4G63este legendarul motor auto cu patru cilindri în linie Mitsubishi Motors din serie 4G6, nume vechi G63B seria „Mitsubishi Sirius”.

YouTube enciclopedic

1 / 1

✪ Funcționarea centurilor de motor. Motor 4G63. Mitsubishi Outlander.

Subtitrări

Descriere

Motorul are 1997 cm3, 4 cilindri în linie. Are un bloc de fontă și un chiulasă din aliaj de aluminiu cu un sistem de distribuție a gazelor SOHC sau DOHC - cu unul sau doi arbori cu came, 8 (12) sau 16 supape. Blocul are doi arbori de echilibrare care se rotesc în antifază, „pentru a reduce vibrațiile de ordinul trei”. Instalat atât longitudinal cât și transversal, după modificare în cealaltă direcție cu scripeți. Ar putea fi carburator (mikuni, solex, weber), două carburatoare (lancer ex2000 rally), cu injecție mono (două duze electrice în corpul clapetei de accelerație), injecție (injecție ECI-multi).

Istorie

Mitsubishi a introdus motoare noi MCA-Jet cu poluare redusă a mediului "

Primele motoare au fost introduse în 1976 pe modelele Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste. A fost dezvoltat primul motor G62B, 1850 cm3. Imediat după el a apărut G63B diferind doar ca volum, diametru cilindru și o turnare pe bloc. În 1980, a apărut o versiune turboalimentată cu 12 supape mono-injecție, instalată pe Lancer EX2000 și Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. În 1984, a fost prezentat primul motor cu injecție cu 8 supape, în același timp a apărut următorul motor cel mai mare din gama 4G64-G64B (diferența este diametrul cilindrilor și cursa pistonului datorită arborelui cotit). În diverse modificări, G63B a existat pe diferite modele până în 1986-88, după care linia de motoare din serie Sirius a fost redenumit în 4G63 și modificate semnificativ, au apărut versiunile DOHC, au crescut restricțiile de putere și de mediu. În 1986, primul motor DOHC și imediat, pe o mașină de raliu - DOHC turbo. Odată cu redenumirea motorului, modificarea injecției unice cu 8 și 12 valve (SOHC) a fost întreruptă. În același timp, în 1986-87, au apărut motoare de 16 supape DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, care erau o copie redusă a 4G63, iar chiulasa de pe motoarele 4G62 și 4G67 DOHC erau complet identice cu 4G63 ...

În 1993, motorul a fost schimbat semnificativ pentru prima dată - a apărut un mod. cu atașament volant cu 7 șuruburi. În paralel, vechea modificare cu 6 șuruburi a continuat să fie instalată pe diferite mașini. De asemenea, merită menționat producătorii terți care au încheiat alianțe cu MITSUBISHI MOTORS în ani diferiți și au scos acest motor din ele pe mașinile lor în diferite modificări. inițial era HYUNDAI și un Stellar din 1985, în 1998 HYUNDAI, cu ajutorul partenerului său MITSUBISHI MOTORS, a folosit chiulasa 4G63 și blocul de cilindri 4G64 pentru a crea noul lor motor de 2,4 litri pentru a se potrivi Hyundai Sonata din 1998 până în 2005 și pentru Kia Optima din 2000 până în 2004. Este etichetat ca G4JS de către producătorii coreeni. 4G63 a existat neschimbat pentru alți producători până în 1994 pe Hyundai Sonata, până în 1999 pe Proton Perdana și este încă produs de producătorii chinezi.

Declinul a 8 versiuni de supape poate fi numit înăsprirea standardelor globale de mediu, iar efectul globalizării, motoarele sunt necesare nu timp de 15 ani, ci pentru 7. Ultima versiune cu injecție cu 8 supape este 1993, versiunea cu carburator a durat mai mult datorită costului redus și fiabilității - pe modelele comerciale până în 1998 a anului în conformitate cu standardele Euro-3. În 1995, modificarea cu 7 șuruburi a primit marcajul 4G63T, o altă chiulasă DOHC (așa-numitul cap pătrat) și o versiune turbo. 1997 a întrerupt versiunea cu 6 șuruburi a injectorului turbocompresor DOHC. În 2003, a fost introdusă o modificare cu 7 șuruburi cu sistemul MIVEC.

