Așadar, perioada de iarnă a venit în cea mai mare parte a teritoriului Rusiei, ceea ce, ca întotdeauna, aduce o creștere a situațiilor de urgență pe drumurile din țara noastră și, odată cu acestea, viteza medie a vehiculelor se schimbă. Din păcate, nu toți șoferii schimbă la timp anvelopele de vară cu cele de iarnă. Mai mult, mulți dintre șoferi știu foarte bine că în acest mod și lipsa de acțiune din partea lor, ignoră și încalcă în mod deliberat legea, punând în pericol nu doar propria siguranță, ci și siguranța altor utilizatori ai drumului. Astfel de șoferi nu se grăbesc să-și schimbe mașinile, cred că anvelopele de vară pot fi folosite în siguranță iarna.
În materialul nostru de astăzi, nu îi vom speria încă o dată pe acei șoferi care nu și-au schimbat încă anvelopele de vară cu cele de iarnă. Pentru aceasta, există multe alte materiale pe resursa noastră. Există, de asemenea, o mulțime de informații despre înlocuirea anvelopelor sezoniere conținute chiar de internet.
Astăzi vom încerca pe scurt să le spunem cititorilor noștri cum anvelopele de vară diferă de cele de iarnă, natural din punct de vedere științific, adică să le spunem cititorilor noștri despre principalul aspect al acestei probleme, și anume despre ce se întâmplă la nivel molecular cu anvelopele de vară în îngheț și invers, ce poate apărea la anvelopele de iarnă la temperaturi pozitive ridicate peste zero.
Sperăm că povestea noastră nu vi se va părea prea plictisitoare și complicată. De asemenea, credem că acest material editorial va convinge totuși mulți pasionați de mașini și, în cele din urmă, îi va forța să renunțe la utilizarea anvelopelor de vară în perioada de iarnă.
Mulți pasionați de mașini presupun că anvelopele de vară diferă în principal de anvelopele de iarnă doar în banda de rulare, care este concepută pentru a fi folosită în anumite perioade ale anului. Acest lucru este parțial adevărat, dar nu pe deplin. La urma urmei, banda de rulare a anvelopelor joacă un rol important în tracțiune în diferite perioade ale anului.
Dar trebuie să știți că banda de rulare în sine nu este principala diferență între anvelopele de vară și de iarnă. Ceea ce este cel mai important aici pentru anvelope este în ce interval de temperatură își păstrează eficiența și caracteristicile tehnice. La urma urmei, probabil mulți oameni știu că anvelopele de vară la temperaturi scăzute devin foarte dure. Știți de ce se întâmplă acest lucru?
Da, mulți pasionați de mașini știu că acest lucru se datorează diferiților compuși din cauciuc folosiți în anvelopele de vară și de iarnă. Însă puțini oameni știu ce proces are loc la anvelopele de vară la rece și cu atât mai puțin puțini oameni înțeleg ce proces chimic are loc la anvelopele de iarnă când crește temperatura pozitivă.
Să încercăm să explicăm.
Includeți subtitrări și traducerea acestora dacă nu știți engleza
Diferențele dintre anvelopele de vară și de iarnă
Anvelopele de iarnă, spre deosebire de cele de vară, nu își pierd flexibilitatea la frig și, datorită compoziției chimice speciale a cauciucului, permit menținerea unei aderențe ridicate. Anvelopele de vară funcționează diferit, ele asigurând o aderență optimă doar la temperaturi ridicate. Ideea este următoarea. La temperaturi ridicate, compoziția de cauciuc a anvelopelor de vară devine mai lipicioasă și mai dură.
Există, de asemenea, anvelope pentru toate anotimpurile. Aceasta este o încrucișare între anvelopele de vară și de iarnă, care oferă o aderență optimă pe suprafața drumului într-un anumit interval de temperaturi pozitive și negative. Din păcate, nimic nu este perfect în lumea de astăzi. Prin urmare, așa-numitele anvelope all-season nu pot oferi mașinii o tracțiune maximă cu șoseaua la temperaturi ridicate pozitive plus și minus prea scăzute.
