Viteza maxima Bugatti Veyron. Bugatti Chiron a stabilit un record incredibil

La prima întâlnire, această mașină aproape că m-a lovit pe loc (în sensul literal). Stăteam în curtea mică a hotelului, la umbră, când am auzit „schnellul” germanic împreună cu o cerere de retragere. A intrat în curte Bugatti Veyronși aș putea fi prima persoană din istorie care a fost lovită de o mașină de peste 1000 CP. Ar fi chiar mai tare decât tipul care a murit sub roțile locomotivei cu abur a lui Stevenson.

Când s-a aprins lumina, am fost uimit de ea aspect exterior... Nu era deloc o mașină amuzantă, nici un clovn, așa cum ar părea. La urma urmei, când am auzit că au de gând să creeze un hipermașină, și ceea ce nu este păcat în niciun caz, m-am pregătit să văd absorbante de aer cu fante și o grămadă de fibră de carbon neaplicată. Dar m-am înșelat: în fața mea era o mașină musculoasă, elegantă, cu forme plăcute. Desigur, grila falsa a radiatorului, motorul situat în spate și în exterior, este derutantă - ca un Morgan cu 3 roți. Dar trebuie înțeles că aceasta nu este o mașină pentru bătrâni. Dar totuși, nu se poate spune că este bogat în excese. Dimpotrivă, unii dintre rudele ei arată cel mai puțin timizi. Caroseria lucioasă în două tonuri a mașinii corespunde statutului de „cea mai rapidă și mai confortabilă mașină de pe planetă”.

Salonul poate fi numit cu adevărat perfect.

Să fie o oarecare exagerare cu luxul, dar s-au folosit măcar materiale umane, fără spațiu. Degetele doar scrutează panoul, găsind fără efort butoanele dorite... Și fundul în acest moment își găsește sprijin sub forma unui scaun sport îngust (care, apropo, poate fi schimbat cu un fotoliu mare luxos dacă doriți - trebuie doar să-l comandați).

Când vorbim despre Veyron, nu este complet fără astfel de 3 numere: 1.000.000 de euro, 1.000 CP, 400 km/h. Dacă nu luați în considerare raportul „cost/calitate”, atunci această mașină va prevala în toate cele 3 categorii.

1.000.000 de euro, sau 1.200.000 de dolari va trebui să plătească cuiva care are suficient spațiu în garaj pentru a încăpea o astfel de mașină. Veyron este planificat să fie produs în loturi mici, la comandă. La uzina din Wolfsburg, se spune că Volkswagen nu vrea să profite de acest model.

1000 h.p. - nu este nici un indicator extraordinar. În motoarele de avioane, această putere era chiar înainte de război. Un alt lucru este că, pentru a-l atinge, a trebuit să arzi mult combustibil. Este dificil de realizat acest lucru pe o mașină de 8 litri (de exemplu, un Rolls-Royce Merlin cu o capacitate de 1030 CP avea un motor V12 de 27 de litri).

O alta problema este racirea motorului. La urma urmei, Veyron se poate grăbi de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 300 km/h sau poate rezista la test. A fost posibil să se rezolve această problemă pe al șaselea exemplar de testare, când numărul de calorifere a crescut la 10. Acestea erau amplasate sub capotă, ceea ce înseamnă că nu era loc pentru bagaje. Dar Veyron nu este destinat pentru cumpărături, ci pentru a conduce.

O altă caracteristică a mașinii de 1000 CP. este că o eroare de 5% la măsurarea puterii motorului dă o eroare de 50 CP. Acest lucru devine vizibil. Clientul primește un minim de 1001 CP și un maxim până la 1050 CP.

Pentru cei care nu știu, puterea este munca făcută pe unitatea de timp. Și 1000 CP - aceasta cea mai mare putere ceea ce este probabil. Pe panoul de lângă turometru există un indicator de putere (este marcat în sute de părți). Cea mai mare valoare pe care am văzut-o în timpul propriului meu antrenament este cifra 900, care a durat o jumătate de secundă. Capacitatea de a crea lucru este în cuplu, iar puterea este doar un produs al acesteia și al vitezei de rotație a arborelui cotit. Realizarea de 1250 Nm este și mai semnificativă, dar nu a fost pe placul unei societăți care venerează numerele rotunde.

Și totuși, cifra principală a acestor 3 este de 400 km/h. Nici o glumă - limitatorul electric este declanșat la 407,5 km/h, deoarece dezvoltatorii erau convinși că la această viteză mașina va rămâne sub control. Măreția realizărilor Volkswagen este izbitoare mai ales când îți amintești că Lupo cu motor de 1L accelerează până la 150 km/h la 50 CP, în timp ce Porsche 911S ajunge la 300 km/h la 355 CP.

Acest lucru se explică prin faptul că rezistență aerodinamică crește proporțional cu pătratul vitezei. Iar puterea care merge pentru a depăși această rezistență crește deja în cuburi. Sau, pentru a spune simplu, fiecare km/h care se apropie de cifra de 400 necesită 8 „cai”. Chiar și „de prisos” 7,5 km/h, pe care am reușit să-i reparăm, mănâncă puterea hatchback mic... În același timp, a fost necesar să stoarceți o astfel de forță, doar din motor, deoarece nu exista o unitate suplimentară.

Din nou, există o explicație științifică pentru orice. În propria sa configurație obișnuită, Bugatti Veyron poate atinge cea mai mare viteză de până la 370 km/h, cu toate acestea forța aerodinamică fiind de 350 kg. Și pentru a obține forța aerodinamică (în general, ca și ridicarea), trebuie să sacrifici aerodinamica.

Pentru a conduce cu Vmax, trebuie să introduceți o cheie specială (a doua). Cu toate acestea, se schimbă programele de calculator, care controlează difuzoarele situate sub partea inferioară și pe aripa din spate. Forta de prindere este miniaturizata cu toate acestea pana la 50 kg. Inginerii Bugatti spun că astfel poți circula doar pe drumuri fără viraj.

Obstacole vor apărea chiar și aici. Anvelopele Michelin special concepute (mai late decât Countach: 365 mm în spate) au rezistență scăzută rulant și cu 15 km/h mai aproape de cea mai mare viteză. Dar nu sunt capabili să reziste la o astfel de viteză mult timp (mai puțin de 15 minute). Ulterior sunt distruse, dar e păcat, pentru că sunt scumpe.

Un alt punct: la cea mai mare viteză, Bugatti Veyron are un consum de combustibil de un litru pe kilometru, prin urmare, dacă anvelopele nu se destramă mai devreme, te vei opri foarte curând cu rezervor gol... Calculați acum cât puteți conduce cu o viteză de 407,5 km/h în 15 minute. Pare 102 km. Un drum drept atât de lung poate fi găsit doar în Australia, pe Câmpia Nellabor. Și apoi asigurați-vă că mișcarea nu va interfera cu cangurii. Chiar și un ciclu de 0-400-0 km/h necesită 4,5 km.

O altă surpriză, despre care nu am vrut să vorbesc la început - dinamica nu se simte deloc. În timpul accelerației, se simte o schimbare puternică (nici măcar șocantă, dar indomabilă), și nu ca la Ferrari F430, în care îți vine să zbori pe o minge de fotbal pe tot terenul.

Acest vrac de două tone nu scârțâie, ci bubuie. Tracțiunea este mare, iar turațiile sunt scăzute (sector roșcat la 6500 rpm). Turbinele, indiferent câte ar fi, nu vor putea asigura preluarea instantanee a motorului atmosferic. Nu puteți chema mașina fără grabă, dar startul pur și simplu nu a fost la înălțimea așteptărilor.

Bugatti este excelent la manevrabilitate. cutie DSG, două ambreiaje, precum Audi TT, funcționează excelent și sunt controlate de chei. Pedalele sunt, de asemenea, ușor de apăsat. De la conducerea unei călătorii grele pe nereguli ascuțite, scaunele ajută - moi, excelente. Există un radio și un aer condiționat.

Toate aceste plângeri erau previzibile. La urma urmei, există puncte moarte mari realizate de oglinzile laterale, care blochează și vederea în virajele strânse. În toate celelalte privințe, ele sunt, totuși, perfecte. La intersecții, trebuie să te uiți peste umăr pentru a vedea dacă este cineva în lateral, dar acest lucru se dovedește a fi inutil. În plus, mașina este foarte lată și, prin urmare, stângace pe drumurile în zig-zag. Uneori se pare că din cauza unor asemenea dimensiuni se irosește o jumătate bună din „cai”.

Veyron poate fi comparat cu un dinozaur. Și el este o victimă a deficiențelor din care au murit predecesorii săi. Urmărește după viteza neobisnuita iar puterea generează greutate mare, dimensiunea și complexitatea.