Între 1992 și 1997, au fost produse o mare varietate de versiuni ale acestui motor, merită menționate unele dintre cele mai neobișnuite pentru un motor care a câștigat faima în raliuri și curse. versiunea cu 7 șuruburi deformată SOHC 16 supapă cu carburator, instalată pe Canter, L300, Delica. și o versiune a supapei SOHC 16 cu 7 șuruburi cu injector cu distribuitor transferat la angrenajul arborelui cu came.

Caracteristici

• Valoarea medie a puterii (în funcție de setările producătorului pentru diferite modele de mașini) în litri. din. și opțiuni de combinație a sistemului de alimentare:
• 87 l. din. Carburator cu 8 supape (SOHC),
• 91 l. din. în injecție simplă cu 8 supape (SOHC),
• 105 l. din. Carburator cu 16 supape (SOHC),
• 110 l. din. în injector cu 8 supape (SOHC),
• 130 l. din. Injecție mono turbocompresor cu 12 supape (SOHC).
• 135 l. din. Injector cu 16 supape (SOHC),
• 140 l. din. în injector cu 16 supape (DOHC),
• 185 * l. din. în injector turbocompresor cu 16 valve (DOHC).
• 170 l. din. Injector cu 16 supape (DOHC) cu compresor **.
• * în versiunea civilă, motorul turbocompresor avea de obicei 185 CP, dar la unele modele această putere a fost ridicată la 220-240 CP. cu., iar valoarea maximă din fabrică este de 280 de litri. din. era pe mașini de raliu, pe Galant VR4 la sfârșitul anilor 1980 și se datora cerinței FIA de a limita puterea mașinilor din grup „nu mai mult de 300 CP. din."
• ** o serie mică a produs un motor pregătit în studioul de tuning AMG cu un compresor mecanic. a fost instalat doar pe Galant în partea din spate a modelului E33A, dar AMG a modificat aceste motoare mai devreme pe generațiile anterioare ale modelului.

Cerere

Lista mașinilor pe care a fost utilizat motorul 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Motorul 4g63 este unul dintre cele mai populare motoare în linie cu patru cilindri, care a fost proiectat de specialiștii companiei japoneze Mitsubishi.

Această unitate de putere are aproximativ o duzină de modificări diferite care au fost instalate pe multe modele Mitsubishi.

Prima modificare 4G63 a apărut în 1981 și continuă să fie produsă până în prezent cu modificări minore. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă.

Motoarele familiei 4G63 sunt unități cu patru cilindri care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 cai putere. Motorul 4g63 are un bloc de cilindri din fontă și un cap de aluminiu pentru rezistență maximă la supraîncălzire.

În funcție de modificarea sa, acest motor a fost echipat cu sisteme de distribuție a gazelor DOHC și SOHC cu două sau un arbore cu came.

Acest motor a fost inițial echipat cu două supape pe cilindru. În revizuirea din 1990, a apărut o modificare cu 16 supape, care a făcut posibilă obținerea puterii maxime posibile de la un motor de doi litri.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale unității de putere:

Motoarele 4G63 sunt instalate pe Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Descriere

Una dintre caracteristicile acestei unități de putere Mitsubishi este prezența a doi arbori de echilibrare instalați în antifază. Aceasta elimină practic vibrațiile rezultate, în special la turațiile maxime ale motorului.

Acest motor poate fi utilizat cu vehicule în care unitatea de putere este instalată longitudinal și transversal. Acest lucru a permis ca 4G 63 să fie instalat cu aceeași ușurință pe berlini de dimensiuni mari și break, precum și pe autoturisme compacte.

