Există vreo diferență cu versiunea chineză? Raspund reprezentantii Peugeot.

Celebra emblemă „Leul, ridicându-se pe picioarele din spate” are mai bine de un secol și jumătate. Inițial, o fabrică de familie, care era angajată în producția de râșnițe speciale pentru condimente și sare, cârlige pentru crinoline, spițe pentru roți, biciclete, la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut, a început producția primelor sale mașini. Astăzi, concernul Peugeot ocupă locul al doilea în Europa (după Volkswagen) în ceea ce privește dimensiunea autoturismelor pe care le produce și primul pe segmentul vehiculelor comerciale mici, ocupând aproape o cincime din întreaga piață europeană... dar să ne întoarcem direct. la subiectul revizuirii - sedan spațios și ieftin "408".

Peugeot 408 a fost prezentat la începutul anului 2010 la Salonul Auto de la Beijing și trei luni mai târziu, vânzările active ale acestui model au început în China. Șase luni mai târziu, această berlină, construită pe o bază alungită a „condimentului” Peugeot 308 prima generație, a început producția la uzina din Buenos Aires.

Inițial, vânzarea acestei mașini pe piețele europene nu a fost planificată, totuși, în aprilie 2011, „408” a apărut pe piața rusă, iar ulterior asamblarea acestui model a fost stabilită în Rusia (la uzina din Kaluga). Potrivit declarațiilor oficiale ale reprezentanților companiei Peugeot, acest sedan a trecut cu succes testul de efracție în condițiile climatului și drumurilor rusești. Mai mult, așa cum se spune în declarație, acest „test drive” a avut loc nu undeva lângă Kolomna, ci în Urali și chiar în Arctica. Din aceasta, compania concluzionează că „408” este un exemplar perfect adaptat oricărei adversități climatice sau rutiere, care, în opinia lor, sunt caracteristice teritoriului Rusiei. Timpul va spune dacă este sau nu așa...

Exteriorul lui Peugeot 408 nu este cel mai sofisticat pentru reprezentanții acestui brand, în același timp este serios și impresionant. Indiferent dacă aceasta a fost concepută în proiect sau nu, sedanul a ieșit să se potrivească cu întinderile rusești, dar în niciun caz pentru străzile europene „de jucărie”.

Dacă sedanul „D” din clasa „407” avea 4676 mm lungime, atunci „408” (deși în mod oficial este listat ca „o creștere excesivă a segmentului C” și „moștenitorul sedanului 307”) s-a dovedit a fi chiar mai lung - 4703 mm destul de lățime - 1815, dar cu o siluetă joasă - doar 1505 mm înălțime. Plus la toate - caroseria se potrivește pe ampatamentul deja dovedit de 2710 mm, ceea ce, în general, nu este atât de rău. În lumina cifrelor de mai sus, atitudinea producătorului acestei mașini față de clasa "C" este aparent un astfel de "truc de marketing inteligent".

Împreună cu forma caroseriei în formă de pană și farurile înclinate „viespe”, care sunt mai caracteristice Mitsubishi-ului asiatic, imaginea acestei mașini s-a dovedit a fi destul de prădătoare. Carcasa de aproape cinci metri, în „versiunea rusă”, a obținut o garda la sol bună - 178 mm, care, împreună cu suspensia și sistemul hidraulic proprietar Peugeot, promite să nu fie cea mai proastă combinație pentru niciun drum.
În general, aspectul s-a dovedit a fi atractiv, creând un sentiment de completitudine în liniile sale netede.

Salonul sedanului Peugeot 408 este pur și simplu „uriaș” - pentru a se potrivi cu aspectul mașinii. Spre deosebire de partea din față a exteriorului, tabloul de bord al mașinii nu este făcută sub formă de „exotic japonez”, ci seamănă mai mult cu „scuritatea americană” sau, pe alocuri, chiar cu „curse italiane” și „germane”. Inelele cromate și cadranele luminoase îl fac și mai convingător să comparați cu reprezentanții mașinilor sport. Reglarea comodă a scaunelor, a volanului și a manetei de viteză.

Tapițeria este din material textil, realizată în tonuri de gri închis. Drept urmare, putem spune că interiorul noului model este foarte confortabil și frumos - lipsește doar bara încorporată, dar aceasta nu a fost niciodată o problemă deosebită.

Așa cum ar trebui să fie, pentru clasa sa, această mașină are un portbagaj destul de voluminos (dar nu gigantic) - 560 de litri. Cu toate acestea, această mașină nu a fost creată deloc pentru a transporta „saci de cartofi din dacha”, deși, dacă este necesar, multe vor încăpea într-un astfel de portbagaj - geometria sa nu este rea.

Specificații.În ceea ce privește „umplutura”, aici sunt prezentate, ca întotdeauna, cele mai bune exemple de calitate solidă franceză. Pe lângă gadget-urile mici, care sunt clar ascuțite pentru „iernile aspre rusești” și drumurile rusești (cum ar fi un aparat de aer condiționat puternic și sticlă încălzită, conducte de aer pentru pasagerii pe scaunele din spate sau protecția carterului în partea de jos), „408th” mulțumește până la patru opțiuni pentru centrale electrice:

• Echipamentul de bază al lui Peugeot 408 presupune instalarea unui motor de 110 cai putere asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Pentru o greutate destul de mare - 1400 kg bord și 1800 greutate permisă - acest lucru nu este atât de mult. Dar dacă proprietarul sedanului nu va participa la mitinguri de curse, atunci un astfel de motor pe benzină de 1,6 litri este suficient ... Deși în 2014, se pare, „creatorii” înșiși au decis că „acest lucru nu este suficient” - ca urmare, acum baza este o nouă unitate de putere de același volum, dar mai puternică cu 5 CP. (cuplu 150 Nm @ 4000 rpm).
• Acesta este urmat probabil de unul dintre motoarele diesel de cea mai înaltă calitate ale vremii sale - 1.6 HDI cu o putere „de bază similară” de 116 cai, dar cuplu semnificativ mai mare (254 Nm deja la 1750 rpm - ceea ce face ca versiunea diesel să fie vizibil mai dinamică) ... Figurat vorbind, acesta este un adevărat cadou pentru acei șoferi cărora nu le place să se îngrijoreze prea mult cu privire la starea motorului mașinii lor. În primul rând, ca întotdeauna, este liniște, adică motorul funcționează, dacă nu tăcut, atunci foarte, foarte liniștit. În al doilea rând, intervalul standard de service pentru un astfel de motor diesel este de 30 de mii. Daca inmultiti cu coeficientul standard a la "atunci ma duc la service" sau "la sfarsitul saptamanii o sa vad ce e cu el", si adaugati la aceasta curelele pentru atasamente si cureaua de distributie cu o rulare foarte lungă, iei un motor aproape „perpetuu”... ei bine, adică până se ridică deloc.
• Pentru cei cărora le place „mai puternic”, există: motor pe benzină de 120 de cai putere cu transmisie manuală sau automată, iar „coroana seriei” este un motor turbo pe benzină de 150 de cai putere. Ultima varianta presupune o viteza maxima de 207 km/h si consuma considerabil 12 litri in ciclul urban. Pe pistă, un astfel de motor promite să-și modereze apetitul la șase litri, dar dacă este un mod mixt, va dura 8,5 la sută.

Sistemul de securitate din Peugeot 408 nu provoacă plângeri și chiar merită laudă. Sistemele ABS și ESP controlează și mențin perfect traiectoria generală a mașinii, fără a diminua fluiditatea deplasării. Caroseria mașinii în sine este proiectată pentru a absorbi întreaga forță a impactului în cazul unei coliziuni. Aceasta este asigurată de două curele de cadru electric dintr-o singură bucată și zone de deformare programată. Adică, teoretic, în cazul unui accident, ar trebui mototolit corpul în sine, dar nu șoferul sau pasagerii. Centurile de siguranță sunt echipate cu pretensionare pirotehnice speciale și au fixare în trei puncte. Ușa din spate și încuietorile din sticlă sunt blocate de pe scaunul șoferului - asta în cazul unei călătorii cu copii deosebit de agitați.

Opțiuni și prețuri. Așa cum ar trebui să fie - „calitatea și spațiul costă bani”. În 2016, configurația de bază a lui Peugeot 408 este oferită la un preț de ~ 1.006.000 de ruble, un „diesel” cu o capacitate de 116 CP. minimul va costa ~ 1.140.000 de ruble. Cel mai puternic motor pe benzină (150 CP) este disponibil doar în versiunea maximă a echipamentului - un astfel de Peugeot 408 nu poate fi cumpărat cu mai puțin de 1.243.000 de ruble.

„Nu degeaba își amintește toată Rusia despre Ziua lui Borodin!” Acum, când țara a sărbătorit cea de-a 201-a aniversare a bătăliei de lângă Moscova, ne-am amintit și de francezi - și am luat sedanuri franceze pentru un test. Deși de fapt atât Peugeot 408, cât și Citroen C4 Sedan sunt din Kaluga, iar Renault Fluence este moscovit! Dar din Vest, Kia Cerato al adunării Kaliningrad vine asupra lor.