Știm cu toții probabil că cauciucul auto se bazează pe cauciuc. Cauciucul este un polimer amforic, care, în funcție de temperatură, poate fi în trei stări:
- - sticloasă
- - foarte elastic
- - vâscos
De exemplu, la o temperatură de -70 -72 grade cauciucul trece de la starea amorfă la cea cristalină (cristalizare). Este adevărat, acest proces nu are loc instantaneu, ci treptat. La o temperatură atât de scăzută, cauciucul își pierde complet plasticitatea și trece (tranziția de fază) într-o masă sticloasă.
Fluiditatea cauciucului natural începe să apară la o temperatură de plus 180-200 grade... Astfel, cu cât temperatura ambiantă este mai mare, cu atât cauciucul devine mai moale și mai flexibil.
Dacă încălziți cauciucul până la plus 250 de grade, apoi se va descompune în substanțe gazoase și produse lichide.
Ca și alți polimeri, cauciucul începe să-și schimbe proprietățile chimice datorită unei tranziții de fază la o anumită temperatură. Este adevărat, schimbările au loc treptat, pe măsură ce temperatura scade sau crește.
Care este temperatura de tranziție de fază a cauciucului este temperatura la care moleculele de cauciuc încetează să se mai miște liber, ceea ce duce la o scădere a proprietăților energetice ale moleculelor în sine. Cu cât se mișcă mai puține molecule de cauciuc, cu atât emit mai puțin căldură.
Datorită proprietăților energetice reduse ale moleculelor, compoziția cauciucului devine mai puțin plastică.
Adică, întărirea sau tranziția sticlei a cauciucului începe să se producă, fricțiunea dintre cauciuc și suprafața drumului scade și acest lucru duce la o scădere a aderenței mașinii la drum.
Iată ce se poate întâmpla cu anvelopele de vară pe frig
După cum știți deja, există o mare diferență în compoziția chimică a anvelopelor între anvelopele de vară și de iarnă. Acest lucru se face intenționat, astfel încât fiecare cauciuc să aibă propria tranziție a fazei de temperatură.
Cauciucul de vară are un prag de temperatură nu foarte scăzut la care moleculele de cauciuc încep să-i afecteze plasticitatea.
De exemplu, moleculele de cauciuc din anvelopele de vară își schimbă proprietățile, care afectează plasticitatea anvelopelor, deja la temperaturi pozitive pozitive, aproximativ în intervalul de la 4 la 7 grade.
În consecință, cu cât temperatura este mai mare, cu atât este asigurată o tracțiune mai bună. După cum ați înțeles deja, la temperaturi negative, eficiența anvelopelor de vară va scădea semnificativ, în primul rând datorită unei scăderi a ductilității cauciucului (procesul de tranziție a sticlei începe în cauciuc) și, în al doilea rând, datorită scăderii aderenței sale la drum.
Anvelopele de iarnă au un prag de tranziție de fază scăzut. Acest lucru îi permite să mențină aderența maximă (datorită frecării mai mari cu șoseaua) chiar și la temperaturi de îngheț foarte scăzute.
Știați că și temperaturile pozitive pot afecta negativ cauciucul. Faptul este că odată cu creșterea temperaturii pozitive, cauciucul, devenind din ce în ce mai plastic, începe să se uzeze mai repede. Acest lucru se datorează tracțiunii crescute. Adică, la temperaturi pozitive ridicate, cauciucul în sine devine pur și simplu lipicios.
După cum ați înțeles deja din cele de mai sus, anvelopele de iarnă și de vară au puncte diferite de tranziție a fazei de temperatură, cu o creștere a temperaturii pozitive pozitive. De exemplu, în anvelopele de iarnă, punctul de temperatură a fazei la care moleculele de cauciuc încep să se miște liber este într-o valoare pozitivă nu departe de 0 grade.
În consecință, la o temperatură pozitivă pozitivă în exterior, anvelopele de iarnă devin prea lipicioase mult mai devreme decât anvelopele de vară, care au o compoziție polimerică complet diferită.
Ca rezultat, se dovedește că la temperaturi pozitive ridicate, anvelopele de iarnă se vor uza mai repede decât anvelopele de vară.
