Care este numele manetei de viteză din mașină. Automobile în culise și rolul său în funcționarea transmisiei

Nu toți șoferii au o idee despre numele acestei sau acelei părți în mașină. În acest caz, vorbim nu numai despre mecanismele „ascunse” în motor, ci și despre dispozitivele cu care interacționează literalmente în fiecare zi. Unul dintre aceste detalii este cutia de viteze.

Vă rugăm să rețineți: numele „backstage” nu este oficial pentru acest mecanism, dar este în general acceptat. De fapt, această parte se numește tija de comandă a transmisiei.

Care este cortina punctului de control

Mulți șoferi consideră în mod eronat că balansierul este o pârghie de viteză, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. Dacă vorbim despre legătura schimbătorului de viteze, ne referim la un mecanism compozit, a cărui sarcină este de a conecta maneta schimbătorului de viteze și tija. Adică șoferul nu poate vedea aripile, darămite să atingă. Acest element este situat între pârghie și cutia de viteze în sine și este situat sub partea inferioară a mașinii, lângă arborele elicei și, în unele cazuri, sub pârghia de viteze însăși.

După cum se poate înțelege din descriere, legătura trebuie să se ocupe în mod regulat de sarcini grave, astfel încât acest element trebuie să aibă o rezistență bună. În ciuda acestui fapt, stadiul este susceptibil de a fi deteriorat. Dacă îi lipsesc suficiente componente lubrifiante, picături de apă, praf sau alte „resturi” pătrunse în el, există un risc ridicat de defectare a piesei.

Vă rugăm să rețineți: la unele mașini, aripile pot funcționa între 200-300 sau chiar mai mult de mii de kilometri fără înlocuire. Dar, dacă luăm rezultatul mediu, de obicei basculanța cutiei de viteze se defectează la 100 de mii de kilometri de funcționare.

Semne de uzură pe schimbătorul de viteze

Șoferul ar trebui să fie atent la eventualele defecțiuni ale unităților vehiculului, inclusiv să cunoască semnele caracteristice ale uzurii din culise a cutiei de viteze, pentru a lua măsuri în timp util pentru a o înlocui. În ciuda faptului că mecanismul este destul de fiabil, ar trebui să cunoașteți următoarele „simptome” ale defecțiunii sale iminente:

Șoferii ignoră adesea jocul de viteze ca de obicei. De fapt, dacă există o reacție adversă, este imperativ să diagnosticați cutia de viteze și, dacă este necesar, să reglați sau să înlocuiți balansierul. Faptul este că o ușoară reacție este deja un simptom destul de grav al unei defecțiuni în culise a cutiei de viteze. Dacă este „smuls” în timp ce mașina se deplasează, aceasta poate duce la consecințe grave atât pentru mașină, cât și pentru șofer, deoarece există un risc mare într-o astfel de situație de a intra într-un accident. De aceea, dacă observați probleme cu schimbarea vitezei, asigurați-vă că contactați centrul de service pentru diagnosticarea și repararea culisei, dacă este necesar.

Reglare din culise a cutiei de viteze

Înlocuirea completă sau parțială a scenei nu este întotdeauna necesară. Destul de des, vă puteți limita la o simplă ajustare. În același timp, este posibil să reglați balansierul cu propriile mâini, fără a contacta un centru de service. Există două moduri de ajustare:

Este demn de remarcat faptul că procesele generale descrise mai sus pentru reglarea balansierului cutiei de viteze. Este important să spunem că procesul poate diferi, în funcție de vehicul, prin urmare, înainte de a începe lucrul, este recomandat să citiți instrucțiunile special pentru modelul de mașină.

Începătorii, când lasă prima dată mașina pe drum, se confruntă de obicei cu două probleme: pornirea lină și schimbarea vitezei. De fapt, ambele procese procedează în același mod - în ambele cazuri, maneta schimbătorului de viteze, pedala de gaz și ambreiajul sunt activate. Cu toate acestea, aceste etape au propriile nuanțe. Și pentru a afla cum să comutați corect viteza unei mașini, astăzi vom dedica un articol separat acestui lucru.

• Eliberăm gazul și apăsăm lin pe ambreiaj. Este important ca prima pedală să fie oprită și a doua să fie apăsată cu o așteptare minimă. În practică, vei prinde acest moment.
• Traduceți maneta schimbătorului de viteze conform schemei desenate în partea de sus a mânerului în poziția dorită. Dar, înainte de a schimba viteza mașinii, trebuie mai întâi să mutați mânerul în poziție neutră și după 1 secundă să cuplați treapta de viteză dorită. Acest lucru se face pentru a reduce sarcina pe angrenajele de transmisie.
• Apoi, eliberați ușor ambreiajul și apăsați puțin pe gaz.
• După ce ați eliberat complet ambreiajul, aplicați presiune pe pedala dreaptă.
• Continuați să conduceți până la următoarea schimbare de viteze.