Unde începe Patria? Dacă vorbim despre sedanurile „rusești” din clasa C +, atunci în primul rând din spațiul de pe canapeaua din spate. Campionii aici sunt Peugeot și Citroen, Renault este puțin în spatele lor (pasagerii înalți ating cu genunchii spătarul scaunelor din față, iar scaunul în sine nu are cea mai bună formă). Și Cerato... Nu, nici nu se poate numi înghesuit, dar aș vrea mai mult loc pentru picioare.

Și - cuferele. Sunt imense! Chiar și cel mai mic, Citroen, este capabil să găzduiască mai mult de o sută de litri de bagaje per pasager - în total 541 de litri. Mai mult, pierderea în funcție de rezultatele măsurătorilor noastre cu ajutorul bilelor se datorează doar faptului că uriașele bucle de arc ale lui C4 sunt ascunse în carcase care ocupă spațiu. La Kia și Renault, compartimentele sunt în mod formal mai mari, dar din cauza arcadelor, nu va fi posibilă utilizarea spațiului suplimentar cu fiecare încărcătură. Dar Peugeot 408 are bucle paralelograme spre exterior: compact și convenabil.

Kia Cerato conduce în cel mai european mod. Dar este acest lucru necesar pe drumurile rusești?

0 / 0

O altă componentă a „antrenamentului rusesc” este garda la sol. La Peugeot 408, aceasta este până la 166 mm! Doar o jumătate de centimetru pierde în fața lui Renault Fluence, soplatform Citroen C4 Sedan este cu 12 mm mai jos, iar Kia... Nici măcar sub sarcină garda la sol scade de la 146 mm la doar 119 mm. Mai rău, suspensia spate aproape că se sprijină pe tampoanele de cursă de compresie - abia se târăște un deget pe sub ele!

Adevărat, defecțiunile dure din cabina Cerato sunt resimțite doar pe nereguli individuale mari. Da, vorbim deja despre a patra componentă - netezime. Desigur, au trecut două secole de când francezii au fugit de la Moscova pe sănii și căruțe, dar scuturarea este încă o trăsătură distinctivă a multor „destinații” rusești. Iar sedanul coreean nu este pregătit pentru asta în cel mai bun mod.

Cerato se simte în largul său doar în oraș sau pe o autostradă bună precum Minskoye care duce la Borodino. Te poți distra chiar și pe asfalt neted! Motorul 1.6 este puternic și are un cuplu ridicat, răspunzând imediat la orice mișcare a pedalei de accelerație din podea. Maneta de viteze este precisă și cea mai scurtă. În germană, ergonomie verificată, poziție joasă de ședere... Puteți chiar să închideți ochii la cel mai ieftin finisaj și la butoanele din plastic murdare. Dar în colțuri, Kia mulțumește mai mult decât alții! Apropo, aici, lângă câmpul Borodino, mitingul Pobeda s-a ținut chiar până în 2008 - până când locuitorii de vară s-au răzvrătit împotriva zgomotului și blocajelor rutiere. Dar drumurile întortocheate în sine au rămas! Și chiar dacă Cerato nu este o mașină de raliu, se află în mod clar pe curbă până la începutul alunecării punții față. Și doar rapelul electric zăce ca un spion inamic, „mușcând” volanul în apropierea poziției zero.

Un Renault Fluence de 1600 cmc... Acesta abia accelerează! Este greu să pornești și, deși nu există nici cele mai mici smucituri în accelerație, între orice apăsare a pedalei de accelerație și reacția motorului trece o jumătate de secundă bună. Când am încărcat toate mașinile cu balast, doar Renault a refuzat să prindă viteză în treapta a patra pe urcarea „calibrată”.

Doar la Kia inelul de remorcare din spate este sudat pe caroserie și nu înșurubat în bara de protecție. Dar nu există o protecție metalică a unității de alimentare, spre deosebire de „franceză”

Am încărcat 410 kg în toate mașinile - aceasta este limita pentru Peugeot 408. În Kia, conform datelor pașapoartelor, este permis să transporte 457 kg, dar este mai bine să nu credeți: cu o astfel de încărcare, cursa de compresie din spate tampoanele se vor sprijini în general pe platforme

Este mai bine să înregistrați impresiile imediat, altfel semitonurile vor dispărea. Sunt puține culori strălucitoare! Iată-l pe unchiul Vania, după ce a făcut măsurători pe un drum cu dinamometru, și scrie

0 / 0

În timp ce conduceți prin oraș - cabina este liniștită. Și merită să dezvoltați 80-100 km/h și deja doriți să vă ascundeți de zumzetul jalnic al motorului. Salvează faptul că suspensia rezolvă denivelările mai silențioase decât la alte sedanuri: călătoria este cea mai bună! Atât rosturile mici, cât și găurile mari rămân undeva mult mai jos, sub fund. Măcar acum la mitingul Pobeda? Nu, cu o astfel de servodirecție electrică - cu greu. „Zero” este, de asemenea, strâns și mai rotești puțin volanul, iar efortul pe el aproape că dispare.

Salonul este ok, dar fără pretenții.

Fie Citroen C4 Sedan. Pare scump - atât în ​​exterior, cât și în interior. Dar scaunul este amorf, toate reacțiile sunt amânate. Întorci cheia în broască și abia după o secundă demarorul va prinde viață. Porniți transmisia prin „cauciuc” în tracțiunea cu cursă lungă și atingeți volanul - iar C4 se va gândi puțin, apoi, înclinând ușor, va începe să se rotească.

Pentru drumurile de pământ și greder, Renault Fluence cu suspensia sa moale este cea mai bună alegere. Mai mult, nu-i place să conducă repede pe asfalt

0 / 0

Dar sub eliberarea accelerației, Citroen încearcă să intre în viraj, iar odată cu creșterea vitezei, în loc de greutate artificială, pe volan apare o forță reactivă curată și transparentă. Chiar prea transparent: sunt prea multe lovituri pe volan. Suspensia este puțin mai rigidă decât cea a lui Renault, dar are suficientă intensitate energetică. Nu este o opțiune rea de cabană de vară!

Principalul lucru este că dacha nu este la munte: dinamica Citroenului de 1600 cmc este chiar mai slabă decât cea a lui Fluence. Pentru a rămâne în traficul orașului, pedala de accelerație trebuie apăsată constant pe podea, iar accelerația la 100 km/h durează mai mult de 14 secunde! Și dacă apăsați nu "pe podea" - veți obține o smucitură mică, dar obligatorie.

Și cum rămâne cu fratele lui Citroen - Peugeot 408?

În efortul de a dilua „patru sute opt” și C4 Sedan, marketerii PSA au sacrificat în mod deliberat niște niveluri de echipare și este aproape imposibil să găsești un Peugeot 408 1.6 cu „mecanic” pentru un test drive. Dar dintre cele patru, doar Peugeot are o versiune diesel, suprataxa pentru care este de doar 60 de mii de ruble. Noi l-am luat.

Iar primul lucru pe care l-au măsurat a fost consumul de combustibil.

În mod surprinzător, în ciclul nostru ARDC, simulând un ciclu decalat de intensitate medie, dieselul Peugeot nu a fost deloc printre lideri, pierzând în fața Kia Cerato („mâncând” benzină AI-92) cu aproape un litru la 100 km! Dar mersul la granița Borodino schimbă aliniamentul: în timp ce conducea liniștit pe autostradă, computerul de bord al lui Peugeot arăta 6,1 l / 100 km față de 7-8 litri la alte mașini. Una dintre explicații este aceasta: dacă 3000 rpm în treapta a cincea la mașinile pe benzină corespunde unei viteze de aproximativ 100 km/h, atunci la „patru sute opt” va fi deja 135 km/h.

Și cu sarcină maximă... Turbo diesel a tras atât de la 1700 rpm, cât și trage, revigorând după 2700 rpm, ceea ce vă permite să depășiți cu încredere. Și când se încălzește - fără zgomot! Păcat că în partea de jos există o tracțiune mică și din cauza intervalului de funcționare îngust (până la 4500 rpm), Peugeot trebuie să schimbe vitezele mai des. Iar suspensia este cea mai dură și chiar exprimă toate neregulile cu palme și lovituri.

Numărul de părți exterioare cromate depinde de configurația selectată: cu cât este mai scump, cu atât Citroen C4 Sedan mai strălucitor

0 / 0

În general, în comparație cu Citroenul aferent, Peugeot 408 este o mașină „strânsă”. Pedala de ambreiaj este grea, schimbarea vitezei este dificilă. Volanul iese din mâini la fiecare denivelare, mai ales în viraje.

Și se dovedește că în această bătălie nu există învingători și învinși, așa cum nu au fost niciunul în bătălia de la Borodino. Rușii s-au retras apoi, dar au câștigat războiul. Francezii au mers la Moscova, dar apoi au fost forțați să fugă.

