Bugatti Chiron - Cel mai rapid hypercar. Prima dată: Bugatti Chiron - TopGear Rusia

Apariția unui alt miracol de la compania „Bugatti” - succesorul model legendar Veyron a devenit principala senzație a întregului 2016. La Salonul Auto de la Geneva din martie premiera mondiala a sărbătorit puternicul hypercar Chiron, numit după pilotul de curse Louis-Alexander Chiron, apoi a călătorit în toată Europa în vizite oficiale, a zburat în Statele Unite și a vizitat China, Singapore și Japonia.

Mașina care se pretinde a fi cel mai rapid cuceritor al drumurilor uz comunîn lume, a păstrat caracteristicile și elementele definitorii ale motorului predecesorului său, dar în toate celelalte privințe a devenit complet nou. În total, 500 de exemplare ale celei cu două uși vor vedea lumina și sunt vândute ca „prăjituri calde”.

Chiar și cu o privire superficială, „Sharon” o seduce aspect, care este dominată de linii mai stricte și mai agresive decât modelul anterior. Cvartet faruri cu ledînvelind „potcoava” grila radiatorului, arcuri curbate pe pereții laterali care definesc un profil rapid și acționând ca o priză de aer, „șolduri” musculoase și jante uriașe - hypercar nu numai că are o aerodinamică perfectă, dar arată și cu adevărat frumos și impresionant.

Aspectul este completat de un spate larg, care este împodobit cu o dungă solidă. lumini cu leduri, țevi de eșapament spectaculoase și un difuzor dezvoltat.

În toate direcțiile, Bugatti Chiron îl depășește pe predecesorul său și măsoară 4544 mm în lungime, dintre care 2711 mm se încadrează sub distanța dintre seturile de roți, 1212 mm în înălțime și 2038 mm în lățime. În starea „de luptă”, mașina cântărește 1995 kg. Cele două uși se sprijină pe șosea cu anvelope speciale Michelin care măsoară 285/30 R20 în față și 355/25 R21 în spate.

Decorul lui „Sharon” este conceput la fel de cool ca exteriorul și nu este supraîncărcat cu elemente inutile. Direct în fața „pilotului” - un volan în relief „împrăștiat” cu diverse butoane și comutatoare și un vitezometru analog marcat până la 500 km/h, înconjurat de două afișaje TFT cu Rezoluție înaltă la care este scos heap-ul Informatii utile(mai mult, cu o creștere a vitezei, aceasta devine din ce în ce mai mică, pentru a simplifica percepția). Consola centrală întinsă, cu ecou în formă cu linia exterioară Buggati, găzduiește patru cadrane. Control climaticși pârghia cutiei.

Materialele interioare sunt doar naturale și cele mai scumpe: piele de înaltă calitate, Alcantara, aluminiu lustruit și fibră de carbon cu un strat unic care reduce zgomotul reflectat.

Interiorul hypercar-ului este cu două locuri: șoferul și pasagerul cad în brațele unor scaune dense în formă de găleată, cu o bază din fibră de carbon și setări mecanice.

Un pic de practic nu este străin celui cu două uși: torpedoul răcit vă permite să depozitați băuturi, iar genți și alte bagaje de dimensiuni medii pot fi așezate în spatele scaunelor sau în portbagajul din față.

Specificații. Principala „armă” a lui Bugatti Chiron este un motor W16 pe benzină de 8,0 litri, cunoscut din „Veyron”, dar a trecut printr-o modernizare temeinică. Ea „flaudă” patru turbocompresoare care lucrează în serie (o pereche de supraalimentare funcționează imediat, iar a doua este activată după 3800 rpm), 32 de injectoare pentru injecție directă de combustibil, o galerie de admisie din fibră de carbon și o distribuție cu 64 de supape, ca rezultat din care produce incredibili 1500 de „cai”. Motorul generează o tracțiune cu adevărat locomotivă de 1600 Nm de la 2000 rpm.

Potențial colosal unitate de putere furnizat roților de un „robot” cu dublu ambreiaj DSG cu 7 benzi și de o transmisie cu tracțiune integrală cu Cuplaj Haldex, blocare electronică pe puntea față și autoblocare activă diferential spate... În condiții normale, cuplul este distribuit între față și spate într-un raport de 45:55, dar dacă este necesar, până la 90% din tracțiune poate fi „transferată” către roțile din față.

