulțime de alte elemente noi, care au trebuit să fie înlocuite de specialiștii Bugatti de dragul unor astfel de numere. Gândește-te - un robot cu 7 trepte și două ambreiaje (fără exagerare, cel mai rezistent robot de pe planetă) are un cuplu de 1600 Nm. Aceasta, prin tracțiunea integrală cu capacitatea de a bloca diferențialele față și spate, se traduce printr-o accelerație de 0-100 km/h într-un incredibil de 2,5 secunde. La două sute de kilometri pe oră, Chironul petrece 6,5 secunde, iar la trei sute - 13,6 secunde.

LA Mod normal(dacă așa ceva există pentru el) viteza maximă este de 380 km/h, dar cheie specială ik (același sistem a fost folosit la „Veyron”) ridică plafonul cu până la 420 km/h.

„Chiron” este aproape complet carbon. Este construit în jurul unei monococi din fibră de carbon cu fibră de carbon în partea din spate a șasiului și este îmbrăcată cu panouri de caroserie din fibră de carbon. Iar noul Bugatti este foarte familiarizat cu aerodinamica - doar priviți toate aceste lucruri speciale într-un cerc. Desigur, există și o aripă din spate reglabilă cu patru moduri de funcționare. Se ridică complet în condiții de luptă (când încearcă să stoarce toți kilometrii, da) și, dacă este necesar, acționează ca o frână aerodinamică. Apropo, mecanismele carbon-ceramice cu etriere cu 8 pistoane în față și șase în spate opresc hipermașina. Adăugăm aici și despre anvelopele speciale dezvoltate de Michelin. Anvelopele față și spate 285/30 R20 și, respectiv, 355/25 R21 au o amprentă mai mare decât Veyron (cu 14 și 12 la sută).

În sfârșit, să vorbim despre cele cinci moduri de funcționare ale electronicii de control și toate unitățile controlate de aceasta: Lift, EB Auto, Autobahn, Handling și Top Speed. În funcție de opțiunea aleasă, Chironul modifică garda la sol (apropo, este prevăzut un mod pentru scăderi de viteză și alte dificultăți pe drum), funcționarea tracțiunii integrale, răspunsul pedalei, rigiditatea amortizorului, efortul de direcție și sensibilitatea sistem de stabilizare.

Bugatti va limita tirajul imposibilului Chiron la 500 de exemplare și va cere câte 2,4 milioane de euro pentru fiecare. Productia va incepe in toamna anului 2016. Tu ce crezi?..

topgearrussia.ru

Hypercar Bugatti Chiron a stabilit un record în accelerație până la 400 km/h - DRIVE

Pentru a conduce cu o viteză mai mare de 380 km/h, trebuie să obțineți o cheie specială pentru viteza maximă. Ar trebui să începeți cu controlul lansării. Încărcări G în timpul frânării - ca la pornirea unei navete spațiale. Chiron are nevoie de 9,3 s și 491 m pentru a se opri complet.

Monstruosul Bugatti Chiron (1500 CP, 1600 Nm) a accelerat de la zero la 400 km/h și s-a oprit în doar 41,96 secunde. Hypermașina a luat o distanță scurtă - 3,112 km. Chiron a fost condus de fostul pilot de Formula 1 Juan Pablo Montoya în timpul cursei de calificare. Realizarea a fost înregistrată oficial de experții din cadrul organizației SGS-TÜV Saar, iar acesta este doar primul pas al supermodelului către noi recorduri mondiale pentru mașinile de serie. În 2018, Bugatti intenționează să ridice ștacheta pentru viteza maximă: Veyron Super Sport și 431,072 km/h vor rămâne în urmă.

Peste marcajul de 400 km/h, Montoya a ieșit de 17 ori, rupându-și personalul record de viteză(407 km/h). Rețineți că columbianul a refuzat să poarte cască și alte echipamente: „Chiron insuflă un astfel de sentiment de securitate și fiabilitate încât m-am relaxat complet”, a explicat pilotul.

Juan Pablo a acceptat invitația fără ezitare și speră cu adevărat că compania îl va invita la următoarele curse. „Primul meu gând a fost: pentru a conduce această mașină incredibilă, voi face tot ce își dorește Bugatti. Spre surprinderea mea, nu a fost nevoie de pregătiri complicate. Doar stai jos și pleacă, - admiră pilotul. „Stabilitatea hipermașinii este cu adevărat impresionantă, iar accelerația și decelerația sa sunt de neimaginat.”

Videoclipul arată că accelerația record a fost realizată pe o pistă complet dreaptă, fără viraj. De asemenea, este impresionant modul în care Chiron-ul crește viteză și cum, după ce a încetinit cu o aripă, se oprește în mod obișnuit după exercițiu.

Președintele Bugatti, Wolfgang Dürheimer, a spus că 300 din cele 500 de Chiron au fost deja vândute, chiar dacă prețul de bază este de 2,4 milioane de euro. „Noul record confirmă încă o dată că Chiron este cea mai bună mașină supersport din lume. Bugatti - primul marca mașinii, care nu numai că calculează pe computer cât de repede poți accelera teoretic până la 400 km/h, dar arată și o reală realizare”, a subliniat funcționarul. Sărbătoarea publică va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt.

Care este recordul tău personal de viteză?

• 1. Mai puțin de 200 km/h
• 2. Mai mult de două sute
• 3. Aproximativ trei sute
• 4. Peste 300 km/h
• 5. Nu conduc deloc repede

Ca

tweet

Trimite

www.drive.ru

Motor Bugatti Chiron: Descriere, caracteristici, intretinere

Bugatti Chiron este unul dintre cele mai puternice sisteme de propulsie din lume. Toți băieții, de la mic la mare, visează la această fiară. Mașina Bugatti este o combinație de putere și bogăție. Dar puțini oameni știu ce se află sub capota acestui gigant.

Specificații

Mașinile Bugatti apar adesea în jocurile pe calculator, unde pot fi îmbunătățite prin instalarea de componente suplimentare. În ceea ce privește realitatea, lucrurile stau puțin diferit aici. Unitatea de alimentare a mașinii este atât de pompată din fabrică încât nu este nevoie să faceți completări.

Chironul are un motor W16 care furnizează 1.500 de cai putere. Materialul blocului și al capului este realizat nu din aluminiu standard, ci din silumin, care asigură o resursă de 500.000 km și previne supraîncălzirea unității de alimentare.