Iar sedanurile noastre... Citroen, Peugeot și Renault „francez” sunt mai bine adaptate la interiorul rusesc. Citroen arata bogat, Peugeot diesel trage, Renault este tolerant la nereguli. Dar Kia este de preferat pentru orașele mari cu drumuri bune, unde este multă accelerație. Dacă reprezentanța rusă a Kia începe să ofere control climatic și pentru mașinile cu „mecanică”, Cerato va putea să înscrie încă cinci puncte în evaluarea finală a experților - și să câștige.

Din cei aproape trei mii de cumpărători ai noului Cerato vânduți în mai-iulie, aproximativ 40 la sută au decis să schimbe vitezele singuri. Citroen și Peugeot au o pondere similară (alți 11 la sută dintre cei care au ales „patru sute opt” au încercat un motor diesel). Dar alegerea puristului este Renault Fluence: peste 70% din vânzări provin dintr-o combinație de motor 1.6 și „mecanic”! Și în ceea ce privește vânzările totale, Fluence este încă în frunte, deși cu o marjă îngustă. Dacă luăm iulie, atunci Renault a fost ales de aproape 1200 de oameni, Citroen și Kia - cu 1100, iar Peugeot - cu aproximativ o mie. Desigur, adevărații „găini” sunt numărați la sfârșitul anului, dar deocamdată - diferența este în marja de eroare.

Citroen C4 Sedan. Toate mașinile sunt confortabile pentru doi pasageri din spate și pot găzdui trei persoane cu un confort acceptabil. Citroen și Peugeot sunt puțin mai spațioase - există mai mult spațiu pentru cap în fața genunchilor și deasupra capului. Iar diferența dintre ele este că canapeaua C4 are o formă mai pronunțată pentru doi călăreți, iar cea de-a treia este deja incomodă aici. Problema Kia este lipsa spațiului pentru picioare și plasticul dur inconfortabil de pe spatele spătarelor din față. Renault are destule de toate, cu excepția stocului de spațiu.

Kia Cerato. Toate mașinile sunt confortabile pentru doi pasageri din spate și pot găzdui trei persoane cu un confort acceptabil. Citroen și Peugeot sunt puțin mai spațioase - există mai mult spațiu pentru cap în fața genunchilor și deasupra capului. Iar diferența dintre ele este că canapeaua C4 are o formă mai pronunțată pentru doi călăreți, iar cea de-a treia este deja incomodă aici. Problema Kia este lipsa spațiului pentru picioare și plasticul dur inconfortabil de pe spatele spătarelor din față. Renault are destule de toate, cu excepția stocului de spațiu.

Peugeot 408. Toate mașinile sunt confortabile pentru doi pasageri din spate și pot găzdui trei persoane cu un confort acceptabil. Citroen și Peugeot sunt puțin mai spațioase - există mai mult spațiu pentru cap în fața genunchilor și deasupra capului. Iar diferența dintre ele este că canapeaua C4 are o formă mai pronunțată pentru doi călăreți, iar cea de-a treia este deja incomodă aici. Problema Kia este lipsa spațiului pentru picioare și plasticul dur inconfortabil de pe spatele spătarelor din față. Renault are destule de toate, cu excepția stocului de spațiu.

Renault Fluence. Toate mașinile sunt confortabile pentru doi pasageri din spate și pot găzdui trei persoane cu un confort acceptabil. Citroen și Peugeot sunt puțin mai spațioase - există mai mult spațiu pentru cap în fața genunchilor și deasupra capului. Iar diferența dintre ele este că canapeaua C4 are o formă mai pronunțată pentru doi călăreți, iar cea de-a treia este deja incomodă aici. Problema Kia este lipsa spațiului pentru picioare și plasticul dur inconfortabil de pe spatele spătarelor din față. Renault are destule de toate, cu excepția stocului de spațiu.

0 / 0

Potrivit etichetelor de preț, toate cele patru mașini sunt, de asemenea, „ca pâinea, ca o chiflă”. Cel mai ieftin este Fluence, cel mai scump este Cerato, dar diferența este de doar 10 la sută, sau aproximativ 70 de mii de ruble, dacă vorbim de niveluri simple de echipare cu aer condiționat și „muzică”. Peugeot 408 1.6 pe benzină și Citroen C4 Sedan 1.6 sunt aproximativ la mijloc. Dar pentru aceleași 670-680 de mii de ruble pe care le costă Kia de bază, puteți cumpăra un Peugeot cu motor diesel.

Diesel - pentru sat? Dar nu! Motorul diesel al lui Peugeot 408 funcționează moale și silentios, deloc ca un tractor. Da, și este înfricoșător să „alimentezi” un motor modern cu motorină furată

0 / 0

Chimen, susan, coriandru? Costul opțiunilor pentru toate mașinile este aproximativ același, dar sortimentul este diferit. Pentru Kia cu „mecanic” este imposibil să se comande nu numai climatizare, ci și faruri cu xenon, sistem de stabilizare, cameră retrovizoare, acces fără contact... Dar pentru versiunile de top cu „automat” nu numai acest lucru este disponibil, ci chiar și scaune spate și volan încălzite! Dar, conform tradiției coreene, opțiunile nu sunt oferite separat - doar în pachete.

În oricare dintre cele patru mașini, o persoană cu o înălțime de 187 cm se așează cu ușurință „de unul singur”

Dintre lucrurile originale care pot fi „asezonate” doar cu Renault, există jaluzele pe geamurile laterale din spate și din spate, precum și o „frână de mână” electrică. Cu toate acestea, în „bază” nu există lumini de mers, nicio reglare a coloanei de direcție în lungime.

Citroen și Peugeot sunt și mai fade, iar în detalii C4 Sedan îl bate pe „patru sute opt”. Are un motor 1.6 mai modern cu schimbatoare de fază (115 CP față de 110), în bază - lumină de mers, iar în versiunile de top - vitezometru digital și încălzire a întregii zone a parbrizului. Peugeot încălzește doar zona de odihnă a ștergătoarelor, iar airbagurile laterale apar doar în configurația Allure maximă.

Rețeta unei victorii franceze pe câmpul de luptă rusesc este în adaptarea maximă a mașinii la condițiile noastre. Kia are mai multe opțiuni și o garanție de cinci ani, dar Cerato este mai scump. Și ce este mai frumos pentru tine personal...

Brusc?

Dacă este necesar să ocoliți un obstacol brusc, Renault va oferi șoferului o șansă mai mare de succes: la „rearanjare” Fluence începe să alunece numai la viteze de peste 73-74 km/h. Adevărat, dacă mergi doar puțin mai repede, derapajul la întoarcerea pe banda ta va fi foarte ascuțit și profund. Kia a „rearanjat” mai calm, dar prea mult „atârnă” în tobogan și nu are timp să se încadreze în traiectoria de întoarcere la rândul ocupat. Citroen și Peugeot sunt foarte asemănătoare ca caracter cu conaționalul lor francez, dar derivele profunde încep deja la o viteză de puțin peste 74 km/h.

Dar Renault nu a putut încăpea într-o viraj cu o rază exterioară de 35 de metri deja la o viteză inițială de 70 km/h: demolare sinceră a punții față! Kia și Peugeot alunecă și ele pe marginea șoselei fără bibelouri, dar acest lucru se întâmplă mai târziu - ambele mașini au trecut de 70 de km/h. Citroen C4 Sedan a reușit să treacă un viraj la 72,5 km/h, iar la o viteză mai mare, „pursânge” a alunecat cu toate cele patru roți, fără a crea un sentiment de neputință șoferului.

Tot trio-ul francez nu cedează sarcinii de a ocoli un obstacol cu ​​frânare: sistemele de frânare antiblocare Citroen și Renault sunt stabile, de la cursă la cursă asigură o distanță de frânare de aproximativ 38 de metri, iar Peugeot - 34 de metri la toate! Dar comportamentul lui Kia Cerato depinde de cât de repede întoarce șoferul volanul în încercarea de a evita un accident. Dacă smuciază brusc, atunci mașina coreeană poate „zbura” la frânare și timp de 40 de metri. Și dacă se rotește fără probleme, te poți opri chiar și la 31 de metri. Deși tabelul prezintă o distanță de oprire acceptabilă pentru toate cursele (35,3 m), am coborât frânele Kia pentru un comportament instabil.

Distanța de frânare de la o viteză de 80 km/h la efectuarea manevrei „Schimbare cu frânare”

Securitate

Toate cele patru sedanuri din „bază” au doar două airbag-uri, ABS, suporturi Isofix și centuri de siguranță cu pretensionator și limitator de forță. În versiunile mai scumpe, există un sistem de stabilizare (la Peugeot 408 - doar în combinație cu un motor turbo pe benzină) și airbag-uri laterale pentru conducătorii din față, dar doar Kia Cerato și Renault Fluence se pot lăuda cu perdele de siguranță.

