Ce rusului nu-i place industria auto germană! Mai exact, produsele sale, chiar la fel de modeste ca Volkswagen Polo Sedan. am aflat deja că trupul acestui tip modest nu este făcut mai rău decât trupurile fraților mai mari, iar unele probleme cu cremaliera de direcție pot fi supraviețuite fără costuri uluitoare. Dar cum rămâne cu motoarele și cutiile de viteze? Să privim împreună.
Transmisie
Apropo, nu se pot aștepta probleme speciale: în mare parte motoarele sunt slabe, iar DSG se găsește doar pe Polo GT și „europeni”. În primul caz, mașina împreună cu „robotul” este încă în garanție, în plus, cea mai recentă modificare DSG este destul de fiabilă, iar mașina în sine este relativ ușoară. Mașinile europene cu DSG sunt rare și nu sunt deosebit de interesante pentru cumpărătorul în masă. Dar, în practică, atât transmisia automată Aisin, cât și chiar transmisia manuală se defectează.
Unitățile sunt destul de fiabile, iar dacă monitorizați starea anterelor, acestea sunt practic eterne. Cu toate acestea, uneori există și un defect - o cantitate mică de grăsime în balama, așa că atunci când cumpărați o mașină cu un kilometraj de peste o sută sau una și jumătate, inundațiile cu experiență recomandă să cumpărați cleme, să scoateți portbagajul și să adăugați o nouă porțiune. de grăsime și este mai bine să schimbați cizma: polimerul îmbătrânește și se crapă cu astfel de rulări.
Transmisia manuală seria 02T nu este complet lipsită de probleme, iar ambreiajul Valeo este departe de a fi etern. Pedala de ambreiaj strânsă și neinformativă joacă, de asemenea, un rol, ceea ce face dificilă lucrul cu ea. Și dacă înlocuirea discului de ambreiaj la fiecare 60 de mii nu este atât de împovărătoare, atunci surprizele cutiei sunt mult mai scumpe. Pentru început, ea transpira cu ulei și poate rămâne încet fără el, cu toate consecințele triste care decurg.
Articole / Practică
În dinți: cum să rupeți angrenajele transmisiei manuale și cu ce este plină
Cutie de viteze: de ce și cum Nu vom dezasambla dispozitivul unei cutii de viteze manuale în detaliu: am vorbit deja despre asta. Cu toate acestea, să trecem peste partea de sus - pentru a înțelege procesele care ne afectează reparația. Deci, la nivel global, punctul de control este necesar...
29700 1 4 02.11.2016
Fanii derapajelor și curselor de iarnă pe gheață vor avea o diferență în zona de risc - lipirea axei satelit se întâmplă destul de des. Și dacă uleiul din cutie nu a fost schimbat cu curse de peste o sută de mii de kilometri, atunci o surpriză similară de la osiile sateliților poate fi obținută într-un colț de mare viteză prelungit, deoarece toate resturile de la transmisia manuală ajung. în diferenţial. Ei bine, dacă proprietarul unui „semi-sedan” respecta pornirile bruște, schimbările rapide și, în general, îi plăcea să fie primul pe drum, atunci s-ar putea uza sincronizatoarele și chiar s-ar putea sparge ambreiajele de angajare cu rulaje de mai puțin de o sută de mii. kilometri. Cu o întreținere atentă, cutia este destul de tenace, există copii în taxi cu alergări de peste 200 de mii de kilometri și transmisii manuale complet live. Adevărat, cu un kilometraj mare, claritatea mecanismului de comutare scade din cauza uzurii atât a unității, cât și a cutiei în sine. Dacă mașina are un kilometraj scăzut confirmat, atunci vă puteți limita la monitorizarea nivelului de ulei din cutie și a uleiului. Dacă kilometrajul este mai mare de o sută de mii, atunci se recomandă schimbarea uleiului cu spălare și repetați procedura în mod regulat. Și ascultarea obligatorie a transmisiei manuale pe o mașină postată la cumpărare.
Transmisia automată Aisin TF-61SN, alias 09G, este o transmisie foarte comună la mașinile VW. L-au pus și cu motoare mult mai puternice, astfel încât la VW Polo să funcționeze departe de limitele sale de cuplu. Și principalul său inamic este supraîncălzirea și poluarea cu petrol. Pentru a asigura o dinamică acceptabilă, cutia folosește foarte activ moduri cu blocarea parțială a motorului cu turbină cu gaz, ceea ce face ca uleiul să fie contaminat foarte repede. În plus, un schimbător de căldură cu un design de termostat nereușit îi oferă modul termic „120+” atunci când motorul este încălzit, iar acest lucru are un efect foarte rău asupra resurselor cablajului, solenoizilor și ambreiajelor sale. Mai mult, presiunea uleiului scade semnificativ în același timp, astfel încât resursa totală a transmisiei automate nu este prea mare.
Foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15 interior
La VW Polo Sedan, funcționarea fără probleme a acestei transmisii automate cu programul de întreținere din fabrică este posibilă până la un kilometraj de 100-120 mii de kilometri, apoi încep înlocuirea solenoidului din cauza impacturilor și smucirilor. O ușoară modificare a sistemului de răcire - instalarea unui radiator extern sau cel puțin îndepărtarea termostatului transmisiei automate - poate îmbunătăți semnificativ resursa, mai ales atunci când se deplasează în principal pe autostradă. În combinație cu un schimb regulat de ulei la fiecare 30-50 de mii de kilometri și cu o funcționare atentă, există toate șansele de a merge mai mult de 200-250 de mii, eventual cu repararea căptușelii GTE cu alergări după 150-200. Din fericire, este foarte dificil să „rulezi” o cutie cu motor de 1,6 litri, așa că principalul factor care afectează resursa este tocmai uzura corpului supapei și problemele electronice. Și cu un kilometraj redus, chiar și cu manevrabilitate grea, transmisia automată este foarte fiabilă. Cu toate acestea, reparația unității este destul de costisitoare: structura este complexă și, dacă a fost ucisă intenționat, costurile pentru aceasta ar fi mari. Un alt avantaj al cutiei este prezența unui sistem de autodiagnosticare dezvoltat, datorită căruia se pot învăța multe folosind un scaner avansat.
Alegerea unei mașini
Volkswagen Polo Sedan folosit: un interior bun cu o șină capricioasă
S-a întâmplat că ne plac mașinile cu caroserie sedan. Nu pare cea mai practică opțiune, mai ales în cazul unei mașini de scris mici, dar totuși. Hatchback-urile nu au primit o asemenea dragoste, iar break-urile cumva complet ...
22101 19 5 15.03.2017
S-au scris deja multe despre cutiile preselective DSG. DQ200 a fost instalat pe VW Polo de asamblare europeană în diferite versiuni. Numărul de probleme cu această transmisie automată este foarte mare și ele însele sunt extrem de diverse. Atat mecanica cutiei cat si hidraulica cu electrica sufera. Din fericire, acum unitățile de mecatronică au fost stăpânite în reparații și sunt din ce în ce mai puține cazuri de înlocuire a unui element scump. Ei repară electricitatea și mecanica pompei, cablurile de alimentare și buclele senzorilor, schimbă fluidul hidraulic și filtrele. Am învățat cum să reparăm mecanica cutiei de viteze și să punem corect kiturile de ambreiaj. Dar reparațiile nu sunt întotdeauna posibile, iar specialiștii nu se găsesc încă peste tot. Iar apelul la primul service „cutie” care se întâlnește poate avea ca rezultat înlocuirea unității asamblate din cauza calificărilor reduse ale meșterilor.
