Preocuparea Volkswagen este de departe cea mai mare din lume. Grupul VW deține multe dintre cele mai populare companii auto și produce mașini uimitoare care sunt solicitate în toate țările dezvoltate. Ei bine, ar trebui spus mai multe despre această preocupare cea mai mare.
Preocuparea Volkswagen, sau mai bine zis sediul central, se află în Germania, în Wolfsburg. Acest nume este tradus prin „mașina oamenilor”. Este foarte simbolic, deoarece aceste mașini sunt într-adevăr la mare căutare.
Este interesant faptul că, din septembrie 2011, acțiunile cu drept de vot ale concernului în valoare de 50,73% aparțin unei nu mai puțin celebre holdinguri germane. Care, după cum ați fi putut ghici, este Porsche SE. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că concernul Volkswagen deține toate 100% din acțiunile comune ale acestei participații. Pentru o lungă perioadă de timp, au fost în curs negocieri pentru a fuziona VW și Porsche într-o singură structură. S-a planificat ca acesta să fie numit așa - VW-Porsche. Dar acest lucru nu s-a întâmplat (mai multe despre asta mai târziu).
Interesant este că Martin Winterkorn a fost atât una, cât și a doua preocupare. Dar în septembrie 2015, a încetat să mai fie așa.
Preocuparea „Volkswagen” este de până la 342 de companii care se ocupă cu producția de mașini și oferă alte servicii legate de mașini. Acest lucru este cu adevărat impresionant.
Începutul poveștii
Deci, înainte de a vorbi despre compoziția concernului Volkswagen, merită să povestim pe scurt despre istoria sa. Creatorul său este Ferdinand Porsche. În 1938, a fost construită prima fabrică VW. Bineînțeles, acest lucru a fost la Wolfsburg.
În 1960, pe 22 august, a apărut un SRL sub denumirea „Plante Volkswagen”. După înființarea RFG, această societate a început să aparțină și numele a fost schimbat. În ceea ce privește tradiționalul, care rămâne neschimbat până în prezent. După aceea, Volkswagen AG a început să se angajeze nu numai în fabricarea de mașini și motociclete, ci și în furnizarea de servicii logistice și financiare. Mai mult, chiar și o mică întreprindere producătoare de produse alimentare era deținută de această preocupare.
Alte activități
Anii nouăzeci au fost dificili pentru multe țări. Germania nu a fost o excepție și preocuparea cu atât mai mult. Mașinile Volkswagen au continuat să fie populare, dar compania a întâmpinat încă anumite dificultăți. Dar Ferdinand Piëch, angajat ca manager de criză, a salvat literalmente firma. Până în 2015 a fost responsabil cu procesele financiare. Și acest om a luat decizia de a extinde preocuparea Volkswagen. Formația pe care o cunoaștem astăzi s-ar putea să nu fi existat dacă Piëch nu ar fi fost atât de aventuros și orientat spre viitor.
La sfârșitul anilor nouăzeci, compania a devenit și mai renumită, pe măsură ce a apărut divizia Volkswagen Bentley, care producea mașini Rolls-Royce. Este adevărat, împreună cu BMW din München, care deținea drepturile asupra acestui brand. Din 2003, Volkswagen nu mai este implicat în acest lucru - preocuparea BMW a cumpărat în cele din urmă marca Rolls-Royce.
Acord cu „Suzuki”
Mărcile concernului Volkswagen sunt diverse, dar mulți au fost surprinși de faptul că, în decembrie 2009, compania germană a decis să creeze o alianță cu compania japoneză Suzuki. Dar nu s-a întâmplat nimic special. Preocupările au schimbat pur și simplu acțiuni (1/5 din toate acțiunile companiei japoneze au fost transferate către compania germană). Și apoi au făcut un anunț pentru dezvoltarea comună a mașinilor speciale care pot fi clasificate în siguranță drept ecologice. Dar alianța nu a durat mult. Nu trecuseră nici doi ani când presa a anunțat oficial că companiile au decis să întrerupă relațiile de afaceri. S-a întâmplat în 2011, în septembrie.
Unități create în secolul XX
Preocuparea Volkswagen din Germania este cea mai mare. Divizia sa principală este considerată a fi Volkswagen însăși, care produce autoturisme de înaltă calitate. Acest grup nu este constituit ca filială a unei societăți pe acțiuni. Această companie raportează direct conducerii preocupării în sine.
