Syntetyczny olej silnikowy HC - co to jest? To pytanie, które można usłyszeć, wspominając ten rodzaj płynu smarującego. Rzeczywiście, jeszcze nie tak dawno ten rodzaj olejów był słabo reprezentowany na rynku konsumenckim i jest słabo znany, ale teraz już zajmuje znaczną część rynku olejów samochodowych.
Zalety oleju syntetycznego: bardziej kompatybilny z różnymi dodatkami, smar hydrokrakingowy nie koroduje uszczelek, smar jest odporny na wnikanie wody, niski koszt.
Ogólna charakterystyka produktu
Wśród nowoczesnych olejów samochodowych istnieje szereg produktów, które wprawdzie można częściowo nazwać syntetycznymi, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Olej syntetyczny HC to specjalistyczna nazwa technologii wytwarzania olejów do hydrokrakingu. Dziś jest to najmłodszy rodzaj oleju. Mimo młodego wieku są bardzo dobrze znane i są już stosowane tak samo szeroko, jak standardowe oleje syntetyczne. Eksperci zauważają, że mają one szereg niepodważalnych zalet, z powodu których warto zwrócić uwagę na ten nowy produkt.
Sam termin „hydrokraking” dosłownie oznacza dwa słowa - woda i rozszczepienie. Dosłowne tłumaczenie już ujawnia główną istotę tego materiału, kluczowe aspekty tworzenia tego typu pierwiastka naftowego. Podczas produkcji tego płynu smarującego rozpadają się ciężkie cząsteczki węglowodorowych surowców naftowych, które łączą się z wodorem, co ostatecznie pozwala uzyskać oleje bazowe o pożądanych właściwościach.
Warto zwrócić uwagę na główną różnicę między produkcją tego zaawansowanego technologicznie produktu a konwencjonalnym olejem syntetycznym. W procesie tworzenia konwencjonalnego syntetycznego produktu bazowego wszystkie niezbędne substancje syntetycznego oleju bazowego są syntetyzowane z cząsteczek węglowodorów. Tak powstaje produkt syntetyczny.
W produkcji olejów hydrokrakowanych stosuje się dokładnie odwrotny proces. Ale jeśli wszystko jest tak, to pojawia się całkowicie naturalne pytanie: „Dlaczego pod względem właściwości hydrokraking jest praktycznie taki sam jak środki syntetyczne, formalnie należy do klasy syntetyków, ale pod względem kosztów jest bliższy olejom mineralnym ?"
Chodzi o uproszczony i tańszy proces produkcji, który pod względem kosztów i procesu jest bliższy mineralnemu. Produkowany jest z ropy naftowej, często z niedrogiego czarnego złota. Proces ten różni się od produkcji syntetyków, gdzie surowce do produkcji są krystalicznie czystymi i drogimi materiałami benzyny pierwotnej. Niemniej jednak oleje do hydrokrakingu nazywane są syntetycznymi HC.
Powrót do spisu treści
Pomimo tego, że produkcja smarów mineralnych i hydrokrakingowych jest bardzo podobna, nadal istnieje znacząca różnica, która nie pozwala nam nazywać ich mineralnymi. Różnica między produkcją paliw mineralnych i syntetycznych HC jest następująca:
Podczas produkcji standardowego oleju mineralnego stosuje się procedury fizykochemiczne w celu usunięcia negatywnych zanieczyszczeń z oleju:
- pierwiastki siarki lub azotu;
- frakcje ciężkie, które pomagają zwiększyć koksowanie i lepkość w zależności od temperatury;
- parafiny zwiększające temperaturę stagnacji olejów.
Ale jasne jest, że w ten sposób nie da się usunąć wszystkich niechcianych zanieczyszczeń. Pozostają różne zanieczyszczenia i węglowodory nasycone.
Proces produkcji oleju hydrokrakingowego jest głębszą metodą oczyszczania i przetwarzania, która zachodzi jednocześnie w kilku reakcjach:
- usuwane są substancje azotowe i siarkowe;
- długie łańcuchy pękają na krótkie o jednorodnej strukturze, a punkty rozbieżności między nimi są nasycone wodorem;
- łamanie długich łańcuchów cząsteczek nazywamy pękaniem, a nasycanie wodorem nazywamy uwodornianiem. Stąd bierze się hydrokraking.
Poprawa właściwości produktu bazowego następuje nie dlatego, że usuwane są szkodliwe zanieczyszczenia, ale dlatego, że szkodliwe składniki są przekształcane w użyteczne. Tym samym usprawniany jest proces przetwarzania surowców. Kolejną ważną cechą hydrokrakingu jest wysoka przyjazność produktu dla środowiska. Powstaje bez użycia toksycznych zanieczyszczeń, związków o niskiej zawartości siarki.
