Volkswagen Transporter - Istoria modelului, prezentare generală și scop. Volkswagen T2: furgonetă legendară Date în istoria Volkswagen T2

Ce mașini se poate spune fără exagerare că sunt „iconice”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor spate. În special, despre T3. Prețurile pentru mașinile îngrijite sunt în creștere și devine din ce în ce mai dificilă restaurarea mașinilor în funcțiune. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantierele de construcții, au servit în poliție și în ambulanță. Cei mai mulți dintre ei au fost morți cu mult înainte ca modelul să devină iconic. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi oferite doar de clienții bogați. Iar opțiuni exclusive pot fi văzute lângă vile elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă erau mai predispuși să se mențină într-o formă bună decât cei care lucrau pentru binele altcuiva. Când căutați un Volkswagen T3, trebuie să înțelegeți că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu vă mirați de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziunile abundente pot fi găsite și sub tampoanele de plastic. În plus, rugina atacă marginea inferioară a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentul electric.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi necesare cu siguranță. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material penetrant anticoroziv în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găurirea găurilor.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bun. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nu este nimic care să-l distragă pe șofer. Se așează în fața punții față, deci manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu autoturismele.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) prezintă cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele erau răcite cu aer, apoi răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer interiorul nu este niciodată cald iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute de grila radiatorului suplimentară care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ars. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg deseori. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil de 2,1 litri cu injecție electronică și răcire cu apă. Consumul de 14-16 litri în oraș este norma, nu excepția. Cu o îngrijire bună, se poate întinde între 250 și 300 de mii de km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să funcționeze 1-2 minute.

În scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoarele diesel. Sunt bune pentru traseele pe distanțe lungi, deși sunt mult mai puternice. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie al cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piață sunt cu motoare 1,7 D și 1,6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. În plus, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasă și, odată cu înaintarea în vârstă, turbina nu este în cele mai bune condiții.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Este adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au instalat motoare de la Subaru.

Şasiu

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a plasa motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia din spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și ruinos de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia față este complet independentă de arcuri și osii dubli. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

Vă va permite VW T3 să petreceți timpul confortabil într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune Caravelle sau, mai bine zis, Caravelle Carat. Interior mare și spațios, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase scaune confortabile separate. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâlgâie imperceptibil. Când apăsați pedala de gaz mai profund, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini îi lipsește cu siguranță temperamentul. Dar această unitate este probabil cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor cărora le place echipamentul bun. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificări mai simple nu se pot lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat arată la fel de luxos: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă pliantă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea banilor la hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat curajos sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru excursii de picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș pliabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor recunoscut de suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un minivan cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplaj vâscos și blocare a punții spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul fără îndoială al Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic îl poate repara dacă este necesar. Datorită faptului că vechile „microbuze” ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb uzate.

Istoria modelului

1982, septembrie - tranziție la motoare pe benzină răcite cu lichid de 60 și 78 CP.

1985, februarie - restilizare. Exista o versiune cu tracțiune integrală a Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate benzină 1,9 l / 90 CP a înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnumului.

Volkswagen T3 a fost produs în Graz austriac. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziunea afectează sudurile corpului și ramele ferestrelor.

Uși glisante lipite și mânere rupte.

Scurgerile de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgeri din rezervorul de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile de benzină răcite cu lichid.

Indicații rupte pe tabloul de bord.

Dificultate de schimbare a vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesită adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a angrenajului, o reacție vizibilă are loc în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Nu am putut face ca receptorul să funcționeze. O cameră stereo numită „Essen 21” pare să funcționeze, dar doar șuierături și șuierătoare. Cu toate acestea, cu greu ar fi fost posibil să prindem ceva interpretat de Jimi Hendrix sau de primele „Rollings”. Dar acestea sunt cele mai potrivite ca acompaniament pentru a călători în această mașină.

DOUĂ PLUS DOUĂ

Poate că britanicii își mușcau din nou coatele când micile autoutilitare și autobuze cu ochi populari cu o emblemă imensă VW pe front au început să cucerească rapid lumea. Imediat după război, britanicii au refuzat disprețuitor să exporte fabrica din Wolfsburg din cauza reparațiilor: „sepia” motorului din spate li s-a părut absolut deznădăjduită - dar doar câțiva ani mai târziu, „gândacii” erau cumpărați în întreaga lume. Și apoi, în 1967, a apărut Volkswagen Type 2 - o familie de camioane cu motor spate și camioane de pasageri, aproape la fel de rapid ca Beetle, câștigând popularitate.

Mașina a doua generație Volkswagen-T2 este eroul poveștii mele. S-a bazat și pe unitățile Beetle, dar motorul minim a devenit de două ori mai puternic - până la 48 CP. Boxerul plat răcit cu aer, combinat cu o cutie de viteze cu patru trepte, a redus ușor volumul de încărcare, iar partea din față a mașinii s-a dovedit a fi destul de spațioasă. Dacă T2 ar fi puțin mai larg, s-ar fi putut adăuga un al treilea scaun în față.