Audi este, de asemenea, unul dintre cele mai populare branduri. Preocuparea Wolfsburg l-a cumpărat de la Daimler-Benz pentru o perioadă foarte lungă de timp - în 1964, mai precis. Apoi, o altă companie a intrat în Divizia Audi, cumpărată cinci ani mai târziu, în 1969. Și asta a fost NSU Motorenwerke. Adevărat, nu a existat singur atât de mult timp - doar până în 1977.
În 1986 s-a făcut o nouă achiziție. Preocuparea a cumpărat companiile Seat (53%). Astăzi, corporația Wolfsburg deține 99,99% din toate aceste acțiuni. Aceasta este, de fapt, compania spaniolă a devenit proprietatea concernului german. Apoi, în 1991, VW a cumpărat și un Skoda.
Subdiviziuni care au apărut la sfârșitul anilor '90
Aș dori, de asemenea, să spun câteva cuvinte despre vehiculele comerciale Volkswagen. Este o unitate de afaceri independentă controlată de grupul VW. Cu toate acestea, a devenit astfel abia după 1995, grație eforturilor fostului președinte al consiliului de administrație al grupului, care era Bernd Weideman. Înainte de aceasta, divizia actuală făcea parte din grupul VW. Astăzi produce tractoare, autobuze și microbuze.
În 1998, compania a achiziționat o companie care produce mașini cu adevărat luxoase și bogate. Și acesta este un Bentley. Compania britanică a fost achiziționată de concernul german împreună cu Rolls-Royce, care a fost apoi vândută către BMW (așa cum s-a descris mai sus).
Imediat după Bentley, Bugatti și Lamborghini au fost achiziționate. Compania italiană a fost cumpărată nu chiar de Volkswagen, ci de filiala sa Audi. 1998 a fost amintit pentru tranzacții foarte importante și semnificative.
Alte divizii
Mașinile Volkswagen sunt cunoscute în toată lumea. Magnatul produce mașini foarte bune, de înaltă calitate, fiabile, confortabile și frumoase. Dar preocuparea vinde și autobasculante, autobuze, camioane, tractoare și motoare diesel. Sunt fabricate de Scania AB, pe care VW Group a cumpărat-o în 2009. Aproximativ 71% din acțiunile companiei sunt deținute de concernul Wolfsburg.
Un alt producător la fel de cunoscut de tractoare și alte vehicule este MAN AG. Pachetul său de control este deținut și de o companie germană și de cinci ani încoace.
Acum despre Porsche. A fost menționat la început, dar merită să revenim la acest subiect. 49,9% din acțiunile acestei companii erau deținute de grupul VW în 2009. Apoi au avut loc negocieri pentru a fuziona aceste două companii puternice într-un singur întreg. Dar acest lucru nu s-a întâmplat. La urma urmei, VW Group a cumpărat Porsche. Astfel, popularul producător a devenit al 12-lea brand în cadrul preocupării. Achiziția a costat reprezentanții Wolfsburgului aproape 4,5 miliarde de euro. De asemenea, a trebuit să „atașez” una din acțiunile mele (obișnuite) de sus.
Compania deține, de asemenea, cel mai popular producător Motor Holding S.p.A.) și studioul ItalDesign Giugiaro. De asemenea, a fost cumpărat nu de VW Group, ci de Lamborghini. Restul acțiunilor (9,9%) au continuat să fie proprietatea rudelor lui Giorgetto Giugiaro (unul dintre fondatorii atelierului).
2015 caz
În septembrie anul trecut, s-a produs cel mai mare scandal în jurul preocupării Volkswagen. Apoi s-a dovedit că aproximativ 11 milioane de mașini care funcționau pe unități diesel aveau un software care a fost activat în timpul testării. Acest software a redus semnificativ cantitatea de gaze nocive eliberate în atmosferă. S-a dovedit că nivelul oxizilor de azot emis este de fapt foarte mare. Acest scandal în jurul preocupării Volkswagen a izbucnit foarte repede. De altfel, compania și-a recunoscut vina.
Acest software a fost instalat pe modele cu unități TDI (seriile 288, 189 și 188). Mașinile au fost produse timp de 7 ani incompleti - din 2008 până în 2015. Astfel de modele „defecte” s-au dovedit a fi faimoasele „Golfuri” din a șasea generație, „Passat” (a șaptea), precum și „Tiguan”, „Jetta”, Beetle și chiar „Audi A3”.
Încălcarea a fost descoperită într-un moment în care o echipă de cercetători de la Universitatea din West Virginia studia compoziția gazelor de eșapament care pătrundeau în atmosferă în timp ce conduceau.