Odpowiadając na pytanie, czym jest olej do hydrokrakingu, odpowiedź można sformułować następująco – jest to produkt destylacji i dokładnego oczyszczenia oleju. Proces produkcyjny odrzuca wszystko, co ostatecznie jest niepotrzebne. Odwrotnie, wszystkie niezbędne elementy są dodawane za pomocą dodatków.
Z tych powodów taki środek smarny jest bliższy produktom syntetycznym, ma wysoki poziom lepkości, jest odporny na procesy utleniania i różne odkształcenia ścinające. Hydrokraking chroni przed zużyciem nawet lepiej niż olej syntetyczny.
Powrót do spisu treści
Klasyfikacja produktu
Klasyfikacja klasyfikuje produkt hydrokrakowany raczej jako olej syntetyczny zwany olejem syntetycznym HC, zaliczając go do trzeciej kategorii olejów bazowych premium. Olej może być sprzedawany pod różnymi nazwami, takimi jak HC-syntetyki, HC-synteza itp.
Zgodnie z wymogiem obowiązującym w wielu krajach świata, jeśli olej nie jest w pełni syntetyczny, nie można go jednoznacznie zakwalifikować jako syntetyczny. Dlatego nazywa się je inaczej, z różnymi przedrostkami. Można je rozsądnie nazwać tylko podstawowymi.
Szczególną rolę odgrywają dodatki pochodzenia syntetycznego. Pod wieloma względami to właśnie ich obecność sprawia, że olej do hydrokrakingu jest częściowo syntetyczny. Dodatki często zawierają elementy syntetycznych olejów bazowych.
Zgodnie z jego klasyfikacją olej jest głównie zaliczany do 2 grup - w dwudziestej siódmej i trzydziestej czwartej, w zależności od zawartości w nich składników syntetycznych. W rzeczywistości olej silnikowy do hydrokrakingu jest produktem półsyntetycznym o częściowych właściwościach czystych syntetyków i szczególnej metodzie przygotowania.
Większość entuzjastów motoryzacji nie bez powodu wierzy, że syntetyczne środki smarne są idealnym rozwiązaniem dla silników. Jednak prawie nikt z nich nie wie, że syntetyki dzielą się na dwie duże grupy w zależności od podstawy - są to NS i PAO.
Czym są PAO i NS-syntetyki?
Oznaczenie HC na opakowaniu wskazuje, że bazą smaru jest olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu, a surowcem są ciężkie produkty olejowe. Hydrokraking usuwa szkodliwe dodatki z bazy mineralnej i rozbija długie łańcuchy molekularne.
Ale syntetyczne PAO są wytwarzane z gazu poprzez syntezę lekkich węglowodorów polialfaolefin. Technologia umożliwia otrzymanie produktu bez siarki i zanieczyszczeń metalicznych.
Wiele osób uważa, że nie ma różnicy, a najważniejsza jest lepkość. Jednak eksploatacja pojazdów dowodzi czegoś przeciwnego. Oleje o różnych bazach różnią się stabilnością termooksydacyjną.
Obecnie eksperci coraz częściej zalecają skrócenie okresów wymiany oleju. Chodzi o to, że w dużych miastach, w korkach samochody pracują z przeciążeniami i nie trzeba w tym przypadku mówić o idealnych warunkach pracy.
Jakie są zalety syntetyków PAO
Syntetyki NS są tańsze ze względu na specyfikę technologii. Ale okres między wymianami nie jest tutaj bardzo długi, chociaż można znaleźć oleje o 30% dłuższej żywotności (wszystko zależy od producenta i stosowanych przez niego dodatków).
Jeśli jednak przejdziemy na „pełne” syntetyki, czyli na PAO, to silnik (w tym współczesny mocno przyspieszony) będzie utrzymywany w czystości znacznie dłużej.
Nawiasem mówiąc, są to oleje, których używają zawodnicy, wyciskając cały zasób z silnika na każdym torze.
Zalety syntetyków PAO są następujące:
- Podwyższone właściwości przeciwcierne;
- Zmniejszone tarcie w obszarach roboczych prowadzące do oszczędności paliwa;
- Stabilność elementów silnika pod wpływem wysokich temperatur;
- Minimalne zużycie odpadów;
- Zwiększona stabilność oksydacyjna;
- Stabilność właściwości chemicznych smaru przez cały okres eksploatacji;
- Zwiększone właściwości detergentowe w celu zapewnienia czystości silnika;
- Szybki start silnika nawet w niskich temperaturach;
- Wydłużony interwał serwisowy.
Z jakiegoś powodu uważa się, że w pełni syntetyczne oleje (PAO) są tworzone wyłącznie dla fanów szybkiej jazdy. Jednak ten produkt jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy oszczędzają silnik i swoje pieniądze. Tak więc syntetyczne PAO są o 25-30% droższe niż oleje HC, ale mają dwukrotnie wyższą stabilność termiczną. Rezultatem są wyraźne oszczędności paliwa i niższe koszty serwisu.