Cele mai recente versiuni ale acestei casete după 2013 sunt lipsite de boli ale copilăriei și au o resursă estimată de peste 120 de mii de kilometri, în timp ce unitățile anterioare ar putea mulțumi atât cu absența defecțiunilor în timpul curselor de 200 de mii de kilometri, cât și cu o resursă de ambreiaj pentru 150, și înlocuirea ambreiajelor la fiecare 30-40 de mii și avarii grave chiar și cu rulaje de până la 60 de mii. Teoretic, cu o funcționare corectă, astfel de cutii de viteze au o resursă foarte mare, comparabilă cu resursa transmisiilor manuale, dar în practică este deosebit de dificil să o confirmi. Apropo, aici există și probleme cu diferenţialul: alunecarea este foarte descurajată, la fel ca uleiul murdar din partea „mecanică” a transmisiei automate.
Motoare
Majoritatea mașinilor asamblate în Rusia sunt echipate cu un motor CFNA / CFNB din generația EA111. După restyling în 2015, noi motoare din seria EA211 din seria CWWA / CWWB au început să fie instalate pe Polo. Toate aceste motoare au o cilindree de 1,6 litri si un bloc cilindri din aluminiu cu garnituri din fonta.
Seria mai veche are 110/85 CP. și se distinge printr-un lanț de distribuție și absența schimbătorilor de fază. De asemenea, ea a devenit faimoasă pentru „bătutul ei la frig” și pentru resursele imprevizibil de scăzute ale lanțului de sincronizare. În plus, atunci când funcționează cu uleiul SAE30 „nativ” cu vâscozitate scăzută în căldura verii, presiunea acestuia nu este suficientă pentru a proteja complet garniturile arborelui cotit - acestea suferă adesea chiar și cu alergări de până la 150 de mii de kilometri. Cu lanțul, totul este destul de complicat: resursa depinde foarte mult de ulei, de stilul de conducere și de anul de fabricație al motorului. Opțiunile cele mai nereușite se pot „vă rog” întinzând și chiar sărind lanțul cu alergări de până la 50 de mii de kilometri - iar între timp, norocoșii care mai au „rude” cu o alergare de la una și jumătate până la două sute de mii de lanțuri sunt și ei. destul. Dar dacă nervii șoferului nu sunt de fier, de obicei lanțul este schimbat la o rulare de 100-120 de mii pur și simplu din cauza zgomotului în timpul pornirii la rece, deoarece operația nu este prea costisitoare.
În imagine: Motor Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Întinzător de lanț
pret pentru original
1 177 de ruble
Complicarea problemei este faptul că proiectarea nereușită a întinzătorului hidraulic permite lanțului să se slăbească atunci când motorul este oprit, iar atunci când rotația inversă sau chiar sarcina este aplicată în direcția contra direcției de rotație, lanțul va aluneca la momentul pornirii. Cu supape blocate: mașina are un demaror puternic, iar motorul pornește rapid. Dar cu ciocănirea este încă mai ușor: designul pistonului cu cursă scurtă nu corespunde jocului din cilindru și bate atunci când este deplasat. Uneori până la apariția de pete chelie pe hola cilindrului. Producătorul nu consideră aceasta o problemă specială, la fel ca unii experți, dar cu toate acestea, producătorul a schimbat pistoanele în garanție. La motoarele de dupa 2014 problema a fost eliminata, iar pentru cei care mai bate se recomanda inlocuirea pistoanelor cu cele cu marcaj ET. Ciocnirea nu este atât de inofensivă, iar o mică chelie în zona de transfer crește în cele din urmă la o zonă de uzură de mai puțin de zece acri, după care nicio înlocuire a pistoanelor nu ajută. Da, și „pumnul prieteniei” sau distrugerea pistonului, astfel de motoare cedează uneori când pornesc la rece și aproape întotdeauna aceasta a fost precedată de o lovitură aparent inofensivă.
În fotografie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Crăparea galeriilor de evacuare, un sistem de aprindere slab de la Magneti Marelli, o resursă de catalizator în timpul încălzirii din mers de mai puțin de 100 de mii - acestea sunt deja fleacuri. În general, motorul nu este rău deloc, designul este simplu și robust, cu uleiul potrivit, controlul lanțului de distribuție și pistoanele înlocuite, are toate șansele să treacă peste 250 de mii, iar într-un taxi toate 500. Numai dacă există o șansă pentru o greșeală, care -pe care neapărat o implementează. În general, achiziționarea unei mașini cu acest motor necesită diagnosticare amănunțită, controale obligatorii de sunet la pornire la rece și endoscopie. Și ar trebui să aflați imediat ce lanț merită și ce întinzător hidraulic - pentru a evita surprizele neplăcute.
Dintre dezavantajele pur operaționale, se poate observa un zgomot crescut, o tendință a uleiului de a arde la cea mai mică supraîncălzire și o încălzire foarte slabă la sarcină mică. Ceea ce, la rândul său, provoacă un stil de funcționare fără a se încălzi în loc iarna deloc, ceea ce dăunează deja catalizatorilor. În plus, nu există niciun senzor de temperatură pe tabloul de bord standard.
Motoarele CWVA de nouă generație sunt în multe privințe o „versiune revizuită și îmbunătățită”. În plus, asamblarea sa a fost stăpânită în Kaluga în 2014, gradul de localizare este de peste 40 la sută, iar în limită este planificat să-l aducă la 80%. Transmisia lanțului de distribuție a fost înlocuită cu o transmisie prin curea, iar practica arată că aceasta este o soluție fără ambiguitate de succes: cureaua rulează stabil peste 100 de mii, care îi sunt alocate conform reglementărilor în condiții dificile.
Articole / Practică
Revizie sau contract: ce trebuie făcut în cazul unei avarii grave a motorului sau a transmisiei automate
Argumentarea clasică pentru o astfel de alegere pornește de la faptul că unitatea contractuală este mai bună deoarece mâinile strâmbe ale reparatorilor nu au intrat în ea, iar unitatea după recondiționare nu devine mai rea decât cea nouă. Ca...
15986 3 4 21.07.2016
Problemele cu rata de încălzire și fisurile în galeria de evacuare la motoarele EA211 sunt absente ca clasă; datorită integrării galeriei de evacuare în chiulasa, motorul se încălzește instantaneu. Adevărat, modulul termostat / pompă a devenit serios complicat - acum este o singură unitate cu o transmisie separată prin curea, care asigură controlul separat al temperaturii blocului cilindric și chiulasei, dar până acum sistemul funcționează fiabil. Judecând după modelele de mașini pe care motoarele noii familii au început să fie instalate mai devreme, se poate presupune că nu vor exista probleme speciale cu ele timp de aproximativ cinci ani. Sistemul de evacuare și catalizatorul desfășurate spre habitaclu au făcut necesară aplicarea unei protecții termice mai puternice și, în același timp, îmbunătățirea izolației fonice a scutului motorului, ceea ce este și un plus. În plus, noul motor funcționează mult mai silențios. Nu sunt pistoane care bat la unul rece, iar în stare caldă, motorul este practic silentios la turații mici. Și uzura grupului de piston atunci când kilometrajul este peste 200 de mii este aproape de eroarea de măsurare. În plus, consumul de combustibil a scăzut, și semnificativ: pe autostradă, diferența ajunge la 1,5 litri la „suta” cu aceeași transmisie manuală.
