Preocuparea Volkswagen este cunoscută în întreaga lume. Acesta este cu adevărat cel mai mult grup mare firme producatoare de masini. Societatea-mamă (sau, după cum se spune, compania-mamă) se află în Wolfsburg și se numește, după cum știe toată lumea, Volkswagen AG. Ei bine, această preocupare are o istorie foarte bogată și lungă și o mulțime de fapte interesante. Deci merită să vorbim despre asta mai detaliat.
Porsche și Volkswagen
Deci, sediul acestui concern este situat în Germania, la Wolfsburg. Compania a fost numită „Volkswagen”, care înseamnă „mașina oamenilor” în germană. Până în prezent, aproximativ jumătate din acțiuni sunt deținute de un holding precum Porsche SE. Cu toate acestea, concernul Volkswagen deține toate o sută la sută din acțiunile ordinare ale holdingului intermediar, care se numește Porsche Zwischenholding GmbH. În general, de fapt, „Porsche” este mașina care produce „Volkswagen”. Astăzi, companiile de management negociază pentru a combina firmele într-o singură structură, care ar putea fi numită VW-Porsche. De asemenea, este interesant că Martin Winterkorn (o personalitate destul de cunoscută lumea automobilelor) până în septembrie 2015 a fost președinte al consiliului de administrație atât al Volkswagen, cât și al Porsche.
Dar asta nu este tot. Astăzi, Grupul Volkswagen este format din 342 de companii care produc mașini și oferă servicii legate de acest domeniu. Acesta este cel mai mult producator major mașini din întreaga lume. Și, desigur, liderul incontestabil al pieței auto europene. 25% dintre mașinile care circulă pe șoselele continentului sunt produse de Volkswagen.
Despre istorie
Concernul Volkswagen își începe istoria în 1937. Fondatorul companiei este Ferinand Porsche. El a creat așa-numita Societate pentru pregătirea Volkswagen mbH. Și în 1938, au început să construiască prima fabrică Volkswagen. Desigur, a fost la Wolfsburg. Pe lângă industria de automobile, fabrica era angajată într-un alt tip de activitate. Concernul Volkswagen AG a furnizat apoi logistică și Servicii financiare. Și, pe lângă asta, avea o mică afacere cu alimente.
În anii 1990, compania a început să se confrunte cu dificultăți majore. Au fost niște probleme financiare serioase. Dar datorită spiritului antreprenorial al lui Ferdinand Piech, totul a funcționat. De fapt, acest bărbat a salvat Volkswagen. Preocuparea a trecut la o săptămână de lucru de 4 zile, a început să urmeze o politică ofensivă și a început să se dezvolte într-un ritm și mai rapid. În cele din urmă, compania a reușit să achiziționeze doar un număr mare de mărci populare.
Rolls Royce și Suzuki
Din 1998 până în 2002 preocupare auto Volkswagen a fost implicat în producția de mașini precum Rolls-Royce. Toți oamenii știu despre aceste modele de lux, chiar și cei care nu sunt familiarizați cu lumea auto. Acest subiect este destul de interesant. O divizie a grupului Volkswagen Bentley a fost angajată în producția acestor mașini în baza unui acord cu o altă companie - BMW. De ce? Dar pentru că compania din München a cumpărat de la o astfel de preocupare precum Vickers, drepturile asupra acestui brand. Și din 2003, numai BMW are dreptul de a produce și produce mașini cu emblema eminentă Rolls-Royce.
În 2009 preocuparea Grupul Volkswagen a mers și mai departe - a intrat într-o alianță cu o companie precum Suzuki. Companiile au schimbat blocuri de acțiuni (producătorii germani au obținut 20% din acțiunile Suzuki) și au anunțat dezvoltarea în comun a așa-numitului mașini ecologice. Dar în 2011, alianța s-a destrămat, ceea ce a fost anunțat lumii.
Scandal 2015
În luna septembrie a anului curent, 2015, a izbucnit un scandal mondial în jurul Volkswagen. Îngrijorarea a fost acuzată de faptul că programul în care îl foloseau dezvoltatorii calculatoare de bord, pe care le lansează, a determinat un moment important. Și anume, în ce mod funcționează mașina - în modul normal sau în modul de testare. Acest program a fost început în mașinile cu motoare diesel. Inclusiv VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Când au început testarea, mașina a trecut automat la un mod de funcționare ecologic. Un sistem foarte inteligent și atent, trebuie să spun. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi un dezastru imens pentru îngrijorare și costurile financiare.