Motorul este echipat cu un sistem de injecție distribuită FSI, iar turbina nu face decât să adauge agresivitate și putere. Accelerația până la 100 km este furnizată în 2,4 secunde. Viteza maximă este de 420 km/h.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale unității de alimentare:

Împreună cu o unitate de putere de 1500 de cai putere este o transmisie automată cu 7 trepte. Schimbarea vitezelor se poate face de către producător, atât automat, cât și manual. Metoda de schimbare a vitezelor este un convertor de cuplu.

Motor Bugatti Chiron cu cutie de viteze

De asemenea, sunt si padele pe volan pt control manual Punct de control. Transmisia este produsă de concernul Volkswagen, care include de fapt și Bugatti. Model cutie de viteze - DSG dublu ambreiaj.

Serviciu

întreținere motorul este tipic, ca și pentru toți reprezentanții acestei clase de mașini. Întreținerea motorului se efectuează la fiecare 10.000 km. Pentru utilizare intensivă se recomandă schimbarea fluid lubrifiant la fiecare 5.000 km. În timpul întreținerii programate, filtrele și uleiul sunt schimbate.

Motor Bugatti Chiron la standul expozițional

De asemenea, întreținerea include diagnosticarea tuturor sistemelor. Întreținerea este încredințată doar mecanicilor profesioniști. Nu puteți diagnostica sisteme electronice complexe cu un scaner convențional, deoarece pinout-ul conectorului diferă de cel standard.

Concluzie

Motorul Bugatti Chiron este o unitate de 1500 de cai putere, care se numără printre cele mai multe zece motoare puternice in lume. Întreținerea și reparațiile se efectuează numai la stația de service a producătorului.

autodriveli.com

Record de viteză pe Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (27 de fotografii). Viteza maximă a Bugatti Veyron

Bugatti Veyron este cel mai rapid supermașină de producție. Cea mai mare viteză pe care o poate atinge este de 431 km/h. Recordul a fost stabilit în vara lui 2010.

Articole similare:

Instruire

Bugatti Veyron a apărut ca urmare a numeroaselor solicitări ale clienților care doreau un model de hypercar dinamic și modificat. Producător mașină de viteză- Bugatti Automobiles S.A.S., care face parte din Grupul Volkswagen. Pentru putere, în mașină a fost instalat un motor W16 de 8 litri cu intercooler largi. De asemenea, turbocompresoarele au fost modernizate și actualizate. Acest lucru a ajutat ca Bugatti 199 CP să fie mai puternic decât seria anterioară. si dezvolta o putere de 1200 CP. Pentru a obține o stabilitate bună, dezvoltatorii au instalat în mașină suspensii „de curse”. În plus, a fost elaborată aerodinamica și a fost inventat un nou design al caroseriei. Cu ajutorul numeroaselor fibre de carbon, angajații producătorului auto au redus greutatea supercarului cu aproximativ 50 kg. Au adăugat și un difuzor și au dublat țevile sistem de evacuare.

Înainte de cursa oficială pentru stabilirea vitezei maxime pentru Bugatti, a test de probă deţinut de popularii britanici transmisie auto treapta superioară. Gazda James May a stat la volan. El a dispersat Bugatti la 417 km/h. Este de remarcat faptul că cursa s-a desfășurat cu un limitator de viteză de până la 415 km/h.

Cursele oficiale au avut loc pe 4 iulie 2010. Pilotul Bugatti Per-Henri Rafanel s-a urcat la volanul hipermașinii. Pentru a dezvălui viteza maximă, limitatorul de viteză a fost resetat pe mașină. Prima alergare pe Bugatti Veyron de la sud la nord a arătat o viteză de 427,9 km/h, iar cea de-a doua alergare deja în direcție inversă- 434,2 km/h. Acest rezultat a umbrit toate așteptările creatorilor mașinii. Ei au contat pe o viteză aproximativă de 425 km/h.

La sosire, reprezentanți ai Cărții Recordurilor Guinness și un angajat al agenției germane pentru supraveghere tehnică. Au înregistrat o viteză de 431 km/h, adică media a două curse.

Circulația lui Bugatti Veyron este de 25 de mașini. Primele cinci sunt negre și portocalii și nu au limitator de viteză. Aceste supermașini își pot accelera mașina până la 430 km/h sau mai mult. Restul au o culoare de alte culori si un limitator de viteza cu marcaj de 415 km/h. Bugatti accelerează la 100 km/h în 2,5 s, la 200 km/h în 6,7 s, la 300 km/h în 14,6 s.

Prețul noului supermașină începe de la 1,65 milioane de euro.În 2011, de ziua unui client chinez individual, au prezentat Bugatti Veyron Merveilleux Edition, singura mașină din seria sa. Iar proprietarul Bugatti din Rusia este Suleiman Kerimov, antreprenor și proprietar al clubului de fotbal Anji.

Oferta partenerului nostru

Videoclipuri similare

Surse:

• Date oficiale ale vitezei Bugatti Veyron 2018
• Viteza maximă a Bugatti Chiron va fi de 467 km/h în 2018
• 10 cele mai rapide mașini din 2012

Este sfatul de ajutor?

imprimare

Care este cea mai mare viteză a unui Bugatti

Sfaturi înrudite

www.kakprosto.ru

Record de viteză Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (27 fotografii)

Duminica trecută, Bugatti a prezentat o nouă versiune a supercarului său, care a fost numită Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.Mașina este mai ușoară, mai puternică și mai rapidă decât Veyron obișnuit, motorul său produce 1200 CP. si cuplu maxim de 1500 Nm. Inginerii au reușit să obțină o astfel de revenire instalând turbine mai mari și un intercooler, precum și un sistem de evacuare îmbunătățit.Suspensia supercarului a fost și ea modernizată, care folosește noi amortizoare și stabilizatori mai rigidi. stabilitate de rulare. Caroseria noutății, precum și monococa sa, sunt complet realizate din fibră de carbon.La exterior, versiunea Super Sport se distinge ușor prin culoarea caroseriei în două tonuri, prize de aer extinse în bara față, acoperiș nou cu două orificii de aerisire pentru o răcire mai bună a motorului, precum și țevi de evacuare dreptunghiulare situate în centru.Duminică, pe un oval de testare, deţinut de grup Au sosit Volkswagen, reprezentanți ai Cartei Recordurilor Guinness, precum și specialiști din cadrul Inspectoratului Tehnic German (TUV), care au înregistrat un nou record de viteză pentru mașinile de serie - 431 km/h. Acest rezultat a fost media a două încercări.La conducerea pistei într-o singură direcție, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport a atins o viteză de 427 km/h, iar în sens opus - deja 434 km/h. Cu toate acestea, pe mașinile care vor trece în mâinile proprietarilor, viteza maximă va fi limitată la 415 km/h pentru a evita eventualele avarii ale anvelopelor.Prezena mondială a supermașinii va avea loc în august la Pebble Beach Concours d' Eveniment de eleganță în California. Preturi si tiraj Veyron Super Sport va fi cunoscut ulterior. Cu toate acestea, Bugatti a spus că a primit deja cinci precomenzi.

