Cinci dezavantaje principale ale sedanului Volkswagen Polo. Volkswagen Polo: Manual de utilizare

Instrucțiuni de operare (Pentru date tehnice mai detaliate, consultați Specificațiile de la începutul capitolului relevant. Acest capitol conține, de asemenea, date tehnice pentru modelele cu motoare care nu sunt prezentate în capitolele rămase ale manualului.) Situațiile privind combustibilul aplicat sunt posibile atunci când benzina cu cifra octanica necesara nu este disponibila. În aceste cazuri, puteți folosi benzină cu mai mult...

Amplasarea și funcționarea comenzilor VEHICULE CU CAROSIERĂ HATCHBACK 5 UȘI Planșa de bord și panoul de control al climatizării sunt diferite de cele prezentate în ilustrație. Toate diferențele sunt detaliate mai jos în secțiunile respective. Comutatoarele geamurilor electrice sunt situate în două locuri: în fața mânerului cotierei ușii șoferului și pe partea centrală ...

Chei și încuietori Chei Împreună cu mașina, aveți două copii ale cheii, dintre care una trebuie păstrată într-un loc sigur (nu în mașină) și folosită ca rezervă. Aceeași cheie se potrivește tuturor încuietorilor: încuietoare de contact; încuietori pentru uși; blocare a capacului portbagajului. Împreună cu un set de chei de mașină, ați primit o plăcuță cu un număr de cheie. ...

Reglarea scaunelor Reglarea scaunelor din faţă Înainte de a conduce, reglaţi scaunul. Pentru a regla poziția înainte/înapoi a scaunului, ridicați pârghia de eliberare situată în față, sub perna scaunului. În timp ce țineți maneta, glisați scaunul înainte sau înapoi într-o poziție confortabilă. Apoi eliberați pârghia de blocare. A verifica ...

Echipamente și comenzi interioare VEHICULE CU CAROSIERĂ HATCHBACK CU 3 UȘI Pentru a crește volumul util al portbagajului, puteți scoate raftul spate. La unele modificări ale mașinii, este necesar să deconectați mai întâi tijele flexibile de la cârligele de pe ușa din spate. Mai întâi pliați partea din spate a raftului peste față. Apoi ridica...

Încălzire și aparat de aer condiționat Cu utilizarea corectă a sistemului de încălzire și ventilație al mașinii dumneavoastră, sunt asigurate condiții confortabile de viață în cabină și este exclusă aburirea sticlei. Dacă mașina dumneavoastră nu era echipată cu sistem de aer condiționat la momentul achiziției. Puteți instala oricând acest sistem pe mașina dvs. Pentru a face acest lucru, ar trebui să vă întoarceți...

Sistem de control al climatizării interioare Numai pentru vehiculele echipate cu sistem automat de climatizare. Sistemul automat de control al microclimatului instalat pe mașina dvs. selectează independent o astfel de combinație de moduri de funcționare pentru încălzire, aer condiționat și sistem de ventilație pentru a asigura stabilizarea temperaturii setate a aerului ...

Sistem audio Sistemul audio nu face parte din configurația de bază a vehiculului și este instalat opțional. Unele modificări ale mașinii pot fi echipate cu un radio auto, care este prezentat în ilustrație. Citiți cu atenție această secțiune și familiarizați-vă cu descrierea dispozitivului și funcționalitatea radioului auto instalat pe mașina dumneavoastră. ...

Sisteme de siguranță Câteva informații importante despre caracteristicile funcționării airbag-urilor Airbagurile sunt declanșate numai atunci când un impact frontal suficient de puternic al mașinii. Forța impactului care declanșează sistemul de siguranță suplimentar este aproximativ aceeași ca atunci când o mașină s-a ciocnit cu o viteză de 40 km/h cu o mașină staționară de aceeași greutate și dimensiune. Airbag-uri...

