Concern auto Daimler AG. referinţă

Concernul german „Benz-Daimler”, a cărui activitate principală este producția de mașini, are o istorie lungă. A apărut în timpul fuziunii a două companii. Unul dintre ei a fost Benz, iar celălalt a fost Daimler-Motoren Gezzellschaft. La începutul istoriei lor, acești producători s-au dezvoltat separat. În același timp, companiile create de K. Benz și G. Daimler au avut mare succes. Cu toate acestea, în 1926 au fost comasate. Așa a început istoria concernului Daimler-Benz. Astăzi, acest producător auto german, cu sediul la Stuttgart, produce celebra marcă Mercedes.

O nouă eră în industria auto

Numele este binecunoscut pentru mulți dintre noi.Acest inginer și inventator german este considerat pe bună dreptate pionierul producției de mașini. Benz a văzut lumina zilei în 1885. Un inginer german nu numai că a proiectat, ci și a construit prima mașină Benz din lume alimentată de un motor cu ardere internă.

A primit un brevet pentru creația sa pe 29 ianuarie 1886. Această dată este încă considerată începutul erei industriei auto.

Crearea unei noi companii

Trei ani mai târziu, invenția unui inginer german a fost prezentată la Paris. Aici, în 1889, a avut loc o expoziție de automobile, la care au fost demonstrate și produsele companiei Daimler. Dar, din păcate, volumele vânzărilor nu au crescut după aceea. Totul s-a schimbat în 1890, când o serie de companii germane au devenit interesate de producția mașinii Benz. În același timp, s-a înființat o companie care a produs doar ideea lui.

În anii următori, inventatorul german nu a încetat să lucreze la noi proiecte. Rezultatul eforturilor sale a fost dezvoltarea unui motor orizontal cu 2 cilindri. Deja în 1900, compania „Benz” a câștigat o mare popularitate în rândul clienților. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că mașinile produse de aceasta au avut rezultate sportive ridicate.

Gottlieb Daimler

Acest renumit designer și inginer industrial este, de asemenea, o figură emblematică în industria auto. Gottlieb Daimler a fondat o mică producție de motoare împreună cu partenerul său de afaceri Wilhelm Maybach. Era situat în orașul Cannstadt.

Doar pe baza propriilor calcule teoretice, Daimler a creat un motor cu un singur cilindru cu o capacitate de jumătate de cai putere. Celebrul inginer nu avea încredere în puterea electricității. De aceea și-a echipat motorul cu aprindere, al cărui principiu de funcționare este foarte asemănător cu cel întâlnit la motoarele diesel moderne.

Mecanismul nou inventat a fost instalat pe o unitate cu două roți special concepută din lemn. A fost prima motocicleta din istorie.

În 1889, compania Daimler și Maybach și-a construit prima mașină de la zero. În același timp, pentru prima dată, în noul autoturism nu au fost folosite piese de la alte vehicule. Prima mașină Daimler era capabilă să atingă viteze de până la zece mile pe oră.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1890. În aceeași perioadă, logo-ul ei a fost creat sub forma celebrei stele cu trei colțuri. Potrivit legendei mărcii, acest semn însemna cele mai puternice și mai bune motoare din aer, pe uscat și în apă.

O nouă etapă în dezvoltarea companiei

Celebrul inventator și CEO al DMG a murit în 1900. După moartea sa, afacerea de familie a fost continuată de fiul său Paul. A preluat conducerea companiei, fiind un excelent inginer, a început să dezvolte o nouă mașină. În această mașină a fost asigurată aranjamentul obișnuit al tuturor pieselor.

Deci, radiatorul și motorul au fost instalate sub capotă, iar antrenarea a fost efectuată către roțile din spate folosind o transmisie de viteze. Pe mașină a fost instalat un motor cu patru cilindri, a cărui putere era de 35 de cai putere. Acest model era o mașină de curse cu două locuri și a fost numit după fiica coproprietarului austriac al companiei - Mercedes. Această mașină avea un ampatament larg, un centru de greutate scăzut și o coloană de direcție înclinată. O altă caracteristică distinctivă a acestuia este răcitorul „fagure de miere”. Unitatea cântărea 900 de kilograme și era capabilă să atingă viteze de până la 80 de kilometri pe oră.

Combinarea eforturilor

Până la un anumit moment, numele Benz și Daimler erau legate de diverse companii care concurau între ele. Cu toate acestea, perioada de după Primul Război Mondial a devenit dificilă pentru ambele firme. Acestea au fost vremurile în care vânzările de mașini au scăzut la cel mai scăzut punct. Pentru a remedia situația, producătorii au decis să își unească forțele. În 1924, companiile au semnat un acord pentru a pune capăt concurenței și a începe cooperarea. Companiile au fuzionat doi ani mai târziu. O nouă companie a apărut pe piața mondială - Daimler-Benz AG. Această cooperare s-a dovedit a fi destul de puternică și cea mai lungă din istoria industriei auto. Producția de mașini de către concernul „Benz-Daimler” a fost realizată până în 1998.

Modele colaborative

Încă de la începutul existenței, firma nou creată și-a început activitatea activă. Mercedes-Benz este o marcă nouă care a fost prezentată consumatorilor.

Prima mașină produsă de noua companie „Benz-Daimler” a fost mașina mărcii K. Această unitate era echipată cu un motor cu o capacitate de 160 de cai putere, al cărui volum era de 6,2 litri. Mai departe pe piață au fost prezentate „Mercedes” SSK și SSKL. Designerul acestor două modele a fost Hans Niebel.

În plus, pe lângă preocuparea de mașini sport, Benz-Daimler a oferit utilizatorilor decapotabile, precum și mașini de serie cu o caroserie adaptată raliului.

Munca de succes

Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, o companie industrială germană a reușit să lanseze o serie de modele care au câștigat o mare popularitate în rândul consumatorilor. Acesta este un Mercedes SSK. A fost lansat în 1930. A fost popular și modelul Mercedes 770, care a fost lansat în 1934. În același timp, a fost produsă și prima mașină cu motor diesel.