Și totuși aceasta este o mașină minunată și foarte extraordinară. Deși perfecțiunea sa este complet impracticabilă, a reușit să întruchipeze o realizare tehnică impunătoare - viteza. În urmă cu încă 10 ani, se spunea că vremea supermașinilor monstru a trecut și acestea deveniseră o relicvă a trecutului. Dar nu era acolo!

Judecata expertă a lui Bugatti Veyron poate fi încredințată doar persoanei care a făcut cea mai rapidă mașină vreodată - McLaren F1.

Indiferent ce spune, Bugatti este o lucrare de inginerie de înaltă clasă doar pentru că dezvoltatorii și-au stabilit astfel de sarcini: să facă o mașină cu astfel de forme, putere și viteză. Numai pentru asta, el trebuie să intre în istorie. Dar această mașină poate fi judecată numai atunci când sunt cunoscute scopurile creării sale. Poate fi un mecanism impecabil, dar nu o alegere a șoferului.

Puteți înțelege inginerii Bugatti: eu am construit un Mercedes SLR McLaren, dar cu el a fost mai ușor. Eram șapte și ne-am descurcat sarcinii, lucrând toată ziua. Ni s-a oferit libertate deplină, pe care am folosit-o, concentrându-ne pe cele mai importante. Am început cu greutatea (din moment ce afectează totul: accelerație și frânare, agilitate, viraje) și distribuția acesteia.

Apoi am ajuns la aerodinamică și la organizarea spațiului interior. Și numai pe baza tuturor acestor lucruri, am început să proiectăm. Dimpotrivă a fost Veyron. Stilul a fost stabilit în avans și abia mai târziu a fost necesar să se potrivească umplutura în acest aspect. A trebuit să lucrăm la toate cele de mai sus cu un corp finit. Inginerii Bugatti, plus totul, au fost nevoiți să îndeplinească încă două condiții pentru toate acestea: 1001 CP. și 400 km/h. Prin urmare, a fost util să se implice 70 de ingineri și 70 de controlori (au rezolvat, printre altele, acele sarcini care ar fi putut fi evitate dacă munca ar fi fost organizată corect, după o schemă diferită). Până la urmă a ieșit o mașină bună, chiar mi-e greu să o critic.

Dacă această mașină pune capăt cursei pentru putere și viteză, va fi grozav. Viteza cea mai mare McLaren F1 nu a fost scopul în producția acestei mașini, pentru că încă nu poți folosi 400 km/h în practică.

Deci nu pot spune că Veyron este „oh, ce mașină avansată”. Nu a reușit să avanseze mai departe decât McLaren F1 în performanțe aerodinamice (McLaren F1 are un ventilator care reglează vidul sub burta mașinii, precum și o frână aerodinamică și răcire automată a frânei). Și din moment ce Veyron este fabricat din fibră de carbon și metal, rămâne în urmă față de F1 și SLR în ceea ce privește structura caroseriei, care sunt realizate în întregime din fibră de carbon. Cutia și motorul sunt dincolo de laudă. "Automaticul" merge bine, dar eu prefer "mecanicul" cu pedala si maneta. Principalul avantaj al lui Veyron este sisteme de suport... ESP facilitează pentru majoritatea șoferilor să facă față Bugatti Veyron.

Dar acest lucru nu este suficient pentru ca Bugatti Veyron să fie listat super masina„Pentru fiecare zi”. Și din nou mă chinuiește întrebarea: de ce a fost creată această mașină? Nu îndeplinește postulatele de bază care fac o mașină bună pentru drumurile reale.

În primul rând, dimensiunea, în special lățimea. Nu există nici un sentiment de dimensiune în această mașină. Din exterior, pare mic, dar din interior pare foarte mare și lat, este chiar înfiorător de condus. În al doilea rând, ergonomia. Aici, în general, totul este bine, dar există și dezavantaje. De exemplu, dacă reglați volanul și vă așezați astfel încât să fie confortabil, va fi dificil să citiți citirile de la dispozitivele secundare. Și setul de pedale este mișcat atât de mult încât devine în curând enervant. În al treilea rând, proprietățile drumului, cum ar fi: ușurința de deplasare în traficul dens al orașului. În general, totul este bine aici, dacă turbo lag-ul nu a intervenit.

Avantajele sunt calitatea călătoriei și ușurința de manevrare. Volanul acestei mașini este foarte ușor, iar mașina în sine poate absorbi denivelările, configurațiile profilului drumului și, de asemenea, înclinările și vibrațiile umede ale caroseriei. Dar pe neregularități mici, dar ascuțite, apar duritate și zgomot, ceea ce este foarte important în timpul unei călătorii lungi. Și pentru a corecta acest defect este foarte dificil din cauza uriașei mase neresortate care răsună - cauciucuri imense cu pereți laterali rigidi, transmisii, brațe de suspensie cu sistem hidraulic. În al patrulea rând, confortul plasării bagajelor. Portbagajul lui Bugatti Veyron ține doar o servietă. V-5, vizibilitate. Stâlpii din față sunt atât de mari încât pot acoperi o întreagă mașină care iese din colț. Nu există vizibilitate înapoi peste umăr, dar puteți vedea totul perfect în oglinzile laterale. Și, până la urmă, al șaselea, parcarea, care este influențată de vizibilitate, ceea ce înseamnă că aici nu te poți lipsi de ajutor.

În general, se dovedește că mașina nu este proiectată pentru lumea reală. Deci de ce este el?

Principala dezamăgire este că în mod obișnuit situatia traficului Bugatti Veyron nu pare a fi deloc zgomotos. Desigur, cuplul este mare, ei bine, accelerația este bună, dar întârzierea turbo este împiedicată și de inerția mare a motorului. Testul a arătat că la accelerarea în treapta a treia, când era posibil să reziste la 3000 rpm și apăsând gazul până la eșec, accelerația are loc după câteva secunde (pentru comparație: într-un McLaren F1 sau Zonda, capul pasagerului s-ar fi lovit de tetiera). Și acum imaginați-vă că v-ați hotărât să treceți înaintea cu câteva mașini. Am apăsat pe gaz și trebuie să așteptăm accelerația. Dar mai tarziu masina se defectează acolo unde este deja timpul să se transforme pe propria bandă, dar mașina se grăbește deja foarte repede.

Acum despre realizări. O surpriză a fost intrarea lui Veyron în viraje, în ciuda faptului că nu își simte propria greutate. Mi s-a părut un sac de ciment, dar de fapt el se descurcă cel mai mult viraje strânse... Volanul devine puțin mai greu în viraje, dar nu există nicio atenție în el. Control excelent chiar și pe serpentine!

Frânele sunt și ele grozave - toată lumea o poate opri. Am inspectat frâna la 274 km/h (fără mâini) și Veyron-ul a frânat în linie dreaptă. În plus, mașina pare să fie cu adevărat fiabilă - duritatea suplimentară la torsiune este dată de caroseria din fibră de carbon.

Deși lui Bugatti îi plăcea să repete că mașinile sale au fost concepute pentru șosea, nu pentru pistă, de la Veyron am avut mai multă plăcere nu pe serpentine, ci mai ales pe pistă (contrar propriilor mele așteptări). Și dacă aș avea o astfel de mașină, aș face doar ce le-am arătat prietenilor mei pe pistă, adică 1001 „cai” când funcționează toate turbinele și care sunt frânele. Nu are egal în asta.

După tot ce s-a spus, este dificil să clasificăm Bugatti Veyron ca un supercar modern, dar trebuie să recunoaștem că crearea sa este o realizare extraordinară a dezvoltatorilor. Deși au început de la celălalt capăt, au reușit să facă foarte mult masina capabila... Inginerii au confirmat astfel potențialul Grupului Volkswagen.

Și aș face o mașină ușoară, absolut fidelă din Bugatti Veyron.

Bugatti Veyron este cel mai mașină rapidă(până în 2013) producție în serie compania Bugatti, care face parte din constructorul auto Volkswagen. Titlul a fost obținut de mașină în aceste condiții.

Limitatorul de viteză a fost oprit pe mașină, care a funcționat la marcajul de viteză de 415 km/h. Amintiți-vă că în 2010, Veyron a stabilit un record de 431 km/h. Toata gama Bugatti.

Istoria mașinii

Totul a început în 1999, când EB 18/3 „Chiron” a fost anunțat la Salonul Auto de la Tokyo. Ea avea un motor de 6,3 litri cu 555 de cai putere. Dar șeful VW a spus că mașina nu a fost la înălțimea așteptărilor, pentru că s-a pus mai mult accent pe lux decât pe viteză. La Salonul de la Geneva din 2001, lumea a putut vedea o mostră din Bugatti EB 16/4 Veyron de astăzi.

EB 18/3 Chiron

Era o cu totul altă chestiune. În general, totul a suferit modificări, de la motor până la designul caroseriei. Începutul producției a fost programat pentru 2003. Dar din cauza unei schimbări în managementul companiei, acest eveniment a fost amânat până în 2005. Atunci a apărut pe piață primul Bugatti Veyron EB16 / 4. Eliberarea lor s-a încheiat în 2011.

