← Compania și-a ales un logo modern la începutul anilor 70
Istoria automobilelor este de neimaginat fără marca Volkswagen și pentru mulți oameni aceste mașini au devenit o parte integrantă a vieții. În prezent, concernul de automobile Volkswagen AG este situat în Saxonia Inferioară, unde sediul companiei este situat în Wolfsburg.
Istoria siglei Volkswagen este la fel de interesantă ca și calea de dezvoltare a celebrei companii de automobile. Apropo, autorul emblemei VW nu este cunoscut cu exactitate până acum. Prima siglă Volkswagen a apărut în 1933, era o imagine a literelor V și W înscrise între ele, stilizate ca o svastică nazistă.
Producție Volkswagen aprobată de Hitler
În 1936, la ordinul lui Adolf Hitler, a fost deschisă o nouă fabrică în Fallersleben (Saxonia Inferioară). Compania trebuia să lanseze producția de mașini Volkswagen (tradusă din germană ca „mașina oamenilor”). Ferdinand Porsche a început să dezvolte modele Volkswagen, care trebuiau să asambleze o limuzină, o decapotabilă și o mașină cu capotă pliabilă. La vremea aceea, acest talentat designer lucra pentru Mercedes, dar la cererea lui Hitler și-a părăsit postul și s-a dedicat dezvoltării „mașinii poporului”.
← Ferdinand Porsche - autorul primelor modele VW
Și pentru prima dată acești doi s-au întâlnit în 1924 pe pista de curse Solitude, despre ce vorbeau Hitler și Porsche atunci nu se știe. La câțiva ani după această întâlnire, în 1930, a fost înființat un birou de cercetare auto pe Kronenstraße din Stuttgart. Printre angajații acestei organizații se numărau însuși Ferdinand Porsche, fiul său Ferry (Ferry), inginerii Karl Rabe și Kral Frolich, care erau experți în transmisii auto, precum și Josef Kales, expert în motoare răcite cu aer, Josef Mikl și Erwin Komenda. , care a devenit ulterior designerul Porsche 356. Compania a lucrat sub bannerul cu numele lung „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau”.
Pornirea „mașinii poporului”
În 1931, Ferdinand Porsche a dezvoltat primul prototip al „mașinii poporului”, o mașină mică, pe care compania germană Zündapp l-a comandat de la designer. În 1932, a început chiar producția acestui model, numit Type 12, dar Zündapp și-a pierdut rapid interesul pentru industria auto, confruntându-se cu comenzi de producție mai presante.
În 1932, Porsche a creat o nouă „mașină a oamenilor”, dezvoltată pe baza modelului Type 12. Noutatea moștenește designul caroseriei de la predecesorul său și primește un motor cu patru cilindri cu sistem de răcire cu aer. Cu toate acestea, producătorul a fost nevoit să renunțe la implementarea pe scară largă a acestui proiect, din cauza unui acord semnat cu Fiat, potrivit căruia modelele producătorului auto italian nu ar trebui să concureze cu companiile auto germane.
În 1933, a avut loc o altă întâlnire între designerul auto și Fuhrer-ul Germaniei. Porsche și-a explicat apoi planul de a crea un model de mașină mică care să poată circula cu o viteză de 100 km/h, să consume nu mai mult de 7 litri la 100 de kilometri și să fie vândut la un preț de 1000 de mărci. Noua creație a lui Ferdinand Porsche a fost „închisă” într-o caroserie cu forme rotunjite și avea suspensie cu bară de torsiune față și spate. Alegerea suspensiei de acest tip a fost dictată de caracteristicile centralei mașinii, precum și de intenția de a face interiorul mașinii cât mai spațios. În plus, suspensia cu bară de torsiune, datorită flexibilității sale, a devenit o soluție tehnică ideală pentru mașinile mici, deoarece utilizarea unei suspensii rigide pentru echiparea unei mașini mici ar avea un efect negativ asupra nivelului de confort interior. Ferdinand Porsche intenționa să-și echipeze noua mașină cu un motor cu patru cilindri cu sistem de răcire cu aer.
← Unul dintre primele modele proiectate de Porsche
De asemenea, este de remarcat faptul că deciziile de design cu privire la caroseria noului model au fost inspirate de Porsche și modelele sale preferate de curse Benz, care în forma lor semăna cu o picătură de apă, care, după cum știți, are o aerodinamică excelentă. Dar în curând designerul auto a găsit un alt avantaj al unei astfel de forme rotunjite a corpului. Și a constat în faptul că corpul realizat în această formă avea și indicatori de rezistență ridicat. Ulterior, acest argument va deveni trucul de marketing al producătorului Volkswagen.
