Fabia 5. Kiedy środek jest naprawdę złoty: wybierz Skodę Fabię II z przebiegiem

Na niewielkim poligonie pięćdziesiąt kilometrów od „stolicy Skody” Mlada Boleslav przywitało mnie rajdowe coupe Skoda 130 RS z lat 70-tych z fabrycznej kolekcji. Stoi na swoich malutkich 13-calowych złotych kołach, patrzy na nas swoimi okrągłymi wyłupiastymi oczami i powoli kapie olej ze skrzyni biegów. Układ smarowania suchej miski olejowej, panele nadwozia z włókna szklanego ...

Ale przyjechaliśmy tutaj po coś innego: zobaczyć w akcji nową Fabię kategorii R5.

Dawno minęły czasy, kiedy w rajdowych mistrzostwach kraju królowały potężne i stosunkowo niedrogie samochody grupy N4 - do 120 tys. Euro. Od tego czasu Mitsubishi ograniczyło produkcję swojego Evo, a Subaru ostygło do rajdów ... Zastąpiły je drogie - poniżej trzystu tysięcy - klimatyczne samochody klasy S2000 i jeszcze tańsze turbomaszyny klasy Regional Rally Cars (w w rzeczywistości ten sam WRC, tylko słabszy). Problem! Dlatego Międzynarodowa Federacja Samochodowa wprowadziła klasę R5: samochody z napędem na cztery koła z silnikami turbo 1600 cm3 w cenie nie większej niż 180 tysięcy euro.

Skodovici zaczęli projektować Fabię R5 w styczniu 2014 r., Eksperymentalne modele silnika 1.6 turbo zostały uruchomione w poprzedniku Fabii S2000 ... A teraz samochód jest gotowy: pięciodrzwiowy hatchback w jasnozielonym kolorze firmy z 18-calowymi kołami i nadkolami spuchniętymi do 1820 mm. Być może tak mogłaby wyglądać Skoda WRC, ponieważ ilość zmian wprowadzonych w konstrukcji seryjnego samochodu jest nie mniejsza niż w topowych samochodach rajdowych czy starej Fabii S2000. Nowe miski wspierające tylne zawieszenie typu McPherson są przyspawane do nadwozia, zamontowane są przednie i tylne ramy pomocnicze… Jak uzyskuje się półtorakrotne oszczędności w stosunku do S2000?

Silnik Fabia R5, podobnie jak poprzedni silnik Fabia S2000, zbudowany jest w oparciu o jednostkę seryjną. Ale silnik 1.6 turbo w R5 jest wyposażony w zwykłą miskę olejową, a nie w drogi system suchej miski olejowej

Tam, gdzie samochody WRC i RRC mają specjalny silnik przeznaczony wyłącznie do sportu, samochody R5 mają wersję seryjnego silnika turbo, „oddychającego” przez ogranicznik średnicy 32 mm. Ponieważ Skoda nie ma produkcyjnego silnika 1.6 Turbo, inżynierowie wybrali, który silnik spełnił wymagania techniczne: albo mały 1.4, czy większy 1.8. W efekcie zdecydowaliśmy się na silnik 1.8 TFSI z rodziny EA888 - ma on więcej kanałów w czole bloku (tą samą drogą poszliśmy w studiu M-Sport, robiąc silnik do Fiesa z dwulitrowego ale w Peugeocie 208 i Citroenie DS3 standardowo blok i wał korbowy - od silnika 1.6). Ale i tutaj Szkodowcy musieli być sprytni i wziąć chińską wersję silnika, który zamiast kolektora wydechowego odlanego jednocześnie z głowicą bloku ma oddzielną część. Średnica cylindrów w żeliwnym bloku pozostała standardowa, 82,5 milimetra; objętość robocza została zmniejszona poprzez zmniejszenie skoku tłoka do 75,6 mm. Rezultatem jest klasyczny silnik o krótkim skoku. Ciśnienie doładowania jest ograniczone do 2,5 bara, a sama turbosprężarka japońskiej firmy IHI jest seryjna, zapożyczona z Audi S3 (w samochodach WRC / RRC montowane są specjalne jednostki z obudową turbiny wykonaną z ogniotrwałego stopu chromowo-niklowego). Łańcuch i zawory są również pobierane ze standardowego silnika. Pod względem mocy silnik 1.6 turbo jest w przybliżeniu równoważny dwulitrowemu silnikowi wolnossącemu Fabii S2000 (około 280 KM), maksymalny moment obrotowy to skromne 420 Nm (w przeciwieństwie do Subaru i Mitsubishi z grupy N, które wyprodukowały poniżej 600 Nm).