Agenția pentru Protecția Mediului a spus că pentru absolut fiecare mașină care nu respectă standardele SUA, compania va trebui să plătească o amendă de 37,5 mii de dolari. Se dovedește o sumă fabuloasă. La urma urmei, din 2008 concernul a vândut 482.000 de mașini. Iar suma totală a amenzilor poate ajunge la 18 miliarde! Până în prezent, jumătate de milion dintre vehiculele sale au fost rechemate din Statele Unite. Aceasta este, de asemenea, o pierdere. Președintele companiei, Martin Winterkorn, și-a cerut scuze public după incident și a spus că va sprijini cu siguranță ancheta. Apropo, ministerul este angajat în asta. După aceea, Martin s-a pensionat după mai bine de o duzină de ani de muncă la Volkswagen.
Companii achiziționate înainte de 2000
Deci, merită să vorbim mai în detaliu despre ceea ce este inclus în preocuparea Volkswagen. Desigur, cea mai mare parte a acesteia este compania Volkswagen, care produce mașini. Compania nu este oficializată ca „fiică” a concernului-mamă, ci este o divizie care raportează direct conducerii VW AG.
În 1964, la această structură a fost atașată compania „Audi”. A fost achiziționat de la Daimler-Benz. Următorul după Audi a fost o companie precum NSU Motorenwerke. A fost cumpărată în 1969. Acest brand nu a fost folosit ca independent de mult timp - din 1977. Și înainte de asta, compania producea motociclete și mașini.
In alaturat timbru spaniol Seat, care există din 1950. Volkswagen deține 99,99% din acțiunile companiei. Cele mai interesante modele au început să apară după ce Seat s-a alăturat structurii germane. De exemplu, SEAT Bocanegra cu un motor de 180 de cai putere, care a fost proiectat de specialiștii Lamborghini.
În 1991, compania a achiziționat Škoda cehă, iar apoi a revenit la Volkswagen Vehicule Comerciale. Această companie a făcut odată parte din VW AG, dar în 1995 a devenit o marcă independentă. Sau mai bine zis, o diviziune. Bentley, Bugatti, Lamborghini - aceste mărci sunt cunoscute astăzi în întreaga lume. Și acestea sunt preocupări deținute de Volkswagen din 1998. Acel an a fost un an șoc pentru companie. La urma urmei, aceste mașini sunt considerate una dintre cele mai populare, cunoscute și cumpărate în mod activ de oameni.
Firme achiziționate după 2000
Grupul Volkswagen a continuat să achiziționeze acțiuni în continuare. În 2009, a cumpărat aproape 71% din Scania AB. Această producție este angajată în dezvoltarea și producția de basculante, autobuze, camioane, camioane tractoareși motoare diesel. O altă companie, MAN AG, cumpărată în 2011, produce toate cele de mai sus, precum și motopropulsori hibride în plus. VW AG deține 55,9% din acțiunile companiei.
Ducati Motor Holding S.p.A și ItalDesign Giugiaro sunt alți doi producători cumpărați de Volkswagen. Prima dintre aceste companii este unul dintre cei mai importanți producători de motociclete premium. Iar al doilea este un studio angajat în proiectarea de mașini. Interesant este că 90% din acțiunile acestei companii în 2010 au fost cumpărate de holdingul Lamborghini. Deci Volkswagen era deja proprietarul studioului, dar după ce s-au finalizat actele, a devenit și proprietarul oficial.
Si inca una informații interesante. VW AG a achiziționat rusul Aleko în 2013 (sub acest TM s-au vândut de ceva timp binecunoscutele Moskviches ieftine). Dreptul de utilizare a acestei mărci și a oricăror embleme aparține concernului german până în 2021.
Întrebări financiare
În 1991, în martie, pentru a optimiza structura organizatorică, concernul german a decis să formeze o divizie internă care să se ocupe de chestiunile financiare. A fost numit Volkswagen Finanz. În 1994 a fost închis societate pe actiuni. Această structură bancară și financiară are acces deplin la piețele financiare internaționale, precum și capacitatea de a finanța foarte mult conditii favorabile. Această divizie tratează probleme importante. De exemplu, finanțarea dezvoltării, producției și achiziționării de mașini pentru clienți corporativi și persoane fizice. De asemenea, oferă acestor persoane servicii bancare, de leasing și asigurări. În general, activitate utilă și, cel mai important pentru companie, profitabilă.
Despre profit
Și câteva fapte interesante în cele din urmă. În 2010, VW AG a făcut o sumă uriașă de bani, în valoare de 57,243 miliarde de euro! Dar din toate acestea, profitul net s-a dovedit a fi de doar 1,55 miliarde, pare mic în comparație cu veniturile. Cu toate acestea, aceștia sunt de fapt mulți bani. La urma urmei, se iau în considerare toate cheltuielile care merg la aproape 350 de companii. Pentru că profitul este cu adevărat solid. Prin urmare, nu este de mirare că Volkswagen este de departe cea mai mare, cea mai bogată și mai faimoasă companie.
