Cu vreo treizeci de ani în urmă, celebrul manager american Lee Iacocca a spus asta începutul lui XXI secol, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin tendințe dezvoltare ulterioară industria auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.
Cei mai mari producători auto și alianțe din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto fac parte din diferite grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume care au împărțit între ei întreaga piață auto globală.
Ce mărci sunt deținute de Ford
Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - sunt lideri industria auto americană a suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai fuseseră niciodată în necazuri atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford și-a pierdut divizia premium Premiere. Grupul Auto, care include Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o acțiune de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci au rămas din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.
Ce mărci aparțin concernului auto General Motors
General Motors a suferit pierderi nu mai puțin grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul ei nu ne-a împiedicat să ne apărăm mărci Opelși Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorii de automobile Fiat și Chrysler
Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau oarecum altfel decât în SUA. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zdruncinată de acest lucru.
Ce mărci aparțin Grupului Volkswagen
Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, ca parte a Grupul Volkswagen există nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producător Camioane Scaniași VW însuși. Există dovezi că în curând această listă va include Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.
Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group
Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Alianța Auto Renault și Nissan
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producatorul auto japonez Toyota
Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, inclus în Toyota Motor Producătorul de camioane Hino este listat.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. Pe lângă departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.
Alianța auto de succes Hyundai-Kia
Pe parcursul anii recenti Alianța Hyundai-Kia intră cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat tranziția sub aripă Geely chinezesc mărci Volvo, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.
Odinioară puternica industrie auto britanică a murit. Toți celebrii producători britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de mic firme engleze transmis proprietarilor străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC înainte de a vândut ssangyong coreean Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Toate acestea parteneriate strategice, alianțele, fuziunile și achizițiile au dovedit încă o dată corectitudinea lui Lee Iacocca. Firme singure în lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, în timp ce în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.
În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, în viitor se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutorul partenerilor de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...
Odată cu sosirea verii, este timpul să vă gândiți să vă schimbați mașina cu un vehicul mai ecologic și mai sănătos - o bicicletă. Mai mult, pentru asta nu este deloc necesar să-ți schimbi marca preferată.
Mulți producători de automobile vând vehicule ecologice cu o putere de o putere umană sub logo-ul lor. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda și chiar Ferrari - toate aceste companii sunt pregătite să satisfacă dorința clienților lor de a trece de la mașina la bicicleta de aceeași marcă. Și deși vânzarea de „cai cu pedale” pentru producătorii de automobile este un venit secundar care nu aduce același profit ca și vânzarea de mașini, aceștia sunt gata să investească mulți bani în această direcție. Pentru ce este? În principal pentru a se asigura că clientul rămâne loial mărcii chiar și atunci când apasă pedala în loc de pedala de accelerație lant de distributie bicicleta ta.
Exclusiv două roți
Aproximativ 100 de milioane de biciclete sunt produse în fiecare an în întreaga lume - de multe ori mai multe decât mașinile. Dar doar câteva dintre ele poartă emblema companiei auto pe cadru. Bicicletele „mașini” sunt un produs exclusiv și, prin urmare, nu sunt ieftine. Deși totul depinde de ce să comparăm. Dacă cu bunuri de consum chinezești fără nume vândute la fiecare colț, atunci, într-adevăr, un astfel de „dispozitiv” costă mult. Dar dacă comparăm aceleași produse cu produse similare ale unor mărci de biciclete de renume mondial, atunci diferența de plată în exces pentru marcă va fi minimă.
Este curios că istoria multor companii auto este indisolubil legată de producția de biciclete (Skoda și-a început activitățile în urmă cu 115 ani în această direcție), dar doar câteva dintre ele și-au păstrat propria producție de biciclete până în prezent. Acum, majoritatea producătorilor auto preferă să nu producă biciclete, plasând o comandă în lateral - de la companii care s-au dovedit pe piața bicicletelor. Dar există și excepții. Asa de, Marca Peugeot are o divizie a Peugeot Cycles France, angajată în producția de biciclete de aproape 130 de ani. Produsele Peugeot Cycles France sunt populare nu numai în Franța, ci și dincolo de granițele acesteia. Este prezentat și în Rusia: o gamă largă de produse pentru biciclete, numărând câteva zeci (!) de Modele, poate fi găsită pe site-ul cycles.peugeot.ru.
