Czy silnik stuka na zimnym sedanie polo? Przyczyny i skutki: silnik puka sedan Polo Nowy sedan Polo puka na zimnym.

Podczas eksploatacji samochodu Volkswagen Polo właściciel samochodu może spotkać się z tak nieprzyjemnym zjawiskiem, jak pukanie do silnika. Przyczyny pochodzenia dźwięku mogą być różne, ale w żadnym wypadku nie zaleca się ignorowania zewnętrznego hałasu.

Pojawienie się pukania w elektrowni wskazuje, że w obszarze kojarzenia części nastąpił wzrost szczeliny powyżej krytycznej.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Silnik Volkswagena Polo

Odgłos stukania z mocowań silnika

Podczas pracy podpory elektrowni ulegają zużyciu. Możliwe jest również ich mechaniczne zniszczenie. W takim przypadku podczas intensywnego przyspieszania lub zwalniania będzie słychać pukanie od strony silnika.

Wygląd poduszki silnika

Aby zdiagnozować problemy z mocowaniami silnika, musisz wizualnie sprawdzić każdą podporę. Obecność uszkodzeń mechanicznych, odkształceń lub innych śladów zużycia wskazuje na konieczność ich wymiany.

Stukanie silnika spowodowane problemami z olejem

W wyniku niskiego poziomu oleju w elektrowni może wystąpić stukanie. Aby zdiagnozować usterkę, należy wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju i użyć go do określenia poziomu smaru silnikowego. Jeśli objętość oleju jest bliska wartości minimalnej lub poniżej znaku „MIN”, konieczne jest dolanie oleju do poziomu „MAX”.

Ponadto stukanie silnika może być spowodowane słabą jakością oleju lub naruszeniem interwałów wymiany oleju. Aby wyeliminować obce dźwięki, należy wymienić smar na produkty zalecane przez VAG. W takim przypadku konieczne jest pełne przestrzeganie terminów wymiany.

Stukanie silnika może być również spowodowane przez olej nieodpowiedni pod względem lepkości zalecanej przez producenta. Aby wyeliminować hałas elektrowni, musisz kupić olej w pełni zgodny ze standardami SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Paliwo

Niedopasowanie oktanowe prowadzi do detonacji w elektrowni. To z kolei powoduje stukanie silnika. Najczęściej obce dźwięki pojawiają się podczas intensywnego przyspieszania lub przy prędkościach zbliżonych do biegu jałowego.

Tabela - Wpływ liczby oktanowej na obecność stuków silnika

Aby wyeliminować pojawiające się stukanie, należy zatankować samochód benzyną o liczbie oktanowej 95 lub 98. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany LPG, to aby zdiagnozować przyczyny stukania, można porównać działanie jednostki napędowej na różnych typach paliwa.

Elektrownia stuka z powodu podnośników hydraulicznych

Konstrukcja silnika sedan Volkswagen Polo jest taka, że ​​stukanie kompensatora hydraulicznego jest słyszalne na nieogrzewanym silniku. Jednocześnie właściciele samochodów zauważają, że zimny silnik może zapukać do zimnego silnika od kilku sekund do pięciu minut. Gdy temperatura osiągnie ponad 60 stopni, obce dźwięki zanikają.

Aby zdiagnozować usterkę, musisz otworzyć maskę i posłuchać pracy elektrowni natychmiast po uruchomieniu. W górnej części silnika będzie słychać dzwoniące pukanie. Zwiększanie obrotów zmienia ton dźwięku.

Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​pukanie podnośników hydraulicznych nie jest krytyczną awarią. Pojazd może być eksploatowany przez długi czas bez uszkodzenia głównych elementów silnika. Niemniej jednak, jeśli właściciel samochodu zdecydował się wyeliminować obcy dźwięk, konieczne jest zidentyfikowanie pukającego popychacza hydraulicznego. W tym celu należy kolejno zmieniać podnośniki hydrauliczne, słuchając odgłosu pracującego silnika.

Bardzo często dźwięk dudniących popychaczy hydraulicznych zanika podczas wymiany oleju silnikowego. Dlatego przed szukaniem niesprawnego kompensatora hydraulicznego należy wymienić smar silnikowy w silniku.