Amenda și pedeapsa
Bineînțeles, Volkswagen a fost amendat pentru acest lucru. În total, suma a fost de aproximativ 18 miliarde de dolari. Calculul s-a făcut pe baza numărului de mașini. Iar suma care trebuie plătită pentru o mașină „defectă” este de aproximativ 37.500 USD. Da, a fost acordată o amendă considerabilă concernului Volkswagen.
O altă dintre consecințe poate fi remarcată o scădere semnificativă a prețurilor stabilite pentru acțiunile concernului. Mulți experți au spus că acest caz ar putea afecta industria de inginerie din toată țara. Se presupune că încrederea potențialilor cumpărători poate scădea semnificativ în raport cu mașinile produse în Germania, iar celebra „calitate germană” nu va mai fi atât de importantă.
Cu toate acestea, până acum astfel de previziuni nu s-au împlinit. Și este puțin probabil să devină realitate. La urma urmei, companiile germane produc mașini care sunt foarte bune din toate punctele de vedere. Volkswagen a fost până acum un fiasco. Unele recesiuni sunt încă observate - vânzările datorate incidentului cu acest scandal au scăzut cu 5,2% la sfârșitul iernii trecute. Este în Germania. Vânzările la nivel mondial au scăzut cu două procente. Cu toate acestea, nimeni nu se îndoiește că acesta este un fenomen temporar.
Preocuparea Volkswagen, cu sediul central în Wolfsburg (Germania), este unul dintre cei mai mari și mai mari producători auto din lume. În 2018, 10.834.000 de vehicule au fost livrate clienților din întreaga lume (în 2017 - 10.741.500 vehicule, în 2016 - 10.297.000 vehicule, în 2015 - 9.930.600 vehicule, în 2014 - 10.137.000 vehicule, în 2013 - 9.731.000 vehicule).
Grupul include douăsprezece mărci din șapte țări europene: Volkswagen - autoturisme, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, vehicule comerciale Volkswagen, Scania și MAN.
Gama de preocupări acoperă o gamă largă de vehicule, de la motociclete și mașini mici economice până la mașini de lux. Segmentul vehiculelor comerciale oferă o varietate de opțiuni, de la camionete la autobuze și camioane grele.
Grupul Volkswagen este implicat activ în alte domenii de activitate, precum producția de motoare diesel cu diametru mare pentru aplicații maritime și staționare (centrale electrice la cheie), turbocompresoare, turbine cu gaz și abur, compresoare și reactoare chimice. Preocuparea produce și transmisii auto, cutii de viteze speciale pentru turbine eoliene, rulmenți cu manșon și ambreiaje.
În plus, Grupul Volkswagen oferă o gamă largă de servicii financiare, inclusiv finanțarea de către dealeri și clienți, leasing, servicii bancare și de asigurări și gestionarea flotei.
Preocuparea Volkswagen are 123 de fabrici în 20 de țări din Europa și 11 țări din America de Nord și de Sud, Asia și Africa. În fiecare săptămână, 642.292 de angajați ai concernului din întreaga lume produc aproximativ 44.170 de vehicule și lucrează în alte domenii de afaceri. Grupul Volkswagen își vinde vehiculele în 153 de țări din întreaga lume.
Preocuparea preocupării este de a produce mașini atractive și sigure, care să fie competitive pe piața modernă și să stabilească standarde mondiale pentru clasa lor.
Strategia ÎMPREUNĂ 2025
„Strategia ÎMPREUNĂ 2025” este programul Grupului Volkswagen, care marchează începutul celei mai mari restructurări din istoria companiei. Schimbările unuia dintre cei mai buni producători de automobile au ca scop atingerea unei poziții de lider ca furnizor de mobilitate durabilă. În acest scop, Grupul Volkswagen transformă producția de mașini și intenționează să producă mai mult de 30 de vehicule complet electrice din următoarea generație până în 2025, cu accent pe tehnologia de încărcare pentru astfel de vehicule și conducerea autonomă. Dezvoltarea soluțiilor de cross-branding și mobilitate inteligentă va deveni, de asemenea, unul dintre domeniile cheie ale activităților companiei. Parteneriatul strategic cu Gett, stabilit în 2016, a fost primul pas în această direcție; în următorii ani, servicii precum taxiurile robotizate și partajarea mașinilor se vor îmbina. Transformarea cu succes a unei companii implică și dezvoltarea inovației. Grupul Volkswagen avansează tehnologia digitală la toate mărcile și la nivel general. În același timp, Grupul Volkswagen continuă să dezvolte parteneriate și investiții strategice, sporind eficiența activităților sale.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), o companie germană de automobile. Fabrică mașini, camioane, microbuze. Sediul central este situat în Wolfsburg.