2.9 Alergarea într-o mașină nouă

Alergarea într-o mașină nouă Pentru a asigura fiabilitatea și durabilitatea mașinii dumneavoastră în funcționarea ulterioară, pe parcursul primilor 1000 km de alergare, trebuie să respectați următoarele reguli. Nu accelerați cu combustibilul plin și evitați accelerațiile bruște. Dacă este necesar să adăugați ulei la motor, utilizați numai uleiuri de motor recomandate (vezi Specificații ...

Deblocarea capotei COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Treceți maneta de comandă a transmisiei în poziția Parcare (Parcare) sau în poziția neutră și puneți frâna de parcare. Trageți de mânerul de deblocare a capotei, care este situat în stânga sub bord. Acest lucru va ridica ușor capota. 2. Stând în fața mașinii, pro...

Supapa de închidere a combustibilului în caz de accident (la unele modele) Supapa de închidere a combustibilului este situată în spatele torpedoului, pe partea laterală a consolei centrale. Puteți găsi supapa punând mâna în torpedoul deschis. Supapa este proiectată pentru a asigura siguranța la incendiu în cazul unui accident de mașină: supapa întrerupe automat alimentarea cu combustibil a motorului. ...

2.12 Pornirea motorului

Pornirea motorului COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Puneți frâna de parcare. 2. La temperaturi ambientale scăzute, opriți toți consumatorii electrici auxiliari pentru a reduce sarcina bateriei. 3. Mașini cu o cutie de viteze manuală cu schimbare manuală: Decuplați complet ambreiajul apăsând pedala până la capăt și rotiți ...

Cutie de viteze manuală cu cinci trepte Pentru o schimbare lină, fără șocuri, toate treptele înainte sunt sincronizate. Cutia de viteze are un dispozitiv de blocare care previne trecerea directă de la treapta a cincea la treapta de marșarier. Când schimbați cutia de viteze „în sus” (la trepte mai mari) sau „în...

Transmisie automată Vehiculul dumneavoastră Honda poate fi echipat cu o transmisie automată hidromecanică cu patru trepte cu un convertor de cuplu blocat. Blocarea convertorului de cuplu îmbunătățește economia de combustibil a vehiculului. În mod subiectiv, includerea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu este similară cu schimbarea obișnuită a vitezelor. ...

CVT (alete modele) Designul original CVT, întâlnit la vehiculele Honda, permite ca raportul de transmisie să fie variat fără probleme, fără a întrerupe fluxul de putere. Variatorul este controlat de o unitate electronică, care asigură o precizie ridicată a reglării raportului de viteză și o eficiență ridicată a combustibilului mașinii...

2.16 Dispozitive de iluminat exterior și semnalizare remorcă

Dispozitive de iluminat exterior și semnalizare remorcă Bloc conector La unele modificări ale vehiculului există un bloc conector pentru conectarea cablajului electric al remorcii. Blocul este amplasat în portbagajul mașinii în apropierea lămpii combinate din dreapta. Ilustrația arată codul de culoare al firelor electrice care se potrivesc cu blocul de borne și scopul individual...

Verificarea nivelului lichidului într-o transmisie automată Transmisie automată hidromecanică. Variator variabil continuu Nivelul fluidului de lucru din transmisia automată este controlat atunci când motorul și transmisia sunt încălzite la temperatura normală de funcționare. Gradul necesar de încălzire a unităților este asigurat de kilometrajul vehiculului pe o distanță de minim 16 km. ...

Curele de transmisie Verificati starea curelelor de transmisie accesorii, cautand fisuri, delaminare si alte semne de uzura la marginile curelelor. Verificați tensiunea fiecărei curele apăsând degetul mare pe centură la jumătatea distanței dintre scripete și evaluând gradul de deformare. Tensiunea normală a curelelor de transmisie trebuie să respecte specificațiile...

Închiderea de urgenţă a panoului trapei Dacă sistemul de acţionare electric al trapei se defectează, procedaţi după cum urmează. COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. Verificați funcționalitatea siguranței motorului de antrenare a trapei, vezi Secțiunea Siguranțe. Dacă siguranța este arsă, înlocuiți-o cu o siguranță bună, de aceeași valoare sau mai mică.