prin autoblog

Ti-a placut postarea? Suport Chips, faceți clic pe:

Noutăți pentru parteneri

Bugatti Veyron pret, foto si video, specificatii (viteza maxima Veyron)

Această mașină a fost sortită popularității și recunoașterii universale încă de la începutul existenței sale. Când l-au creat, inginerii au reușit să realizeze imposibilul și să revoluționeze genul - să obțină o putere uluitoare și o viteză maximă. Și, chiar și după un deceniu, hipermașina sub marca franceză este încă relevantă, iar numele său se va încadra pentru totdeauna în istoria industriei auto globale.

Poveste

Dezvoltarea lui Bugatti Veyron a început în 1999. În același timp, conceptul cu același nume a fost prezentat pentru prima dată publicului în cadrul unei expoziții la Tokyo. În același timp, supermașina a intrat pe piață în 2005.

Este de remarcat faptul că, la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX, marca franceză a devenit proprietatea concernului Volkswagen, care a preluat complet modelul de debut al noului său „membru al familiei” și nu a economisit fonduri uriașe pentru el.

La rândul lor, în crearea lui Bugatti Veyron au fost implicați mulți specialiști din industria auto (și nu numai). Inginerii aveau sarcini diferite, dar toate erau la fel de dificile și necesitau un efort considerabil. Cu toate acestea, rezultatul muncii a fost mai mult decât satisfăcător.

Vezi și: Bugatti Chiron (2017) - mai rapid decât lumina

Între 2005 și 2015, au fost produse 450 de exemplare ale acestui hypercar. Totodată, asamblarea fiecăruia dintre ele s-a efectuat manual.

În total, au fost disponibile două variante de caroserie ale modelului:

• Coupe.
• Coupe-cabriolet (Tapra Grand Sport).

Specificații

Bugatti Veyron are la bază o monococă din fibră de carbon, care cântărește 110 kilograme. Majoritatea părților corpului și subcadru frontal fabricat din aluminiu de calitate aeronautică subcadru spate este din oțel, în timp ce capacul motorului și intercoolerele sunt din magneziu.

În ceea ce privește motorul pe benzină, acesta are o configurație în formă de W de 16 cilindri și un volum de lucru de opt litri, precum și un sistem de turboalimentare. Multe piese și componente ale motorului sunt fabricate din titan. Sistemul de evacuare este, de asemenea, format din el.

În total sunt două modificări de putere Veyron:

• Standard (Stoc). Produce 1001 cai putere.

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Bugatti Chiron (Bugatti Sheron): o revizuire completă a articolelor noi

Bugatti Chiron, atrage atenția datorită aspectului său, vuietului motorului și caracteristicilor tehnice. Bugatti a fost de mult faimos mașini sport, printre care Veyron a fost cel mai faimos până de curând. Istoria companiei datează din 1909, dar odată cu apariția Bugatti Cheron, Veyron și-a pierdut poziția de lider.

Aspectul mașinii sport

Veyrona are o mulțime de avantaje, iar atunci când modelul Veyron Gran Turismo a fost prezentat la Frankfurt, nimeni nu bănuia cum va arăta noul Bugatti Cheron, considerând că este o altă modificare, dar după scurt timp a primit numele Bugatti Cheron. .

În ciuda asemănării externe cu Veyron, există mai multe diferențe externe și tehnice caracteristice. De fapt, doar țara de origine și compania leagă Bugatti Sheron cu predecesorul său.

Partea frontală alungită, care a devenit deja un clasic, are o grilă de radiator cu placare cromată de-a lungul conturului. Pentru motorul lui Bugatti Cheron a fost stabilit un loc în spatele scaunelor. In fata portbagajului este 44 litri. Bara de protecție nu iese în evidență, fiind o singură bucată cu aripile laterale. Capota triunghiulara a modelului are o banda curbata in mijloc.

Primul lucru care vă atrage atenția sunt farurile modernizate ale lui Bugatti Sheron. Acum sunt făcute pătrate și arată expresiv. S-a acordat atenție și calităților aerodinamice ale lui Bugatti Chiron.

Acoperișul nu va oferi o vedere panoramică și nici nu va avea trapă, deoarece maxim viteza posibila Bugatti Chiron este comparabil cu un avion, așa că din cauza supraîncărcărilor, acoperișul va primi o rigidizare suplimentară.

Fundătură Bugatti Chiron diferă de modelele anterioare, este instalată o bandă LED lungă. Aripa este capabilă să schimbe înălțimea și poziția în funcție de viteza de mișcare.

functia de evacuareîntr-o mașină de la Bugatti Sheron, așa cum era de așteptat pentru un model sport, este întărită. Dimensiuni Bugatti Chiron:

• ampatament - 2711 mm;
• lățime - 2038 mm;
• lungime - 4544 mm;
• înălțime - 1212 mm.

Capacitatea rezervorului este de numai 100 de litri. Greutate auto Bugatti Chiron are 1995 kg.

Salon auto sport

Interiorul din interiorul lui Bugatti Cheron are o fascie frontală sportivă. La fel ca multe alte piese ale lui Bugatti Chiron, este fabricat din fibră de carbon. Pe panou există un buton de pornire/oprire și un buton de schimbare a vitezei.

Panoul de instrumente combină tehnologia digitală și analogică sub forma a două vitezometre și poziție de viteză. Afișajele arată informații din alte programe auxiliare, inclusiv temperatura motorului Bugatti Cheron, turometrul etc.

Volanul sport este îmbrăcat în piele piese cromate. Padelele de schimbare sunt situate în spatele volanului. Scaunele susțin stilul general sportiv. În cabină sunt 2 locuri, între care se află partea tehnică a punctului de control.