Kia Forte (cum se numește Cerato în SUA) a fost testată de Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) - metodologia sa repetă practic regulile Euro NCAP. Sedanul a obținut cele mai mari note „verzi” la disciplinele obișnuite (impact frontal cu 40% suprapunere, impact lateral și teste de rezistență a corpului), dar rezultatele unui impact frontal asupra unei bariere indestructibile cu 25% suprapunere s-au dovedit a fi un eșec: balamalele ușii din față s-au deplasat înapoi cu 28 cm, panoul frontal - cu 25 cm. Volanul a intrat în salon cu 6 cm și s-a deplasat cu 23 cm la dreapta, din cauza căreia capul manechinului, alunecând peste airbag , lovește stâlpul din față. Airbag-ul lateral nu a funcționat, iar airbag-ul cortină nu a putut corecta situația. Cea mai proastă performanță dintre toate mașinile testate anul acesta!

Sedanurile Peugeot 408 și Citroen C4 au fost supuse unei serii de teste de impact în China, conform regulilor C-NCAP. Dar dacă Peugeot a fost testat în urmă cu patru ani folosind metoda veche, atunci Citroen a fost învins după ce regulile au fost schimbate în 2012: sistemul de notare a fost revizuit, iar viteza unui impact frontal cu suprapunere a fost mărită de la 56 km/h la „European”. ”64 km/h. Ambele cu patru uși au câștigat cinci stele, protejând în mod adecvat „călăreții” din față, deși au existat sarcini crescute pe piept la toate tipurile de teste.

Și Renault Fluence în versiunea de bază cu două airbag-uri a fost supus unui test de impact conform metodei latină NCAP, care implică un singur impact la o viteză de 64 km/h din partea șoferului din față într-o barieră deformabilă cu suprapunere de 40% . În ciuda absenței pretensionatoarelor, Fluence s-a comportat chiar puțin mai bine decât Fluence ZE, alimentat cu energie electrică, Euro analog: 11,97 față de 9,8 puncte și patru stele din cinci. Afirmațiile latino-americanilor au fost cauzate doar de o consolă centrală prea tare, care poate răni genunchii șoferului și pasagerului din față la impact. Iar pentru siguranța pasagerilor copii, Sud-Americanul Fluence a câștigat două stele din cinci, iar sedanul a primit amenda principală din cauza lipsei semnelor de avertizare în cabină.

Apropo, rudele europene ale sedanurilor noastre (hatchback-uri Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 și Renault Megane) au fost testate după metoda Euro NCAP și au câștigat maxim cinci stele.

Test de accident C-NCAP	Test de impact IIHS, suprapunere de 25%.	Test de accident C-NCAP	Test de accident NCAP latin

Dimensiuni, greutate neîncărcată și distribuție a greutății pe osie

* Cu o sarcină de 410 kg Datele producătorilor sunt evidențiate cu roșu, măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru

Citroen C4 Sedan. * Înălțimea de încărcare Numai la Renault, portbagajul este deschis uman, cu un buton pe capac propriu-zis. Mai mult, dacă în Citroen și Peugeot pentru aceasta trebuie să apăsați butonul din partea de jos a panoului frontal (capacul C4 se va deschide sub acțiunea arcurilor, iar în „patru sute opt” se va deschide doar), atunci la Kia trebuie să te apleci de podea lângă scaunul șoferului și să tragi de pârghia metalică antediluviană. Compartimentul de marfă al lui Citroen este puțin mai mic decât cel al altora, dar are nișe laterale. Doar lui Peugeot îi lipsesc balamalele masive care pot deteriora bagajele Renault și Kia. Cu toate acestea, nu este atât de convenabil să transportați mașini lungi la Peugeot - spatele banchetei din spate se înclină doar până la un unghi de 25 de grade cu orizontală, iar în soplatforma Citroen - până la 12 grade. Aceste mașini, precum Cerato, au o diferență impresionantă de înălțime a podelei - aproximativ 12 centimetri față de cinci centimetri pentru Renault. La Kia, există dificultăți în plierea spatelor - trebuie să trageți simultan de mânerul din portbagaj și să împingeți spatele în cabină.

Kia Cerato. * Înălțimea de încărcare Numai la Renault, portbagajul este deschis uman, cu un buton pe capac propriu-zis. Mai mult, dacă în Citroen și Peugeot pentru aceasta trebuie să apăsați butonul din partea de jos a panoului frontal (capacul C4 se va deschide sub acțiunea arcurilor, iar în „patru sute opt” se va deschide doar), atunci la Kia trebuie să te apleci de podea lângă scaunul șoferului și să tragi de pârghia metalică antediluviană. Compartimentul de marfă al lui Citroen este puțin mai mic decât cel al altora, dar are nișe laterale. Doar lui Peugeot îi lipsesc balamalele masive care pot deteriora bagajele Renault și Kia. Cu toate acestea, nu este atât de convenabil să transportați mașini lungi la Peugeot - spatele banchetei din spate se înclină doar până la un unghi de 25 de grade cu orizontală, iar în soplatforma Citroen - până la 12 grade. Aceste mașini, precum Cerato, au o diferență impresionantă de înălțime a podelei - aproximativ 12 centimetri față de cinci centimetri pentru Renault. La Kia, există dificultăți în plierea spatelor - trebuie să trageți simultan de mânerul din portbagaj și să împingeți spatele în cabină.

Peugeot 408. * Înălțimea de încărcare Doar la Renault, portbagajul este deschis uman, cu un buton pe capac propriu-zis. Mai mult, dacă în Citroen și Peugeot pentru aceasta trebuie să apăsați butonul din partea de jos a panoului frontal (capacul C4 se va deschide sub acțiunea arcurilor, iar în „patru sute opt” se va deschide doar), atunci la Kia trebuie să te apleci de podea lângă scaunul șoferului și să tragi de pârghia metalică antediluviană. Compartimentul de marfă al lui Citroen este puțin mai mic decât cel al altora, dar are nișe laterale. Doar lui Peugeot îi lipsesc balamalele masive care pot deteriora bagajele Renault și Kia. Cu toate acestea, nu este atât de convenabil să transportați mașini lungi la Peugeot - spatele banchetei din spate se înclină doar până la un unghi de 25 de grade cu orizontală, iar în soplatforma Citroen - până la 12 grade. Aceste mașini, precum Cerato, au o diferență impresionantă de înălțime a podelei - aproximativ 12 centimetri față de cinci centimetri pentru Renault. La Kia, există dificultăți în plierea spatelor - trebuie să trageți simultan de mânerul din portbagaj și să împingeți spatele în cabină.

Renault Fluence. * Înălțimea de încărcare Numai la Renault, portbagajul este deschis uman, cu un buton pe capac propriu-zis. Mai mult, dacă în Citroen și Peugeot pentru aceasta trebuie să apăsați butonul din partea de jos a panoului frontal (capacul C4 se va deschide sub acțiunea arcurilor, iar în „patru sute opt” se va deschide doar), atunci la Kia trebuie să te apleci de podea lângă scaunul șoferului și să tragi de pârghia metalică antediluviană. Compartimentul de marfă al lui Citroen este puțin mai mic decât cel al altora, dar are nișe laterale. Doar lui Peugeot îi lipsesc balamalele masive care pot deteriora bagajele Renault și Kia. Cu toate acestea, nu este atât de convenabil să transportați mașini lungi la Peugeot - spatele banchetei din spate se înclină doar până la un unghi de 25 de grade cu orizontală, iar în soplatforma Citroen - până la 12 grade. Aceste mașini, precum Cerato, au o diferență impresionantă de înălțime a podelei - aproximativ 12 centimetri față de cinci centimetri pentru Renault. La Kia, există dificultăți în plierea spatelor - trebuie să trageți simultan de mânerul din portbagaj și să împingeți spatele în cabină.

0 / 0

Peugeot 408. Toată lumea are roți de rezervă pline și diverse nișe în portbagaj sub pământ

Cât costă?

Dacă luăm în considerare sedanurile în configurații comparabile cu un motor pe benzină, „mecanică”, două airbag-uri, ABS, aer condiționat și un receptor CD, atunci Renault Fluence va fi cel mai accesibil - 595 de mii de ruble. Peugeot 408 costă 620 de mii de ruble, Citroen C4 este cu doar o mie mai scump, iar Kia Cerato va costa 669 900 de ruble. Diesel Peugeot 408 este și mai scump - 680 de mii de ruble.

Sedan Citroen C4 cu motor 1.6 VTi (116 CP) și „mecanica” costă cel puțin 579 mii de ruble. În configurația de bază Dynamique - două airbag-uri, ABS, geamuri electrice față, pregătire audio și oglinzi cu acționare electrică și încălzire. Pentru un aparat de aer condiționat și un CD-receptor, trebuie să plătiți 42 de mii de ruble. Sedanul nostru într-un set bogat de Exclusiv pentru 721 de mii de ruble a fost echipat cu airbag-uri laterale față, climatizare cu două zone, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare din spate, un sistem audio cu conexiune Bluetooth, scaune față încălzite și un parbriz și jante din aliaj. . Mașinile cu un 1.6 aspirat de 120 de cai putere și un „automat” cu patru viteze costă de la 647 mii de ruble, iar cu un motor turbo de 150 de cai putere și un „automat” cu șase trepte - de la 763 mii de ruble.

