Sistemul de evacuare al mașinii în detaliu. Sistemul de evacuare: dispozitiv și funcții

Sistemul de îndepărtare și blocare a gazelor de eșapament este pur și simplu un amortizor de zgomot. Anterior, a avut un caracter pur etic, adică nu a lăsat mașinile să bâzâie ca "coapte". La urma urmei, dacă scoateți toba de eșapament și porniți motorul - va apărea un accident pe care urechile îl vor pioni. Dar, în prezent, nu este doar o conductă pentru blocarea și evacuarea gazelor, ci și o unitate de curățare și amplificare a puterii. În general, astăzi vreau să vă spun despre dispozitivul acestui element important, în opinia mea, al oricărei mașini ...

Din nefericire, motorul ardere internă   este ușor să nu spui un dispozitiv eficient (în acest sens, motorul electric este mult mai perfect). Gazele de eșapament care ies motorul nu numai pentru „rattle“, și foarte tare, ei încă mai trebuie să fie răcite, deoarece temperatura poate fi de multe ori mai mare și chiar 300 de grade Celsius. Prin urmare, a fost creat un sistem special, numit amortizorul de zgomot.

Părți ale tobei de eșapament

Acest sistem nu este omogen, este asamblat din mai multe părți, și anume cinci:

• Acest colector de evacuare, multe pot spune acum - că el nu se referă la sistemul Silencing, dar interacționează direct cu acesta - scopul său principal să fie retrase din gazele motorului, așa că am face acest lucru este inclus în circuitul.
• Tub de primire.
• Catalyst.
• Și ultima parte, de fapt amortizorul în sine.

Despre colectorul final, am vorbit, puteți citi, de asemenea. Merge direct la conducta de admisie . Este conceput pentru a conecta colectorul de evacuare și catalizatorul. Se pare că acorde o atenție, țeavă și țeavă - Dar, stabilit de multe ori așa-numitul contra-oscilatorul (pur și simplu plisat), care este proiectat pentru a stinge vibrațiile de la motor și să le transmită, fie pe corp sau pe toba de eșapament.

catalizator   - concepute pentru a lupta cu gazele epuizate, și anume cu curățarea lor. Emisia care provine de la unitatea electrică conține multe elemente dăunătoare. Catalizatorul le arde, făcându-le inofensive, concentrația scade de mai multe ori. Desigur, nu funcționează complet, ci progresează pe față. Dacă nu există catalizatori, megaficiile pur și simplu sufocate de gazele de eșapament. Despre el.

Rezonator și amortizor de zgomot - aceste două părți se luptă deja cu fluxul de gaze și sunet, ele sunt concepute în primul rând pentru amortizarea sunetului și numai la a doua cădere de temperatură. Gazele care au trecut prin catalizator, prin țevi, ajung mai întâi la rezonator și apoi la toba de eșapament.

Mai multe pe dispozitivul amortizorului și al rezonatorului

Pentru a fi sincer, acum nu există o structură identică a amortizorului de zgomot, fiecare producător căutând soluții și metode de producție. Dar de ce?

Acesta este un ciclu destul de complex, deoarece zgomotul trebuie să absoarbă sunetul, dar, de asemenea, să nu priveze motorul de putere. După cum producătorii asigură, mașina poate fi făcută aproape fără zgomot prin instalarea unui alt rezonator și prin creșterea volumului tobei de eșapament - doar puterea motorului va "otzhiratsya" semnificativ. Dacă varianta standard durează de la 5 la 7%, instalarea de noi rezonatoare va crește această cifră la 10 - 15%! Și avem nevoie de ea? Aceasta este chimia producătorilor în forma ideală, astfel încât să se poată auzi doar "rufele" puterii, iar puterea era la nivel.

Ce rezonator este tăiat   - Dacă vă imaginați tăierea lui, atunci sunt câteva țevi perforate în carcasa metalică, nu sunt la același nivel, ci paralel. Stream "de lucru" - intră în rezonator, unde se întâlnește mai întâi cu pereții, pierzând presiunea și o parte din sunet. Se întâmplă așa, valul lovește peretele și există un val de răspuns care se întâlnește cu gazele primite recent - adică energia se stinge. Apoi, într-o țeavă paralelă, fluxul trece într-o altă cameră, acolo se întâlnește și cu peretele, pierzând din nou o parte din energie. În partea inferioară a acestei camere există o a treia țeavă, prin care gazele intră în toba de eșapament. Astfel, la nivelul rezonatorului, 30-40% din presiunea gazului și sunetul acestuia (în cea mai mare parte tonuri joase) sunt amortizate. Dar de ce nu totul? Dacă rezonatorul este mai mare, pur și simplu nu se va potrivi sub mașină în mijloc - va exista prea mult volum care va fura și puterea motorului.

Eșapamentul este situat în partea din spate, unde este cea mai mare parte a spațiului. Este cea mai mare dintre toate piesele, de fapt diferă foarte puțin de dispozitivul de rezonator (există, de asemenea, camere și pereți "surzi"), numai în volume. O altă diferență este găsit cu aparatul de fotografiat este așa-numitul absorber - gaz țeavă perforată și sunetul sunt în chiuvetă, lăsând în urmă o mare parte din energia și sunetul.

Dispozitivul de absorbție

Aparat foto - absorbant, așa cum am scris, în partea de sus are o țeavă perforată (în cazul în care un limbaj simplu forate găuri multiple) și taxe la partea ei, un material absorbant moale si poros. În primul rând, absorbția vibrațiilor sonore.