Caracteristicile dinamice ale lui „Sharon” sunt cu adevărat uimitoare: de la oprire la 100 km/h, hipermașina „catapultează” după 2,5 secunde, în mai puțin de 6,5 secunde câștigă a doua „sută” și lasă marcajul de 300 km/ h în urmă după 13,6 secunde... „Viteza maximă” a mașinii este limitată de electronică și se bazează pe 420 km/h (deși, pentru a o atinge la 380 km/h, trebuie să porniți modul „de mare viteză” cu a doua cheie), totuși, teoretic, va putea accelera până la 463 km/h cu „gulerul” îndepărtat... Cu o viteză de vârf constantă, rezervorul de 100 de litri al celei cu două uși se golește în doar 9 minute.

Ca „schelet” Bugatti Chiron folosește o monococă din fibră de carbon, la care sunt atașate targi față și spate (în primul caz, aluminiu, iar în al doilea - carbon), iar rigiditatea sa la torsiune ajunge la 50.000 Nm pe grad. În plus, aproape toate panourile externe, precum și carcasa airbagului, sunt realizate din carbon. Masina este echipata cu suspensie independentă structură arc-pârghie „în cerc” cu amortizoare controlate electronic care pot varia garda la sol în funcție de situație. Direcție la cele două uși tip rack cu amplificator electric adaptiv. La viteze, mașina este supărată de „clătite” din carbură de siliciu armată cu fibră de carbon ale unui complex de frânare cu un diametru de 420 mm în față și 400 mm în spate, care sunt sertizate de etriere din aluminiu cu opt și șase pistoane. , respectiv. Asistență suplimentară în timpul decelerației este oferită de aripă - se ridică aproape vertical și crește semnificativ coeficientul de rezistență la vânt.

Hypermașina poate merge la cinci moduri diferite(Auto, Lift, Handling, Autobahn și Top Speed), care vă permit să modificați rigiditatea amortizoarelor, înălțimea suspensiei, efortul de direcție și funcționarea tractiune intergrala, sistem de franareși aerodinamică activă. Modul „Auto” permite „creierului” mașinii să aleagă setările la discreția sa, „Lift” este conceput pentru a depăși „denivelările” și este conceput pentru o viteză care nu depășește 50 km/h, „Autobahn” automat se aprinde când atinge 180 km/h și face suspensia mai confortabilă, „Manevrarea” este axată pe conducerea pe pistă. Ei bine, „Top Speed” servește la atingerea vitezei maxime.

Preturi. Coupe-ul Chiron va fi vândut în întreaga lume într-un tiraj de 500 de exemplare la un preț de pornire de 2,4 milioane de euro (~ 171,432 milioane de ruble la cursul lunii noiembrie 2016 și asta fără taxe vamale). În ceea ce privește echipamentul, mașina standard „flaunează” șase airbag-uri, „instrumentație” analog-digitală, design interior de înaltă calitate, geamuri electrice, jante din aluminiu (20 și 21 de inci în diametru în față și respectiv în spate), sistem climatic, „muzică” premium, ABS, ESP și o grămadă de alte electronice moderne.

Supercars sunt un segment foarte important în acești ani și aproape fiecare producător are cel puțin unul foarte mașină rapidă... Bugatti este cel mai bun când vine vorba de supermașini și de-a lungul anilor Veyron a fost unul dintre cele mai mașină rapidăîn lume cu un record mondial Guinness.

Din păcate, această versiune a fost deja întreruptă în urmă cu doi ani, dar, din fericire, ne putem aștepta absolut model nou pentru a-l înlocui pe Veyron .

Acest model va cădea în dealeri anul viitor și în conformitate cu Bugatti.

Noul Sharon va fi cea mai rapidă mașină de până acum. Ei spun că se așteaptă la un nou record mondial Guinness.

Ultimul record a fost de 415 kilometri pe oră, atins în 2010, iar cel nou va fi cu aproape 4 km/h mai rapid.

2018 Bugatti chiron d isain

Designul exterior va fi la fel de interesant ca orice de la Veyron. Până acum totul se ascundea pentru fotografii, dar acum după prezentarea publică suntem siguri că design exterior arata uimitor.

Această mașină are un design care prezintă unele diferențe față de Veyronul precedent, dar în același timp are multe piese similare.

Ei sunt încrezători că în 2018 Bugatti chiron va atrage și mulți clienți bogați.

Sunt câteva modificări de făcut față de Veyronul precedent, dar grila față clasică Bugatti este cu siguranță aceeași ca înainte.

Cu el, vederea din față va arăta agresivă datorită grilei potcoave Bugatti. În plus, ne putem aștepta la noi faruri.

Farurile se vor aprinde puțin de această dată și vor fi împărțite în patru faruri LED separate, care arată foarte bine.

Capota Bugatti va fi, de asemenea, diferită de Veyron precedentă. De data aceasta, capota nu se potrivește peste bara de protecție, dar arată ca un vârf în formă de V.