Sedanul Polo a devenit cel mai masiv Volkswagen din Rusia: peste 300.000 de mașini ruso-germane au fost produse în 5 ani de producție. Anul acesta, bestsellerul a suferit o actualizare, care ne-a determinat să mergem la uzina Kaluga pentru a evalua activitatea unuia dintre cele mai mari laboratoare de calitate din Rusia.
Un autocolant verde înseamnă că Volkswagen a trecut testul 100%.
Însuși procesul de asamblare a Volkswagen-urilor rusești nu este mult diferit de fabricile similare, deși unele Fapte interesante Un ochi antrenat o va găsi în continuare. Sudarea caroseriei aici poate fi împărțită în două etape: manuală, când operatorii unesc părți individuale ale mașinii prin sudare prin contact (compartimentul motor, podea frontală, pereți laterali etc.) și automată, când un complex robotic formează un corp din deja asamblat. piese. Prima etapă serioasă a auditului este verificarea rezistenței sudate manual noduri individuale. Aici, de exemplu, peretele lateral asamblat este atașat de placa turnantă, după care maestrul, ridicând un ciocan și o daltă, verifică rezistența punctelor sudate. Dacă metalul se îndoaie și ține până la ultimul, atunci totul este în ordine. Dacă, dimpotrivă, sudurile „zboară” (ceea ce este extrem de puțin probabil), este necesară o reverificare sau înlocuire a echipamentului de sudură. Următoarea etapă este sudarea robotizată a unităților finite într-un singur corp. Mai mult, verificarea geometriei se efectuează atât în fazele sudării, cât și după asamblarea corpului: roboții fixează geometria acesteia folosind puncte de control și, dacă sunt detectate abateri, transmit datele transportorului pentru a corecta procesul de sudare. Este de remarcat faptul că și acoperișul Polo-ului este sudat automat, dar prin metoda laser (o persoană îl aduce pe corp doar pe ventuze cu vid): rezultă o cusătură puternică și uniformă care necesită o prelucrare minimă. Și cel mai important, verificările continuă după fiecare etapă de asamblare: controlul obligatoriu al rugozității panourilor, al calității vopselei, al potrivirii generale a caroseriei și a pieselor interioare... Și numai după un audit amănunțit, un autocolant verde de „marca de calitate” Volkswagen este atașată pe parbriz.
Detaliile interiorului și exteriorului sunt testate pentru rezistență într-un dulap termic, care este capabil să creeze temperaturi de până la 100 ° C
S-ar părea, de ce, cu un astfel de control, un laborator uriaș suplimentar, suprafața a cărei (aproape 630 de metri pătrați) ar fi suficientă pentru o altă fabrică mică? Similar centre de cercetare Există, desigur, și alte fabrici, dar aceasta poate fi considerată una dintre cele mai avansate și la scară largă. Laboratorul a fost creat concomitent cu construcția uzinei și încă se dezvoltă: dacă până în 2011 erau 37 de instalații cost total 1 milion de euro, astăzi numărul echipamentelor a crescut la 70 de articole, iar dimensiune totală investitia s-a triplat! Și cu toată această bogăție, sunt gestionați doar 8 angajați, inclusiv șeful laboratorului, Pavel Sovetchenko: „Afacerea noastră principală este să asigurăm standardele de calitate a materialelor cerute de VW Group Rus. Principala dificultate este că mașina este asamblată dintr-o mare varietate de elemente, dintre care peste 70% sunt produse de furnizorii noștri: covorașe, căptușeală, căptușeală pentru scaune, discuri de roată, panouri din plastic, antigel... Și noi suntem responsabili pentru toate acestea. Dacă vopseaua se dezlipește de pe bara de protecție a mașinii noastre, proprietarul va face în primul rând pretenții către Volkswagen și nu va da vina, de exemplu, pe Magna pentru bara de protecție vopsită prost sau pe BASF pentru furnizarea de lac de proastă calitate. De aceea monitorizarea constantă este atât de importantă.”
Stand pentru testarea coeficientului de frecare într-o îmbinare cu șuruburi
Laboratorul este interesant în primul rând pentru varietatea de teste efectuate. Aici este departamentul de evaluare a calitatii materialelor folosite. Cel mai adesea, aici este analizată structura elementelor de legătură: șuruburile, șuruburile autofiletante și chiar îmbinările sudate sunt tăiate pe lungime aici, coapte în șaibe speciale, care amintesc mai mult de suveniruri, lustruite la netezimea necesară și verificate sub un stereomicroscop Leica cu o mărire de o sută de ori (pentru analize mai profunde există microscoape cu o mărire de 100x). de 1000 de ori). Dacă, de exemplu, un șurub selectat dintr-un lot se dovedește a fi defect, atunci acesta este motivul „reținerii” întregului lot și, dacă este necesar, fabrica poate apela la un producător alternativ.