← Primele modele de VW Hitler evaluate personal
Nașterea Grupului Volkswagen
Și în 1934, a avut loc acel eveniment semnificativ, care poate fi considerat nașterea marelui producător auto Volkswagen. Anul acesta, după ce a trecut prin numeroase discuții și clarificări, proiectul auto de la Ferdinand Porsche a primit semnătura „omologat pentru producție”.
Ambiția Fuhrer-ului era foarte clară: să se asigure că fiecare locuitor al Germaniei are propria sa mașină. Prin urmare, s-a presupus că mașinile proiectate ar trebui să fie modele economice, ușor de fabricat și întreținut.
La sfârșitul anului 1935, compania testează două mașini prototip, denumite VW1 și VW2, care aveau un sistem de propulsie sub forma unui motor de 985 cm³ cu o putere de 23,5 CP. la 3 00 rpm.
În 1936, aceste prototipuri sunt deja testate rutier pe pista vilei de lângă Stuttgart. Interesant este că mostrele de testare s-au dovedit a fi „puțin estetice”. Și nu e de mirare, pentru că atunci puțini au ghicit despre avantajele unui corp aerodinamic. În plus, astfel de mașini nu erau potrivite pentru producția de masă, „populară”. De aceea, membrii comisiei, care nu erau foarte îngrijorați de ceea ce se afla sub capota mostrelor de mașini testate, au salutat noile articole cu neîncredere și prejudecăți. Dar cei 50.000 de km ai pistei de testare, pe care aceste prototipuri i-au parcurs fără probleme, i-au convins pe „judecători”, iar mașinile au fost declarate „apte de utilizare”.
30 de modele de mașini, denumite Tip VW 38, au fost asamblate în 1937 la ordinul lui Hitler de către Mercedes. Aceste mașini din așa-numita „Seria 30” au fost urmate de modelele Seria 60, care au fost testate în condițiile dure din iarna anilor 1937-38. Una dintre mașinile acestei serii a deschis Marele Premiu al Germaniei la munte. Lejeritatea și buna manevrabilitate a mașinii i-au permis, în ciuda unei resurse motrice modeste, să parcurgă aproximativ 13 km într-un timp comparabil cu rezultatele unei mașini de curse. Acest fapt poate fi considerat prima realizare sportivă a Volkswagen.
Fabrica din Wolfsburg
Pentru producția în masă a modelelor din această serie, s-a decis construirea unei fabrici în Wolfsburg. În 1938, a fost pusă prima piatră pentru construcția noii întreprinderi. Ulterior, KdF-Stadt va deveni un adevărat oraș natal pentru lucrătorii companiei VW. În producție, mostre de pre-producție ale Seria 60 au fost asamblate pentru început în modificarea unui decapotabil, sedan și mașină cu un acoperiș rabatabil moale.
← Producția de mașini în KdF-Stadt
Și Hitler în acei ani a preferat să numească aceste mașini nu mașini Volkswagen deloc, ci modele K.d. F.-Wagen, care în felul său l-a înfuriat și șocat pe designerul Ferdinand Porsche, care a fost, de fapt, principalul și singurul creator al mașinilor din Seria 30 și Seria 60. În ciuda planului financiar, a cărui implementare ar putea permite fiecărui locuitor al Germaniei să strângă fonduri pentru achiziționarea acestor mașini, nicio mașină de la VW nu a ajuns la cumpărător în acei ani de dinainte de război. Mai multe modele produse au mers la nevoile armatei germane, încă câteva au fost puse în funcțiune de conducerea nazistă.
← Primele modele din seria a 30-a au fost destinate liderilor naziști
În ajunul războiului din 1939, la producția VW au fost asamblate manual 215 mașini, care acum sunt imposibil de găsit. În același an, designerii au început să dezvolte o versiune militară a K.d. F-Wagen.
Producția în serie a acestor modele a început în 1941, mașinile și-au câștigat foarte repede reputația de vehicule durabile și fiabile. Pe baza modelelor „civile”, producătorul creează mai multe modificări militare, dintre care cea mai faimoasă a fost Kubelwagen. A fost în întregime îndreptată spre nevoile armatei germane și a devenit ca „jeep-ul” german. În 1943, motoarele de 935 până la 1131 cm³ cu o capacitate de 24 până la 25 CP au început să fie folosite pentru a motoriza astfel de mașini. Dar deja în 1944, pe 7 august, lucrările la producția VW, unde fuseseră deja asamblate 630 de mașini sedan și 13 decapotabile, au încetat. Fabrica a fost complet transformată pentru nevoi militare și a început să producă aici bombe zburătoare V1. Tocmai din cauza activității de acest fel uzina a fost în curând bombardată de trupele aliate.
În 1945, trupele americane găsesc un oraș industrial nemarcat nicăieri pe hartă, situat lângă zidurile unei uriașe fabrici distruse (zidul clădirii principale avea mai mult de 1 km lungime) și îi dau numele Wolfsburg.