Skoda Fabia S2000 sprzedała się w 63 egzemplarzach - i ma szansę pokryć tę liczbę tańszy następca. A najbardziej masywnym samochodem kategorii R5 jest nadal Ford Fiesta - sprzedano już 110 sztuk

Co ciekawe, silnik jest prawie w całości opracowany i zmontowany przez specjalistów Skoda Motorsport: dotychczasowa współpraca z opiekunami francuskiej firmy Oreca jest stopniowo wygaszana. „Teraz możemy to zrobić i przygotowaliśmy już najnowsze ewolucje silnika Fabii S2000” - mówi inżynier-mechanik Pavel Glavachek. „Konsultowaliśmy się z kolegami z Volkswagen Motorsport w sprawie silnika z wtryskiem bezpośrednim Fabia R5, podczas gdy firma Oreca zajmowała się tylko pojedynczymi częściami: tłokami, korbowodów, wałem korbowym i wałkami rozrządu”.

Jak dotąd przebieg do przegrody ustalono na 2000 kilometrów - dokładnie tyle samo, co w przypadku szybszego silnika Fabia S2000 (maksymalnie 8500 obr / min kontra 7500 obr / min). Zgodnie z wynikami pierwszego sezonu, może zostać zmieniony - ale Fiesta i Peugeot mają taki sam przebieg między przebudową silnika i skrzyni biegów.

W regulaminie podana jest również cena wielu poszczególnych części - z tego powodu prawie wszystkie elementy kompozytowe zewnętrznego upierzenia są wykonane z włókna szklanego, a nie z droższego włókna węglowego. A podnóżek pilota i podnóżek nawigatora są w całości metalowe.

Front pokryty flokiem jest klejony z włókna węglowego, ale podstawki i podnóżki są metalowe: jest tańsze

W trosce o obniżenie kosztów konstrukcji zasady zobowiązują do stosowania identycznych zwrotnic i napędów, a Szkodowici dodatkowo ujednolicili wszystkie wahacze z tyłu iz przodu. Dyrektor techniczny zespołu Aleš Rada przyznaje, że praca z dostawcami była prawie trudniejsza niż projektowanie: np. „Normalna” cena brytyjskiej przekładni Xtrac to 35 tys. Euro, ale dla tego projektu została obniżona do 28 tys. . A większość części seryjnych została wypożyczona z samochodów koncernu VAG - na przykład przekładnia kierownicza została wzięta z furgonetki Transporter - wzmocniona jest tylko skrzynia korbowa. Problem polegał na doborze odpowiednio mocnych przegubów o jednakowych prędkościach kątowych - zostały one zaczerpnięte z katalogu firmy GKN.

Na pilocie między siedzeniami, sterowanie trybami pracy silnika, skupienie światła, przycisk uruchomienia silnika i flaga systemu gaśniczego. Trąbka też jest tutaj. Nieco dalej - konsola „sala konferencyjna”. Czerwony okrąg po lewej to regulator siły hamowania na tylnej osi.