Bara de protecție este aproape aceeași ca înainte. Dacă știți despre conceptul de Gran Turismo, veți observa cu siguranță că pe spate va fi de fapt cam la fel.

2018 Bugatti Veyron interior

Dacă ați văzut designul interior al unora dintre modelele Bugatti, probabil că știți la ce să vă așteptați.

Ca și în cazul tuturor Bugatti, interiorul noului Sharon arată luxos și elegant, cu respirația unei mașini clasice.

Vedem roșu interior din piele inauntru, pe volan, pe scaune, pe bord, pe uși.

Dar, desigur, în afară de piele, ne putem aștepta la inserții din aluminiu și fibră de carbon. Comparat cu modelul trecut Veyron, totul din interior va fi diferit.

Vedem un element îngust cu patru butoane paralele în loc de consola centrală largă pe care suntem obișnuiți să o vedem.

Motor Bugatti Sharon

Când vine vorba de secțiunea de motoare, aici este locul în care această mega mașină este cea mai bună din lume.

Va exista un motor quad-turbo de 8,0 litri cu 16 cilindri (H16) îmbunătățit. Această fiară va genera un 1479 uimitor cai putere precum și 1600 Nm de cuplu.

Puterea maximă de ieșire a lui Veyron este incredibilă așa cum o știm, dar o îmbunătățire de 296 de cai și 100 Nm de cuplu. Grozav!

Cu cea mai recentă actualizare, noul chiron va fi cel mai rapid și masina puternica pe planeta.

Accelerația de la 0 la 100 de kilometri pe oră va fi mai mică de 2,5 secunde, ceea ce este surprinzător. De la 0 la 200 de kilometri pe oră, acest bărbat frumos va accelera în 6,5 secunde.

Viteza maxima va fi 431 km/h incredibil. Desigur, acest lucru este foarte plăcut pentru cei care vor conduce noul Bugatti Chiron 2018.

Preț nou Bugatti și data lansării

Vom ști data lansării chironului 2018 până la sfârșitul anului viitor. În sfârșit, cât costă un nou Bugatti Chiron?

Prețul nu este mic, însă, pentru o frumusețe atât de rapidă, va trebui să plătiți aproximativ 2,4 milioane de dolari.

La sfârșitul anului 2015, au apărut informații că noul hypercar de la Bugatti va fi și mai rapid și mai puternic decât modelul emblematic.

Desigur, zvonurile au provocat o entuziasm fără precedent, prin urmare, când, în primăvara lui 2016, la Salonul Auto de la Geneva la standul Bugatti a apărut un nou prototip, el a devenit protagonistul expoziției auto.

Noutatea a fost numită Bugatti Chiron în onoarea unuia dintre cei mai cunoscuți piloti ai mijlocului secolului XX, care a jucat în echipa Bugatti.

Serviciul de presă al companiei a spus că intenționează să producă 500 de mașini din acest model și Preț configurație de bază variază de la 2.400.000 de euro (aproximativ 180 de milioane de ruble), iar 300 de vehicule au fost deja vândute la comenzi preliminare.

În ciuda asemănărilor cu predecesorul său, Bugatti Sharon este dezvoltat pe o platformă complet nouă. Dimensiunile sale sunt ceva mai mari decat cele ale modelului Veyron, iar utilizarea este fundamental sistem nou răcire, aport îmbunătățit și altele solutii tehnice a condus la faptul că masa unei mașini goale a crescut la 1880 kg - pentru comparație, greutatea „uscata” a hipermașinii Zonda este de numai 1040 kg.

Aliajul aluminiu-titan și carbonul sunt utilizate pe scară largă în structura șasiului, iar pentru caroserie sunt folosite mai multe tipuri de fibră de carbon. Dar principalul lucru este că designerii au reușit să reducă serios rezistența aerodinamică a carenei.

Chiron nu are prize de aer proeminente - sunt integrate în panouri laterale hypercarul se află în spatele monococii și asigură o admisie de aer mai eficientă. Un alt set este situat în partea de jos a spoilerului față, deasupra splitterului - fluxul care vine în sens opus răcește discurile de frână.

În toate celelalte privințe, Sharon este foarte asemănătoare, aproape ca un frate, cu Veyron. Aceeași secțiune proprietară a nasului cu o „linie Bugatti” din aluminiu lustruit, aceeași formă de caroserie în mod deliberat grea, absența unei capote în spate. Dar nava amiral a primit absolut optică nouă, iar forma acoperișului este optimizată pentru a reduce rezistența la fluxul de aer care intră.