Siguranțe Toate circuitele din echipamentul electric al vehiculului dumneavoastră sunt protejate împotriva deteriorării prin scurtcircuite sau suprasarcină prin siguranțe. Siguranțele electrice sunt amplasate în două sau trei blocuri. Cutia de siguranțe de sub capotă este situată în compartimentul motor, lângă baterie. Pentru a deschide capacul cutiei de siguranțe...

Informații generale Volkswagen Polo sedan Mark V (Volkswagen Polo sedan 2010-2015)

Producția sedanului Volkswagen Polo Clasa B a început în 2010 într-un ciclu complet la noua fabrică VW din regiunea Kaluga. Mașina este concepută special pentru piețele emergente și nu are analogi în gama europeană a companiei. În ciuda numelui comun și a designului similar al părții frontale, sedanul și hatchback-ul Polo produse pentru piața europeană aproape nu au părți comune ale caroseriei. Mașina este adaptată condițiilor de funcționare rusești, astfel încât garda la sol este mărită cu 15 mm. Mașinile Volkswagen Polo sunt echipate cu un motor pe benzină mod. CFNA cu un volum de lucru de 1,6 litri (105 CP), este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte și este produs cu o caroserie sedan.

În Rusia, mașina este oferită în trei niveluri de echipare de bază: Trendline, Comfortline și Highline. Setul complet include următoarele seturi de opțiuni:
● Trendline - numai transmisie manuală, tapițerie din stofă metrică, scaun șofer cu reglare pe înălțime, bancheta din spate complet rabatabilă, ancoraje ISOFIX pe locurile din spate, geamuri electrice pentru toate ușile, încălzire, servodirecție electrică, înălțimea și raza coloanei de direcție, airbag-uri față, faruri cu halogen, control manual al gamei farurilor, jante din oțel 5.0Jx14 cu capace decorative, roată de rezervă full-size de 14 inchi, radio CD cu funcție de citire MP3 (opțional), pregătire audio (patru difuzoare și o antenă), oglinzi cosmetice cu parasolare ;
● Comfortline - enumerate mai sus pentru Trendline și transmisie automată opțională, aer condiționat (opțional), oglinzi laterale încălzite electric și reglabile electric, scaune față încălzite, jante din oțel 5.5Jx15 sau jante din aliaj ușor 6.0Jx15 opțional, frânele sistemului de frânare antiblocare ( ABS), bancheta din spate, rabatabil în raport de 40:60;
● Highline - listat mai sus pentru tapițerie Comfortline și opțional Livon, jante din aliaj 6.0Jx15, faruri de ceață, aer condiționat, închidere centralizată la distanță, cotieră între scaunele din față, ornamente interioare cromate.
În plus, contra cost, pentru unele configurații, puteți comanda pachetul Premium, care include climatizare, tapițerie scaune cu inserții din velur, garnitură din piele pentru volan, sistem media, airbag-uri laterale, sistem de control al stabilității antifurt (ESP), spate senzori de parcare. Pe lângă cele de mai sus, contra cost, pentru toate configurațiile, puteți comanda un parbriz încălzit electric, protecție motor, covorașe de cauciuc, iar pe configurațiile Comfortline și Highline - geam colorat al ușilor din spate și geam al caroseriei spate.
Caroseria sedanului Volkswagen Polo este o structură portantă, integral metalică, sudată, cu aripi frontale cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj. Parbrizul și geamul hayonului sunt lipite. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, înclinarea și înălțimea spătarului, scaunul pasagerului din față - în direcția longitudinală și înclinarea spătarului. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Scaunul din spate poate fi rabatat înainte în întregime (echipament Trendline) sau pe părți într-un raport de 40:60 (alte echipamente).
Transmisia se realizează după o schemă de tracțiune față cu tracțiune față echipată cu balamale cu viteze unghiulare egale. Mașinile, în funcție de configurație, sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte. Suspensie fata de tip MacPherson, independenta, arc, cu bara stabilizatoare, cu bare amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semidependenta, cu arc, cu amortizoare hidraulice si bara antiruliu.
Frânele roților din față sunt cu disc, ventilate, cu etrier flotant, cele din spate sunt frâne cu tambur, cu dispozitiv de reglare automată a jocurilor dintre plăcuțele de frână și tamburi. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid. Mașinile din nivelurile de echipare Comfortline și Highline sunt echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS).
Direcția este netraumatică, cu un mecanism de direcție tip pinion-cremail și o coloană de direcție care este reglabilă în înclinare și rază.Toate mașinile sunt echipate cu un booster electric. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului. Toate vehiculele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonale inerțiale pentru șofer, pasagerul din față și toți pasagerii de pe bancheta din spate.