Cum să comutați corect vitezele pe o mașină

În primul rând Cel mai puternic, oferind cel mai mare cuplu. Este necesar să începeți să conduceți și să depășiți porțiuni de drum dificile. Până la 40 km / h A doua Necesar pentru a accelera mașina. 20-60 km / h În al treilea rând se caracterizează printr-un cuplu redus, care necesită o viteză mai mare. 30-90 km / h Al patrulea Vă permite să accelerați mașina la maxim. De la 40 km / h Fifth Utilizat pe secțiuni de drum drepte care nu necesită manevrare Reverse sau inversare, puterea corespunde primei viteze

Parcare "R". Scopul este de a bloca roțile motoare, care este unic cu o frână de mână strânsă. Folosit la parcare. În acest mod, motorul „R” Reverse este pornit și oprit. Pentru a cupla treapta de marșarier. Se pornește când mașina se oprește complet și nu merge înainte „N” Neutru. Adică, nimic nu este inclus, roțile se mișcă independent de motorul "D" Drive. Trebuie să mergem înainte. Schimbarea vitezelor în acest mod este reglată prin apăsarea pedalei de gaz

Care este numele comutatorului de viteză din mașină

O a doua pauză este necesară pentru a alinia viteza treptelor din cutia de viteze. Mai mult, destul de lin, dar în același timp și rapid, trebuie să coborâți pedala ambreiajului și să apăsați pedala de gaz, această acțiune determină o creștere a alimentării cu benzină sau alt combustibil. După parcurgerea tuturor acestor pași, viteza mașinii ar trebui, cu ajutorul dumneavoastră, să crească și puteți continua să conduceți cu viteza a doua.

Cum să schimbați vitezele într-o mașină și să începeți

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu tahometre. În acest caz, pentru a înțelege momentul posibilității schimbării vitezelor, este necesar să ne concentrăm exact pe citirile sale, adică pe viteza arborelui cotit. Cel mai acceptabil este considerat a fi 2500-3500 rpm, dar pentru a începe mișcarea, sunt necesare doar 1500-1700 rpm. Așa-numita turație de ralanti asigură cel puțin 600-800 rpm.

După ce mașina a atins viteza dorită de 20 km / h, este necesar să scoateți piciorul de pe pedala de gaz și, în același timp, să apăsați pedala de ambreiaj până la oprire. Apoi, puneți maneta schimbătorului de viteze în a doua poziție, trecând astfel de la prima viteză la a doua. În același timp, trebuie să așteptați literalmente o secundă între tranzițiile de viteză.

Câteva sfaturi pentru a învăța cum să schimbați treptat viteza mecanicii în timp ce conduceți

1. Cu o mișcare ascuțită a piciorului, strângem pedala ambreiajului până la capăt. În același timp, eliberăm gazul.
2. Mutați rapid și ușor pârghia transmisiei noastre manuale în poziția dorită, întotdeauna prin poziția neutră.
3. Scoatem ușor piciorul de pe pedala ambreiajului și, dimpotrivă, adăugăm gaz pentru a compensa pierderea de viteză a vehiculului.
4. Adăugați mai mult gaz și măriți viteza.

Să începem în ordine. Prima regulă pe care trebuie să o rețineți: atunci când treceți la o altă treaptă de viteză, ambreiajul trebuie stors mai întâi. Pedala este eliberată după ce este activată viteza dorită. Poate fi dificil pentru începători să-și găsească drumul, iar în timpul comutării își pierd controlul asupra vehiculului.

Cum să schimbați viteza corect

Trebuie să fie în treapta a doua o anumită distanță pentru a vă simți încrezători și confortabili atunci când conduceți cu viteza respectivă. Nu uitați să vă uitați la drum în timp ce conduceți, nu la instrumente sau la colegul dvs. de călătorie. Încercați să controlați mișcarea laterală, în spatele mașinii, monitorizând situația cu ajutorul oglinzilor laterale și a oglinzilor retrovizoare. Este necesar să învățați cum să observați în timp util semnalele de circulație, semnele rutiere, marcajele pe drum, mijloacele de organizare a traficului (bare de protecție, posturi de-a lungul drumului, bariere etc.). Asigurați-vă că încercați să vă opriți și să acordați atenție distanței de frânare - aceasta este distanța pe care o parcurge mașina din momentul în care începe frânarea până când se oprește.