În 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un renumit designer german (fondator al renumitei companii germane de automobile germane Porsche AG), a primit un ordin de la guvernul național-socialist din Germania de a dezvolta un autoturism modern.
Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. A primit numele „Volkswagen”, care literalmente tradus din germană înseamnă „mașina oamenilor”. După doi ani de teste, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938 mașina a dobândit un aspect familiar de mai multe generații. Volkswagen a fost imediat apreciat de designeri, ingineri și șoferi. Au început să vorbească despre el, au existat numeroase publicații, în 1938 în articolul din New York Times Volkswagen a fost supranumit „gândac” pentru asemănarea sa externă. Această poreclă a rămas atât de bine încât a devenit semnul distinctiv al mașinii.
Pentru producția „mașinii oamenilor” din 26 mai 1938 în orașul Wolfsburg, a început construcția celei mai mari fabrici auto europene, Volkswagen. Dar războiul iminent a împiedicat stabilirea producției acestei mașini. Doar o duzină dintre ele au fost produse. Șefilor fascisti le-a plăcut foarte mult mașina. Hitler însuși a călărit-o cu bucurie.
În timpul celui de-al doilea război mondial, lucrările la construcția Volkswagen au fost suspendate, iar fabrica neterminată a fost reproiectată pentru producția de produse militare.
După sfârșitul războiului, compania a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au predat uzinei o comandă pentru 20 de mii de mașini. Dar abia aproape zece ani mai târziu, a început producția în serie a mașinii în modificarea sa inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la Târgul de Export din Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să vină comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.
În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, iar Heinrich Nordhoff, un reprezentant al noii generații de tehnocrați germani, a devenit CEO-ul acesteia. Conducerea actualizată a constat din ingineri certificați cu experiență internațională în fabricile de mașini și care au știut să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - un decapotabil și o limuzină. În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.
A fost creată o rețea de service auto și stații tehnice pentru întreținerea autovehiculelor. Lucram constant cu clienții occidentali. Volkswagen a construit o rețea puternică de distribuție auto.
Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii, care a câștigat faima mondială, se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.
În acest moment, fabrica a fost eliberată de controlul aliaților britanici, iar la 6 septembrie 1949 Volkswagen a fost complet transferată în Republica Federală Germania.
A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensivă a producției și o creștere a vânzărilor.
Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar la 5 august 1955 a avut loc o ceremonie solemnă cu ocazia eliberării milionului Volkswagen 2. Motto-ul acestui timp în viața germanilor este expresia populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele” ...
Fiabilitatea și prețul accesibil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au consolidat capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja la vânzare în 150 de țări din întreaga lume. Filiale apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (aici din 1998 a fost produs gândacul, care a devenit un adevărat hit al sezonului printre vedetele de la Hollywood) și alte țări .
Prima modificare a modelului Volkswagen-1200 standard în 1955 a fost coupe-ul sportiv Karmann-Ghia, al cărui brand era alcătuit din numele companiilor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată la firma germană de caroserii Karmann din Osnabrück. În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen-1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni ale coupe-ului și decapotabilului Karmann-Ghia.
În 1965, Volkswagen a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând concernul Volkswagen-Audi, cunoscut sub abrevierea VAG. Mai târziu, compania spaniolă SEAT și fabrica cehă Skoda au intrat în ea. În prezent, Audi AG este o filială a concernului Volkswagen, căruia i sa acordat independență deplină.
Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer cu un volum de lucru de 1679 cmc. Modelul a fost foarte rezervat de cumpărători. În 1969, după aderarea la firma NSU, a apărut primul Volkswagen cu roți cu tracțiune față, care a primit indicele „K-70”. Era disponibil cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în colaborare cu Porsche, mașinile sport Volkswagen-Porsche-914 "au fost produse cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cc. În 1970, VW-181 a apărut cu un corp deschis utilitar, care amintește de În 1979, vehiculul armat ușor cu tracțiune integrală lltis a devenit dezvoltarea sa.
Tracțiunea față Passat, lansată în 1973, este considerată strămoșul noii generații de Volkswagen. A fost oferit în numeroase variante cu motoare cuprinse între 1297 și 1588 cmc. Anul următor, sportul Scirocco a apărut cu un coupe cu 3 uși și motoare cuprinse între 1.093 și 1.588 cmc, precum și un hatchback compact cu 3 și 5 uși Golf. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de golfuri au ieșit de pe linia de asamblare, făcând din Volkswagen unul dintre cei mai mari producători auto din Europa. În 1979, a apărut Golf Cabriolet, care a fost întotdeauna la mare căutare.