Din păcate, există doar un perete subțire în fața picioarelor. Ideile despre securitate erau diferite atunci. Apropo, siguranța autobuzului este încă în mare măsură determinată de calificările șoferului.

Scaunul este reglabil într-o gamă neașteptat de largă - nu-mi așez stomacul pe volan. Picioarele găsesc cu ușurință pedalele podelei. Nu este greu să te obișnuiești cu „autobuzul”, volan aproape orizontal. Trebuie să ajungeți la pârghia de viteze, mai ales dacă o „implantați” pe a treia. De ce nu măriți maneta? Nu cred că această idee nu s-a gândit la inginerii germani - și pot să ghicesc de ce nu. Mișcările pârghiei sunt deja lungi, iar comutările cu ajutorul unei forțe lungi care merg spre pupa „remorcii” sunt foarte neclare: la început nu știți sigur dacă ați găsit-o pe a patra sau ați revenit la a doua. Cu un astfel de design, o pârghie lungă ar agrava situația sau chiar s-ar sprijini complet de panoul frontal.

Dar acest „Volkswagen” are o vizibilitate excelentă, frâne surprinzător de tenace, o netezime excelentă. Cred că șoferii de la sfârșitul anilor 1960 au fost foarte mulțumiți de mașină. Și nu numai profesioniștii care exploatau în mod activ camionete ieftine cu o capacitate de încărcare de până la 1000 kg, ci și iubitorii de ... mașini democratice și libertate.

MUZICĂ, IUBIRE, FLORI ȘI BULLY

Pe baza mașinilor din a doua generație, Westfalia a realizat un camper de serie cu un acoperiș de ridicare (primul prototip a apărut în 1951). Acum ar spune - au prins tendința. La urma urmei, începutul Volkswagen-T2 a căzut pe epoca hippies și rock, pofta irezistibilă a tinerilor pentru libertate și, prin urmare, pentru călătorii. Pentru astfel de clienți, „taurul” (în acei ani a apărut porecla Bulli) era cel mai potrivit. Nu numai pentru că este convenabil nu doar să călătorești într-un autobuz, ci și să trăiești. A existat, de asemenea, un anumit element de protest în dragostea „remorcii” germane: ieftin, putere de trei ori mai mică decât cea a celui mai simplu sedan american, motorul fredonând amuzant în spate - fără pretenție burgheză și fast. În general, un simbol aproape perfect al democrației auto.

Rămâne să pictezi părțile laterale ale mașinii cu vopsea spray - și poți merge la festivalul din Monterey, care a avut loc exact în 1967, în anul nașterii T2, sub sloganul: „Muzică, dragoste și flori”. Sau la Woodstock în 1969. Acolo s-a adunat toată culoarea artiștilor care nu fuseseră încă favorizați de presă și companiile de discuri - grupurile Who și Creedence, Jimi Hendrix și Joan Baez.

Dacă soarta nu i-ar fi despărțit pentru totdeauna pe eroii filmului Zabriskie Point al lui Antonioni, care a devenit pentru totdeauna un imn al protestului tinerilor, atunci în locul unui sedan vechi ponosit, cuplul ar fi foarte fericit cu un Volkswagen luminos, pictat manual.

Așa este, un stăpân pe toate roțile: un muncitor și un transportator, un ordonator și un polițist și chiar o casă boemă pentru tineri.

VAGON ȘI COȘ MIC

În spate, o gură de aerisire se smulge amuzant, sârguincios și, apropo, accelerând destul de rapid mașina. Este cam zgomotos conform standardelor actuale. Dar există ceva provocator în această voce. Ca și în agilitatea motorie posterioară caracteristică. Chiar și pe o linie dreaptă, este necesar să agitați volanul mai brusc, pupa Volkswagen încearcă cu bucurie să depășească capătul frontal. Aceste atacuri sunt ușor de parat: un volan fără amplificator, deși cu o reacție mare, oferă o bună înțelegere între șofer și mașină. Desigur, nu te poți relaxa la viteză mare. Și dacă este zăpadă sub roți ...

Nu există un sistem de frânare antiblocare, airbag-uri sau multe altele, fără de care o mașină modernă este greu de imaginat. Dar, cu o anumită acuratețe și respectarea regulilor, puteți continua acest lucru și astăzi.

Apropo, „Volkswagen T2” a devenit cel mai „jucător de lungă durată” model din istoria camioanelor populare germane. În Germania, a fost înlocuit de familia T3 în 1979, în timp ce în Brazilia „cei doi” cu modificări minime au fost făcute până în 2013!

Autobuzul de lux, pe care am avut șansa să-l conduc, a împlinit deja treizeci și cinci de ani - este de la ultimele mașini fabricate în Germania din 1979.