Mișcarea în treapta a doua trebuie repetată de mai multe ori, practicând abilitățile de pornire a mișcării, comutarea vitezei și oprirea mașinii. Când acțiunile tale sunt aduse la automatism și apare un sentiment de încredere, este timpul să stăpânești a treia treaptă.

Schimbător de viteză

Schimbătorul, așa cum se folosește astăzi la majoritatea bicicletelor, a fost inventat de celebrul ciclist italian Tullio Campagnolo în 1950. Stelele (atât în \u200b\u200bspate, cât și în față) sunt montate în blocuri. Pinionul frontal se numește sistem, iar pinionul posterior se numește casetă. Comutarea se realizează prin deplasarea laterală a lanțului prin direcționarea acestuia către pinionul dorit. Pentru a asigura o tensiune uniformă a lanțului la diferite rapoarte de transmisie, schimbătorul din spate este echipat cu un dispozitiv de tensionare special. Bicicleta poate avea de la 3 la 10 pinioane antrenate și 1-3 pinioane înainte, ceea ce permite astfel până la 30 de trepte. Cu toate acestea, transmisiile se suprapun adesea parțial (de exemplu, dispozițiile 32/16 și 22/11 sunt echivalente); dar o astfel de intersecție este necesară pentru o comutare mai convenabilă și mai lină. În plus, eficiența angrenajelor nu este aceeași: cu un mare lanț înclinat (de exemplu, de la platanul mic din față către platoul mic din spate) fricțiunea și uzura lanțului și platanului crește foarte mult, prin urmare nu este recomandat să folosiți în mod activ astfel de unelte.

Comutatoarele sunt controlate de tensiunea cablului, care este reglată de butoane de schimbare speciale. Până la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 90, pe biciclete, tensiunea cablurilor a fost ajustată lin, din cauza căreia ciclistul a trebuit să determine pozițiile corespunzătoare schimbării vitezelor. Mai târziu, sistemele de comutare a indexului au devenit răspândite, în care mecanismul controlează discret mișcarea cablului și, în consecință, comutatorul. Deplasarea în sine se efectuează fie prin apăsarea uneia dintre cele două pârghii (una pentru ridicare, cealaltă pentru coborâre), fie prin rotirea unui inel special. Maneta selectorului de viteză a sistemului este pe mânerul stâng, iar casetele pe mânerul drept.

Cum să comutați viteza, a treia lecție video

De regulă, începătorii stăpânesc rapid prima, și foarte rar a doua, viteza, dar este foarte incomod să vă deplasați pe ele și nu este întotdeauna corectă, deoarece treptele inițiale sunt necesare pentru a începe și nu a merge mai departe. În oraș, muncitorii sunt „al treilea” și „al patrulea”, dar aici șoferii nou-fabricați sunt pur și simplu pierduți! Este de înțeles să treci de la primul la al doilea, este dificil, deja am tăcut despre al treilea și al patrulea, și cu atât mai mult al cincilea și al șaselea. DAR băieții toți au început așa și nu este nimic în neregulă cu asta, principalul lucru este să înțelegem principiul și totul va cădea la locul său.

În primul rând, trebuie să înțelegeți cum se schimbă treapta de viteză a mașinii - pe aproape fiecare mașină, aici este o diagramă pe pârghie. Chiar dacă nu este acolo, comutarea va fi cel mai probabil aceeași. Treapta de marșarier poate fi ușor diferită (mai ales dacă aveți un VAZ cu tracțiune față), dar acest lucru nu este critic. Principalul lucru este că toate celelalte vor porni exact ca în această diagramă. Deci, vă puteți aminti și exersa dacă nu există o astfel de schemă.

Cum să schimbați în mod corespunzător vitezele mecanice

Cu cât viteza de deplasare crește mai rapid, cu atât mai activ trebuie să treceți la trepte mai mari. Când atingeți perfecțiunea în această tehnică și obțineți o călătorie lină în timp ce conduceți, momentul în care schimbați vitezele va deveni complet invizibil pentru pasagerii dvs.

• strângeți ambreiajulîn timp ce eliberați pedala de gaz
• cu ambreiajul complet apăsat, comutați maneta cutiei de viteze roți dințate în poziția dorită
• eliberați ambreiajul fără problemeîn timp ce continuați să accelerați vehiculul cu pedala de accelerație.

Cum să schimbați viteza corect

Dacă sunteți începător, poate fi o știre pentru dvs. că, în timpul schimbărilor de viteză, mașina pierde viteza, transformându-se într-un „corp” care se mișcă prin inerție. Din acest motiv, trebuie să schimbați viteza fără probleme, dar în același timp destul de repede pentru a nu frâna mașina.