Jak wybrać odpowiedni syntetyk PAO?
Przepisy krajowe nie rozróżniają olejów PJSC i NS. Na stronach producentów trudno znaleźć informacje o rodzaju olejów bazowych.
Jednak przy wyborze należy zwrócić uwagę na kilka drobiazgów: 
- W Niemczech różnica między olejami syntetycznymi jest określona przez prawo - tutaj napis „vollsynthetisches” wskazuje, że smar należy do grupy PAO;
- Ale napisy na opakowaniu „NS-syntetyczny” lub „NS” wskazują, że należą one do zupełnie innej grupy;
- Oleje sklasyfikowane jako 0W- w większości mają syntetyczną bazę, a smary kategorii 5W-, 10W-, 15W-, 20W są prawie zawsze hydrokrakowane;
- Koszt w pełni syntetycznego oleju to nie mniej niż 6-10 USD za litr;
- Wśród wielu producentów można znaleźć firmy, które rozróżniają te dwie grupy olejów.
Cechy stosowania w pełni syntetycznych olejów
Istnieje kilka nieporozumień dotyczących w pełni syntetycznych olejów:
- Uważa się, że ze względu na płynność takiego smaru w silniku może wystąpić wyciek. W rzeczywistości nieszczelności są powodowane przez zużyte elementy silnika, takie jak uszczelki olejowe i uszczelnienia, i są znacznie bardziej prawdopodobne podczas jazdy na wodzie mineralnej.
- Syntetyki nie mogą niekorzystnie wpływać na silnik - i to, czy dopiero się dociera, a jego okres gwarancyjny już się skończył. Jednak w tym celu należy przestrzegać interwałów serwisowych i stosować smar o określonej lepkości.
- Stwierdzenie, że syntetyki są potrzebne tylko w samochodach pracujących z ekstremalnymi przeciążeniami (na przykład w trybie taksówki), jest błędne. Może być stosowany w każdym typie samochodu - najważniejsze jest dobranie odpowiedniej lepkości.
- W całkowicie sprawnym silniku syntetyki prawie nie wymagają kontroli poziomu, ponieważ odpady są tutaj minimalne w porównaniu ze smarami mineralnymi.
- Wydawać by się mogło, że koszt syntetyków jest zawyżony i nie można mówić o jakiejkolwiek ekonomii. Tak, takie smary są naprawdę droższe, ale ich parametry pracy mówią tylko o wydajności. Tak więc szybki start w chłodne dni, lepsze smarowanie w obszarach roboczych prowadzą do zmniejszenia zużycia paliwa. Ponadto olej dłużej zachowuje swoją funkcjonalność i nie wymaga uzupełniania.
- W silnikach o dużym przebiegu można zastąpić wodę mineralną syntetykiem. Dodatkowo w takim przypadku silnik zostanie delikatnie wypłukany z osadów różnego pochodzenia.
- Kolejne nieporozumienie wiąże się z wysoką zdolnością piorącą syntetyków, która mówi, że „gdy tylko olej nabierze czarnego koloru, należy go natychmiast wymienić”. Świeży smar syntetyczny może naprawdę szybko ciemnieć, ale to tylko wskazuje, że detergenty w jego składzie działają. Ale w silnikach wysokoprężnych napędzanych paliwem domowym olej zawsze będzie czarny, ponieważ silnik wysokoprężny zawiera zwiększoną ilość sadzy i związków siarki.
Zastosowanie w pełni syntetycznych olejów silnikowych pozwala na utrzymanie silnika w czystości, co jest szczególnie ważne w przypadku nowoczesnych silników o wysokich osiągach.
Zalety syntetyków POA
Zawodnicy jako pierwsi w pełni docenili działanie olejów silnikowych na bazie syntetyków POA. Podczas zawodów silnik może rozwinąć swój zasób w jednym wyścigu: pilot w żaden sposób tego nie żałuje, próbując wycisnąć z wymuszonego silnika wszystko, co jest w stanie. I tu przydały się szczególne właściwości olejków tego typu, o których jeszcze nie wspomnieliśmy w naszej historii. Wymieńmy je.
Wysokie właściwości przeciwcierne;
Oszczędność paliwa dzięki zmniejszeniu tarcia;
Odporność części silnika na przeciążenia termiczne;
Niskie zużycie oleju na odpady;
Wysoka odporność na utlenianie podczas pracy.
Wszystko to pozwoliło wycisnąć z silnika maksimum i jednocześnie dotrzeć do mety.
Ze sportowych „stajni” PAO-syntetyki zaczęły migrować do samochodów cywilnych, dopóki nie zostały niepostrzeżenie wyparte przez NS-syntetyki.