Interiorul lui Bugatti Chiron este modest, dar în același timp confortabil și funcțional.

Specificații

Descrierea pentru Bugatti Sheron indică prezența unui motor W16, puterea sa maximă este atinsă datorită a patru turbine. Capacitatea motorului mașinii sport Bugatti Chiron este de 8 litri și este asociată cu o transmisie automată cu 7 trepte.

Caracteristicile mașinii Bugatti Cheron în cifre:

• va fi posibilă dispersarea mașinii la 100 km în 2,5 secunde;
• cuplu maxim Bugatti Chiron - 2000 Nm;
• puterea motorului - 1500 cai putere;
• consumul total de combustibil al lui Bugatti Sheron la viteză medie - 100 litri în 12 minute;
• consum de combustibil în oraș la 100 km - 21,4 litri;
• accelerație la 400 - în 30 de secunde.

Vitezometrul indică maxim 500 km/h, dar ce viteză dezvoltă de fapt acest „cal de fier”? Producătorii susțin că maximul este limitat la 420 km/h. 10 radiatoare au fost plasate în jurul mașinii pentru a răci această mașină sport super puternică.

Caracteristicile tehnice ale modelului Bugatti Sheron depășesc mostrele anterioare din punct de vedere al parametrilor.

Siguranța mașinii sport

În ciuda faptului că greutatea modelului Bugatti Sheron este de aproape 2 tone, mașina este poziționată drept cea mai rapidă mașină existentă din lume, dar, pe lângă aceasta, producătorul nu a uitat să aibă grijă de siguranță.

Datorită utilizării unei monococi din carbon, șoferul și pasagerul sunt în siguranță chiar și la viteze mari. Este capabil să reziste la șocuri și forțe G mari. Airbag-uri pe panoul pasagerului din față, în volan și pe laterale.

Inginerii au implementat funcția de monitorizare cuprinzătoare a punctelor moarte, o cameră de retrovizoare și un program de stabilizare a cursului. Controlul rutier se realizează prin suspensie sportși anti-aripă. Bugatti Cheron are un turbocompresor în două trepte.

motor W16

Centrala electrică a mașinii a fost reproiectată pentru performanțe superioare. Astfel, comparativ cu versiunea anterioară, s-a obținut o creștere a puterii cu 25%. Odată cu puterea, a crescut și greutatea mașinii, motiv pentru care a fost necesară utilizarea materialelor ușoare, precum fibra de carbon și titanul.

Productivitatea este crescută de turbocompresoare și de un sistem dublu de alimentare cu combustibil cu 32 de injectoare. Datorită acestui fapt, este asigurată accelerația fără „turbo”.

Frâne de Formula 1 și anvelope Michelin

Hypercarul Bugatti Chiron este echipat cu frane imbunatatite, astfel incat se folosesc discuri de frana moderne carbon-ceramica. Datorită utilizării unui astfel de material, sunt ușoare, dar, în ciuda acestui fapt, sunt rezistente la coroziune și au durabilitate sporită.

În plus, etrierele au primit design nou, combinand rigiditatea, impreuna cu o structura usoara, care ofera randamente mari cu pierderi minime. Configurația oferă o distribuție optimă a presiunii pe pad, creând uzura uniforma.

Bugatti și Michelin au dezvoltat împreună anvelope care pot suporta un cuplu de până la 5.000 Nm. Anvelopele pot rezista cu ușurință oricăror sarcini mari, dar, în același timp, sunt adaptate pistei și pentru conducerea în oraș.

Șasiu adaptiv

În cursul producției, problema șasiului, care este adaptată la sarcină, a fost rezolvată. Pentru aceasta au fost create 5 programe de conducere:

• Viteza maximă (pentru eliberarea vitezei de până la 420 km/h).
• Manipulare (un program conceput pentru a oferi performanță și manevrabilitate).
• Autobahn (pornește la viteze de peste 180 km/h).
• EB „Automat” (mod standard).
• Lift (un program pentru conducerea pe bare de viteză).

Schimbarea regimurilor are loc ca urmare a unui set de modificări, printre care:

• controlul frânelor;
• reglarea înălțimii șasiului;
• stabilizare;
• control aerodinamic;
• schimbarea modului de funcționare al volanului;
• control amortizor;
• control diferenţial spate.

Modul disponibil numai pentru Bugatti este „Speed ​​​​Key”, care este activat folosind o tastă separată, care oferă cea mai mare viteză, ceea ce în acest mod se realizează și datorită faptului că transmisia este proiectată pentru 7 intervale și răspunsul nu este mai mare de 15 ms. Supercarurile Bugatti egalează tocmai prezența acestui mod, în ciuda diferenței de caracteristici.

Echipament si pret

În ceea ce privește specificațiile tehnice, este disponibil un singur echipament, dar interiorul și exteriorul pot fi schimbate contra cost. Nu puteți schimba doar anul de fabricație al mașinii.

Proprietarul poate alege independent culoarea mașinii sau detaliile interioare. Pretul unui astfel de Bugatti Chiron este mai mare. Costul unui Bugatti Cheron standard pleacă de la 2,4 milioane de euro. Doar 500 de mașini sunt disponibile. Proprietarii acestui model sunt miliardari și colecționari.

Noile standuri pentru teste sunt asamblate special pentru model. Cei mai buni dezvoltatori din țara producătorului înainte de lansarea modelului au făcut o muncă cu drepturi depline care precede producție în serie dar nu 500 de exemplare.

Aerodinamică asigurată pentru mai mult de 300 de ore per tunel de vant. Am cheltuit peste 200 de seturi de anvelope și 30 mașini de testare. Și unele mașini sunt încă testate.

proautomechty.ru

Hypercar Bugatti Chiron a stabilit un nou record mondial. Bugatti Sharon viteza maximă fără limită

Hypercar Bugatti Chiron stabilește un nou record mondial

Hypermașina a putut să accelereze de la oprire la 400 km/h și apoi să se oprească complet în doar 42 de secunde. Producătorul susține că nicio mașină de pe planetă nu a efectuat acest exercițiu într-un timp atât de scurt. De asemenea, se știe că Chironul avea nevoie de o distanță de 3.112 metri pentru a accelera și decelera.