Prețurile pentru „cerbii” cu două roți variază semnificativ în funcție de dimensiunea și complexitatea designului lor: de exemplu, cel mai simplu model pentru copii costă 13.990 de ruble, pentru un adult va trebui să plătiți cel puțin douăzeci, dar un cross-country avansat sau modelul de drum va costa 100-150 mii de ruble.„de lemn”. Și nu aceasta este limita: cea mai recentă bicicletă electrică Peugeot costă 200 de mii! Este clar că sunt puțini cei care doresc să cumpere un asemenea miracol al tehnologiei, pentru că la banii ăia poți avea grijă de o mașină mică uzată de aceeași marcă, și în stare foarte bună. Însă, dacă această bicicletă ar avea o insignă de la o marcă mai faimoasă, precum BMW, ar fi mult mai ușor să „strângi broasca”.
Taxa de marcă
La fel ca Peugeot, producătorul auto bavarez preferă să producă singur biciclete, deși la o scară mult mai mică decât omologii lor francezi. Produsele de biciclete pentru BMW nu sunt atât o sursă de profit, ci un produs de imagine care vizează popularizarea unui stil de viață sănătos în rândul fanilor mărcii, precum și un tribut adus tradițiilor. Într-adevăr, după al Doilea Război Mondial, direcția de ciclism a fost cea care a permis companiei să rămână pe linia de plutire. În Germania devastată, puțini își puteau permite să cumpere și să întrețină o mașină, așa că vehiculele ieftine și nepretențioase cu două roți au devenit cel mai popular mijloc de transport pentru germani și, în același timp, un salvator pentru concernul bavarez, ceea ce i-a oferit posibilitatea de a dezvolta productia pe teritoriul ocupat de fortele aliate.
Modern biciclete BMW puțin ca „străbunicii” lor: sunt mult mai avansati tehnologic și nu mai sunt la fel de ieftini ca înainte. De exemplu, un model montan Enduro hidroformat cu două suspensii, cu un cadru de aluminiu și frâne cu disc hidraulice, costă 182.790 de ruble în Rusia, iar o versiune „de croazieră” cu un amortizor față și un kit de caroserie bogat ( Anvelope continentale Contact pentru croazieră, frane cu disc Shimano BR-M395 de 180 mm, transmisie cu 30 de viteze Shimano Deore) va costa „doar” 57.920 de ruble. Sunt de acord că, pe fondul costului bicicletelor Peugeot, produsele concernului bavarez nu par prea scumpe, deoarece aici clientul plătește nu numai pentru produsul în sine (apropo, de primă clasă), ci și pentru marcă.
High tech
Audi, la fel de cunoscut producător auto bavarez, și-a dezvoltat propria linie de biciclete, dar, spre deosebire de omologii săi de la BMW, a externalizat producția acestora. Audi cu două roți au fost asamblate de compania germană Merida & Centurion (produsele sale sunt cunoscute de bicicliști din întreaga lume), iar cadrele din aluminiu pentru acestea (o dezvoltare comună a Quattro GmbH și inginerii de la Centrul de Aluminiu din Neckarsulm) au fost produse de ADP Engineering GmbH. Cel mai avansat model de bicicletă sub logo-ul a patru inele țesute este Audi design Cross Pro RS. Un astfel de „dispozitiv”, dezvoltat în studioul de design al concernului auto și echipat cu cele mai avansate tehnologii, a fost oferit de dealerii germani pentru 4 mii de euro.
De ce vorbim la timpul trecut? Pentru că acum bicicletele au dispărut din gama Audi: compania a decis să se concentreze pe producția de biciclete electrice și chiar a creat o E-Bike promițătoare cu cadru din carbon, dar lucrurile nu au depășit conceptul...