Acest material nu poate servi ca substanță combustibilă:

• Sticlă sau alte vate minerale.
• Rolete metalice
• Vată metalică
• Alte materiale poroase necombustibile

Astfel, sunetul ajunge la vata de sticlă, lăsând acolo cea mai mare parte a energiei sonore. După absorbție, materialul moale se încălzește, dar nu arde din cauza rezistenței ridicate la foc.

Trebuie remarcat faptul că există două sisteme de zgomot în sistem! De exemplu, pentru fiecare 3 până la 4 cilindri, de pe fiecare parte a unității.

Cum crește puterea?

Din partea de sus am menționat acest lucru - acum vreau să dezvălu un subiect puțin. Da, totul este simplu - amintiți-vă de turbinele care lucrează pe gazele de eșapament? De unde trag energia? Desigur, din gazele de eșapament, care decurg din motorul merge prin și după mai multe ramuri, în acest exemplu, cad pe roata turbinei fierbinte. Astfel, este posibilă înlăturarea suplimentară a eficienței de până la 10-15%.

Câteva cuvinte despre fluxurile drepte

Despre asta am citit. Numai că unii dintre noi nu au nevoie de confort acustic - doar puterea este importantă. Prin urmare, un rezonator, și toba de eșapament în sine modernizate, ele au îndepărtat partiția care gazele „imobilizați“ - respectiv energia pentru a depăși aceste bariere, nu de a cheltui bani, aici + 5 + 7% din puterea motorului.

Și dacă eliminați catalizatorul, alt + 5%. Astfel, puteți obține până la 10% din puterea care este deja vizibilă!

Cu toate acestea, o astfel de "reglare tuning" este interzis prin lege! Nu poți să conduci pe străzi peste anumite decibeli, numai pe piste de curse. DA și fără un catalizator, nu veți trece niciodată vehiculul TO și, prin urmare, nu beneficiați de asigurare.

De ce eșuează?

Răspunsul este destul de banală, deoarece din metal și este în mod constant într-un mediu coroziv și apă la temperatură ridicată (zăpadă) sub partea de jos - pur și simplu arde sau putrezește. Metalul începe să se descompună și din sare pe drumuri.

Desigur, dispozitivul de amortizoare de zgomot modern este imbunatatit, alte aliaje sunt folosite in proiectare, toate devreme intr-un timp in care arde. Mai mult decât atât, variantele moderne suferă adesea de septumuri în interiorul lor, sau materialul poros (adesea vată minerală) arde din cauza a ceea ce începe să bâjbâi chiar și întregul exterior al tobei de eșapament.

Iată un astfel de dispozitiv al unui amortizor de zgomot, așa cum vedeți acum, nu numai că "bruia" sunetul de la motor, ci și ecologia și puterea.

În acest scop, cred că ați fost de folos, sincer AUTOBLOGER.

În procesul de acționare, arborele cotit al motorului mașinii face de la 1,5 la 5-7 mii de rotații pe minut. În consecință, în cilindri există 25-120 flashuri și microexplozioane de combustibil în fiecare secundă. Ca urmare, pistoanele de împingere sunt expulzate de energie, gaze reziduale și valuri puternice de sunet. Pentru a elimina un vuiet puternic și zgomotul din țeava de eșapament, un inconvenient pentru conducătorul auto și alții, a fost inventat dispozitivul izolată fonic - toba de eșapament. Deoarece nu serveste pentru totdeauna, va fi util ca pasionatii de masini sa stie cum este aranjat elementul si daca poate fi reparat in cazul unei defectiuni.

Unde este elementul și cum arată?

Sursa principală de zgomot este camera de combustie a motorului care operează. Undele sonore generate acolo nu pot pătrunde prin pereți metalici solizi și au tendința de a ieși de-a lungul căii cu cea mai mică rezistență - prin conducta de eșapament împreună cu gazele de eșapament. Acolo, și a instalat un amortizor sub formă de butoi de metal de formă rotundă sau ovală.

Schema sistemului de evacuare al mașinii arată astfel:

1. Primul din spatele colectorului de evacuare este o ondulare izolatoare a vibrațiilor. Sarcina sa este de a netezi oscilațiile transmise țevii de la motor.
2. Trecerea goflului, a fumului și a undelor sonore intră în convertorul catalitic. Sarcina sa este de a arde rămășițele de gaze combustibile, pentru a nu arunca în atmosferă. În interiorul piesei sunt mici faguri de ceramică care absorg și dispersează parțial sunetul.
3. După neutralizator, gazele de evacuare trec în rezervorul de rezonanță. Aceasta este prima etapă a suprimării zgomotului.
4. Ultimul din lanț este un amortizor de zgomot, suprimând în cele din urmă vibrațiile sonore.

De fapt, rezonatorul este, de asemenea, un zgomot, structura și principiul de acțiune pe care îl veți învăța din secțiunea următoare.

Rezervorul rezonatorului se află întotdeauna de-a lungul axei mașinii, iar amortizorul de zgomot poate fi instalat pe (în spatele mașinii). Există variante atunci când ambele elemente sunt combinate într-o singură carcasă pentru a economisi spațiu. La autovehiculele cu motoare în formă de V de mare putere, este instalat un sistem de evacuare distribuit pe 2 țevi. În consecință, numărul tuturor părților este dublat.

Principiu de proiectare și funcționare

Există 4 moduri de stingere a impulsurilor puternice de sunet implementate pe diferite vehicule:

• reducerea zgomotului;
• reflecție;
• rezonanță de zgomot rezonant;
• absorbție.