In urmatorul cabinet se verifica calitatea si rezistenta rosturilor plantate pe diversi adezivi de caroserie. Luăm plăci galvanizate lipite împreună din oțel Novolipetsk, care este utilizat în elementele corpului Polo și puneți-le într-un stand special. Dacă în testul de rupere se creează forța optimă, atunci totul este în regulă cu calitatea adezivului și suprafața metalului. Există, de asemenea, teste mai severe: plăcile deja amorsate din același oțel sunt și ele lipite, doar că de această dată sunt plasate mai întâi pentru o lungă perioadă de timp în mediul agresiv al camerei de coroziune și apoi testate și pentru tensiune.
Pavel Sovetchenko arată „trofeele” luate de la Polo, care a vizitat deșertul african
În același birou se efectuează teste asupra coeficientului de frecare în filet: suportul măsoară momentul care trebuie aplicat pentru a întoarce plăcile prinse între ele cu o îmbinare cu șuruburi.
Așa arată vopseaua după „decorticare” cu bombă - daunele sunt în limitele normale
Și mai dificil pare un tip de test complet diferit - verificarea calității vopselei. Când am vizitat fabricile moderne de mașini, am fost întotdeauna interesat de întrebarea: cum obțin coloristii aceeași culoare pe caroserie și panouri din plastic? Până la urmă, aproape întotdeauna corpurile sunt vopsite pe loc, iar elementele din plastic sunt de la furnizori. Și orice vopsitor auto vă va confirma că, dacă caroseria și elementele sunt vopsite în momente diferite, locuri diferiteși de către oameni diferiți, ca să nu mai vorbim de detalii de structură diferită, este extrem de dificil să „intri” în aceeași culoare, chiar și folosind aceeași vopsea! Cert este că coloriştii fabricii şi furnizorul sunt în contact permanent, schimbând datele necesare. Condiție obligatorie- piesele vopsite sunt comparate intre ele si cu mostre de control sub diferite surse de lumina. Deci, de exemplu, dacă s-ar putea să nu existe diferențe în lumina fluorescentă, atunci sub razele artificiale ale „soarelui apus”, diferența este mult mai vizibilă. Iar pentru o mai mare obiectivitate, evaluarea are loc atât cu ajutorul unui spectrofotometru, cât și cu ochiul antrenat al unui expert. În plus, coloriștii sunt verificați în mod regulat pentru „adecvare profesională”: într-unul dintre teste, se ia un set de dame de nuanțe subtile, acestea sunt amestecate, după care coloristul trebuie să le adauge în ordinea corectă a gradientului. De acord, nu este pentru toată lumea!
Vladimir Tikhonov, șeful producției corporale
După ce culorile sunt sortate, părțile vopsite ale Polo-ului sunt supuse diferitelor batjocuri: de exemplu, într-o cameră cu imitație de ceață de sare, din care se ridică un abur de rău augur, atât rezistența la coroziune, cât și rezistența vopselei exterioare. sunt evaluate părțile caroseriei și rezistența interiorului cabinei. CU parti ale corpuluiîn general, sunt foarte dure: unele sunt făcute cu incizii, după care sunt stropite cu un jet puternic de la Karcher, altele sunt trimise la o mașină specială de sablare, care bate pe acoperire ca o armă. Pentru a evalua deteriorarea, există șabloane speciale prin care puteți determina cât de înaltă este calitatea vopselei. De asemenea, părțile caroseriei și interioare sunt neapărat testate în camere climatice, fie răcind până la -40 ° C, fie încălzind până la 80 ° C. Este de remarcat faptul că detaliile interioare sunt verificate nu numai pentru integritate, ci și pentru apariția mirosurilor neplăcute - pentru aceasta specialistii lor. Dar plasticul poate vaporiza rășinile fără mirosuri. Probabil că ați observat încețoșarea fără cauză parbriz masina ta? Deci - acesta este doar cazul nostru, sau mai degrabă al lor, asistenți de laborator. Estimarea cantității de evaporare este foarte simplă: o bucată de plastic este plasată într-un recipient special, este încălzită, iar substanțele evaporate rămân pe o garnitură specială, care, după experiment, este cântărită pe o cântar. Dacă masa sa a depășit norma, atunci căsătoria.
Camera de ceață de sare testează rezistența la coroziune a panourilor caroseriei
La finalul turului, Pavel mă conduce cu mândrie către un fel de „zid de onoare”: aici atârnă detaliile unui Polo experimentat, care a petrecut câțiva ani într-un deșert african. Da, au existat zgârieturi minore pe acoperirea farului, iar plasticul și-a pierdut ușor luciul inițial... Dar, așa cum spune șeful laboratorului, mașina era în perfectă stare de sănătate și putea continua să funcționeze! Singura dificultate, a spus el, a fost să explice nativilor că el și un grup de specialiști germani au ajuns în acest deșert cu Polo exclusiv în scopuri turistice...