Dar Mercedes-Benz nu va abandona producția de modele cu două roți. Mai mult, compania investește o mulțime de bani în dezvoltarea unor astfel de echipamente și este proiectat cu nu mai puțină grijă decât mașinile. În special, aspectul bicicletelor cu o stea cu trei colțuri este dezvoltat la Centrul de Design Mercedes-Benz din Sindelfingen. Cu toate acestea, Mercedes nu are propria fabrică de biciclete: cu volume de producție nesemnificative, este pur și simplu neprofitabilă să o întreținem. Prin urmare, ca și în cazul Audi, un partener de încredere a fost găsit în persoana menționată mai sus ADP Engineering GmbH, ai cărei specialiști au mâncat câinele în producția de biciclete premium. Pe site-ul mercedes-benz.ru, puteți vedea rezultatele muncii comune a celor doi giganți germani în domeniile lor. Prețul răspândit - de la 24.800 de ruble. pentru un model simplu pentru copii de până la 272.500 de ruble. pentru o suspensie dublă de munte de lux.
Mai scump decât banii
Spre deosebire de o mașină, o bicicletă este un lucru mai puțin strălucitor și revoltător. Să-ți demonstrezi duritatea este mult mai ușor la volan SUV scump decât o bicicletă scumpă. Prin urmare, chiar și proprietarii bogați de Mercedes-Benz, la vederea unui preț de cinci cifre pe o bicicletă de aceeași marcă, sunt probabil să treacă pe acolo. Da, Mercedes! Câți proprietari de Porsche ar fi dispuși să cumpere un model RS hardtail din carbon (adică fără amortizoare) în valoare de 348.124 de ruble? Răspunsul este evident. Dar de aceea proprietarul unui astfel de „dispozitiv” va putea să-și simtă unicitatea, ceea ce nu se poate spune despre proprietari. Mașini Porsche, care pe drumurile Moscovei sau Sankt Petersburgului nu mai sunt cu mult mai puțin decât „Lada”. Și din acest punct de vedere, o bicicletă la prețul unei noi-nouțe Lada Granta pare o investiție mai bună decât cumpărarea unei mașini la aceiași bani.
Apropo, dacă prețul de trei sute și jumătate de mii de ruble pentru un Porsche cu două roți vi se pare prea mare, să știți că aceasta nu este limita! Așadar, lansată în 2009 de producătorul olandez de supercaruri Spyker, bicicleta Koga Aeroblade cu furcă din aluminiu, cadru din titan și roți și aripi din fibră de carbon la începutul vânzărilor a fost estimată la un record de 12.540 de dolari. Și având în vedere ediția limitată de 50 de exemplare, această bicicletă a trecut deja în categoria colecționarilor, iar prețul ei a devenit și mai mare. Pe acest fond, Maserati 8 CTF cu două roți, lansat în comun cu firma italiană Montante, în valoare de 3.600 de euro (circa 180.000 de ruble) nu mai pare sălbatic de scump, ci motocicletele Ferrari, cu un preț mediu mai mic de o mie de dolari, în general. arată ca adevărați „angajați ai statului”.
Companii care construiesc mașini mărci celebre, se dovedește, produc o mulțime de produse derivate care nu au absolut nimic de-a face cu mașinile. Alte articole includ îmbrăcăminte, aparate electrocasnice, biciclete și multe altele.
Unele produse sunt realizate la bucată, acesta este un produs exclusiv. Dar, în majoritatea cazurilor, vorbim despre producția de masă, nu mai puțin masivă decât producția mașinii în sine.
Carucior pentru bebelusi de la Audi
Celebrul producător auto produce și cărucioare pentru copii. În același timp, Audi este departe de singura companie care oferă produse similare. Cărucioarele sunt produse și de BMW, Aston Martin, Porsche și McLaren.
În ceea ce privește Audi, această companie produce un cărucior hibrid și un scaun auto. Dacă este necesar, toate acestea pot fi asamblate rapid, transformându-se într-un scaun auto obișnuit. După aceea, rămâne doar să instalați scaunul în mașină și să fixați copilul.
Mașină de tuns iarba de la Honda
Compania japoneză Honda produce și mașini de tuns iarba minunate, care sunt departe de acele mașini care scârțâie cu care suntem cu toții obișnuiți încă din copilărie. Cert este că Honda Mean Mower poate nu numai să taie iarba, ci și să circule pe drumuri cu o viteză de 200 de kilometri pe oră.
Sub capota acestei mașini de tuns iarba se află un motor de bicicletă sport de 110 cai putere, plus o cutie de viteze cu 6 trepte.