← Fabrica Volkswagen din Wolfsbrug în vremea noastră
După împărțirea Germaniei în patru zone de ocupație în 1945, fabrica intră sub control britanic. În același timp, producția VW a fost condusă de Ivan Hirst, un tânăr major britanic care părăsise rândurile inginerilor regali electrici și mecanici. Decizând că armata britanică are nevoie de mașini, Hirst a luat unul dintre modelele produse în fabrică și l-a trimis ca model la curtea conducerii forțelor armate ale Regatului Unit. O săptămână mai târziu, a primit o comandă pentru producția de 20.000 de exemplare și a fost reluată activitatea fabricii.
Muncitorii de la fabrica din Wolfsburg au asamblat primele modele din resturile de mașini rămase de la bombardarea fabricii. Ei au trebuit să dea dovadă de o îndemânare și ingeniozitate remarcabile pentru ca producția de mașini să continue. Vremurile grele pentru Volkswagen nu s-au încheiat aici. Marea Britanie aliată intenționa să elimine toată producția industrială pentru a elimina orice posibilitate a unui nou armament german. Uzina din Wolfsburg a avut însă norocul să cadă sub controlul Proprietății (comisia de control al Germaniei) și producției i s-a dat caracterul uneia pașnice, vizând nevoile de transport.
Între sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și octombrie 1946, la uzina din Wolfsburg au fost asamblate 10.000 de modele Volkwagen, care, în ciuda numelui lor „popular”, nu erau deloc destinate vânzării șoferilor obișnuiți. Fabrica i-a fost oferită lui Henry Ford, dar acesta a considerat producția „neviabilă” și a refuzat să o dezvolte. În 1947, dificultățile asociate lucrărilor de restaurare, precum și lipsa cărbunelui, nu au permis producției de la Wolfsburg să funcționeze la nivelul cerut. Au fost produse doar 8987 de mașini, dintre care 1656 au fost exportate.
Anul 1948 a fost un reper pentru Volkswagen. Când armata britanică Heinrich Nordhof, fostul șef al Opel, care mai târziu a devenit CEO al Volkswagen, a preluat modele fabricate în Germania. Lui îi datorează adevărata renaștere a fabricii și el a creat rețeaua de producție și comercială a VW și a plasat, de asemenea, sucursalele companiei în 136 de țări din întreaga lume.
← Heinrich Nordhoff - organizatorul renașterii postbelice a lui VW
Datorită activității noului șef, reorganizarea fabricii din Wolfsburg a mers mult mai rapid, volumul de producție a ajuns la 19244 de mașini, iar în curând controlul asupra activității întreprinderii a trecut la conducerea statului Saxonia Inferioară.
Primele modele Volkswagen și primul succes răsunător
Primul model Volkswagen de succes este considerat a fi VW 1200 (Tip 1), care a fost numit Kafer în Germania, Coccinelle în Franța și Beetle în Anglia și Marea Britanie. Producția modelului VW 1200 a început în 1948, mașina a devenit cunoscută mai întâi în Germania, apoi s-a răspândit în toată Europa și a fost ulterior exportată în Statele Unite. În state, această „mașină a poporului” a devenit cea mai vândută mașină străină în anii 50-60. De-a lungul istoriei sale, modelul VW 1200 a fost produs în valoare de 20 de milioane de exemplare și a depășit producătorul Ford Motors și celebrul său model Ford T, care a produs 15 milioane de mașini.
← Tip VW 1200 Soft Top
În 1949, autoritățile britanice predau Volkswagen conducerii germane, producția fabricii ajunge la 46632 de modele, volumul exporturilor este de 15,7%
În anii 60 și 70, întreaga lume va conduce Volkswagen-uri
La mijlocul anilor 1950, pe baza lui VW 1200, a început asamblarea coupe-urilor și decapotabilelor elegante numite Karmann-Ghia (caroseria modelului a fost proiectată de Ghia, iar asamblarea a fost realizată de Karmann). La acea vreme, mașinile producătorului german erau deja vândute în 150 de țări din întreaga lume. Mulți dintre ei deschid filiale VW. În 1961 au apărut modele precum Type 3 și VW 1500, echipate cu tracțiune spate cu motor supradimensionat. Din 1963 au început să fie vândute modele noi cu caroserie coupe și decapotabilă. În total, din 1961 până în 1973, lansarea lui Karmann-Ghia s-a ridicat la 3 milioane de mașini.
← Karmann-Ghia — bestseller al industriei auto germane
În 1968, a început producția modelului Type 4 (VW 411), echipat cu un motor răcit cu aer cu un volum de 1679 cm³. Această mașină a fost primul rezultat al lucrării VW și Audi, care a fost cumpărată de la Daimler-Benz. Doi producători germani s-au unit într-o alianță numită VAG, căreia i s-au alăturat ulterior Seat și Skoda.