Desigur, toate soluțiile au dezavantajele lor. Motorul este cu siguranță mai complicat și încă mai are boli ale copilăriei. Este mult mai sensibil la contaminarea sistemului de răcire și necesită radiatoare curate și antigel de înaltă calitate, iar o mică scădere a nivelului lichidului de răcire poate duce la deteriorarea gravă a chiulasei. Are o unitate complexă și costisitoare de pompă și termostat, cu o transmisie separată de curea de arbori cu came. A existat chiar și o firmă revocabilă în ceea ce privește schimbătoarele de fază (numărul TPI 2038507), iar schimbătorul de fază în sine costă mult și este o piesă de uzură. În plus, la motoarele primelor versiuni, a existat o consumare crescută a uleiului, iar motoarele asamblate Kaluga din 2015 sunt foarte sensibile la tipul de ulei și cocs prea ușor, cu un interval standard de înlocuire de 15 mii și trafic urban. În plus, utilizarea pe scară largă a elementelor de fixare din plastic și aluminiu în construcție face ca motoarele să fie foarte sensibile la calificările montatorilor, astfel încât reparațiile în garaj sunt contraindicate pentru acestea.
În practică, motoarele trec fără probleme 100-200 de mii într-un taxi, unde o asemenea intensitate de funcționare este posibilă fără probleme. În rest, este încă greu să vorbim despre fiabilitatea motoarelor ansamblului nostru, dar în general această serie de motoare s-a dovedit perfect - în acest moment acestea sunt poate cele mai bune motoare din linia VW din punct de vedere al fiabilității. și mentenabilitatea.
În fotografie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
pret pentru original
13 660 de ruble
VW Polo GT este echipat cu un motor 1.4 TSI din seria CZCA: aceasta este cea mai apropiată rudă a CWVA, dar cu un turbocompresor. Totuși, aici injecția este directă, ceea ce înseamnă că motorul este mult mai pretențios la calitatea serviciului și a consumabilelor. În rest, are aceleași caracteristici și dezavantaje.
Pe „exoticul” european puteți găsi o gamă întreagă de motoare din seria EA 111 - de la 1,2 litri MPI la 1,4 TSI, citiți despre caracteristicile funcționării lor în material pe alte modele VW / Skoda. Voi adăuga doar că CFNA este, de fapt, cel mai bun dintre motoarele din familie, iar modelele cu trei cilindri au mai multe caracteristici specifice. Familia CLPA / CLSA este similară cu CFNA, doar ajustată pentru o deplasare diferită. "Curea" CGGB / CMAA este o serie destul de veche și de încredere, dar cu propriile sale particularități în reparație și exploatare. Motoarele TSI CAVE și CBZB / CBZC din seria EA111 au făcut obiectul criticilor în ultimii zece ani pe toate modelele concernului. Cu tracțiune și economie impresionante, primele motoare TSI cu cilindree redusă s-au dovedit a fi altceva.
A lua sau a nu lua?
În această clasă de mașini, cumpărătorii nu au prea multe de ales, dar soluțiile tehnice sunt în mare parte simple și logice. Mașinile noastre de asamblare sunt doar un exemplu al acestei abordări. Corpul este suficient de puternic, trebuie să-l urmezi și să-l mânuiești cu blândețe, dar nu ar trebui să-ți faci prea multe griji pentru asta. Iar la modelele ulterioare, din oțel de fabricație rusească, stratul galvanizat este mult mai gros decât cel al primelor mașini, ceea ce înseamnă că protecția anticorozivă în general este mai bună. În plus, designul Polo Sedan este prezent, chiar dacă funcționează în principal pentru a crea o asemănare cu un model mai „adult”. Interiorul este puțin mai bun decât este necesar pentru un mijloc de transport simplu, deși este destul de minimalist. Dar este inutil să găsim greșeli în acest lucru: totul este subordonat unei economii nemiloase. Tehnica este, de asemenea, simplă și destul de fiabilă, dar în ceea ce privește resursa transmisiei automate și caracteristicile motoarelor ... Pur și simplu nu era mai bine la momentul lansării! În plus, o ușoară revizuire vă permite să măriți resursa la una complet acceptabilă, iar garanția VW este în mod tradițional bună. Iar noile motoare EA211 sunt pur și simplu mai bune în orice. Singurul dezavantaj al acestor mașini vechi de mai puțin de un an este costul lor ridicat, iar motivul vânzării nu este întotdeauna evident. Prin urmare, recomand cu căldură să verificați aceste mașini cu mare atenție pentru a participa la un accident sau pentru a fi gaj.
În fotografie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
„Rudele” europene sunt tăiate după modele complet diferite. Manevrabilitate precisă, transmisii automate avansate, mai multe motoare turbo de volum redus și atmosferice. Și fără 1,6 litri și fără hidraulic. Salonul este mai frumos, dar mai înghesuit, calitatea caroseriei nu este mai mare decât cea rusească. Dintre avantajele neîndoielnice, voi remarca doar consumul mai mic de combustibil și absența problemelor la servodirecția. Dar acest lucru nu depășește cu greu prețul și complexitatea serviciilor asociate cu raritatea unor astfel de modele în Rusia.
Fără îndoială, una dintre cele mai populare mașini de buget din Rusia, care poate fi numită pe bună dreptate „populară”, este sedanul Polo de la renumitul brand german Volkswagen. Pentru piața auto autohtonă, Polo Sedan a fost prezentat în primăvara anului 2010, iar după jumătate de an, vânzările mașinii au intrat într-o fază activă.
Aspectul lui VW Polo Sedan presupune alegerea mai multor motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri, asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o cutie automată hidromecanică cu 6 trepte. În suspensie și șasiu se folosește un tandem clasic pentru segmentul economic, în față există o lonză MacPherson, în spate este o grindă tradițională de oțel.
Potrivit producătorului, mașina Volkswagen Polo Classic, a fost special conceput pentru utilizare în condiții și climate acceptabile pentru teritoriul Federației Ruse, dar, din păcate, acest lucru s-a dovedit a fi departe de cazul, ci doar o cascadorie publicitară ...
Care sunt dezavantajele proprietarilor
- Izolație slabă, în sezonul de iarnă, interiorul mașinii se răcește instantaneu.
- Garda la sol redusa, suporturile de arc din spate sunt la numai 11 cm distanta de sol.
- Suspensie rigidă cu cursă redusă.
- Funcționare neinteligibilă a pedalei electronice, cu care trebuie să te obișnuiești.