Pukaj w grupę tłoków

Konstrukcja elektrowni sedana Volkswagen Polo jest taka, że ​​większość właścicieli samochodów dokuje z odgłosem tłoków. Wynika to z błędnych obliczeń podczas tworzenia silnika przez inżynierów. W większości przypadków stukanie nie jest niebezpieczne dla układu napędowego. Mimo to, jeśli ze środka bloku cylindrów dobiegają grzmiące dźwięki, musisz skontaktować się ze stacją serwisową lub dobrym opiekunem.

Jedną z głównych przyczyn stukania tłoków jest nadmierne zużycie pierścieni tłokowych. Jednocześnie obce dźwięki są bardziej wyraźne na zimnym. Po rozgrzaniu silnika stukanie zmniejsza się lub całkowicie zanika. Dalsza praca elektrowni jest niebezpieczna, ponieważ na lusterku cylindra mogą pojawić się zadrapania. To z kolei doprowadzi do kosztownych remontów. W przypadku nadmiernego zużycia pierścieni tłokowych silnik należy zdemontować i wymienić.

Możliwe jest również pukanie w grupie tłoków z powodu nadmiernego zużycia sworzni tłokowych. Tę usterkę można zdiagnozować na podstawie następujących charakterystycznych cech:

• silnik stuka najintensywniej podczas przyspieszania;
• silnik wydaje charakterystyczne dźwięki podczas hamowania przez elektrownię;
• wykręcenie świecy zapłonowej z cylindrów prowadzi do całkowitego zaniku stukania silnika.

Aby wyeliminować awarię, należy zdemontować zespół cylinder-tłok i rozwiązać problemy z palcami tłoka. Nadmiernie zużyte elementy należy wymienić.

Stłumiony metaliczny dźwięk może wskazywać na zużycie głównych łożysk. Pojawienie się szczelin między wałem korbowym a tuleją wskazuje, że dalsza eksploatacja silnika bez naprawy może prowadzić do punktacji i konieczności remontu.

Wszystko zaczęło się od listów od naszych czytelników - mówią, że Polo-sedan miał problem: silnik stuka, a my właściciele nie możemy się w tej sprawie dodzwonić do producenta. Tymczasem w Auto Review pojawia się Volkswagen Polo, z tym samym silnikiem pod oznaczeniem CFNA. Auto zostało kupione jesienią 2010 roku - licz z pierwszych imprez "Kaluga". Słuchałem i na pewno są „dodatkowe” stukanie. Zdemontowałem silnik - i wszystko wymyśliłem.

Silniki CFNA, które oprócz Kaluga Polo są wyposażone w Skodę Fabia i Skodę Roomster, są produkowane wyłącznie w niemieckiej fabryce Volkswagena w Chemnitz. Z takim silnikiem nasz Polo-sedan przeszedł 32 tys. kilometrów bardzo ciężkich testów wytrzymałościowych (AP # 23, 2011), równy 100-tysięcznemu przebiegowi w normalnych warunkach, a następnie pracował skromnie w redakcji, przetaczając kolejne 72 tys. kilometrów.

Muszę powiedzieć, że w drugim etapie życia Polo-sedanem jeździli kierowcy o zupełnie innym stylu jazdy i temperamencie. Dlatego roszczenia do samochodu były czasami całkowicie polarne. Jeden na przykład narzekał, że „na autostradzie powoli rośnie prędkość”, natomiast drugi narzekał na słabą dynamikę na piątym biegu, jeśli przy 900 obr/min włączamy gaz. Jednym słowem zabrakło jednolitego i starannego obchodzenia się z powierzonym sprzętem. Ale olej silnikowy został wymieniony w samą porę - i nie był w żaden sposób napełniony, a jedynie z tolerancjami fabrycznymi.

Sprężanie we wszystkich cylindrach jest normalne, co oznacza, że ​​silnik jest w dobrym stanie

To, że sami nie zauważyliśmy "dodatkowego" stukania, wynika najprawdopodobniej z tego, że jakiś czas temu nasz silnik zaczął bulgotać wydechem - gdzieś doszło do wypalenia. Ale słuchali uważniej – i nawet z tym „zagłuszaczami” złapali grzechotanie „diesla” po zimnym starcie, dokładnie tak samo, jak na nagraniach zamieszczonych w sieci. Po około pięciu minutach rozgrzewania pukanie stopniowo ucichło, dlatego nie nazwałbym tego w żaden sposób niebezpiecznym. A jednak nieprzyjemne: po co pukać?