Din 2005 până în 2011, au fost lansate și un număr destul de mare de variante speciale și exclusive ale modelului. Printre aceste variații a fost Veyron Grand Sport cu capul deschis. Această mașină a fost chiar îmbunătățită.

În 2010 a apărut ultima modernizare a modelului standard și mai precis Veyron Super Sport. A ei trăsături distinctive a fost mult dinamism si unele schimbari la exterior. Motorul a suferit, de asemenea, o îmbunătățire - a început să dezvolte putere până la 1200 de litri. Cu. Producția s-a încheiat în 2014.

Istoria lui Veyron a început în zorii secolului douăzeci și unu, când conducerea VW a decis să creeze cel mai rapid din lume. mașină de producție... Acest vehicul rapid a putut fi văzut la vânzare în 2006. Până atunci, mașina a fost capabilă să facă zgomot doar cu unul din exteriorul său.

Pentru a obține cele mai mari viteze și un comportament normal al mașinii după marca de viteză de 300 de kilometri pe oră, s-a decis să se elaboreze componenta aerodinamică a mașinii până la cel mai mic detaliu. Ca rezultat, fiecare linie și deviație are o semnificație funcțională.

Exterior

Cu toate acestea, s-a decis să nu se reducă în mod specific indicatorii de rezistență aerodinamică la cele mai mici valori. În timpul sistemului neactivat de aerodinamică activă, această valoare este egală cu 0,35.

Când vehiculul atinge și depășește 220 de kilometri pe oră, spoilerul instalat în spatele mașinii se ridică în modul luptă, ceea ce înrăutățește indicele aerodinamic la 0,42, dar toate acestea pot îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea, împreună cu forța aerodinamică pe puntea spate.

În timp ce în momentul atingerii limitei modul viteză spoiler mașină sport nu atât de mult și pune presiune pe puntea spate, ceea ce are ca rezultat o forță aerodinamică de doar 54 de kilograme.

Spre comparație, la o viteză de 220-350 de kilometri pe oră, forța aerodinamică este de aproximativ 350 de kilograme.

În timpul frânării intensive, aripa este instalată într-un „rack” special, la care rezistența frontală este redusă la 0,68, care la rândul său asigură o frânare extrem de fructuoasă.

Greutatea mare a mașinii se datorează unității de putere destul de grele și sistemului de răcire corespunzător, care este proiectat astfel încât, în ciuda sarcinilor extreme, motorul împreună cu cutia de viteze să poată funcționa optim. Interval de temperatură.

Materialele folosite

Astfel de zboruri ale gândurilor inginerești pot fi văzute aproape peste tot. Caroseria în sine a fost realizată din material compozit, precum și din aluminiu. Are o rigiditate incredibilă și rezistență la torsiune.

Această valoare este egală cu 6.000 Nm/grad. În general, mașina este destul de largă, dar dimensiunile sale au fost netezite cu ajutorul direcției perfect reglate. Este destul de ușor de ghicit că dacă mașina este specială, atunci anvelopele trebuie să fie speciale. Cauciucul original are dimensiuni nestandard.

Aspectul unei mașini cu două uși nu va lăsa pe nimeni indiferent - mașina nu este un standard de frumusețe, cu toate acestea, poate atrage aproape instantaneu priviri entuziaste și poate provoca o furtună de emoții. Hypercar are o caroserie lată, ghemuită, care se sprijină pe roți largi de 20 de inci.

Toate acestea permit modelului francez să se laude nu numai cu manierele sale musculoase și liniile fluide, ci și cu formele sale aerodinamice, precis calibrate.

Veyron este capabil să scadă automat garda la sol atunci când altitudinea curatenie totala va fi deja de 89 de milimetri. Caroseria modelului este realizată din componente super ușoare și durabile - fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu.

Dar, în ciuda acestui fapt, francezul este unul dintre greii din propriul său segment - greutatea totală este egală cu 1.880 de kilograme. De exemplu, McLaren P1 cântărește doar 1.400 de kilograme.

În spatele cabinei șoferului, specialiștii au instalat o pereche de prize de aer care ies cu 60 de milimetri deasupra suprafeței caroseriei. Nu există capotă ca atare - aspectul compartimentului motor este foarte strâns, din această cauză, personalul de proiectare a decis să lase unitatea de alimentare deschisă pentru a obține o circulație îmbunătățită a aerului.

Interior

Dacă vorbim despre salonul Bugatti Veyron, atunci are și diferențe semnificative față de alte hipermașini, de exemplu. Acest lucru se datorează faptului că scopul francezului cu două uși nu este pistele de curse, ci drumurile standard.

Pe baza acestui fapt, se are în vedere ca șoferul să se simtă extrem de confortabil în interiorul mașinii. Interiorul mașinii nu este doar elegant, extrem de funcțional, dar are și luxul maxim pe care banii îl pot cumpăra.

Toate materialele au cea mai bună calitate, design rafinat și cantitate mare accesorii elegante și lucruri mărunte în salon. Are scaune confortabile din piele naturală, un cockpit elegant, fibră de carbon și ornamente din aluminiu.

Control climatic, Computer de bord, control de croazieră adaptivși tot felul de alte opțiuni sunt disponibile în orice configurație. Cu toate acestea, în general, fiecare performanță este fundamental individuală. Aceasta poate include culoarea caroseriei, interiorul, materialele de finisare sau opțiunile de configurare - toate acestea depind în mod fundamental de cerințele cumpărătorului.

Bord

Tabloul de bord arată foarte unic, pe care element esential servește ca un cadran, marcat de la 0 la 1000. Pe baza ideii experților, este necesar să se afișeze informații care afișează ce cantitate de putere timpul dat folosit de pilot.

Nu mai puțin interesant este faptul că Veyron poate fi comandat în unele variante din fabrică. Una dintre ele implică încrustarea vitezometrului cu diamante de 1 carat. Fiecare diamant are o formă cu 16 fețe pentru a reprezenta grupul de propulsie cu 16 cilindri.

Interiorul lui Bugatti Veyron este plin de severitate, soliditate și laconism, dar, pe baza standardelor moderne, interiorul modelului arată puțin plictisitor, pentru că aici nu găsești display-uri tactile și alte gadget-uri. Dar aici puteți vedea combinația perfectă de forme și linii, care sunt înfundate în lux și calitate impecabilă.

Prezența cadranelor clasice, în care turometrul joacă rolul principal, un volan frumos cu trei spițe, o consolă înclinată pe care se află un ceas analogic elegant, deflectoarele sunt izbitoare sistem de ventilatie, blocuri de otel pentru sistemul de sonorizare si climatizare.

Inginerii au încercat să monteze cabina astfel încât înăuntru să nu găsești nimic care să-ți distragă atenția de la conducerea cu viteză mare. Merită spus că au reușit. În interior, puteți vedea aluminiu, piele robustă și fibră de carbon lăcuită.

Interiorul lui Bugatti Veyron Super Sport are o pereche de scaune cupe cu sprijin lateral pronunțat. Au cadru din fibra de carbon si reglaje mecanice.

Daca ai bagaj de mână, apoi i-a fost asigurat în fața cabinei compartiment pentru bagaj, care, în principiu, este mai formală, pentru că va fi posibil să găzduiască o singură geantă sport, și chiar și atunci, nu de orice dimensiune.

Specificații

Motor

Având în vedere monstrul de sub capota lui Bugatti Veyron, puteți înțelege clar de ce inginerii au permis un coeficient de rezistență atât de mare. Spatele mașinii are un motor în V de opt litri și șaisprezece cilindri, care este echipat cu patru turbocompresoare.

Pe baza declarațiilor producătorului auto, un astfel de motor produce 1.001 de cai putere și un cuplu de 1.250 Nm. Cu toate acestea, în realitate, orice unitate de putere furnizează putere cu 20-40 de „cai” mai mult decât a fost anunțat. Efortul generat de astfel motor puternic, este transmis la toate cele 4 roți, deoarece mașina are un sistem de tracțiune integrală.

Dacă nu turnați benzina a 98-a, ci a 95-a în mașină, unitatea de putere va putea dezvolta doar aproximativ 850 de "cai". Motorul consumă aproximativ 24,1 litri într-un ciclu combinat la fiecare 100 de kilometri.

Pentru a rămâne confortabil regim de temperatură pentru unitate de putere Sistemul de racire are 10 calorifere iar hota, asa cum am mentionat mai devreme, nu este prevazuta. Sistemul de racire raceste nu doar motorul, ci si cutia de viteze, care functioneaza in conditii extreme.

Prima sută este atinsă în 2,5 secunde unice, iar viteza maximă a lui Bugatti Veyron ajunge la 407 kilometri pe oră. Pentru a accelera până la marcajul de viteză de 200 și 300 km/h, este nevoie de 7,3 și, respectiv, 16,7 secunde.