Dar cât de ușor și vesel aleargă prin orașe liniștite, parcă împăturit cu mâinile îngrijite din părți ale unui set de clădiri pentru copii! Corpul gri deschis strălucește primitor în soarele strălucitor, iar motorul boxer cântă fierbinte în spate. Cu siguranță - despre dragoste și libertate.

FĂRĂ UN SAS

Volkswagen T1 a fost produs din 1950 până în 1967. (Denumirea din fabrică „Tip 2” a rămas pentru mașinile din a doua și a treia generație ca o modalitate ușoară de a separa camionetele de „Beetle”, care purta denumirea „Tip 1”.) Primul motor standard a fost un ventilator de boxer de 1,1 litri. Apoi au existat motoare de 1,2 și 1,5 litri. De-a lungul anilor, au fost fabricate 1,82 milioane de pasageri, marfă și vehicule speciale.

Volkswagen T2 este fabricat într-o nouă fabrică din Hanovra din 1967. Ulterior, mașinile au fost produse și în Mexic, Argentina, Australia și Brazilia (până în 2013). Baza era un motor de 1,6 litri cu 48 CP. (din 1971 - 50 CP). Apoi au existat unități cu un volum de 1,7, 1,8 și 2,0 litri. O transmisie manuală cu patru trepte a rămas de bază, o opțiune - o „automată” în trei trepte. Un total de 3,93 milioane de exemplare au fost lansate pe toate continentele.

Volkswagen T3 a fost produs din 1979 până în 1992. Au apărut pentru prima dată motoare răcite cu apă (inclusiv motoare diesel cu un volum de 1,6 și 1,7 litri), un sistem de frânare antiblocare și o cutie de viteze opțională cu 5 trepte. La mijlocul anilor 1980, a fost lansată versiunea cu tracțiune integrală a Synchro. Fabricate 1,5 milioane de mașini din a treia generație.

Auto Volkswagen Transporter T2 are o istorie interesantă a creației. Desigur, această mașină a preluat întreaga lume. Nașterea a avut loc în 1967. Producătorii germani au dat Volkswagen un aspect nepretențios. Dar merită din punct de vedere al parametrilor și al capacităților de operare. În plus, funcționalitatea și aplicația mașinii sunt, de asemenea, demne de remarcat. Să luăm în considerare în detaliu istoria aspectului unei mașini și caracteristicile importante.

Istoria creației

Au apărut pentru prima dată mașinile - 1950. Mașini au fost produse în Wolfsburg. Aproape 60 de mașini erau produse în fiecare zi. Transmisia vine de la VW Beetle. Un cadru este instalat pe gândac, iar un cadru multi-link este instalat pe T1, care are un suport.

Capacitatea de încărcare a echipamentului până în 1954 a fost de 860 kg, iar după aceea a fost deja de 930 kg. Motoarele cu 4 cilindri proveneau de la gândac și aveau o putere de 25 de cai. Erau frâne cu tambur.

Logo-ul s-a remarcat semnificativ din fundalul general. Apoi producția s-a mutat într-o altă fabrică din Hanovra. Până în 1967 aceste cai de lucru au fost produse acolo.

Apoi a fost dezvoltată a doua generație. Acest lucru s-a întâmplat în 1967. Mașina păstrează designul, șasiul T1. Au fost produse și la Hanovra. Au fost produse peste 2.500.000 de exemplare, două treimi dintre ele pentru export. Suspensia din spate a fost actualizată în bine și există un motor puternic.

Volkswagen Transporter T2 a fost produs până în 1979. În 1997, fabrica mexicană a început să o producă din nou. Noutatea a primit un acoperiș unghiular, 2006 a făcut modificări - un grătar de radiator din plastic negru brutal.

Iată câteva caracteristici:

• ampatament - 246 cm;
• garda la sol (minim) - 19 cm;
• diametru de strunjire: 10,5 m.

Mărimea mașinii acestei modificări poate fi comparată cu „pâinea” rusă:

• Volkswagen este mai lung decât UAZ-452 (4570 mm, în timp ce al doilea are 4 360);
• lățimea este mai mică decât cea a tehnologiei rusești (1845, iar a doua are 1 940);
• lungimea secțiunilor Volkswagen și UAZ este aproape (2780, iar a doua are 2733 mm);
• înălțimea mașinii Volkswagen este aceeași de 1315 mm (cu acoperișul de bază) ca reprezentantul rus.

În mașină, spațiul corpului este redus de capacul proeminent al compartimentului motor.

Interiorul cabinei

Reglajele din mașină au fost pe placul șoferilor. Producătorii au făcut cabina mai spațioasă și mai confortabilă. Are un parbriz mare, solid. În configurația de bază a Transporter T2, ușile glisante sunt instalate pe laterale.

În 1968, mașina a fost corectată, a fost instalată o structură de frână cu 2 circuite, în 1970, au fost făcute frâne față cu disc.