← VW 411 a devenit un clasic, dar nu a avut prea mult succes
VW 411 nu a fost foarte popular între 1968 și 1974. VAG a produs doar 350.000 de mașini ale acestui model. Pentru a putea lansa un nou model care să înlocuiască 411, Volkswagen include NSU. Curând a apărut modelul K-70, echipat cu tracțiune față, care a fost produs din 1970 până în 1975.
← K-70 - primul Volkswagen cu tracțiune față
La începutul anilor 70, un succes brusc, dar binemeritat, îl aștepta pe producătorul german. În 1973, concernul VW a început producția modelului Passat, care se baza pe platforma Audi 80 cu tracțiune față. Începutul producției VW Passat a pus capăt producției VW 411 și K-70. modele. Passat a fost modificat de mai multe ori (în 1980, 1988 și 1995) și este încă produs de VW.
← Volkswagen a început să producă celebrul său model Passat la începutul anilor '70.
Acum mașina este chipul mărcii germane
În 1974, la apogeul crizei globale a petrolului, Volkswagen a lansat modelul Golf, care a fost conceput pentru a repeta succesul VW 1200. Apariția acestei mici mașini cu tracțiune față a marcat începutul popularității mașinilor compacte în întreaga lume. Europa. Golful are o istorie glorioasă și lungă, care nu s-a încheiat până în zilele noastre, iar din 1975 acest model este considerat unul dintre cele mai vândute modele din Lumea Veche.
← Golf este cea mai vândută mașină subcompactă din Europa
Deja în 1974, gama de modele Volkswagen sa extins odată cu apariția modelului coupe Scirocco, produs pe baza Golfului. Și un an mai târziu, a început lansarea modelului Polo, o mașină cu tracțiune față bazată pe Audi 50. Polo a devenit un alt succes masiv pentru grupul Volkswagen și a adus companiei venituri semnificative.
Grupul Volkswagen, cu sediul în Wolfsburg (Germania), este unul dintre cei mai mari și cei mai mari producători auto din lume. În 2018, 10.834.000 de vehicule au fost predate clienților din întreaga lume (2017: 10.741.500 de vehicule; 2016: 10.297.000 de vehicule; 2015: 9.930.600 de vehicule; în 2013: 1,090 vehicule1,090).
Grupul include douăsprezece mărci din șapte țări europene: Volkswagen - autoturisme, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehicule comerciale, Scania și MAN.
Gama de modele a grupului acoperă o gamă largă de vehicule, de la motociclete și mașini mici economice până la mașini de lux. Segmentul de vehicule comerciale are opțiuni, de la camionete până la autobuze și camioane grele.
Grupul Volkswagen este implicat activ în alte domenii de activitate, cum ar fi motoarele diesel cu diametru mare pentru aplicații navale și staționare (centrale electrice la cheie), turbocompresoare, turbine cu gaz și abur, compresoare și reactoare chimice. Compania produce și transmisii auto, cutii de viteze speciale pentru turbine eoliene, rulmenți simpli și de ambreiaj.
În plus, Grupul Volkswagen oferă o gamă largă de servicii financiare, inclusiv finanțare dealer și clienți, leasing, servicii bancare, asigurări și management al flotei.
Grupul Volkswagen are 123 de fabrici în 20 de țări europene și 11 țări în America de Nord și de Sud, Asia și Africa. În fiecare zi a săptămânii, cei 642.292 de angajați ai grupului din întreaga lume produc aproximativ 44.170 de vehicule și lucrează în alte domenii de activitate. Grupul Volkswagen își vinde vehiculele în 153 de țări din întreaga lume.
Scopul preocupării este de a produce mașini atractive și sigure, care să fie competitive pe piața actuală și să stabilească standarde mondiale pentru clasa lor.
Strategia ÎMPREUNĂ 2025
„Strategy TOGETHER 2025” este un program al Grupului Volkswagen, care reprezintă începutul celei mai mari restructurări din istoria companiei. Schimbări de la unul dintre cei mai buni producători de mașini pentru a obține o poziție de lider ca furnizor de mobilitate durabilă. Pentru a face acest lucru, Grupul Volkswagen transformă producția de automobile și intenționează să lanseze peste 30 de vehicule electrice de ultimă generație până în 2025, cu accent pe tehnologia de încărcare a vehiculelor și conducerea autonomă. Dezvoltarea de soluții cross-branding și de mobilitate inteligentă va deveni, de asemenea, una dintre activitățile cheie ale companiei. Parteneriatul strategic cu Gett, stabilit în 2016, a fost primul pas în această direcție; în următorii ani, servicii precum taxiurile robotizate și car sharing vor fuziona. Transformarea reușită a companiei implică și dezvoltarea inovației. Grupul Volkswagen promovează excelența digitală în toate mărcile și în toate industriile. În același timp, Grupul Volkswagen continuă să dezvolte parteneriate și investiții strategice, sporind eficiența activităților sale.