De aceea, este imposibil să se producă anvelope universale care să fie potrivite pentru utilizarea într-o gamă largă de acțiuni, atât la temperaturi negative, cât și pozitive. Prin urmare, producătorii de anvelope utilizează propria compoziție chimică din cauciuc pentru fiecare sezon, ceea ce asigură anvelope cu performanțe optime într-un anumit interval de temperatură.
Apropo, nici factorii externi nu afectează acest interval de temperatură. De exemplu, atunci când conduceți în ploaie cu anvelope de vară, intervalul de temperatură pentru o performanță optimă a anvelopelor este în general neschimbat.
Știm cu toții, de asemenea, că anvelopele de vară asigură o aderență mai bună atunci când se circulă în ploaie, datorită benzii de rulare speciale, care permite scurgerea excesului de apă de pe roți, care protejează mașina de acvaplanare într-o astfel de situație.
În plus față de toate acestea, banda de rulare a anvelopelor de vară are o configurație specială care oferă mașinii o anumită cantitate de aderență la viteză la virare.
În general și în general, sarcina anvelopelor de vară este de a oferi mașinii o aderență maximă pe drum, atât pe asfalt uscat, cât și pe teren umed.
Din păcate, anvelopele de iarnă au deja o bandă de rulare diferită, care este concepută pentru a circula pe suprafețe alunecoase, pe gheață sau pe zăpadă.
Apropo, noile anvelope de iarnă au o bandă de rulare mai adâncă decât aceleași anvelope noi de vară. Acest lucru este necesar pentru o mișcare mai eficientă pe zăpadă.
Datorită adâncimii benzii de rulare, anvelopele de iarnă oferă o aderență mai bună pe suprafețele înzăpezite în comparație cu anvelopele de vară, care, spre deosebire de anvelopele de vară, au o bandă de rulare superficială.
Și ultimul lucru. Anvelopele de iarnă sunt echipate suplimentar cu știfturi sau caneluri în zig-zag pe partea superioară a benzii de rulare, pentru o mai bună aderență a mașinii pe gheață. De exemplu, suprafața specială a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă asigură o aderență mai bună pe zăpadă sau gheață.
Se apropie vremea rece, ceea ce înseamnă că este timpul să ne gândim la anvelopele de iarnă. De ce trebuie să schimbați anvelopele și în ce fel este diferit de anvelopele de vară și ce cauciuc este mai bun - cu sau nu? Acestea sunt întrebările la care vom răspunde în acest articol.
De ce trebuie să schimbați anvelopele și care este diferența dintre anvelopele de iarnă și de vară?
Diferența dintre anvelopele de vară și de iarnă este foarte mare, iar cea mai importantă caracteristică distinctivă este compoziția materialului din care sunt fabricate. În timp ce anvelopele de vară încep să se „bronzeze” chiar și la +7 grade, anvelopele de iarnă rămân moi la temperaturi scăzute, ceea ce asigură o aderență mai bună. Prin urmare, mașina trebuie „schimbată”. Și trebuie să faceți acest lucru de două ori pe an. Dacă anvelopele de iarnă rămân pe mașină vara, atunci cel mai probabil nu vor dura până în iarna viitoare și fără ca acel cauciuc moale sub influența căldurii să se înmoaie și mai mult și să se uzeze mai repede. De asemenea, anvelopele diferă ca bandă de rulare. Anvelope auto de iarnă are o bandă de rulare mai adâncă și șuruburi care se înclină la frânare, expunând marginile, rezultând o frânare mai eficientă.
Cauciucul cu țeapă, spre deosebire de cauciucul fără țeapă, are mai puțin un astfel de model transversal (lamele), iar frânarea are loc, printre altele, datorită diferitelor tipuri de știfturi. La anvelopele moderne, știfturile sunt setate la diferite niveluri, asimetric, pentru a asigura o aderență mai bună.
Astfel, am trecut ușor la întrebarea:
Care cauciuc este mai bine împânzit sau nu?
Înainte de a alege unul sau altul cauciuc, trebuie să înțelegeți clar în ce mediu și în ce loc să îl operați. Testele au arătat că, în general, performanța de frânare este aceeași pentru ambele tipuri, dar există situații în care anvelopa respectivă sau aceea se comportă mai rău sau invers mai bine.