Cam trist când vine vorba de securitate. Există un perete subțire în fața picioarelor. În teorie, dacă există o coliziune frontală, chiar și la viteze mici, șoferul va fi lovit puternic.

Scaunul șoferului poate fi reglat - posibilitățile sunt largi. Volanul este confortabil, în unele momente poate părea puțin strâns, te poți obișnui. Pârghia de viteze este amplasată incomod, trebuie să o atingeți.

Revizuirea din Volkswagen Transporter T2 este bună, dar iarna, când geamul spate neîncălzit se îngheață, se înrăutățește.

Mașinii îi lipsesc multe dintre lucrurile obișnuite cu care sunt obișnuiți șoferii moderni: frâne antiblocare, airbaguri și așa mai departe. Dacă conduceți cu grija și vigilența cuvenite, puteți conduce în timpul nostru. Șoferii menționează însă că mașina are un design bun de încălzire. Acest lucru este adevărat atunci când vine vorba de modele cu un motor răcit cu lichid. Soba și radiatorul de răcire a motorului se află în partea din față a mașinii.

Interiorul și exteriorul mașinii au fost adesea corectate de proprietari. La urma urmei, aceasta este o casă întreagă pe roți. A fost pictat și a călătorit în jurul lumii sau al tuturor statelor.

Tablourile de bord ale anumitor modele sunt echipate cu un tahometru, în timp ce în altele, ceasurile simple îi iau locul. Decorarea pereților interiori a variantei Volkswagen mai accesibile este similară cu cea a Zhiguli din acei ani. Modelul de lux are un finisaj mai solid, cu ornamente din velur. Modelul elegant de autobuz are montaj lateral. Execuția „torpilei” este diferită. În varianta disponibilă, finisajul este o vopsea vopsită din metal negru, iar într-o piele solidă „semi-moale”, acoperirea este similară cu panoul celebrului Zhiguli.

În interiorul modelului Volkswagen Transporter T2, chiar și cele mai accesibile variante ale metalului de culoare caroserie sunt mai mici decât în \u200b\u200binteriorul Gazellei. Designul interior în ansamblu pare mai civilizat și mai solid decât cel al camionului modern familiar. Diferența poate fi urmărită în executarea „torpilei”. Varianta disponibilă este vopsită din metal cu vopsea neagră, iar varianta șic este o acoperire din piele „semi-moale” (arată ca un Zhiguli).

Să nu vorbim despre lucruri triste. Legendarul automobil are câteva modificări:

• masina inchisa;
• microbuz (până la 9 locuri pentru pasageri);
• camion platformă (cabină de bază);
• camion platformă (cabina 2);
• un camion cu platforme de lemn;
• echipament special (poliție, ambulanță, mașină blindată);
• mașini cu 2 uși laterale mari articulate.

Motor și cutie de viteze

Din 1972, în tehnică a fost instalat un motor plat cu un volum de 1,7 litri și 66 de cai. Opțional, este disponibilă o transmisie automată cu 3 trepte. În 1975, modelul a venit cu un motor de 1,6 și 2 litri cu 50-70 cai putere. Este de remarcat faptul că motorul mașinii este situat în spate.

Motorul și cutia de viteze s-au schimbat în fiecare an. De exemplu, din 1975, au devenit disponibile motoare de 1,6 și 2 litri de 50-70 cai putere. În 1967, mașina a primit un volum mare de motor și putere. Acum este un motor de 1970 cmc care produce 51 kW (70 cai putere) la 4200 rpm.

Ambreiajul mașinii este uscat, cu un singur disc, cu acționare mecanică. Transmisie cu 4 sau 5 trepte.

Conform recenziilor, Volkswagen Transporter T2 poate atinge o viteză nesemnificativă - 50 km pe oră. Ce altceva mai este necesar pentru siguranța șoferului?

Şasiu

Suspensia tuturor roților este complet independentă. Suspensia din față include osii superiori și inferiori. Pivoturile atașează articulațiile și bretele inferioare. Mașina are frâne tenace. Acest lucru este remarcat de mulți șoferi.

Comanda de direcție a mașinii este cu pinion și cremalieră. Pe unele variante există un rapel hidraulic.

Structura de frânare include frâne cu disc față și frâne cu tambur spate. Unitatea hidraulică este echipată cu un servoamplificator de vid pe toate mașinile. Circuitul de frână din spate include un regulator al forței de frânare.

Defecțiuni

Defecțiunile vehiculului pot fi găsite numai cu ajutorul recenziilor proprietarului. Dar cel mai adesea în recenzii se spune că aceasta este o mașină de lucru care nu necesită reparații serioase de mult timp. Durabilitatea și rezistența Volkswagen Transporter T2 nu este o expresie goală pentru uzina Volkswagen.

Șoferii observă doar că detaliile sunt dificile. De asemenea, nu există specialiști care să știe ce lipsește unui autobuz Volkswagen. Dar această problemă poate fi rezolvată. Puteți cumpăra un manual de reparații.