O situație tipică este atunci când un începător, când este necesar să treacă de la a doua la a treia treaptă, spune că nu va merge mai mult de 40 km / h. Și cine a spus că un overdrive necesită o creștere a vitezei? Pe al treilea, puteți merge în siguranță nu mai repede de 40 km / h. Lucrul este că uneltele superioare fac posibilă mersul mai rapid, dar nimeni nu te obligă să folosești această oportunitate.

Control automat al transmisiei (transmisie automată)

Un alt plus evident al regimului „D” - aceasta este că, atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce poate fi mai bine! Dar nu vă lingușiți prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina poate rula încet încet.

De obicei, transmisia automată, chiar și în modul manual, asigură șoferul de incluziuni eronate și nu permite cutiei să funcționeze în moduri exorbitante. Acestea. gravidă „M” transmisiile, uneori, fie nu se pornesc, fie se pot comuta singure, de exemplu, atunci când mașina încetinește.

Comutator de viteză, schimbător de viteze

Cursa relativă a comutatorului este corespondența dintre cursa cablului de comandă și mișcarea laterală a cadrului rolei. De exemplu, schimbătoarele spate Shimano și SRAM sunt incompatibile în acest sens, deoarece cursa relativă a cablului a schimbătoarelor SRAM este mai mare.

Cablul către comutator poate fi alimentat de sus sau de jos. Acest lucru depinde de locația suporturilor de cablu pe cadrul bicicletei. Prima opțiune este de preferat. Majoritatea comutatoarelor sunt proiectate pentru una dintre opțiuni, dar există și opțiuni universale. Comutatoarele pot fi fixate cu o clemă pe tubul scaunului sau cu o placă prinsă de cupa dreaptă a căruciorului sau a cartușului. În cazul unui comutator cu jug, acesta din urmă poate fi amplasat deasupra sau sub cadrul comutatorului. Multe modele există în toate cele trei variante. Acest lucru se datorează incapacității de a se potrivi anumitor tipuri de schimbătoare de viteze pe biciclete cu diferite tipuri de suspensie din spate care amortizează șocurile sau folosesc cadre non-tradiționale. Clemele pot fi proiectate pentru tuburi de scaune de diferite diametre, care trebuie luate în considerare și valorile caracteristice de 28-34 mm). De asemenea, este necesar să se ia în considerare unghiul comutatorului pentru a preveni blocarea cadrului în afara cadrului (valori tipice de 63-66 ° sau 66-69 °).

Este imposibil să ne imaginăm o mașină fără o manetă de viteză (denumită în continuare maneta PP), acest detaliu este deosebit de important pentru mașinile cu mecanică.

Dispozitiv cu pârghie de viteze.

În general, putem spune că maneta PP este responsabilă de alegerea unei anumite viteze pentru mișcarea mașinii. Deci, se pare că mașina pur și simplu nu poate conduce fără el.

Principiul de funcționare al manetei PP este de a înclina și deplasa mânerul în direcții transversale sau longitudinale și, prin urmare, setați-l în poziția corespunzătoare modului de viteză necesar.

Lada Priora schimbător de viteze.

1. maneta selectorului de viteze
2. selector de viteze
3. cutie de transmisie
4. carcasa ambreiajului
5. tija selectorului de viteze
6. manșon de tulpină
7. sigiliul uleiului stem
8. carcasă protectoare
9. corp articulat
10. tufă articulată
11. vârful balamalei
12. clemă
13. capac protector de tracțiune
14. tija de control a transmisiei
15. maneta schimbătorului de viteze
16. jug articular cu bilă
17. articulatie sferica a manetei de viteze
18. impulsul jetului

Principiul de funcționare al manetei de viteze.

Mânerul manetei este conectat cu o furcă cu sincronizator. Poziția acestei furci oferă ultimele informații despre numărul vitezei setate. Sincronizatorul, la rândul său, setează angrenajele cutiei de viteze în așa fel încât motorul să genereze puterea necesară pentru a deplasa mașina la o viteză dată.

Schemele de schimbare a vitezelor pentru multe mărci de automobile diferă, motiv pentru care sunt reprezentate pe mânerul manetei.

Amplasări posibile ale manetei PP în mașină.

Pârghia de viteze poate fi amplasată pe podeaua mașinii sau sub volan. Dispunerea coloanei de direcție a pârghiei este considerată mai convenabilă pentru șofer, dar producătorii folosesc mult mai des versiunea de podea. Acest fapt este explicat de câteva deficiențe ale aranjamentului coloanei de direcție a manetei PP:

• tijele se uzează mult mai repede,
• schimbarea treptelor de viteză poate bloca sau bate complet,
• există întotdeauna o mare probabilitate ca transmisia să nu se angajeze,
• definiție și viteză reduse.