Ford și picnicuri
Ford face... cărbune de grătar. Da, brichete obișnuite care sunt folosite pentru a face focul și a prăji carnea sau legumele. Cărbunele este produs de o filială care operează sub marca Kingsford. Acest cărbune este fabricat din lemn de moale.
General Motors: apă de toaletă pentru bărbați
O altă companie auto, General Motors, produce apă de toaletă pentru bărbați. Acest parfum se numește Hummer. Deci, după ce ați cumpărat o sticlă de apă de toaletă, puteți spune cu mândrie că ați cumpărat un Hummer. De asemenea, sunt produse apă de toaletă Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar și chiar Kia.
Lamborghini: aparat de cafea
Compania care produce cele mai cunoscute mașini poate produce și cafetiere. Desigur, aceasta este o cafetieră de clasă extra. Este conceput pentru două căni deodată, iar dispozitivul este decorat cu iluminare neon, iar mânerele sunt realizate sub forma unui mâner de cutie de viteze. Astfel de dispozitive sunt asamblate numai manual.
Laptopuri sport Ferrari
Partener Ferrari este Acer. Ca parte a cooperării, această companie produce laptop-uri colorate, care oferă nu numai echipei de Formula 1, ci și tuturor.
Aceste laptopuri costă mult, dar sunt foarte stilate, ieșind în evidență din mulțime, ca să spunem așa. Toate modelele noi folosesc hardware productiv.
Mercedes-Benz și plăci de surf
Compania Mercedes a decis să se distingă și a început să producă plăci de surf. Partenerul companiei în acest proiect este un faimos surfer pe nume Garret McNamara. Cu el, compania a creat instrumentul perfect (conform lui Garrett) pentru a călări pe valuri.
Modelele diferă ca formă și culoare. Sunt disponibile două modele - culori auriu și argintiu.
În primele zile ale industriei de automobile, toți producătorii de automobile erau, desigur, independenți unul de celălalt. Dar . Ca urmare, companiile auto de succes au început să cumpere mărci de mașini concurente. Ulterior, în industria auto au început să se creeze cele mai mari conglomerate din lume, care până în prezent sunt cele mai mari companii auto din lume ca număr de produse produse și, firește, din punct de vedere al vânzărilor. Să ne uităm la starea actuală a afacerii auto globale. Vă invităm să aflați care dintre cele celebre și populare se află în prezent sub controlul marilor corporații și alianțe auto.
Abarth - deținut de Fiat/Chrysler
Abarth a fost fondată în 1949. Inițial, marca auto a fost angajată în producția de mașini de curse și producția de componente auto pentru vehicule puternice. În 1971, fondatorul companiei Carlo Abat și-a vândut marca companiei. Abarth produce în prezent peste versiuni puternice bazat pe mașini Fiat.
Alfa Romeo - Deținut de Fiat/Chrysler
Începe în primii ani ai secolului al XX-lea. În istoria companiei au existat suișuri și coborâșuri care au afectat întreaga industrie auto globală. Dar chiar si asa Compania Alfa Romeo a fost câștigătorul în cursele de Formula 1 din 1950 și 1951, la mijlocul anilor 1980, marca de mașini se afla într-o criză financiară gravă. În acest moment, Alfa Romeo a devenit parte a imperiului Fiat.
Audi - Deținut de Volkswagen
Audi a fost una dintre cele patru companii care au fuzionat într-o marcă de automobile în 1932. Auto Union. Dar în 1964, compania cumpără jumătate din afacere de la Auto Union și redenumește compania în numele Audi.
In prezent marca Audi este cea mai mare parte a celui mai mare concern auto din lume Volkswagen.
Bentley - Deținut de Volkswagen
De-a lungul istoriei sale, a lucrat pe piața auto ca producător independent doar 12 ani, până în 1931. Apoi, marca de mașini a devenit parte a companiei, care în 1980 a vândut companiile Bentley Vickers. Vickers a vândut apoi marca Bentley producătorului auto german Volkswagen, care în același timp a vândut Rolls-Royce către BMW.
Citroen/DS - Deținut de Peugeot
În 1934, Citroen a fost vândut către Michelin pentru datorii. Achizitionat in 1976. Așa a apărut pe piață marele concern auto PSA Peugeot Citroen. În 2010 a apărut pe piață marca DS, care este deținută și de concernul PSA Peugeot Citroen.