- Design interior al „secolului trecut”
- Material de proastă calitate pentru scaune și ornamentele ușilor. Se murdărește rapid și ușor, la 30 de mii aleargă nu mai arată ca nou, doar husele pot salva.
- Tablou de bord ieftin din plastic dur, greierii pot apărea în timp.
- Iluminare slabă a capului.
Polo Sedan este făcut pentru Rusia sau nu.
După cum sa menționat mai sus, producătorul susține că această mașină a fost special făcută pentru condițiile rusești. Să încercăm să ne dăm seama:
1. Suspensie.
Pentru un șofer casnic, nu există nimic mai bun decât o suspensie moale sau moderat elastică, netezind toate „farecele” și denivelările de pe suprafața drumului, precum și absența acesteia. Reperul în această categorie, mulți șoferi îl consideră mașina franceză de buget Renault Logan. Din păcate, Polo nu se poate lăuda cu același confort sau fiabilitate. Elementul său sunt autostrăzile netede și nu scăderi mari de viteză realizate strict în conformitate cu GOST.
2. Motorul pornește prost iarna.
Această problemă este mai mult legată de motorul CFNA de 1,6 litri de 105 CP, care a fost instalat pe mașini înainte de restyling-ul din 2015. Blocul său cilindric era din aluminiu, principala diferență față de fontă, care este răcirea rapidă. Astfel, în timpul zilei, mașina era inactivă în îngheț puternic, motorul s-a răcit complet și nu a putut porni la prima încercare, sau chiar să rămână în așteptarea unui dezgheț.
3. Sobă slabă și izolație termică.
La temperaturi negative ale aerului, mașina se încălzește relativ slab în cabină, în plus, este necesar doar să opriți motorul, deoarece devine imediat rece în cabină, ceea ce nu este pe deplin acceptabil pentru Rusia.
Leziuni și slăbiciuni ale lui Volkswagen Polo
Motor CFNA 105 CP volum de 1,6 litri.
Problema este foarte răspândită și este cunoscută de mult producătorului. Uzura crescută și ciocănirea progresivă a motorului, la kilometraj redus de 50-100 mii km, sunt principalele revendicări ale proprietarilor față de concern. Potrivit multor laboratoare pentru repararea și funcționarea motoarelor cu ardere internă, motivul constă în foametea de petrol fuste și partea inferioară a pistoanelor, ceea ce duce la gripare, urmată de șlefuirea în jos a diametrului piesei.
Ca urmare, pistoanele primesc o deformare crescută față de verticală și creează lovituri pe căptușele cilindrilor. Este la fel de important să rețineți că cazurile de defecțiune rapidă a grupului cilindru-piston se întâlnesc cel mai adesea în rândul șoferilor care pornesc mișcarea mașinii fără încălzirea prealabilă a motorului în timpul iernii.
Suport cutie de viteze
O bătaie și un zgomot metalic în zona motorului pot apărea într-o mașină complet nouă, deja până când a parcurs 15 mii de kilometri. Motivul pentru aceasta este designul slab al suportului cutiei de viteze situat în zona elementului lateral stâng. Resursa piesei originale, din păcate, nu este foarte mare, analogii durează uneori mai mult.
Bucșe și bare stabilizatoare
Problema se extinde în special la părțile barei anti-ruliu din față. Un zgomot potrivit de bare și un scârțâit de bucșe, o boală tipică a sedanului Polo.
Eșecul EUR
Defecțiunea unității, sistemul de servodirecție, o defecțiune comună la mașini înainte de perioada de restyling. Un simptom al unei defecțiuni este considerat a fi virând în lateral, precum și efort inegal la întoarcerea „volanului” spre dreapta și stânga.
Senzori ABS
O problemă comună cu multe mașini de buget, și anume acidificarea senzorilor sistem anti-blocare. Indicatorul de avertizare ABS aprins permanent îi va aminti șoferului de acidificarea contactelor.
Unitate de geam electric
Defecțiuni obișnuite, legarea contactelor și defecțiunea unității de sticlă, de obicei în poziția cea mai de jos. Cazurile de ardere a înfășurării motorului în acționarea mecanismului de ridicare sunt, de asemenea, considerate ca nu neobișnuite.
Sedanurile bugetare (citiți - de dimensiuni modeste) sunt încă foarte populare în Rusia. Daewoo Nexia sau Renault Logan, Hyundai Accent sau Fiat Albea - există un cumpărător pentru fiecare dintre aceste modele. Știind despre angajamentul șoferilor noștri față de acest segment, în special pentru Rusia, Volkswagen a pregătit o versiune adaptată a hatchback-ului Volkswagen Polo, instalându-și producția la o fabrică din Kaluga.
Faptul că un sedan la preț accesibil va fi construit pe baza hatchback-ului Volkswagen Polo a fost raportat de reprezentanții producătorului auto german în urmă cu aproape un an. În general, este surprinzător că Volkswagen nu a avut până acum un astfel de model. Până acum, în Rusia, „mașinile oamenilor” doar așa creșteau prețul. Am uitat deja de disponibilitatea anterioară a aceluiași Polo, Golf sau Passat. Se pare că a venit momentul să remediem situația. Mai mult, Volkswagen își operează de câțiva ani uzina de asamblare din Rusia.
Publicitatea de succes și câteva publicații interesante au alimentat foarte mult interesul pentru noul produs viitor. La începutul verii, când au apărut informații oficiale complete (specificații, prețuri și configurații), comenzile au mers una după alta. Mașina a fost prezentată în toată gloria la Salonul Auto de la Moscova, iar în septembrie a intrat în vânzare. Și astăzi este atât de ușor să vii la un dealer auto și să cumperi o mașină. Dealerii asigură că comenzile sunt acceptate încă de la sfârșitul anului viitor.
Privind la noul Polo, este cumva greu de crezut că acest model a fost creat ca un model de buget - aspectul sedanului s-a dovedit a fi extrem de solid și armonios. Cu toate acestea, echipa designerului șef Walter de Silva, căreia toate Volkswagen actualele îi datorează o singură imagine corporativă, nu a eșuat niciodată.
Într-o mașină activă, pare semnificativ mai mare decât un hatchback aferent. Este de înțeles: ampatamentul sedanului a crescut cu 8 centimetri (până la 2552 mm). Și în general, din punct de vedere al dimensiunilor, sedanul Volkswagen Polo a devenit unul dintre cei mai mari reprezentanți ai clasei sale. Lungimea sa este de 4384 mm, lățime - 1699 mm, înălțime - 1465 mm.
Ampatamentul prelungit a făcut posibilă oferirea mai mult spațiu liber pentru pasagerii din spate - creșterea spațiului liber se simte imediat. Totodată, portbagajul este și el considerabil: volumul său ajunge la 460 de litri, iar pentru transportul mărfurilor supradimensionate, spătarul banchetei din spate poate fi pliat integral sau parțial (în funcție de configurație) în raport de 60. /40. Cu excepția celui de-al doilea rând de scaune, interioarele sedan și hatchback sunt practic identice. Există în continuare același design strict și solid, aceeași ergonomie verificată, aceeași calitate solidă a materialelor. Cu excepția cazului în care grupul de instrumente nu este la fel de colorat ca la un Polo obișnuit. Desigur, nicio plângere cu privire la potrivirea pieselor - calitatea construcției nu este mai proastă decât cea germană. Adevărat, plasticul este dur, dar nu este să călăriți pe plastic?