Deci, iată ce au arătat testele:
Anvelope cu crampoane
Se comportă perfect pe drum cu gheață înghețată și cu un terci de zăpadă sub care există o crustă de gheață. În acest caz, temperatura aerului trebuie să fie de cel puțin -15 ° C. Dacă lovești gheața la temperaturi mai scăzute, atunci pe astfel de cauciuc vei fi ca pe patine, vârfurile nu se vor lipi de o suprafață dură.
Velcro
În consecință, pe un drum înghețat până la -15, acoperit cu zăpadă slabă, acest cauciuc este inferior pneurilor împânzite, dar pe un drum curățat la temperaturi mai scăzute câștigă. Distanța de frânare va fi mai mică.
Concluzie: dacă locuiți într-un oraș în care drumurile sunt curățate, atunci este mai bine să alegeți Velcro, dacă trebuie să vizitați adesea peisajul rural, unde drumurile sunt pline de zăpadă iarna, alegerea dvs. este cauciucurile împânzite.
Pe zăpadă ambele anvelope se comportă la fel, dar anvelopele cu șnur sunt mult mai zgomotoase!
Și, de asemenea, în unele țări, cauciucul împânzit este complet interzis pentru utilizare.
Și cel mai important, nu ar trebui să economisiți bani și, atunci când este uzat, este mai bine să cumpărați unul nou de la un producător cunoscut - la urma urmei, viața ta și a cuiva depinde de aceasta!
Cât de important este ca anvelopele să se potrivească condițiilor meteorologice diferite pot fi înțelese urmărind cel puțin o cursă de Formula 1. Mai mult de jumătate din comentarii se referă la ce anvelope sunt pe ce mașină, dacă trebuie schimbate, câte ture au parcurs etc. În Marele Premiu, o modificare a temperaturii aerului sau a asfaltului cu câteva grade poate afecta grav atât rezultatul, cât și siguranța ... Ce putem spune despre fluctuațiile sezoniere din climatul nostru continental?
Deci, care este legătura dintre temperatură și alegerea anvelopelor? - Direct. Toată lumea a văzut vreodată fotografii spectaculoase de obiecte scufundate în azot lichid care se sparge: temperaturile foarte scăzute rup legăturile și obiectul devine fragil. Dar chiar și o diferență de 10-20 ˚C poate schimba radical proprietățile materiei. Toate acestea sunt valabile și pentru cauciucul ca componentă principală a anvelopelor auto. Cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât anvelopa este mai dură. În același timp, proprietățile sale de aderență sunt reduse, ceea ce afectează negativ manevrarea și frânarea. Pe măsură ce temperatura crește, proprietățile de aderență cresc, crește rezistența la rulare și, ca urmare, consumul de combustibil și uzura anvelopelor cresc.
Pentru a echilibra aceste procese, companiile de anvelope au dezvoltat anvelope de vară și de iarnă care diferă în ceea ce privește compoziția chimică și modelul benzii de rulare.
Cauciucul folosit în anvelopele de vară este mai rigid, rezistă la contactul cu asfaltul încălzit la căldură, este destul de rezistent la uzură. Proprietățile sale sunt echilibrate între tracțiune și rezistență la rulare, anvelopa este suficient de elastică pentru a „menține” mașina pe traseu, dar nu se uzează peste 100 km de rulare. La temperaturi scăzute, anvelopa devine rigidă, iar capacitatea de a vă asigura că contactul cu drumul este redus rapid, procesul de rulare începe să semene mai mult cu alunecarea.
Anvelopele de iarnă au o compoziție de cauciuc mai moale, prin urmare, la temperaturi pozitive, devine foarte moale și se uzează repede. Dar când termometrul citește sub 0, anvelopa de iarnă este suficient de elastică pentru a vă permite să conduceți cu încredere. În plus față de compoziția chimică în sine, o anvelopă de iarnă poate fi mai poroasă pentru a crește aria de contact. Acest lucru este deosebit de bun pentru a conduce pe gheață, atunci când cele mai mici nereguli se agață de o suprafață aproape netedă, scurtând distanța de frânare.