În funcție de modificarea sa, acest motor a fost echipat cu un sistem de injecție cu carburator, mono-injecție sau un injector. Indiferent de sistemul de alimentare cu combustibil utilizat, acest motor s-a impus ca o unitate de putere foarte fiabilă și durabilă.

Utilizarea unui injector cu injectoare electrice a făcut posibilă creșterea simultană a puterii motorului și îmbunătățirea consumului de combustibil. Curba de putere a fost netezită pentru a oferi o tracțiune excelentă de la turații reduse.

Modificări

• La mijlocul anilor optzeci, împreună cu motorul principal, a apărut modificarea 4g63t, care avea un sistem de supraalimentare și un sistem cu 12 supape. Acest motor s-a remarcat prin puterea crescută, totuși, datorită imperfecțiunii turbinei 4g63t folosite, nu a primit o distribuție adecvată. Singurele excepții au fost versiunile sport, pe care motorul turbo a produs aproximativ 300 de cai putere și a oferit mașinilor performanțe dinamice de invidiat.
• În 1986, modificarea 4g63t, care avea și numele Sirius, a fost înlocuită cu 4G63. Această linie de motoare a folosit sistemul de distribuție a gazului DOHC, care la rândul său a permis îmbunătățirea performanței de putere. Motorul 4g63 a respectat reglementările stricte de mediu japoneze.
• În curând, au apărut modificări cu patru supape pe cilindru și un sistem de distribuție a gazelor SOHC îmbunătățit. Această versiune a motorului a oferit o dinamică excelentă și, în același timp, a avut un consum redus de combustibil.
• În 1993, a apărut o modificare actualizată a motorului 4G63, care a fost echipată cu un volant atașat la șapte șuruburi. Sistemul de admisie a fost schimbat și a apărut un sistem de injecție. Motorul 4g64 cu modificări minore, dar deja sub un nou indice, este produs până în prezent.

Unii producători chinezi folosesc încă 4G63 în mașinile lor astăzi, iar cumpărătorii apreciază acest motor pentru fiabilitatea și capacitatea de întreținere excelente.

Defecțiuni

Tuning

Motoarele din seria 4G63 sunt fiabile și au o resursă solidă pentru creșterea puterii.

1. Cea mai simplă opțiune de reglare poate fi utilizarea arborilor modernizați, care permit câștiguri de putere de aproximativ 20 de cai putere. Concomitent cu instalarea arborilor, pornirea la rece este înlocuită și firmware-ul din unitatea de comandă a motorului este schimbat.
2. Motorul Lancer aspirat natural poate fi turboalimentat de la 4g63t, ceea ce permite o creștere a puterii motorului cu 100-150 cai putere. În acest caz, colectorul, chiulasa, grupul pistonului, tava, garniturile și pompa de combustibil se schimbă.
3. Este posibil să folosiți piese de schimb din modificarea sportivă Evolution, care vă permite să obțineți puterea motorului la nivelul de 200-250 de cai putere. Ar trebui spus că această opțiune de reglare este de o complexitate crescută și ar trebui să fie efectuată exclusiv de persoane cu experiență.
4. Un mod relativ simplu și ieftin de a regla un motor 4G63 este de a utiliza un sistem de evacuare sport cu flux direct. În funcție de tipul de evacuare, mașina obține aproximativ 20-25 de cai putere suplimentari. Acest lucru schimbă sunetul motorului, care capătă o notă sportivă și începe să sune ca un motor puternic cu opt cilindri.

Unitatea de putere 4g63 este unul dintre cele mai populare, masive și cunoscute motoare cu ardere internă ale concernului Mitsubishi din seria Sirius 4G6. Primul său reprezentant a apărut în 1981 și, cu modificări minore, continuă să fie produs până în prezent. Acei șoferi care doresc să cumpere un motor 4g63 din Japonia o fac nu numai datorită celor peste 30 de ani de istorie glorioasă, ci și concentrându-se asupra caracteristicilor tehnice excelente ale unității.