Dar o glorie deosebită a revenit modelului 18-80 CP. Acesta este un Mercedes cunoscut sub numele de Nürburg 460. Această mașină, echipată cu un motor cu 8 cilindri, a fost produsă în 1928. Puterea maximă a motorului acestei mașini era de 80 de cai putere. În același timp, turațiile motorului pe minut au fost de 3400.

În anii 30 a fost stabilită și producția de mașini roadster ale mărcilor 500K și 540K. În perioada 1936-1940, primul model de Mercedes 260D diesel a fost produs în serie. Aceste mașini erau echipate cu un motor de 45 de cai putere și aveau un volum de 2,5 litri.

În 1937, mașina model 320 a fost oferită de companie în două versiuni - o decapotabilă și un coupe. Unele dintre aceste vehicule, care aveau un motor de 3,4 litri, și-au găsit drum în armata germană. În această perioadă, pe lângă mașini, compania a lansat producția de camioane.

Perioada postbelică

Preocuparea „Benz-Daimler” și-a continuat activitatea după încheierea ostilităților. Compania a reconstruit rapid fabricile distruse și în 1947 a lansat un nou model - 170. Acest Mercedes a fost echipat cu un motor cu patru cilindri cu 52 de cai putere.

În curând, pe piața de consum a fost lansat un alt model, care era fundamental diferit de toate precedentele. Aceasta este o limuzină Mercedes 300. Mașina a fost construită pe un cadru sub formă de grinzi încrucișate. Acest Mercedes era propulsat de un motor cu 6 cilindri cu 115 cai putere. Apoi a fost scos pe piață modelul 219. Această mașină avea o calitate mai scăzută, ceea ce a permis preocupării să înceapă să producă mașini relativ ieftine.

Model înaripat

Dintre numărul mare de vehicule produse de Benz-Daimler, Mercedes 300 SL Coupe este deosebit de demn de remarcat. Designerii au echipat această mașină cu un fel de uși „înaripate” care se deschid împreună cu o parte a acoperișului. A fost prima mașină sport construită după război. În 1954, vehiculul neobișnuit a fost lansat într-o nouă versiune rutieră.

Printre alte mașini 300 SL, modelul Coupe se remarcă nu numai prin uși neobișnuite, ci și cu un motor puternic de 215 cai putere. Mașina era capabilă să atingă viteze de până la 250 de kilometri pe oră.

În 1957, compania a lansat noul 300 SL Roadster, deținut în comun de Elvis Presley însuși.

Mașini de companie de prestigiu

Istoria companiei „Benz-Daimler” are multe modele iconice. Cele mai prestigioase dintre ele sunt combinate în clasa S. Cele mai confortabile mașini pot fi recunoscute după marcajul „C”. Compania a produs primul său model din această linie în 1993. Dar mașinile business-class sunt produse cu simbolul „E”.

Multe vehicule Mercedes-Benz sunt produse astăzi. Dar, indiferent de apartenența la o clasă sau alta, toate sunt superb asamblate și fiabile, ceea ce permite companiei să-și mențină o reputație ridicată pe piață.

Super Giant Auto

În 1998, a avut loc un eveniment semnificativ. Compania americană Chrysler Corporation și producătorul european de automobile Mercedes au creat o nouă preocupare comună. Ca urmare, a fost înființată o nouă companie. Numele său suna ca „Daimler Chrysler”. Această afacere a fost considerată de toți ca fiind foarte profitabilă și a fost comparată cu o căsătorie făcută în rai. Și nu e de mirare. La urma urmei, compania Chrysler la acea vreme era foarte profitabilă, iar compania Daimler-Benz era cunoscută ca lider mondial în producția de mașini foarte prestigioase și scumpe. Acesta este motivul pentru care corporația nou creată a ajuns să fie considerată supergiantul lumii.

Cu toate acestea, Daimler Chrysler a existat doar zece ani. Motivul a fost situația financiară instabilă a partenerilor americani. Pentru a îmbunătăți starea de lucruri, conducerea producătorului german de mașini a vândut o parte din acțiunile care aparțineau firmei Chrysler. După aceea, concernul și-a schimbat numele în Daimler AG. Iar marca principală a acestui celebru producător este mașina Mercedes-Benz.

Branduri contemporane

Modelele de mașini germane produse astăzi de Daimler AG au un consum mai mic de combustibil în comparație cu predecesorii lor. În plus, sunt foarte fiabile, sigure și, de asemenea, încă populare printre cumpărătorii care visează la o mașină de prestigiu.

Este demn de remarcat faptul că mașinile companiei s-au distins întotdeauna printr-un mare. Într-o astfel de cabină se află o companie de prieteni, o familie numeroasă sau un oficial de rang înalt. În plus, chiar și cele mai lungi călătorii sunt perfect tolerate în aceste mașini.

Astăzi, cele mai populare mașini sunt cele care aparțin categoriei de preț redus și aparțin claselor C și E. Cu toate acestea, nici mărcile mai prestigioase nu își pierd pozițiile. Deci, mașinile din clasele G, S și M sunt adesea achiziționate de șefii de administrații și directorii marilor firme.

Gama „Mercedes” include și mini-mașini. Acestea sunt mașini de clasa A, care au dimensiuni compacte, păstrând în același timp calitate și siguranță înalte.

Pentru cei mai pretențioși cumpărători, a fost creat și funcționează un departament de tuning. Specializarea sa principală este crearea de versiuni de înaltă performanță ale mașinii. Specialiștii diviziei creează manual motoare AMG. Aceste motoare se disting printr-o etichetă care poartă semnătura inginerului care le-a creat.

Astăzi corporația se află într-un întreg complex de instituții, dintre care cel mai semnificativ este Muzeul Mercedes-Benz. Sediul companiei se află și aici, în oraș.