Temperatura limită pentru ambele tipuri de anvelope este de + 10 ° C. Când este instalat, este mai bine să „schimbați pantofii”.
Cât despre desen, apoi în versiunea de vară are mai multe caneluri longitudinale și de ieșire, care sunt necesare pentru a îndepărta umezeala din plasturele de contact și a reduce consecințele acvaplanării. Aceleași caneluri de evacuare sunt tipice pentru anvelopele de iarnă, dar sunt mai adânci, iar blocurile pe care le separă sunt mai mari. O parte a modelului este laterală pentru o mai bună aderență pe suprafețele alunecoase.
Acest lucru este servit și de un număr mare de lamele (mici tăieturi în blocurile de profil), care fac ca anvelopa să fie mai elastică și mai adaptabilă la suprafață. Pentru a îmbunătăți aderența pe suprafețele alunecoase și zăpada, știfturile pot fi instalate pe anvelopele de iarnă.Există și așa-numitele Anvelope pentru toate anotimpurile... Aceasta este cea mai ieftină opțiune, dar are mai multe dezavantaje împrumutate din anvelopele de vară și de iarnă decât avantaje. Deci, vara aceste anvelope se uzează mai repede datorită moliciunii lor mai mari, iar iarna sunt mai puțin elastice. Cel mai bun dintre toate, „all-season” se comportă la temperaturi aproape zero.
Mulți vor spune că principala diferență între o mașină de cauciuc și alta este modelul benzii de rulare. Modelul este cu adevărat diferit, partea din cauciuc a iernii este acoperită cu un număr mare de fante în zig-zag numite sipes. Aceste crestături frecvente măresc aderența anvelopelor pe șosea acoperită de zăpadă sau gheață. Dar aceasta este departe de a fi singura caracteristică.
Imaginați-vă ce se va întâmpla cu o radieră școlară la rece? Își va pierde flexibilitatea și se va rupe ușor. Un exemplu ilustrativ. Același principiu al efectului frigului asupra anvelopelor de vară. Prin urmare, anvelopele de iarnă conțin amestecuri speciale pentru bandă de rulare care oferă flexibilitate și elasticitate suplimentară, care rămân chiar și la temperaturi scăzute. De obicei, compoziția chimică a cauciucului este dezvoltată de producător, ținând seama de condițiile de temperatură diferite.
Anvelope pentru orice vreme
În prezent, așa-numitele anvelope all-season sunt populare, combinând calitățile anvelopelor de vară și de iarnă. Cu toate acestea, nu se poate argumenta că o astfel de versatilitate poate fi sigură și acceptabilă în orice moment al anului. Se recomandă utilizarea acestor anvelope numai în condiții climatice suficient de calde, în acele zone în care iarna termometrul scade rar sub zero.Când folosiți anvelope de iarnă
Velcro este o anvelopă de iarnă mai durabilă decât cea din cauciuc și, de asemenea, mai ieftină.Folosiți anvelope de iarnă la temperaturi de până la +5 ° C. Cu cât temperatura este mai ridicată, cu atât cauciucul devine mai ductil și mai moale, reducând astfel stabilitatea vehiculului pe șosea. Anvelopele de iarnă sunt împânzite și fără știfturi, denumite în mod popular „Velcro”. Anvelopele cu crampoane sunt folosite pentru cea mai sigură mișcare pe drumurile înghețate. Velcro are aceeași distanță de frânare scurtă ca și anvelopele cu crampoane, dar face mai puțin zgomot și vibrează pe asfalt.
În ceea ce privește anvelopele de vară, caracteristica lor este capacitatea de a realiza pe deplin caracteristicile dinamice ale mașinii pe un drum uscat. Și, de asemenea, capacitatea de a asigura lupta împotriva acvaplanării, datorită prezenței unui număr mare de caneluri longitudinale, care contribuie la scurgerea apei din anvelopă.
Conform ratingului revistei Za Rulem, Continental ContiPremiumContact 2 a devenit cea mai bună anvelopă de vară din 2013.