Dispozitivul de limitare este cea mai simplă versiune a unui amortizor de zgomot utilizat pe unele modele de tractoare. Elementul este o țeavă conică amplasată în interiorul rezervorului de metal. Dezavantajele produsului sunt evidente - zgomotul este suprimat în parte, iar puterea motorului este redusă considerabil.

Elementele de oglindă sunt puse pe motociclete și scutere. Principiul de funcționare al tobei de eșapament este după cum urmează: gazele de la genunchiul de evacuare cad în borcanul de reflexie, schimba direcția mișcării și sunt aruncate. Datorită reflexiei, oscilațiile sonore sunt suprimate și nivelul zgomotului este redus. Partea funcționează cu succes cu motoare în doi timpi, dar pentru mașină eficiența nu este suficientă.

A treia metodă este implementată în rezonatorii auto. În interiorul rezervorului de oțel există mai multe pereți despărțitori, iar între ele sunt dispuse camere rezonante conectate prin țevi de oțel. Netezirea impulsurilor de zgomot se realizează datorită a doi factori:

1. Gazele și undele sonore schimbă direcția de mai multe ori, reflectând din partiții.
2. Dimensiunile camerelor și duzele sunt calculate astfel încât frecvența oscilațiilor sonore să coincidă. Apoi, valurile sunt anulate datorită rezonanței care apare.

Este necesar să se înțeleagă că designul rezonatorului nu este universal pentru toate mașinile. Autoturismele sunt echipate cu motoare de putere diferită, producând zgomot de amplitudine și frecvență diferite. Amortizorul de sunet este dezvoltat separat pentru fiecare marcă și model de mașină.

Dispozitivul de zgomot al mașinii într-o secțiune care funcționează în conformitate cu principiul absorbției zgomotului este prezentată în diagramă.

Ca și în rezonator, aici sunt instalate partiții și jumperi sub formă de tuburi. Numai în ultimul număr se realizează un număr de găuri de diametre diferite (perforare), iar pe laturi se plasează un material absorbant neinflamabil. De regulă, în aceste scopuri se utilizează vată de bazalt sau kaolin, care poate rezista la temperaturi de gaze de 600-700 ° C.

Undele sonore, care trec prin duze adiacente cu orificii, sunt parțial împrăștiate și stins prin suprapuneri. A doua parte a oscilațiilor este absorbită de umplutură, iar cea de-a treia este netezită de șicanele și direcția fluxului este schimbată.

În sistemul cu flux direct

Orice orificiu de eșapament pentru autovehicule reduce puterea motorului, creând o rezistență semnificativă la debitul gazelor arse. Acest preț trebuie plătit pentru confort și sunet aproape silențios. Dar pentru conducătorii auto care se angajează să-și regleze "caii de fier", există o opțiune alternativă - un absorber de sunet de tip liniar.

Sarcina acestui element este de a reduce pierderile de putere, continuând să absoarbă vibrațiile sonore din motor. Lichidarea este o soluție de compromis, pentru că pentru a vă mulțumi puterea, stinge zgomotul nu este la fel de eficient ca elementele obișnuite ale mașinii. Ceea ce se compune din:

• carcasa din metal echipată cu două țevi de ramificație;
• interiorul este o țeavă dreaptă perforată care leagă orificiul de intrare și ieșire;
• un material de absorbție a sunetului, lână caolinică sau bazalt, este așezat între cocă și țeavă.

Sunetele care trec printr-un tub drept cu găuri sunt parțial absorbite de fibră, dar cealaltă parte circulă liber în afară, deoarece pereții despărțitori și camerele de rezonanță lipsesc. De aceea, autovehiculele echipate cu o priză directă produc un sunet roaring, mai ales când apăsați pedala de accelerație.

Cel mai înalt nivel de tuning este un sistem de evacuare combinat cu un amortizor controlat de la interiorul mașinii. Cu ajutorul său, fluxul de gaze poate fi comutat între două ramificații: primul este un eșapament convențional eficient, iar al doilea - direct. Acest lucru vă permite să utilizați puterea motorului numai atunci când este necesar și în condiții normale pentru a vă deplasa în jurul orașului, fără a face o "urletă" inutilă din conducta de eșapament.

Defecțiuni tipice

Există un motiv pentru care se rupe un zgomot de mașină - o expunere pe termen lung la gazele de evacuare care au o temperatură ridicată. Mai devreme sau mai târziu, carcasa metalică a elementului arde, care este însoțită de un zgomot sub fundul mașinii (de unde se află partea defectă).

Durata de viață a tobei de eșapament depinde în mare măsură de materialul din care este fabricat:

• metal "negru" obișnuit cu un înveliș special;
• oțel inoxidabil.

O opțiune mai ieftină, realizată din metal "neagră", poate arde peste 20-30 mii de drumuri, în timp ce cazul inox va lucra 100 mii km și mai mult. Un alt lucru este faptul că de mult timp interiorul tobei de eșapament poate arde și nivelul de zgomot va crește semnificativ.

Defecțiunile sunt eliminate în două moduri: înlocuirea tobei și reparația prin sudare. În orice caz, va trebui să vizitați serviciul de mașini, unde după diagnosticare expertul vă va ajuta să luați decizia corectă. Dacă deschiderea fistulei este mică, atunci un specialist cu experiență îl va prepara direct pe mașină. A doua opțiune este de a aplica un plasture metalic, pentru care trebuie eliminat amortizorul de zgomot. Un element cu interioare arse nu este supus reparării, ci numai înlocuire.