Concernul german de renume mondial se străduiește să creeze mașini cu o durată de viață lungă și performanțe ridicate. De aceea, toate mașinile, pe capota cărora se află o stea cu trei colțuri atât de familiară, ca și înainte, sunt considerate cele mai prestigioase de pe planeta noastră. În septembrie 2011, compania a sărbătorit cea de-a o sută douăzeci și cinci de ani de la crearea unui brand cu o istorie atât de lungă și bogată.

Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

Daimler AG, este o preocupare auto germană. Cea mai mare companie din Germania ca cifra de afaceri. Sediul central este situat în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.
________________________________________________

Istoria companiei începe în 1886, când Gottlieb Daimler și Carl Benz au patentat primul „cărucior cu trei roți cu motor pe benzină” din lume. Mai târziu, în 1926, două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.

Concern DaimlerChrysler AG a fost înființată în noiembrie 1998 ca urmare a achiziționării de către concernul Daimler-Benz AG a unei companii incluse în „trei mari” din industria auto din SUA - Chrysler LLC.

Pe 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Chrysler Group pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management. a fost finalizată la 3 august 2007. La adunarea acționarilor din 4 octombrie 2007, denumirea DaimlerChrysler AG a fost schimbată în Daimler AG.

Pe 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat un pachet de 10% din producătorul rus de camioane KAMAZ OJSC, a declarat Andreas Renschler, șeful diviziei Daimler Trucks. Compania auto germană va plăti pentru un pachet de 10% din KAMAZ 250 de milioane de dolari dintr-o dată și 50 de milioane de dolari - până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler va primi un loc în consiliul de administrație al KAMAZ, potrivit materialelor companiilor. La 11 februarie 2010, Daimler și-a majorat pachetul de acțiuni la OJSC KAMAZ cu 1% (până la 11%). *

Recentîn noiembrie 2014, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare i-a vândut acțiunile sale. Ponderea concernului german Daimler în OJSC KAMAZ a crescut de la 11% la 15%. Acest lucru este raportat de o companie rusă de automobile. Miza a fost achiziționată de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Daimler deținea anterior 11% din acțiunile Uzinei de automobile Kama, iar concernul controla 4% din acțiunile deținute de BERD. Compania germană a achiziționat 10% din acțiunile companiei în 2008, iar în 2010, împreună cu BERD, Daimler a cumpărat încă 5% din companie (BERD avea 4% din acțiuni, Daimler - 1%). În iulie 2013, șeful Rostec, Serghei Chemezov, a spus că Daimler este interesat să obțină controlul asupra KAMAZ. S-a presupus că investitorii sub conducerea lui Ruben Vardanyan vor vinde către Daimler întreaga participație în KAMAZ - 27,3%. Cu toate acestea, afacerea nu s-a materializat niciodată în 2013.

Cel mai mare acționar al Daimler AG este investiția arabă Aabar Investments cu 9,1% din acțiuni.

Acțiunile sunt distribuite între acționari la nivel regional după cum urmează (la 30 aprilie 2008):
39,0% Germania
32,3% Alte țări europene
21,2% SUA
7,5% Alte țări

Daimler AG deține în prezent participații la următoarele companii:
100% Daimler Trucks - Producție de camioane
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Cooperare cu celulele de combustibil pentru automobile
22,4% Compania Europeană de Apărare Aeronautică și Spațială (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0% Tesla Motors
7,0% Tata Motors Ltd

Daimler AG cuprinde următoarele divizii:

• Mercedes-Benz Cars Group- este angajată în producția de mărci de autoturisme:
  • Mercedes-Benz
  • Mercedes-AMG
  • Inteligent
• Grupul Daimler Trucks- este angajată în producția de camioane de mare capacitate (și, similare ca tip de producție, autobuze), mărci de motoare:
  • Mercedes-Benz
    • Daimler Trucks North America LLC
      • Freightliner
      • Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
      • Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
      • Daimler Trucks Vehicule guvernamentale
      • Diesel Detroit
      • Camioane Sterling
      • Thomas a construit autobuze
      • Camioane vedete occidentale
    • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  • Grupul Mercedes-Benz Vans- este angajată în producția de camioane cu tonaj mic mărci:
    • Mercedes-Benz
  • Grupul Daimler Buses- este angajată în producția de autobuze de mărci:
    • Mercedes-Benz
    • Orion Bus Industries
    • Setra
  • Servicii financiare Daimler- se angajeaza in finantarea proiectelor grupului:
    • Mercedes-Benz Bank AG
    • Financiar Mercedes-Benz
    • Daimler Truck Financial
    • Daimler Fleet Management GmbH

1) Daimler și Renault Nissan vor lansa coproducția în Mexic
_____________________________
Intrarea activă în Mexic continuă, Alianța Renault-Nissan și Daimler fiind ultimele care și-au anunțat planurile de a construi o fabrică în această țară. Producătorii de automobile, care lucrează în alianța globală din 2010, vor investi împreună 1 miliard de euro în construcția unei noi fabrici în Aguascalientes, în centrul Mexicului, care va produce ulterior mașini compacte atât pentru marca premium Nissan Infiniti (până în 2017), cât și pentru Mercedes. - Benz (până în 2018).

Noua fabrică va fi situată aproape de centrele existente ale Nissan din Aguascalientes și va avea o capacitate de 300.000 de vehicule pe an până în 2021. O bază de furnizori bine dezvoltată, piețe accesibile rapid și conexiuni logistice bune sunt motivele pentru care s-a decis să se construiască mașini în Mexic.

Infiniti și Mercedes-Benz sunt departe de a fi primele care au investit în construcția de producție în Mexic, anterior făcându-se Honda, Mazda, Fiat Chrysler și Audi. În noiembrie anul trecut, Nissan a deschis prima fază a unui proiect de investiții de 2 miliarde de dolari în Aguascalientes, devenind a doua fabrică a producătorului auto în oraș și a treia în Mexic. Capacitatea totală de producție a companiei în țară este de 850.000 de unități de mașini pe an.