Pe acest suport, puteți evalua, de exemplu, duritatea aliajului unui disc turnat
Una dintre verificările coloriștilor pentru adecvarea profesională: specialistul trebuie să plieze damele mixte de nuanțe similare în ordinea corectă a gradientului
V anii postbelici când fabricile producătorului de automobile erau sub controlul administrației britanice, Henry Ford putea deveni proprietarul companiei, dar afacerea nu a avut loc - americanii au considerat că compania „nu merita nici un ban”, iar lor „ mașina pentru oameni „Beetle” nu a îndeplinit absolut parametrii tehnici, care trebuie depus la mașini. În anii următori, VW a arătat cât de profund greșit au fost guru-ul auto de peste mări.
La începutul anilor '50, producătorul auto producea aproximativ 65% din totalul mașinilor din Germania, ceea ce a asigurat companiei o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari. Anii de aur au fost anii 70, când compania a creat două modele legendare- „Passat” și „Golf”, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei întregi clase de mașini.
Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii producătoare de camioane Scania și MAN.
Unde sunt asamblate mașinile VW?
Inițial, producția de mașini „populare” a fost realizată direct în Germania, cu toate acestea, în timpul dezvoltării mărcii, fabricile au început să apară pe alte continente, în special în sud și America de Nordși, de asemenea, în Africa. Pionierul a fost uzina companiei, construită în orașul San Bernard, din Brazilia, unde de mai bine de 15 ani produc legendarul Beetle, iar acum există unul dintre principalele birouri responsabile de proiectarea mașinilor viitoarelor mărci.
În prezent fabrici de automobile Volkswagen este situat în 12 țări majore, inclusiv: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și o serie de alte țări. Veniturile companiei din ultimii ani depășesc cu mult pragul de 60 de miliarde de euro, ceea ce permite producătorului auto să fie numit cel mai mult mare producător auto in lume.
Gama de modele a companiei constă din următoarele modele:
Unde este asamblat Volkswagen Golf?
VW Golf este fondatorul mașinilor de clasă golf, ultima generatie care este produs în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. În același timp, majoritatea mașinilor din generația anterioară au fost produse în Rusia și Brazilia.
Unde sunt asamblate Volkswagen Passat?
VW Passat este un sedan full-size, reprezentativ pentru clasa D. Ansamblul mașinilor acestui model a fost stabilit acum în fabrici din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Mosel (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina) și Changchun (China).
Unde sunt asamblate Volkswagen Beetles?
VW Beetle este mașina emblematică a companiei, care este acum produsă în Mexic.
Unde sunt asamblate Volkswagen Polo?
VW Polo - reprezentat prin două modificări - „hatchback” și „sedan”, primul este produs în Spania, Polonia și Germania, iar al doilea - în principal în Rusia.
Unde sunt asamblate Volkswagen Touareg-urile?
VW Touareg este un SUV cu drepturi depline, a cărui producție este acum stabilită în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul de mașină stă la baza SUV-ului de lux Porsche Cayenne.
Unde sunt asamblate Volkswagen Transporters?
VW Transporter nu este mai puțin legendar decât modelul Beatle, o mașină care poate deveni o reclamă excelentă și mașină de familie. Producția modelului este acum prezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).
Unde sunt asamblate Volkswagen Amarok?
VW Amarok - masina moderna companii aparținând clasei pickup. Modelul este produs în Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.
Unde este asamblat Volkswagen Jetta?
VW Jetta este un alt model popular al companiei, care combină spațialitatea unui sedan și încărcarea unui hatchback. Vehicule concepute pentru Europa și piata americana, sunt fabricate în Mexic, dar rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.
Unde sunt asamblate Volkswagen Caddy?
VW Caddy - excelent vehicul comercial, care este achiziționat în mod activ de companiile mari, precum și de micii antreprenori. Asamblarea modelului se realizează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz mașinile sunt livrate în Europa, iar în al doilea - pe piețele rusești și de est.
VW este renumit pentru atitudinea sa față de calitatea mașinilor produse, așa că indiferent de țara și orașul în care este produs un sau altul model al companiei, cu siguranță îndeplinește standarde stricte ale companiei. Acest lucru se realizează prin utilizare echipament modern, precum și un control strict al calității în toate etapele de asamblare.
Fiecare pasionat de mașini care plănuiește să cumpere o mașină nouă se întreabă în ce țară este asamblată o anumită marcă. O astfel de întrebare este normală, pentru că există o opinie general acceptată, care spune că calitatea ansamblului depinde direct de țara în care este produs. Da, și diverse teste și evaluări arată în mod clar că reprezentanții aceluiași model asamblați la diferite fabrici pot diferi semnificativ în ceea ce privește calitatea.