Transmitere

S-a decis ca rolul transmisiei să fie atribuit celui cu șapte trepte cutie robotică DSG de la Volkswagen AG cu o pereche de ambreiaje. Un ambreiaj funcționează la viteze pare, celălalt la viteze impare.

Un design similar face posibilă pregătirea în avans a vitezei pentru schimbare și reducerea timpului de răspuns la 15 milisecunde. Schimbarea vitezelor se realizează folosind un convertor de cuplu, cu toate acestea, la cererea șoferului, puteți trece la mod manual schimbarea vitezelor cu ajutorul paletelor de schimbare.

Suspensie

A mari viteza masina germana a decis să echipeze cu o suspensie reglabilă, unde înălțimea de rulare se schimbă. În timpul unei mișcări tipice, garda la sol este de 125 de milimetri, ceea ce face posibilă conducerea confortabilă a mașinii în oraș și să nu vă fie teamă că puteți lovi vreun obstacol pe tronsonul de drum.

După ce supercarul accelerează la 220 de kilometri pe oră, amortizoarele vor începe să se ridice, iar garda la sol va scădea la 80 de milimetri în față și 95 de milimetri în spate. În timpul includerii modului „Top Speed”, garda la sol va fi mai mică cu încă 15 milimetri.

Suspensia in sine este frumoasa. Este dur și se descurcă bine la colțuri și, în general, prezintă o manevrabilitate excelentă. În față și în spate există un braț dublu independent suspensie cu arc.

Sistem de franare

Mașina este echipată cu unic carbon-ceramic ventilat discuri de frana... Este disponibilă o aripă.

Toate anvelopele sunt realizate manual din mai multe straturi de cauciuc. Timpul până la o oprire completă este de numai 10 secunde. Se folosesc etriere de frână cu opt pistoane.

Modificări

Veyron Pur Sang 2007. Greutatea mașinii a fost redusă cu 100 de kilograme, caroseria nu a fost vopsită, iar unele dintre elementele din aluminiu din structură au fost înlocuite cu cele din carbon. Fabricat 5 modele. Fiecare copie este estimată în valoare de aproximativ 91.000.000 de ruble.

Veyron Fbg de la Hermes 2008. Opțiune de lux. Soluție de proiectare Salonul a fost proiectat și executat de artiștii creativi ai casei de modă Hermes. Au fost produse în total 4 mașini, fiecare costând aproximativ 100.750.000 de ruble.

Veyron Sang Noir 2008. Caroseria a fost complet acoperită cu un finisaj negru cărbune, iar interiorul în sine a fost realizat din piele portocalie strălucitoare. Au fost produse doar 12 mașini, fiecare costând aproximativ 97,5 milioane de ruble.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Este o serie unică de 4 mașini, creată în onoarea concurenților populari din prima jumătate a secolului XX. Fiecare mașină are o lucrare unică de vopsea într-o singură culoare.

Veyron Nocturne 2009. Are un corp negru cu inserții din aluminiu lustruit, care se potrivește perfect cu ornamentul interior alb. Tabloul de bord era din magneziu negru, iar consola centrală era placată cu platină. Am făcut 5 mașini la prețul de 107.250.000 de ruble.

Veyron Grand Sport 2009. Varianta este o caroserie de roadster, care are un acoperiș detașabil din policarbonat dur sau copertina din material moale. Au fost produse în total 150 de exemplare. Versiuni de bază costă de la 91 de milioane de ruble. Pe lângă versiunile standard ale mașinilor, au fost produse și aproximativ 20 de versiuni speciale, care diferă design original, culoarea caroseriei si interior.

La începutul anului 2010, a fost lansat un coupe „încărcat” Bugatti Veyron Super Sport, iar 2 ani mai târziu - un roadster Veyron sport Vitesse. Ambele versiuni au modificări semnificative în centrală, astfel încât componenta lor tehnică diferă de versiunea de serie.

Siguranță

Sistemul de frânare, împreună cu ABS, reacționează foarte rapid atunci când roata se oprește. În plus, sunt capabili să se adapteze cu ușurință la presiune pentru a începe din nou să se rotească. Acest lucru permite un control sporit al vehiculului în timpul frânării.

Bara anti-ruliu răspunde rapid la atingerea limitei admisibile și la intrare mod automat reduce puterea grupului motopropulsor sau oferă frânare rapidă pentru a reduce riscul de pierdere a controlului.

În plus, versiunea sport are mai multe airbag-uri rezistente la șocuri pentru șofer și pasager, special concepute pentru a nu răni capul dacă sunt declanșate. În plus, centurile de siguranță au dispozitive de pretensionare automate care, atunci când sunt combinate cu AirBag, oferă o variație excelentă a protecției împotriva coliziunii.

Este clar că dezvoltatorii mașinii au abordat cu meticulozitate protecția modelului în sine împotriva furtului. Vehiculul francez va putea porni numai atunci când este folosită cheia cu cip originală.

Acesta din urmă, la rândul său, este produs personal la întreprindere pentru fiecare mașină, prin urmare, va fi extrem de dificil pentru altcineva decât proprietarul cheii cu cip să pornească funcționarea motorului.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Costul unui hypercar francez nou-nouț a început de la 1.650.000 de dolari. Pe baza cuvintelor reprezentanților Bugatti, în ciuda unor astfel de etichete de preț destul de nemodeste, ei nu reușesc să justifice investiția în producția acestui model.

Configurație de bază are șase airbag-uri, din aluminiu de 20 de inci jante de roți, optică bi-xenon, ornamente interioare de primă clasă, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium produs de Puccini (Italia), climatizare cu 2 benzi, geamuri electriceși „controlul lansării”.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Aspect elegant și plăcut;
• Unitate de putere puternică;
• Suspensie adaptivă de înaltă calitate, care poate modifica înălțimea de rulare în funcție de limita de viteză;
• Scaune confortabile cu sprijin pronunțat;
• Interior nu sofisticat, dar elegant și plăcut;
• Există ajustări ale scaunului în mai multe direcții;
• Performanță dinamică uimitoare;
• Puteți comanda un set complet după propriile preferințe;
• Frâne de înaltă calitate;
• Securitate bine dezvoltată;
• Cadru de corp puternic și de încredere;
• Roți masive;
• Titlul de cea mai rapidă mașină de producție din lume;
• Raționalizare bună;
• Calitate de construcție;
• Sistem de tracțiune integrală.

Minusurile mașinii

• Compartiment pentru bagaje mic;
• Consum mare de combustibil;
• Cost mare;
• O masă destul de mare a mașinii;
• Servicii foarte scumpe;
• Poate găzdui doar doi pasageri;
• Puține centre de service specializate;
• Un rezervor plin este de scurtă durată.

Rezumând

Deși hypercarul Bugatti nu are acum titlul de cel mai rapid din lume, rămâne totuși cel mai faimos și recunoscut atât în ​​direct, cât și în fotografie. Cine nu a văzut sau măcar a auzit de această mașină? Ea a lăsat cu siguranță o amprentă strălucitoare în istoria ingineriei mecanice.

În general, acest hypercar este potrivit pentru oamenii bogați care au acumulat deja capital bun pentru ei înșiși. La urma urmei, întrebarea nu este doar în achiziția acestui vehicul, ci și în întreținerea acestuia, care este foarte costisitoare.

O astfel de mașină nu este atât de comună, deoarece este realizată în principal la comandă. Nu atat de mult drumuri bune astfel încât să poți conduce Bugatti Veyron.

Mașina în sine este făcută de foarte bună calitate. Power Pointși cere să-l împrăștie pe toata puterea... Designul super coupe-ului este întotdeauna atrăgător. Caracteristici dinamice doar fă-l unul dintre cele mai rapide vehicule de producție in lume.

Dar modelul nu este potrivit pentru conducerea în zonele urbane, deoarece consumul de combustibil este pur și simplu exorbitant, iar portbagajul este foarte modest.

Bugatti Veyron este perfect pentru călătorii scurte și relaxante. Doar câteva persoane pot încăpea înăuntru, dar nu vor simți niciun disconfort din cauza unității de alimentare instalate în spatele lor.

Totul a fost gândit până la cel mai mic detaliu. În ciuda panoului destul de „modest”, totul este intuitiv simplu, de înțeles și toate comenzile sunt ușor de accesat. Echipamentul de bază are toate funcțiile necesare, ceea ce, în principiu, este așteptat de la o mașină cu un astfel de preț.

E bine că într-un cu două uși atât de rapid, personalul de ingineri nu a uitat să asigure nivelul corespunzător de securitate. Hypercarul Bugatti Veyron va rămâne pentru totdeauna în istorie, în muzee și în inimile multor șoferi din întreaga lume.