Daimler produce deja camioane și autobuze în Saltilllo, Santiago Tianguistenco și Garcia, dar Mercedes-Benz va produce autoturisme în Mexic pentru prima dată. Producătorul auto produce SUV-uri la fabrica sa din Vance, Alabama și va începe producția sedanurilor Clasa C în acest an.

În cadrul unei conferințe de presă, Dieter Zetsche, președintele Consiliului de administrație al Daimler și CEO al Mercedes-Benz Cars, și Carlos Ghosn, director executiv senior al Renault Nissan, au subliniat beneficiile cooperării în Mexic, în special în domeniile reducerii și economiilor. de scară. Ambele companii speră că segmentul compact premium va continua să crească în regiunea NAFTA (Acordurile de Liber Schimb din America de Nord). Aici va ajuta noua fabrică din Aguascalentes. Mexicul are acorduri de liber schimb cu UE și blocul sud-american Mercosur.

Compania auto germană Daimler cooperează cu alianța japoneza-franceză Renault-Nissan din 2010. Parteneriatul sa concentrat inițial pe mașini și camionete urbane, apoi sa extins la producția de motoare.

2) „Daimler” va prelua vehicule electrice de la Tesla Motors și Renault-Nissan

___________________________________________________
În general, „Mercedes” rămâne astăzi singurul reprezentant al „marilor trei germani”, care încă nu s-a hotărât asupra atitudinii sale față de vehiculele electrice. Cu toate acestea, situația se poate schimba în curând dramatic. Într-un interviu acordat Reuters, șeful concernului Dieter Zetze a spus că germanii iau în considerare serios problema extinderii radicale a cooperării în acest domeniu cu partenerii lor. În special, vorbim despre alianța dintre Renault-Nissan și Tesla americană. Să reamintim că amândoi au astăzi soluții destul de gata făcute, în plus, spre deosebire de majoritatea concurenților, atât francezii, cât și americanii sunt lideri în segmentele pe care le-au stăpânit. Și din moment ce Daimler a ratat destul de mult timp, implicarea dezvoltărilor de la terți pare să fie o cale de ieșire destul de logică.

În prezent, Mercedes lucrează activ la omologarea noii generații de mașini inteligente Renault Twingo, care va împărți platforma cu noul Smart. În schimb, alianța a primit acces la boghiul MFA cu tracțiune față de la Daimler (clasele A, B și sedanul CLA), pe care noul Infiniti Q30 este deja construit în mod activ. În plus, în viitorul apropiat, partenerii vor finaliza construcția unei noi fabrici, care, potrivit Zetsche, va permite un răspuns mai flexibil la schimbarea cererii. În plus, el a spus despre posibilitatea de a oferi platforma noului GL specialiștilor de la Aston Martin, dar în acest caz totul va depinde de planurile de producție ulterioare ale producătorului britanic, întrucât britanicii vor trebui fie să plătească, fie să ofere ceva. în schimb. Cu toate acestea, germanii nu se vor limita la segmente C și supermini.

În primul rând, sunt interesați de dezvoltarea propriilor vehicule electrice, pentru care își doresc cu adevărat sprijinul Tesla. Mai mult decât atât, dacă pornim de la indicii destul de vagi ale lui Zetsche, negocierile pe această temă sunt deja în curs. Mai mult, potrivit acestuia, Daimler are capacitatea de a le influența cursul, întrucât conducerea acestui cel mai de succes producător de vehicule electrice are astăzi un fost angajat al companiei cu care s-a menținut o relație bună de mult timp. Dar aici trebuie avut în vedere că Tesla, care a devenit un plus, astăzi este o bucată gustoasă nu numai pentru Daimler. Cu ceva timp în urmă, s-au răspândit zvonuri că în viitorul apropiat va fi lansat un atac asupra companiei lui Elon Musk de către GM, care și-a anunțat în repetate rânduri dorința de a o cumpăra de la actualii săi acționari. Un astfel de proiect pare destul de riscant, cu toate acestea, există încă o anumită fundație sub el.

Cert este că Musk este considerat un start-up foarte puternic, dar ca manager capabil să reziste la o cursă lungă de maraton, încă nu s-a dovedit. În plus, el este deja implicat activ în proiectul „spațial” Space X, precum și în ideea de a construi un tub pentru pasageri de mare viteză, care ar putea deveni prototipul sistemului de transport al viitorului. Cu alte cuvinte, sarcinile noi îl atrag mai mult decât cele deja implementate. Deci varianta de vânzare este destul de posibilă. Mai mult, și-a vândut în cele din urmă toate startup-urile de succes: în 1999, furnizorul de software Zip2 fondat de el și fratele său a fost achiziționat de Compaq pentru 307 milioane de dolari (Musk a primit 22 de milioane dintre ele), iar în 1999, în 2002, eBay a cumpărat Sistemul de plată PayPal, cheltuind 1,5 miliarde (Musk avea la acea vreme puțin peste 11% din acțiuni, ceea ce i-a adus 165 de milioane). Se pare că Daimler nu își face planuri să cumpere Tesla, așa că dacă compania va ajunge în cele din urmă sub controlul unui alt producător, germanii vor trebui să restrângă toate proiectele de parteneriat, apelând la Renault-Nissan pentru ajutor. Cu toate acestea, un astfel de pas astăzi pare destul de justificat, mai ales că alianța lucrează activ la crearea unei centrale electrice pentru Infiniti de câțiva ani. Cooperarea cu „Tesla”, cu siguranță, promite profituri mult mai mari, dar a doua opțiune se va descurca bine, ca rezervă și mai fiabilă. În orice caz, nemții vor obține ceea ce își doresc - o bază gata făcută pentru propriile lor vehicule electrice.