Mmodelul Golf I, care a apărut în 1974, s-a dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, fiabil, doar un astfel de model ar putea suscita piața internațională. Golful a marcat o nouă etapă în competiție în clasa de mașini compacte, care a ajuns aproape oficial să fie numită „clasa de golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile îngrijorării au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, din cauza cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea Golf I, a fost produsă un milion de vehicule ale acestui brand. În 1983, Golf II a fost lansat și opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, la fel ca modelele anterioare, a menținut reputația înaltă a Golfului. În cei douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de golfuri din trei generații. În 1995-1996, Golf III a fost lider în numărul vânzărilor în Europa. În 1997, a avut loc debutul noului Golf IV, numai în primele zile după care au fost luate peste 60 de mii de comenzi.
La începutul anului 1975 a fost prezentat „fratele mai mic” Golf - un Polo cu tracțiune față cu trei uși, similar ca design cu Audi-50 și oferit cu motoare cu un volum de lucru de 895-1272 cmc. Polo ieftin și practic a devenit, de asemenea, foarte popular și a întărit poziția financiară a Volkswagen. Pe baza modelului Polo, a fost oferită o variantă în trei volume, cu un sedan Derby.
Din 1980, bazat pe Golf, Jetta a fost produs cu un sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuit cu o mașină similară (deja pe șasiul Golf a treia generație), numită Vento.
În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu, berlina Santana a apărut pe baza Passat, care a fost echipat pentru prima dată cu un motor S pe benzină cu 5 cilindri, cu o cilindree de 1994 cmc.
În perioada 1988-1995, a fost asamblat singurul coupe cu trei uși din program, Corrado, succesorul Scirocco.
Modelele Variant break și decapotabile ale șasiului de a treia generație au continuat să fie produse din 1993. Două modele Variant Syncro cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au șasiu cu tracțiune integrală.
A treia generație compactă Polo este în producție din 1994. Caroserie hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare pe benzină și motor diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri, 50-101 CP.
Familia confortabilă Vento din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o putere de 75-174 CP.
Vagonul Sharan cu capacitate crescută a fost produs din 1995 în versiuni de 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și integrală. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri în intervalul 90-174 CP.
A cincea generație de modele Passat a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare, produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu aceleași modele Audi A4 și A6. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea trenurilor de propulsie Audi mai puternice și mai moderne în dispunerea longitudinală. Modelele Passat sunt produse numai cu caroserii sedan și varianta break cu 5 uși și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri în 1.6-2.8 litri cu o putere de 90-193 CP. Mai multe modele Syncro Variant au un șasiu cu tracțiune integrală.
În 1999, a fost lansat modelul sedan confortabil BORA.
Mai multe fabrici Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o gamă de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Acestea includ modelele Gol, Parati și Santana, bazate pe șasiurile generației anterioare Golf și Passat.
Sucursala mexicană continuă producția modelului „1.6i” de tip „Beetle” cu un motor de 1.6 litri de 44 CP și, de la începutul anului 1998, producția unei mașini cu tracțiune față fundamental nouă „Beetle” pe șasiul modelelor Golf a fost stăpânit. similar exterior cu faimosul „Beetle”.
În prezent, preocuparea Volkswagen este una dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, își are fabricile în 15 țări ale lumii și produce produse sub cinci mărci comerciale Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, concernul deține marca Rolls-Royce. Pe lângă mașini, fabrica produce și camioane și microbuze. Preocuparea Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Istoria faimosului brand mondial de mașini Volkswagen a început în urmă cu aproape 80 de ani și în acest timp mașinile acestui brand și-au câștigat o reputație de mașini fiabile și în același timp frumoase și elegante. Să aruncăm o privire la modul în care s-a dezvoltat acest brand și la momentul în care cuvântul „Volkswagen” a fost auzit pentru prima dată în istoria industriei auto moderne.
Toamna 1933.
În timpul unei întâlniri la Hotelul Kazerhof, care se află în Berlin, Adolf Hitler, în conversație cu reprezentanții Daimler-Benz și Ferdinand Porsche, a cerut ca o mașină fiabilă, puternică și în același timp ieftină să fie dezvoltată pentru Oameni germani. Costul unei astfel de mașini nu ar trebui să depășească 1000 Reichsmarks și această cerință a devenit cea mai importantă, deoarece mașina ar trebui să fie disponibilă pentru aproape toate segmentele populației din Germania. În plus, una dintre cererile lui Hitler a fost ca mașinile să fie asamblate într-o nouă fabrică, care urma să devină un simbol al productivității și dezvoltării Germaniei. 