Test Drive

Recenzie video Bugatti Veyron

Bugatti Veyron, viteza maximă

Bugatti Veyron vs Nissan GT-R

Cea mai rapidă mașină din lume a fost recunoscută drept Bugatti Veyron (capacitatea motorului - 8 litri, putere - 1001 CP), iar James May a primit porecla „Captain Snail”. Aparent, contrariile se atrag. Bugatti Veyron, a cărui viteză maximă atinge 230 km/h, este considerat cel mai mult mașină rapidă clasa de sport.

La prima întâlnire mașina asta aproape că m-a lovit pe loc (la propriu). Stăteam în curtea mică a hotelului, la umbră, când am auzit „schnellul” german împreună cu o cerere de a mă îndepărta. Un Bugatti Veyron a intrat în curte și aș putea deveni prima persoană din istorie care a fost lovită de o mașină de peste 1000 CP. Ar fi chiar mai tare decât tipul care a murit sub roțile locomotivei cu abur a lui Stevenson.

Când s-a aprins lumina, am fost uimit de ea aspect... Nu era deloc o mașină amuzantă, nici un clovn, așa cum ar părea. Până la urmă, când am auzit că au de gând să producă un hipermașină și că nu-i deranjează niciun ban, m-am pregătit să contempl prizele de aer cu fante și o grămadă de fibră de carbon neaplicată. Dar m-am înșelat: în fața mea stătea un musculos masina eleganta cu forme frumoase. Bineînțeles că grila falsa a radiatorului, motorul situat în spate și în exterior, ca un Morgan cu trei roți, este derutant. Dar rețineți că aceasta nu este o mașină pentru pensionari. Dar tot nu se poate spune că este bogat în excese. Dimpotrivă, unele dintre rudele ei arată mai puțin modeste. Caroseria lucioasă în două tonuri a mașinii corespunde statutului de „cel mai rapid și masina confortabila pe planeta".

Salonul poate fi numit cu adevărat perfect.

Să fie ceva exagerat cu luxul, dar s-au folosit măcar materiale umane, fără spațiu. Degetele parcurg cu ușurință panoul, găsind cu ușurință butoanele de care aveți nevoie. Iar al cincilea punct în acest moment găsește sprijin sub forma unui scaun sport îngust (care, apropo, dacă se dorește, poate fi înlocuit cu un fotoliu larg luxos - trebuie doar să comandați).

Când vine vorba de Veyron, sunt trei numere: 1.000.000 de euro, 1.000 CP. 400 km/h Dacă nu luați în considerare raportul „preț/calitate”, atunci această mașină va câștiga în toate cele trei categorii.

1.000.000 de euro, sau 1.200.000 de dolari, va trebui să plătească cuiva care are suficient spațiu în garaj pentru a încăpea o astfel de mașină. Veyron este planificat să fie produs în loturi mici, la comandă. La uzina din Wolfsburg, se spune că profitând de pe urma asta Modele Volkswagen nu intenționează.

1000 h.p. - nu este nici un indicator extraordinar. Motoarele de avioane aveau o asemenea putere chiar înainte de război. Un alt lucru este că, pentru a-l atinge, a trebuit să arzi mult combustibil. Atinge acest lucru pe motorul mașinii 8 litri nu este ușor (de exemplu, un Rolls-Royce Merlin cu o capacitate de 1030 CP avea un motor V12 de 27 de litri).

O alta problema este racirea motorului. La urma urmei, Veyron se poate grăbi de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 300 km/h sau poate rezista la test. A fost posibil să se rezolve această problemă pe al șaselea exemplar de testare, când numărul de calorifere a crescut la 10. Acestea au fost plasate sub capotă, ceea ce înseamnă că nu mai era loc pentru bagaje. Dar Veyron nu este destinat pentru cumpărături, ci pentru a conduce.

O altă caracteristică a mașinii de 1000 CP. este că o eroare de 5% la măsurarea puterii motorului dă o eroare de 50 CP. Acest lucru devine vizibil. Clientul primește minim 1001 CP. iar maximul este de până la 1050 CP.

Pentru cei care nu știu, puterea este munca făcută pe unitatea de timp. Și 1000 CP este puterea maximă posibilă. Există un indicator de putere pe panou lângă turometru (este marcat cu sute). Cea mai mare valoare pe care am văzut-o în timpul antrenamentului meu este cifra 900, care a durat o jumătate de secundă. Capacitatea de a lucra este posedata de cuplu, iar puterea este doar un produs al acesteia și al vitezei de rotație a arborelui cotit. Realizarea de 1250 Nm este mult mai semnificativă, dar nu este pe placul unei societăți care venerează numerele rotunde.

Și totuși, cifra principală a acestor trei este 400 km/h. Nici o glumă - limitatorul electronic este declanșat la 407,5 km/h, deoarece dezvoltatorii erau încrezători că la această viteză mașina va rămâne sub control. Măreția realizărilor Volkswagen este izbitoare mai ales când îți amintești că Lupo cu motor de 1L accelerează până la 150 km/h cu 50 CP. iar Porsche 911S are o viteză maximă de 300 km/h cu 355 CP.

Acest lucru se explică prin faptul că rezistența aerodinamică crește proporțional cu pătratul vitezei. Și puterea care merge pentru a depăși această rezistență crește deja în cub. Sau, mai simplu, fiecare km/h care se apropie de 400 necesită 8 „cai”. Chiar și „extra” 7,5 km/h, pe care am reușit să-l reparăm, mănâncă puterea unui hatchback mic. Mai mult, a fost necesar să se stoarce o astfel de forță, doar din motor, deoarece nu exista o unitate suplimentară.

Din nou, totul are explicatie stiintifica... În configurația sa obișnuită, viteza maximă a lui Bugatti Veyron poate atinge până la 370 km/h, în care forța aerodinamică este de 350 kg. Și pentru a obține forța aerodinamică (precum și portanța), trebuie să sacrifici aerodinamica.

Pentru a conduce cu Vmax, trebuie să introduceți cheie specială(al doilea). In acelasi timp, programe de calculator care controlează difuzoarele de sub caroserie și aripa spate. Forța aerodinamică este redusă la 50 kg. Inginerii Bugatti spun că astfel poți circula doar pe drumuri fără viraj.

Probleme vor apărea chiar și aici. Anvelopele Michelin special concepute (mai late decât Countach: 365 mm în spate) au rezistență scăzută la rulare și sunt cu 15 km/h mai aproape de viteza maximă. Dar nu sunt capabili să reziste la o astfel de viteză mult timp (nu mai mult de 15 minute). Apoi se prăbușesc, ceea ce este păcat, pentru că nu sunt ieftine.

Un alt punct: la viteză maximă, Bugatti Veyron are consum de combustibil litru pe kilometru, așa că dacă cauciucurile nu se destramă mai devreme, te vei opri foarte curând cu rezervorul gol. Acum calculează cât poți conduce cu o viteză de 407,5 km/h în 15 minute. Se dovedește 102 km. Un drum drept atât de lung poate fi găsit doar în Australia, pe Câmpia Nellabor. Și apoi asigurați-vă că mișcarea nu va interfera cu cangurii. Chiar și pentru un ciclu de 0-400-0 km/h sunt necesari 4,5 km.

O altă surpriză, despre care nu am vrut să vorbesc la început - dinamica nu se simte deloc. În timpul accelerației, se simte o schimbare puternică (nici măcar șocantă, dar indomabilă), și nu ca la Ferrari F430, în care îți vine să zbori pe o minge de fotbal pe tot terenul.

Acest colos de două tone nu țipă, ci bubuie. Împingerea este mare, iar turațiile sunt scăzute (sector roșu la 6500 rpm). Turbinele, indiferent câte ar fi, nu vor putea asigura preluarea instantanee a unui motor atmosferic. Mașina nu poate fi numită lentă, dar startul pur și simplu nu a fost la înălțimea așteptărilor.

Bugatti este excelent la manevrabilitate. Cutia de viteze DSG, două ambreiaje, precum Audi TT, funcționează excelent și este controlată de butoane. De asemenea, pedalele sunt ușor de apăsat. Scaunele sunt moi și bune pentru a evita conducerea unei călătorii grele pe nereguli ascuțite. Există radio și aer condiționat.

Toate aceste plângeri erau previzibile. La urma urmei, există puncte moarte uriașe create de oglinzile laterale, care blochează și vederea în virajele strânse. În toate celelalte privințe, totuși, sunt impecabile. La intersecții, trebuie să te uiți peste umăr pentru a vedea dacă este cineva în lateral, dar acest lucru se dovedește a fi inutil. În plus, mașina este prea lată și, prin urmare, stângace pe drumurile întortocheate. Uneori se pare că din cauza unor astfel de dimensiuni, o jumătate bună din „cai” sunt irosite.

Veyron poate fi comparat cu un dinozaur. Și el este o victimă a defectelor din care au murit predecesorii săi. Căutarea unei viteze și puteri fără precedent generează greutate, dimensiune și complexitate enorme.