Preocuparea „Volkswagen” este de departe cea mai mare din lume. Grupul VW deține multe companii de automobile populare și produce mașini uimitoare care sunt solicitate în toate țările dezvoltate. Ei bine, ar trebui să spunem mai multe despre această mare îngrijorare.
Concernul Volkswagen, sau mai bine zis sediul său, se află în Germania, la Wolfsburg. Acest nume este tradus ca „mașina oamenilor”. Foarte simbolic, pentru că aceste mașini sunt într-adevăr la mare căutare.
Interesant este că din septembrie 2011, acțiunile cu drept de vot ale concernului în valoare de 50,73% aparțin unui holding german nu mai puțin renumit. Care, după cum ați putea ghici, este Porsche SE. Totuși, trebuie menționat că concernul „Volkswagen” deține toate 100% din acțiunile ordinare ale acestei holding. Multă vreme au fost în desfășurare negocieri pentru a combina VW și Porsche într-o singură structură. Era planificat să se numească așa - VW-Porsche. Dar acest lucru nu s-a întâmplat (puțin mai târziu despre asta se va discuta).
Interesant este că Martin Winterkorn a fost atât una, cât și a doua preocupare. Dar în septembrie 2015, a încetat să mai fie așa.
Concernul Volkswagen este format din 342 de companii care produc mașini și oferă alte servicii legate de mașini. Este cu adevărat impresionant.
Începutul poveștii
Așadar, înainte de a vorbi despre componența concernului Volkswagen, merită să vorbim pe scurt despre istoria acestuia. Creatorul său este Ferdinand Porsche. În 1938, a fost construită prima fabrică VW. Desigur, a fost în Wolfsburg.
În 1960, pe 22 august, a apărut un SRL numit Volkswagen Plants. După înființarea FRG, această societate a devenit deținută și numele a fost schimbat. Pe tradițional, care rămâne neschimbat până în zilele noastre. După aceea, Volkswagen AG a început să se angajeze nu numai în fabricarea de mașini și motociclete, ci și în furnizarea de servicii logistice și financiare. Mai mult, această preocupare avea chiar și o mică întreprindere de producție alimentară.
Activități suplimentare
Anii nouăzeci au fost ani grei pentru multe țări. Germania nu a făcut excepție, iar îngrijorarea - cu atât mai mult. Mașinile Volkswagen au continuat să fie populare, dar compania a întâmpinat în continuare anumite dificultăți. Dar Ferdinand Piech, angajat ca manager de criză, a salvat literalmente firma. Până în 2015, a condus procesele financiare. Și acest om a fost cel care a decis să extindă concernul Volkswagen. Compoziția pe care o cunoaștem astăzi nu ar putea exista dacă Piech nu ar fi atât de întreprinzător și de lung-vedere.
La sfârșitul anilor '90, compania a devenit și mai faimoasă, odată cu apariția diviziei Volkswagen Bentley, care producea mașini Rolls-Royce. Adevărat, împreună cu BMW-ul din Munchen, care deținea apoi drepturile asupra acestei mărci. Din 2003, Volkswagen nu mai face acest lucru - concernul BMW a cumpărat în sfârșit marca Rolls-Royce.
Acord cu Suzuki
Mărcile concernului Volkswagen sunt diverse, dar mulți au fost surprinși de faptul că în decembrie 2009 compania germană a decis să creeze o alianță cu compania japoneză Suzuki. Dar nu s-a întâmplat nimic mare. Preocupările au schimbat pur și simplu acțiuni (1/5 din toate acțiunile companiei japoneze au revenit companiei germane). Și apoi au făcut un anunț pentru dezvoltarea comună a mașinilor speciale care pot fi clasificate în siguranță drept ecologice. Dar alianța nu a durat mult. Nici măcar doi ani nu trecuseră până când presa anunțase oficial că companiile au decis să întrerupă relațiile de afaceri. S-a întâmplat în 2011, în septembrie.
Unități înființate în secolul XX
Concernul Volkswagen este cel mai mare din Germania. Principala sa divizie este considerată a fi Volkswagen în sine, care produce mașini de pasageri de înaltă calitate. Acest grup nu este oficializat ca societate pe acțiuni subsidiară. Această companie raportează direct conducerii concernului în sine.
Una dintre cele mai populare mărci este și „Audi”. Concernul ei de la Wolfsburg a cumpărat de la Daimler-Benz cu foarte mult timp în urmă - în 1964, mai precis. Apoi, o altă companie a intrat în Divizia Audi, cumpărată cinci ani mai târziu, în 1969. Și a fost NSU Motorenwerke. Adevărat, nu a existat de la sine atât de mult timp - doar până în 1977.