Niestety, stosowanie niedrogich seryjnych części zamiennych ma wadę: według Szkodowitów samochód ma gorszą wytrzymałość niż samochody kategorii S2000. A cena 180 tysięcy euro to rodzaj przebiegłości. Tak, gotowe auto można kupić za podaną kwotę - ale nie będzie ono zabezpieczone podwoziem, bez "sali konferencyjnej", "żyrandola", rejestratora danych, a nawet gniazda. Wszystko to, podobnie jak dobre lekkie krzesła, jest dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Czy jest drogie? „Nie droższe, ale nie tańsze niż konkurencja” - mówi Marcela Yanatova, która wygląda jak młoda nauczycielka z działu obsługi klienta. Czyli kolejne 20 tys. Euro za doprowadzenie auta do stanu i od 30 do 100 tys. Na zakup kompletu części zamiennych - to ceny brytyjskiego zespołu M-Sport na komponenty do Fiesty R5. Okazuje się, że niedrogi samochód klasy R5 jest dwa razy droższy od zwykłego Mitsubishi czy Subaru z grupy N4!

Skoda Fabia R5 otrzymała międzynarodową homologację 1 kwietnia i zadebiutowała pod koniec miesiąca na czeskim rajdzie asfaltowym Sumava Klatovy: doświadczony Czech Jan Kopecky wygrał wyścig pomimo rywalizacji szybkiego Francuza Briana Bouffiera w Citroenie DS3 R5. A na światowym poziomie nowość zadebiutuje na majowym rajdzie Portugalii: młody Fin Esapekka Lappi i jego partnerzy Kopecky i Szwed Pontus Tidemand będą poważnie walczyć o nagrody w klasyfikacji WRC 2.

Na prawo od I-Pi

EP, I-Pi, to krótkie imię w czeskiej drużynie świeżo upieczonego mistrza Europy Esapekku Lappi. To on zabierze mnie na testowy odcinek specjalny.

Jaka mała jest Fabia! Przede mną jest przedni panel bez jednego klucza, pokryty flokiem - wszystkie przełączniki znajdują się na desce rozdzielczej między fotelami. Nie jest mi łatwo usiąść na właściwym miejscu: w końcu pasuje do zwartej sylwetki nawigatora Lappiego Janne Fermata. Na podpórce pod nogi mam trzy guziki, jeden z nich to sygnał. Możesz na bieżąco monitorować obroty silnika (klapa jest zamontowana dokładnie pośrodku, na tunelu skrzyni biegów) oraz numer biegu (do tego duży wyświetlacz przed pilotem). Esapecca gwałtownie rusza, pociągając dźwignię sekwencyjnej skrzyni biegów i ... rzuciła się! Proste linie są tutaj bardzo małe, a Esapekce udaje się kliknąć na ostatni, piąty krok i odkręcić go prawie do oporu - co za „krótkie” koła zębate! Nawiasem mówiąc, przełożenie końcowe jest tutaj jedyne - ale można homologować jeszcze jedną parę biegów.

Kiedy podlatujemy do „szpilki”, I-Pi zgrabnym szarpnięciem kierownicy kieruje przód auta w prawo i ruchem hamulca ręcznego napełnia go po kolei - jakby tam nie ma bezwładności! Później, gdy wyścigi dobiegły końca, Fin pochwali wyważenie podwozia: jego zdaniem poprzednia Fabia S2000 nie miała „przyczepności” na tylnej osi, a pod tym względem ustępowała „super” Fiestie.

Modyfikacje Skody Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 KM

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Koledzy z klasy Skoda Fabia 5J według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Skody Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

Przez trzy lata eksploatacji Skoda Fabia 5J wymieniała olej silnikowy, płyn do spryskiwaczy, filtry i tyle. Biorąc pod uwagę stały wzrost cen paliw, Skoda Fabia 5J jest najlepszą opcją. Zużycie paliwa przy prędkości przelotowej wynosi 5-5,5 litra na 100 km. W mieście jest trochę więcej - aż 7-8 litrów (chyba, że \u200b\u200bszarpniesz się oczywiście ze świateł, jak koń po uderzeniu bata). Bagażnik jest wystarczająco pojemny jak na swoją klasę, a jeśli złożysz tylne siedzenia, to tak naprawdę masz do dyspozycji pół salonu i zmieści się tam całkiem sporo rzeczy. Ten samochód będzie szczególnie wygodny dla naszych pięknych pań. Doskonały stosunek jakości do ceny i jakości. W swojej klasie Skoda Fabia 5J jest najlepszą opcją pod względem przestronności zarówno wnętrza, jak i bagażnika oraz prześwitu. Do auta wsiadają trzy osoby dorosłe i niemowlę, duży pies, spacerówka i torby z supermarketu. Zimą nie ma problemów w mieście, tylko poza miastem w głębokim śniegu można utknąć. Bardzo zabawna maszyna mimo niewielkich rozmiarów silnika.