Rețineți zgomotul mașinii. Dar până în 2000 nu s-a acordat deloc atenție acestui minus. Un șofer cu experiență va putea înțelege toate dificultățile.

Prețuri pentru Volkswagen Transporter T2

În Rusia, această mașină este cel mai adesea valoroasă în rândul colecționarilor. Achiziționarea sa nu este dificilă. Costul unei mașini second hand începe de la 95.000 de ruble (puteți găsi o opțiune mai ieftină). Desigur, prețul unei mașini depinde de starea, anul de fabricație și de echipament. De exemplu, versiunile de colecție sunt vândute cu peste 1.000.000 de ruble.

concluzii

Din păcate, istoria celebrei mașini se încheie. Faptul este că în Brazilia au schimbat legislația privind siguranța rutieră.

Mașina s-a schimbat nesemnificativ în timpul producției. Proprietarii au vorbit pozitiv doar despre mașină. Dacă undeva întâlnești o reclamă pentru vânzarea transportorului T2, merită să cumperi fără ezitare.

Video

Sincer, găsirea unui T2 „viu” și restaurat cu precizie este mai dificil decât un T1. La prima vedere, acest lucru este ciudat: acest microbuz este mai târziu și au fost produse un număr record - producția de T2 în Brazilia a fost finalizată abia în 2013. Aceasta este din 1967! Totuși, pentru început, să ne dăm seama ce este exact T2, deoarece mulți confundă T2, T3 și modificările lor. De exemplu, puteți găsi articole bune despre T3, unde autorul este sincer convins că scrie despre T2. Se întâmplă și iată de ce.

În 1950, primul T1 a ieșit de pe transportorul Wolfsburg, alias Kleinbus. Producția în Europa s-a încheiat în 1966, dar important este: în timpul procesului de producție, autobuzul a fost adesea modernizat, ceea ce a dus în cele din urmă la un nou indice de model: Volkswagen Type 2 (T1). Adică, a rămas T1, dar în același timp a devenit tipul 2. Mai departe - mai rău: generația următoare a fost numită logic T2, în timp ce era deja tip 2. Astfel, Volkswagen T2 tip 1 și apoi T3 tip 1 nu existau în natură ... Se pare că este sortat cu T1, T2 și T3, dar fabrica din Mexic a distrus din nou totul în 1997, când, după o pauză de 18 ani, a început din nou producția de T2, deși într-o lume mai civilizată, au călărit T4 de șapte ani.

Un lucru face plăcere: în Mexic puțin mai târziu, T2 a fost complet desfigurat ca un zeu al unei broaște țestoase, așa că este ușor să-l deosebiți de alte T1 și T2, în principal prin căptușeala de plastic pur și simplu dezgustătoare în loc de insigna VW de dimensiuni nemodificate de pe „fața” autobuzului. O astfel de interferență monstruoasă cu aspectul drăguț al Transporterului se datorează introducerii unui motor diesel răcit cu lichid în 2005, deoarece vechile motoare răcite cu aer până atunci nu se încadrau în niciun standard de mediu. Iar Volkswagen îi onorează, de ceva vreme. Deci, astăzi avem la dispoziție o versiune Volkswagen Transporter T2 1974. Seamănă cu generația anterioară? Similar. Dar există și diferențe. În general, designul celei de-a doua generații repetă designul autobuzelor anterioare: este încă același aspect cu motor spate, tracțiune spate și un motor boxer răcit cu aer. Dar nu mai arată la fel de „copil” ca hippiemobilul T1. El a devenit mai solid, în timp ce a pierdut câteva detalii interesante ale predecesorului său. Am vorbit deja despre această caracteristică a T1: nu există un sistem de încălzire în ea, ci ventilație - atât cât doriți. În unele versiuni ale acestui autobuz erau aproape la fel de multe ferestre pe cât erau de cai putere. Corpul T2 și-a pierdut delicatețea. Parbrizul a devenit solid, stâlpul central de pe el a dispărut și nu mai poate fi pliat înapoi. Farurile au fost ascunse în ștanțarea panoului frontal, însă, fără prea mult succes. Dar naivitatea ochilor care se holbau pe fața autobuzului a dispărut. În general, arată mai simplu, dar în același timp este cumva mai fiabil. Un alt detaliu important este ușa glisantă. În principiu, acesta a fost cazul pe partea T1, totuși, mult mai rar. Înainte de a intra în salon, să ne spunem de unde a venit atât de frumos.

Așteptat nouă luni

Deci, Bulli a apărut în familie. Tipul, în general, este adult, era timpul să-i aducem un loc de muncă. Și a fost găsită: țin fotografii cu el, proaspeții căsătoriți merg pe ea, aproape oricine o poate comanda. Scopul utilizării sale viitoare explică interiorul mașinii. Să vedem ce s-a întâmplat.