Din lumea tehnologiei, primul care mi-a venit în minte este acesta:

Control magic al caroseriei de la Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL combină avantajele suspensiei active ABC (Active Body Control) cu noua funcție ROAD SURFACE SCAN - o cameră stereo sensibilă care scanează suprafața drumului și detectează neregulile acesteia.
Acest sistem de suspensie activă privește literalmente înainte, oferind un confort unic de rulare prin capacitatea sa de a se adapta la natura traseului chiar înainte ca roțile să intre în contact cu denivelările de pe drum. Mai mult, funcționează pentru fiecare roată separat și într-o fracțiune de secundă.

Pentru aceasta, sistemul de scanare a suprafeței rutiere ROAD SURFACE SCAN folosește o cameră video stereoscopică care surprinde imaginea drumului din fața mașinii cu mare precizie. Pe baza datelor video primite și a informațiilor despre starea de conducere, sistemul calculează strategia corectă pentru a regla în mod optim forța de amortizare pentru fiecare roată în mod individual în avans - chiar înainte de contactul cu denivelările din față pe drum.

Această strategie va fi apoi implementată utilizând bine-doveditul Active Body Control (ABC) cu amortizoare de amortizare variabilă continuu (Continous Damping Control integrat) într-un astfel de salon. În plus, reglarea hidraulică a înălțimii de rulare pe ambele osii va menține vehiculul la un nivel constant al caroseriei, indiferent de sarcină.

Întrebarea principală rămâne: CUM SE CÂȘTIGA PE ACȚIUNI DAIMLER AG?

Daimler AG este listată pe FWB sub simbolul DAIGn.DE

Știrile investitorilor sunt publicate pe site-ul oficial în secțiunea investitori.

încercările mele.. după cum vedeți, am mers public în momentul focalizării atenției, dar prețul a mers la 71 și a revenit la 55. Drept urmare, ca idee de investiție, tickerul este delicios, neținând cont de defecțiunea mecanică. inginerie în 2014 și prăbușirea monedei euro față de dolar. Vom vedea, de asemenea, maximele Daimler până la 110 :)

printre altele, a devenit posibilă la sfârșitul anului 2013 să tranzacționeze contracte futures germane albastre la Bursa din Moscova...

Fii la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonează-te la nostru

În urma companiei-mamă, aceasta a admis acuzațiile de luare de mită depuse de Departamentul de Justiție al SUA și Comisia pentru Valori Mobiliare și Piețe împotriva Daimler AG.

Concernul auto german Daimler AG este una dintre cele mai mari companii din Germania în ceea ce privește cifra de afaceri și unul dintre cei mai importanți producători auto din lume.

Compania auto deține mărci de mașini precum Maybach, Mercedes-Benz și Smart.
Sediul central este situat în Stuttgart. Istoria companiei a început în 1886 în Germania, când Gottlieb Daimler și Karl Benz au patentat primul „cărucior cu trei roți cu motor pe benzină” din lume.

În 1926, cele două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.

La 12 noiembrie 1998, DaimlerChrysler AG a fost înființată ca urmare a achiziției de către concernul Daimler-Benz AG a companiei incluse în „trei mari” din industria auto din SUA - corporația Chrysler LLC.

La 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Chrysler Group pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management, L.P. Tranzacția a fost finalizată la 3 august 2007. La 4 octombrie 2007, numele DaimlerChrysler AG a fost schimbat în Daimler AG.

Concernul deține fabrici de asamblare în 17 țări ale lumii.

Compania rusă cu capital 100% străin „DaimlerChrysler Automobiles RUS” a fost înființată la 8 decembrie 1994 ca subsidiară a concernului Daimler-Benz AG din Rusia. Această întreprindere a devenit prima companie străină de automobile deschisă în Rusia.

Din 10 decembrie 2007, după ce concernul a fost redenumit în Daimler AG, divizia rusă se numește CJSC „Mercedes-Benz RUS”.

Daimler AG mai deține 85% din japonezul Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% din grupul britanic McLaren, 19,9% din americanul Chrysler Holding LLC, 10% din americanul Tesla Motors și 7% din indianul Tata Motors Ltd. .

Pe 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat un pachet de 10% din acțiunile producătorului rus de camioane KAMAZ pentru 250 de milioane de dolari.

Acordul prevedea o plată suplimentară de încă 50 de milioane de dolari în 2012 în cazul rezultatelor pozitive ale activității economice a companiei ruse de automobile.

La sfârșitul anului 2009, șeful Tehnologiilor Ruse, președintele consiliului de administrație al KAMAZ, Serghei Chemezov, a declarat că Daimler negocia achiziționarea unui alt pachet de 5-6% din KAMAZ la un preț egal cu achiziția de 10. % din participație în întreprindere în 2008.

Pe 12 martie 2010, Chemezov a anunțat că compania germană de automobile Daimler AG a încheiat tranzacția de cumpărare a 1% din acțiunile KAMAZ. Daimler își va majora pachetul de acțiuni în capitalul KAMAZ - până la 11%.

În toamna anului 2009, KAMAZ și Daimler au semnat acorduri privind crearea a două societăți mixte - Fuso KAMAZ Trucks Rus și Mercedes Benz Trucks Vostok pentru producția de mașini și autobuze.

Pe 26 martie 2010, postul de televiziune NHK a anunțat că producătorul german Daimler și producătorul auto franco-japonez Renault Nissan au intrat în etapele finale ale negocierilor pentru o alianță bazată pe un schimb de capital de 3%.

Alianța prevede cifra de afaceri comună de piese, dezvoltarea vehiculelor electrice și schimbul de acțiuni pe bază de reciprocitate. Alianța deja existentă Renault-Nissan va achiziționa un pachet de 3% din acțiunile producătorului auto german. Daimler, la rândul său, va achiziționa 3% din acțiunile Renault și Nissan.

Dacă alianța va fi încheiată, al treilea mare gigant auto din lume va apărea după Volkswagen Suzuki cu vânzări de 8,59 milioane de vehicule pe an și producătorul auto japonez Toyota Motor Co, cu vânzări de 7,81 milioane de vehicule. Vânzările cumulate ale noii alianțe auto ar putea ajunge la 7,68 milioane de vehicule.