Este important de menționat că sedanul Polo este adaptat drumurilor rusești, climei și benzinei. Mașina a primit o garda la sol crescută cu 1,5 cm (până la 17 cm), o caroserie galvanizată, o suspensie întărită și un pachet pentru zonele climatice reci.
Până acum, există un singur motor - un motor pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o putere de 105 CP. Puțin mai târziu, va apărea o alternativă cu o capacitate de până la 100 CP. În viitor, acest lucru va reduce și mai mult prețul. Producătorul nu ascunde că motorul de 1,6 litri a migrat sub capota sedanului Polo de la alte modele Volkswagen. El este bine cunoscut proprietarilor Skoda Fabia și Roomster.
Este asociat cu o pereche de cutii - o manuală cu 5 trepte și una automată Tiptronic cu 6 trepte. Există multe mașini „la buget” cu o astfel de transmisie? Un mare plus este faptul că încă din primele zile de producție, mașina va fi vândută cu transmisie automată.
Prețul de pornire al celei mai accesibile mașini în versiunea Trendline fără ABS, radio și aer condiționat, dar cu computer de bord, servodirecție electrică și patru geamuri electrice va fi aceleași 399.000 de ruble, care sunt menționate în reclamă.
Începând cu versiunea Comfortline (de la 468 de mii de ruble, disponibilă din trimestrul 4 din 2010), scaunele încălzite și ABS sunt instalate în echipamentul de bază. Aer condiționat și un reportofon radio în configurația de mijloc sunt o opțiune, iar în cel mai înalt Highline (de la 534.400 de ruble) este instalat implicit.
În plus, pachetul Premium este disponibil opțional la comandarea unui sedan în configurația Highline, care, alături de echipamente care sporesc confortul, include sisteme suplimentare de siguranță - airbag-uri laterale și ESP.
Configurare si preturi Volkswagen Polo Sedan
|
Echipamente |
Trendline manual 1.6 cu 5 trepte |
1.6 Comfortline manual cu 5 trepte |
1.6 Highline manual cu 5 trepte |
Transmisie automată 1.6 cu 6 trepte Comfortline |
Transmisie automată 1.6 cu 6 trepte Highline |
|
Cost, freacă. |
|||||
|
Geamuri electrice |
|||||
|
Servodirectie electromecanica |
|||||
|
Scaun din spate cu spătar rabatabil dintr-o bucată |
|||||
|
Scaun din spate, divizat asimetric 60:40, rabatabil |
|||||
|
Vopsea metalica |
|||||
|
Display multifunctional cu computer de bord |
|||||
|
inchidere centrala |
|||||
|
Radio CD/MP3 |
|||||
|
Cotiera centrala fata |
|||||
|
Aer conditionat |
|||||
|
Faruri de ceață față |
|||||
|
Scaune fata incalzite |
|||||
|
Pregătire radio care include 4 difuzoare și antenă |
|||||
|
Reglarea coloanei de direcție pentru întindere și înălțime |
Exploatare
Costul TO-1 este de 6000 de ruble.
Costul TO-2 este de 10.000 de ruble.
Kilometraj de serviciu - 15.000 km.
Perioada de garantie este de 2 ani.
Taxa de transport pentru anul - 3675 ruble.
Costul CASCO - de la 40.000 de ruble.
Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto - de la 3500 de ruble.
Datorită centrului auto Neva-Avtokom, ne-am familiarizat cu două versiuni ale mașinii - baza 1,6 MT Trendline (399.000 de ruble) și mai sofisticat 1.6 AT Highline (578.700 de ruble). în ciuda similitudinii externe evidente, desigur, două mașini diferite. Să vorbim despre fiecare dintre ele mai detaliat.
Opțiunea 1. 1,6 MT Trendline (399.000 de ruble)
În această versiune, Volkswagen este o mașină cu adevărat sinceră. Probabil, lucrează din toți banii investiți în el, până la un ban. În primul rând, chiar și pentru 399.000 de ruble (adică fără „mulare” și faruri de ceață, cu oglinzi negre pe fundalul unui corp alb) pare solid. Polo sedan nici măcar nu se gândește să-și scoată „bugetul”, ci mai degrabă opusul. Datorită ampatamentului mai lung în comparație cu hatchback-ul, mașina arată pliabilă și armonioasă și nu arată ca aceeași trapă cu un portbagaj lipit. Mulți chiar indică asemănarea cu noul Volkswagen Passat - o mașină pe care nimeni nu l-ar numi ieftină.
Pe plan intern, versiunea de bază a Trendline este foarte simplă. Fără scaune încălzite, fără radio. În loc de un aparat de aer condiționat - o sobă de modă veche. Dar geamurile electrice sunt instalate nu numai în față, ci și în ușile din spate, iar volanul este reglabil în înălțime și întindere.
Vom vorbi despre deficiențele sedanului Volkswagen Polo, o mașină foarte populară în Rusia, care aparține clasei de mașini străine cu buget redus. De la începutul producției, în 2009, până în prezent, are cifre de vânzări constant ridicate. Sedanul Polo este produs în Rusia, în orașul Kaluga, în Europa nu există un astfel de model. Principalii concurenți ai sedanului Polo pe piața rusă sunt Kia Rio și Hyundai Solaris.
Dezavantajele sedanului Volkswagen Polo nu sunt vizibile la prima vedere, de exemplu, într-o reprezentanță de mașini și se pare că aceasta este o adevărată mașină germană care este disponibilă pentru mulți. Dar acest model special are propriile sale caracteristici, asupra cărora trebuie să vă concentrați mai în detaliu și să vă dați seama ce fel de mașină este.
Istoria apariției sedanului Polo
Istoria apariției acestui model este de așa natură încât producătorul german VAG a decis să cucerească piața auto în clasa mașinilor de buget, inclusiv în Federația Rusă. La începutul proiectului, sa presupus că prețul modelului ar fi puțin mai mare decât cel al VAZ-urilor autohtone și mai mic decât cel al altor mașini străine, de exemplu Toyota, Ford, Pegeout și altele.
Această mașină nu a fost proiectată de la zero, a fost bazată pe popularul Polo Hatchback european. Reprezentanții Volkswagen au decis că ar fi mai bine pentru piața rusă să producă o mașină într-o caroserie sedan.
Deoarece la importul de mașini noi în Federația Rusă trebuie plătite taxe de stat considerabile, ceea ce ar crește semnificativ prețul unei mașini în cabină, s-a decis stabilirea producției în Rusia, în orașul Kaluga.
Dezavantaje Volkswagen Polo Sedan
De obicei, Volkswagen are scopul de a face o mașină de calitate. Însă scopul principal al germanilor, în ceea ce privește sedanul Polo, nu a fost doar să facă o mașină accesibilă, ci și să o facă mai ieftină pentru coreeni, prin urmare, în timpul producției, au făcut economii din tot ce era posibil.