Echipat cu un motor cu combustie internă, mașina are nevoie de un sistem prin care să producă gaze de eșapament. Un astfel de sistem, numit evacuare, a apărut simultan cu invenția motorului, și împreună cu acesta, de mulți ani, îmbunătățit și modernizat. Ceea ce compune sistemul de evacuare al mașinii și cum funcționează fiecare componentă a acesteia, vom acoperi în acest material.

Trei stâlpi ai sistemului de evacuare

Atunci când amestecul combustibil-aer din butelia motorului arde, gazele de evacuare sunt generate, care trebuie retrase, astfel încât cilindrul să fie umplut din nou cu cantitatea necesară de amestec. În aceste scopuri, inginerii de automobile au inventat un sistem de evacuare. Se compune din trei componente principale: galeria de evacuare, convertorul catalitic (), amortizorul de zgomot. Să considerăm fiecare dintre componentele acestui sistem separat.

Schema sistemului de evacuare. În acest caz, rezonatorul este un amortizor suplimentar.

Galeria de evacuare a apărut aproape simultan cu ICE. Este atașat de motor și constă din mai multe tuburi care conectează camera de ardere a fiecărui cilindru de motor cu catalizatorul. O galerie de evacuare este realizată din metal (fontă, oțel inoxidabil) sau ceramică.

Deoarece colectorul este expus în mod constant la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament, cu atât mai "viabile" sunt colectorii din fontă și din oțel inoxidabil. Mai mult decât atât, colectorul din oțel inoxidabil este de preferat, deoarece în timpul răcirii unității după ce autovehiculul este oprit, condensul este colectat pe el. Într-un colector de fontă, condensul poate provoca coroziune, dar coroziunea nu apare în colectorul din oțel inoxidabil. Avantajul colectorului ceramic este greutatea sa ușoară, dar nu poate rezista influenței temperaturilor ridicate ale gazelor de eșapament pentru o lungă perioadă de timp și este crăpare.

Principiul galeriei de evacuare este simplu. Gazele de eșapament prin supapa de evacuare intră în galeria de evacuare și de acolo la convertorul catalitic. Pe lângă funcțiile de bază colector de evacuare asistă în camera de ardere a motorului se curăță și „alege“ o nouă porțiune din gazele de eșapament. Acest lucru se datorează diferenței de presiune a gazelor în camera de ardere și colector. Presiunea colectorului este mai mică decât în ​​camera de ardere, astfel încât conducta de colector este format val, care se reflectă descărcător (rezonator) sau catalizatorul se duce înapoi la camera de ardere, iar la momentul următorului ciclu de evacuare contribuie la îndepărtarea gazelor porțiuni regulate. Viteza de creare a acestor valuri depinde de turația motorului este mai mare viteza, cele mai rapide „plimbări“ în colectorul de undă, iar mai devreme camera de ardere cilindru este eliberată din gazele de eșapament. Galeria de evacuare este una dintre cele mai populare unități de tuning.

Din galeria de evacuare, gazele de eșapament intră în catalizator sau în neutralizator. Se compune din faguri de ceramică, pe suprafața cărora există un strat de aliaj de platină-iridiu.

În contact cu acest strat, oxizii de azot și oxigenul sunt formați din gazele de eșapament printr-o reacție de reducere chimică, care este folosită pentru a arde mai eficient reziduurile de combustibil din gazele de eșapament. Ca rezultat al acțiunii reactivilor catalizatori, un amestec de azot și dioxid de carbon este alimentat din acesta în conducta de eșapament.

În sfârșit, cel de-al treilea element principal al sistemului de evacuare al mașinii este un amortizor de zgomot, un dispozitiv destinat reducerii nivelului de zgomot atunci când se evacuează gazele de eșapament. Acesta, la rândul său, este format din patru componente: un tub de legătură rezonator și toba de eșapament cu convertor catalitic, toba de eșapament, țeava de eșapament și vârful țevii de eșapament.

Curățat de impuritățile nocive, gazele de eșapament provin de la catalizator prin conductă în toba de eșapament reală. Carcasa toba de eșapament este realizat din diferite tipuri de oțel: convenționale (cu durată de viață - până la 2 ani), aluminizată (serviciu de viață - 3-6 ani) sau inox (durata de viață - în vârstă de 10-15 ani). Are o structură cu mai multe camere, fiecare cameră fiind prevăzută cu o deschidere prin care gazele de eșapament intră în rândul camerei următoare. Datorită unei astfel de filtrări multiple, gazele de eșapament sunt atenuate, undele sonore ale eșapamentului sunt stinse. Apoi gazele intră în conducta de evacuare. În funcție de puterea motorului instalat pe mașină, numărul de țevi de evacuare poate varia: de la unu la patru. Ultimul element este vârful țevii de eșapament. Este realizat din oțel cromat și îndeplinește o funcție estetică. Țeava de evacuare și vârfurile sale sunt, de asemenea, elemente de tuning auto.

Pe autoturisme cu tobe de dimensiuni mai mici sunt stabilite, decât pe autovehicule cu motoare atmosferice. Faptul este că turbina utilizează fumurile de evacuare pentru a lucra, astfel încât doar o parte din ele intră în sistemul de evacuare - de aceea aceste modele au amortizoare mici.

antet

Cât de tare este motorul? Maeștrii centrelor de servicii cunosc răspunsul la întrebare. În cazul în care sistemul de suprimare a zgomotului nu a fost folosit pe mașini, zgomotul din fiecare mașină a perturbat locuitorii întregului cartier. Și imaginați-vă situația din oraș. Sistemul de evacuare   a fost creat pentru a reduce zgomotul masinii. Să ne uităm la elementele constitutive.