Prin urmare, amenajarea podelei este considerată a fi mai reușită în ceea ce privește obținerea celor mai puține daune.

În același timp, indiferent de locația pârghiei, structura sa este întotdeauna aceeași, diferența este doar ca dimensiune. Deci, de exemplu, în mașinile produse anterior, înălțimea manetei ar putea ajunge la treizeci de centimetri. Astăzi, veți găsi o astfel de valoare extrem de rar, deoarece producătorii reduc pârghiile în fiecare an. Și logica aici este simplă: cu cât maneta este mai mică, cu atât cursa este mai mică, ceea ce înseamnă că este mai mică probabilitatea de avarii și defecțiuni.

Posibile deteriorări ale pârghiei.

Deoarece pârghia este practic partea principală a cutiei de viteze - dacă nu funcționează, este imposibil să vă deplasați în mașină, funcționalitatea acesteia ar trebui monitorizată prin repararea și înlocuirea pieselor de schimb necesare. Într-adevăr, după cum știți, principalele motive pentru defectarea acestui element sunt funcționarea necorespunzătoare și simpla deteriorare mecanică.

Apropo, există mai multe defecte pe care le poți observa cu ușurință.

1. Dacă mânerul manetei se mișcă doar cu mai multă forță decât de obicei din partea șoferului sau cu orice legătură, atunci ar putea fi timpul să înlocuiți articulația cu bilă sau șaibă. Și odată cu înlocuirea acestuia, nu ar trebui să întârzie, este mai bine să faceți totul imediat. Apropo, o altă „vorbire” în defalcarea adresei lor va fi scârțâitul care apare când comutați mânerul manetei.
2. În cazurile în care pârghia sare sau se decuplează în mod spontan, trebuie să verificați arcurile, este foarte posibil ca unul dintre ele să fi sărit pur și simplu.

Caracteristici de reparare a manetei PP și înlocuirea pieselor sale.

Dacă observați defecțiuni la schimbarea vitezelor, trebuie să verificați și să reparați (să înlocuiți) părțile corespunzătoare ale manetei PP. Pentru a face acest lucru, primul lucru de făcut este să îl eliminați complet pe acesta din urmă:

• scoateți capacul pentru a avea acces la bucșele din plastic ale manetei,
• deșurubați placa de protecție din plastic pentru a elibera clema balamalei;
• lăsați deoparte forța jetului și scoateți în cele din urmă întreaga manetă de viteză.

În primul rând, ar trebui să verificați mișcarea osiei, dacă este prea liberă, atunci toate bucșele vor trebui înlocuite (înainte de a instala bucșe noi, acestea sunt pre-lubrifiate cu unsoare specială).

Dacă arcul este defect, atunci mai întâi va trebui să fie scos din mecanism. Pentru a face acest lucru, balama cu pârghia și inelul de fixare sunt dezasamblate, bila veche este îndepărtată cu atenție (pentru a o scoate, împingeți mașina de spălat sferică cu degetele) și este instalată una nouă. Înainte de aceasta, ar trebui lubrifiat.

Tijele manetei de schimbare se schimbă ușor diferit. Găsim clema în partea de jos a mașinii și slăbim tensiunea. Apoi deșurubăm piulița de fixare de pe balamale, deconectăm clema. După aceea, puteți obține în siguranță tracțiunea și o puteți înlocui cu una nouă. Acum colectăm totul în ordine inversă.

Și nu uitați să reglați periodic maneta!

Transmisia mecanică a unei mașini este concepută pentru a schimba cuplul și a-l transfera de la motor la roți. Deconectează motorul de roțile motoare ale mașinii. Să explicăm în ce constă o transmisie manuală - cum funcționează.

• carter;
• arbori primari, secundari și intermediari cu roți dințate;
• arbore suplimentar și treapta de mers înapoi;
• sincronizatoare;
• mecanism de schimbare a treptelor de viteză cu dispozitive de blocare și blocare;
• maneta schimbatorului.

Schema de lucru: 1 - arbore de intrare; 2 - manetă schimbător; 3 - mecanism de comutare; 4 - ax secundar; 5 - dop de golire; 6 - ax intermediar; 7 - carter.
Carterul conține piesele principale ale transmisiei. Este atașat la carcasa ambreiajului, care este atașat la motor. pentru că în timpul funcționării, angrenajele sunt sub sarcini grele, acestea trebuie să fie bine lubrifiate. Prin urmare, carterul este umplut pe jumătate cu ulei pentru angrenaje.

Arborii se rotesc în lagăre montate în carter. Au seturi de angrenaje cu diferite numere de dinți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o schimbare lină, fără zgomot și fără șocuri, prin egalizarea vitezelor unghiulare ale angrenajelor rotative.