La sfârșitul anului 2009, Daimler AG a suferit pierderi mari - în valoare de 2,64 miliarde de euro.

Indicatorul publicat al anului de criză pentru industria auto contrastează puternic cu profitul net de 1,4 miliarde de euro realizat de companie în 2008.

Compania a reușit să vândă 1,55 milioane de vehicule în 2009. Aceasta este cu 25% mai puțin decât în ​​2008 (2,07 milioane de unități). Majoritatea au căzut pe divizia Mercedes Benz Cars (unește Maybach, Smart și Mercedes-Benz), din care aproape 1,1 milioane de unități au fost vândute (cu un an mai devreme - 1,27 milioane de mașini).
Compania a atribuit deteriorarea semnificativă a performanței sale crizei financiare globale și mediului nefavorabil, care a redus cererea de mașini în întreaga lume.

Pe 23 martie 2010, Departamentul de Justiție al SUA a dat în judecată producătorul german de automobile la Washington, DC, în care a acuzat Daimler AG că a comis „sute de plăți ilegale de zeci de milioane de dolari către oficiali străini din cel puțin 22 de țări”.

Scopul darii de mită a fost de a asigura încheierea de contracte cu clienții guvernamentali, a spus ministerul.
Lista țărilor în care, potrivit acuzării, fondurile „au mers” în perioada 1998-2008. , există Rusia, China, Egipt, Grecia, Irak, Turcia, Turkmenistan, Uzbekistan și alte state.

Pe 2 aprilie 2010, reprezentanții companiei auto Daimler AG au recunoscut legitimitatea acuzațiilor de luare de mită într-o instanță din SUA și au fost de acord să plătească 185 milioane dolari, inclusiv 93,6 milioane dolari cu amendă și 91,4 milioane dolari în schimbul profiturilor obținute ilegal.

Divizia rusă a concernului auto german Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, în urma companiei-mamă, a admis și acuzațiile de luare de mită depuse de Departamentul de Justiție al SUA și Comisia de Valori Mobiliare și Piețe împotriva Daimler AG.

Daimler AG (o corporație germană de automobile) nu trebuie confundată cu Daimler Motor Company, o companie britanică de automobile.

Este o corporație germană de automobile cu sediul în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania. În 2014, Daimler Corporation deține sau deține participații în marii producători de mașini, autobuze, camioane și motociclete. Lista acestor întreprinderi crește periodic, iar în acest moment include: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, precum și acțiuni: Denza, KAMAZ, Beijing Automotive Group și Alianța Renault-Nissan.

Marca Maybach a fost întreruptă la sfârșitul anului 2012, dar a fost reînviată în noiembrie 2014 sub numele de „Mercedes-Maybach”, o variantă ultra lux a Mercedes-Benz S-Class. În 2014, Daimler Corporation a vândut 2,5 milioane de vehicule, făcându-l pe Daimler al treisprezecelea producător în ceea ce privește vânzările de vehicule și al doilea ca producție de vehicule din lume. Pe lângă automobile, Daimler produce autobuze și oferă servicii financiare prin Daimler Financial Services. Compania este o componentă a 50 Euro Stoxx, un indice bursier din zona euro deținut de Deutsche Börse Group și SIX Group.

Istoria Daimler AG

Daimler AG este un producător german de automobile, autovehicule și motoare.

La 1 mai 1924, a fost semnat un acord de interes reciproc între Benz & Cie (fondată în 1883 de Karl Benz) și Daimler Motoren Gesellschaft (fondată în 1886 de Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach).

Ambele companii au continuat să-și producă mărcile separate de automobile și motoare cu ardere internă până la 28 iunie 1926, când Benz & Cie și Daimler Motoren Gesellschaft AG au fuzionat oficial pentru a forma uniunea Daimler-Benz AG. Ei au convenit că, după această fuziune, toate fabricile vor folosi marca Mercedes-Benz pe mașinile lor.

În 1998, Daimler-Benz și Chrysler Corporation au anunțat cea mai mare tranzacție transfrontalieră din lume vreodată - la 38 de miliarde de dolari. Ca urmare a achiziției de către Daimler-Benz AG a Chrysler Corporation, numele companiei a fost schimbat în DaimlerChrysler AG. Într-o așa-numită „fuziune a egalilor”, în 1998 Daimler-Benz AG a achiziționat 92% din Chrysler și 8% din acțiunile Chrysler au rămas independente.

Pe 3 august 2007, grupul Chrysler a fost vândut fondului privat american de investiții Cerberus Capital Management, iar o lună mai târziu (4 octombrie), la o adunare a acționarilor, numele DaimlerChrysler AG a fost schimbat în Daimler AG.

Pe 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat un pachet de 10% din producătorul rus de camioane OJSC KAMAZ, plătind imediat 250 de milioane de dolari și 50 de milioane de dolari până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație KAMAZ, iar pe 11 februarie 2010, Daimler și-a majorat pachetul de acțiuni în KAMAZ OJSC cu 1% - până la 11%.

În noiembrie 2014, Daimler a anunțat că a achiziționat 25% din producătorul italian de motociclete MV Agusta pentru o sumă nedezvăluită.

Pe 3 august 2015, Nokia a anunțat vânzarea diviziei de software de navigație HERE către trei producători germani de automobile - BMW, Daimler AG și Volkswagen Group pentru 2,8 miliarde EUR.