În 1986 a fost făcută o nouă achiziție. Concernul a cumpărat Seat (53 la sută). Până în prezent, Wolfsburg Corporation deține 99,99% din toate aceste acțiuni. Adică, de fapt, compania spaniolă a devenit proprietatea concernului german. Apoi, în 1991, VW a cumpărat și Skoda.
Diviziuni care au apărut la sfârșitul anilor 90
Separat, aș vrea să spun despre vehiculele comerciale Volkswagen. Aceasta este o divizie independentă, ale cărei activități sunt controlate de Grupul VW. Cu toate acestea, a devenit astfel abia după 1995, datorită eforturilor anteriorului președinte al consiliului de administrație al grupului, care a fost Bernd Weideman. Înainte de aceasta, actuala divizie făcea parte din Grupul VW. Astăzi produce tractoare, autobuze și microbuze.
În 1998, concernul a achiziționat o companie care produce mașini cu adevărat luxoase și bogate. Și este un Bentley. Concernul german a achiziționat compania britanică împreună cu Rolls-Royce, care a fost apoi vândută către BMW (așa cum este descris mai sus).
Imediat după Bentley, Bugatti și Lamborghini au fost achiziționate. Compania italiană a fost cumpărată nu de concernul Volkswagen în sine, ci de filiala sa Audi. 1998 a fost amintit pentru tranzacții cu adevărat grele și semnificative.
Alte divizii
Mașinile Volkswagen sunt cunoscute în întreaga lume. Magnatul produce mașini foarte bune, de înaltă calitate, fiabile, confortabile și frumoase. Însă concernul vinde și autobasculante, autobuze, camioane, tractoare și motoare diesel. Sunt produse de Scania AB, pe care VW Group a cumpărat-o în 2009. Aproximativ 71% din acțiunile companiei aparțin concernului Wolfsburg.
Un alt producător la fel de cunoscut de camioane tractoare, precum și de alte vehicule, este MAN AG. Participația sa de control este deținută și de o companie germană și este de cinci ani.
Acum despre Porsche. S-a menționat la început, dar merită să revenim la acest subiect. 49,9% din acțiunile acestei companii aparțineau Grupului VW în 2009. Apoi s-au purtat negocieri pentru fuziunea acestor două companii puternice într-o singură entitate. Dar acest lucru nu s-a întâmplat. Grupul VW a cumpărat în continuare Porsche. Astfel, popularul producător a devenit al 12-lea brand din grup. Achiziția i-a costat pe reprezentanții Wolfsburg aproape 4,5 miliarde de euro. De asemenea, a trebuit să „atașez” una dintre acțiunile mele (obișnuite) de sus.
Compania deține, de asemenea, cel mai popular producător Motor Holding S.p.A.) și studioul ItalDesign Giugiaro. De asemenea, a fost cumpărat nu de Grupul VW, ci de Lamborghini. Restul acțiunilor (9,9%) au continuat să fie proprietatea rudelor lui Giorgetto Giugiaro (unul dintre fondatorii atelierului).
Cazul 2015
În septembrie anul trecut, a avut loc un scandal major în jurul concernului „Volkswagen”. Apoi s-a dovedit că aproximativ 11 milioane de mașini care rulau pe unități diesel aveau software care a fost activat în timpul testării. Acest software a redus semnificativ cantitatea de gaze nocive emise în atmosferă. S-a dovedit că nivelul de oxizi de azot emiși este de fapt foarte ridicat. Acest scandal în jurul concernului „Volkswagen” a izbucnit foarte repede. Compania a pledat nevinovat.
Acest software a fost instalat pe modelele cu unități TDI (seria 288, 189 și 188). Mașinile au fost produse timp de 7 ani incompleti - din 2008 până în 2015. Astfel de modele „defecte” s-au dovedit a fi binecunoscutele „Golf” din a șasea generație, „Trade Winds” (a șaptea), precum și „Tiguan”, „Jetta”, Beetle și chiar „Audi A3”.
Încălcarea a fost descoperită în timp ce o echipă de cercetare de la Universitatea din Virginia de Vest studia compoziția gazelor de eșapament care au intrat în atmosferă în timpul conducerii.
Amenda si pedeapsa
Desigur, concernului Volkswagen i s-a aplicat o amendă pentru acest lucru. În total, suma s-a ridicat la circa 18 miliarde de dolari. Calculul a fost făcut pe baza numărului de mașini. Iar suma care trebuie plătită pentru o mașină „defecte” este de aproximativ 37.500 USD. Da, a fost acordată o amendă considerabilă concernului Volkswagen.