Dacia - Deținută de Renault
Dacia a fost înființată în România în anii 1960 pentru a licenția Renault pentru a produce mașini la prețuri accesibile pentru piața internă. În cele din urmă, în 1999 Renault a cumparat firma Dacia si in prezent continua sa foloseasca aceasta marca pentru productie modele bugetare. Dar, în ciuda lansării mașinilor din clasa economică, majoritatea modelelor Dacia folosesc în prezent o mulțime de tehnologii noi.
Vezi si:
Ferrari - deținut de Fiat
În 1969, Fiat a achiziționat un pachet de 50% din acțiunile Ferrari, după ce o cumpărare planificată a mărcii premium italiene de către Ford a eșuat. Fiat și-a majorat în cele din urmă participația la 90%. În 2014, Fiat Chrysler a decis să separe marca de grupul principal. Drept urmare, afacerea a fost finalizată în 2016, iar familia Agnelli, care a fondat Fiat, a devenit cel mai mare acționar al Ferrari.
Infiniti - deținut de Nissan
A fost conceput inițial pentru intrarea Nissan pe piața auto premium din SUA în anii 1990. La fel și Honda, care a creat marca Acura pentru piața din SUA și Toyota prin aducerea pe piaţa americană marca Lexus.
În 2008, Infiniti și-a extins activitățile în întreaga lume, crescând oferta de vehicule în Europa. Momentan auto Marca infinitîncă deținut de Nissan.
Jaguar - Deținut de TATA
Proprietarii anteriori l-au vândut companiei indiene Tata Motors. Acordul a fost încheiat în 2008. Tata Motors face parte din gigantul Tata Group, care include alte afaceri, inclusiv hoteluri, transmisii prin satelit și producția de pliculețe de ceai. Alături de Jaguar, s-a vândut și Land Rover. Motivul vânzării a două mărci premium populare este situația financiară dificilă a companiei în timpul crizei globale.
Jeep - Deținut de Chrysler
Înainte în 1987 proprietarul marca Jeep a devenit Chrysler, producător auto american vehicule de teren deţinută de două companii americane strâns asociate cu Renault şi. Jeep face parte în prezent din grupul Fiat-Chrysler.
Kia - Deținut de Hyundai
coreeană Kia este independent de peste 50 de ani. În timpul crizei financiare asiatice din 1997 Kia a dat faliment. Dar marca Kia a supraviețuit datorită ajutorului de la Hyundai Motor, care a achiziționat pachetul majoritar de acțiuni în 1998. Astăzi, Kia este încă deținută.
Lamborghini - deținut de Volkswagen
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, Lamborghini a fost deținut de Chrysler. În prezent face parte din Grupul Volkswagen. Lamborghini a intrat în această companie în 1998, când marca a intrat sub control.
Land Rover - Deținut de TATA
de Land Rover pentru poveste lungă Industria auto a fost deținută de multe mărci de automobile cunoscute, variind de la și terminând cu compania americană Ford. Dar în 2008, marca Land Rover, împreună cu Jaguar, au intrat sub controlul gigantului industrial indian Tata. Imediat după preluare, cele două mărci independente și Jaguar au fost fuzionate într-o singură companie.
Lexus - Deținut de Toyota
Lexus este deținut în totalitate de Toyota. Brandul este divizia de lux a unei companii japoneze. La fel ca Acura, Infiniti, care sunt deținute și, respectiv, marca Lexus a fost adusă pe piață pentru a intra pe piață mașini premium SUA cat si Marea Britanie.
Lotus - Deținut de Proton
Producătorul auto malaezian Proton a cumpărat compania în 1993 de la omul de afaceri italian Romano Artioli (care deținea Bugatti în acei ani). Astăzi, marca Lotus este încă deținută de Proton. Cel mai ciudat lucru este că mașinile Lotus sunt încă produse și vândute în toată lumea (în special în Anglia), în timp ce producția de mașini sub marca Proton a fost întreruptă.
Maserati - Deținut de Fiat-Chrysler
Maserati este 100% filială Fiat din 1993. Astăzi aparține producătorului auto Fiat-Chrysler.
Mercedes - Deținut de Daimler
Mercedes-Benz este cel mai mare și cel mai cunoscut brand de automobile din cadrul Daimler Corporation. Daimler deține, de asemenea, câțiva producători de vehicule comerciale.