Dacă sunteți interesat în tuning profesionist în St. Petersburg, vă rugăm să contactați Accesso Auto - axessauto.ru.

Se compune din:

• "Pantaloni" (o țeavă de eșapament);
• conducte de evacuare;
• rezonator (amortizor frontal);
• toba de eșapament;
• catalizator (neutralizator);
• sonda lambda.

Principiul de funcționare este după cum urmează.

1. Gazele de evacuare din colector cad în "pantaloni".
2. Între ele și catalizator se instalează de obicei prima sondă lambda, care citește compoziția amestecului.
3. Mai mult, acesta intră în catalizator, unde are loc curățarea rapidă și absorbția substanțelor nocive în mediul înconjurător.
4. La ieșirea catalizatorului este instalată oa doua sonda lambda, care verifică purificarea gazelor.
5. Următoarea etapă este rezonatorul. Acesta este primul amortizor de zgomot redus, care începe deja să înece sunetele create de mișcarea de gaze.
6. Penultima etapă este un zgomot. Aici există o reducere maximă a zgomotului datorită diferitelor modele.
7. Ultimul element din calea gazelor de eșapament este o mică conductă de ramificație. Ea evacuează gazele de evacuare în mediul înconjurător.

Deci, arată ca un eco-standard. Sistemul de evacuare al modelului timpuriu nu are sonde lambda în compoziția catalizatorului.

Afectați și beneficiați de sistemul de evacuare

Amortizoarele nu numai că suprimă zgomotul. Catalizatorul din sistem purifică gazele. Emisiile în atmosferă devin din ce în ce mai sigure.

Dar există și o caracteristică negativă. Aceasta este o ușoară pierdere de putere. De ce se întâmplă acest lucru? Motorul trebuie să își exercite puterea pentru a se asigura că gazele de evacuare trec prin sistemul de evacuare. O suprimare a sunetului apare datorită creării de obstacole. Dacă deconectați "pantalonii", atunci creșterea puterii motorului va fi de câțiva cai putere.

Dar! Sistemul de evacuare însuși poate crește turațiile. Este necesar doar cu mintea pentru a aborda tuning-ul. Cum se face acest lucru? În primul rând, trebuie să luați în considerare principiile de funcționare și reducerea zgomotului.

Tipuri de amortizoare de zgomot

Atât amortizorul primar cât și amortizorul primar pot avea un design unic. Trebuie menționat faptul că tipul selectat și materialele utilizate afectează direct sunetul produs de mașină.

Paravane și țevi inegale

Un amortizor dintr-o secțiune este un labirint simplu. Vă puteți imagina un tub drept, împărțiți-l în mai multe părți și trecând de la centru în direcții diferite. S-au obținut compartimente speciale. Pereții tobei de zgomot înmoaie vibrațiile undelor sonore și le fac mai silențioase.

co-curent

Nu există compartimente aici. În plus, spre deosebire de alte soiuri, pe o toba de eșapament cu un debit direct nu pot exista găuri în interiorul conductei. Prin urmare, nu există o reducere a zgomotului. În același timp, nu există nici o rezistență, puterea este mărită. În practică, această valoare este de aproximativ 2-5 cai putere.

aparat foto

Structura amortizorului are o cameră în centru. În tubul care trece prin această cameră, un număr mare de găuri.

Principiul de funcționare a unui astfel de sistem este o variantă intermediară între fluxul direct și pereții despărțitori.

Tuning

Tuningul cel mai preferat și cel mai popular printre toți șoferii este bifurcația sistemului de evacuare. Dacă o mașină sport adevărată are două sau mai multe sisteme de evacuare independente, în viața de zi cu zi, imitația vizuală este mai frecventă.

Un om obișnuit, văzând două sau chiar patru conducte de evacuare, găsește imediat mașina mai rapidă decât analogii. De fapt, totul nu este așa. Nu se întâmplă îmbunătățiri, cu excepția modificărilor de sunet și a numărului de țevi.

Datorită a ceea ce puteți realiza o astfel de schimbare externă?

1. Modificați designul țevii de eșapament din spatele tobei de eșapament.
2. Modificați designul tobei de eșapament.
3. Mai rar este o schimbare a întregului sistem.

Alte tipuri de tuning

Să trecem prin lista de posibile îmbunătățiri și efecte de la ei.

1. Schimbarea materialului în titan vă permite să pierdeți greutatea mașinii.
2. Șlefuirea supapelor de distribuție mărește puterea. Dar dacă o exagerați, efectul este opus.
3. Instalarea unui colector cu duze de lungime egală creează un efect de schiță, sporind puterea cu 10-20%.
4. Creșterea diametrului țevii duce la o ușoară creștere a puterii. O valoare prea mare va frâne roata liberă și va cauza o pierdere de putere.
5. Filmul termic pe țevi asigură o răcire uniformă a gazelor și a sistemului de evacuare, fără a crea bariere ale aerului rece.
6. Capacele de pe țevile de eșapament cu un debit direct reduc nivelul de zgomot. Acest lucru este util în viața de zi cu zi.
7. Îndepărtarea rezonatorului și a neutralizatorului creează condiții favorabile pentru creșterea puterii.

Chiar la începutul apariției primelor mașini de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, amortizorul a devenit mijlocul care le-a permis să fie popularizat în rândul locuitorilor din mediul urban. Zgomotul motorului și, în prezent, rămâne o problemă semnificativă atunci când vine vorba de vehicule. În prezent, sunt utilizate cele mai noi metode de suprimare a zgomotului, care sunt destul de eficiente. În timp, adaptarea amortizorului a fost îmbunătățită în mod regulat. Un amortizor modern este un mecanism destinat să reducă gradul de zgomot și, în plus, temperatura și toxicitatea gazelor de eșapament.