Sedanul Volkswagen Polo este echipat fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte model 02T, fie cu o cutie de viteze automată cu șase trepte model 09G. Cutia de viteze manuală este un design cu doi arbori cu viteze sincronizate. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial au o carcasă comună. Carcasa ambreiajului este atașată în partea din față a carcasei cutiei de viteze. Un capac din oțel ștanțat este instalat în partea din spate a carcasei cutiei de viteze.
Roțile de antrenare ale treptei 1 și 2 și treptele de marșarier, realizate dintr-o singură bucată cu arborele de intrare, sunt amplasate pe arborele de intrare, iar angrenajele de antrenare ale treptelor de viteză a 3-a, a 4-a și a 5-a se rotesc liber pe rulmenți cu ace. Arborele secundar este realizat împreună cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal, în plus, pe arbore sunt instalate roțile conduse ale treptei 1 și 2, care se rotesc liber pe lagăre. Treptele conduse ale treptelor III, IV și V și angrenajele marșarier sunt instalate pe caneluri. Treptele de viteză înainte sunt activate prin mișcarea axială a ambreiajelor a două angrenaje sincronizatoare I-II și III-IV montate pe arborele de ieșire, respectiv arborii de intrare, precum și ambreiajul sincronizator pentru angrenajul V montat pe arborele de intrare.
Treapta de marșarier este activată prin cuplarea treptei intermediare de marșarier cu treapta condusă, care este o coroană realizată dintr-o singură bucată cu ambreiajul treptei 1 și a 2-a instalat pe canelurile arborelui de ieșire. Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în interiorul carcasei cutiei de viteze. În exterior există două pârghii ale mecanismului: pârghia schimbătorului de viteze și pârghia selectorului de viteze.

Acționarea de comandă a transmisiei manuale constă dintr-o pârghie de viteză cu o articulație sferică instalată pe baza caroseriei, două cabluri de schimbare și de selecție a vitezei și un mecanism situat în carcasa cutiei de viteze. Maneta schimbătorului de viteze este integrată cu o contragreutate masivă pentru a asigura o schimbare lină a vitezelor. Cablurile sunt protejate de incalzire prin radiatia termica a sistemului de evacuare cu un ecran termic instalat pe baza caroseriei. Cablurile de selectare și de schimbare sunt diferite din punct de vedere structural unele de altele și nu sunt interschimbabile.
Treapta principală este realizată sub forma unei perechi de angrenaje cilindrice, asortate de zgomot.Cuplul este transmis de la treapta condusă a treptei principale la diferențial și apoi la roțile din față. Diferenţialul este conic, patru sateliţi. Etanşeitatea legăturii balamalelor interioare ale roţilor din faţă cu roţile diferenţiale este asigurată de garniturile de ulei.