Celebrul fost șofer de Formula 1 Juan Pablo Montoya a condus hipermașina în timpul stabilirii recordului. Interesant este că în weekendul de cursă, în care a fost stabilit recordul, pilotul a fost nevoit să depășească de 17 ori marca de 400 km/h. În plus, a reușit să-și actualizeze propriul record de viteză, crescându-l de la 407 la 420 km/h.

În același timp, Montoya a refuzat să poarte salopeta de protecție tradițională și casca pentru curse, spunând că Chironul a fost proiectat pentru drumurile publice și are deplină încredere în capacitatea sa de a asigura siguranța pasagerilor săi.

Hypermașina de 1.500 de cai putere i-a luat 32,6 secunde și 2.621 de metri pentru a atinge pragul de 400 km/h - restul timpului și distanța (adică 9,3 s și 491 m) au mers la frânare. În același timp, călărețul a experimentat supraîncărcări de aproximativ 2 g. Hypercarul în sine a fost încălțat cu anvelope special concepute de Bugatti împreună cu Michelin, capabile să reziste la suprasarcini monstruoase la o asemenea viteză. Potrivit producătorului hipermașinii, forța centrifugă la o viteza de 400 km/h face ca greutatea cauciucului de pe suprafata anvelopelor sa creasca de 3.600 de ori. De exemplu, o supapă de aer a anvelopei, care cântărește puțin peste 18 grame în repaus, cântărește în jur de 45 de kilograme la această viteză.

Pe parcurs, Bugatti a confirmat oficial că anul viitor va încerca din nou să stabilească un record mondial de viteză în rândul mașinilor de serie. În anul 2010 Hypercar Bugatti Veyron 16.4 SuprtSport a stabilit deja un astfel de record, accelerând până la 431 km/h.

care va fi depășit de noul Bugatti Chiron :: Autonews

Vă puteți face o idee despre cum va arăta viitorul hypercar uitându-vă la conceptul de la Frankfurt Bugatti Vision Gran Turismo. Potrivit informațiilor preliminare, Chiron va fi echipat cu un hibrid centrală electrică, iar motorul W16 modernizat de 8,0 litri va primi sistem combinat supraalimentare cu două turbocompresoare tradiționale și două electrice. Puterea totală a instalației va ajunge la 1500 CP, iar caracteristicile dinamice vor fi record: accelerație la „sute” în 2,5 secunde și o viteză maximă de 460 km pe oră. Nu există pe piață mașini cu caracteristici similare confirmate oficial, dar în ultimii 20 de ani, producătorii de hipermașini au arătat lumii multe mașini interesante, încercând în diverse momente titlul celui mai rapid de pe planetă.

Bugatti Veyron

• Anii de producție: 2005–2015
• Eliberat, buc.: 450
• Putere, CP: 1000–1200
• Accelerație până la 100 km/h, s: 2,5
• Viteza maxima, km/h: 431
• Preț minim, USD: 1.700.000

SSC Ultimate Aero TT

• Anii de producție: 2006–2013
• Eliberat, buc.: aproximativ 40
• Putere, CP: 1300
• Accelerație până la 100 km/h, s: 2,8
• Viteza maxima, km/h: 412
• Preț minim, USD: 285.000

Testele într-un tunel de vânt au arătat că în teorie SSC Ultimate Aero este capabil să atingă 439 km/h, dar în practică nu a fost posibil să arate mai mult de 412 km/h. Potrivit reprezentanților companiei, acest lucru s-a întâmplat din cauza selecției suboptime rapoarte de transmisie transmisie. Cu toate acestea, pentru a doborî recordul Bugatti Veyron (408 km/h), acest lucru a fost suficient, iar SSC Ultimate Aero a fost catalogat oficial ca cel mai rapid până la introducerea Bugatti Veyron Super Sport în 2010.

Hennessey Venom GT

• Anii de producție: 2010-prezent
• Eliberat, buc.: aproximativ 30
• Putere, CP: 1261
• Accelerație până la 100 km/h, s: n.d.
• Viteza maxima, km/h: 435

Koenigsegg Agera R

• Anii de producție: 2013-prezent
• Lansat, buc.: câteva zeci de mașini
• Putere, CP: 1139
• Accelerație până la 100 km/h, 2,8
• Viteza maxima, km/h: 439
• Preț minim, USD: 1.500.000

Saleen S7 Twin-Turbo

• Anii de producție: 2005–2009
• Eliberat, buc.: n.d.
• Putere, CP: 1014
• Accelerație până la 100 km/h, 2,9
• Viteza maxima, km/h: 399
• Preț minim, USD: 585.000

McLaren F1

• Anii de producție: 1992–1998
• Eliberat, buc.: 106
• Putere, CP: 627
• Accelerație până la 100 km/h, 3,2
• Viteza maxima, km/h: 392
• Preț minim, USD: 1.200.000

Cea mai rapidă mașină din lume este recunoscută drept Bugatti Veyron (dimensiune motor - 8 litri, putere - 1001 CP), iar James May a primit porecla „Captain Snail”. Aparent, contrariile se atrag. Bugatti Veyron, cu o viteză maximă de 230 km/h, este considerată cea mai rapidă mașină din clasa sport.

La prima întâlnire, această mașină aproape că m-a lovit pe loc (în sensul literal). Stăteam în curtea mică a hotelului, la umbră, când am auzit „schnellul” german împreună cu o cerere de a mă îndepărta. Un Bugatti Veyron a intrat în curte și aș putea fi prima persoană din istorie care a fost lovită de o mașină de peste 1000 CP. Ar fi și mai tare decât tipul care a murit sub roțile motorului lui Stevenson.

Când s-a aprins lumina, am fost uimit de ea aspect. Nu era deloc o mașină amuzantă, nici un clovn, așa cum ar părea. La urma urmei, când am auzit că vor produce un hypercar și care nu deranjează niciun ban, m-am pregătit să văd prizele de aer cu fante și o grămadă de fibră de carbon nepotrivită. Dar m-am înșelat: în fața mea era o mașină musculoasă, stilată, cu forme plăcute. Desigur, grila falsă a radiatorului, motorul situat în spate și în exterior sunt derutant - ca un Morgan cu trei roți. Dar trebuie să rețineți că aceasta nu este o mașină pentru pensionari. Dar tot nu se poate spune că este bogat în excese. Dimpotrivă, unele dintre rudele lui arată mai puțin modeste. Caroseria lucioasă în două tonuri a mașinii corespunde statutului de „cel mai rapid și masina confortabila pe planeta".