Cronologia numelor companiilor Daimler:

Benz & Company, 1883-1926

Daimler Motoren Gesellschaft AG, 1890-1926

Daimler-Benz AG, 1926-1998

DaimlerChrysler AG, 1998-2007

Daimler AG, 2007 - prezent

Mărci

Daimler vinde vehicule sub următoarele mărci în întreaga lume:

Mașini Mercedes-Benz

Maybach - producția sa încheiat în 2012

Camioane Daimler

Mercedes-Benz (camioane)

Thomas a construit autobuze

Sterling Trucks - Întrerupt în 2010, dar va continua să sprijine dealerii autorizați și proprietarii de vehicule

Componente

Alliance Truck Parts

Autobuze Daimler

Autobuze Mercedes-Benz

Orion Bus Industries - închis în 2013

Minivan și autoutilitare Mercedes-Benz

Mercedes-Benz (grup de furgonete)

Servicii financiare Daimler

Banca Mercedes-Benz

Servicii financiare Mercedes-Benz

Servicii financiare Daimler Truck

Alte

Grupuri motopropulsoare Mercedes AMG de înaltă performanță (creează motoare pentru cursele de Formula 1)

Holdings

Daimler are în prezent interese în următoarele companii:

89,29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation din Japonia

50,1% Cooperare cu celulele de combustibil pentru automobile din Canada

50% Motor Holding Rolls Royce are încă 50%

50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)

49% Tognum Germania

25% MV Agusta Italia

12% Beijing Automotive Group (BAIC)

11% KAMAZ în Rusia

5% Aston Martin

La sfârșitul anului 2011, McLaren Group a răscumpărat integral acțiunile de la Daimler.

Asocieri și alianțe

Beijing Automotive Group

În februarie 2013, Daimler a achiziționat un pachet de 12% din Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC), devenind primul producător european care deține o participație într-o companie chineză.

Daimler lucrează cu Beiqi Foton (filiala BAIC) pentru a produce camioane.

În 2010, BYD Auto și Daimler AG au format o nouă companie mixtă Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. În 2012, noul brand Denza a fost lansat pentru a se specializa în vehicule electrice.

Fujian Benz

În 2007, Daimler a fuzionat Fujian Motors Group și China Motor Corporation pentru a forma Fujian Benz (Fujian Daimler Automotive Co.).

Alianța Renault-Nissan și Daimler

Pe 7 aprilie 2010 Renault - Nissan a anunțat un parteneriat între cele trei companii. Primele roade ale alianței în 2012 sunt schimbul motorului Infiniti Q50 cu motoare diesel Mercedes, iar Mercedes-Benz Citan este vândut sub Renault Kangoo.

Formula Unu

Pe 16 noiembrie 2009, Daimler (45,1%) cu Aabar Investments (30%) a achiziționat 75,1% din Brawn GP. Compania a fost redenumită Mercedes GP și avea sediul în Brackley (lângă Oxford), Marea Britanie. Ross Brown va rămâne în fruntea echipei. Achiziția Brawn înseamnă că Daimler va continua să ofere sponsorizare și motoare McLaren până în 2015, când McLaren va trece de la Honda.

Daimler și Aabar Investments au achiziționat restul de 24,9% din acțiunile deținute de echipă în februarie 2011.

În noiembrie 2012, Aabar Investments și-a vândut acțiunile rămase, iar echipa a fost redenumită Mercedes AMG Petronas F1 Team și este acum deținută în totalitate de Daimler.

Daimler deține și sisteme de propulsie de înaltă performanță Mercedes AMG. Compania a furnizat motoare Sauber în sezonul 1994, McLaren din 1995 până în 2014, Force India din 2009, Brawn în 2009, Mercedes din 2010, Williams din 2014 și Lotus în 2015.

Locația Daimler

Daimler AG are o rețea internațională de fabrici și centre de cercetare. Următoarea listă oferă o descriere a tuturor locațiilor din lume care includ fabrica Daimler, inclusiv instalațiile pentru subsidiarele Daimler EvoBus, Daimler Trucks of North America, Detroit Diesel, Freightliner Trucks și Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Lista exclude locația Daimler Financial Services.

Daimler-Benz este un producător german de automobile și motoare cu ardere internă. Compania a fost fondată în 1926 și transformată în Daimler-Chrysler în 1998.

Istoria creației

În anii 1880, Gottlieb Daimler și Karl Benz au inventat independent motorul de mare viteză. În 1885, Daimler, împreună cu partenerul său de afaceri Wilhelm Maybach, a dezvoltat ceea ce mai târziu avea să evolueze în motorul modern pe benzină.

Aproximativ în aceeași perioadă, Karl Benz a folosit tehnologia bicicletelor și un motor în patru timpi pentru a crea unul dintre primele automobile. În 1883, după o lungă luptă cu partenerii de afaceri instabili și cu cerințele băncilor, a fondat Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. A devenit unul dintre primii doi producători de automobile din Germania. În 1886, Karl Benz a primit un brevet nr. 37435 pentru Motorvagenul său autopropulsat cu trei roți, care a schimbat pentru totdeauna sistemul de transport mondial. Soția lui Bertha a fost implicată activ în afacerile soțului ei, cumpărând acțiunile unui fost partener în detrimentul zestrei ei. Ea a promovat invențiile lui Benz cu un kilometraj de 190 km pe o mașină nou patentată.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1890 de către partenerii de afaceri de o viață, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach. În 1885 au inventat motorul cu ardere internă, iar în 1886 au echipat cu succes o motocicletă, o barcă și o diligență. Motorul lor nu era doar mai mic decât ceilalți, ci și semnificativ mai puternic. Deja în 1892, după succesul cu motorul, au început să producă automobile. Neînțelegerile cu acționarii i-au forțat pe Daimler și Maybach să părăsească afacerea. În 1894, au preluat compania. Gottlieb a murit în 1900 și Maybach a condus DMG până când a părăsit compania în 1907.

Ambele companii au continuat să funcționeze în timpul și după Primul Război Mondial. Au fost însă afectați de criza economică care a urmat semnării Tratatului de la Versailles. Benz & Cie și DMG au încheiat un acord pentru protecția intereselor reciproce în 1924, care urma să fie valabil până în 2000. Cu toate acestea, în 1926 s-a decis finalizarea fuziunii complete. Așa s-a născut Daimler-Benz. Și Mercedes-Benz a devenit un proiect auto comun.

Al doilea război mondial

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, la fel ca multe companii, Daimler-Benz a produs arme la ordinul guvernului. După invadarea Poloniei, naziștii au confiscat majoritatea instalațiilor industriale germane pentru a începe pregătirile pentru un „război fulger”.