În interiorul Transporterului

Salonul, precum și corpul, sunt realizate în nuanțe de bej. Transporterii au avut o mulțime de opțiuni pentru aspectul său, dar în cazul nostru este puțin nestandard, dar convenabil. În primele modificări ale acestui autobuz, motorul era mult mai scăzut, deci nu aveau ușă din spate: întregul spațiu era ocupat de motor. Mai târziu, motoarele au devenit mai puternice și mai compacte, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui portbagaj mic și a ușii sale în spatele caroseriei. Cu toate acestea, nu este foarte convenabil să-l utilizați: motorul este situat mai jos, astfel încât deschiderea este amplasată sus. Dar există încă loc pentru bagaje.

Designerii s-au ocupat și de iluminatul interior, dar au făcut-o la nivelul anilor șaptezeci, așa că citirea lui Nietzsche în lumina plafoanelor nu va funcționa, dar este destul de posibil să creezi o atmosferă romantică. Singurul lucru pe care trebuie să-l suporti în timpul călătoriei este zgomotul motorului. Dar până nu îl vom lansa, nu vom vorbi despre asta, ci vom trece la scaunul șoferului.

Aici, desigur, nici măcar nu este aproape de T1. În comparație cu predecesorul său, este doar o navă spațială. Dacă în prima toată „bogăția” consta doar în vitezometru, indicator de combustibil și trei becuri discret pe panoul metalic, atunci există pur și simplu șic, strălucire și frumusețe. Practic nu există plastic, dar ceea ce cred ei este metal vopsit. Estetele mașinilor numesc acest efect atunci când pictează „shagreen” și este considerat de obicei o căsătorie. Cu toate acestea, pe elementele interne ale mașinii, shagreen a fost folosit destul de larg și a dat efectul unei anumite moliciuni. Dar să dai cu capul pe o astfel de suprafață nu merită: metal până la urmă.

Tabloul de bord în sine a devenit mult mai bogat. Instrumentul cel mai la stânga este o combinație între un indicator de combustibil și lumini de avertizare, inclusiv o lampă de încărcare a bateriei (nu există ampermetru aici), o lumină indicatoare de direcție, o lumină de fază lungă și o lumină de avertizare a presiunii uleiului. Ecartamentul mediu este un vitezometru obișnuit, marcat pentru distracție la 140 km / h. Ultima scară este de ore. De ce sunt acolo și chiar și o dimensiune atât de considerabilă, este un mister. Și aici în dreapta vedem pârghiile care vă permit să controlați ventilația și ... încălzirea.

De unde, întrebați, a venit „aragazul” pe o mașină cu aerul „opus”? O persoană normală ar pierde, dar sumbruul geniu german a rezolvat întrebarea uimitor: mașina este încălzită ... cu gaze de eșapament. Decizia este controversată, ca și condițiile păcii Tilsit, deoarece, în timp ce gazele din spatele autobuzului ajung în față, au timp să se răcească. Poate că, într-un pic de frig, un astfel de sistem este cumva capabil să încălzească pasagerii, dar pe vreme rece nu are sens. Singurul lucru care economisește este izolarea bine făcută a părții din față a mașinii. Acest lucru ajută să nu pierzi măcar căldura care „respira”. Cu toate acestea, sticla transpira, dar unde să merg.

Ei bine, cât de departe "a mers" T2 de T1 extern, ne-am uitat. E timpul să conduci.

Conducerea unui transportor

Pornim motorul și ne bucurăm de sunetul său undeva în spatele autobuzului. În cazul nostru, există o unitate de 1,6 litri care dezvoltă 50 CP, ceea ce este mult pentru aceste autobuze, deși de la mijlocul anilor 70 „majors” germani ar putea comanda motoare și altele mai puternice: 1,7 litri (66 CP). ) și 2 litri (70 CP) Și împreună cu ei a fost posibil să comandați o transmisie automată cu trei trepte. În cazul nostru, există 50 de cai, iar transmisia manuală are patru trepte de viteză.