Salonul este cu adevărat perfect.

Să fie ceva exces de lux, dar măcar s-au folosit materiale umane, fără spațiu. Degetele parcurg cu ușurință panoul, găsind butoanele potrivite fără dificultate. Și al cincilea punct în acest moment își găsește sprijin sub forma unui îngust scaun sport(care, de altfel, dacă se dorește, poate fi înlocuit cu un scaun larg luxos - trebuie doar să comandați).

Când vine vorba de Veyron, trei cifre sunt indispensabile: 1.000.000 de euro, 1.000 CP, 400 km/h. Dacă nu luați în considerare raportul preț/calitate, atunci această mașină va câștiga în toate cele trei categorii.

1.000.000 de euro, sau 1.200.000 de dolari, va trebui să fie plătit de cineva care are suficient spațiu în garaj pentru a pune o astfel de mașină. Veyron este planificat să fie produs în loturi mici, la comandă. La uzina din Wolfsburg, ei spun că pentru a profita de asta Modele Volkswagen nu intenționează.

1000 CP - de asemenea, nu este un indicator extraordinar. Motoarele de avioane aveau o asemenea putere chiar înainte de război. Un alt lucru - pentru a-l realiza, a trebuit să arzi mult combustibil. Nu este ușor de realizat acest lucru pe un motor de mașină de 8 litri (de exemplu, Rolls-Royce Merlin cu 1030 CP avea un motor V12 de 27 litri).

O altă problemă este răcirea motorului. La urma urmei, Veyron se poate grăbi de-a lungul pistei cu o viteză de 300 km/h sau poate sta în eșantion. Am reușit să rezolvăm această problemă pe al șaselea exemplar de probă, când numărul caloriferelor a crescut la 10. Au fost puse sub capotă, ceea ce înseamnă că nu mai era loc pentru bagaje. Dar Veyron-ul nu este făcut pentru cumpărături, ci pentru condus.

O altă caracteristică a mașinii cu 1000 CP. este că o eroare de 5% la măsurarea puterii motorului dă o eroare de 50 CP. Devine vizibil. Clientul primește un minim de 1001 CP și un maxim până la 1050 CP.

Pentru cei care nu știu, puterea este munca făcută pe unitatea de timp. Un 1000 CP - aceasta este putere maxima ceea ce este posibil. Pe panoul de lângă turometru se află un indicator de putere (este marcat în sute). Cea mai mare valoare pe care am văzut-o în practica mea de conducere este cifra 900, care a durat o jumătate de secundă. Cuplul are capacitatea de a lucra, iar puterea este doar un produs al acesteia și al vitezei de rotație a arborelui cotit. Realizarea de 1250 Nm este mult mai semnificativă, dar nu a prins fantezia unei societăți care venerează numerele rotunde.

Și totuși, cifra principală a acestor trei este 400 km/h. Nu este o glumă - limitatorul electronic funcționează la 407,5 km/h, deoarece dezvoltatorii erau încrezători că la această viteză mașina va rămâne sub control. Măreția realizărilor Volkswagen este izbitoare mai ales când îți amintești că Lupo cu motor de 1 litru accelerează până la 150 km/h la 50 CP, iar Porsche 911S atinge o viteză de 300 km/h cu 355 CP.

Acest lucru se explică prin faptul că rezistența aerodinamică crește proporțional cu pătratul vitezei. Iar puterea care merge pentru a depăși această rezistență crește deja în cuburi. Sau, pentru a spune simplu, fiecare km/h, apropiindu-se de cifra de 400, necesită 8 „cai”. Chiar și „extra” de 7,5 km/h pe care am reușit să-i reparăm mănâncă puterea unui hatchback mic. În plus, a fost necesar să se stoarce o astfel de forță numai din motor, deoarece nu exista o unitate suplimentară.

Din nou, totul este explicatie stiintifica. În configurația sa obișnuită, Bugatti Veyron poate atinge o viteză maximă de până la 370 km/h, în timp ce forța aerodinamică este de 350 kg. Și pentru a obține forța aerodinamică (totuși, precum și ridicarea), trebuie să sacrifici aerodinamica.

Pentru a conduce cu Vmax, trebuie să introduceți o cheie specială (a doua). În același timp, se schimbă programe de calculator, care controlează difuzoarele situate sub partea inferioară și pe aripa din spate. Forța de apăsare este redusă la 50 kg. Inginerii Bugatti spun că poți circula așa doar pe drumuri fără viraj.

Problemele apar chiar și aici. Conceput special cauciucuri Michelin(mai lat decât Countach: spate - 365 mm) au rezistență scăzută rulant și cu 15 km/h mai aproape de viteza maximă. Dar nu sunt capabili să reziste la o astfel de viteză mult timp (nu mai mult de 15 minute). Apoi se prăbușesc, ceea ce este păcat, pentru că nu sunt ieftine.

Un alt punct: la maxim Viteza Bugatti Veyron are o economie de combustibil de un litru pe kilometru, așa că dacă anvelopele nu se destramă mai devreme, veți trage la un rezervor gol foarte curând. Calculați acum cât puteți conduce cu o viteză de 407,5 km/h în 15 minute. Se dovedește 102 km. Un drum drept atât de lung poate fi găsit doar în Australia, pe Câmpia Nellabor. Și apoi asigurați-vă că cangurii nu vor interfera cu mișcarea. Chiar și pentru un ciclu de 0-400-0 km/h, ai nevoie de 4,5 km.

O altă surpriză, despre care nu am vrut să vorbesc la început, este că nu există deloc dinamică. Când accelerezi, simți o schimbare puternică (nici măcar șocantă, dar indomabilă), și nu ca la Ferrari F430, în care îți vine să zbori cu o minge de fotbal pe tot terenul.

Acest colos de două tone nu scârțâie, ci bubuie. Impingerea este mare, iar viteza redusa (sector rosu la 6500 rpm). Turbinele, indiferent câte ar fi, nu vor putea oferi o preluare instantanee motor atmosferic. Nu puteți numi mașina lentă în niciun fel, dar începutul pur și simplu nu a fost la înălțimea așteptărilor.