În 1936, a început producția de motoare Daimler-Benz pentru armata germană. Deoarece capacitatea de producție era insuficientă, în același an a fost construită o nouă fabrică într-o locație ascunsă, lângă Berlin. Până în 1941, compania și-a dat seama că războiul va fi prelungit, iar producția de vehicule civile la unitățile sale a fost întreruptă.

Din cauza lipsei de forță de muncă, Daimler-Benz a început să angajeze femei și a folosit, de asemenea, munca prizonierilor de război și a civililor scoși cu forța din Europa de Vest. De asemenea, s-a folosit munca prizonierilor din lagărele de concentrare, construite lângă instalațiile de producție. Compania nu a negat că muncitorii au fost tratați inuman în timpul războiului și nu și-a ascuns legăturile cu naziștii.

Recuperare

Toate activele de peste mări ale companiei au fost confiscate și vândute pentru a asigura reparații postbelice. Astfel, ea a revenit în starea în care se afla acum 20 de ani. Denazificarea a schimbat conducerea Daimler-Benz. Uzina principală a devenit centrul de întreținere a echipamentelor militare pentru Aliați. A fost nevoie de un an pentru a obține permisiunea americanilor pentru a relua producția de mașini. A fost nevoie de încă 2 ani pentru a restaura planta. Reconstrucția a fost complet finalizată abia în 1951.

În ciuda unui început lent, până în 1947 compania a reluat producția la toate fabricile sale din Germania. Două fabrici au continuat să producă camioane. În alte două locații, unitățile de producție au fost complet distruse și au trebuit reconstruite. Primul profit a apărut la 3 ani după încheierea războiului.

Extindere la nivel mondial

După revenire, compania a crescut rapid și a stabilit recorduri de vânzări. Creșterea sa s-a datorat nu numai cererii interne germane, ci și exporturilor.

După restructurarea monedei din 1948, economia Germaniei de Vest a intrat într-o perioadă de creștere industrială fantastică și inflație scăzută. Acest lucru a fost în contrast puternic cu depresiunea economică și inflația necontrolată de după Primul Război Mondial. În 1954, cifra de afaceri anuală a Daimler-Benz a atins un miliard de mărci. Numărul de mașini Mercedes-Benz vândute în acest timp a devenit unul dintre simbolurile miracolului economic german.

Până în anii 1950, Daimler-Benz a trebuit să se bazeze pe distribuitori independenți, dar acest lucru a fost riscant și ineficient, așa că a început extinderea propriei rețele de distribuție. Până în 1955, în întreaga lume existau 178 de distribuitori generali.

Daimler-Benz a profitat de oportunitatea de a-și extinde capacitatea de producție pe piața internațională. Ca urmare, a început o perioadă de expansiune internațională rapidă. Au fost deschise fabrici în Brazilia, Argentina și India. Guvernele acestor țări au cerut utilizarea resurselor locale în schimbul unei licențe de import. Producția sa extins în Iran, Turcia și Africa de Sud.

Cucerirea SUA

Unul dintre cei mai mari factori ai succesului companiei în această perioadă a fost ieșirea pe piața americană. Capitolul Nord-American a fost fondat în 1955. Daimler-Benz a început să colaboreze cu importatorul austriac de mașini de lux Max Hoffman, cu sediul în New York. Partenerul și-a invitat dealerii din Statele Unite să vândă Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Mașina a fost atât de populară încât 80% din toate modelele 300SL produse au fost vândute clienților americani.

Motorsportul a contribuit, de asemenea, la construirea reputației Mercedes-Benz ca producător de mașini pentru clienții exigenți. Daimler-Benz a luat parte la cele mai faimoase curse de mașini. De exemplu, compania a participat la Carrera Panamericana Mexic, precum și la cursele Grand Prix. Potrivit recenziilor utilizatorilor, succesul din competiție a contribuit la consolidarea reputației Mercedes-ului ca vehicul de lux avansat tehnologic.

Vehiculele comerciale au fost motorul creșterii companiei în perioada postbelică. În 1949 a fost prezentat Mercedes-Benz L 3250. În același an a fost finalizată crearea Republicii Federale Germania. Noua republică a cerut un nou sistem de transport public și a început producția de camioane și autobuze Daimler-Benz atât de necesare.

Lider stabil

În anii 1960, boom-ul economic din deceniul precedent a adus stabilitate pentru Daimler-Benz. În anii 1970, industria auto a suferit din cauza crizei petrolului din 1973. Multe guverne au împins producătorii să creeze vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru a scăpa de dependența lor de petrolul străin. Cu toate acestea, compania germană și-a păstrat poziția. În Europa, a devenit lider de piață în mașini de lux, precum și în autobuze și camioane.

Expansiunea internațională a făcut loc expansiunii interne. Mai multe fabrici au fost extinse în anii 1960 și 1970. Au apărut produse noi. În ciuda stabilității financiare, au existat schimbări majore în managementul Daimler-Benz. 14% din acțiunile companiei au fost vândute guvernului din Kuweit, iar alte 29% către Deutsche Bank.

Daimler-Benz a crescut rapid de la sfârșitul anilor 1950. Dar pentru a menține cota de piață, o companie trebuie să inoveze. Acest spirit de pionier a fost prezent încă de la începuturile sale la sfârșitul secolului al XIX-lea și a durat peste 100 de ani. Mai jos sunt doar câteva dintre zecile de progrese tehnologice realizate în această perioadă:

• Daimler-Benz a început producția de modele cu climatizare fără CFC cu mult înaintea altor producători.
• Pentru funcționarea cât mai eficientă a mașinii, se folosește o rețea care unește toate sistemele acesteia. Această caracteristică a devenit standard în 1992. Tehnologia a fost creată de Bosch pentru uz industrial, dar Daimler-Benz a adaptat-o ​​pentru vehiculele sale de lux cu câțiva ani înaintea altor producători de automobile.