Capacități tehnice

De-a lungul existenței sale, motorul cu 4 cilindri în linie s-a bucurat de o popularitate fără precedent. În ceea ce privește vânzările și îmbunătățirile tehnice, acesta poate fi numit deținătorul recordului Mitsubishi și, într-adevăr, o unitate foarte fiabilă și resursă.

În dispozitivul motor, dezvoltatorii au aplicat:

• 2 arbori de contrabalansare instalati in antifaza;
• chiulasă cu un singur arbore cu 1 supapă până în 1987;
• 1987 Chiulasa cu 2 arbori cu 16 supape;
• transmisie cu curea de distributie;
• bloc cilindru din fontă;
• clapetei de accelerație;
• compensatoare hidraulice;
• duze.

Această configurație a contribuit la utilizarea pe scară largă a motorului cu ardere internă 4g63. Proprietarii unei game destul de largi de modele de mașini pot cumpăra această unitate în Moscova sau într-o altă regiune, a cărei listă este prezentată în tabel.

Posibile probleme

Una dintre caracteristicile de design ale unității devine adesea problema sa. Lipsa de lubrifiere a lagărelor arborelui de echilibrare duce la confiscarea și ruperea curelei. Ca rezultat, o defecțiune duce la defecțiuni la unitatea de sincronizare, apoi la chiulasă etc. Există momente în care proprietarii nu au de ales decât să cumpere un motor Mitsubishi 2.0 4g63 bu pentru înlocuire, deoarece au ratat problema. Pentru a evita defecțiunile arborilor de echilibrare, este necesar să se monitorizeze calitatea uleiului utilizat și starea curelei.

Importul de unități în cadrul unui contract

Calitatea combustibililor consumabili și a lubrifianților afectează funcționarea ridicătorilor hidraulici, a regulatorului de ralanti și a injectoarelor. De aceea, este mai bine să cumpărați un contract pentru a înlocui o unitate uzată de 4g63. Prețul său va fi cel mai probabil mai mare decât cel al unui folosit cu kilometraj intern, dar nu vor exista defecțiuni cauzate de utilizarea consumabilelor de calitate inferioară.

Compania noastră vă va ajuta să cumpărați un motor de contract 4g63, precum și orice unitate fără rulare în Federația Rusă. Completați formularul de comandă de pe site-ul nostru web sau plasați o aplicație la telefon și vom lua cea mai bună ofertă pentru dvs.

Lista mașinilor care au fost echipate cu o unitate 4g63:

Motorul Mitsubishi 4g63 este un motor cu patru cilindri conceput pentru instalarea în autoturisme. A fost introdus pentru prima dată în 1975 pe vehicule precum Mitsubishi Galant și Lambda. Apoi a fost numit G62B, după care a apărut G63B. Spre deosebire de predecesorul său, avea un volum de lucru mai mare, un diametru diferit al cilindrului și o turnare diferită pe bloc.

În 1980, a apărut o nouă versiune a motorului, care include o mono-injecție, precum și turbocompresor și 12 supape. A fost montat pe autoturisme, și anume Lancer EX2000 și Galant Lambda. Următoarea etapă de dezvoltare a început în 1984, când a fost prezentată o versiune inverter a motorului, echipată cu 8 supape. După 1988, linia de motoare a fost redenumită și noua versiune a devenit cunoscută sub numele de 4g63. În comparație cu predecesorii săi, a crescut puterea și a cauzat mai puține daune mediului.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1993, au avut loc schimbări semnificative de proiectare. A apărut o modificare care avea o metodă unică de atașare a volantului la arborele cotit cu 7 șuruburi. În paralel cu cea nouă, a fost produsă versiunea veche cu 6 șuruburi de fixare. Motorul a fost produs de MITSUBISHI MOTORS de-a lungul istoriei sale. Înăsprirea standardelor globale de mediu a condus la faptul că producția de versiuni cu 8 supape a motorului a încetat. Ultima modificare, echipată cu un injector, a fost asamblată în 1993. O versiune similară a motorului cu carburator a rămas în producția de serie mai mult timp, datorită fiabilității sale ridicate și a prețului scăzut.