Mecanism de comutare servește la schimbarea vitezelor în cutie și este controlat de șofer cu ajutorul unei pârghii din interiorul mașinii. În acest caz, dispozitivul de blocare nu permite pornirea simultană a două trepte de viteză, iar dispozitivul de blocare le menține de la oprirea spontană.

Cerințe cutie de viteze

• Oferind cea mai bună tracțiune, combustibil și proprietăți economice
• eficiență ridicată
• ușurința gestionării
• comutare fără șoc și funcționare silențioasă
• imposibilitatea de a angrena simultan două trepte de viteză sau de mers înapoi atunci când mergeți înainte
• reținerea fiabilă a angrenajelor în poziția angrenată
• simplitatea designului și costul redus, dimensiunea și greutatea reduse
• ușurința întreținerii și reparării

Ușurința de funcționare depinde de metoda de schimbare a vitezei și de tipul de acționare. Angrenajele sunt comutate folosind angrenaje mobile, cuplaje, sincronizatoare, dispozitive de frecare sau electromagnetice. Pentru schimbarea fără defecte, sunt instalate sincronizatoare, care complică designul, precum și măresc dimensiunea și greutatea transmisiei. Prin urmare, cele mai răspândite sunt cele în care treptele superioare sunt comutate de sincronizatoare, iar cele inferioare - prin cuplaje de transmisie.

Cum funcționează uneltele?

a) Raportul de transmisie al unei perechi de trepte
Luați două trepte de viteză și numărați numărul de dinți. Prima treaptă de viteză are 20 de dinți, iar cea de-a doua 40. Aceasta înseamnă că, cu două rotații din prima treaptă de viteză, a doua va face o singură rotație (raportul de transmisie este de 2).

b) Raportul de transmisie a două trepte
Pe imagine b) prima treaptă de viteză ("A") are 20 de dinți, a doua ("B") 40, a treia ("C") - 20, a patra ("D") - 40. Mai mult, aritmetică simplă. Arborele de intrare și angrenajul "A" se rotesc la 2000 rpm. Angrenajul „B” se rotește de 2 ori mai lent, adică are 1000 rpm și de atunci angrenajele „B” și „C” sunt fixate pe același arbore, apoi a treia treaptă de viteză face 1000 rpm. Apoi, treapta de viteze „G” se va roti de 2 ori mai încet - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare vine - 2000 rpm, și iese - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

În acest exemplu, raportul dintre prima pereche de unelte este de două, a doua pereche de unelte este de asemenea două. Raportul total de transmisie al acestei scheme este de 2x2 \u003d 4. Adică, numărul de rotații pe arborele secundar scade de 4 ori, comparativ cu cel primar. Vă rugăm să rețineți că, dacă decuplăm treptele „B” și „D”, atunci arborele secundar nu se va roti. Aceasta oprește transmiterea cuplului la roțile motoare ale mașinii, ceea ce corespunde unei trepte de viteză neutre.

Treapta de mers înapoi, adică rotația arborelui secundar în direcția opusă, este asigurat de un al patrulea arbore suplimentar cu treapta de mers înapoi. Este necesar un arbore suplimentar pentru a obține un număr impar de perechi de trepte de viteză, apoi cuplul schimbă direcția:

Schema de transmisie a cuplului atunci când este cuplată treapta de mers înapoi: 1 - arbore de intrare; 2 - angrenaj arbore de intrare; 3 - ax intermediar; 4 - roata dințată și arborele de transmisie inversă; 5 - ax secundar.

Rapoarte de transmisie

Prima și marșarierul sunt cele mai „puternice”. Nu este dificil pentru motor să rotească roțile, dar mașina se mișcă încet în acest caz. Și când conduceți în sus cu trepte de viteză a cincea și a patra „agile”, motorului îi lipsește rezistența. Prin urmare, trebuie să treceți la treapta inferioară, dar „puternică”.

Este necesară prima treaptă de viteză pentru a începe conducereaastfel încât motorul să poată deplasa o mașină grea. Mai mult, mărind viteza și făcând o rezervă de inerție, puteți trece la treapta a doua, mai slabă, dar mai rapidă, apoi la a treia și așa mai departe. Modul obișnuit de conducere - pe al patrulea (în oraș) sau al cincilea (pe autostradă) - sunt cel mai rapid și cel mai economic.

Care sunt tipurile de defecțiuni?

Maneta schimbătorului este deplasată cu o mișcare calmă și lină, cu micro-pauze în poziție neutră, astfel încât sincronizatoarele să fie declanșate, protejând angrenajele de deteriorare. Cu o manipulare adecvată și înlocuirea periodică a uleiului din „cutie”, acesta nu se va rupe până la sfârșitul duratei sale de viață.