Și totuși este superb și foarte mașină neobișnuită... Desi perfectiunea sa este absolut impracticabila, a reusit sa intruchipe o mare realizare tehnica - viteza. În urmă cu zece ani, ei spuneau că vremea supermașinilor monstru a trecut și că acestea au devenit o relicvă a trecutului. Dar nu era acolo!

Judecata expertă a lui Bugatti Veyron poate fi încredințată doar persoanei care a creat cea mai rapidă mașină de până acum - McLaren F1.

Indiferent ce spun ei, Bugatti este o lucrare de inginerie de primă clasă doar pentru că dezvoltatorii și-au propus astfel de sarcini: să creeze o mașină cu exact astfel de forme, putere și viteză. Numai pentru asta, el trebuie să intre în istorie. Dar această mașină poate fi judecată numai atunci când sunt cunoscute scopurile creării sale. Poate fi mecanismul perfect, dar nu alegerea șoferului.

Îi poți înțelege pe inginerii Bugatti: am construit-o singur Mercedes SLR McLaren, dar cu el a fost mai ușor. Eram șapte și ne-am descurcat sarcinii, lucrând zi și noapte. Ni s-a oferit libertate deplină, de care am profitat, concentrându-ne pe cele mai importante. Am început cu greutatea (de Pe lângă asta afectează totul: accelerație și frânare, manevrabilitate, viraje) și distribuția acestuia.

Apoi am ajuns la aerodinamică și la organizarea spațiului interior. Și numai pe baza tuturor acestor lucruri, am început să proiectăm. Veyronul făcea exact invers. Stilul a fost stabilit în avans și abia atunci a fost necesar să se potrivească umplutura în acest aspect. A trebuit să lucrăm la toate cele de mai sus cu un corp finit. Inginerii Bugatti, plus totul, au trebuit să îndeplinească încă două condiții pentru asta: 1001 CP. și 400 km/h. Prin urmare, a fost necesar să se implice 70 de ingineri și 70 de supraveghetori (au rezolvat, printre altele, acele probleme care ar fi putut fi evitate dacă munca ar fi fost organizată corect, după o altă schemă). Rezultatul este o mașină grozavă și îmi este greu să o critic măcar.

Dacă această mașină pune capăt cursei pentru putere și viteză, va fi grozav. Viteza maximă a lui McLaren F1 nu a fost scopul în producția acestei mașini, pentru că oricum nu veți putea folosi 400 km/h în practică.

Astfel încât Nu pot spune că Veyron este „oh, ce mașină avansată”. Nu a reușit să ajungă mai departe decât McLaren F1 în ceea ce privește performanța aerodinamică (McLaren F1 are un ventilator care reglează vidul sub burta mașinii, precum și o frână aerodinamică și răcire automată a frânei). Și pentru că Veyron este fabricat din CFRP și metal, este în urmă față de F1 și SLR, care sunt toate CFRP, în structura caroseriei. Transmisia și motorul sunt dincolo de laudă. „Automatic” merge bine, dar prefer „mecanica” cu pedală și pârghie. Principalul avantaj al Veyron constă în sistemele sale de suport. Prezența ESP face Bugatti Veyron ușor pentru majoritatea șoferilor.

Dar acest lucru nu este suficient pentru ca Bugatti Veyron să fie considerat un supermașină „în fiecare zi”. Și din nou mă chinuiește întrebarea: de ce a fost creată mașina asta? Nu îndeplinește postulatele de bază care fac mașina optimă pentru drumurile reale.

În primul rând, dimensiunea, în special lățimea. Nu există nici un sentiment de dimensiune în această mașină. Din exterior, pare mic, dar din interior pare foarte mare și lat, este chiar înfricoșător să conduci. În al doilea rând, ergonomia. Aici, în general, totul este bine, dar există și dezavantaje. De exemplu, dacă reglați volanul și vă așezați astfel încât să fie confortabil, va fi dificil să citiți citirile de la instrumentele neesențiale. Și setul de pedale este decalat atât de mult încât devine în curând enervant. În al treilea rând, calitatea drumului, cum ar fi: ușurința de deplasare în trafic dens din oraș. În general, totul este bine aici, dacă turbo lag-ul nu a intervenit.

Avantajele sunt calitatea călătoriei și ușurința de manevrare. Volanul acestei mașini este foarte ușor, iar mașina în sine poate absorbi denivelările, modificările profilului drumului, precum și rularea umedă a caroseriei și vibrațiile. Cu toate acestea, pe neregularități mici, dar ascuțite, apar rigiditate și zgomot, ceea ce este foarte important în timpul unei călătorii lungi. Și este foarte dificil să remediați acest dezavantaj din cauza maselor uriașe zgomotoase nesacrate - anvelope mari cu pereți laterali duri, transmisii, brațe de suspensie cu sistem hidraulic. În al patrulea rând, confortul plasării bagajelor. Portbagajul lui Bugatti Veyron ține doar o servietă. În al cincilea rând, vizibilitatea. Stâlpii A sunt atât de mari încât pot acoperi o întreagă mașină care iese dintr-un colț. Nu există vizibilitate înapoi peste umăr, dar puteți vedea totul perfect în oglinzile laterale. Și, în sfârșit, al șaselea, parcarea, care este afectată de vizibilitate, ceea ce înseamnă că nu poți să faci fără ajutor aici.

În general, se dovedește că mașina nu este proiectată pentru lumea reală. Deci pentru ce este el?

Principala dezamăgire este că în situațiile tipice de condus, Bugatti Veyron nu pare să fie deloc rapid. Desigur, cuplul este mare, iar accelerația este excelentă, dar întârzierea turbo este împiedicată și de inerția mare a motorului. Testul a arătat că la accelerarea în treapta a treia, când era posibil să reziste la 3000 rpm și apăsând gazul până la eșec, accelerația are loc după câteva secunde (pentru comparație: într-un McLaren F1 sau Zonda, capul pasagerului s-ar fi lovit de tetiera). Și acum imaginați-vă că ați decis să depășiți câteva mașini. Am apăsat pe gaz și trebuie să așteptăm accelerația. Dar apoi mașina se strică acolo unde este timpul să se întoarcă pe banda sa, dar mașina se grăbește prea repede.

Acum despre realizări. În mod surprinzător, Veyron s-a scufundat în colțuri fără să-și simtă greutatea. Mi s-a părut un sac de ciment, dar de fapt se descurcă cu ușurință în cele mai strânse colțuri. Volanul este puțin greu în curbe, dar nu există nicio atenție în el. Control excelent chiar și pe serpentine!

Frânele sunt și ele grozave - oricine îl poate opri. Am verificat frâna la 274 km/h (fără mâini) și Veyron-ul s-a oprit în linie dreaptă. În plus, mașina pare să fie cu adevărat fiabilă - rigiditatea suplimentară la torsiune este dată de caroseria din fibră de carbon.

Deși lui Bugatti îi plăcea să spună că mașinile lui au fost făcute pentru șosea și nu pentru pistă, mi-a făcut mai multă plăcere de la Veyron nu pe serpentine, ci pe pistă (contrar așteptărilor mele). Și dacă aș avea o astfel de mașină, tot ce aș face ar fi să le arăt prietenilor mei de pe pistă ce înseamnă 1001 „cai”, când funcționează toate turbinele și ce sunt frânele. Nu are egal în asta.

După tot ce s-a spus, este dificil să clasificăm Bugatti Veyron printre supercarurile moderne, dar trebuie să recunoaștem că crearea lui este o realizare uriașă a dezvoltatorilor. Deși au început de la celălalt capăt, au reușit să creeze o mașină foarte capabilă. În acest fel, inginerii au confirmat potențialul Grupului Volkswagen.

Și aș face o mașină ușoară, absolut corectă din Bugatti Veyron.

29-06-2010, 02:17 | Ilona Smolyakova

Cea mai rapidă mașină din lume a fost recunoscută drept Bugatti Veyron (capacitatea motorului - 8 litri, putere - 1001 CP), iar James May a primit porecla „Captain Snail”. Aparent, contrariile se atrag. Bugatti Veyron, cu o viteză maximă de 230 km/h, este considerată cea mai rapidă mașină sport.

La prima întâlnire, această mașină aproape că m-a lovit pe loc (în sensul literal). Stăteam în curtea mică a hotelului, la umbră, când am auzit „schnellul” german împreună cu o cerere de a mă îndepărta. Un Bugatti Veyron a intrat în curte și aș putea deveni prima persoană din istorie care a fost lovită de o mașină de peste 1000 CP. Ar fi chiar mai tare decât tipul care a murit sub roțile locomotivei cu abur a lui Stevenson.