Renault Fluence 1.6 (106 CP) cu „mecanică” este oferit pentru 595 de mii de ruble, în timp ce configurația inițială a lui Authentique are un aer condiționat și un CD-player, dar spatele canapelei din spate este dintr-o singură piesă. Eram în posesia unui sedan în configurația Expression cu șase airbag-uri, climatizare cu două zone, scaune față încălzite, un sistem de intrare fără cheie și un buton de pornire a motorului, prețul său este de 676.600 de ruble, cu 44 de mii mai ieftin decât un Citroen similar. Fluence cu un variator și un motor mai puternic de 1,6 (114 CP) costă de la 673.600 de ruble, iar prețurile pentru sedanurile cu un motor de doi litri (138 CP) încep de la 731.600 de ruble, dar chiar și pentru mașinile cu configurația maximă pentru sistemul de stabilizare trebuie să plătiți în plus 19.500 de ruble.

Peugeot 408 cu 1.6 HDi turbodiesel (112 CP) este disponibil doar cu „mecanica”, deja in configuratia de baza Access are doua airbag-uri, ABS, aer conditionat, geamuri electrice fata, pregatire audio si oglinzi electrice si incalzite. Preț - de la 667 mii de ruble, cu 60 mii mai scump decât modificările cu un motor pe benzină 1.6 (110 CP). Mașina noastră în cea mai bogată configurație Allure cu patru airbag-uri, climatizare cu două zone, scaune față încălzite, jante din aliaj și receptor CD instalat de dealer, navigator și senzori de parcare din spate costă 801 mii de ruble. Peugeot 408 cu motor pe benzină 1.6 VTi (120 CP) și transmisie automată cu patru trepte costă 681 mii de ruble, iar prețurile pentru versiunea cu motor turbo 1.6 THP (150 CP) și transmisie automată cu șase trepte încep de la 756 mii. ruble.

Kia Cerato (1,6 l, 130 CP) cu „mecanica” este mai scumpă decât sedanurile franceze - prețurile încep doar de la 669.900 de ruble, deși versiunea de bază a Comfort nu diferă în bogăție: două airbag-uri, ABS, aer condiționat, accesorii full power și receptor CD. Ca compensație - vopsea metalică gratuită, pentru care concurenții cer 10-11 mii de ruble. Sedanurile cu „mecanică” vin în doar două niveluri de echipare - mașina noastră Luxe cu șase airbag-uri, scaune față încălzite, încălzire interioară electrică și jante din aliaj ușor costă 719.900 de ruble. Mașinile cu o transmisie automată cu șase trepte sunt cu 40 de mii de ruble mai scumpe și numai ele pot avea control climatic, un transmițător Bluetooth și alte opțiuni. Kia Cerato cu un motor de doi litri (150 CP) și transmisie automată costă cel puțin 850 de mii de ruble, dar în cvartetul nostru doar pentru Cerato puteți comanda o cameră de retrovizoare și scaune spate încălzite.

Toate mașinile sunt disponibile de la dealeri în aproape orice nivel de echipare, iar vânzătorii sunt gata să livreze sedanuri franceze cu setul de opțiuni dorit în termen de două săptămâni.

Garanția pentru Citroen, Peugeot și Renault este de trei ani sau 100 de mii de kilometri, pentru Kia - cinci ani sau 150 de mii de kilometri.

Alternativă

Alegerea unui sedan de clasă golf cu un preț de până la 800 de mii de ruble, ar trebui să acordați atenție mai multor alte modele. Din fericire, alegerea este foarte largă - de la bugetul „chinezesc” până la sedanul Volkswagen Jetta stând cu un picior în segmentul premium.

Diagrama arată raportul dintre cele mai importante, dar uneori contradictorii calități ale mașinilor - dinamică și confort. Pentru claritate, am evidențiat trei zone: roșu (mașina nu îndeplinește cerințele consumatorului), galben (în mare parte satisface) și verde (îndeplinește pe deplin). Axis Dynamics este gradat ca procent din raționamentul expert maxim posibil, care constă din trei componente: accelerație, decelerare și manevrabilitate. Aceeași situație cu puntea Comfort (se iau în considerare estimările pentru fluiditatea de rulare, protecția la vibrații și confortul acustic)

Evaluări ale experților Autoreview

De ce diferă estimările?

Am comparat deja Peugeot 408 și Renault Fluence. Peugeot avea pe atunci un ușor avantaj la puncte, dar acum imaginea s-a schimbat.

Testul actual a implicat un Peugeot 408 diesel cu „mecanica” – mașina „anul trecut” cu „automat” nu avea pedala de ambreiaj strânsă și nu foarte confortabilă. Plus sau minus cinci puncte pentru vizibilitate – o consecință a prezenței sau absenței a senzorilor de parcare. Din punct de vedere al dinamicii, Fluence 1.6 este vizibil inferior celui de doi litri, dar pe fondul Peugeotului diesel și mai ales al funcționării suspensiei sale zgomotoase, Fluence este clar mai silentios. Un alt „fond” al testului (la acea vreme „francezii” li s-a opus doar Chevrolet Cruze) a făcut posibilă „diluarea” mai precisă a Renault și Peugeot în ceea ce privește netezimea și evaluarea scaunelor din spate. Noua noastră metodă de măsurare a volumului real al portbagajului folosind bile a ajutat la ajustarea scorurilor pentru compartimentele de marfă, iar o scală de evaluare extinsă, cu accent pe proprietățile „suburbane” de marfă și pasageri, a împins capacitatea Renault de a transforma compartimentul pentru pasageri.

Gl @ cu oamenii

În ajunul acestui test, vizitatorii site-ului www.site au fost rugați să răspundă la întrebarea: „Pe care dintre mașinile care participă la următorul test Autoreview ați prefera?”
Iată cum au fost distribuite voturile:

Mai jos sunt câteva comentarii pe care cititorii noștri le-au însoțit alegerea.

Am votat pentru Kia pentru că coreenii au făcut un pas înainte. Ei bine, francezii sunt francezii. Se uită în primul rând la propria lor piață, introducând „cipuri” uneori amuzante cu care nu sunt probleme într-o Europă bine hrănită, dar periferia are atunci de suferit.

Singura mașină mai mult sau mai puțin normală este Cerato. Mașinile concernului PSA nu au nici piele, nici fețe, un „automat” normal doar cu motoare mai puternice de 150 CP. Nu există Fluence deloc, în loc de un „automat” - un variator. Și doar Kia, spre deosebire de restul, cel puțin nu creează sentimentul unui model pentru țările lumii a treia.

Renault Fluence este o alegere excelentă dacă există o înțelegere clară că acesta este un Logan plictisitor și fiabil, dar mai mare. Dacă nu vă așteptați la supercomfort și viteze mari de la Fluence, aceasta este o mașină grozavă. Câțiva prieteni au cumpărat astfel de sedanuri pentru părinții lor - pentru a merge la țară. Convenabil, confortabil, ieftin.

Eu votez pentru C4 Sedan, pentru ca este cel mai carismatic la exterior, foarte spatios la interior (desi ergonomia este imperfecta), are o garda la sol "ruseasca" si o suspensie aproape omnivora. Și, de asemenea, disponibile pentru el sunt "xenonul" și încălzirea întregii zone a parbrizului - nici unul, nici celălalt nu are nici măcar o platformă soplată Peugeot 408. Fluence este plictisitor în exterior și în interior, deși merge bine, și eu personal sunt nu mă interesează Cerato din cauza suspensiei cu cursă scurtă și a prețului ridicat...

Vreau doar să schimb Kia cee’d-ul de trei ani cu o mașină nouă, dar niciunul dintre participanții la test nu a impresionat. Principalul dezavantaj al „francezilor” este cererea redusă pe piața secundară și pierderea rapidă de valoare. Kia este mult mai profitabilă în acest sens. Dar m-am uitat la noul Cerato într-o reprezentanță auto... La materiale de finisare - economii, materialele pentru tapițeria portbagajului par să fi fost cumpărate de la cea mai apropiată piață. Nu, nu al meu.

Un „coreean” împotriva a trei „francezi”. După înțelegerea mea, acesta este cazul când există un soldat pe câmp. Coreenii urmează cu competență calea punctajului la toate disciplinele, nu se delectează cu un nume străvechi pe care nu îl au. Iar francezii sunt dezamăgiți tocmai de snobismul lor, de speranța că pentru nume și câteva „smecherii” adepții lor le vor ierta unele neajunsuri.

O mașină poate fi doar un sedan și nimic altceva - un astfel de punct de vedere de la compatrioți îl auzim destul de des. Ai întrebat? Ajungeți: la deja acceptate de piață „Ford Focus” și „Renault-Fluence” se alătură „Peugeot-408”, pe care le-am primit pentru primul test. Cum se simte un sedan bazat pe Peugeot-308 pe drumurile rusești în compania unor concurenți puternici?