Zgomotul de funcționare, în funcție în principal de tipul de angrenaje instalate, este redus semnificativ la înlocuirea angrenajelor cu angrenaje cu angrenaje elicoidale. Funcționarea corectă depinde, de asemenea, de service la timp.

• Eliberăm gazul și apăsăm lin pe ambreiaj. Este important ca prima pedală să fie oprită și a doua să fie apăsată cu o așteptare minimă. În practică, vei prinde acest moment.
• Traduceți maneta schimbătorului de viteze conform schemei desenate în partea de sus a mânerului în poziția dorită. Dar, înainte de a schimba viteza mașinii, trebuie mai întâi să mutați mânerul în poziție neutră și după 1 secundă să cuplați treapta de viteză dorită. Acest lucru se face pentru a reduce sarcina pe angrenajele de transmisie.
• Apoi, eliberați ușor ambreiajul și apăsați puțin pe gaz.
• După ce ați eliberat complet ambreiajul, aplicați presiune pe pedala dreaptă.
• Continuați să conduceți până la următoarea schimbare de viteze.

Unele vehicule au treapta a șasea. În acest caz, ar trebui să vă concentrați nu numai pe citirile vitezometrului, ci și pe acul pentru turometru. Principiul este același: când valoarea depășește scala verde (aici veți simți doar vuietul caracteristic al motorului), activați viteza crescută. Și trecerea de la mare la minim are loc în același mod, numai în ordine inversă. Dacă viteza scade, iar acul tahometrului depășește scala verde pentru a merge la ralanti, atunci este timpul să acționați ambreiajul și să schimbați viteza.

Cum să schimbați viteza corect

Dacă doriți să accelerați mașina mai repede, trecând imediat de la a doua viteză la a patra, ar trebui să fiți avertizat că acest lucru duce la uzura crescută a componentelor și a pieselor motorului, motorul poate începe să „strănută” și să se blocheze în momentul cel mai nepotrivit, la coadă, poate crea o urgență pe drum,

• eliberați complet pedala de gaz;

• strângeți complet ambreiajul;

• puneți maneta schimbătorului de viteze la neutru;

• eliberați ușor pedala de ambreiaj, apăsați scurt și eliberați rapid pedala de gaz (cu cât diferența de viteză este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mare presiunea pe pedala de gaz);

• strângeți din nou ambreiajul;

• deplasați maneta schimbătorului de viteze în poziția corespunzătoare angrenajului necesar;

• eliberați ambreiajul rapid și fără duritate.

Cum să schimbați vitezele într-o mașină și să începeți

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu tahometre. În acest caz, pentru a înțelege momentul posibilității schimbării vitezelor, este necesar să ne concentrăm exact pe citirile sale, adică pe viteza arborelui cotit. Cel mai acceptabil este considerat a fi 2500-3500 rpm, dar pentru a începe mișcarea, sunt necesare doar 1500-1700 rpm. Așa-numita turație de ralanti asigură cel puțin 600-800 rpm.

O a doua pauză este necesară pentru a alinia viteza treptelor din cutia de viteze. Mai mult, destul de lin, dar în același timp și rapid, trebuie să coborâți pedala ambreiajului și să apăsați pedala de gaz, această acțiune determină o creștere a alimentării cu benzină sau alt combustibil. După parcurgerea tuturor acestor pași, viteza mașinii ar trebui, cu ajutorul dumneavoastră, să crească și puteți continua să conduceți cu viteza a doua.

Cum să comutați viteza, a treia lecție video

Așa că astăzi a ieșit a treia lecție a AUTOBLOG-ului nostru, sună - „cum să comutăm viteza la auto”. De regulă, mulți șoferi neexperimentați au multe probleme cu această întrebare, voi încerca să vă explic acest proces în detaliu atunci când mașina se deplasează. Deci, să începem ...

Așa că am pornit și mergem pe „primul”, apoi apare întrebarea - ce urmează? Cum să se comporte? Totul este foarte simplu, conducând mașina, pe „prima” - atingeți 2000 rpm motor, apoi treceți la a doua (strângeți ambreiajul și porniți a doua treaptă) din nou până la 2000 mii rpm și deja în același mod în a treia, cu a patra - a cincea în același mod.

Câteva sfaturi pentru a învăța cum să schimbați treptat viteza mecanicii în timp ce conduceți

Pentru a schimba vitezele la timp, pentru a face mișcarea mașinii mai dinamică și mai economică, a fost dezvoltată o scară a așa-numitei game de viteze. Deci, există următoarea gradație, care sugerează când și cu ce viteză mutăm maneta schimbătorului de viteze în următoarea poziție.