MG - Deținut de Saic
MG este deținută de o companie chineză după ce MG Rover a dat faliment în 2005. Inițial, marca MG a fost cumpărată de compania chineză Nanjing Automobile, dar apoi a fost cumpărată de compania din Shanghai SAIC.
Mini - Deținut de BMW
În 2000 Compania BMWși-au vândut mărcile MG, Rover și Land Rover, despre care se știa că fac parte din grupul Rover. Dar în vânzare, BMW a păstrat controlul asupra Mini. Drept urmare, astăzi BMW, pe lângă Rolls-Royce, păstrează controlul asupra mărcii.
Mitsubishi - deținut de Nissan-Renault
Mitsubishi Motors este divizia de automobile a Grupului Mitsubishi, care, pe lângă producția auto, este implicată în proiecte în domeniul energiei nucleare, bancare și multe alte domenii de afaceri. În octombrie 2016, Nissan a devenit cel mai mare acționar al companiei prin achiziționarea unui pachet de 34%. Așa că Mitsubishi a devenit parte a alianței auto Renault-Nissan.
Nissan - Deținut de Alianța Auto Renault-Nissan
După câțiva ani de dificultăți financiare, Nissan a încheiat o alianță cu Renault în 1993. Din punct de vedere tehnic, cele două companii sunt separate. Dar tehnologiile, metodele de lucru în producția de mașini sunt aceleași. De asemenea, autoalianța are un singur CEO Carlos Gon. Nissan are o participație mai mică la Renault, în timp ce Renault deține o participație mai mare la Nissan, care este în esență un partener junior.
Porsche - Deținut de Volkswagen
Producătorul auto este o filială a Volkswagen.
Renault - Deținut de Alianța Renault-Nissan
A fost odată ca niciodată Renault aparținea guvernului francez. În 1996 compania a fost privatizată. Însă astăzi, Franța mai are un pachet de acțiuni la Renault. Astăzi, Renault face parte din cea mai mare alianță auto din lume Renault-Nissan, care a inclus recent și Mitsubishi.
Rolls-Royce - deținut de BMW
Rolls-Royce Motors a fost cumpărat de Volkswagen în 1998. Cinci ani mai târziu, compania a fost preluată de BMW.
Seat - Deținut de Volkswagen
Din 1986 este cel mai mare producător de mașini din Spania. Din acest an, compania face parte din Volkswagen.
Skoda - deținută de Volkswagen
Volkswagen a început să cumpere acțiuni Skoda în 1991, într-o perioadă de mari schimbări în fosta Cehoslovacie. Din 2000 Compania Skoda deținută integral de Grupul VW.
Smart - Deținut de Daimler
Inițial, ideea unei mașini de oraș radical a fost propusă pentru prima dată de proprietarul producătorului de ceasuri Swatch. Acum companie inteligentă deținută integral de Daimler.
SsangYong - Deținut de Mahindra & Mahindra
Deși SsangYong are încă sediul în Coreea de Sud, în prezent principalul proprietar al mărcii auto coreene este compania indiană Mahindra & Mahindra, care a achiziționat în 2011 un pachet de 70% din acțiunile companiei coreene.
Subaru - Deținut de Fuji
Subaru este deținută de Fuji Heavy Industries (FHI), care își va schimba în curând numele în Subaru Corporation. FHI are șase companii independente de automobile. Acţionarii principali ai companiei sunt Toyota şi Suzuki. Suzuki are o pondere mare.
Vauxhall / Opel - Deținut de PSA (Citroen-Peugeot)
Mașini Vauxhall / în ciuda faptului că au fost poziționate ca mărci de mașini britanice și germane, de fapt, pentru o lungă perioadă de timp au făcut parte din cel mai mare producător auto din lume, General Motors. General Motors deține mărcile Vauxhall/Opel din 1925. În martie 2017, a fost anunțat că mărcile Vauxhall/Opel sunt preluate de Auto Alliance. Citroen Peugeot(PSA).
Volvo - Deținut de Geely
După ce a fost o marcă suedeză de mașini complet independentă de mai bine de 70 de ani, Volvo a devenit parte din Vad, care 9 ani mai târziu a vândut marca suedeză companiei chineze Geely.