Dar în managementul Bugatti este excelent. cutie DSG, două ambreiaje, precum Audi TT, funcționează excelent, dar se controlează prin butoane. De asemenea, pedalele sunt ușor de apăsat. Scaunele vă scutesc de a conduce o călătorie grea pe denivelări ascuțite - moi, bune. Există radio și aer condiționat.

Toate aceste plângeri erau previzibile. La urma urmei, există puncte moarte uriașe create de oglinzile laterale, care, de asemenea, blochează vederea în virajele bruște. În toate celelalte privințe, însă, sunt impecabile. La intersecții, trebuie să te uiți peste umăr pentru a vedea dacă este cineva în lateral, dar acest lucru se dovedește a fi inutil. În plus, mașina este prea lată și, prin urmare, stângace pe drumurile întortocheate. Uneori se pare că, din cauza unei asemenea dimensiuni, o jumătate bună din „cai” este irosită în zadar.

Veyron poate fi comparat cu un dinozaur. Și el este o victimă a deficiențelor din care au murit predecesorii săi. Căutarea unei viteze și puteri fără precedent generează greutate, dimensiune și complexitate enorme.

Și totuși este magnific și foarte mașină neobișnuită. Desi perfectiunea sa este absolut impracticabila, a reusit sa intruchipe o mare realizare tehnica - viteza. În urmă cu zece ani, ei spuneau că timpul monștrilor supercar a trecut și că ei au devenit o relicvă a trecutului. Dar nu era acolo!

O evaluare expertă a lui Bugatti Veyron poate fi încredințată doar persoanei care a creat cea mai rapidă mașină de până acum - McLaren F1.

Indiferent ce spune cineva, dar Bugatti este de primă clasă lucrare de inginerie doar pentru că dezvoltatorii și-au stabilit astfel de sarcini: să creeze o mașină cu exact astfel de forme, putere și viteză. Numai pentru asta, ar trebui să intre în istorie. Dar se poate judeca această mașină numai atunci când se cunosc scopurile creării ei. Poate fi mașina ideală, dar nu alegerea șoferului.

Puteți înțelege inginerii Bugatti: Mercedes-ul l-am construit chiar eu SLR McLaren dar cu el era mai ușor. Eram șapte persoane și ne-am descurcat sarcinii, lucrând non-stop. Ni s-a oferit libertate deplină, de care am profitat, concentrându-ne pe cele mai importante. Am început cu greutatea (pentru că afectează totul: accelerație și frânare, manevrabilitate, viraje) și distribuția acesteia.

Apoi ne-am ocupat de aerodinamică și de organizarea spațiului interior. Și doar pe baza tuturor acestor lucruri ne-am pus să proiectăm. Dimpotrivă s-a făcut Veyron. Stilul a fost stabilit în avans și abia atunci a fost necesar să se potrivească umplutura în acest aspect. A trebuit să lucrez la toate cele de mai sus cu un corp finit. Inginerii Bugatti, plus totul, au fost nevoiți să îndeplinească încă două condiții: 1001 CP. și 400 km/h. Prin urmare, a fost necesar să se implice 70 de ingineri și 70 de supraveghetori (au rezolvat, printre altele, acele probleme care ar fi putut fi evitate dacă munca ar fi fost organizată corect, după o altă schemă). Rezultatul a fost o mașină grozavă, chiar mi-e greu să o critic.

Dacă această mașină pune capăt cursei pentru putere și viteză, grozav. Viteza maximă a McLaren F1 nu a fost un obiectiv în producția acestei mașini, deoarece în practică nu puteți folosi oricum 400 km/h.

Deci nu pot spune că Veyron este „oh, ce mașină avansată”. Nu a reușit să avanseze mai departe decât McLaren F1 în ceea ce privește performanța aerodinamică (McLaren F1 are un ventilator care reglează vidul de sub burta mașinii, precum și o frână aerodinamică și răcire automată a frânei). Și din moment ce Veyron este fabricat din fibră de carbon și metal, rămâne în urmă față de F1 și SLR, care sunt realizate în întregime din fibră de carbon, în construcția caroseriei. Transmisie și motor - dincolo de laude. "Automaticul" merge bine, dar eu prefer "mecanica" cu pedala si maneta. Principalul punct forte al Veyron constă în sistemele de sprijin. Prezența ESP facilitează pentru majoritatea șoferilor manevrarea Bugatti Veyron.

Dar acest lucru nu este suficient pentru ca Bugatti Veyron să fie considerat un supercar de zi cu zi. Și din nou mă chinuiește întrebarea: pentru ce este creată această mașină? Nu îndeplinește postulatele de bază care fac mașina optimă pentru drumurile reale.

În primul rând, dimensiunea, în special lățimea. Această mașină nu are sensul dimensiunii. Din exterior, pare mic, dar din interior pare foarte mare și lat, este chiar înfricoșător să conduci. În al doilea rând, ergonomia. În general, totul este bine aici, dar există și dezavantaje. De exemplu, dacă reglați volanul și vă așezați astfel încât să fie confortabil, va fi dificil să citiți citirile de la instrumentele secundare. Și setul de pedale este deplasat atât de mult încât devine în curând enervant. În al treilea rând, performanța rutieră, cumva: ușurința de deplasare în trafic dens din oraș. În general, totul nu este rău aici, dacă turbo lag-ul nu a intervenit.

Avantajele sunt calitatea călătoriei și ușurința în manevrare. Volanul acestei mașini este foarte ușor, iar mașina în sine poate absorbi denivelările, modificările profilului drumului și, de asemenea, atenuează rulourile și vibrațiile corpului. Cu toate acestea, pe denivelări mici, dar ascuțite, apar rigiditate și zgomot, ceea ce este foarte important pe o călătorie lungă. Și pentru a corecta acest neajuns este foarte dificil din cauza maselor uriașe zgomotoase nesacrate - anvelope mari cu pereți laterali rigidi, transmisii, brațe de suspensie cu hidraulice. În al patrulea rând, confortul plasării bagajelor. Portbagajul lui Bugatti Veyron ține doar o carcasă. În al cincilea rând, vizibilitatea. Stâlpii A sunt atât de mari încât pot acoperi o întreagă mașină care vine după un colț. Nu există vizibilitate în spate peste umăr, dar totul este perfect vizibil în oglinzile laterale. Și, în sfârșit, în al șaselea rând, parcarea, care este afectată de vizibilitate, ceea ce înseamnă că nu te poți lipsi de ajutor aici.