Când s-a aprins lumina, am fost uimit de aspectul ei. Nu era deloc o mașină amuzantă, nici un clovn, așa cum ar părea. Până la urmă, când am auzit că au de gând să producă un hipermașină și că nu-i deranjează niciun ban, m-am pregătit să contempl prizele de aer cu fante și o grămadă de fibră de carbon neaplicată. Dar m-am înșelat: în fața mea era o mașină elegantă, musculosă, cu forme frumoase. Bineînțeles că grila falsa a radiatorului, motorul situat în spate și în exterior, ca un Morgan cu trei roți, este derutant. Dar rețineți că aceasta nu este o mașină pentru pensionari. Dar tot nu se poate spune că este bogat în excese. Dimpotrivă, unele dintre rudele ei arată mai puțin modeste. Caroseria lucioasă în două tonuri a mașinii îndeplinește statutul de „cea mai rapidă și mai confortabilă mașină de pe planetă”.

Salonul poate fi numit cu adevărat perfect.

Să fie ceva exagerat cu luxul, dar s-au folosit măcar materiale umane, fără spațiu. Degetele parcurg cu ușurință panoul, găsind cu ușurință butoanele de care aveți nevoie. Iar al cincilea punct în acest moment găsește sprijin sub forma unui scaun sport îngust (care, apropo, dacă se dorește, poate fi înlocuit cu un fotoliu larg luxos - trebuie doar să comandați).

Când vine vorba de Veyron, există trei numere: 1.000.000 de euro, 1.000 CP, 400 km/h. Dacă nu luați în considerare raportul „preț/calitate”, atunci această mașină va câștiga în toate cele trei categorii.

1.000.000 de euro, sau 1.200.000 de dolari, va trebui să plătească cuiva care are suficient spațiu în garaj pentru a încăpea o astfel de mașină. Veyron este planificat să fie produs în loturi mici, la comandă. La uzina din Wolfsburg, se spune că Volkswagen nu intenționează să încaseze acest model.

1000 h.p. - nu este nici un indicator extraordinar. Motoarele de avioane aveau o asemenea putere chiar înainte de război. Un alt lucru este că, pentru a-l atinge, a trebuit să arzi mult combustibil. A realiza acest lucru cu un motor auto de 8L nu este ușor (de exemplu, un Rolls-Royce Merlin cu o capacitate de 1.030 CP avea un motor V12 de 27 L).

O alta problema este racirea motorului. La urma urmei, Veyron se poate grăbi de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 300 km/h sau poate rezista la test. A fost posibil să se rezolve această problemă pe al șaselea exemplar de testare, când numărul de calorifere a crescut la 10. Acestea au fost plasate sub capotă, ceea ce înseamnă că nu mai era loc pentru bagaje. Dar Veyron nu este destinat pentru cumpărături, ci pentru a conduce.

O altă caracteristică a mașinii de 1000 CP. este că o eroare de 5% la măsurarea puterii motorului dă o eroare de 50 CP. Acest lucru devine vizibil. Clientul primește un minim de 1001 CP și un maxim până la 1050 CP.

Pentru cei care nu știu, puterea este munca făcută pe unitatea de timp. Și 1000 CP este puterea maximă posibilă. Există un indicator de putere pe panou lângă turometru (este marcat cu sute). Cea mai mare valoare pe care am văzut-o în timpul antrenamentului meu este cifra 900, care a durat o jumătate de secundă. Capacitatea de a lucra este în cuplu, iar puterea este doar un produs al acesteia și al vitezei de rotație a arborelui cotit. Realizarea de 1250 Nm este mult mai semnificativă, dar nu este pe placul unei societăți care venerează numerele rotunde.

Și totuși, cifra principală a acestor trei este 400 km/h. Nici o glumă - limitatorul electronic este declanșat la 407,5 km/h, deoarece dezvoltatorii erau încrezători că la această viteză mașina va rămâne sub control. Măreția realizărilor Volkswagen este izbitoare mai ales când îți amintești că Lupo cu motor de 1L accelerează până la 150 km/h la 50 CP, iar Porsche 911S atinge o viteză de 300 km/h la 355 CP.

Acest lucru se explică prin faptul că rezistența aerodinamică crește proporțional cu pătratul vitezei. Și puterea care merge pentru a depăși această rezistență crește deja în cub. Sau, mai simplu, fiecare km/h care se apropie de 400 necesită 8 „cai”. Chiar și „extra” 7,5 km/h, pe care am reușit să-l reparăm, mănâncă puterea unui hatchback mic. Mai mult, a fost necesar să se stoarce o astfel de forță, doar din motor, deoarece nu exista o unitate suplimentară.

Din nou, există o explicație științifică pentru orice. În configurația sa obișnuită, Bugatti Veyron își poate atinge viteza maximă de până la 370 km/h, în timp ce forța aerodinamică este de 350 kg. Și pentru a obține forța aerodinamică (precum și portanța), trebuie să sacrifici aerodinamica.

Pentru a conduce cu Vmax, trebuie să introduceți o cheie specială (a doua). Acest lucru modifică programele computerizate care controlează difuzoarele de sub caroserie și aripa spate. Forța aerodinamică este redusă la 50 kg. Inginerii Bugatti spun că astfel poți circula doar pe drumuri fără viraj.

Probleme vor apărea chiar și aici. Anvelopele Michelin special concepute (mai late decât Countach: 365 mm în spate) au rezistență scăzută la rulare și sunt cu 15 km/h mai aproape de viteza maximă. Dar nu sunt capabili să reziste la o astfel de viteză mult timp (nu mai mult de 15 minute). Apoi se prăbușesc, ceea ce este păcat, pentru că nu sunt ieftine.

Încă ceva: la viteză maximă, Bugatti Veyron are un consum de combustibil pe litru pe kilometru, așa că dacă cauciucurile nu se destramă mai devreme, te vei opri foarte curând cu rezervorul gol. Acum calculează cât poți conduce cu o viteză de 407,5 km/h în 15 minute. Se dovedește 102 km. Un drum drept atât de lung poate fi găsit doar în Australia, pe Câmpia Nellabor. Și apoi asigurați-vă că mișcarea nu va interfera cu cangurii. Chiar și pentru un ciclu de 0-400-0 km/h sunt necesari 4,5 km.

O altă surpriză, despre care nu am vrut să vorbesc la început - dinamica nu se simte deloc. În timpul accelerației, se simte o schimbare puternică (nici măcar șocantă, dar indomabilă), și nu ca la Ferrari F430, în care îți vine să zbori pe o minge de fotbal pe tot terenul.

Acest colos de două tone nu țipă, ci bubuie. Împingerea este mare, iar turațiile sunt scăzute (sector roșu la 6500 rpm). Turbinele, indiferent câte ar fi, nu vor putea asigura preluarea instantanee a unui motor atmosferic. Mașina nu poate fi numită lentă, dar startul pur și simplu nu a fost la înălțimea așteptărilor.

Bugatti este excelent la manevrabilitate. Cutia de viteze DSG, două ambreiaje, precum Audi TT, funcționează excelent și este controlată de butoane. De asemenea, pedalele sunt ușor de apăsat. Scaunele sunt moi și bune pentru a evita conducerea unei călătorii grele pe nereguli ascuțite. Există radio și aer condiționat.

Toate aceste plângeri erau previzibile. La urma urmei, există puncte moarte uriașe create de oglinzile laterale, care blochează și vederea în virajele strânse. În toate celelalte privințe, totuși, sunt impecabile. La intersecții, trebuie să te uiți peste umăr pentru a vedea dacă este cineva în lateral, dar acest lucru se dovedește a fi inutil. În plus, mașina este prea lată și, prin urmare, stângace pe drumurile întortocheate. Uneori se pare că din cauza unor astfel de dimensiuni, o jumătate bună din „cai” sunt irosite.

Veyron poate fi comparat cu un dinozaur. Și el este o victimă a defectelor din care au murit predecesorii săi. Căutarea unei viteze și puteri fără precedent generează greutate, dimensiune și complexitate enorme.

Și totuși, aceasta este o mașină superbă și foarte neobișnuită. Desi perfectiunea sa este absolut impracticabila, a reusit sa intruchipe o mare realizare tehnica - viteza. În urmă cu zece ani, ei spuneau că vremea supermașinilor monstru a trecut și că acestea au devenit o relicvă a trecutului. Dar nu era acolo!

Judecata expertă a lui Bugatti Veyron poate fi încredințată doar persoanei care a creat cea mai rapidă mașină de până acum - McLaren F1.

Indiferent ce spun ei, Bugatti este o lucrare de inginerie de primă clasă doar pentru că dezvoltatorii și-au propus astfel de sarcini: să creeze o mașină cu exact astfel de forme, putere și viteză. Numai pentru asta, el trebuie să intre în istorie. Dar această mașină poate fi judecată numai atunci când sunt cunoscute scopurile creării sale. Poate fi mecanismul perfect, dar nu alegerea șoferului.

Inginerii Bugatti pot fi înțeleși: Mercedes SLR McLaren l-am construit chiar eu, dar a fost mai ușor cu el. Eram șapte și ne-am descurcat sarcinii, lucrând zi și noapte. Ni s-a oferit libertate deplină, de care am profitat, concentrându-ne pe cele mai importante. Am început cu greutatea (pentru că afectează totul: accelerație și frânare, manevrabilitate, viraje) și distribuția acesteia.