ÎNREGISTRARE PERMANENTĂ

Ford are un astfel de set complet - Trend. Acest cuvânt a intrat și în limba rusă. Tendința (adică tendința) la Ford este următoarea: de a construi modele globale, fără a face schimb cu specificul regional. Astfel s-a născut „Focusul” - o mașină mondială, la fel pentru America de Nord și Europa, Asia și Africa.

Calitatea este iubită în toate părțile lumii. Cad pe un scaun splendid și îmi pun mâinile pe un volan modelat la fel de reușit. Ergonomia „Ford” practic nu dă naștere la critici. Cu excepția cazului în care unele funcții (de exemplu, sistemul de control al tracțiunii) sunt dezactivate prin intermediul meniului. Nu este mai ușor să pui un buton? Dar iertați astfel de fleacuri pentru dispozitivele șic, încastrate în puțuri de formă inteligentă, plastic gutapercă, iluminare suplimentară. Și opțiuni interesante - de exemplu, un asistent de parcare capabil să rotească independent volanul pentru a se potrivi cu o mașină între vecini cu o distanță de jumătate de metru: în două capitale, având în vedere lipsa de locuri și noi amenzi draconice, un lucru util!

Din păcate, optimismul meu nu este împărtășit de colegii mei care sunt peste medie. Printre aceștia se numără câțiva proprietari ai „Focusului” anterior, care era mai spațios. Reglarea longitudinală a scaunului șoferului este suficientă, dar ești în permanență în contact cu vecinul tău cu coatele. Spatele este și mai rău: îngust, acoperișul stă peste el, stând la mijloc și își sprijină complet capul de el. Tunelul și sania de scaun interferează cu picioarele lui.

Portbagajul este complet descurajant. După ce a pus o roată de rezervă cu drepturi depline sub podea (pentru care, desigur, mulțumesc), volumul său deja modest a fost redus semnificativ. Dar principala problemă este deschiderea. Nici măcar o valiză de mărime medie nu încape în ea. Într-un cuvânt, nu este potrivit pentru o reședință de vară.

Având în vedere puterea mai mică a specimenului de testare pe fondul adversarilor, nu am judecat mașina strict pentru pierderea în dinamica accelerației. Dar să cedeze mai mult de două secunde Renault, care mai are doar 13 forțe la dispoziție!.. Totuși, Dumnezeu să-i binecuvânteze, cu secunde. Toți colegii au vorbit în unanimitate nemăgulitor despre cutia robotică PowerShift cu două ambreiaje. După o zi de condus continuu, am continuat să studiez natura sa obstinată, care se exprimă clar în ambuteiajele - la viteza de mers pe jos, trecerea în trepte se produce în smucituri. Atunci când accelerezi până la podea, nici totul nu este neted: cutia se gândește mult înainte de a o baga pe cea coborâtă. Dar proiectarea unei mașini automate cu două ambreiaje, în teorie, ar trebui să excludă întârzierile.

Controlabilitate - asta este ceea ce Focus poate fi iertat pentru orice. Mașina se agață de asfalt până la ultimul fără nicio urmă de alunecare într-un derapaj. Într-o curbă, poți simți cum se joacă sedanul împreună cu puntea spate. Concentrarea răspunde calm și precis la volan cu un feedback aproape exemplar. În momentele critice se declanșează sistemul de stabilizare, stingând efectiv alunecarea.

Este bine că, pe fondul calităților excelente de condus, nici netezimea călătoriei nu se pierde. „Ford” merge în germană adunat și în general nu moale, dar fără să se rostogolească pe valuri longitudinale. Și principalul lucru este că activitatea suspensiei nu se aude nici măcar pe „denivelările”, care pot fi luate cu asalt.

Te așteptai la altceva de la „Focus”? Degeaba, o astfel de tendință în zilele noastre este să mulțumească pe toată lumea.

ÎNREGISTRARE TEMPORARĂ

Odată cu apariția unui nou model, fiecare companie de automobile organizează training pentru dealerii săi - lansează tocuri sau chiar o duzină de mașini concurente și, în comparație cu acestea, arată punctele forte ale produsului său. Un fel de test de grup pentru uz intern. După unul dintre aceste antrenamente, prietenul meu din rândul „antrenorilor” a fost surprins: ei spun, vă puteți imagina, se dovedește că Renault-Fluence este cea mai controversată mașină din clasa sa. Jumătate sunt încântați, alții nu acceptă deloc!

Așa că pur și simplu nu pot forma o atitudine față de Fluence. Este la fel de misterios ca și cantitatea fizică a fluenței - integrala de timp a densității fluxului de particule sau energie... Frumos, dar de neînțeles.

Probabil, cei care i-au venit cu un nume au avut în vedere altceva: fr. fluenta - curgere. Se pare! Îmi place interiorul moale, moale și nu zdrobitor, fără o singură linie ascuțită, cucerind cu ospitalitate nepretențioasă, un fel de casă.

Interesantă este digitizarea galbenă a turometrului și farfuria uriașă a afișajului cu cristale lichide cu vitezometru digital. În cele din urmă, elementele de decor sportiv sunt ambițioase - difuzorul barei de protecție spate, pedale din aluminiu la nivelul de echipare Sportway.

Dar este la fel de multă sportivitate aici ca la turistul nostru cu burtă de bere, îmbrăcat într-un costum cu inscripția Rusia. Pielea alunecoasă și, în plus, șa fără formă nu ține pe rând. Aterizarea este specifică: volanul și instrumentele sunt copleșite, piciorul drept este îndoit la gleznă și devine amorțit la accelerarea prelungită. Pentru a întinde membrul și a stimula combinația excelentă dintre un motor de 2 litri de 136 de cai putere și CVT. „Fluence” răspunde în mod neașteptat de rapid la alimentarea cu combustibil și este gata să lupte cu „Peugeot” mai puternic. În epoca supapelor electronice de accelerație și a standardelor stricte de toxicitate, acest tip de înțelegere nu este adesea îndeplinit. Variatorul crește ușor viteza, ajungând la cea mai eficientă și, prin urmare, motorul sună moderat monoton în timpul accelerației.

Dar să conduci Renault după Ford nu este atât de interesant. Mașinii nu-i place când este înșurubat într-o viraj: reacția la direcție este lentă, caroseria se înclină. Adevărat, mașina nu prezintă tendință de derapare sub descărcarea de gaz și nici măcar nu se gândește să-l sperie pe proprietar. Doar că, cu tot comportamentul său moale, sedanul spune: de ce ai nevoie de toată agitația asta? Sunt făcut pentru confort.

Suspensia face o treabă excelentă cu gropile rusești, permițând doar găuri neformatate pe caroserie. În al doilea rând este suficient loc pentru doi, portbagajul nu este ca „tabaturii” lui Ford. Și, de asemenea, „Fluence” are un sistem inteligent de acces fără contact. Ai pus cardul în buzunar - și nu-ți face griji. Urci la mașină și se deblochează automat, desface oglinzile. Am venit la muncă, am oprit motorul cu un buton, am plecat - „Fluence” s-a blocat automat și „și-a apăsat urechile”. Astfel de lucruri mici convenabile sunt ca gripa: te îmbolnăvești instantaneu!

PERMISE DE SEDERE

Intriga din jurul acestei mașini se coace de mult: un sedan de buget doar cere să fie inclus în gama Peugeot, iar odată cu extinderea producției în Kaluga ar fi o prostie să nu lansăm o astfel de mașină. Donator? Era modelul sedan chinezesc 308, dar asta nu înseamnă că versiunea de est pur și simplu ne-a fost scursă. Din primele zile de producție, al 408-lea a fost localizat cu 30%. Covoare tradiționale rusești, clapete de noroi, jante, anvelope și sticlă - desigur. La noi se realizează și rezervorul de benzină, sistemul de evacuare, barele de protecție, o parte din panourile caroseriei și, de fapt, întregul interior.

Simți? În comparație cu 308 francez, mașina Kaluga... miroase diferit. În ceea ce privește senzațiile vizuale și tactile, 408 practic nu este inferior originalului. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost inserția aspră de plastic dintre panoul frontal moale și parbriz. Salonul scârțâie puțin, dar, așa cum am fost asigurați, ideea este că copia noastră este dintr-un lot pilot, defectele de asamblare manuală nu vor ajunge la transportor. În orice caz, „francezul” rusificat încă nu ajunge la „Focus” în ceea ce privește estetica interioară.

Dar sunt mai multe motive de bucurie. De exemplu, roțile de încălzire a scaunelor s-au mutat din zona invizibilă de la baza scaunelor la locul lor familiar la maneta de viteze. Mașina de spălat stropește farurile doar la fiecare a șaptea pornire a ștergătoarelor - consumul de lichid a scăzut semnificativ. Pentru prima dată pe o mașină Peugeot, un parbriz încălzit a apărut în zona de joncțiune a ștergătoarelor. Și - despre fericire! - acum nu mai trebuie să mergi la o benzinărie cu un capac și o cheie așezată în ea.