1.1. Descrierea, specificațiile și identificarea vehiculului.

Producția unei mașini de clasă „B” Volkswagen Polo (Volkswagen Polo) cu caroserie sedan a început în 2010 la uzina Volkswagen Group Rus de lângă Kaluga. Pentru piața rusă, mașina a fost proiectată special pe baza Sedanului brazilian VW Pointer (Gol).
Potrivit creatorilor, la proiectarea sedanului Polo s-au luat în considerare condițiile climatice și rutiere ale Rusiei - mașina are o caroserie complet galvanizată, suspensie întărită și o gardă la sol de 170 mm. Mașina este echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 litri. cu.
Sedanul poate fi echipat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 6 trepte, cu funcție de schimbare manuală secvențială (Tiptronic).

DIMENSIUNI GENERALE ALE VEHICULULUI

SPECIFICAȚII VEHICULE

IDENTIFICAREA VEHICULUI

În partea de jos a stâlpului portierei șoferului, există două plăcuțe ale producătorului care conțin informații despre vehicul.
Placa 1 indică faptul că vehiculul îndeplinește standardul. Pe placa 2 sunt date numărul VIN al vehiculului și caracteristicile de masă ale vehiculului.

Decodificarea desemnărilor plăcuței producătorului: 1 - producător; 2 - numărul de identificare a vehiculului (VIN); 3 - greutatea maximă admisă a vehiculului, kg; 4 - sarcina maxima admisa pe puntea fata, kg; 5 - sarcina maximă admisă pe puntea spate, kg.

Numărul de identificare (VIN) se află în compartimentul motor al mașinii - ștanțat pe panou între cupa lonjei amortizorului din stânga și aripa. Numărul acoperă parțial sigiliul capotei.

Numărul VIN este duplicat pe rama parbrizului, în colțul din stânga jos al acestuia și este vizibil din exterior prin geam.
Un exemplu de decodare a numărului de identificare XW8ZZZ61ZCG000000:
XW8- codul international al producatorului; ZZZ- simboluri permanente (pentru Europa); 61 - cod model (Volkswagen Polo sedan); Z- simbol permanent (pentru Europa); C- anul model de producție auto (2012); G- codul fabricii de montaj; 000000 - numărul de serie al caroseriei.

Numărul motorului este marcat pe partea stângă a blocului de cilindri, sub carcasa termostatului (conducta filtrului de aer a fost îndepărtată pentru claritate).

Producător- „Volkswagen Group Rus”, Rusia

Anul emiterii - 2010

În funcționare „La volan”- din august 2010

Costul la momentul achiziției- 534.400 de ruble.

Kilometraj la momentul raportării- 90.000 km

Publicații în ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №

Poloul a trecut cu demnitate proba de maraton de 60 de ore. Reprezentanții producătorului și-au urmărit creația cu mare atenție. Și nu a dezamăgit: a condus până la linia de sosire fără o singură avarie și a ocupat necondiționat primul loc. Dar, de îndată ce părinții lui au plecat, Polo a început să se comporte. Deja la 13.000, el pe neașteptate, fără comanda șoferului, a decis să zvâcnească volanul spre dreapta. Repornirea motorului a pus la punct creierul obraznic, dar nu pentru mult timp - Volkswagen a început să arunce un truc periculos, cu o consistență de invidiat. S-a dovedit a fi un defect masiv. El a fost vindecat prin lansarea unui nou firmware pentru unitatea de control a amplificatorului electric. La mașinile din 2011, această defecțiune nu a mai existat, iar Polo-ul versiunilor anterioare (inclusiv al nostru) a fost reflashat în timpul întreținerii programate.