Sunetul motorului este, desigur, mai plăcut decât cel al predecesorului de 36 de cai putere, care este predispus la isteric la orice creștere a turațiilor. Dar ceea ce următoarea generație Transporter nu a putut scăpa a fost operația monstruoasă de a găsi echipamentul potrivit. Totul aici rămâne absolut același: angrenajele sunt situate aproape, dar cursa pârghiei este pur și simplu imensă. Pentru a activa viteza, trebuie să o mutați destul de mult, în timp ce tinde să stea în jurul întregii cabine. Dar mașina începe cu mai multă încredere decât autobuzul generației anterioare. În ciuda puterii crescute, designerii nu au abandonat utilizarea roților dințate. Acest lucru nu a făcut ca T2 să meargă mai repede, dar accelerația, în ciuda performanțelor motorului, nu este atât de rea. Desigur, după standardele de acum patruzeci de ani. Și, în sfârșit, principalul lucru! Autobuzul a încetat să mai sară dintr-o parte în alta, în afara traseului și să meargă pe bandă. Tot ceea ce l-a obligat pe șofer în T1 să amelioreze tensiunea folosind substanțe ilegale este absent aici. Adevărat, odată cu aceasta, dorința de a cânta la volanul lui Bob Marley și de a purta o vestă cu baloane a dispărut, dar acum puteți călări Transporter. Desigur, totul este la fel pe ascuns și numai în sezonul cald, ci să conducă, și să nu-și prindă poziția și să încerce să nu meargă la marginea drumului sau „să se apropie”. Viteza confortabilă a rămas la nivelul de 60 km / h, deși proprietarul a pus acul pe el chiar și la 80. Frânele au devenit mult mai bune: din 1968 au instalat un sistem cu două circuite, în 1970 au început să pună frâne cu disc din față. În același timp, tamburul rămâne în urmă, dar mașina încetinește destul de bine. Având în vedere viteza medie mică de mișcare, un astfel de sistem de direcție și frânare permite chiar și persoanelor fără tendințe suicidare să călătorească cu Transporterul. Deși, este probabil mai plăcut să conduci din spate, într-o cabină confortabilă. Nu am primit o astfel de onoare (până la urmă, nu un proaspăt căsătorit), dar ar fi frumos să călătoresc și acolo. Melodia „Hei, Jude!” Se potrivea perfect atmosferei autobuzului: nu este aceeași mașină a iubitorilor de viață hippie neglijenți, ci un mijloc de transport complet confortabil și practic. Desigur, nu este folosit ca mașină în fiecare zi, dar Transporter este încă folosit destul de regulat. Acest lucru este de înțeles: romantismul, dragostea și alte prostii (am uitat ce se mai întâmplă acolo) sunt mai mult decât adecvate în acest Bulli. Acum înapoi la scaunul șoferului.

Prima gamă de modele a modelului Volkswagen Transporter este prototipul microbuzelor moderne, al monovolumelor de familie și al vehiculelor comerciale. Noul tip de transport, proiectat în Germania, și-a câștigat rapid recunoașterea datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• posibilitatea de a scoate scaune suplimentare pentru pasageri.

Importul în masă al acestui transport în Rusia a început în 2002, deci cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale monovolumelor sunt binecunoscute în tot spațiul post-sovietic datorită utilizării lor ca reclamă (pentru transportul de încărcături mici), mașini de familie și microbuze.

Istoria creației Volkswagen Transporter

Olandezul Ben Pon poate fi considerat autorul acestei invenții. Vizitând o fabrică din Wolfsburg în 1947 și văzând o platformă auto, în curând și-a oferit propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la o conferință și mai puțin de un an mai târziu, în 1950, a început producția în serie a Volkswagen Transporter T1.

În anii postbelici, pentru renașterea economiei țării, el a devenit un muncitor indispensabil, astfel încât creatorii nu au oprit producția, au apărut analogi ai Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Produs în anii 1950-1967. În această perioadă, producția a fost stabilită în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Modelul Beetle a fost luat pentru structura de susținere cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de un corp cu un suport de cadru multi-link. Transmisia a fost preluată de la VW Beetle, unele componente și aspect au suferit modificări: parbrizul este dublu, ușa glisantă.

Primele modele erau echipate cu motoare de la „Beetle” de 25 CP. cu., iar capacitatea de încărcare a fost de 860 kg. În mașinile produse din 1954, au început să instaleze unități de putere cu o capacitate de 30-44 litri. sec., care, cu o ușoară modificare a designului, a făcut posibilă mărirea greutății admisibile pentru transport la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model a fost înlocuit de Volkswagen Transporter T2, care a fost produs din 1967 până în 1979. În cel de-al doilea model, rămâne mult din predecesorul său în ceea ce privește șasiul și trenul de propulsie. Designul a fost ușor schimbat: a fost instalat un parbriz dintr-o singură piesă, cabina a devenit mai ergonomică și mai spațioasă.

Pe parcursul întregului timp de producție, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

• Din 1968 a apărut un sistem de frânare cu 2 circuite.
• În 1970, frânele au fost instalate pe puntea față.
• 1972 - a instalat o unitate de putere V-1,7 l 66 CP. cu., care a permis utilizarea unei transmisii automate cu 3 trepte.
• 1975 - modelele sunt produse cu motoare W 50 și 70 CP. din. V-1.6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ani de lansare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost stabilită în Africa de Sud. Dacă primele 2 modificări au multe în comun, atunci T3 a inclus o mulțime de noi dezvoltări, aspectul a fost schimbat pe cât posibil:

• a apărut o pantă de acoperiș mai abruptă;
• s-a folosit un grătar de radiator din plastic negru;
• ampatamentul a crescut cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Producătorii europeni acordă multă atenție confortului șoferului și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

• ferestre;
• reglarea oglinzilor externe;
• curatarea farurilor;
• ștergătoare spate;
• scaune incalzite;
• aer conditionat;
• inchidere centrala.