Lada AvtoVAZ - Deținută de Alianța Renault-Nissan și Rostec
În 2008, Renault a primit o participație de control în uzina auto AvtoVAZ.
GAZ - Deținut de Basic Element, Oleg Deripaska
În 2000, un pachet de control al GAZ OJSC a fost achiziționat de Basic Element al lui Oleg Deripaska. În 2001, Uzina de Automobile Gorki a devenit parte a holdingului auto RusPromAvto.
Băieții din Ingolstadt sunt departe de a fi primii care au lansat pe piață un cărucior de imagine pentru copii. Produse similare se află în arsenalul BMW, Aston Martin, Porsche și McLaren. Modelele celor din urmă, apropo, sunt foarte populare în rândul mamelor ruse. Cu toate acestea, Audi a decis să meargă și mai departe și a oferit părinților mod un hibrid de „cărucior” cu trei roți și un scaun auto anatomic. Dacă este necesar, șasiul este scos direct în pernă, iar căruciorul se transformă într-un adevărat scaun auto. Rămâne doar să-l fixați în mașină și să fixați copilul cu centurile de siguranță.
Honda: Mașină de tuns iarba nebună
Nu este un secret pentru nimeni că japonezii practică de multă vreme producția de mașini de tuns iarba. Dar faptul că uneori se transformă în masini de curse poate putini oameni stiu. Vorbim despre modelul Mean Mower de la Honda, antrenat sa-si indeplineasca nu doar atributiile directe de tundere a gazonului, ci si sa taie asfaltul, dezvoltand o viteza de peste 200 km/h. Mașina este condusă de un motor de 110 cai putere împrumutat de la motocicleta sport Honda VTR Firestorm și este asociată cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Cu un astfel de set și cu o masă de 140 kg, mașina de tuns iarba este capabilă să livreze prima sută de la oprire în patru secunde și jumătate.
Ford: cărbune de picnic
Și cum vă place - cărbune de marcă de la Ford de peste mări? Cândva o filială deținută de gigantul auto, loturi mici au achiziționat echipamente de brichetare cărbune de la compania americano-germană Buehler. După un timp, Yankees au stabilit producția la scară largă și au început să producă cărbune de grătar ambalat din deșeuri de lemn de esență moale sub marca Kingsford. Astăzi, producătorul este un lider cu drepturi depline în acest segment, controlând peste 80% din piața locală.
General Motors: apa de toaleta pentru barbati
Producătorul auto american a reușit să colaboreze cu mai multe companii de parfumuri deodată. Apropo, o colaborare comună cu Coty a dus la crearea apei de toaletă Corvette, iar un parteneriat cu Riviera Concepts s-a încheiat cu apariția parfumului Hummer. Se zvonește că acum General Motors pregătește o altă surpriză „delicioasă” pentru fani. Este în onoare Chevrolet nou Camaro? Cu toate acestea, nici concurenții nu dorm - Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar și chiar Kia au și ele propriul lor parfum.
Lamborghini: aparat de cafea dublu
Dar italianul Lamborghini, care a început cândva cu producția de tractoare, a decis să surprindă lumea cu aparatul său de cafea cu un selector sub formă de levier de viteză, lumini de neon și capacitatea de a pregăti o băutură pentru două căni în același timp. . Dar unicitatea sa nu este numai în asta. Pe lângă utilizarea oțelului inoxidabil de înaltă calitate, fiecare astfel de aparat este asamblat exclusiv manual. Desigur, părți limitate sau sub ordin.
Laptop sport Ferrari
Pentru al treisprezecelea an consecutiv, Acer a fost furnizorul exclusiv de echipamente de calcul pentru echipa Scuderia Ferrari Formula-1.
În cadrul cooperării, computerele sunt ștampilate și pentru consumatorul de masă.
În acest timp, de altfel, am văzut mai multe modele de laptopuri din linia Acer Ferrari. La lor trăsături distinctive includ o carcasă roșu aprins cu logo-ul mărcii, din plastic de carbon ușor, dar în același timp rezistent, precum și pereți laterali cauciucați și un mouse conceput în același stil.
Setul este completat și de un șervețel luminos de marcă pentru îngrijirea monitorului. Este timpul să începi Gran Turismo și să te simți ca un pilot de curse.