Este necesar să menționăm sistemele de aerodinamică activă - nu le puteți vedea în modul normal, deoarece acestea extinde la tastare de mare viteză ... Aripa activă retractabilă și spoilerele laterale sporesc manevrabilitatea și forța aerodinamică acționând asupra mașinii la viteză ultra mare.

Interior

„Bugatti este o mașină pentru drumurile publice” - acesta este motto-ul la care compania aderă în designul interior.

Doar Bugatti reușește să îmbine în mod neînțeles minimalismul și decorarea spartană a hipermașinilor cu luxul mașini de prestigiu Clasa S. Interiorul CFRP este decorat cu piele naturală și inserții din aluminiu de elită.

Pe panoul central există un vitezometru cu marcaje de până la 500 km/h. Toate celelalte informații sunt afișate pe două afișaje laterale situate lângă el.

Consola centrală găzduiește butonul transmisiei și butoanele de control al climatizării, finisate rafinat în argint pur. De asemenea, în cabină se află o torpedo răcită și un sistem audio proprietar cu patru tweetere, în care sunt instalate membrane de un carat.

Pe scurt, aceasta nu este o mașină care poate fi condusă doar pe pistă - aceasta este o mașină super luxoasă pentru conducerea zilnică.

Grup motopropulsor și transmisie

„Lăsăm concurenții să producă Ferrari LaFerrari și McLaren, noi rămânem fideli tradiției”, spune CEO Wolfgang Dürheimer. "Nu motoare hibride, doar un motor clasic. Nu intenționăm să schimbăm designul și aspectul mașinii, pierzând clienții noștri obișnuiți.”

Prin urmare, inima lui Bugatti Chiron este puternicul Motor pe gaz W16 cu patru turbocompresoare, situate în spatele vehiculului și care transmit cuplul către toate roțile.

Motorul este o versiune îmbunătățită a unității instalate pe Veyron. Are același volum de 7993 cm3, dar aceasta este singura asemănare. Inginerii au reușit să obțină puterea în 1500 l. cu.- fata de 1001 litri. cu. de la Veyron si 1200 CP. cu. de la Veyron Super Sport.

O creștere incredibilă a puterii este obținută datorită răcirii noi și mai eficiente, sistem de evacuare cu un difuzor suflat și un upgrade în două etape, cu o presiune mult mai mică. Cuplul a crescut la 1600 Nm și 70% din acesta este disponibil la 2500 rpm.

Transmisia rapidă, bine dovedită, cu 7 benzi, cu două ambreiaje independente și o viteză de reacție de 15 ms neschimbată, a migrat la mașină față de predecesorul său. Există cinci moduri aici, ultimul dintre care, numit „Top Speed”, permite hipermașinii să accelereze până la 420 km/h. Accelerația la sute este de numai 2,5 s, iar 200 km/h va apărea pe vitezometru în 6,5 s.

Specificații

Şasiu

Suspensie reglabila cu sistem modernizat Tracțiunea integrală, care utilizează diferențiale cu blocare electronică pe ambele axe, este concepută pentru a crește precizia controlului hypercar la o claritate fără precedent. Când conduceți în diferite moduri, suspensia modifică automat garda la sol pentru a reduce trageși creează o forță de strângere mai mare.

Discurile de frână supradimensionate carbon-ceramice sunt echipate cu etriere cu 8 pistoane în față. Pe de altă parte, sunt instalate 6 pistoane, dar spatele discuri de frana mai mult cu 20 mm. Diametrul rolelor Bugatti Sharon a fost mărit la 20 inci în față și la 21 inci în spate, iar acestea sunt încălțate într-un interior special conceput. cauciuc Michelin lățimi de 300 și 400 mm - acest lucru vă permite să măriți zona de contact cu suprafața drumului și să îmbunătățiți tracțiunea.

Potrivit șefului Bugatti Dürheimer, compania respectă tradițiile și interesele clienților obișnuiți și ale fanilor mărcii.

„Nu urmărim vânzările ca producătorii de masă - clienții noștri sunt oameni extraordinari și pasionați de mașini non-standard. Sunt dispuși să plătească preț mare, dar vreau să obțin absolut mașină unicăși o putem oferi.”

Video

Și în concluzie - o recenzie a acestui monstru în engleză. Un alt motiv pentru a învăța limbi străine)

Noua și puternica mașină sport Bugatti Chiron a surprins din nou prin puterea și designul său. Luați în considerare designul mașinii, caracteristicile sale, parametrii, costul, fotografiile și videoclipurile.