Zalety : doskonałe prowadzenie, oszczędność, niskie zużycie paliwa, niedroga eksploatacja, doskonałe ogrzewanie wnętrza.

niedogodności : Nie znalazłem.

Igor, Moskwa

Skoda Fabia 5J, 2011

Skoda Fabia 5J mi się podobała ze względu na jakość paneli wykonanych we wnętrzu tego auta. Plastik był bardzo przyjemny w dotyku. Byliśmy zadowoleni z prostej i wygodnej regulacji. Podczas jazdy nie słychać skrzypienia ani skrzypienia. Silnik o pojemności 1,6 litra wykazuje bardzo dobre, szybkie i radosne osiągi. Zachcianki są bardzo przyzwoite, a co najważniejsze, nie są szczególnie żarłoczne. A jeśli przekręcisz go do końca, a ponadto szybko zmienisz biegi, to nie każdy będzie w stanie nadążyć. Zaletami tej maszyny są przede wszystkim poziom jakości (to tylko rzadki przypadek optymalnego dopasowania kosztów do poziomu jakości), niezawodność (choć nadal można jednakowo wyciągać wnioski), dostępność ( mówimy o konserwacji i jej kosztach). Gdy tylko porównałem koszt części zamiennych i obsługi do Skody Fabia 5J, stało się jasne, że w tym sensie „Fabia” jest lepsza niż jakikolwiek koreański samochód. Do zalet Skody Fabii 5J należy również gwarancja oraz rozbudowana sieć serwisowa (w prawie każdym przeciętnym mieście w Rosji). Ponadto samochód jest praktyczny, co jest ważne.

Zalety : niezawodność. Rentowność. Komfort.

niedogodności : wygląd dla amatora.

Stanisław, Pskow

Skoda Fabia 5J, 2012

Używamy samochodu do jazdy po mieście i na małe wycieczki po kraju. Zwykle nie jeżdżę w godzinach szczytu, więc nie muszę utknąć w korku. Odkąd dorastał, zaczął ciążyć w kierunku spokojniejszej i bardziej wyważonej jazdy, do takich celów wystarczy 86-konny silnik. Tutaj przede wszystkim liczy się nie siła, ale umiejętności. Pomimo skromnych rozmiarów samochodu, kabina Skody Fabii 5J jest dość przestronna, przynajmniej nie odczuwam dyskomfortu przy wzroście 180 centymetrów. Ponieważ samochód jest niedrogi (dotyczy to również zakupu i kosztów prac naprawczych), nie można tego szczególnie żałować. Prędkość przelotowa Skody Fabia 5J wynosi 90-100 kilometrów na godzinę. Jazda z większą prędkością jest nie tylko nieracjonalna z punktu widzenia bezpieczeństwa, ale także po prostu niewygodna, nawet biorąc pod uwagę fakt, że wykonano izolację akustyczną. Wyprzedzanie takim samochodem jest możliwe, ale należy mieć na uwadze, że nie przyniesie to wiele przyjemności. Samochód można zdmuchnąć i wyrzucić na nierówności. Spędziłem na tej wycieczce 6,1 litra paliwa na 100 kilometrów, podczas gdy ładunek był częściowy - z dwoma osobami na pokładzie i bagażem. W mieście średnie spalanie na sto to około 7 litrów, zauważę jednak, że muszę jeździć albo w dzień, albo późnym wieczorem, więc nie muszę stać w korkach.

Zalety : wspaniały samochód w swojej klasie i przedziale cenowym.

niedogodności : nie.