Odwrotne przejście od syntetyków NS do syntetyków PHA jest możliwe z nowego poziomu zrozumienia tego, co użytkownik otrzymuje z tego przejścia. Rzeczywiście, oprócz powyższych cech, które są istotne dla sportów motorowych, zwykły użytkownik otrzymuje kilka dodatkowych korzyści w codziennej eksploatacji samochodu. Tutaj są:
Stabilność właściwości chemicznych przez cały okres użytkowania;
Czystość silnika dzięki wysokim właściwościom detergentowym;
Pewny rozruch silnika w niskich temperaturach;
Wydłużony interwał serwisowy.
Wyraźnie jest o co walczyć.
Olejek dla perfekcjonistów?...
Kiedy rozmawiasz z ekspertami z branży olejowej o w pełni syntetycznych olejach silnikowych (to kolejna popularna nazwa syntetyków POA), wszyscy mówią, że pozycjonują ten produkt jako olej dla perfekcjonistów i entuzjastów jazdy. Akceptując ich opinię, w głębi serca odczułem pewien dysonans i podczas przygotowywania artykułu mogłem się wreszcie nad nim zastanowić. Zdałem sobie sprawę, że się z nimi nie zgadzam. Przede wszystkim nie zgadzam się z takim zawężeniem grupy docelowej. Oczywiście, jeśli lubisz jeździć, nie możesz się obejść bez syntetyków PAO. Ale to nie tylko olej dla tych, którzy lubią kupować najdroższe.
POA-syntetyki to produkt dla oszczędnych!
Pozwólcie, że wyjaśnię moje stanowisko. Syntetyki PHA są droższe niż syntetyki HC, ale niewiele, o około 30%, a ponadto są prawie dwa razy wyższe od nich pod względem stabilności termicznej, bez uwzględnienia dodatkowych pozytywnych właściwości. Pozwala to chronić silnik i uniknąć zwiększonego zużycia, zwiększyć przebieg serwisowy, a ostatecznie uzyskać lepszy stan silnika podczas pracy. Prowadzi to do oszczędności zarówno pod względem obsługi, jak i zużycia paliwa. Ponadto zastosowanie syntetyków PAO jest szczególnie ważne w nowoczesnych silnikach obciążonych cieplnie, w których kanały olejowe są również strukturalnie zwężone. W końcu kanał jest zatkany, a silnik „zasłonięty”. Przy stosowaniu w pełni syntetycznego oleju taki rozwój jest wykluczony.
Jak kupić syntetyki POA?
Pytanie, które w dobie zwycięskiego kapitalizmu wydaje się banalne, ale istotne przy zakupie. Jak zwykły konsument może znaleźć w „awariach” sklepów w pełni syntetyczny olej, a nie olej wyprodukowany w technologii hydrokrakingu?
Niestety możemy stwierdzić, że nie jest to łatwe zadanie. Rosyjskie ustawodawstwo konsumenckie nie rozróżnia tych dwóch rodzajów syntetyków, w przeciwieństwie na przykład do niemieckiego. Strony internetowe producentów olejów na ich stronach mówią o wszystkim, z wyjątkiem używanego oleju bazowego. Musisz poszukać informacji o bazie oleju, a także informacji o składzie dodatków do żywności w produktach – czyli przeczytać tekst napisany drobnym drukiem na etykiecie.
Oto kilka prostych zaleceń, jak samodzielnie radzić sobie z napisami na kanistrze oleju. Tak więc europejscy producenci oleju z reguły umieszczają w specyfikacji oleju odniesienie, że jest on wytwarzany przy użyciu technologii HC (hydrokraking) lub piszą, że olej jest „syntetyczny HC”. Jednocześnie japońscy, koreańscy i amerykańscy producenci olejów śmiało nazywają swoje w rzeczywistości oleje mineralne lub hydrokrakingowe 100% lub FULL SYNTHETIC. Tylko w złożony sposób laboratoryjny można naprawdę dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju znajduje się w kanistrze. Ale przy wyborze olejku należy zwrócić uwagę na kilka drobiazgów:
Jeśli oleje są produkowane w Niemczech, słowa „vollsynthetisches” są zwykle wystarczające, ponieważ Niemcy są jedynym krajem, w którym pojęcie oleju syntetycznego jest zdefiniowane prawnie.
Jeśli na etykiecie jest napisane „syntetyczny HC” lub „HC”, są to oleje produkowane na bazie hydrokrakingu, a nie syntetyczne PAO.
Jeżeli oleje są w gradacji 0W- to ich baza jest w większości przypadków syntetyczna.
Prawdziwe oleje syntetyczne nie mogą kosztować mniej niż 450 rubli za litr. Oleje Bardahl PAO (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)