Conținutul recenziei:

Mașinile sport atrag întotdeauna prin aspectul lor și sunetul unui motor puternic. Bugatti a fost de mult renumit pentru mașinile sport puternice și motoarele puternice. Veyron este considerat unul dintre celebrii zilelor noastre. Compania își are originile în 1909, primul model lansat fiind considerat a fi Bugatti 13. Așa a început istoria producătorului de mașini sport.

Ultima creație a companiei a fost o mașină a modelului Veyron, au existat multe legende și comparații despre aceasta. Dar recent mașină sport Veyron a renuntat la pozitia sa, a devenit mentorul lui complet noul Chiron... Caracteristicile și parametrii mașinii pentru drumurile publice au surprins mulți șoferi.

Exteriorul noului Chiron

Partea din față a lui Bugatti Chiron este întinsă ca și predecesorul său. Grila mică distinctă, cu încadrare cromată, sugerează acest lucru motor puternic instalat în spatele scaunelor. In fata a fost pus un portbagaj foarte mic cu un volum de doar 44 de litri, acesta este suficient pentru a pune o valiza mica pentru o calatorie usoara.

În partea de sus a grilei Chiron, la fel ca la Veyron, se află emblema companiei. Ca atare, nu există bara de protecție în noile elemente; este fuzionată cu aripile laterale. Partea inferioară a capătului frontal este accentuată de două orificii de aerisire pentru o aerodinamică mai bună cu inserții de plasă. Capota lui Bugatti Chiron este realizată sub formă de triunghi, cu o bandă curbată în mijloc. Frontul cel mai expresiv și strict poate fi considerat optică LED modernă. În locul farurilor obișnuite rotunde sau alungite, optica Bugatti Chiron este pătrată, câte patru pe fiecare parte.

Diferența față de predecesorul său poate fi numită aerodinamică îmbunătățită, admisia de aer lângă ușile laterale, strânsă de jos, în cerc și până la stâlpul din față. Acesta este un indicator că, pe lângă răcirea cu apă, va exista o răcire bună cu aer. Veyron avea o priză de aer mult mai mică, precum și două în plus în partea din spate a acoperișului. Aripele din spate ale lui Chiron, la fel ca și cele din față, sunt realizate monolitice cu barele. Nu va exista trapă sau panoramă pe acoperișul lui Bugatti Chiron, în schimb va fi o rigidizare, deoarece viteza supermașinii este într-adevăr ca cea a unui avion, iar forțele G vor fi uriașe.

Dacă luați partea din spate a lui Bugatti Chiron, este foarte diferit de Veyron. În locul celebrei runde optica spate, noul Chiron are o bandă LED lungă, cu lățime completă. Cu dungi laterale raționalizate. Deasupra opticii este emblema companiei sub forma literei „B”. Aripa din spate este ascunsă și mai sus, este ascunsă, deoarece, în funcție de viteză și condițiile aerodinamice, își poate schimba poziția și înălțimea în raport cu debitul vântului. Astfel, apăsând pentru suprafața drumuluiși îmbunătățirea agilității lui Bugatti Chiron. Chiar în centru se află capacul motorului.

În total, Bugatti Chiron este conceput pentru două locuri, inclusiv pentru șofer. Dimensiunile mașinii sport sunt considerabile:

• lungime 4544 mm .;
• latime 2038 mm .;
• inaltime 1212 mm .;
• ampatamentul 2711 mm.

În culoarea caroseriei, noul Chiron va fi disponibil în opt combinații de culori diferite:

• negru și albastru;
• negru și roșu;
• roșu și alb;
• negru și crem;
• albastru si alb;
• negru și gri;
• negru;
• albastru.

Interiorul noului Chiron 2017

Panoul Bugatti Chiron în sine este fabricat din fibră de carbon, ca majoritatea pieselor mașinii. Aici se aflau si butonul schimbatorului de viteze si butonul Start/Stop al motorului. După cum spun mulți experți, ar fi putut fi făcut mai mare, deoarece ar fi incomod de presat din cauza dimensiunilor sale mici.

Tabloul de bord este considerat cel mai interesant din Chiron, designerii au decis să combine analog și tehnologii digitale... Un vitezometru analog este situat în centru, în partea de jos a vitezometrului este un repetor digital al vitezometrului cu indicatoare pentru care treapta este pornită. Există afișaje color în dreapta și în stânga. Informații din diferite sisteme de suport, hărți de navigație, temperatură peste bord și ceas. Afișajul din stânga al lui Chiron este folosit pentru a afișa informații despre mașină, arată și turometrul, temperatura motorului, distanța parcursă și alte lucruri mărunte.

Scaunele noului Chiron sunt aceleași ca la Veyron, stil sportiv și inscripții model pe tetieră. Întregul decalaj dintre scaune este partea tehnica cutie de viteze, dar numai partea superioară a acesteia este vizibilă din habitaclu.