Mercedes-Benz: placă de surf
În timp ce BMW-urile rivale făceau bob, iar Porsche făcea sănii pentru copii, Daimler a început să producă plăci de surf. Asistența în dezvoltarea proiectului a fost oferită germanilor de celebrul surfer american Garrett McNamara, care a descris o placă ideală, în cuvintele sale, pentru călărie pe valuri. Linia de surferi de plută, denumită MBoard (Mercedes-Benz Board), este reprezentată de modele de culori aurii și argintii cu un autograf al unui atlet extrem de blazonat pe ele.
MINI : scuter electric
Britanicii au prezentat un scuter care va fi apreciat nu doar de copii, ci și de părinți. La baza vehiculului cu două roți a fost un mic motor electric, care permite viteze de până la 25 km/h. Fără taxă suplimentară baterii litiu-ion Scuterul este capabil să parcurgă o distanță de aproximativ 30 km. Cu toate acestea, îl puteți plimba în mod veche, împingând de pe asfalt cu un picior.
Bentley: ceasuri pentru esteți
Spre deosebire de colegii lor din industria auto - Aston Martin, Ferrari și Morgan, care au experimentat cu succes cu lansarea propriilor ceasuri, britanicii au oferit cunoscătorilor de frumusețe nu doar un accesoriu elegant, ci și un cronograf care poate fi asamblat la o comandă individuală. . Clienților li se oferă posibilitatea de a specifica orice detaliu și de a compune complet umplerea viitoarelor ceasuri. Iar legendarii specialiști elvețieni de la Breitling îl ajută pe Bentley în acest sens. Colecția exclusivă a fost numită astfel - Breitling pentru Bentley.
Mitsubishi: creioane de scris
Nu fi surprins, dar Companie japoneză pe lângă mașini, este renumit nu numai pentru producția de echipamente audio-video și aparate de aer condiționat. În urmă cu două secole, Mitsubishi și-a încercat să facă creioane din lemn. Astăzi este producator major diverse tipuri de articole de papetărie, inclusiv pixuri și pixuri automate, instrumente mecanice de scris și suporturi pentru mine. Este de remarcat, dar pentru a crea un creion aparent obișnuit pentru scris, se folosește lemn peren de specii nobile.
Volkswagen: ketchup cu cârnați
„De ce să nu câștigi bani în plus pe mâncare?” s-a gândit la sfârșitul anilor 90 un producător auto din Wolfsburg și a pus în funcțiune producția de ketchup pentru cârnați. Inițial, produsul era destinat angajaților corporativi ai șantierelor de construcție de mașini, iar după câțiva ani, VW a început să furnizeze sticle de pastă de tomate pe piața internă germană. Dar imaginea ar fi incompletă fără cârnații înșiși, care s-au adăugat destul de repede la lista de prețuri pentru alimente a mărcii. Apropo, nu este o idee rea pentru promoții stimulatoare. Să presupunem că ați cumpărat un Polo nou - primiți cadou o rezervă de mâncare pentru o lună!
Peugeot: ardei de bucătărie
Pentru al doilea secol la rând, francezii sunt sărbătoriți prin realizarea de mori pentru măcinarea piperului, a sării și a altor condimente. Principala caracteristică a ustensilelor de bucătărie, pe lângă prezența emblemei sub forma leului notoriu, este combinația de materiale unice implicate în producție. Acesta este oțel cu metal placat cu argint și porțelan și lemn natural. Și în confirmarea calității impecabile a manoperei, compania asigură produsele sale garantie pe viata. Așa ar fi da la mașini!
Hyundai: nave maritime
Iar coreenii au lovit puternic, devenind unul dintre cele mai mari șantiere navale din lume. Hyundai Heavy Industries produce și lansează peste 60 de grele marine în fiecare an. Printre acestea - vrachiere, nave containere, tancuri gigantice și chiar baraje, care formează coloana vertebrală a tuturor transporturilor maritime moderne și a comerțului internațional. Mai mult, compania lucrează constant la propriile tehnologii, în special pe cele responsabile cu securitatea. O astfel de dezvoltare este, de exemplu, sistem inteligent detectarea obstacolelor pe apă pe o rază de 50 km, reconstruind în mod independent traseul pentru a evita coliziunea.