Anvelopele trebuie schimbate la timp. Dar, după înlocuire, apare întrebarea despre depozitarea corectă a celui de-al doilea set de cauciuc. Dacă anvelopele sunt scoase de pe jante, este recomandat să le așezați pe verticală. Dacă roțile sunt stocate împreună cu discuri, atunci ele pot fi așezate orizontal una peste alta. Cu această metodă de depozitare, răsturnați periodic cauciucul.
De regulă, baza conducerii în condiții de siguranță este utilizarea anvelopelor care sunt complet compatibile cu vremea. Mașinile noi sunt cel mai adesea vândute imediat cu un set obligatoriu de anvelope de demi-sezon sau de vară. Dar odată cu apariția vremii reci, funcționarea mașinii devine nesigură. De aceea, este foarte important să învățați cum să distingeți corect anvelopele de vară de cele de iarnă, deoarece uneori nu numai sănătatea, ci și viața pot depinde de alegerea dvs.
Definiție
Anvelope de iarnă Este o varietate de anvelope sezoniere concepute pentru aderența de înaltă calitate la suprafața drumului la o temperatură a aerului de cel mult minus cinci grade. Există două tipuri cele mai frecvente de anvelope de iarnă: anvelopele cu șnur și cu fricțiune. De asemenea, o mare importanță sunt benzile de rulare ale anvelopelor de iarnă.
Anvelope de vară - Acesta este un tip de cauciuc cu caneluri longitudinale clar definite pentru scurgerea fluidului din punctele de contact ale benzii de rulare cu suprafața drumului, precum și cu caneluri transversale slab exprimate și o absență completă a micro-modelului. Printre altele, acestea au o tranziție lină rotunjită de la protecție la pereții laterali.
Comparaţie
Principala diferență între anvelopele de iarnă și de vară este calitatea aliajului de cauciuc. Anvelopele de iarnă au o aderență mai bună la suprafața drumului, precum și asigură o manevrabilitate bună și scurtează distanțele de frânare. Anvelopele de iarnă au o proprietate foarte interesantă: se pot încălzi în timp ce conduc la temperaturi foarte scăzute, în timp ce devin mai moi și mai elastice. Elasticitatea oferă o aderență excelentă pe drum.
Cauciucul de vară are calitățile opuse: chiar și atunci când conduceți rapid și la temperaturi ridicate, acesta se răcește, devenind foarte dur și modelat. Această calitate face ca anvelopele de vară să fie ideale pentru conducerea rapidă, dar numai pe drumuri bune. Diferența dintre anvelopele de vară și de iarnă este durata lor de valabilitate. De exemplu, anvelopele de vară sunt mult mai susceptibile la uzură decât anvelopele de iarnă. Prin urmare, trebuie să o schimbați de aproximativ trei ori mai des.
Una dintre cele mai importante calități ale cauciucului este considerată viteza maximă cu care poți merge. În acest sens, anvelopele de iarnă sunt în multe privințe inferioare celor de vară. Chiar și cu o aderență foarte bună, nu este recomandat să conduceți mai repede de 140 km / h iarna. Atunci când cumpărați anvelope de iarnă, ar trebui să fiți extrem de atent, deoarece siguranța traficului depinde de calitatea acestora. Aveți încredere doar în mărcile de încredere care lucrează în mod constant pentru a-și îmbunătăți produsele prin numeroase teste.
Diferențe de aspect
Când vine vorba de diferențele dintre anvelopele de vară și de iarnă, oamenii încep să fie atenți la diferențele de aderență, la diferitele compoziții chimice ale cauciucului. Dar practic nimeni nu menționează semnele externe ale diferenței și mulți șoferi neexperimentați spun chiar că nu există.
Desigur, este destul de problematic să se determine imediat diferențele externe dintre anvelopele de vară și de iarnă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că acestea nu există. Iată doar principalele semne ale diferențelor dintre anvelope în aspect:
Site-ul de concluzii
- Viteza de conducere, pe anvelopele de iarnă, este mult mai mică.
- Anvelopele de vară nu au un model de rulare pronunțat sau știfturi, spre deosebire de cele de iarnă.
- Aliajul de cauciuc de iarnă este mult mai moale și mai elastic, datorită căruia se observă o aderență excelentă.
- Perioada de valabilitate a anvelopelor de iarnă este mai lungă decât a anvelopelor de vară.