Astăzi vom încerca să înțelegem întrebarea cum este una dintre cele mai multe modele populare preocupare Volkswagen. În același timp, discutăm unde este asamblat Volkswagen Polo piata ruseasca, nu uitați că mașina este disponibilă în două stiluri de caroserie - sedan și hatchback.
Mașinile Volkswagen în lumea modernă
Unii șoferi, în special cei fără experiență, consideră că mașina ar trebui asamblată în orașul în care se află biroul companiei care o produce. Sunt obișnuiți cu gândirea stereotipă - „german”, „japonez”, „american”
Între timp, o astfel de idee este absurdă în industria auto modernă, deoarece cele mai mari mărci din lume au depășit de mult granițele unui stat. Grupul Volkswagen această problemă nu face excepție. Având în vedere numărul de mărci și modele cărora le aparțin acest producator, este greu de presupus că toată producția este în Germania
În plus, acum țara în care este fabricată mașina nu o afectează în niciun fel. proprietăți tehnice. Rolul principal este dat dotarii fabricii de productie, profesionalismului mestesugarilor. Și unul dintre factori importanți este rafinamentul modelului în termeni tehnici spre zona şi contingentul pentru care este orientată eliberarea vehiculului.
După cum sa menționat deja mai sus, Volkswagen Polo există în două stiluri de caroserie - un sedan clasic și un hatchback la modă. Deci aici este dealeri ruși doar sedanul Polo este furnizat oficial. În timp ce hatchback-ul este disponibil doar pe piața europeană. Prin urmare, atunci când discutăm unde este produs Volkswagen Polo pentru Rusia, în primul rând, merită să vorbim doar despre sedan.
Volkswagen Polo - un sedan pentru șoferii ruși
Aproape de la prăbușirea uniunii, concernul Volkswagen a luat o poziție puternică pe piața auto din Rusia. Prin urmare, de îndată ce a devenit clar că vânzările creșteau inexorabil și a devenit posibilă organizarea unei linii de asamblare în Rusia, conducerea mărcii nu a ezitat mult timp.
În 2010, în regiunea Kaluga (zona industrială Grabtsevo) a apărut Fabrica Volkswagen in Rusia. Și tocmai pe aceasta au început să producă sedanuri Polo pentru piața internă. Numele acestei întreprinderi este SRL „Volkswagen Group Rus”
Este de remarcat faptul că mașina este făcută special pentru șoferii ruși. Prin urmare, unele detalii au fost îmbunătățite semnificativ, ceva a fost schimbat, undeva a fost simplificat.
management preocupare germană chiar și în Rusia, monitorizează cea mai înaltă calitate a construcției și încearcă să nu dezamăgească clienții noștri. Sedanurile fac astfel încât un șofer fără experiență este puțin probabil să ghicească că Polo este asamblat în Rusia.
În același timp, trebuie remarcat faptul că uzina de lângă Kaluga nu efectuează întregul ciclu de lucru. Aici, caroseria este sudată, modelul este asamblat și se realizează rodajul final. Dar motoarele pentru Volkswagen Polo sedan expediat dintr-o fabrică din Germania. Prin urmare, practic nu există plângeri cu privire la această componentă cea mai importantă a mașinii.
Pentru a satisface toate cererile pentru populare vehicul, germanii nu au dezvoltat doar un model de buget bazat pe un hatchback pentru Rusia. Dar au construit și oa doua linie de producție. Cu acesta, puteți efectua toate tipurile de lucrări, de la vopsire până la asamblare
Vorbind de calitatea construcției Volkswagen sedan Polo pentru piața rusă, așa cum este de obicei cazul, există argumente pro și contra.
Avantajele adunării ruse:
Mai mult suspensie moale care se comportă mai bine pe drumurile noastre
motor de calitate din Europa
interior sedan spatios
exterior frumos, modern
Dezavantajele mașinilor asamblate în Kaluga:
transmisie automată eșuată<
frână de mână incomodă
>materiale de interior relativ ieftine
Este clar că pentru un automobilist, avantajele depășesc dezavantajele, în timp ce celălalt nu se poate împăca cu dezavantaje atât de evidente. Fanii sunt în special îngrijorați condus rapid, pentru care Volkswagen Polo rusesc cu cutie de viteze automată nu produce suficientă dinamică.
Astfel de șoferi nu pot fi sfătuiți decât un singur lucru - să conducă o mașină din Germania. Acolo puteți lua un hatchback asamblat în Europa și puteți compara calitatea folosind propriul exemplu.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Unde este asamblat Volkswagen Polo hatchback?
Complexul în care este asamblat Volkswagen Polo este situat în Spania, în orașul Pamplona. In aceea localitate concernul Volkswagen Group s-a mulțumit cu producția acestui brand, care se adresează piețelor țărilor europene. Linia Modele Volkswagen Polo-ul pe care are loc asamblarea se laudă cu feronerie nouă și îmbunătățită.