În cursa de sud (20.000 km), aparatul de aer condiționat a încetat să se mai răcească. La stația dealer-ului Saratov, au aflat că în sistem era prea puțin agent frigorific. Alimentarea cu combustibil - a ajutat. Și după alte câteva mii de kilometri, Polo a început să se plângă de inimă: după pornire, motorul a zbuciumat puternic. Pe măsură ce s-a încălzit, asta a trecut. La TO-30.000 km a fost pusă diagnoza: nouă din șaisprezece împingătoare hidraulice trebuie schimbate! Ok, in garantie. Este posibil ca aceasta să fie o consecință a volumului de muncă crescut în timpul maratonului de 60 de ore. Adevărat, judecând după forumurile de pe Internet, mulți proprietari de Polo s-au confruntat cu aceeași problemă. După trei mii de kilometri, ciocănitul a reapărut. După următoarele teste de diagnosticare (au fost cinci în total), am schimbat... grupul de piston. Din nou, nu am fost singurii cu această nenorocire; abia în aprilie 2013 a fost instalat la fabrică un piston cu piston modernizat - iar bătăile au devenit de domeniul trecutului. Volkswagen nu a anunțat campanii oficiale de rechemare, dar atunci când proprietarii au aplicat, au efectuat reparații gratuite în garanție. Apropo, și acum motorul Polo-ului nostru, după pornire, salută șoferul cu un clic ușor. După încălzire, sunetul neplăcut dispare. Compensatoare hidraulice sau piston? Noul proprietar va fi nedumerit de acest lucru.

De asemenea, sistemul ABS a trebuit să reflasheze „creierul” - a funcționat cu întârziere, iar acest lucru este nesigur. Judecând după forumurile proprietarilor de Polo, nici situația cu ABS-ul nu a fost izolată. Producătorul nu a anunțat nici aici campanii de rechemare - a eliminat defecțiunea în timpul service-ului obișnuit.

După averse abundente, a trebuit să turnăm apă în găleți din cavitățile ușilor din spate - de vină este drenajul înfundat. După curățarea găurilor, problema nu s-a mai repetat. Adevărat, din cauza umidității abundente din interiorul ușilor, au apărut focare minore de coroziune. Dar acestea sunt singurele puncte roșii de pe corp - altfel hainele Polo arată ca noi.

Restul sistemelor și unităților au adus un minim de probleme. Iată una dintre cele mai mari: la înlocuirea discurilor de frână, firele de pe articulația de direcție au fost rupte, iar ansamblul a trebuit schimbat. După 80 de mii de kilometri, au fost nevoiți să schimbe amortizoarele din spate - au plătit 4.000 de ruble pentru un cuplu, iar înlocuirea a fost efectuată în centrul nostru tehnic.

În această iarnă, în salon s-a instalat un „greier”. Unde exact, nimeni nu poate găsi. Când sunt singur, dau muzica mai tare. Iar dacă un băiețel sforăie în spătarul scaunului, trebuie să asculți cântecele „greierului”.

Punându-mi fiul pe scaunul pasagerului, am pornit motorul și am început să curăț mașina de zăpadă. Și apoi a auzit clicul încuietorilor închizându-se - copilul s-a urcat pe scaunul șoferului și a apăsat butonul de blocare a ușii. Să-i explic unui copil de un an să apese din nou butonul este inutil. Nu am chei de rezervă. Nici unelte pentru a încerca să deschidă mașina. Și apoi m-am hotărât: lăsați-mi soția să-mi dea un nou pahar pentru ziua mea viitoare ... Înlocuirea panoului lateral din spate a costat 2500 de ruble. Dar propria mea experiență, pe care o împărtășesc cu voi, este mult mai valoroasă. Părinți, nu vă lăsați niciodată copiii singuri într-o mașină care rulează!

Linia a fost trasă - este timpul să ne luăm rămas bun de la Polo. Sau nu merita? Poate o păstrezi pentru tine? Pretul pare a fi rezonabil. Pe piață, o astfel de mașină poate fi achiziționată pentru aproximativ 400 de mii de ruble. Totuși, la aceiași bani, nu este greu să găsești un Hyundai Solaris cu un motor de 1.4 (107 CP) de putere comparabilă și cu un an mai tânăr decât Polo-ul nostru. Mai mult, costul pe kilometru pentru Solaris este mai mic: 3,56 ruble / km față de 4,81 ruble / km. Dacă comparăm editorialul Solaris (