În 1995, o modificare care avea o montură cu 7 șuruburi a fost numită 4g63T. Până la sfârșitul anului 1997, versiunea cu 6 șuruburi a motorului cu injector și turbocompresor a fost întreruptă în cele din urmă. În 2003, motorul a primit o serie de îmbunătățiri și a fost completat cu sistemul MIVEC.

Specificații

Motorul Mitsubishi 4g63 este astăzi unul dintre cele mai populare motoare cu ardere internă cu patru cilindri în linie. Are o serie de caracteristici tehnice:

• Greutatea este de 160 kg.
• Fonta este utilizată la producerea cilindrilor.
• Sistemul de alimentare aparține carburatorului sau tipului de injecție.
• Puterea motorului ajunge la 109 cai putere la 5500 rpm.
• Numărul de cilindri este de patru.
• Există 2 supape pe cilindru.
• Cursa pistonului este de 88 mm.
• Diametrul cilindrului este de 85 mm.
• A 95-a benzină este folosită ca combustibil.
• Consumul de combustibil ajunge la 13,9 litri la 100 km atunci când vine vorba de funcționarea cu ciclu combinat.
• O schimbare de ulei se face la fiecare 10.000 km.
• Resursa motorului este de 200.000 km, conform informațiilor producătorului, dar în practică această cifră se poate dubla cu o îngrijire adecvată.
• Unitatea de putere are caracteristici specifice, de exemplu, are doi arbori de echilibrare instalați în antifază. Datorită lor, există o eliminare aproape completă a vibrațiilor care apar atunci când funcționează la viteza maximă.
• Motorul 4g63 poate fi montat pe vehicule în care sunt prevăzute atât instalarea longitudinală, cât și transversală a unității de putere. Această caracteristică face posibilă utilizarea motorului nu numai pe sedanele de dimensiuni mari, ci și pe mașinile compacte destinate circulației în mediul urban.
• Numărul motorului este situat pe partea stângă sub galeria de evacuare. Pentru a-l vedea, trebuie să folosiți o oglindă.

De-a lungul anilor, unitatea de putere s-a impus ca un element fiabil și durabil al mașinii, indiferent de prezența supraalimentării, a injecției mono sau a injectorului.

Modificări

După cum sa menționat mai sus, de-a lungul anilor de existență, motorul 4g63 a fost îmbunătățit și produs în diferite modificări, de exemplu:

1. 4g63T, a cărui caracteristică a fost prezența unui turbocompresor și a unui sistem care include 12 supape. Avea un nivel destul de ridicat de fiabilitate și durabilitate, dar nu a fost utilizat pe scară largă din cauza problemelor cu turbina utilizată. A fost montat adesea pe un vehicul sportiv. Unitatea de putere ar putea produce până la 300 de cai putere, ceea ce a oferit mașinilor o dinamică ridicată.
2. A apărut în 1986 și a folosit un sistem de distribuție a gazelor numit DOHC. Prezența sa a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de putere ale motorului. Această versiune a respectat pe deplin cerințele stricte ale legislației japoneze privind soiurile de mediu.
3. 4g63 cu patru supape pe un cilindru. Această opțiune a fost echipată cu un sistem modificat de distribuție a gazului numit SOHS. Caracteristicile distinctive ale acestui tip au fost performanțele dinamice ridicate și consumul redus de combustibil.
4. 4g64 a apărut în 1993 și a inclus o volantă cu 7 șuruburi. Caracteristicile acestei modificări sunt injecția îmbunătățită și sistemul de injecție a combustibilului. Unii producători chinezi continuă să instaleze motorul 4g63 în vehiculele lor chiar și astăzi.