Pentru fiecare mașină, aceste caracteristici trebuie să respecte anumite standarde. Dificultatea constă în faptul că sunt necesare sisteme complexe pentru îndeplinirea sarcinilor stabilite. Din acest motiv, adaptarea tobei de eșapament constă dintr-o serie de componente de bază. Fiecare dintre ele are o funcție specifică.

Cum funcționează amortizorul de zgomot?

Mai întâi de toate, amortizorul de zgomot, dacă vom trece din numele său, ar trebui să reducă sunetul motorului de rulare. Cu toate acestea, ea nu servește doar pentru acest lucru. Cea de-a doua funcție importantă a unui amortizor de zgomot este eliminarea și neutralizarea parțială a gazelor toxice reciclate.

  În timpul arderii amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului, se formează vibrații de aer. Este necesar un amortizor de zgomot pentru a reduce efectul undelor acustice. Prezența tobei de eșapament depinde de alte proprietăți ale mașinii, în special de puterea motorului însuși, de gradul de conținut al elementelor toxice din gazele de eșapament. Reducerea zgomotului este facilitată de prezența amortizorului principal în mașină și, uneori, de un anumit număr de rezervă. Prezența unui convertor catalitic contribuie, de asemenea, la reducerea zgomotului.

Cum are loc absorbția zgomotului cu un amortizor de zgomot? Când motorul funcționează în timpul arderii amestecului de aer-combustibil, apar oscilații de frecvențe diferite: joase, normale și înalte. Amplitudinea acestor oscilații este, de asemenea, diferită. În sistemul de amortizoare de zgomot există mai multe camere, prin care trece, sunetul este transformat în căldură.   În plus, aceasta înmoaie oscilațiile și sunetul nu este atât de ascuțit. Gama de vibrații sonore depinde de numărul de rotații ale motorului.

Nivelul de putere și zgomot depind de caracteristicile distinctive ale designului de zgomot:

  Numărul de camere din amortizorul de zgomot;

Mărimea și numărul găurilor din acesta;

Lungimea și secțiunea transversală a țevilor incluse în structura însăși.

  Reducerea gradului de zgomot este, bineînțeles, un factor pozitiv, dar cum rămâne cu acumularea de gaze prelucrate în butelii? Toată lumea știe că componentele din toba de eșapament creează un obstacol în calea ieșirii gazelor prelucrate.

Dar unii dintre aceștia nu părăsesc cilindrii motorului, ceea ce afectează în mod nefavorabil suflul cilindrilor și umplerea amestecului de aer-combustibil al camerei de ardere. Desigur, aceasta va duce la o scădere a puterii motorului. Având în vedere toate aceste condiții, a fost formulată următoarea definiție: volumul total al amortizorului de zgomot al unei mașini de pasageri trebuie să fie de 3-8 ori mai mare decât volumul motorului.

La determinarea tuturor caracteristicilor amortizorului de zgomot se ia în considerare coeficientul mediu al frecvenței de cotitură. Ramaneti in cabina la frecvente joase de sunet (50-300 Hz), soferul oboseste mai repede, iar acest lucru poate provoca un rezultat trist (aparitia unei situatii de urgenta). Din acest motiv, la proiectarea unui amortizor de zgomot se iau în considerare rezultatele analizei spectrale a sunetului. Gradul de zgomot este redus dacă sunt implicate două fenomene fizice: rezonanța și absorbția sunetului. Aceste principii sunt considerate principalele funcții ale tuturor tipurilor de amortizoare de zgomot.

Există 4 tipuri de amortizoare:

  restrictiv

SLR

rezonator

Absorbție.

Semnificația funcționării amortizorului restrictiv este de a suprima oscilațiile care intră în camera situată în spatele orificiului intermediar. Diametrul acestei deschizături este redus, ceea ce mărește eficiența generală a dispozitivului în absorbția vibrațiilor sonore. Cu toate acestea, există un dezavantaj - o reducere a puterii motorului.

Semnificația amortizorului de zgomot este de a transforma vibrațiile sonore în energie termică prin interferențe. Undele sonore sunt reflectate de pereții tobei de eșapament, trecând prin labirinturile multiple ale sistemului. Astfel apare energia transformată, inițiind încălzirea suprafeței. Aceasta este metoda cea mai eficientă de reducere a zgomotului. În plus, barierele pentru ieșirea gazelor de eșapament sunt mult mai mici, astfel încât pierderea puterii motorului nu este foarte mare. Acest tip de amortizoare de zgomot este utilizat în desenele brandurilor bine cunoscute ale industriei auto din Rusia.

Rezonatorii din instalații servesc ca un zgomot suplimentar.   Acest sistem conține patru camere complete, care sunt conectate prin conducte. Aceste conducte au găuri de același diametru. Camera și linia aeriană sunt considerate perechi rezonante, frecvența lor nu coincide cu oscilațiile de evacuare. Această circumstanță conduce la o netezire a vibrațiilor sonore și, în consecință, la o scădere a gradului de zgomot.

Când gazele trec prin rezonatoare cu mai multe camere, fluxul acestor gaze este deviat, deoarece secțiunea transversală a camerelor și conductei nu este aceeași. Utilizarea unui tip de canal rezonant are ca rezultat o scădere impresionantă a gradului de zgomot în regiunea oscilațiilor sale. Fluxul de gaz nu este întrerupt.