Este demn de remarcat faptul că Adolf Hitler a avut o mână directă în dezvoltarea conceptului viitorului automobil. El a schițat o schiță a viitorului gândac și a cerut numele designerului care va întreprinde dezvoltarea acestei mașini. Apoi, Jacob Verlin, care a fost reprezentantul Daimler-Benz la acea întâlnire și a sugerat ca Ferdinand Porsche să preia dezvoltarea mașinii. În aceeași zi, a fost pronunțat pentru prima dată numele „Volks-Wagen”, care în rusă înseamnă „mașina oamenilor”
Primele planuri Beetle
După un timp foarte scurt, în ianuarie 1934, Porsche a adus desenele mașinii comandate la cancelaria Reich-ului german. A fost dezvoltat pe baza Porsche Typ 60 și în iunie același an a fost semnat un contract pentru dezvoltarea a trei noi prototipuri Volkswagen. Doar 20 de mii de Reichsmarks au fost alocate pe lună pentru proiect, iar perioada de dezvoltare a fost limitată la 10 luni.
Cerințele pentru mașină au fost prezentate destul de stricte și în același timp exacte:
- Lățimea căii 1200 mm
- Puterea maximă - 26 CP
- 5 locuri
- Viteza maximă - 100 km / h
- Consumul mediu de combustibil este de 8 litri la 100 de kilometri.
- Costul unei mașini la vânzare este de 1550 Reichsmarks
Timpul de dezvoltare este întârziat
În ciuda faptului că mașina a fost deja proiectată practic pe hârtie și pregătită pentru lansarea în serie, noile cerințe guvernamentale și-au făcut propriile ajustări. Primele prototipuri nu au fost gata până în septembrie 1936 și a durat 2 ani pentru a dezvolta prototipuri. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, s-au născut prima mașină cu patru uși de la Volkswagen și cabrio cu două uși și au fost comandate următoarele 30 de prototipuri, care au fost ulterior produse și asamblate la uzina Daimler-Benz.
Testarea vehiculelor a fost efectuată de organizația sindicală „Frontul German al Muncii”. Aceeași organizație a luat, de asemenea, o decizie cu privire la adecvarea mașinii pentru utilizare. 
Construcția uzinei Volkswagen
Totul a început cu faptul că la 28 mai 1937 a fost înființată o companie, al cărei nume ar putea fi tradus în limba rusă, ca LLC pentru pregătirea mașinii poporului german. Un an mai târziu, lângă orașul Fallersleben, în 1938, a fost pusă piatra de temelie pentru uzină, care va produce mașini care vor primi ulterior titlul de cele mai fiabile și accesibile. În septembrie a aceluiași an, uzina a fost redenumită Volkswagen GmbH.
O sumă foarte mare de bani a fost investită în construcția acestei fabrici de către compania KdF (Kraft durch Freude) și a fost în onoarea ei că mașinile viitorului, la propunerea lui Adolf Hitler, au început să fie numite KdF- Wagen.
Din păcate, al doilea război mondial, care a început doar un an mai târziu, a confundat planurile industriașilor, iar noua fabrică a reușit să lanseze doar două modele de mașini, care purtau marcajele V38 și V39. Primul model a fost un proces, dar al doilea a fost deja un model demonstrativ și ambele mașini s-au schimbat destul de mult în comparație cu primele schițe. Mânerele și deschiderile ușilor au fost modernizate și au fost adăugate două geamuri spate în habitaclu. Această „mașină a oamenilor” a avut toate șansele de a câștiga o popularitate imensă, dar, din păcate, fabrica a primit un flux imens de ordine militare, iar dezvoltarea Volkswagen a mers într-o direcție ușor diferită.
Volkswagen în timpul celui de-al doilea război mondial
Deoarece fabrica Volkswagen era cea mai nouă la acea vreme, o varietate de tipuri de echipamente militare au fost produse acolo în timpul războiului, variind de la vehicule destinate livrării de muniție și personal și terminând chiar și cu dezvoltarea militară a vehiculelor amfibii. Cu toate acestea, în timpul perioadei de eliberare a războiului, în 1946, această plantă a fost aproape distrusă la pământ.