Georgy, Moskwa

Jest tylko jeden wyjątek od pogardy dla kompaktowych hatchbacków klasy B w Rosji. Skoda Fabia pobiła wszelkie rekordy popularności, była pożądana i popularna. Dopiero wypuszczenie hatchbacków Solaris i Sandero oraz lokalizacja naszego opartego na platformie Rapida i zmiana generacji modeli położyły kres tej historii sukcesu.

Uwielbiamy ten samochód za jego praktyczność, obsługę w grach hazardowych i niskie koszty eksploatacji. Było jednak wystarczająco dużo skarg na niezawodność. W szczególności w Europie samochód otrzymał zaskakująco niskie pozycje w ocenach niezawodności. Nie przeszkodziło to jednak w sukcesie, bo samochód okazał się bardzo udany - Simply Clever jak jest. Tutaj i doskonała ergonomia zaskakująco dużej kabiny i dobra objętość bagażnika. Samochód też jechał dobrze - obsługa okazała się naprawdę wzorowa, tak jak nawiasem mówiąc „krewny” VW Polo, z którym dzieliła platformę.

Zestaw jednostek napędowych odpowiadał wymagającym europejskim gustom: silniki od atmosferycznego 1,2 do 1,4 z podwójnym doładowaniem o mocy 180 KM. z., dodatkowo opcje były oferowane z skrzynkami DSG i konwencjonalnym sześciobiegowym automatem.

Trochę historii

Nowy model został zaprezentowany na platformie składającej się wyłącznie z Volkswagena PQ 24 w marcu 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Wbrew powszechnemu przekonaniu początkowo uważano go tylko za rozwinięcie Roomstera, który wyszedł nieco wcześniej i nie robił wiele furii, ponieważ projekt frontu i wnętrza całkowicie się z nimi zgadzał. Kupujący nieco później „wypróbowali” samochód.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W Rosji stosunek do Fabii od samego początku był dobry - polityka cenowa firmy w tamtych latach była nadal bardzo ciekawa. W rezultacie „Audi dla ubogich” cieszyło się znacznie większym popytem niż „oryginalny” VW Polo, którego cena była bliska cenie ówczesnej Octavii Tour. Wybór silników był początkowo ograniczony do trzycylindrowych silników 1,2 i czterocylindrowych 1,4 i 1,6. A spośród diesli oferowano tylko 1.4TDI i 1.9TDI z pompowtryskiwaczami.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednak sukces programu sportowego wygenerował popyt na „naładowane” wersje samochodu, które pojawiły się po zmianie stylizacji w 2010 roku. Samochody wyróżniała się nie tylko korektą drobnych usterek, ale także znacznie poszerzoną gamą silników, która obejmowała znane od dawna z innych modeli koncernu silniki 1.2TSI i 1.4TSI. Silniki wysokoprężne zostały uzupełnione kompaktowym i mocnym silnikiem 1.6 TDI, a silnik wysokoprężny 1.4 został zastąpiony mocniejszym trzycylindrowym silnikiem 1.2, wszystkie z systemem wtrysku CommonRail i filtrami cząstek stałych. Jednak oficjalnie nie sprzedawaliśmy samochodów z silnikiem Diesla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sprzedaż w Rosji stanowiła niewielki udział z 1,2 miliona sprzedanych samochodów na świecie, ale mimo to samochód okazał się bardzo poszukiwany. A dla naszego kraju firma przygotowywała zamiennik w osobie modelu Skoda Rapid, który dzięki głębszej lokalizacji okazał się tańszy, a nawet gra w klasie B ++ - liderów rynku. Nawiasem mówiąc, platforma Rapid jest nadal taka sama jak w Fabii Mk 2, dopiero po ostatniej zmianie stylizacji jednostek napędowych EA 211 z platformy MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Układ kierowniczy jest idealny, jeśli istnieje wersja bez wzmacniacza, ale takich samochodów praktycznie nie ma. Większość samochodów ma EGUR - jest to połączenie konwencjonalnego zębatki hydraulicznej i pompy elektrycznej. Materiał uszczelek jest dostarczany przez niezbyt udany olej, po pięciu do sześciu latach i przebiegu 90-100 tysięcy kilometrów bardzo się brudzi, a pompa zaczyna wyć. Zgodnie z przepisami wymiana nie jest wymagana, ale lepiej zrobić to natychmiast, ponieważ w sprzedaży jest olej, ale wystarczy płyn „kompatybilny z pentozyną”. Podczas wymiany przez przemieszczenie wymagany jest tylko litr iz dużym prawdopodobieństwem pompa elektryczna będzie działać przez długi czas. Jeśli będziesz nadal słuchać wycie, pompa będzie okresowo wyłączana i ostatecznie całkowicie umrze. Sądząc po praktyce, nie można go przywrócić - wymiana zajmie co najmniej 25 tysięcy rubli. W dodatku „dla firmy” najprawdopodobniej zawiodą też zębatki - do uszczelek olejowych zostaną wpchnięte produkty zużycia pompy.