O alta dintre consecinte poate fi remarcata o scadere semnificativa a preturilor stabilite pentru actiunile concernului. Mulți experți au spus că acest caz ar putea afecta industria de inginerie a întregii țări. Se presupune că încrederea potențialilor cumpărători ar putea scădea semnificativ în raport cu mașinile produse în Germania, iar celebra „calitate germană” nu va mai fi atât de referință.
Până acum, însă, aceste previziuni nu s-au adeverit. Da, și este puțin probabil să devină realitate. La urma urmei, companiile germane produc mașini foarte bune din toate punctele de vedere. Volkswagen a eșuat până acum. Se mai observă unele scăderi - vânzările din cauza incidentului cu acest scandal au scăzut cu 5,2 la sută la sfârșitul iernii trecute. Aceasta este în Germania. Vânzările la nivel mondial au scăzut cu două procente. Cu toate acestea, nimeni nu se îndoiește - acesta este un fenomen temporar.
Volkswagen este în prezent cel mai mare producător de automobile din Europa și al doilea ca mărime din lume.
Astăzi, grupul german, care a început cândva cu producția de „Gândaci” ultra-budget, oferă produse pentru orice cumpărător. Toate acestea datorită unificării mai multor mărci sub un singur management.
Portofoliul corporativ al grupului include opt mărci legendare, majoritatea fiind într-o situație financiară dificilă la un moment dat. Companiile au fost nevoite să facă o alianță cu producătorul german, deoarece era o chestiune de supraviețuire.
Volkswagen
Brandul a fost fondat de Adolf Hitler în 1938. Astăzi este specializată pe segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializată pe segmentul premium. Marca a fost fuzionată cu Volkswagen în 1964. Cele mai cunoscute modele: A4, A6, R8. În 1993, compania de management Audi AG a achiziționat mărcile Ducati și Lamborghini, rămânând în același timp proprietatea Volkswagen.
Porsche
Specializat în segmentele premium și super premium. Deși a fost unul dintre fondatorii primei fabrici Volkswagen, compania pe care a creat-o s-a alăturat gigantului german abia în 2007. Astăzi, aliații sunt acționarii reciproci. Cele mai cunoscute modele: Cayenne, Panamera.
Bentley
În 1929, producătorul englez de mașini premium a fost vândut către Rolls-Royce. În 1997, după criza financiară, marca Rolls-Royce a fost vândută către BMW, iar marca Bentley a trecut la Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Această marcă a supraviețuit ocupației germane, erei sovietice și a fost fuzionată cu Volkswagen în 1991. Schimbarea partenerului strategic a permis creșterea producției de 5 ori. Astăzi Skoda este specializată în segmentul de buget de masă. Cele mai cunoscute modele: Octavia, Fabia, Yeti.
SCAUN
În 1986, din cauza dificultăților financiare, concernul italian FIAT a vândut grupului Volkswagen un pachet de 99,9% din pachetul de automobile spaniol. Astăzi, marca este specializată în segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Ibiza, Leon.
Lamborghini
La cumpăna anilor 60-70. al secolului trecut, producătorul italian de mașini sport și-a schimbat mâinile de mai multe ori. În 1998, marca a fost cumpărată de Audi AG și a ajuns sub aripa Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Aventador, Huracan.
Bugatti
În 1956, acest brand legendar a încetat de fapt să mai existe. La sfârșitul anilor 80, antreprenorul italian Romano Artioli a reînviat producția și în 1998 a vândut activul concernului Volkswagen. Astăzi brandul este specializat în segmentul super premium. Cel mai cunoscut model: Veyron.
Ce alte companii aparțin Volkswagen
- OM– producator de camioane, camioane tractoare, basculante, autobuze, motoare hibride si diesel;
- Scania– producator de camioane, camioane tractoare, basculante, autobuze si motoare diesel;
- Vehicule Comerciale Volkswagen– producator de vehicule comerciale (autobuze, microbuze, tractoare);
- Motor Ducati– producator de motociclete;
- ItalDesign Giugiaro- studio de design auto
De ceva vreme au existat zvonuri despre intenția Volkswagen de a cumpăra alianța italo-americană Fiat-Chrysler pentru a deveni cel mai mare producător auto din lume, dar această afacere nu a avut loc.
Grupul Volkswagen, cunoscut și sub numele de Volkswagen Konzern, Grupul Volkswagen sau Grupul VW, este un grup de companii de automobile, printre care Volkswagen AG este considerată compania-mamă. Sediul central al Grupului Volkswagen este situat în Wolfsburg. Cu proprietarii grupului VW, nu totul a fost clar până în 2012. Până atunci, Porsche SE deținea 50,73% din acțiunile Volkswagen AG, deși aceasta din urmă deținea 100% din acțiunile Porsche GmbH. Porsche este acum deținută în totalitate de Grupul VW.