Incursiunile din aviația americană practic nu au lăsat o piatră neîntoarsă de la clădirea fabricii, iar după război a trebuit să fie restaurată. Anglia a fost implicată în aceasta, în a cărei zonă de influență a căzut orașul Wolsburg după război, care a fost inițial construit ca așezări muncitoare pentru o fabrică. După restaurare, Anglia a comandat 20.000 de mașini de la această fabrică, dar acestea nu au început să fie produse în serie decât mulți ani mai târziu.
Străinii aruncă prima oară spre Volkswagen
Noua mașină de la Volkswagen a atras atenția la Hanovra la târgul de export. De fapt, tocmai acest moment ar trebui considerat un moment decisiv în soarta concernului Volkswagen. Comenzile pentru producția de mașini din străinătate au început să curgă, ceea ce a arătat o calitate foarte bună a mașinii prezentate la târg.
Desigur, în primul rând, locuitorii din Suedia, Belgia, Elveția și alte țări au apelat la o mașină populară din Germania, dar mai târziu mașina a devenit populară în întreaga lume.
Schimbarea conducerii
În 1948, Heinrich Nordhoff a devenit CEO al Volkswagen. Împreună cu el, conducerea de vârf s-a schimbat și acum a constat în întregime din ingineri care aveau atât experiență internațională, cât și gândire inovatoare. Această abordare a făcut posibilă modernizarea modelelor actuale de mașini produse la uzina restaurată și îmbunătățirea acesteia.
Apariția unui nou top a adus, de asemenea, schimbări în activitățile preocupării, cum ar fi apariția unei rețele de stații tehnice și servicii auto pentru întreținerea autovehiculelor. În același timp, se stabilea rețeaua de vânzări de mașini către vest și conducerea nu a pierdut, făcând un pariu pe exportul de mașini.
Drept urmare, aproximativ 15 mii de mașini au fost vândute pe piața internă până la sfârșitul anului 1948, dar piața de export a fost literalmente debordantă cu ele - au fost vândute aproximativ 50 000 de mașini.
Planta revine la controlul german
Istoria Volkswagen Beetle:
Puțin mai târziu, timpul controlului asupra fabricii de către Anglia a luat sfârșit, iar în septembrie 1948 fabrica a trecut complet sub controlul Republicii Federale Germania.
Această etapă a existenței uzinei și preocuparea în ansamblu pot fi caracterizate printr-o dezvoltare intensivă, o creștere a nivelului de vânzări și o îmbunătățire a calității producției auto.
Munca grea și o abordare extraordinară a producției de mașini au dat roade. La 27 de ani de la distrugerea completă a fabricii și de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Volkswagen Beetle a doborât recordul vânzărilor. Înainte de aceasta, campionatul a fost ținut de Ford Model T.
Prototipul modernului "Transporter"
În anii 50, primul model de camion fabricat de Volkswagen a intrat în producția de serie. Chiar și atunci, în conceptul său, era foarte asemănător cu transportorul modern și era inferior acestuia doar în ceea ce privește frumusețea și puterea. Deoarece mașina a fost modernizată și îmbunătățită constant, a continuat să câștige o popularitate imensă de la an la an. De-a lungul timpului, Bulli a devenit foarte stabilit pe piață pentru camioane practice și fiabile și a devenit utilizat pe scară largă pentru transportul de mărfuri comerciale.
Este demn de remarcat faptul că modificările acestei mașini au fost produse și pentru nevoi speciale și chiar camioane de pompieri bazate pe „Bully” 
Înapoi la autoturisme Volkswagen
Deoarece noua gestionare a preocupării a luat foarte în serios exportul de mașini, în timp, întreaga lume a fost deschisă o întreagă rețea de filiale. Scopul acestor întreprinderi a fost vânzarea Volkswagens și, probabil, datorită acestui fapt a fost lansat milionul Beetle în 1955, care puțin mai târziu a început să fie numit mașina secolului.
Această mașină a fost produsă până în 1991, ceea ce vorbește despre nivelul foarte înalt de calificare al inginerilor și designerilor și despre cât de înaltă calitate a fost asamblarea acestei mașini.
Cu toate acestea, povestea Beetle nu se termină aici și deja în 1998 prima mașină bazată pe Volkswagen Lupo a ieșit de pe linia de asamblare la o fabrică din Mexic. În ciuda faptului că ampatamentul acestei mașini este diferit, formele și contururile preferate ale gândacului au fost păstrate, iar mașina în sine are caracteristici și soluții mai puțin moderne, fără de care șoferii nu își mai pot imagina condusul.
Preocupare pentru Volkswagen astăzi
De-a lungul anilor, această companie a obținut un succes extraordinar. Războiul și distrugerea completă a plantei i-au stat în cale, dar perseverența și pedanteria cu adevărat germană au permis acestei plante celebre din lume să se ridice din cenușă. 