Cetățenii care cumpără un vehicul cu o unitate de putere similară își apreciază foarte mult mașina. Motorul are fiabilitate și întreținere ridicate

Datorită designului special, este posibil să reglați motorul. Meseriașii care doresc să-și îmbunătățească unitatea de putere ar trebui să știe că puterea poate fi crescută în diferite moduri, de exemplu, folosind arbori modificați, instalând un turbocompresor de la 4g63T, folosind piese de schimb dintr-o versiune sportivă sau instalând un sistem de evacuare cu flux direct.

Cât de fiabil este motorul?

Motorul 4g63 are o durată de viață lungă și practic nu cauzează probleme proprietarului său. Utilizarea acestuia va economisi o sumă mare de bani cheltuiți pentru întreținere și reparații. În ciuda nivelului ridicat de fiabilitate, motorul tinde să cedeze în timp. Se caracterizează prin mai multe probleme care pot fi eliminate rapid fără a contacta un service auto specializat, de exemplu:

1. Vibrații în timp. Cauza acestei probleme o reprezintă arborii de echilibru, care nu obțin suficientă lubrifiere atunci când sunt în condiții de încărcare ridicată. Dacă nu faceți nimic, atunci vibrația poate crește semnificativ, arborii se vor bloca în cele din urmă. Reparația constă în înlocuirea componentelor uzate și lubrifierea temeinică a pieselor de frecare în viitor. Într-o astfel de situație, se recomandă înlocuirea suporturilor motorului, deoarece vibrațiile le pot deteriora.
2. Cifra de afaceri instabilă. Cauza acestor probleme este un senzor de temperatură defect, injectoare sau clapetă de accelerație care necesită curățare. Când depanați o problemă, cel mai dificil moment este diagnosticul, deoarece nu este posibil să utilizați un computer în majoritatea cazurilor.
3. Ciocănire inexplicabilă are loc atunci când motorul este sub sarcină. Un fenomen similar se produce după 50.000 km de alergare. Faptul este că rosturile de dilatare hidraulice sunt supuse uzurii naturale și devin inutilizabile în timp. Motorul începe să funcționeze defectuos, iar lovitura caracteristică joacă rolul de vestitor al unor probleme mai grave. Problemele pot fi eliminate prin înlocuirea pieselor uzate. Pentru a preveni observarea unor astfel de probleme în viitor, este necesar să utilizați ulei de înaltă calitate și să îl înlocuiți la fiecare 10.000 km.

Defecțiunile descrise apar cel mai adesea după o funcționare prelungită a motorului. Pentru a preveni apariția acestora, trebuie să efectuați o întreținere regulată, să monitorizați funcționarea motorului și să diagnosticați când apar primele semne de avarie.

Unitatea de putere nu este greu de reparat, iar automobilistul poate efectua singur toate operațiunile necesare. Motorul nu este potrivit pentru funcționarea la temperaturi scăzute. Dacă termometrul scade sub -30 de grade, atunci nu este recomandat să porniți o mașină echipată cu 4g63, deoarece pornirea dificilă într-o astfel de situație este destul de obișnuită, deci nu este recomandat să-l utilizați în îngheț sever.

Pentru o funcționare corectă pe o perioadă extinsă de timp, numai uleiurile recomandate trebuie introduse în motor. Dacă vorbim despre motorul 4g63, atunci este necesar să folosiți un lubrifiant cu următorul marcaj.

1. Încălziți motorul lăsând vehiculul să meargă la ralanti pentru o vreme.
2. Așteptați până când toate componentele motorului cu ardere internă s-au răcit complet timp de 30-40 de minute.
3. Selectați un recipient adecvat în care va fi golit lubrifiantul folosit.
4. Deșurubați dopul de scurgere situat pe partea inferioară a vasului de ulei. Pentru a evita vărsarea de ulei vechi, trebuie să deșurubați ștecherul cu o cheie, apoi îndepărtați-l cu grijă cu mâinile, înlocuind un recipient în care se va revărsa un flux puternic.
5. Așteptați 5 minute pentru ca toată grăsimea să părăsească vasul de ulei.
6. Completați lubrifiant nou prin gâtul de umplere superior. Când efectuați această operație, trebuie să ne amintim că este imposibil să faceți o înlocuire completă. În orice caz, va exista aproximativ 3-4% din exploatare, ceea ce nu va afecta funcționarea motorului cu ardere internă.