Booster elektryczny pojawił się w samochodach po zmianie stylizacji, ale jest stosunkowo rzadki i nie występuje w żadnych szczególnych problemach. Prawdopodobnie należy zwrócić uwagę na okablowanie, podobnie jak na innych podobnych urządzeniach.

Przenoszenie

Większość Fabii ma manualną skrzynię biegów i jest bardzo dobra pod względem niezawodności. W końcu mechanika na nich jest bardzo dobra, poza tym, że z silnikami 1.2 TSI i 1.6 skrzynie osiągają próg wytrzymałości. Ale z 1.4 nie ma problemów.

Silniki 1.4 mają najlepszą możliwą grupę tłoków dla Fabii. 1.6 krótsze tłoki w kształcie litery T są odpowiedzialne za wszystkie problemy znane właścicielom Polo Seadan z silnikami CFNA - małe otarcia cylindrów i tłoków, szybkie zużycie zaworów, a nawet łańcuch czasami hałasuje i skacze, szczególnie w wersjach ze starym przodem pokrywa silnika i stary typ łańcucha i napinacza.

Głównymi problemami silników są termostat, kiepska jakość uszczelek i uszczelnień, bardzo powolne nagrzewanie się oraz trudności z doborem oleju. Do krótkich serii zdecydowanie zaleca się oleje o lepkości SAE 30, ale jeśli samochód jest dużo w korkach, to lepiej wlać SAE 40 lub nawet SAE 50 - bardzo wąskie czopy wału korbowego i niskie ciśnienie robocze oleju czynią go wrażliwym na utratę lepkości. Ponadto grzejniki są raczej słabe i łatwo się brudzą.

Kolejny przepis dotyczący wymiany świec zapłonowych prowokuje awarię poszczególnych cewek zapłonowych, tutaj jest to materiał eksploatacyjny. System zarządzania silnikiem dla 1.4 Magneti Marelli 4HV może być trochę kłopotliwy, czasami może być trudny do zdiagnozowania. Silniki są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie przepustnicy i ciśnienie w pompie paliwa - wykorzystują układ zasilania bez przewodu powrotnego. Nawiasem mówiąc, pompa gazu jest szczerze słaba, często jest zmieniana na Bosch z modeli VAZ i wydaje się, że jest to dobry zamiennik oryginału.

Znacznie mniej udany jest projekt silników trzycylindrowych 1.2, które są wiodącymi pod względem popularności. Łańcuch rozrządu jest tutaj prawie taki sam jak w silnikach 1.6, ale jest bardziej obciążony z powodu obecności napędu wałka wyrównoważającego. Jego zasób to niezmiennie niespełna 100 tysięcy kilometrów, co zazwyczaj staje się bardzo dużym zaskoczeniem dla właścicieli. Ponadto silnik jest wykonany w całości z aluminium z niklowanymi wkładkami. Stosuje się tutaj mocny nikasil, a nie alusil, jak inni producenci, ale są z nim problemy, zwłaszcza jeśli pierścienie tłokowe są zniszczone, co niestety się zdarza.