Avem în mâinile noastre cea mai puternică și mai scumpă versiune a lui 408: cu un motor turbo de 150 de cai putere și cutie de viteze în 6 trepte fabricată de compania japoneză Aisin. O astfel de mașină merge rapid: automata funcționează logic și răspunde viu la kick-down, motorul produce 240 Nm de cuplu deja la 1400 rpm, așa că depășirea este o bucurie. Există note familiare în manevrare: inginerii Peugeot sunt poate cei mai buni dintre francezi pentru a regla șasiul și fără a recurge la structuri complexe de suspensie multi-link și nu se bazează pe sisteme de stabilizare. Apropo, suspensia sedanului este și ea diferită de cea folosită pe hatchback: bara anti-ruliu a fost mărită în diametru, iar fiecare arc a fost adăugat cu o bobină. Chiar și cu ochiul liber se observă că burta mașinii și drumul sunt separate la o distanță considerabilă. Măsurat: cel mai jos punct sub standardul de oțel (!) Protecție carter - 175 mm. Măcar conduceți peste câmp! În mod surprinzător, acest lucru nu a compromis manevrarea.

„Peugeot” stă bine pe arc, informează cu precizie șoferul despre unghiul de rotație al roților cu o acțiune reactivă suculentă asupra volanului. Sedanul rulează moderat, dar merită să încercați să aruncați pupa într-un derapaj, deoarece sistemul de stabilizare îl va readuce pe traiectorie. Apropo, puteți opri sistemul electronic de stabilizare dinamică numai la viteze de până la 50 km/h. Cu confortul suspensiilor, mașina seamănă cu un hatchback adaptat Rusiei: nu cedează în fața gropilor mari, dar neregulile medii sunt sonore, cu șocuri palpabile. În general, un compromis pentru drumuri bune cu surprize ocazionale.

„Patru sute opt” este poziționat ca o mașină de familie, ceea ce înseamnă că este practică. Și asta e corect. Portbagajul este bine tăiat, cu pereții laterali plat și barele de protecție compacte care nu ascund spațiul pentru bagaje. Și ce este ștampila asta în bara de protecție? Degetele nu se urcă acolo, nu există încuietoare, portbagajul se deschide doar cu un buton din habitaclu ... Acesta este răspunsul: în timpul testelor de iarnă ale prototipului, capacul a rămas lipit de sigiliu și nu a fost nimic de făcut. trage-l pentru. Acesta, după părerea mea, este cel mai evident exemplu de zel lăudabil de a face o mașină doar pentru noi, fără a închide ochii la murdărie, îngheț și drumuri proaste.

DA, ESTE UN SUNET

Am decis să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemelor acustice ale mașinilor de testare. Vă avertizăm imediat: nu vă așteptați la dezvăluiri speciale de la dispozitivele muzicale standard ale trio-ului nostru, pentru că în acest segment de preț, producătorii rareori pun calitatea sunetului în prim-plan. Cu toate acestea, în toate cele trei mașini, sunetul a fost acceptabil.

Sistemul multimedia Sony, cu care este echipat Ford Focus, este opțional. Frumoasa interfață este ambiguă și provoacă la început unele dificultăți la căutarea posturilor, iar butoanele de control de pe volan sunt departe de a fi ideale ergonomice. Nu există probleme cu redarea CD-urilor, dar conectorii AUX-IN și USB (disponibili în versiuni mai ieftine) vor trebui să se uite. Ambele sunt situate în intestinele torpedoului, astfel încât este dificil să introduceți mediul în fantă prin atingere de pe scaunul șoferului fără obișnuință.

Doriți să vă conectați telefonul? Pregătiți-vă ca cablul să fie strâns chiar dacă îl trageți ușor prin spațiul dintre panou și capac.

Sistemul de difuzoare Renault oferă un sunet foarte decent, iar locația sloturilor din partea inferioară a consolei centrale este cea mai convenabilă. Cel mai ușor este să operați dispozitivul fără a vă lua mâinile de pe volan în Fluence - controlul coloanei de direcție este cel mai „corect” aici. Principalele plângeri sunt controlul complicat al tunerului FM (de exemplu, căutarea manuală a posturilor) și locația nereușită a slotului de recepție al unității CD: selectorul casetei în modul de parcare face dificilă scoaterea discului.

Interfața unității principale Peugeot este prietenoasă, dar în ceea ce privește puritatea și calitatea sunetului este ușor inferioară adversarilor săi. Slotul USB din cotieră vă permite să conectați cu ușurință o unitate flash. Nu fără înțepare: la baza cotierei nu există locaș pentru cablul de încărcare. După ce ați conectat un telefon mobil, va trebui să conduceți cu o cutie deschisă sau să puneți telefonul împreună cu un cablu în interiorul din plastic dur al cotierei - iar acestea, sincer, nu sunt cele mai bune opțiuni. Dar managementul tradițional al „muzicii” este cel mai bun.

Mihail Gzovsky: „Creatorii Peugeot au putut să înțeleagă mai bine nevoile cumpărătorului rus și să sublinieze avantajele sedanului: o combinație de aspect solid, cu un portbagaj mare și spațiu pentru pasageri”.

Mihail Gzovsky, fotografie de Georgy Sadkov. Video: Yaroslav Marshalkin, Dmitry Konin.

Există vreo diferență cu versiunea chineză? Raspund reprezentantii Peugeot.

Vincent Noirban, director de marketing PSA în Rusia

În primul rând, mașina chinezească are un alt scop, spune Vincent Noirban. „În China, astfel de mașini sunt conduse cu șofer, astfel încât spațiul pe bancheta din spate este mărit. Acest lucru nu este rău din toate punctele de vedere, cred că Rusia nu va obiecta. Prin urmare, am lăsat dimensiunile. Însă rușii au nevoie de o mașină mai băgăroasă și mai atletică. În acest sens, a trebuit să lucrăm cu motorul și suspensia. Mașina rusească a devenit mai rapidă, accelerează mai bine și este mai manevrabilă. Transmisia automată s-a păstrat la fel, dar în controlul setărilor s-a pus accent pe viteza de schimbare. Treptele sunt schimbate mai repede, mașina a devenit mai dinamică. De asemenea, am mărit înălțimea de rulare.

Răspunsuri la întrebările cititorilor

Paleta de culori disponibila Peugeot 408

Și cât este umplut! Aici poți începe de la un buton, și un monitor cu navigare, iar dacă în timp această economie nu începe să scârțâie, atunci este absolut grozav. Desigur, saloanele franceze sunt mai moi, pe planșa de bord este din belșug plastic mai moale și mai plăcut la atingere, atât la Peugeot 408, cât și la Renault Fluence, care are și un vitezometru digital.

Si ce piele texturata are pe volan, ba chiar si cu perforatii. Să ții de volanul lui Fluence este o plăcere tactilă. Moștenirea lui Megane este recunoscută. În general, toate cele trei mașini sunt senzații plăcute. Se pare că aș vrea să îi reproșez lui Peugeot că a întârziat, era necesar să aducem mai devreme o astfel de berlină pe piața noastră, dar stai în ea și ierți totul. Și după teste, toată lumea a fost de acord în unanimitate că am subestimat Peugeot, dă mai multă mașină decât ai putea crede.

Are și cel mai spațios interior, dacă ne plimbăm toți trei pe canapeaua din spate, atunci este la Peugeot, și are și cel mai mare portbagaj, iar mulți ruși vor aprecia acest lucru.

Ce va răspunde Fluence? Fanii mărcii au mormăit la el la început, dar renos au auzit acest mormăit și iată-l pe Fluence actualizat de Faza 2. Nu, doar uită-te la partea din față a mașinii. Bravo, Laurens van der Acker - atât la modă, cât și modern. Un romb enorm oferă o notă egoistă și de încredere în sine. Cu siguranță ne-a plăcut tuturor Fluence actualizat. Totuși, a mai existat o plângere - motorul 1.6 sugrumat de normele economice, dar prea mic pentru o mașină mare. Ei bine, aici sunteți, luați un alt motor de la alianța Nissan. Este, de asemenea, 1.6, dar mai puternic. Ce altceva?

Ei bine, în sfârșit - un nou „automat”, și anume variatorul CVT XTronic. Cum a mers Fluence cu el? Acum vom afla, este timpul pentru o cursă drag. Niciunul dintre noi nu s-a îndoit că primul va fi Peugeot. Sub capotă, un turbocompresor 1.6 dezvoltat împreună cu BMW. Ne-am întâlnit pe un alt 508 Peugeot. 150 de cai putere este condus foarte vesel, iar un automat japonez Aisen cu cinci trepte. Cerato are și 1.6, deși atmosferic, deci sunt mai puțini cai, dar și mulți - 130. „Automatic” este propriu, design coreean, cu șase trepte.