Există și alte recomandări care fac posibilă înțelegerea pentru ce este destinată o anumită treaptă de viteză într-o transmisie manuală. Prima este necesară pentru ca mașina să se miște, a doua pentru accelerație, a treia viteză pentru depășiri. Al patrulea și al cincilea sunt folosite, respectiv, pentru deplasarea pe drumurile orașului și pe autostrăzile suburbane.

Control automat al transmisiei (transmisie automată)

** - Șoferii „mașinilor automate” nu au de obicei obiceiul de a verifica frâna de mână scoasă înainte de a porni. După ce ați aplicat frâna de mână pentru orice nevoie, unii oameni uită complet de ea. Lumina roșie de pe panoul de instrumente este uneori observată destul de târziu.

Dacă mașina este blocată, nici măcar nu încercați să mergeți la "Conduce"! Pentru aceasta există „L” sau „1” difuzat. Dar pentru început, dacă este posibil, evitând alunecarea roții, încercați să reveniți pe propria pistă.

Comutator de viteză, schimbător de viteze

Pentru a asigura o distanță relativ constantă de la rola superioară la stelele casetei, mecanismul de paralelogram al majorității comutatoarelor moderne are un plan de mișcare situat diagonal față de axa stelelor. Rolele în sine sunt de obicei din plastic. Comutatoarele grupurilor superioare sunt ceramice. Rolele de oțel fac parte din trecut. Rulmenții cu bile cu role sunt de asemenea utilizați numai pe schimbătorii superiori.

Cursa relativă a comutatorului este corespondența dintre cursa cablului de comandă și mișcarea laterală a cadrului rolei. De exemplu, schimbătoarele spate Shimano și SRAM sunt incompatibile în acest sens, deoarece cursa relativă a cablului a schimbătoarelor SRAM este mai mare.

Schimbător de viteză

În plus față de selectorul de viteză clasic, este folosit și unul planetar. Comparativ cu schimbarea externă, eficiența sa mecanică este ușor mai mică, dar este mai puțin expusă mediului extern și mai convenabilă de manevrat (în special, vă permite să schimbați vitezele în timp ce stați pe loc), prin urmare este utilizată activ pentru biciclete de oraș și de turism. La bicicletele urbane din mecanisme planetare, cele mai des utilizate sunt combinate în trei trepte și, mai rar, cu opt trepte, asigurând o schimbare de trei sau opt trepte de viteză și o frână. Pentru o lungă perioadă de timp, hub-urile cu trei trepte au fost cele mai ușoare și mai simple, dar recent compania japoneză Shimano a început să producă modele cu opt trepte, care, conform pretențiilor lor, sunt mai bine reglate decât cele cu trei trepte.

Comutatoarele sunt controlate de tensiunea cablului, care este reglată de butoane de schimbare speciale. Până la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 90, pe biciclete, tensiunea cablurilor a fost ajustată lin, din cauza căreia ciclistul a trebuit să determine pozițiile corespunzătoare schimbării vitezelor. Mai târziu, sistemele de comutare a indexului au devenit răspândite, în care mecanismul controlează discret mișcarea cablului și, în consecință, comutatorul. Deplasarea în sine se efectuează fie prin apăsarea uneia dintre cele două pârghii (una pentru ridicare, cealaltă pentru coborâre), fie prin rotirea unui inel special. Maneta selectorului de viteză a sistemului este pe mânerul stâng, iar casetele pe mânerul drept.

Cum să schimbați în mod corespunzător vitezele mecanice

Nu lăsați acul tahometrului să ajungă la linia roșie , care indică cea mai mare turație a motorului. De asemenea, asigurați-vă că săgeata dispozitivului scade prea jos. În acest caz, este necesar să cuplați o treaptă de viteză inferioară.

• strângeți ambreiajulîn timp ce eliberați pedala de gaz
• cu ambreiajul complet apăsat, comutați maneta cutiei de viteze roți dințate în poziția dorită
• eliberați ambreiajul fără problemeîn timp ce continuați să accelerați vehiculul cu pedala de accelerație.

Cum să conduci o mașină cu un schimbător de viteze manual

Conducerea unei mașini cu schimbarea manuală a vitezei necesită mișcări nu complicate, ci coordonate ale brațelor și picioarelor. Deși poate părea descurajator și descurajant la început, fiți siguri că, cu puțină practică, veți putea schimba vitezele perfect.

Familiarizați-vă cu pedala de ambreiaj, frână și gaz înainte de a porni motorul. Pedala de ambreiaj pe care o apăsați cu piciorul stâng este pe stânga. Pedala de frână este centrată și apăsată cu piciorul drept. Pedala de gaz este în dreapta și trebuie să o apăsați și cu piciorul drept.