Apoi am ajuns la aerodinamică și la organizarea spațiului interior. Și numai pe baza tuturor acestor lucruri, am început să proiectăm. Veyronul făcea exact invers. Stilul a fost stabilit în avans și abia atunci a fost necesar să se potrivească umplutura în acest aspect. A trebuit să lucrăm la toate cele de mai sus cu un corp finit. Inginerii Bugatti, plus totul, au trebuit să îndeplinească încă două condiții pentru asta: 1001 CP. și 400 km/h. Prin urmare, a fost necesar să se implice 70 de ingineri și 70 de supraveghetori (au rezolvat, printre altele, acele probleme care ar fi putut fi evitate dacă munca ar fi fost organizată corect, după o altă schemă). Rezultatul este o mașină grozavă și îmi este greu să o critic măcar.

Dacă această mașină pune capăt cursei pentru putere și viteză, va fi grozav. Viteza maximă a lui McLaren F1 nu a fost scopul în producția acestei mașini, pentru că oricum nu veți putea folosi 400 km/h în practică.

Deci nu pot spune că Veyron este „oh, ce mașină avansată”. Nu a reușit să ajungă mai departe decât McLaren F1 în ceea ce privește performanța aerodinamică (McLaren F1 are un ventilator care reglează vidul sub burta mașinii, precum și o frână aerodinamică și răcire automată a frânei). Și pentru că Veyron este fabricat din CFRP și metal, este în urmă față de F1 și SLR, care sunt toate CFRP, în structura caroseriei. Transmisia și motorul sunt dincolo de laudă. „Automatic” merge bine, dar prefer „mecanica” cu pedală și pârghie. Principalul avantaj al Veyron constă în sistemele sale de suport. Prezența ESP face Bugatti Veyron ușor pentru majoritatea șoferilor.

Dar acest lucru nu este suficient pentru ca Bugatti Veyron să fie considerat un supermașină „în fiecare zi”. Și din nou mă chinuiește întrebarea: pentru ce este creată această mașină? Nu îndeplinește postulatele de bază care fac mașina optimă pentru drumurile reale.

În primul rând, dimensiunea, în special lățimea. Nu există nici un sentiment de dimensiune în această mașină. Din exterior, pare mic, dar din interior pare foarte mare și lat, este chiar înfricoșător să conduci. În al doilea rând, ergonomia. Aici, în general, totul este bine, dar există și dezavantaje. De exemplu, dacă reglați volanul și vă așezați astfel încât să fie confortabil, va fi dificil să citiți citirile de la instrumentele neesențiale. Și setul de pedale este decalat atât de mult încât devine în curând enervant. În al treilea rând, calitatea drumului, cum ar fi: ușurința de deplasare în trafic dens din oraș. În general, totul este bine aici, dacă turbo lag-ul nu a intervenit.

Avantajele sunt calitatea călătoriei și ușurința de manevrare. Volanul acestei mașini este foarte ușor, iar mașina în sine poate absorbi denivelările, modificările profilului drumului, precum și rularea umedă a caroseriei și vibrațiile. Cu toate acestea, pe neregularități mici, dar ascuțite, apar rigiditate și zgomot, ceea ce este foarte important în timpul unei călătorii lungi. Și este foarte dificil să remediați acest dezavantaj din cauza maselor uriașe zgomotoase nesacrate - anvelope mari cu pereți laterali duri, transmisii, brațe de suspensie cu sistem hidraulic. În al patrulea rând, confortul plasării bagajelor. Portbagajul lui Bugatti Veyron ține doar o servietă. În al cincilea rând, vizibilitatea. Stâlpii A sunt atât de mari încât pot acoperi o întreagă mașină care iese dintr-un colț. Nu există vizibilitate înapoi peste umăr, dar puteți vedea totul perfect în oglinzile laterale. Și, în sfârșit, al șaselea, parcarea, care este afectată de vizibilitate, ceea ce înseamnă că nu poți să faci fără ajutor aici.

În general, se dovedește că mașina nu este proiectată pentru lumea reală. Deci pentru ce este el?

Principala dezamăgire este că în situațiile tipice de condus, Bugatti Veyron nu pare să fie deloc rapid. Desigur, cuplul este mare, iar accelerația este excelentă, dar întârzierea turbo este împiedicată și de inerția mare a motorului. Testul a arătat că la accelerarea în treapta a treia, când era posibil să reziste la 3000 rpm și apăsând gazul până la eșec, accelerația are loc după câteva secunde (pentru comparație: într-un McLaren F1 sau Zonda, capul pasagerului s-ar fi lovit de tetiera). Și acum imaginați-vă că ați decis să depășiți câteva mașini. Am apăsat pe gaz și trebuie să așteptăm accelerația. Dar apoi mașina se strică acolo unde este timpul să se întoarcă pe banda sa, dar mașina se grăbește prea repede.

Acum despre realizări. În mod surprinzător, Veyron s-a scufundat în colțuri fără să-și simtă greutatea. Mi s-a părut un sac de ciment, dar de fapt se descurcă cu ușurință în cele mai strânse colțuri. Volanul este puțin greu în curbe, dar nu există nicio atenție în el. Control excelent chiar și pe serpentine!

Frânele sunt și ele grozave - oricine îl poate opri. Am verificat frâna la 274 km/h (fără mâini) și Veyron-ul s-a oprit în linie dreaptă. În plus, mașina pare să fie cu adevărat fiabilă - rigiditatea suplimentară la torsiune este dată de caroseria din fibră de carbon.

Deși lui Bugatti îi plăcea să spună că mașinile lui au fost făcute pentru șosea și nu pentru pistă, mi-a făcut mai multă plăcere de la Veyron nu pe serpentine, ci pe pistă (contrar așteptărilor mele). Și dacă aș avea o astfel de mașină, tot ce aș face ar fi să le arăt prietenilor mei de pe pistă ce înseamnă 1001 „cai”, când funcționează toate turbinele și ce sunt frânele. Nu are egal în asta.

După tot ce s-a spus, este dificil să clasificăm Bugatti Veyron printre supercarurile moderne, dar trebuie să recunoaștem că crearea lui este o realizare uriașă a dezvoltatorilor. Deși au început de la celălalt capăt, au reușit să creeze o mașină foarte capabilă. În acest fel, inginerii au confirmat potențialul Grupului Volkswagen.

„Și în patruzeci și doi – kaaaak! ..” – îți amintești această replică din „Soarele alb al deșertului”? Sau numărul 42 este mai aproape de tine ca răspuns la „ Întrebare principală viața, universul și în general”, dat supercomputerului din cartea „The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy”?

Bugatti, care este sensul vieții?

În orice caz, coincidența este destul de intrigantă. Sau nu este o coincidenta? Oricum ar fi, 42 de secunde este un nou record stabilit de un hypercar în rândul mașinilor de serie. Este exact cât este nevoie să câștigi 400 km/h de la fața locului și să frânezi până la o oprire completă. Zero - patru sute - zero!

Chiron - drăguț model nou(a fost prezentat doar anul trecut), dar totul se referă la faptul că va deveni ultimul supercar al vechii școli: de câțiva ani, cel mai rapid și mașini rele planetele se bazează pe ajutorul a cel puțin unui motor electric, în timp ce Bugatti are doar benzină. Adevărat, arde în 16 cilindri cu un volum total de 8 litri sub presiunea a patru turbocompresoare. Acest cuptor infernal produce 1500 CP. si 1600 Nm de cuplu.

Iată rezultatele mai detaliate ale cursei: Chironul a marcat primii 100 km/h în 2,4 s, 200 km/h în 6,1 s, iar 300 km/h i-a ascultat la 13,1 s după start. În cele din urmă, hypercarul a ajuns la 400 km/h în 32,6 secunde. Cel mai incredibil lucru este că i-a luat doar 2621 m. Frânarea până la oprire completă cu o suprasarcină de 2g a durat doar 9,3 s.

Frânare de la 400 km/h. Rețineți că frânele compozite ale hypercarului sunt roșii, iar aripa activă este verticală în modul de frână cu aer.

Viteza maximă a pașaportului Shiron este de 420 km/h. Deținerea unei mașini cu astfel de abilități remarcabile necesită determinarea de a aștepta și a se despărți de cel puțin 2,4 milioane de euro. Mai mult, majoritatea celor 500 de „Shiron” planificate au fost deja plătite în avans.

Fostul pilot de Formula 1 a fost încredințat să testeze capacitățile de accelerație. Columbianul Juan Pablo Montoya nici măcar nu a purtat cască și echipament de protecție. Este posibil ca în viitor să fie el cel care va stabili recordul de viteză maximă pentru Bugatti: nivelul actual de 431 km/h este luat de predecesorul lui Chiron, hypercarul Bugatti Veyron Supersports.