Jednak w większości przypadków apetyt na olej jest spowodowany występowaniem pierścieni i ich silnym zużyciem. Projektantom nie udało się dobrać materiałów na pierścienie, a tłoki noszą się na twardej powłoce cylindra. Z jakiegoś powodu większość właścicieli samochodów VW i Skoda uważa, że \u200b\u200bzużycie oleju w silniku jest normalne, a pracownicy serwisów samochodowych są z nimi solidarni. Ale jak uporczywie dolewasz oleju, nikasil też się wymazuje, po czym wał korbowy „kręci się”, a silnik pójdzie na śmietnik. Zaskakująco, na wszelki wypadek producent produkuje nawet rozmiary naprawcze tłoków, chociaż niewiele osób podejmuje się ostrzenia nikasilu, a cena wymiarów remontowych ugryzień - podczas remontu często wkładają wkładki z VAZ.

Temperatura pracy silnika 1.2 jest również wysoka, ale nagrzewa się do niej tylko w korkach - termostat również ją obniża. Problemy z przepustnicą są prawie takie same jak w silnikach 1.4 i 1.6, ale tutaj układ sterowania silnikiem z łatwością toleruje lekkie zanieczyszczenie. Swoją drogą wibracje na trzycylindrowym silniku to często nie „podwójne widzenie”, ale oznaki końca rozrządu - z powodu uderzeń w nim odcina kluczyk na wałku wyrównoważającym. W przypadku oleju właściwości są takie same, jak w przypadku starszych „braci”, a nawet obciążenie tulei jest większe, generalnie należy monitorować jakość oleju i ciśnienie. Przy najmniejszych oznakach braku ciśnienia zmierz i poszukaj przyczyny.

3 / 3

Apetyt na olej w silniku 1.2 jest słaby, trudności z tulejkami są rzadkie, ale dodają się kłopoty związane z układem ciśnieniowym - mały zasób pompy wtryskowej, wrażliwość na jakość paliwa, zabrudzenie m dysz, awarie turbin (szczególnie na maszynach wyprodukowane przed 2013 rokiem) i awarie układu chłodnicy międzystopniowej. Ale ciąg jest doskonały, a silnik jest bardzo ekonomiczny. Silnik 1.4 ma znacznie bardziej skomplikowany system zwiększania ciśnienia i tendencję do wypalania tłoków, ale jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kogoś, kto chce Fabię RS.

Co zabrać?

Prosta konstrukcja i dość wysoka jakość wykonania sprawiają, że Skoda Fabia Mk 2 to bardzo dobry wybór jako samochód „na co dzień”. Całkiem przyjemny w podróży, nie sprawi większych kłopotów, jeśli konfiguracje będą proste, a przebieg nie będzie przestrzenią. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników 1.4, które można z pewnością uznać za najlepszą opcję.

Mocniejszy silnik 1.6 jest nieco bardziej kłopotliwy z powodu nieudanej jednostki rozrządu z łańcuchem, ale przy starannej obsłudze zadowoli zarówno drugiego, jak i trzeciego właściciela. Ale samochody z bardzo popularnymi silnikami 1,2 mogą być bardzo kłopotliwe. Ich moc wystarcza na spokojną jazdę, ale problem tkwi w zasobach. I często z tanią grodzią nie można wyjść, są banalne, biegną do takiego stanu, że łatwiej jest kupić nową. Z apetytem oleju na poziomie pół litra na tysiąc kilometrów właściciele często tracą poziom oleju - dzięki małej objętości skrzyni korbowej. Wielu kierowców zamiast pełnowartościowej naprawy wymienia pierścienie tłokowe i sprzedaje samochody, ale takie naprawy nie potrwają długo, jeśli Nikasil ma już ryzyko i otarcia. A jeśli podobała ci się ta opcja, bądź bardzo czujny.

Jeśli masz oko na świeże i drogie samochody z silnikiem 1.2 TSI, na przykład w modnej konfiguracji Monte Carlo, to pamiętaj tylko, że silnik z turbodoładowaniem nie wybacza błędów w utrzymaniu, a siedmiobiegowa DSG po prostu przyciąga problemy , więc spróbuj znaleźć kopię z minimalnym przebiegiem i słynną „biografią”.