Volkswagen nu a fost primul care a apărut în lumea sedanurilor de buget, dar a ales calea deja bătută de concurenți: a luat un hatchback, a întins baza, a atașat un portbagaj și a făcut designul cât mai ieftin. A făcut-o atât de ieftină încât sedanul Polo a fost numit pentru prima dată „un Volkswagen fals”. „Real” este o întrebare discutabilă, dar mașina s-a dovedit oricum demnă. De mai bine de 8 ani, Polo este pe piața rusă, a cunoscut urcușuri și coborâșuri, dolarul la 30 și 70, deficit și lipsă de cerere. Dar în orice moment a existat o cerere constantă pentru mașină. Această consistență valorează mult. Dar idealul încă nu a fost atins, iar în comparație cu concurenții săi, mașina are o serie de dezavantaje, care nu pot fi ignorate.

1. Faruri slabe cu o singura lentila

Farul este o problemă de lungă durată pentru Polo. Mașina și-a făcut debutul cu un singur tip de faruri, a căror slăbiciune o recunosc chiar și adepții mărcii. Jumătățile au schimbat complet optica într-o versiune hatchback (din fericire, sunt compatibile), prevăzând 30-50 de mii de ruble pentru o astfel de înlocuire. În cele din urmă, ideea de a îmbunătăți lumina a venit în minte inginerilor companiei. După actualizare, în mașină au apărut faruri normale cu două difuzoare, dar numai la nivelurile de echipare mijlocie și superioară. Cumpărătorii de versiuni ieftine sunt încă forțați să suporte „orbirea”... Farurile de ceață, datorită eforturilor marketerilor, pun mașina doar în configurația maximă.

Versiunea restilizată din 2015. Faruri cu doua lentile

2. Vopsea subțire

Polo este asamblat la uzina companiei din Kaluga într-un ciclu complet cu sudare și vopsire. De obicei, nu există plângeri cu privire la sudare, dar există unele despre vopsire. Cipurile sunt al doilea nume al mașinii, se formează activ din primul an de funcționare, iar proprietarul mașinii nu poate influența acest proces. De ce sunt chipsuri vopseaua este ștearsă chiar și de pe propriile sigilii... La multe vehicule cu kilometraj, punctele de contact ale garniturii cu tocurile ușilor sunt periate pe metal.

Pentru dreptate, trebuie spus că acest lucru duce rareori la apariția ruginii - corpul este galvanizat și galvanizat cu conștiință. Dacă mașina nu a avut un accident, atunci nici primele exemplare din 2010 nu prea putrezesc. Dar percepția estetică a petelor chelie nu este, desigur, cea mai plăcută.

3. Motor de marketing

Pe lângă motorul 1.4 turbo, Polo este echipat cu două motoare „” pentru 90 și 110 CP. Nu toată lumea știe că acesta este același motor, care diferă doar în programul de control. Compania, desigur, nu recunoaște oficial acest lucru, dar toate numerele de piesă ale pieselor coincid, curba de putere la turații mici este similară și numai în partea de sus a motorului mai slab are o scădere - electronica pur și simplu nu permite să se învârtească. De ce este nevoie de asta? A pentru a face cumpărătorii să plătească mai mult.

Vând o mașină cu un motor de 90 de cai putere, compania realizează deja profit, în timp ce cumpărătorii sunt încurajați să plătească în plus pentru ca același motor să funcționeze la capacitate maximă. Pentru a-i evita pe cei care vor să aleagă o variantă mai slabă (de fapt nu merge cu mult mai rău), s-au făcut o serie de rezervări în configurație. Cu un motor mai ieftin nu se pot obține o serie de opțiuni și nu se vinde cu transmisie automată. Acest lucru este suficient pentru a încuraja cumpărătorii să plătească în exces. În vremurile noastre grele, fiecare, desigur, câștigă cât poate, dar faptul vânzării duble a aceluiași motor pare încă revoltător.