Asamblarea mașinii constă în mai multe etape:
Atelier de sudura.
Asamblați caroseria mașinii. O persoană nu participă la această etapă, toată munca este realizată complet de roboți, personalul controlează doar întregul proces.
Acest proces este gestionat de un alt complex situat pe linia de asamblare a modelelor. Aici, mașinile nu sunt doar vopsite în culori diferite, ci și supuse uscării. După aceea, este trimis mai departe de-a lungul liniei transportoare, unde specialiștii asamblează interiorul mașinii.
Asamblare finală și ambalare.
Când echipamentul și interiorul sunt montate, caroseria este trimisă mai departe la atelier, unde mașina este finalizată până la nivelul cerut echipament pentru a-l duce la un dealer auto. Aici este instalarea unitate de putere transmisie, suspensie vehicul.
Finalizarea montajului.Majoritatea ultimul pas este instalarea de ochelari, optice și plăcuțe de identificare. După aceea, Volkswagen Polo hatchback este gata de vânzare către utilizatorul final.
Trebuie menționat că în această producție, scaune auto instalat manual în cabină. Și în fiecare atelier sunt maeștri cu specializarea lor. Astfel, montatorul de scaune nu poate fi pe linia unde este instalată transmisia sau motorul. Acest lucru permite concernului german să garanteze cea mai bună calitate produsele sale.
Este imposibil să nu observăm faptul că compania oferă Volkswagen Polo o garanție extinsă (15 ani) asupra calității vopselei. Acest lucru indică încă o dată cât de încrezători sunt reprezentanții mărcii în fabrica și produsele lor. Și într-adevăr - adunarea spaniolă apar mult mai rar.
De asemenea, este de remarcat faptul că hatchback-ul Polo este mai scump decât sedanul. Cu toate acestea, oferă șoferilor un interior mai luxos, dinamică mai bunăși izolare fonică. Dar nici aici nu a fost lipsit de un mic minus. Proprietarii de mașini se plâng adesea de probleme cu transmisia - mașina pornește prea brusc și nu oferă o călătorie lină.
Rezuma:
Sedanul Volkswagen Polo pentru Rusia este asamblat la o fabrică de lângă Kaluga. Tehnologia este monitorizată îndeaproape de specialiști din concernul german. Plângeri către adunarea rusă nu prea mult.
Volkswagen Polo hatchback pt piețele europene colectate în Spania. Aceasta este o mașină mai scumpă, care poate oferi mai mult confort, bogăție interioară, motor puternic. Dar nu există nicio modalitate de a-l cumpăra de la dealerii din Rusia. Trebuie să pleci în străinătate și să cumperi un vehicul acolo.
Atunci când alege o mașină, orice persoană acordă atenție confortului și fiabilității acesteia. Și, dacă judecăm modelele din acest punct de vedere, atunci este necesar să fim atenți și la timpul petrecut pe piața noastră. Astfel, este imposibil să nu menționăm Volkswagen Passat. Această mașină îndeplinește toate cerințele posibile ale consumatorilor.
Așa că am decis să ne dăm seama unde este asamblat Volkswagen Passat pentru piața noastră. Și, de asemenea, luați în considerare de ce modelul a devenit atât de popular. Ei bine, și în sfârșit, să ne gândim la avantajele și dezavantajele unei mașini germane.
Unde este asamblat Volkswagen Passat pentru piața noastră
Conform cadrului general acceptat, se crede că țara în care este asamblată mașina afectează direct calitatea acesteia. Volkswagen Passat pentru consumatorii ruși face:
- în Germania în orașul Wolfsburg și orașul Emden;
- in China;
- în Malaezia;
- până în 2010 în Rusia în orașul Kaluga.
Apropo, oameni care cred asta mașini germane Colectați bine doar în Germania, vă înșelați. Dar, pentru Rusia, alizeele sunt furnizate doar fabricat german. Prin urmare, această considerație trece în fundal.
Cum este asamblat Volkswagen Passat la Wolfsburg
În orașul Wolfsburg, care se află în Germania, a fost înființată o linie de transport specială pentru Volkswagen Passat. Această mașină este asamblată complet în 48 de ore, iar procesul este atât de bine stabilit încât totul este realizat cu precizie germană și cea mai înaltă calitate.
În primul atelier al fabricii, piesele sunt sudate și se creează contururile corpului. În plus, designul este supus controlului calității folosind sisteme electronice. Aici se măsoară linia cusăturilor și se face îndreptarea lor. Dacă aici se găsește o căsătorie, atunci cadavrul este trimis pentru revizuire sau merge direct la resturi.
Mai tarziu model viitor vopsite si uscate. Interiorul, electronica și panoul de control sunt deja montate aici. În continuare, mașina dobândește o transmisie și centrală electrică. Apoi au pus optica și autocolantele companiei pe mașină.