Comparația Polo Sedan se va face cu Polo Hatchback, deoarece acestea sunt aceleași mașini, dar doar la prima vedere. Să ne oprim asupra dezavantajelor sedanului:
- Dezavantaje corporale
Ca un mic test, puteți pune două mașini unul lângă celălalt, Polo Hatchback (asamblat exclusiv în Europa) și Polo Sedan, și pur și simplu verificați rigiditatea elementelor caroseriei cu mâinile. În sedan, metalul va „juca” mult mai puternic. Chiar și acele zone care nu ar trebui șifonate în principiu, de exemplu, joncțiunea aripului față și stâlpul de acoperiș, se vor mototoli. Hatchback-ul nu are astfel de probleme.
- Ca urmare a economiilor la materialele caroseriei, putem spune că și siguranța a avut de suferit.
- Dezavantajele vopselei
- Merită menționat și sistemul de frânare.
- Dezavantajele motorului
Cel mai popular motor pentru sedanul Polo din Federația Rusă are un volum de 1,6 litri, 16 supape și o putere de 105 CP. Nici motorul nu a fost trecut cu vederea. Acesta nu este celebrul motor german care este renumit pentru fiabilitatea sa. Pentru a economisi bani, am făcut câteva modificări la model. În primul rând, acest motor are un marcaj diferit - CFNA, ceea ce sugerează deja că acesta nu este „motorul” german. Diferența este că producătorul a eliminat sistemul de distribuție a gazului, datorită căruia raftul de cuplu a fost mai înalt și mai fin. O persoană care conduce un hatchback Polo, urcând într-un sedan Polo, observă imediat că motorul este lent și nu la fel de dinamic. De asemenea, adesea cu un kilometraj de peste 50 de mii de km. există zgomote străine în motor, care sunt absente cu același kilometraj la Hatchback.
- Dezavantaje interioare
Concluzii despre modelul Volkswagen Polo Sedan
După cum puteți vedea, sedanul Polo este o copie semnificativ mai ieftină a hatchback-ului Polo, dar producătorul îl poziționează ca două mașini identice care diferă doar prin tipul de caroserie. Oamenii care doresc calitatea „germană” lăudată este puțin probabil să o găsească în sedanul Polo. Este mai degrabă o mașină cu rădăcini Volkswagen, care a permis oamenilor să obțină mai mult confort decât industria auto autohtonă, cu o marjă relativ mică.
Dar, nu te poți certa cu statisticile, se vinde bine și are fanii săi. Și totul ține de preț. Volkswagen Polo sedan, în ciuda deficiențelor sale, nu este cea mai proastă mașină la acești bani, oamenii o aleg adesea, și nu Kia Rio sau Hyundai Solaris, care sunt în aceeași categorie de preț. Din punct de vedere al prețului, acesta este următorul pas după AvtoVAZ, și mult mai mare în ceea ce privește confortul.
Enumerăm „rănile” celui mai accesibil model Volkswagen din țara noastră și, în același timp, vă sfătuim cum să cumpărați acest bestseller de pe piața rusă și să nu vă înșelați cu alegerea.
Al oamenilorsedan
Volkswagen Polo cu patru uși, poreclit popular „semi-sedan”, deși nu este un model de cult și nici legendar, ci extrem de important pentru producătorul auto german de la noi. Această mașină compactă, produsă în Kaluga folosind o tehnologie cu ciclu complet, inclusiv ștanțare, sudură, vopsire și asamblare, a devenit cel mai accesibil și, prin urmare, cel mai vândut Volkswagen din Rusia.
Timp de 7 ani, peste 400.000 dintre aceste patru uși au fost produse în Kaluga. Și acum un număr mare dintre ele sunt oferite pe piața secundară la prețuri foarte atractive și uneori chiar ridicole. Am decis să ne dăm seama dacă Polo Sedan este atât de fiabil în vârstă și cum să alegem o opțiune bună fără a regreta mai târziu.
Cheia succesului
Sedanul Kaluga Polo a fost, de fapt, răspunsul Volkswagen la ieftinul Renault Logan, asamblat la Moscova (pe atunci încă la Avtoframos) din 2005. Prin lansarea acestui model pe piața noastră, francezii au demonstrat că calitatea super-înaltă, „clopote și fluiere” și calitate premium nu sunt necesare pentru ca o mașină să aibă succes în Rusia. Interior suficient de spațios, portbagaj încăpător, precum și un design de încredere. Și toate acestea la un preț mic. Atunci germanii au urmat calea pe care o folosiseră deja înainte, creând modele mai ieftine pentru piețele țărilor în curs de dezvoltare.
Luând ca bază a cincea generație a hatchback-ului Polo, germanii i-au întins baza și au tras un portbagaj pe spate. Cu diverse adaptări, sedanul a fost adus pe piețele din India (cum ar fi Vento) și Rusia (precum Polo Sedan). Versiunea noastră a primit un „patru” aspirat natural de 105 cai putere 1.6 MPI și o suspensie spate din a patra generație „Golf” cu un Aisin manual sau automat din care să alegeți. Același motor a fost instalat pe Fabia și Roomster. În 2014, a apărut o versiune redusă de 85 de cai putere a aceluiași motor 1.6 cu o cotă de impozitare mai favorabilă prin modificarea setărilor electronicii de control.
În 2015, sedanul a fost supus unui restyling. A suferit un „facelift” în stilul modelelor mai vechi ale concernului, a crescut garda la sol cu 15 mm, a îmbunătățit izolarea fonică, a pus un volan cu un design nou, senzori de parcare și oglinzi electrice pliabile. Și au înlocuit, de asemenea, garanția gratuită de 2 ani pentru șoferii de taxi fără limitare de kilometraj pentru 3 ani sau 100.000 km. În același an, sedanul a primit un nou 1.6 aspirat al ansamblului rusesc cu o capacitate de 90 și 110 forțe, precum Rapid. Și în 2016, a fost lansată o versiune a lui Polo GT cu un 1.4 TSI de 125 de cai putere cu mecanică sau un „robot” DSG cu 7 trepte.
Fără alternative
Volkswagen Polo este acum vândut în Rusia cu un singur tip de caroserie. Cu toate acestea, cumpărătorii acestui model au cel puțin de ales, dar tot acolo. Și anume: două versiuni ale motorului 1.6 pe mașinile pre-reforme, aceeași cantitate pe cele actualizate, plus o versiune GT foarte proaspătă cu motor turbo și trei cutii de viteze în combinații diferite cu acestea. Versiunea mai puternică a 1.6 aspirat testat în timp a devenit favorita de necontestat a rușilor. Astfel de sedanuri Polo uzate sunt vândute în prezent pe piața secundară pentru aproximativ 90% .
Din restul, cam 7% - acestea sunt Polo GT foarte proaspete și Highline de top cu un „turbo four” 1.4 sau mai puțin 3% - versiuni inițiale cu motoare 1.6 reduse și mecanică. Mai mult, ceea ce este curios, în ciuda atitudinii precaute a multora dintre șoferii noștri față de „roboții” DSG, doar fiecare al cincilea cumpărător alege o versiune turbo a unui sedan cu o cutie de viteze manuală! Adică, 80% din toate Polo 1.4 TSI vândute în Rusia sunt echipate cu „roboți”. În masa totală a mașinilor Polo doar cu DSG 5% ... Există puțin mai multe „Polusedane” cu cutii de viteze manuale decât cu mitraliere - 53% împotriva 42% .