Grăsimea scursă este verificată pentru a detecta contaminarea și impuritățile nedorite. Analiza acestuia va determina dacă motorul are nevoie de spălare sau dacă puteți efectua această procedură mai târziu.

Când reumpleți, este imperativ să folosiți o jojă. În primul rând, 80% din volumul necesar este turnat, după care restul este completat treptat până la marca dorită. În cele din urmă, trebuie instalat un nou filtru de ulei.

Ce utilaje sunt echipate cu motorul Mitsubishi 4g63?

Datorită puterii sale ridicate, fiabilității, precum și perioadei lungi de funcționare, motorul Mitsubishi 4g63 este utilizat într-un număr mare de vehicule în diferite modificări, de exemplu:

• Mitsubishi Chariot, care este un monovolum de fabricare japoneză conceput pentru conducerea urbană. Motorul 4g63 oferă mașinii o funcționare stabilă pentru o perioadă lungă de timp.
• Mitsubishi Space Runner. Pe acesta este montată o versiune diesel a motorului cu ardere internă, echipată cu 4 cilindri și injecție directă. Mașina are o putere de 82 CP. la 4500 rpm. Cilindrul motorului este de 1998 centimetri cubi.
• Mitsubishi Delica, a cărui putere ajunge la 145 CP Această mașină este echipată cu o versiune pe benzină 4g63 echipată cu injecție de distribuție. Cuplul maxim atinge 210 N / m. Vehiculul este un monovolum compact potrivit pentru a circula atât pe drumuri bune, cât și pe cele rele.
• Mitsubishi Eclipse este o mașină sport dotată cu o unitate de putere de putere sporită. Include un motor 4g63 cu un volum de 2 litri, atât o versiune atmosferică, cât și un turbo. Vehiculul crește rapid viteza și este potrivit pentru conducerea cu viteză mare pe suprafețe plane.
• Mitsubishi Galant este un sedan de nivel mediu cu un nivel sporit de confort. Utilizarea motorului cu ardere internă 4g63 vă permite să folosiți mașina pentru conducere pe îndelete în oraș sau sprint dinamic pe autostrăzile interurbane. Caracteristicile distinctive sunt puterea și fiabilitatea.
• Mitsubishi Lancer Evolution este un sedan dinamic și sportiv. Performanța ridicată a puterii este asigurată de un motor turbocompresor de doi litri, care este echipat cu un difuzor alungit și un sistem variabil de distribuție a supapelor.
• Mitsubishi Pajero este echipat cu un motor pe benzină cu un aranjament longitudinal frontal, care este echipat cu o injecție de tip distribuție. Mașina este un SUV de dimensiuni complete, fabricat în Japonia, capabil să depășească obstacolele cu diferite grade de dificultate.
• Mitsubishi RVR este un monovolum compact fabricat în Japonia. Este echipat cu o unitate de putere capabilă să furnizeze o putere de până la 139 CP. Există injecție directă de combustibil, dar nu există turbocompresor. Mașina este potrivită pentru a circula pe drumuri urbane și rurale. O gardă la sol bună permite vehiculului să depășească diferite obstacole.

Mașinile descrise mai sus sunt de diferite tipuri și includ unități de putere cu proprietățile corespunzătoare. Dar nu uitați că fiecare modificare a fost creată pe baza unui motor cu ardere internă numit Mitsubishi 4g63. Astăzi acest motor continuă să se îmbunătățească, dar unitatea de putere în cauză continuă să fie echipată cu mașini de diferite clase și soiuri. Creat în urmă cu aproximativ jumătate de secol, nu își pierde popularitatea nici în 2018.