Martin Winterkorn este șeful Volkswgaen AG și, de asemenea, președintele Consiliului de Administrație al Porsche SE.
Grupul Volkswagen include 342 de companii, dar nu toate sunt angajate în producția auto: multe dintre ele pur și simplu oferă servicii legate de producția de mașini. Grupul VW a devenit în mod repetat cel mai mare producător auto din lume, unde se luptă în mod tradițional cu General Motors, Toyota și Renault-Nissan.
În 1998 - 2002, fiind proprietarul Bentley, preocuparea Grupului Volkswagen cu jumătate de normă a produs mașini prestigioase Rolls-Royce, deși pentru aceasta compania a trebuit să încheie un acord cu BMW. Cu toate acestea, din 2003, când BMW a cumpărat drepturile asupra Rolls-Royce de la Vickers, producția de mașini marca Rolls-Royce a rămas privilegiul mărcii bavareze BMW.
În decembrie 2009, Grupul Volkswagen a încheiat un acord de dezvoltare a vehiculelor durabile cu compania japoneză Suzuki. În același timp, concernul german a obținut 20% din acțiuni la Suzuki. Alianța nu a durat mult: în toamna lui 2011 s-a destrămat.
Structura corporativă a Grupului VW
Este specializată în producția de autoturisme și este direct subordonată conducerii Volkswagen AG.
Ultimul dintre foștii membri ai grupului Auto Union, cumpărat de la concernul Daimler în 1964.
NSU Motorenwerke. Aparține Grupului VW din 1969 și este listat ca parte a diviziei Audi. Ca marcă independentă, nu a mai fost folosit din 1977.
Din 1986, concernul german deține 53% din acțiuni (partea de control). Anul acesta, Grupul VW a semnat un contract de cumpărare a SEAT de la stat. În 1990, Grupul VW a devenit practic unicul proprietar al SEAT: deține 99,99% din acțiunile producătorului spaniol de automobile.
Grupul VW deține drepturi exclusive asupra acestui producător auto ceh din 1991.
Vehicule Comerciale Volkswagen. Produce vehicule comerciale: microbuze, autobuze si tractoare. Până în 1995, această divizie a făcut parte din Volkswagen AG, dar datorită lui Bernd Weidemann, a devenit o divizie independentă în cadrul Grupului VW.
Compania a devenit proprietatea Grupului VW în 1998, când a fost vândută de concernul britanic Vichers. Concernul german a primit și Rolls-Royce ca „încărcare”, dar fără dreptul de a produce exclusiv mașini sub această marcă, deoarece britanicii au vândut marca în sine unui alt producător auto german - BMW.
Prăbușit după supermașina eșuată EB110, marca franceză abia s-a menținut pe linia de plutire până când a fost cumpărată de Grupul VW în 1998.
Acordul pentru achiziționarea acestui brand italian a fost încheiat cu Audi în 1998.
Concernul german a cumpărat un pachet de 70,94% din acțiunile producătorului suedez de camioane în 2009. Având o acțiune de control în Scania, Grupul VW deține control deplin asupra producției de camioane tractoare, camioane și basculante, autobuze și motoare diesel sub această marcă.
Acordul de cumpărare a unui pachet de control al MAN a avut loc în 2011 (Grupul VW deține 55,9% din acțiunile MAN). Sub acest brand sunt produse camioane tractoare, camioane și basculante, autobuze, motoare diesel și hibride.
Porsche AG este deținută de Grupul VW din 2009, cu un pachet de 49,9%. În 2011, fuziunea dintre Porsche și Volkswagen a eșuat, dar în 2012, Volkswagen a cumpărat Porsche, devenind al 12-lea brand din acest grup de companii. De atunci, Grupul VW deține un pachet de 50,1% din Porsche, pentru care compania a alocat 4,49 miliarde de euro.
Producătorul italian de superbiciclete este deținut de Audi AG din primăvara anului 2012. Acordul de cumpărare a Ducati de la Investindustrial SpA a costat grupul german VW 1,1 miliarde de dolari.
Din 2009, Grupul VW este unul dintre cei mai mari acționari ai Suzuki Motor Corporation.
Din 2013, Grupul VW deține marca rusă Moskvich. Dreptul de utilizare a acestei mărci și a tuturor emblemelor sale aparține Volkswagen până în 2021.
Grupul VW deține 48 de întreprinderi de producție de automobile: există fabrici Grupului VW în 15 țări europene, în șase țări americane, asiatice și africane. Întreprinderile grupului angajează peste 370.000 de oameni. Volumul zilnic de producție depășește 26.600 de vehicule. Punctele de vânzare și service autorizate pentru vehiculele Grupului VW sunt situate în peste 150 de țări din întreaga lume.