Ei bine, în etapa finală, mașina finită este testată pe pistă și trimisă viitorului cumpărător. Dacă aici sunt găsite defecte, atunci acesta este trimis pentru revizuire. Adică nu vei cumpăra niciodată un Volkswagen Passat cu căsătorie.
Cum a fost asamblat Volkswagen Passat în Rusia
După cum am menționat deja, până în 2010 Volkswagen Passat a fost asamblat în orașul rus Kaluga. Daca ai de gand sa cumperi un model pt piață secundară, atunci puteți ajunge la producția noastră.
Inginerii ruși au construit modelul pe o platformă general acceptată și au instalat o gamă largă de motoare de 1,8, 3 și 3,6 litri. Ei emit 152, 200 și 300 Cai putere, respectiv. Maeștrii ruși au supraestimat ușor consumul de petrol. După 80 de mii de kilometri, modelul începe să necesite un litru la 3 mii de kilometri.
O altă pacoste este saltul lanțului de transmisie. Această problemă începe să se manifeste după 70 de mii de kilometri.
Unii proprietari notează funcționarea destul de puternică a pompei de benzină. Dar, după înlocuirea lui, totul dispare. De asemenea, puteți observa lipsa de claritate a schimbării treptelor. Acest lucru se datorează cursei lungi a pedalei de ambreiaj.
Apropo, dacă cumpărați un Volkswagen Passat din ansamblul nostru, nu luați o transmisie automată. Apar revendicări începând de la 40 de mii de kilometri. Pentru a le evita, va trebui să înlocuiți ambreiajul. Dar, nu faptul că toate semnele vor dispărea. Totul este scump. Astfel, fii atent.
Uneori, tapițeria scaunelor se freacă, iar iarna trapa rezervorului de benzină îngheață. Iarna, oglinzile se pliază și se desfac cu o întârziere de 20 de secunde.
Practic, nu mai există plângeri. Vopsea durează mult și sigur. în care performanța de conducere nu suferi in timp.
Specificații Volkswagen Passat German Assembly
Cea mai recentă generație de Volkswagen Passat a apărut pe piața noastră în 2011. Seria a șaptea este, în esență, o restyling a celui de-al șaselea model, mai degrabă decât o versiune inovatoare. Dar designul s-a schimbat. bara de protectie frontala, optica si grila. Aproape nimic nu s-a schimbat în cabină. Numai pasagerii din spate a adăugat 10 centimetri pentru mai mult confort.
Din caracteristici tehnice nota sistemul franare de urgentaîn modul oraș. Acest program face ca modelul să intre în pauză dacă este aproape de alt model. Dar, funcționează cu o viteză de 30 de kilometri pe oră sau mai puțin.
De asemenea, mașina în sine controlează starea șoferului. Dacă dă semne de oboseală. Dacă sunt prezenți, atunci mașina începe să se alimenteze semnale sonore. Când călătoriți pe distanțe lungi, Volkswagen Passat vă va solicita să vă opriți și să vă odihniți la fiecare 4 ore.
Doisprezece senzori efectuează automat parcare paralelă. Tot ce trebuie să faci este să apeși frâna și să pedalezi. În ceea ce privește sistemele de securitate, a șaptea generație a primit cinci puncte din cinci posibile la testele mondiale.
Comparativ cu normalul Versiunea Volkswagen Passat, noutatea prezentată la Tokyo, are garda la sol crescută. Anterior, avea 135 de milimetri, iar acum a primit 165 de milimetri. Acesta este primul sedan care primește tracțiune integrală.
Diesel Volkswagen Passat a devenit cel mai mare masina economica in lume. El a primit acest titlu în 2012 datorită unui cuplu căsătorit care a plecat într-o călătorie. Sub capotă, modelul are un motor de 140 de cai putere. A condus 2601 de kilometri cu 73 de litri de combustibil. În același timp, în portbagaj zăceau 55 de kilograme de bagaje. Mașina era pe șosea nu mai mult de 14 ore pe zi. Acest rezultat este înregistrat în Cartea Recordurilor Guinness.
De menționat și noul sistem inovator de deschidere a portbagajului. Ea a primit numele „kick in the fund”. Faptul este că senzorul de deschidere este situat sub bara de protecție. Pentru ca acesta să funcționeze, șoferul trebuie să balanseze piciorul spre mașină.
Deși al șaptelea Passat este o mașină tânără, a devenit deja la fel de populară ca și predecesorul său. Doar conform rezultatelor vânzărilor din 2012, au fost vândute aproape 70 de mii de modele.
Deci, dacă sunteți în căutarea unui sedan grozav adunarea germană op cost acceptabil si cu puternic specificatii tehnice, alege doar Volkswagen Passat.