Din punct de vedere al culorilor, Chironul va fi disponibil pe maro, negru, crem, alb și albastru, dar daca se doreste se poate face in orice alta nuanta. Ca materiale pentru tapițeria interiorului lui Chiron va fi folosită doar piele de înaltă calitate, cu inserții din aluminiu lustruit. Să spunem doar că interiorul s-a dovedit a fi simplu, dar de bun gust, cu un minim de butoane pentru control și confort maxim pentru a conduce la viteze mari.

Date tehnice Bugatti Chiron

Spre deosebire de rivalii McLaren P1, Porsche 918 sau LaFerrari, noul Chiron funcționează cu benzină obișnuită, fără impurități. Se zvonește că încă pot modifica motorul pentru a crește puterea, dar deocamdată este așa cum este. Puterea motorului este de 1500 CP. cu un cuplu maxim de 2000 Nm. Bugatti Chiron va accelera de la zero la 100 km/h în 2,5 secunde, la 200 km/h în 6,5 secunde, iar în 13,6 secunde mașina va accelera 300 km/h.

Principala problemă pentru inginerii Bugatti Chiron a fost controlul temperaturii, deoarece un motor atât de puternic și 4 turbine s-au încălzit foarte repede. Ca urmare, s-a decis amplasarea a 10 calorifere pe tot perimetrul mașinii. Potrivit Bugatti, în timpul funcționării, prin motorul lui Chiron sunt antrenați aproximativ 60.000 de litri de aer, iar pompa pompează aproximativ 800 de litri de lichid de răcire.

Despre caracteristicile tehnice ale noului Bugatti Chiron putem vorbi mult timp, dar am încercat să aducem mai sus cei mai importanți parametri.

Sistem de securitate pentru mașini sport

În centrul mașinii sport Chiron se află o monococă din carbon, care în viteză este capabilă să reziste la suprasarcini și impacturi mari. Cu set standard putem remarca prezenta airbag-urilor in volan si pe panoul frontal pentru pasager. Airbagurile laterale sunt amplasate pe stâlpii din față și pe lateral.

Sistem stabilizarea cursului de schimb, o cameră cu vedere în spate, un sistem de monitorizare a unghiului mort - aceasta nu este o listă completă pe care inginerii au instalat-o la bordul Bugatti Chiron. Suspensia sport contribuie la o manevrabilitate ușoară și agilă, în timp ce frânele ceramice speciale și o aripă adaptivă contribuie la o oprire lină a mașinii.

Lista completă a sistemelor de securitate nu este încă cunoscută, dar se știe cu siguranță că inginerii vor echipa Chiron-ul cât mai mult posibil.

Nu se întâmplă deseori să existe zile în care lumea auto se schimbă de pe axa sa. Și astăzi, doamnelor și domnilor, unul dintre ei, pentru că domnia lui „Veyron”, cea mai rapidă mașină de serieîn lume a ajuns la sfârșit și un succesor a urcat pe tron. Da, Chiron pentru 196.141.000 de ruble. a păstrat principalele caracteristici și elemente centrală electrică Veyron, dar complet nou în toate celelalte privințe. Este construit pentru a încălca legile fizicii.

Și acesta nu este un hibrid. Spre deosebire de principalii săi rivali - McLaren P 1, LaFerrari și Porsche 918 - folosește doar combustibil obișnuit. Motorul său este un quad-turbo W 16 reproiectat de 8 litri de la Veyron, transmisia este o transmisie îmbunătățită cu 7 trepte cu dublu ambreiaj și, la fel ca Veyron, trimite toată puterea către cele patru roți.

Text: Charlie Turner și JackRicks
Fotografie: Alex Howie

„Dacă am merge pe calea hibridă, ne-am îngrășa în plus. În plus, ar trebui să regândească aspectul - pentru că totul este împachetat foarte strâns în această mașină - și o reproiectare ”, explică Wolfgang Dürheimer, șeful Bugatti. „Am ridicat în mod semnificativ bara de viteză maximă, am crescut puterea cu 25%, am îmbunătățit aerodinamica și tracțiunea îmbunătățită. Nu avem nevoie de un hibrid.”

În timp ce Veyron Super Sport oferă 1.200 de cai putere și un cuplu de 1.500 Nm, Chiron are 1.500 de cai putere. si 1600 Nm. La viteză maximă constantă, Veyron bea un rezervor de 100 de litri în 12 minute, iar Chiron-ul bea 9.

Viteza maximă, care este limitată la 420 km/h, este cu doar 5 km/h mai mare decât cea a lui Veyron.