Przed demontażem oczywiście zmierzyłem kompresję i ciśnienie oleju. Oba parametry okazały się najlepsze, jakby nie było solidnego przebiegu.

W górnej części lusterka cylindra widoczny ślad przesunięcia tłoka

Zaczynam "rozbierać" silnik, dochodzę do ekranu osłony termicznej kolektora wydechowego i wtedy jest zaczep: śruby mocujące "zakwaszone" mocno - musiałem "bulgotać". Kiedy ekran opadł, otworzyło się pięciocentymetrowe pęknięcie w stalowym kolektorze, przez które przebiły się spaliny. Od razu zespawałem kolektor, ponieważ z powodu pęknięcia wydawało się nierozsądne dawanie ponad 47 tysięcy rubli za nową jednostkę, z neutralizatorem. Ale gdyby nasze Polo było na gwarancji, nowy kolektor dostalibyśmy za darmo: przypadki przepaleń nie są rzadkością, a dealerzy potulnie wymieniają kolektory i wymieniają je na unowocześnione.

Tłoki serii EM: na głowicy - wyraźne ślady kontaktu z cylindrem

Łożyska korbowodu są tylko nieznacznie zużyte

0 / 0

Po zdjęciu głowicy i palety usuwam tłoki z korbowodami. Szczegóły są zdecydowanie zużyte, ale nie ma śladu bliskiej katastrofy. A powód pukania jest oczywisty! „Nasze” tłoki wykazywały ślady kontaktu nad pierścieniami, na samym dole, w płaszczyźnie kołysania oraz spore zużycie na osłonach i na lustrze ścianek cylindra - odpowiadające im odwrotności. Tłok porusza się mocno! A to ułatwia wysoki stopień kompresji 10,5:1 w połączeniu z niewielkim obszarem tarcia na spódnicy - jego właściwości prowadzące są raczej słabe. Patrząc w przyszłość, powiem, że eksperci Volkswagena obwiniają krajową benzynę za występowanie stuków - mówią, że spalanie okazuje się bardziej „ciężkie”, niż to obliczono. Mówią też, że ta sama benzyna ma zły wpływ na olej silnikowy, zmniejszając jego właściwości smarne. Stąd zużycie.

Jeśli podczas pracy silnika pojawi się dziwny dźwięk, jest to powód, aby zacząć martwić się o jego sprawność. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu: udaj się do warsztatu samochodowego lub spróbuj samodzielnie przeprowadzić diagnostykę. Tego ostatniego zwykle obawiają się początkujący, choć nie ma w tym nic trudnego. Dodatkowo, jeśli okaże się, że problem po diagnozie można rozwiązać samodzielnie, to również są to dodatkowe oszczędności na usługach serwisu samochodowego.

Kiedy dowiedzieć się dlaczego? silnik stuka (Polo sedan)), to musisz zacząć od sprawdzenia zaworów. W wielu układach napędowych są one jednym ze słabych punktów i ciągle coś się z nimi dzieje. Co więcej, jest to typowe zarówno dla krajowych aut budżetowych, jak i pozornie drogich, wysokiej jakości samochodów zagranicznych. Nietrudno stwierdzić, że winne są zawory. Zwykle w tym przypadku dźwięk pojawia się przy średnich prędkościach i na biegu jałowym. Pukanie ma wyraźny metaliczny odcień i wyróżnia się na ogólnym tle dźwiękowym pracy silnika. Czasami można to pomylić z odgłosem popychaczy. Te ostatnie mają wyższy skok, a podczas pracy silnika ich objętość może się zmieniać. Z reguły w wielu silnikach niemożliwe jest całkowite pozbycie się pukania popychaczy. Ale stukanie zaworów jest zawsze niebezpieczne dla „zdrowia” silnika, więc tutaj jak najszybciej trzeba udać się do serwisu samochodowego w celu naprawy.