Motor Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Specificațiile motorului 4G63

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Cel mai faimos, popular și iconic reprezentant al seriei Mitsubishi Sirius 4G6 (familia include 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 și 4D68) a apărut în 1981 și a înlocuit anteriorul motor 4G52 cu patru cilindri în linie. Se bazează pe un bloc de cilindri din fontă cu doi arbori de echilibrare, acoperit cu o chiulasă simplă cu un singur arbore cu 8 supape,care a fost ulterior înlocuit cu o supapă 16 mai modernă cu aceeași configurație SOHC și, din 1987, a fost utilizat DOHC cu 16 supape. Aceste capete erau echipate cu ridicatoare hidraulice și nu necesită reglarea supapei. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, supapele de evacuare sunt de 29 mm.Centura de distribuție este acționată de o centură, resursa medie a centurii este de aproximativ 90 de mii de km.
În paralel cu motorul atmosferic, din 1988 a fost produs motorul turbo și cel mai faimos Mitsubishi, 4G63T; este versiunea turbo pe care majoritatea șoferilor o asociază cu numele 4G63.
Lansarea modelului Sirius de doi litri continuă până în prezent de către producători terți sub licența Mitsubishi, în timp ce compania japoneză însăși a înlocuit acest motor cu următoarea generație de 2 litri. motor - 4B11.

Unele modificări ale motoarelor 4G63

1. 4G631 - versiune cu un singur arbore cu came și 16 supape (SOHC 16V), raport de compresie 10, 133 CP. la 6000 rpm, cuplu de 176 Nm la 4750 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon etc.
2. 4G632 - SOHC 16V, raport de compresie 10, 137 CP la 6000 rpm, cuplu de 176 Nm la 4750 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E55 și altele.
3. 4G633 - Versiune cu 8 supape SOHC 8V, raport de compresie 9, 109 CP. la 5500 rpm, cuplu de 159 Nm la 4500 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon etc.
4. 4G635 - variație cu doi arbori DOHC 16V, raport de compresie 9,8, 144 CP la 6500 rpm, cuplu 170 Nm la 5000 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33, Eclipse etc.
5. 4G636 - SOHC 16V, raport de compresie 10, putere 133 CP la 6000 rpm, cuplu de 176 Nm la 4750 rpm. Instalat pe Mitsubishi Galant E33 / 2А2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner etc.
6. 4G637 - D OHC 16V, raport de compresie 10,5, putere 135 CP la 5750 rpm, un cuplu de 176 Nm la 4500 rpm. Instalat pe Mitsubishi Lancer 9, Outlander etc.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor Mitsubishi 4G63 2.0 litri.

Defecțiunile motoarelor Sirius sunt similare și puteți citi despre ele.

Reglarea motorului Mitsubishi 4G63

Arborii cu came. Turbină pe 4G63

Cel mai simplu și mai accesibil mod de a crește puterea 4G63 atmosferică este de a pune arbori. Alegerea noastră se încadrează pe arborii cu came cu o fază de 264/264, la care adăugăm o admisie rece, o evacuare 4-2-1 și firmware. Acest lucru va permite motorului să construiască 15-20 CP. și să dobândească un caracter ceva mai sportiv.
Pentru turbocompresorul atmosferic 4G63, trebuie să cumpărați un grup bielă-piston, căptușeli, palet, cap, garnitură de cap, turbină, intercooler, galerie de admisie, rampă, injectoare, pompă de gaz, evacuare, ECU, suporturi pentru motor, totul de la Evolution, sudați galeria de evacuare, asamblați și reglați, ca urmare obținem o putere aproape de Evoluție.
Alternativ, puteți cumpăra pur și simplu un motor Mitsubishi RVR Turbo, cu TD04 și îl puteți schimba, motorul Evo nu va fi instalat ușor și pur și simplu, sunt necesare îmbunătățiri.