Evident, cifrele sunt serioase, așa că iată mai multe. Accelerează de la zero la 100 km/h în 2,5 secunde, la 200 în 6,5 și la 300 km/h în 13,6. Relaxați-vă, expirați și deveniți conștienți de ultima cifră - aceasta este cu 2,9 secunde mai rapid decât P 1 și cu o secundă mai rapid decât Veyron Super Sport. Acestea fiind spuse, tine cont ca la aceasta viteza are nevoie de mult mai mult aer curat - si anume 83 m, mai exact.

Viteza maximă, pe care Bugatti a limitat-o ​​la 420 km/h, este cu 5 km/h mai mare decât cea a lui Veyron Super Sport. Special conceput lat cauciucuri Michelin va rezista mai mult, spune Bugatti, si va fi folosit pentru o incercare record in care Chironul va atinge in jur de 435 km/h. Limitatorul este necesar ca „măsură de siguranță pentru deplasarea rutieră”. Băieților de la Euro NCAP le va plăcea.

Cheia rezervelor de putere ale motorului constă în patru turbine mari care lucrează în tandem pentru a furniza un cuplu maxim de la 2.000 la 6.000 rpm - adică 70% din intervalul de funcționare al motorului. Sistemul în două trepte de până la 3800 rpm folosește doar două turbine pentru a îmbunătăți răspunsul la accelerație, iar toate cele patru depășesc această limită. Noua evacuare din titan are doi catalizatori uriași - de șase ori mai mulți decât Mondeo de fiecare dată - și unul mai mic decât Veyron. spate presiune... Total conductele de evacuareșase - patru ies în afară în spate și două puncte în jos, formând un difuzor suflat. Mărește semnificativ forța aerodinamică și, apropo, este interzisă în F1.

Totul despre motorul lui Chiron a fost mărit în dimensiuni. Rafinamentul sistemului răcire cu aerînseamnă că prin motor trec 60.000 de litri de aer pe minut, în timp ce pompa pompează 800 de litri de lichid în același timp. Şeful departamentului de inginerie, Willie Netuschil, spune că „managementul temperaturii este una dintre principalele probleme”. Prin urmare, 10 calorifere au fost înghesuite în Chiron.

Cu cât puterea este mai mare, cu atât este nevoie de frâne mai mult, deci față și discuri din spate acum cu 20 mm mai mare, cu 2 mm mai gros și din carbon ceramică: un material care este atât ușor, cât și rezistent la supraîncălzire. Comprimate de etriere cu 8 pistoane în față și cu 6 pistoane în spate - toate pistoanele au diametrul ușor diferit pentru a reduce uzura frânei.

Anvelopele sunt acum cu 14% mai late în față, cu 12% mai late în spate și sunt întinse pe jante mai mari: 20 de inchi în față și 21 de inchi în spate. Sunt făcute pentru a rezista forțelor de altă lume, aceasta este treaba lor - la care este expus fiecare gram din acest cauciuc forța centrifugăîn 3800G. Zona de contact lată înseamnă decelerare, accelerare și tracțiune mai eficiente în ploaie, în timp ce sistemul AWD îmbunătățit utilizează diferențe electronice pe ambele osii pentru o manevrare mai precisă. Mai multe despre asta...

Ca schelet pentru cea mai rapidă mașinăîn lume Bugatti folosește o nouă monococă de carbon (fiecare durează patru săptămâni) cu subcadru spate fabricat din carbon, care economiseste 8 kg de greutate si creste rigiditatea, totul invelit in piele carbon. Bugatti spune că rigiditatea la torsiune a lui Chiron este la egalitate cu prototipurile LMP 1, iar noua direcție și suspensie electronică fixate direct pe monococă înseamnă că mașina de 1995 de lire se va întoarce mai repede decât a fost posibil vreodată.

De ce este capabil Chironul depinde în întregime de tine. Are cinci moduri și nu vorbim despre obișnuitele „Sport” și „Confort”. Este un Bugatti! Alegeți dintre Climb, Auto, Autobahn, Handling și Top Speed, fiecare oferind setări unice curatenie totala, amortizoare, volan, distribuție a cuplului cu tracțiune integrală, aerodinamică activă și sisteme de stabilizare.

Într-o astfel de mașină super-complexă, tehnologia trebuie să fie superioară stilului.

Modul implicit este Auto, în care creierul uriaș al lui Shiron alege setările pe care le consideră potrivite. Lift-ul este conceput pentru scăderi de viteză sau transport cu remorcă și este disponibil la viteze de până la 50 km/h. Accelerează până la 180 km/h și Autobahn se activează automat, înmoaie suspensia pentru o călătorie confortabilă și stabilă la viteze mari. Ești suficient de curajos? Modul „Controlabilitate” vă va fi util atunci când mergeți la pistă. Toate sunt activate prin rotirea unui comutator de pe volan, iar viteza maximă este limitată la 380 km/h.