Tracțiunea integrală a fost instalată pe Volkswagen Transporter din 1985. Un an mai târziu, instalarea unui sistem ABS a fost oferită contra unei taxe suplimentare.

O altă versiune a T3 a apărut sub numele de Transporter Syncro: interiorul era complet asemănător cu VW, în timp ce exteriorul era împrumutat de la o dubă militară din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985; o unitate permanentă bazată pe un cuplaj vâscos, care este utilizat în toate mașinile moderne, a fost instalată în el.

Exteriorul și interiorul mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clase business. Aceasta este ultima modificare cu motorul încă în spate.

Volkswagen Transporter T4

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, a început instalarea a 1,8 motoare; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,4 litri au intrat în circulație. Un an mai târziu, instalarea unui motor cu carburator de 1,8 litri a fost întreruptă, a fost înlocuită cu motoare cu 4- (1,9; 2,0 l) și cu 5 cilindri (2,4; 2,5 l). Până în 1996, puterea motoarelor a crescut:

• benzină - 2,8 VR6;
• motorină - 2,5 TDI.

Un sistem de indicatori de culoare a fost chiar dezvoltat pentru a indica puterea: la sfârșitul marcajului TDI, litera I a schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 litri. din.;
• gri - 102 l. din.;
• roșu - 151 litri. din.

Au apărut și modificări ale corpului:

1. Modelul de bază este o cabină închisă cu corp deschis.
2. Ușa din spate vitrată, închisă trântind.
3. Ușa din spate este articulată.
4. Model marfă-pasager cu 2 x 2 locuri + caroserie acoperită.

Versiunea pentru pasageri a fost produsă în 2 modificări:

• Bugetul este Caravelle. Există 3 rânduri de scaune pliabile, uși glisante. Scaunele din spate sunt detașabile rapid, permițându-vă să transformați caroseria într-un compartiment de marfă.
• Afaceri - Multivan. 1 și 2 rânduri de scaune din spate sunt rotite una spre cealaltă, între ele o masă pliantă. Scaunele celui de-al doilea rând nu numai că se mișcă, dar se rotesc și în jurul axei lor. Se folosește plastic de cea mai bună calitate. Există posibilitatea instalării unui frigider.
• Confort - Vestfalia / California. Este o casă mobilă rezidențială. Echipat cu un acoperiș de ridicat, aragaz, frigider, dulapuri, dulap uscat etc. Există mai multe modificări în această serie.

Pe fondul consumului economic de combustibil (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen Transporter este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5

Mașini moderne care încă se produc. Începutul producției - 2003. Din punct de vedere tehnic, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel sunt echipate cu injectoare de pompă.
• A fost dezvoltat un sistem de ardere a gazelor de eșapament, a fost instalat un turbocompresor, care a sporit eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele cu 5 și 6 cilindri funcționează cu transmisie automată.
• La modelele din 2007, ampatamentul a fost mărit la 5,29 metri.

Datorită noului design al motorului și catalizatorilor de neutralizare integrate, T5 și toate modelele ulterioare sunt conforme cu standardul de emisii EURO-5 pentru respectarea mediului.

Volkswagen Transporter T6

Interiorul s-a schimbat, pe lângă trăsăturile caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma pieselor mici s-a schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al Volkswagen Transporter T6 este sistemul automatizat, care determină în mare măsură confortul și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt echipate cu motoare de 1,9 și 2,4 litri, sunt înlocuite cu succes cu unități de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al Volkswagen Transporters (motorina corespunde 84-180 CP, datorită sistemului de supraalimentare, care crește eficiența). Pentru motoare de 180 CP din. este instalată o turbină dublă.

De-a lungul întregului ciclu de producție, dezvoltatorii s-au străduit să facă mașina economică. Consumul de combustibil pentru Volkswagen Transporter variază în funcție de model și tipul de motor. Pentru benzină cu volum:

• 2,0 l 85 l. din. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / 100 pe autostradă;
• 2,5 l 115 l. din. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
• 2,8 l 140 (204) l. din. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai eficiente și mai economice, modificările moderne cu o capacitate de 140-180 CP. din. consumați 7,7 l / 100 km în modul urban și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Proiectarea și distribuția greutății primei mașini a avut un mare succes, care a fost păstrat în toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, distribuția uniformă a greutății vehiculului față de axe asigură o sarcină egală atât cu un vehicul încărcat, cât și cu un vehicul gol.

Pe baza modelului Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt fabricate următoarele:

• camioane cu cabină acoperită și caroserie deschisă;
• ambulanțe;
• vehicule de pompieri;
• camionete;
• rulote cu imitație de echipament de uz casnic;
• autobuze confortabile cu locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul vehiculelor comerciale.

Video: Istoria transportorului Volkswagen - Documentar