Acum, sediul Volkswagen este turnul de renume mondial realizat din sticlă și beton, care nu poate fi numit nici măcar o fabrică. Acesta este un adevărat muzeu și fabrică de lucru, unde nu există nici măcar un fir de praf pe parchetul.
Aici, fiecare dintre cele 9 mărci auto unite în preocuparea Volkswagen are locul său, iar cel mai important lucru este că oricine dorește să vină la Dresda poate vizita acest turn.
În anii postbelici, când fabricile producătorului auto erau sub controlul administrației britanice, Henry Ford putea deveni proprietarul companiei, dar afacerea nu a avut loc - americanii au considerat că compania „nu merită un bănuț ”, iar mașina lor„ populară ”„ Beetle ”reprezenta parametri tehnici absolut inconsistenți care trebuie aplicați autoturismelor. În anii care au urmat, VW a arătat cât de adânci au fost iluziile gurilor auto din străinătate.
La începutul anilor 1950, producătorul auto a produs aproximativ 65% din toate mașinile din Germania, ceea ce a furnizat companiei o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari. Anii 70 au devenit anii de aur, când compania a creat simultan două modele legendare - „Passat” și „Golf”, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei clase întregi de mașini.
Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii care produc camioane Scania și MAN.
Unde sunt asamblate mașinile VW?
Inițial, producția de mașini „populare” se desfășura direct în Germania, dar pe parcursul dezvoltării mărcii au început să apară fabrici pe alte continente, în special în America de Sud și de Nord, precum și în Africa. Pionierul a fost fabrica companiei, construită în orașul San Bernard, Brazilia, unde de mai bine de 15 ani au fost angajați în producția legendarului „Beetle”, iar acum există unul dintre birourile principale responsabile pentru proiectarea viitoarele mașini ale mărcii.
În prezent, fabricile de mașini Volkswagen sunt situate în 12 țări mari, inclusiv: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și o serie de alte țări. Veniturile companiei din ultimii ani au depășit cu mult marca de 60 de miliarde de euro, ceea ce face ca producătorul auto să fie cel mai mare producător de automobile din lume.
Gama companiei constă din următoarele modele:
Unde este asamblat Volkswagen Golf?
VW Golf este fondatorul mașinilor de clasă golf, a căror ultimă generație este produsă în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. În același timp, majoritatea mașinilor din generația anterioară au fost produse în Rusia și Brazilia.
Unde merge Volkswagen Passat?
VW Passat este un sedan de dimensiuni mari, reprezentativ pentru clasa D. Ansamblul de mașini de acest model este acum stabilit la fabricile din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Moselle (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina), precum și Changchun (China).
Unde merge Volkswagen Beetle?
VW Beetle este mașina iconică a companiei, a cărei producție este acum stabilită în Mexic.
Unde merg Volkswagen Polos?
VW Polo - prezentat în două modificări - „hatchback” și „sedan”, primul este produs în Spania, Polonia și Germania, iar al doilea - în principal în Rusia.
Unde merge Volkswagen Touareg?
VW Touareg este un vehicul de teren complet, a cărui producție este acum stabilită în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul de mașină se află în centrul SUV-ului de lux Porsche Cayenne.
Unde merge Volkswagen Transporter?
VW Transporter nu este mai puțin legendar decât Beatle și are potențialul de a fi o mașină comercială și de familie excelentă. Producția modelului este acum reprezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).
Unde merge Volkswagen Amarok?
VW Amarok este o mașină modernă a companiei care aparține clasei de pickup. Modelul este produs în Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.
Unde merge Volkswagen Jetta?
VW Jetta este un alt model popular al companiei care combină spațiul unui sedan și încărcarea unui hatchback. Mașinile proiectate pentru piețele europene și americane sunt produse în Mexic, în timp ce rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.
Unde merge Volkswagen Caddy?
VW Caddy este un vehicul comercial excelent, care este achiziționat în mod activ de companii mari, precum și de întreprinzători mici. Asamblarea modelului se realizează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz mașinile sunt livrate către Europa, iar în al doilea - către piețele rusești și estice.
VW este renumit pentru atitudinea sa față de calitatea mașinilor produse, prin urmare, indiferent de țara și orașul în care este produs acest model sau altul al companiei, va respecta cu siguranță standardele corporative stricte. Acest lucru se realizează prin utilizarea echipamentelor moderne, precum și prin controlul strict al calității în toate etapele asamblării.