Dacă aveți norocul să ajungeți la lacul sărat pentru a vă distra în Top Speed, veți avea nevoie de o a doua cheie, la fel ca pe Veyron. Mașina este coborâtă la sol, iar spoilerul din spate cu patru poziții este extins cât mai sus. Acum poți accelera până la 420 km/h.

Într-o astfel de mașină super-complexă, tehnologia trebuie să fie superioară stilului și Designer sef Bugatti Achim Anscheidt recunoaște sincer: „Orice parte te uiți - din spate, din lateral sau din față, este nevoie de dinamică mai bună, răcire și mai multă putere a determinat aspectul mașinii.”

Acest cvartet de faruri cu LED-uri, de exemplu, a apărut pentru prima dată pe conceptul Gran Turismo, precum și prize de aer care direcționează aerul către frânele din față. Curba largă (realizată dintr-o singură bucată de carbon) care definește profilul mașinii — Bugatti Line — este o altă priză de aer care alimentează și răcește motorul cu 16 cilindri. Spatele este proiectat pentru a reduce rezistența și pentru a crea un efect de aspirație folosind aerul cald din motor. Este doar o prăpastie deschisă, separată de o bandă de 1,6 metri de lumini de stop cu LED-uri, verso si dimensiuni. Poate singurul detaliu decorativ este aripa centrală, un semn din cap către Bugatti Type 57SC Atlantic.

Prea conservator? Luați în considerare acest lucru: în timp ce producătorii de masă își rup gâtul unii pe alții pentru ca clienții să țină pasul cu previziunile de vânzări în creștere, Bugatti se ține strâns de ceea ce au. „Sunt aici să schimb totul și să ne schimb clientul?” - reflectă Anscheidt. „Nu, fac acest proiect pentru ca baza noastră de clienți să continue în generația următoare.”

Deși ampatamentul este cu doar 1 mm mai lung decât Veyron, Chironul este cu 14 mm mai lat și cu 6 mm mai lung - nu o schimbare mare pentru tine sau pentru mine, dar uriașă pentru un designer. Principalul avantaj aici este 12 mm în plus deasupra capului, care vă va permite să călăriți cu o cască fără teama de a vă ciupi gâtul. Restul interiorului este un exercițiu pentru a minimiza distracția șoferului. Vitezometrul analogic (marcat până la 310 mph sau numărul magic de 500 km/h) este înconjurat de afișaje digitale care oferă diverse informații. Cu cât viteza este mai mare, cu atât rămâne mai puțin pe ecrane, permițându-vă să vă concentrați pe menținerea mașinii pe drum.Sigla Macaron este realizată din argint pur și email. Acest lucru nu înseamnă că merită să-ți vinzi Bentley Bentayga mai repede, dar există și un pic de practic aici. O cutie de torpeu răcită menține șampania rece, genți și jachete pot fi depozitate în spatele scaunelor din față, iar o valiză de weekend poate încăpea în portbagajul din față.

Toate acestea ne conduc la cine va cumpăra Bugatti Chiron - până la urmă, 120 (și asta cu doi ani înainte de apariția mașinilor finite) din ediția limitată de 500 de mașini au fost deja vândute. Duerheimer îi descrie drept „oameni extraordinari” și „entuziaști auto neconvenționali”. În medie, dețin „64 de mașini, 3 avioane, 3 elicoptere, un iaht și parcurg aproximativ 2.500 km pe an”. Multimilionari care vor cheltui 2,4 milioane de euro fără să clipească și apoi vor adăuga câteva sute de mii pentru opțiuni. Dürheimer admite sincer: Chiron nu a fost făcut pentru a-și distra vanitatea, ar trebui să facă profit. Este cu siguranță punctul culminant al întregii game VAG, dar, în același timp, mașina „ar trebui să aibă un impact pozitiv asupra rezultatelor grupului”.

Desigur, Chironul aproape că a căzut victima scandalului diesel. Dürheimer a luptat din toate puterile: „A fost nevoie de multă muncă. A convinge nu a fost ușor. Când s-a întâmplat asta, am zburat la o fabrică din Franța, i-am adunat pe băieți și le-am spus versiunea mea. Am spus că nu trebuie să-ți faci griji, mă voi ocupa de tot. Concentrează-te doar pe a face cea mai buna masina, nu ridica piciorul de pe gaz.” Iar restul este istorie.