Tłoki bardzo często pukają. Oznacza to, że części są zużyte i wymagają wymiany. Nie jest też trudno zdiagnozować z nimi problemy, ponieważ dźwiękiem przypominają uderzanie o siebie glinianych garnków. Jest to szczególnie widoczne podczas uruchamiania silnika „na zimno”. Gdy silnik rozgrzeje się po kilku minutach, uderzenia stają się mniej silne lub całkowicie znikają. W zasadzie nie ma w tym szczególnego niebezpieczeństwa. Na takim silniku można jeździć kilka dni, a potem jeszcze znaleźć czas i wymienić zużyte tłoki. Najważniejsze, żeby nie przeciążać silnika.

Dudnienie z wysokim uderzeniem i metalicznym dźwiękiem wskazuje na problem z palcami tłoka. Z reguły dźwięk ten jest wzmacniany przy wysokich obrotach i rosnącym obciążeniu silnika. Jeśli w tym czasie przewód wysokiego napięcia zostanie odłączony od zapłonu, pukanie ustanie. Podobny problem może spowodować szybkie zużycie silnika, dlatego nie wahaj się i jak najszybciej skontaktuj się z serwisem samochodowym. Możesz się tam dostać samodzielnie, bez obciążania silnika.

Czasami pukają łożyska korbowodu. Dźwięk w tym przypadku jest rytmiczny i ma średni ton. Kiedy zaczyna się przyspieszanie, pukanie staje się bardziej intensywne. Ale jak tylko odłączysz przewód wysokiego napięcia od zapłonu, natychmiast znika. Nie warto długo jeździć na takim silniku i od razu trzeba zająć się eliminacją problemu. Jeszcze lepiej zatrzymać się całkowicie i odholować samochód do garażu lub stacji obsługi. Nie zaleca się samodzielnej naprawy.

Gdy dźwięk pukania jest niski i słychać go gdzieś w dolnej części skrzyni korbowej, winne są główne łożyska. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika dźwięk staje się głośniejszy. Po drodze widać, że ciśnienie oleju w układzie spadło. Z tym problemem żarty są złe i lepiej jak najszybciej wyłączyć silnik i odholować auto do naprawy.

Uderzenia detonacyjne można rozpoznać po ich głośnym, metalicznym tonie. Jednocześnie nie słychać ich, gdy silnik pracuje z równomiernym obciążeniem, i pojawiają się tylko podczas przyspieszania. Co więcej, może być kilka przyczyn występowania takich dźwięków. Na szczęście większość z nich można naprawić samodzielnie. Zwykle wystarczy zatankować paliwo wyższej jakości o wymaganej liczbie oktanowej, wyregulować zapłon i odstawić doładowywanie silnika na ostatnich biegach. W ostateczności będziesz musiał wykonać czyszczenie komór spalania benzyny i sprawdzić, czy na zaworach nie nagromadziły się nagary.

Aby dobrze usłyszeć stukanie w silniku, możesz użyć konwencjonalnego fonendoskopu medycznego.

Idealne mechanizmy istnieją być może tylko w futurystycznych światach opisywanych przez pisarzy science fiction. W ich wyobraźni części maszyn nigdy się nie zużywają i nie są narażone na korozję i różne substancje. Jest tylko podstawowa esencja przekazywana przez główne szczegóły urządzenia.

W rzeczywistości nie jest to takie proste. Każda część samochodu wymaga terminowej konserwacji. Producenci ustalają pewne granice, wymieniają materiały eksploatacyjne i diagnozują działanie głównych elementów maszyny. Człowiek jeszcze nie wymyślił perpetuum mobile: niedociągnięcia trzeba rekompensować stałą konserwacją samochodu.

Nic dziwnego, że mówimy o perpetuum mobile. Chociaż nie znajduje się w samochodzie, spełnia te same funkcje, co ludzki odpowiednik. „Serce” nie tylko wprawia auto w ruch, ale również podkreśla indywidualny charakter jego właściciela, żyje z nim tym samym życiem i jednocześnie „starzeje się”.

Volkswagen Polo sedan to wyjątkowy samochód stworzony przez popularnego niemieckiego producenta samochodów. Dzięki modnym elektronicznym „gadżetom”, dostosowanym do rosyjskiej zimy, oddaje surowy temperament naszych warunków klimatycznych i drogowych.

Na szczególną uwagę zasługują silniki montowane w nowych sedanach Polo od 2015 roku. Obie jednostki zasilane są benzyną, a ich dynamika jest idealna do jazdy po naszych drogach.