Amortizoarele absorbante reduc nivelul de zgomot datorat prezenței unui material rezistent la zgomot.Într-un astfel de amortizor de zgomot există un material de reducere a zgomotului prin care trece tubul ondulat. Când gazele trec printr-un astfel de tub, ele intră în găurile sale și acolo sunt absorbite de lână de bazalt. Se produce frecarea fibrelor din material, în urma căreia energia gazului este transformată în energie termică. Rezultatul este aspectul căldurii. Cu simplitatea sistemului și abilitatea de a absorbi oscilațiile diferitelor frecvențe, eficiența lasă mult de dorit.

Pentru ca sistemul de înclinare cu gaz să funcționeze mai mult și, în același timp, masa sa era nesemnificativă, producătorii recurg uneori la unirea unor tipuri de amortizoare de zgomot într-un singur corp. Condițiile în care trebuie să se opereze amortizorul de zgomot sunt considerate nesatisfăcătoare, ușor de spus. Există o explicație pentru acest lucru - stimuli interni și externi.

Temperatura internă și presiunea, precum și gazele toxice, sunt interne. Zăpada și sarea aparțin la exterior.   La fel ca mișcarea mașinii de-a lungul unui drum dur, tremură și amenințarea de a provoca un defect mecanic.   Pentru a preveni uzura timpurie și formarea defectelor, sistemul de evacuare este fabricat din materiale de calitate cu respectarea tehnologiilor specializate.

Amortizorul este fabricat din oțel. Cazul său este înfășurat. Deoarece tuburile rezonatoare și pereții despărțitori interiori sunt de asemenea din oțel, sudarea prin contact este utilizată pentru a crea o "umplere" de înaltă calitate a carcasei. În acest scop, electrozii sunt utilizați sub formă de role de rulare.

Ultima cameră din numeroasele modele de amortizoare de zgomot este umplută cu un material de absorbție a zgomotului.   Producerea unui sistem de evacuare din oțel inoxidabil foarte scump sau oțel galvanizat duce la o creștere a duratei de viață a tobei de eșapament, însă aceasta afectează creșterea costului mașinii. Eșapamentul este atașat la partea inferioară a mașinii, luând în considerare decalajul din fața acesteia. Acest lucru este necesar pentru a exclude influența asupra corpului de oscilații la rezonanță și efectul temperaturii înalte. Pereții dubli ai tobei de eșapament vor contribui la obținerea unei izolații termice suplimentare și a unei suprimări a vibrațiilor a carcasei. În acest caz, locul dintre pereți este umplut cu material special.

Datorită plantării scăzute a multor mașini, sistemul de amortizoare de turații trece prin anumite modificări în forma sa - recipiente "întinse" și întinse de formă neregulată. Indiferent de acestea, au proprietăți excelente de reducere a zgomotului și o rezistență aerodinamică redusă. Pentru a proteja corpul împotriva vibrațiilor și pentru a preveni depresurizarea amortizorului, modelele folosesc material flexibil pentru producerea conductei.

Care este diferența dintre toate tipurile de amortizoare de zgomot?

Producătorii de elemente de sistem de gaz pentru autovehicule străine, ale căror amortizoare sunt prezentate pe piețele noastre, sunt câteva zeci. Și un cumpărător lipsit de experiență este uneori dificil de a decide cu privire la produsele producătorului care să se oprească. Unele economice, altele mai scumpe, unele elegante, altele de vedere nu inspiră încredere, brandul singur este absolut buzele tuturor, și numele altor mărci nu știu. Nu vom promova brandurile aici, ci pur și simplu spuneți-ne despre ceea ce există amortizoare, și pe cei mai buni și pe cei mai răi.

  Primul este că pentru elementul sistemului de evacuare, calitatea materialului din care este produs este foarte importantă. În fabricarea amortizoarelor sunt utilizate:

  aliaj inoxidabil;

Aliaj din aluminiu (aluminizat);

Aluminiu-aliaj de zinc;

Aliaj obișnuit (negru);

Sistemele de zgomot din oțel inoxidabil pot fi găsite foarte rar, de cele mai multe ori acestea sunt elemente unice. Tot datorită faptului că prețul de fulare realizate din oțel inoxidabil mai mult, și mulți nu doresc să plătească pentru faptul că acest tip de toba de eșapament va dura mai este. Un anumit grup de oameni nu intenționează să meargă în mașina lui mai mult de trei ani, în timp ce alții decid să schimbe toba de eșapament o mai mult timp prin intermediul acestor trei ani. Din acest motiv, elementele de aluminiu sunt fabricate și vândute în cantități mari.

Destul de un alt lucru - Tuning sau sportive direct prin fulare: producătorii de astfel de amortizoare de zgomot încearcă să facă propriile produse extrem de atractive și de încredere, și cumpărătorul acestora a fost de acord să plătească pentru calitatea și designul, precum și numele, deoarece este cunoscut pe scară largă din oțel inoxidabil de tuning. Anumite mărci, cum ar APEXi, HKS, Sebring face amortizoare de zgomot sport numai din aliaj de oțel inoxidabil, celălalt este, de obicei, nu ca producătorii de grave folosesc oțel inoxidabil numai pentru okonechnika și cazul allyuminirovannoy oțelului.

  Un semn nu mai puțin semnificativ al calității unui amortizor de zgomot este conținutul său. Numai în aparență elementele diferitelor companii pot fi practic identice, totuși modul în care vor funcționa și își vor îndeplini sarcinile depinde de condiții cum ar fi:

1)   Aranjament interior de pereți despărțitori și tuburi perforate.