4. Lucrul ciudat al ABS-ului

Problema a fost dezvăluită chiar și la primele modele Polo. Revista „Autoreview”, care efectuează teste, a constatat că la frânare, cuplată cu manevrarea activă ABS-ul mușcă frânele prea tare și mașina încetinește încet... În toate testele privind o rearanjare cu frânare, Polo s-a rostogolit mult mai departe decât concurenții săi - de îndată ce a fost răsucit volanul, decelerația a devenit mai puțin intensă. După un mic scandal, a apărut o explicație din fabrică, care spune că acest comportament al sistemului ABS nu este un bug, ci o caracteristică, spun ei, în caz de urgență, capacitatea de manevră în companie este considerată mai mult. important decât distanța scurtă de frânare, deci sistemul este mai mare decât cel al altora.eliberează frânele. Totuși, această logică a inginerilor contrazice direct regulile de circulație rusești, care prescriu în caz de ceva să frânezi până la capăt, dar să nu încerci să manevrezi. Iar experiența sugerează că pe drumurile rusești nu există adesea unde să te îndepărtezi de un obstacol, iar frânarea este singura opțiune pentru a evita o coliziune.

Apoi s-a părut că fabrica a ascultat criticile și a încetat să elibereze frânele când a fost răsucit volanul, dar ecoul a rămas totuși - la frânare cu o rearanjare, Polo este încă inferior concurenților. Acest lucru este de două ori ofensator, deoarece frânele mașinii în sine nu sunt proaste, dar reglarea sistemelor electronice a eșuat evident.

5. Preț

Dacă dezavantajele din trecut ar putea fi numite nesemnificative, atunci nu mai puteți renega acest lucru. Deși Polo a câștigat în mod repetat teste comparative împotriva colegilor de clasă, nu a fost niciodată lider în vânzări. Și iată o explicație simplă - mașina este pur și simplu mai scumpă decât concurenții săi. Nu atât costul este cel care derutează, cât politica de prețuri în general.

VW Polo Sedan în configurația Trendline costă de la 719 900 de ruble fără opțiuni suplimentare

Versiunile de bază sunt ieftine, dar goale ca un tambur. Dorința de a îmbunătăți echipamentul se dovedește a fi prea scumpă - majoritatea opțiunilor suplimentare costă bani inadecvați. Drept urmare, astăzi Polo ia cu ușurință bara de un milion de ruble, iar aceasta este departe de cea mai echipată opțiune. Și peste un milion, puteți deja să vă uitați cu atenție la mașinile din clasa C (de exemplu, Octavia), cu care Polo este greu de concurat în ceea ce privește dimensiunile interioare și materialele de finisare.

Vânzările de polo sunt susținute de modele speciale de marketing. Inginerii lansează de obicei o versiune specială (în funcție de anul în care se schimbă numele), în care este prezentat un anumit set mediu de echipamente. Exista minim, aer conditionat, magnetofon radio, scaune incalzite si asa mai departe, dar orice „exces” (cum ar fi farurile cu xenon) nu sunt prevazute. Este bine dacă nevoile cumpărătorului coincid cu ideile marketerilor, deoarece este foarte scump să cumperi ceva în plus deasupra pachetului.

În ceea ce privește prețurile, costul serviciului este de asemenea deprimant - serviciile marca Polo sunt mai scumpe decât concurenții de la Kia, Hyundai, Renault și chiar mai mult decât Lada. Și în segmentul mașinilor de buget, acesta este un factor important.

Nu suntem de acord cu cei care cred că Polo „nu este un Volkswagen adevărat”. Mașina s-a dovedit a fi foarte germană în spirit - plictisitoare, nedescris, dar cu o ergonomie aproape standard și obiceiuri de conducere foarte corecte. Un fel de funcție de mașină pentru a conduce doar. Acesta nu este un plus sau un minus, totul depinde de nevoi și percepție - cineva are nevoie de astfel de mașini nedescrise, care sunt convenabile și confortabile, dar care nu oferă emoții speciale și cuiva nu îi place această abordare prin definiție. Dacă aveți suficienți bani pentru a cumpăra un Polo, este o achiziție bună, dar nu neapărat cea potrivită - există și alte opțiuni în segmentul sedanului din clasa B.