Przy prawidłowej eksploatacji „silniki” z Wolfsburga mogą służyć ostrożnemu kierowcy przez długi czas. Ale precyzyjna niemiecka technologia też może zawieść. Duże przeciążenia silnika wpływają na sprawność jego elementów.

Typowe problemy i rozwiązania

Wielu właścicieli sedana Polo ma do czynienia z obcym hałasem w silniku. Słyszenie nieoczekiwanego pukania w organ napędowy samochodu jest bardzo nieprzyjemne. Wyraźnie nie wróży dobrze. W takiej sytuacji najważniejsze jest zachowanie spokoju i próba samodzielnego zidentyfikowania źródła hałasu. Najsmutniejszym rezultatem, jaki może się w tym przypadku wydarzyć, jest zakręcenie tulei wału korbowego. W przypadku każdego auta to już koniec: wzywamy lawetę i zabieramy „zwierzaka” do serwisu.

Aby zwiększyć zasoby wkładki silnika, eksperci używają tych, które łagodzą tarcie części. Nie kosztują dużo i można je znaleźć w każdym sklepie samochodowym. Jeśli w silniku jest już zainstalowana „poduszka”, to przed demontażem „silnika” należy sprawdzić stan elementu pomocniczego. Możliwe, że to ona puka, a nie wkładka.

Co się stanie, jeśli paskudne stukanie zacznie się nudzić? Aby zdiagnozować problem, możesz udać się do serwisu samochodowego i zapłacić niemałą kwotę za usługę. Inną opcją, której boją się „początkownicy”, jest sprawdzenie wszystkiego na własną rękę.

Nie ma się czego bać. Musisz tylko wiedzieć, które węzły należy zbadać.

Najsłabszym punktem sedana Polo są zawory. Te elementy są najczęściej poddawane stresowi fizycznemu. Ogólnie rzecz biorąc, problem zaworów w silniku jest typowy zarówno dla samochodów krajowego przemysłu samochodowego, jak i dla najwyższej klasy samochodów zagranicznych.

Funkcjonalność zaworów można określić na podstawie dźwięku. Zewnętrzne stukanie pojawia się na biegu jałowym lub na średnich obrotach silnika. To dzwoniący metaliczny brzęk, który jest mocno zauważalny na tle pracy elektrowni. Popychacze mają podobny dźwięk. Ale ich ton jest nieco wyższy. Ponadto może się zmieniać podczas pracy silnika.

Stukanie popychaczy jest zjawiskiem standardowym w większości zagranicznych samochodów i nie jest tak niebezpieczne jak hałas w zaworach. Całkowite pozbycie się denerwującego dźwięku zajmuje dużo czasu i pieniędzy.

Drugie miejsce na piedestale problemów zajmują tłoki sedana Polo. Trudność wiąże się ze zużyciem pierścieni, które należy pilnie wymienić. W diagnostyce tłoków nie ma nic super skomplikowanego. Dźwięk grzmi, jakby biły gliniane naczynia. Najczęściej komplikację wykrywa się podczas uruchamiania elektrowni w chłodne dni. Na dworze jest zimno, a silnik nadal jest lodowaty. Problem ustępuje w kilka minut po rozgrzaniu silnika. Pukania albo zatrzymują, albo zmniejszają boisko, stając się mniej zauważalne.

Gdy tłoki stukają, jedź ostrożnie, aby nie przeciążać silnika. Nie warto zwlekać z wymianą podzespołów - mały szkopuł może skutkować kosztowną naprawą.

Jeśli występuje wysoki rytm z charakterystycznym metalicznym dzwonieniem, to stukają palce tłoka. Głośność dźwięku wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i wzrostem obciążenia silnika. Możesz pozbyć się nieprzyjemnego „akordu”, jeśli usuniesz przewód wysokiego napięcia z układu zapłonowego. Przy takim problemie musisz natychmiast poszukać wykwalifikowanej pomocy.

Łożyska korbowodów mają podobne cechy. Rytmiczne „grzechotanie” i przeciętny ton dźwięku to główne objawy awarii. Pukanie znika również po wyjęciu przewodu wysokiego napięcia ze stacyjki.