2)   Calitatea ambalajului absorbit de sunet. Stabilitatea termică, saturația și rezistența la suflare.

3)   Volumul amortizorului.

4)   Prezența celui de-al doilea strat al cochiliei.

Costul unui element influențează puternic numărul de vânzări, iar una dintre modalitățile de reducere a costurilor este simplificarea sistemului. Din acest motiv, aproape toți producătorii trec pe acest drum, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra modului în care toba de eșapament va procesa fluxul de gaze de eșapament. Simplificarea structurii interne și reducerea volumului de „bănci“, conduce la faptul că sunetul de evacuare este mai sonor și joasă, precum și utilizarea de umplere a sunetului de calitate scăzută cu care se confruntă pierderea rapidă a calităților datorită epuizării sau pur și simplu fonoabsorbante sa „plecare la conducta.“

După aceea, se formează efectul tamburului și va fi mai puternic dacă corpul tobei de eșapament este realizat într-un singur strat. Desigur, pentru a determina calitatea toba de eșapament este dificil, dar încă mai există unele „secrete“ să fie conștienți de atunci când aleg un amortizor.

  Mechanically stricate când conductele de evacuare (de exemplu, piatra sparta), atunci este posibil să se salveze, pur și simplu, sudarea cu gaz de preparare a cafelei, ca și comună țeavă. Dar trebuie amintit faptul că, spre deosebire de conducta, funcționează amortizor de zgomot circumstanțe foarte greu - căldura de evacuare în sus, la temperaturi mai înalte, cât și extern efuziunilor apa din balti. Astfel, trebuie să fie sceptici cu privire la rezultatele acestor reparații: rezistența la coroziune în regiunea de sudură este redus în mod semnificativ, și a început să repare toba de eșapament într-un mod similar, vă sunt destinate să o facă o dată la 1-2 ani.

Atunci când toba de eșapament „în stare de faliment“, din cauza ruginii de obicei, atunci sudura nu poate ajuta - metalul din jurul orificiului, de asemenea, subțiat dramatic. Pentru o anumită perioadă de timp, plăci largi de foi de metal, sudate la cusăturile corpului (cusăturile de grăsime, rezistente la rugină mai mult) vă pot ajuta. Dar cu siguranță se poate face față chiar și cu o astfel de sarcină: structura internă a toba de eșapament a reușit, de asemenea, putred și se destrame după un timp, indiferent de cantitatea de metal pe care se poate suda pe corp.

Un astfel de amortizor de zgomot are uneori un aspect foarte viabil, dar în esența sa devine un "defensor". Atunci când toba de eșapament este complet rupt în jos, și schimbarea acesteia nu este fezabilă din motive economice sau tehnice (de exemplu, sunteți proprietarul unei mașini străine rare), există o singură cale de ieșire - să caute partea optimă a celor existente.

Principalele elemente ale sistemului

Proiectarea amortizorului conține un număr de elemente. De fapt, va fi aproximativ același pentru toate modelele de mașini:

2.   convertor;

3.   Amortizorul din față;

4.   Spoiler de zgomot.

Colectorul este conectat direct la motor, lucrând pentru a îndepărta gazele. În acest caz, sarcina este foarte semnificativă și se referă atât la efectele mecanice, cât și la cele termice. Materialul din care este fabricată această parte a toba de eșapament are și cerințe speciale. Pentru aceasta, se utilizează cel mai bun aliaj de fontă și oțel. Conform anumitor standarde, producătorii sunt obligați să se preocupe de reducerea influenței dăunătoare. Și acest obiectiv este pus pe convertorul catalitic sau convertorul. Este o cameră specială, curăță de fapt amestecul de gaze.

Acum producătorii produc adesea catalizatori care pot curăța o gamă largă de elemente dăunătoare. Pentru aceasta camera de convertizor catalitic este multisecțională. Corpul este fabricat din metal sau din ceramică. Are o textură celulară, din cauza căreia suprafața de contact a gazelor direct cu stratul catalitic crește.

De ce are mașina nevoie de o toba de eșapament?

O mulțime de proprietari de autoturisme știu despre ce funcționează toba de eșapament. Și de ce este necesar? Mai întâi de toate, amortizorul de zgomot este necesar pentru a reduce sunetul motorului de rulare. Cu toate acestea, aceasta nu este singura sa funcție. Un altul, nu mai puțin important, este distrugerea și distrugerea incompletă a gazelor toxice prelucrate. Trebuie remarcat faptul că în anumite camioane și echipamente speciale, gazele reciclate pot fi utilizate pentru încălzirea corpului în timpul iernii.   Aproape toate fulare noi au senzori încorporați reciclat compoziția de gaz, care poate ajuta aparatul de calculator pentru a selecta caracteristicile optime ale amestecului aer-carburant în cilindrii motorului.

Silencer ca element fiind în mod constant pe partea de jos auto alte elemente mai este supus influenței negative a drumului dur, pietre, umiditate, substanțe chimice care sunt utilizate în timpul iernii, în scopul de a lupta cu zăpadă și gheață.

  În plus, condițiile meteorologice nefavorabile sunt, de asemenea, în măsură să contribuie: condens și apă, care este compus din combustibil de calitate scăzută și sunt colectate în toba de eșapament conduce la coroziunea părților sale. În cazul defecțiunilor la toba de eșapament, nu o schimbați imediat - este foarte posibil ca o astfel de sarcină să poată fi rezolvată prin restaurare profesională.

Abonați-vă la fluxurile noastre