Mulțumesc galvanizat
Zincarea galvanică pe două fețe a metalului, amorsarea prin cataforeză cu imersarea completă a corpului finit într-o baie cu o soluție de electrolit de grund, precum și o vopsea în două straturi, lăcuită deasupra, garantează „semi-sedan” o protecție lungă și fiabilă împotriva coroziunii. Sub rezerva unei funcționări atente, problema ruginii de pe mașină este puțin probabil să deranjeze proprietarii mașinii în primii 5 ani de la cumpărarea acesteia într-un dealer auto. Poate mai mult.
Dacă sedanul a fost folosit în mod activ și a condus adesea pe drumuri proaste, precum și pe distanțe lungi, atunci mici focare locale de coroziune pot apărea în continuare în locurile de așchii de vopsea de pe capotă, aripi, pasaje ale roților și praguri ale mașinii. Și, de asemenea, la articulațiile părților corpului și barelor de protecție. Dacă „ciuma roșie” s-a răspândit în alte părți ale mașinii și s-a manifestat în mod semnificativ în diferite locuri, atunci, poate, în fața dvs. se află o mașină care a suferit un accident grav după o reparație ieftină, de proastă calitate. Este mai bine să refuzați acest lucru, ca, într-adevăr, de la sedanurile care lucrau în taxiuri.
Uzura unităților lor, de regulă, este destul de mare și cu greu se poate garanta calitatea serviciului și repararea unor astfel de mașini, de obicei efectuate de operatorii de taxi. Fostele taxiuri, precum și mașinile de service, livrare și curierat, dintre care există destul de multe sedanuri Polo, pot fi recunoscute după kilometrajul mare de sute de mii de kilometri, pedalele foarte uzate, volanul murdar să strălucească, un " aureolă” de la ștergătoarele de parbriz, tapițeria șoferului de neprezentat. fotolii și cotiere pe ușă, precum și pe resturi de folie galbenă sau autocolante de pe caroserie.
Motoare
Sedanul Volkswagen Polo a fost echipat în Rusia cu trei „patru” pe benzină în linie. Din 2010 până în 2015, a fost un EA111 din aluminiu de 1600 cmc cu 16 valve din clasa ecologică Euro-4 cu denumirea de fabrică CFN. Recul său, în funcție de firmware, este de 85 de forțe (CFNB) sau de 105 de forțe (CFNA). Din 2015, modelul a primit un nou motor aspirat natural EA211 (seria CWV) de același volum și asamblare rusească, dar deja din clasa Euro-5. Oferă 90 de putere (CWVB) sau 110 de putere. (CWVA). Sedanul a primit cel mai puternic motor turbo 1.4 TSI de 125 de cai putere din seria CZCA după restilizarea pe versiunea de top a Highline și a sportului GT.
Atunci când alegeți un „semi-sedan” pre-styling, acordați o atenție deosebită motorului acestuia. „Fours” 1.6 MPI, care au fost furnizate către Kaluga de la uzina germană Chemnitz, în ciuda resursei declarate de 200.000 km, sunt cunoscute proprietarilor Polo cu o serie de probleme. De exemplu, jocul termic incorect al pistoanelor cu cilindri și uzura stratului de grafit al mantalei pistonului, care se manifestă prin bătăi și zgomote la un parcurs de 30.000 km sau mai mult. Iar într-un stadiu incipient, sunetele se aud doar „reci” și când sunt încălzite, dispar. Cu uzură severă, pistoanele sună și bat pereții cilindrului atunci când se deplasează în mod constant la punctul "mort" superior.
Înlocuirea pistoanelor 76.460 EM cu 76.480 ET îmbunătățit la 15 250 de ruble bucata, excluzând munca, poate rezolva problema pentru următorii 100.000 km de parcurs. Dacă garanția de 5 ani din fabrică pentru motor este încă valabilă, atunci această risipă poate fi evitată reparând-o pe cheltuiala producătorului. În caz contrar, vă așteaptă cheltuieli impresionante până la înlocuirea motorului pentru 516.500 de ruble, dacă „boala” rulează. Dacă motorul face un zgomot ca un motor diesel, atunci, cel mai probabil, va trebui să schimbați lanțul de distribuție pentru 3300 de ruble. Se întinde uneori până la 100.000 km, înainte de a ajunge la cei 150.000 km promis de Volkswagen.
Mârâitul puternic de 1,6 MPI pe sedanurile Polo pre-designate este un semn sigur al unei crăpături a galeriei de evacuare. Pentru unul nou va trebui să plătiți 50.400 de ruble. Dar nici nu este etern! Pe fondul acestor probleme și zgomote, ciocănirea sub capotă asupra neregulilor de la suportul motor din stânga deseori defectuos poate fi trecută cu vederea. Dar în zadar. Cel nou va costa 5900 de ruble pentru original sau de la 2600 de ruble pentru analog. Pe fundalul motorului EA111, noul 1.6 MPI aspirat din seria CWV, care a apărut în Polo după restyling, arată fără probleme. Inginerii germani au ținut cont de greșelile unității de putere din trecut, astfel încât, cu grija corespunzătoare, poate parcurge mai mult de 250.000 km până la „capitală”. Și chiar și toți cei 300.000 de km!
Noul motor 1.6 a primit o curea dințată mai silențioasă, cu o resursă de până la 120.000 km în locul unui lanț de distribuție. Și, de asemenea, o structură simplificată pentru o mai mare eficiență, reducerea costurilor și ușurința întreținerii. Acest motor este încă suficient de tânăr pentru a vorbi despre unele dintre „rănile” sale grave. Cu toate acestea, este deja cunoscut ca un „iubitor de ulei”, așa că trebuie să monitorizați regulat nivelul de lubrifiere din el. De asemenea, uneori se găsesc scurgeri de ulei în zona curelei de distribuție din cauza scurgerilor de etanșări ale arborelui cu came de la 900 de ruble. Dealerii pot repara acest defect în garanție.
Al treilea motor al sedanului Polo - 1.4 TSI supraalimentat în linie din seria CZCA - o rudă turbo a noii unități CWV. Este mai pretențios la calitatea combustibilului datorită injecției directe. Când inspectați un motor turbo sedan, merită să verificați dacă nu există scurgeri de ulei pe acesta prin simeringurile și garniturile de ulei. Dar este mai bine să încredințați diagnosticul unor profesioniști care, în special, vor evalua starea turbinei. Ea alăptează integral 150.000 km, dar i se poate cere un înlocuitor și până la 100.000 km. Prețul unuia nou este de 88.250 de ruble! Cu toate acestea, în timp ce motoarele turbo ale sedanului Polo sunt încă în garanție, iar vânzătorul are un carnet de service cu note despre întreținerea la timp de la dealer, „răni” pot fi eliminate pe cheltuiala producătorului.