Spadek głośności występującego dźwięku wskazuje na awarię głównych łożysk. Ponownie, wraz ze wzrostem obrotów i wzrostem obciążenia „silnika”, ton zaczyna rosnąć. Równolegle z pojawieniem się „dobrej wiadomości” z reguły spada ciśnienie oleju. W takim przypadku najlepszym wyjściem jest całkowite zatrzymanie samochodu i wezwanie pomocy drogowej (lub prawdziwych przyjaciół, którzy pomogą odholować sedana do garażu).

Stosowanie paliwa niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej może powodować stukanie. Nietrudno je odróżnić – mają silne metaliczne echo. Przy średnich obrotach pukanie może nie być słyszalne. Stają się zauważalne, gdy nabierasz prędkości. Aby pozbyć się tego rodzaju „kłopotów”, wystarczy napełnić zbiornik bardziej niezawodną benzyną wysokiej jakości, wyregulować układ zapłonowy i zmniejszyć obciążenie na wysokich biegach. W przeciwnym razie konieczne będzie oczyszczenie komór spalania i zaworów silnika.

Na koniec kilka słów o podnośnikach hydraulicznych. Mają też tendencję do pukania. Dźwięk może być spowodowany przedostaniem się powietrza do wnęk znajdujących się nad nurnikiem, zanieczyszczeniem prześwitów urządzeń lub ich banalnym zużyciem. Stopniowy spadek głośności dźwięku wskazuje, że do zespołu dostał się brud. Jeśli silnik nadal stuka równomiernie, oznacza to, że do układu dostało się powietrze. Zazwyczaj centra serwisowe wymieniają cały układ tłokowy za pomocą obu podnośników hydraulicznych, aby na pewno wyeliminować problem.

Dobrym asystentem do samodzielnej diagnozy dźwięku silnika sedana Polo jest zwykły fonendoskop stosowany w medycynie.

Na mrozie pukanie może pojawić się w każdej chwili. Zwykle dzieje się to na 15-30 tys. Km. Istnieją rzadkie egzemplarze sedana Polo, na których na samym początku biegu pojawia się problem z tłokami lub innymi elementami elektrowni.

Główne metody radzenia sobie z stukaniem silnika, które oferują technicy utrzymania ruchu i doświadczeni kierowcy.

Silnik VW Polo sedan CFNA 1.6 stuka po naprawie gwarancyjnej

12 marca 2013 - Dane techniczne Volkswagen Polo V Sedan ... Wcześniej posiadałem samochód VAZ-2112 z silnikiem 1.6 16v, a ... A potem zaczęły się dni powszednie, do 8 tysięcy bez problemów, wszystko jest super ... ... gdzie jest napisane, że pukanie w zimne może trwać od dwóch do trzech minut, za dużo oleju.

Pukanie w silnik Polo Sedan | Początek wątku: Konstantin

Wiem, że problem jest pokonany, rozmawialiśmy o tym tysiąc razy. Ale nadal zrobię co w mojej mocy. Na zimnym pojawia się pukanie, prawdopodobnie pukanie hydrik. Drugie założenie jest przerażające – ShPG. Na korzyść tego, że gidriki mówi jeden fakt. Jeśli po długim postoju uruchomisz silnik na 10 sekund, a następnie zostawisz go na kolejny dzień, to po 24 godzinach nie ma pukania w fabryce. Logika polega na tym, że zimny olej nie ma czasu na spuszczenie z układu hydraulicznego. Chwila druga - wymieniłem olej, dźwięki zaczęły stopniowo zanikać, po 1000 km przebiegu po wymianie zupełnie zniknęły. Teraz jeździłem 3000 po wymianie - dźwięki stopniowo wracają. Czy można z całą pewnością powiedzieć, czy to SHPG czy nie, bo wymiana kompensatorów hydraulicznych w tym przypadku nawet mnie ucieszy) Dołączam odgłos pukania

Artem atext "itemprop =" text "> dźwięk nie brzmi jak podnośniki hydrauliczne ...

Stepan W którym roku wyprodukowano samochód?

Pukanie silnika 1,6 105 KM CFNA (sedan polo, fabia, szybki) - Drive2

Historia właściciela Volkswagen Polo Sedan - załamanie. ... Stukanie silnika w CFNA to nie problem, to raczej funkcja dostępna na ...