Continuând conversația despre dimensiuni (și în cazul nostru, dimensiunea cu siguranță contează!), Să estimam cât va costa fiecare centimetru de lungime. În cazul lui Peugeot 408 în versiunea Active - 1.590 de ruble pe centimetru. Dar Chevrolet Cruze într-o configurație similară, chiar fiind mai scurt cu 10 centimetri, este încă mai „eficient din punct de vedere al costurilor”: 1530 de ruble pe centimetru. Fluence (fără ESP, dar cu climatizare cu două zone) se vinde deja la 1.650 de ruble pe centimetru, iar ca la noi, în versiunea Sportway, se vinde deja la 1.980 de ruble pe centimetru liniar. Dar aici dotarea este imperială: faruri cu xenon, interior din piele, senzori de parcare, oglinzi electrice rabatabile și chiar acces fără cheie. Peugeot și Chevrolet „localizate” nu pot oferi așa ceva nici măcar contra cost.
De ce ai iubit Volga? Cel puțin pentru spațiul de pe canapeaua din spate. Și în acest sens, Peugeot nu are egal în trinitatea noastră. Convenabil, doar atingându-ți ușor umerii, poți să te așezi trei, iar cel din centru cu greu va fi deranjat de tunelul central jos, iar în fața genunchilor celor din laterale există un spațiu de aproape 20 de centimetri! Pentru o fericire deplină, lipsesc doar balustradele de pe uși, iar în absența pasagerului „de mijloc” - cotiera centrală. Fluența este la fel de largă, dar spațiul pentru cap este aproape chiar și pentru persoanele de înălțime medie, picioarele nu se potrivesc sub scaunele din față, iar marginea spațiului în zona genunchilor este cu aproape cinci centimetri mai mică. Cruze este și mai strâns, și nu numai în lungime, ci și în lățime.
Portbagajul lui Peugeot este genul la care proprietarii de la Volga nu l-au visat niciodată: 560 de litri, visul unui rezident de vară! Compartimentele Renault și Chevrolet nu sunt doar mai mici (530 și, respectiv, 450 de litri), dar pot provoca și daune culturii cabanei de vară cu balamalele proeminente ale capacului. Și doar Peugeot are două mânere încastrate pe spatele capacului portbagajului. Fluence se mulțumește cu unul, și chiar și acesta este disponibil doar în versiunea scumpă a lui Sportway, iar Cruze supără nu doar lipsa mânerului de închidere, ci și un unghi mic de deschidere al capacului: persoanele cu înălțimea de peste 170 cm riscă. aşezându-le frunţile pe marginea ei ascuţită.
Dar de pe scaunul șoferului nu poți spune imediat despre ce Peugeot este, 408 sau 308.
Același panou frontal bogat din plastic moale, aceleași instrumente decolorate cu digitizare ciudată - și același fotoliu moale și adânc cu un buton stupid pentru reglarea treptată a spătarului. Aceeași geometrie de aterizare pare a fi concepută pentru giganți și nu este ușor pentru o persoană mică să găsească înălțimea scaunului și poziția volanului, astfel încât ambele să stea confortabil și janta să nu se suprapună dispozitivelor. .
Renault este burghez: linii netede, inserții ușoare armonioase. Dar ce legătură are Sportway cu asta? Scaunele plate și alunecoase din piele, cuplate cu o pată albă mohorâtă a afișajului în mijlocul cadranelor negre, nu este un sport, ci un inconvenient. Iată obișnuitul Fluence cu tapițeria combinată a scaunelor și dispozitivele obișnuite, în ceea ce privește ergonomia, ne-a plăcut mai mult decât Sportway.
Cruze este mai simplu și cumva mai apropiat, mai popular. Inserții din material textil - precum blugi în loc de pantaloni, precum și scaune strâmte care se potrivesc perfect cu silueta. Cu toate acestea, lumina de fundal nu ar fi atât de slabă ... Chiar și într-o zi înnorată, pornind faza scurtă conform regulilor și apoi rotind controlul luminozității la maxim, inscripțiile de pe afișajul central sunt încă greu de făcut afară, iar poziția plăcilor rotative pentru controlul climatizării devine complet o ghicitoare - punctele luminoase de control nu sunt vizibile deloc!
Volga, dacă își amintește cineva, conducerea dinamică a fost grea. Dar dacă urmați proverbul că cel care nu se grăbește este peste tot la timp, atunci cel mai bun (și mai aproape de Volga) Chevrolet: de la un loc la o sută - mai mult de 12 secunde. Motorul era sincer lent până la 3000 rpm, iar un „automat” liniștit îl împiedică să clipească cu temperament la turații mari. Cutia de viteze nu are un mod sport, așa că trebuie să stimulezi mașina în modul manual. Principalul lucru este să nu căscați: „mașina” în sine nu comută în sus sau în jos.
Renault într-o smucitură de până la 100 km/h este mai rapid decât Chevrolet cu doar o secundă, dar se simte ca toate trei. Mulțumită CVT-ului perfect reglat!
Chiar și cel mai rapid Peugeot din compania noastră, care pe drumul dinamometric aproape a „alungat” de la zece secunde în accelerație la o sută, nu permite un control atât de sigur al vitezei. Turbosamink-urile interferează și cu comutarea nu întotdeauna logică a „mașinii” hiper-adaptative. Doar apăsați pedala de accelerație o dată și cutia de viteze va folosi treptele inferioare, chiar și atunci când nu este deloc necesar.
Ceea ce vor invidia cu siguranță Volgarii sunt frânele: de la 100 km/h Chevrolet și Renault nu au depășit 41 de metri, iar Peugeot a înghețat după 37 de metri! Niciuna dintre mașini nu a făcut o greșeală la frânarea pe suprafețe denivelate, precum și la decelerare combinată cu o ocolire a unui obstacol. Și dacă ignorăm modurile de limitare, atunci am recunoscut frânele Renault ca fiind cele mai bune: feedback sincer, fără „vată”.
Capacitatea de gestionare a jocurilor de noroc? În ceea ce privește „barja”, însuși conceptul de „controlabilitate” era cu greu potrivit acolo. Trinitatea noastră este gestionată bine, dar nu se vorbește de entuziasm, chiar dacă este vorba de Fluence Sportway „piperat”. Pe linie dreaptă - o fortăreață a stabilității. Datorită roților cu un offset diferit și anvelopelor mai largi, Sportway, spre deosebire de Fluence obișnuit, mulțumește cu o acțiune reactivă suculentă și logică asupra volanului. Dar Fluence conduce în colțuri fără entuziasm, reacționează lent la descărcarea de gaz. Este plictisitor? Dar este fiabil și sigur.
Același lucru este valabil și pentru Peugeot 408, cu diferența că pe șenile începe o ușoară rotire. Volanul, care mulțumește în colțuri cu informații fiabile, informează în același detaliu despre defectele învelișului.
Pe volanul Cruise, în zona aproape de zero, nu există un efort, ci o groază, motiv pentru care înțelegerea reciprocă „pe corp” care m-a încântat începe să dispară. Cea mai scăzută sensibilitate la direcție este agravată de o ușoară „personalitate divizată”: stând pe un arc, Chevrolet devine mai abruptă de la sine - puțin, dar acest lucru este suficient pentru a-l face pe șofer să se sperie. Din fericire, nici aici sistemul de stabilizare nu se oprește.
Funcționarea lină și silențioasă este ceea ce se așteaptă de la mașinile mai mult sau mai puțin mari. Aici o sută de puncte în avans, sau, mai exact, cinci puncte în tabelul peer review, sunt date de Peugeot. Suspensia oprește ușor și liniștit impacturile de pe șosea - și numai „unduurile” de pe asfalt provoacă o ușoară tremurare a corpului. Izolarea fonică este de asemenea bună: se aude doar motorul și chiar și atunci doar atunci când accelerează până la podea.
Șoferul de la Renault simte ceva similar și, din cauza variatorului sensibil, vocea motorului este tăiată mai des și mai ascuțit. Suspensia rezolvă gropile mai greu, iar Fluence se leagănă ușor în valuri. Nu se pune problema de disconfort, dar pe fondul lui Peugeot este mai rău.
Sedanul nostru Cruze a gestionat gropi aproape ca Peugeot 408, dar suspensiei nu are putere. Cel mai frustrant lucru este că fiecare groapă este ca și cum ai lovi o tobă. Pe un drum accidentat, aceste zgomote de suspensie înecau uneori țipetele nervoase ale motorului și chiar fluierul puternic al vântului la o viteză de peste o sută.
În general, Cruze a lăsat impresia de „doar o mașină” - „doar un alt sag”, așa cum spun britanicii. Dar Cruze nu este cu mult mai rău decât concurența, ci este mai ieftin! Nu este de mirare că Cruze 1.8 este vândut cu un ordin de mărime mai bine decât Fluence de doi litri: 7470 de mașini față de 595 în șapte luni ale acestui an. Și în clasamentul general, Cruise are un avantaj dublu: 24639 sedan Cruise împotriva 10490 Fluence.
Renault, în ciuda avantajelor sale evidente, s-a dovedit a fi „nici acolo, nici aici”.
Nu scump, dar nici ieftin. Spațios, dar nu suficient în comparație cu Peugeot 408. Confortabil și dinamic, dar pentru 900 de mii de ruble, cumpărătorul are dreptul să se aștepte la mai mult. Mijlocul - și să nu spun că este de aur.
Deci, cel mai bun Volga este Peugeot 408.