În general, se dovedește că mașina nu este proiectată pentru lumea reală. Deci pentru ce este?

Principala dezamăgire este că într-o situație tipică de condus, Bugatti Veyron nu se simte deloc rapid. Desigur, cuplul este mare, iar accelerația este excelentă, dar întârzierea turbo interferează și cu inerția mare a motorului. Testul a arătat că la accelerarea în treapta a treia, când era posibil să reziste la 3000 rpm și apăsând gazul până la eșec, accelerația are loc în câteva secunde (pentru comparație: într-un McLaren F1 sau Zonda, capul pasagerului s-ar lovi de tetiera). Și acum imaginați-vă că vă decideți să depășiți câteva mașini. Apăsat pe gaz, iar accelerația trebuie să aștepte. Dar apoi mașina se strică acolo unde este deja timpul să se întoarcă pe banda sa, dar mașina se grăbește deja prea repede.

Acum, pentru realizări. Surpriza a fost intrarea lui Veyron în viraje, în ciuda faptului că nu-și simte greutatea. Mi s-a părut un sac de ciment, dar de fapt face față cu ușurință celor mai ascuțite viraj. Volanul este puțin mai greu la viraj, dar nu există nicio atenție în el. Control excelent chiar și pe serpentine!

Frânele sunt de asemenea grozave - oricine îl poate opri. Am testat frâna la 274 km/h (fără mâini) și Veyron-ul s-a oprit în linie dreaptă. În plus, mașina pare cu adevărat fiabilă - rigiditate suplimentară la torsiune este atașată corpului din fibră de carbon.

Deși lui Bugatti îi plăcea să spună că mașinile lui au fost făcute pentru șosea și nu pentru pistă, nu m-am bucurat de Veyron mai mult pe serpentine, ci pe pistă (contrar așteptărilor mele). Și dacă aș avea o astfel de mașină, tot ce aș face era să le arăt prietenilor mei de pe pistă ce înseamnă 1001 „cai” atunci când toate turbinele funcționează și ce sunt frânele. Nu are egal în asta.

După toate cele spuse, este dificil să clasificăm Bugatti Veyron drept supermașină modernă, dar trebuie să recunoaștem că crearea sa este o realizare uriașă pentru dezvoltatori. Deși au pornit de la celălalt capăt, au reușit să creeze o mașină foarte capabilă. Astfel, inginerii au confirmat potențialul Grupului Volkswagen.

Fie că este cea mai rapidă mașină din lume sau o bere tare, vechea zicală că „competiția face rasa” pare să fie adevărată. Volkswagen a cheltuit o sumă uriașă de bani, timp și efort creând Bugatti Veyron în 2005 - cea mai rapidă (408 km/h), cea mai puternică (1001 CP) și cea mai scumpă mașină construită vreodată.

Apoi SSC a venit cu Ultimate Aero TT pentru a stabili un nou record mondial. Supercarul a stabilit marcajul la 412 km/h. Titlul deținut timp de peste trei ani, a determinat Bugatti să creeze noul Bugatti Veyron Super Sport.

legenda vie

Debutul mașinii a avut loc în Pebble Beach, California, unde oaspeții au putut aprecia toată eleganța și luxul unui supercar ultra-rapid.
Noul Super Sport este cu 200 CP mai puternic decât predecesorul său, iar cuplul atinge o valoare de neconceput - 1,5 mii Nm. Astfel de indicatoare permit mașinii să atingă viteze de 415 km/h. Acest lucru ridică întrebarea: „Merită să crești puterea motorului cu două sute de cai de dragul a aproximativ 7-8 km/h?”.
Se pare că nu totul este atât de simplu. În timpul conducerii, forța de rezistență a aerului acționează asupra mașinii și, cu cât mănânci mai repede, cu atât devine mai puternică. La 160 km/h parcă frișcă, la 220 km/h mai degrabă melasă groasă, iar la 400 parcă ai încerca să treci printr-o brioșă.
Este nevoie de mai mult decât putere sălbatică pentru a trece printr-o brioșă. De aceea, Veyron are o nouă caroserie super raționalizată. Aerodinamica rafinata si optimizata mareste eficienta si ofera echilibrul perfect in toate situatiile de condus. Gurile de ventilație modificate îmbunătățesc fluxul de aer și eficiența răcirii. Materialul de carbon are o nouă structură de fibre care garantează maxim siguranta pasivași pierderea în greutate.
Bugatti Veyron are o formă plată, alungită, care face ca Super Sport să fie recunoscut oriunde în lume. În loc de aerisirea capotei, două conducte NACA servesc la suflarea motorului cu 16 cilindri. Partea frontală este dominată de prize de aer mari și complet reproiectate. Spatele mașinii a primit un difuzor dublu și o evacuare centrală largă, ceea ce a conferit supermașinii un aspect sportiv și îndrăzneț.
Pentru a obține ușurință în control și o mai bună stabilitate a performanței înalte mașină sport suspensia a fost atent reproiectata. A fost echipat cu amortizoare de curse, au fost instalate arcuri de cursă sporite, iar barele stabilizatoare au devenit mult mai groase. Manevrarea perfectă este asigurată de interacțiunea tuturor celor patru roți, datorită sistem intelectual conduce. Această umplere a permis supermașinii să dezvolte supraîncărcări de 1,4 g, iar cuplul oferă o accelerație mare în viraje.
A fost posibilă creșterea performanței aceluiași motor cu 16 cilindri, în primul rând prin utilizarea a patru turbocompresoare mari și intercooler.
Viteza maximă a lui Bugatti Veyron a fost înregistrată în prezența reprezentanților Cartei Recordurilor Guinness. Deci, supermașina, care a fost condusă de pilotul de testare oficial al companiei, a reușit să dezvolte o viteză record de 431 km/h pentru astăzi.

Noi am adunat material nou despre SUV-ul Bugatti
Prețul Bugatti Veyron în ruble este de 75 500 000. Primul lot al supermașinii a fost lansat în 25 de exemplare, iar lansările ulterioare se fac numai prin precomandă.

Specificatii Buggati Veyron:

• Corp: coupe;
• Motor: benzina W16;
• Volum: 7998 cmc
• Cuplu maxim: 1500 Nm;
• Putere maxima: 1200 CP;
• Accelerație de la 0 la 100 km/h: 2,5 sec;
• Accelerație de la 0 la 300 km/h: 17,6 sec;

Fișiere foto și video