MKP, AKP,DSG
Mecanica cu cinci trepte este una dintre cele mai fiabile cutii de viteze de pe sedanul Kaluga și deservește cu fidelitate mai mult de o sută de mii de kilometri. Aproximativ 60.000 - 80.000 km pot necesita înlocuirea ambreiajului pentru 17.300 de ruble și a rulmentului de eliberare pentru 1900 de ruble. Când inspectați mașina, uitați-vă sub ea și faceți un test drive. Carcasa MCP „transpirată” cu ulei este un motiv pentru a verifica nivelul lubrifiantului și starea acestuia. Iar schimbările neclare ale vitezelor vă vor spune despre uzura pieselor cutiei de viteze. Poate că în fața ta se află o mașină cu un kilometraj mare sau o mașină de amatori care să pornească prima la un semafor.
Aisin 09G „automat” cu șase trepte este bine cunoscut pentru Golf V și VI, Passat B6 și B7, precum și pentru Audi A3, produs după 2004. Cel mai adesea, eșuează din cauza supraîncălzirii, iar reparația sa este destul de costisitoare. Numai blocul de supape vă va costa aproximativ 100.000 de ruble și va trebui să plătiți de cel puțin 5 ori mai mult pentru o nouă transmisie automată de același tip. Cu toate acestea, dacă kilometrajul sedanului nu a depășit încă 100.000 km, iar mașina automată în timpul unui test de conducere în toate modurile funcționează clar, ușor și fără probleme - fără smucituri sau alunecare - atunci această cutie vă va servi în continuare.
Proprietarii au plângeri cu privire la „robotul” cu 7 viteze, care în Rusia este considerat a nu fi întreținut, deși problemele copiilor timpurii au fost deja rezolvate în versiunile actuale ale cutiei. Cel mai adesea, DSG este certat pentru vibrații și „lovituri” la trecerea de la 1 la 2 trepte în ambuteiaje sau când conduceți în deal. Și deoarece „roboții” tind să se defecteze brusc, fără semne de defecțiune, este mai bine să duceți Polo-ul dvs. preferat cu DSG la un dealer pentru diagnosticare. Cu toate acestea, recent au apărut la vânzare „semi-sedanele” cu „roboți”, ceea ce înseamnă că cutia este cel mai probabil încă în garanție.
Odihnă
Sedan Polo, ca și alte modele Volkswagen, odată cu vârsta poate începe să „se prăbușească” din cauza lucrurilor mărunte. La mașinile cu kilometraj mare, de exemplu, cei care au lucrat într-un taxi, cablajele din uși pentru 7.700 de ruble, unitățile pentru regulatoarele de geam pentru 7.600 de ruble și ventilatoarele radiatorului pentru 10.400 de ruble și interiorul pentru 12.200 de ruble. fi uzat. Punctele slabe ale electricianului includ un generator în valoare de 39.600 de ruble pentru cel original (analogii de la 8600 de ruble), care adesea nu trăiește până la 150.000 de km. Dar suspensia sedanului este destul de tenace și este puțin probabil să ceară reparații înainte de o rulare de 100.000 km.
Primele din șasiu sunt amortizoare pentru 5700 de ruble în spate și la 5500 de ruble pentru față. Dacă mașina a fost supraîncărcată, atunci este puțin probabil să dureze mai mult de 30.000 - 40.000 km. Scârțâiturile suspensiei din față care apar la 70.000 km sunt un semn sigur de uzură a silentblocurilor pentru 600 de ruble. Crema de direcție din Polo are aproximativ 70.000 km și costă 43.300 de ruble. Frânele necesită, de asemenea, atenție. Dacă o mașină cu ABS reține să încetinească și să oprească, poate avea nevoie de noi senzori de sistem antiblocare pentru 1.600 de ruble.
Cât costă?
Cele mai ieftine „semi-sedane” pot fi găsite acum pentru 250.000 de ruble. Acestea sunt Polo-uri pre-reforme, cu mecanici de la taxiuri sau parcuri corporative, cu un kilometraj suspicios de scăzut de 90.000 km. Sau mașini avariate în urma unui accident. Taximetriștii mai cinstiți, uneori fără să se obosească să rupă pelicula galbenă de pe caroserie, își vând Polo-urile cu kilometraj de la 170.000 la 280.000 km pentru aproximativ 300.000 de ruble. Prețurile pentru taxiurile actualizate nu mai vechi de 2015 cu kilometraj de la 90.000 la 120.000 km încep de la 430.000 de ruble. Aceste mașini nu merită atenția ta, decât dacă îți cumperi un Polo pentru a fi șofer privat.
Sedanele Polo normale, bine îngrijite, de la proprietari privați, cu o caroserie care nu este albă sau galbenă, precum și fără autocolante „șoferii necesari” pe luneta, cu greu pot fi găsite mai ieftine de 350.000 de ruble. Și aceștia vor fi copii de 5-6 ani cu o autonomie de la 70.000 la 150.000 km. Prețurile pentru sedanurile actualizate în stare corectă încep de la 500.000 de ruble. Și pentru mașinile foarte proaspete cu un motor 1.4 turbo cer de la 690.000 la 840.000 de ruble. Adică cum pentru noul Polo! Acestea sunt mașini din anii 2016-2017 de lansare în versiunile de top de Highline sau GT cu o autonomie de până la 10.000 km și o garanție din fabrică.
Alegerea noastră
Un sedan Polo uzat, după părerea noastră, este o mașină cinstită și destul de calitativă, demnă să poarte sigla Volkswagen pe grilă. În plus, potrivit proprietarilor săi, „semi-sedan” în termen de 5-7 ani de la cumpărare nu este atât de scump de întreținut, reparat și foarte fiabil! Și în ciuda faptului că aceasta nu este inițial cea mai ieftină mașină dintre concurenți într-un an sau doi după părăsirea showroom-ului pierde semnificativ din preț, achiziționarea ei cu kilometraj este pe deplin justificată. Principalul lucru este să nu devii proprietarul unui taxi, curier sau mașină de companie, deja „obosit” de viața de călătorie.
Varianta ideală a unui Volkswagen Polo Sedan uzat, conform Am.ru, va fi o mașină actualizată, cu un motor 1.6 mai puternic de 110 cai putere și transmisie automată. Acest motor este mai fiabil decât cel al mașinii de dinainte de reformă, iar Polo în sine după restyling a devenit mai solid și mai perfect. În plus, chiar și primele astfel de sedanuri nu aveau nici doi ani. O opțiune adecvată bine întreținută de la primul proprietar cu o gamă de la 2.000 la 25.000 km poate fi găsită pentru 500.000 - 550.000 de ruble. Și cu garanție de fabrică!
Dacă nu există plângeri cu privire la noutate, atunci, după ce a petrecut mai mult timp pe examinări și diagnosticare, este foarte posibil să găsiți un Polo bine îngrijit, cu 2-3 ani mai vechi, cu un motor 1.6 de 105 cai putere și aceeași automată. transmisie. Există multe astfel de opțiuni la vânzare cu un singur proprietar în TCP și un kilometraj mai mic de 80.000 km. Dar prețul este mult mai atractiv - de la 380.000 la 430.000 de ruble. Un Polo asemănător cu mecanică costă cam aceiași bani. Deoarece automata Aisin cu 6 trepte nu este în general inferioară ei în ceea ce privește fiabilitatea, nu are rost să luăm în considerare o mașină cu o cutie manuală în 5 trepte.