Drobne awarie elektryka będą denerwować tych, którzy nie wiedzą, jak samodzielnie radzić sobie z problemami, ponieważ w większości przypadków właścicielami będą dziewczyny. Ale w rzeczywistości nie jest to przerażające, ponieważ można łatwo uniknąć dużych wydatków z kompetentnym mistrzem. Jeśli wiesz o cechach działania EGUR, tendencji do uszkodzenia okablowania drzwi, słabości pompy gazowej, termostatu i cechach silników, to koszt eksploatacji będzie niski. A jeśli również uważnie monitorujesz nadwozie i eliminujesz na czas ogniska korozji, nie polegając na opowieściach o mitycznym podwójnie ocynkowanym, samochód wytrzyma bardzo długo.

Czy wziąłbyś Skodę Fabię?

Po przejściu homologacji Skoda w końcu w pełni zaprezentowała nową rajdową Fabię R5 i opowiedziała o wszystkich jej parametrach technicznych. Wszystko to odbyło się podczas oficjalnej prezentacji, podczas której można było dobrze przyjrzeć się sportowej Czechce, a nawet jeździć na niej jako nawigator, czując w rzeczywistości całą moc.

Wygląd

Zbędne słowa są bezużyteczne. Sam możesz zobaczyć wszystko na zdjęciu, jak wygląda to piękno. Sportowy aerodynamiczny zestaw karoserii i wyjątkowe malowanie sprawiają, że Fabia R5 wyróżnia się na tle konkurencji. Poszerzone nadkola, duża osłona chłodnicy, wlot powietrza na dachu i spojler nad pokrywą bagażnika sprawiają, że mała Fabia wygląda bardzo agresywnie. Uzupełniają to duże felgi (od 15 do 18 cali) i umieszczona centralnie rura wydechowa tylnego zderzaka.

Salon

Tutaj wszystko jest bardzo sportowe. Z przodu są tylko dwa siedzenia, na których znajdują się fotele Sparco z pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, ta sama firma ma trójramienną kierownicę, a resztę przestrzeni wypełniają rury wzmacniające siłę. Poza tym w kabinie nie ma wykończenia, przycięty został jedynie panel przedni. Na zdjęciu również sporo różnego rodzaju czujników i urządzeń w Fabii R5. Duża dźwignia manualnej skrzyni biegów znajduje się na środkowym tunelu. To wszystko, co można powiedzieć o salonie. Wszystko po to, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo pilotów w sytuacji awaryjnej, ponieważ prędkości na rajdzie są bardzo wysokie.

Specyfikacje

Silnik

Po pierwsze, należy zwrócić uwagę na zupełnie nowy silnik, w który wyposażona jest Fabia R5. Jest to 1,6-litrowa jednostka z turbodoładowaniem, która zastępuje wolnossący 2,0-litrowy silnik używany w nieobecnej już Fabii S2000. Moc, która rozwija nowe serce rajdowej Fabii, wynosi 279 KM (205 kW) i jest osiągana przy 4750 obr / min. Przy tej samej prędkości rozwija się również maksymalny ciąg (moment obrotowy) - to 420 Nm! Przyspieszenie od zera do stu kilometrów na godzinę będzie zależało głównie od nawierzchni drogi, wybranej do niej gumy i prędkości mechanicznej pięciobiegowej sekwencyjnej skrzyni biegów, ale w każdym razie będzie mniejsza w 3 sekundy! Ale taka moc wymaga również dużo paliwa. Tak więc tuning silnika został obliczony na zużycie 0,6 litra benzyny na 10 km, czyli mówiąc bardziej zrozumiałe - 60 litrów na każde 100 km.

Wymiary zewnętrzne, ciężar i zawieszenie

Ponieważ cała moc silnika jest przenoszona na wszystkie cztery koła (Fabia P5 ma napęd na cztery koła), w rezultacie samochód dodał 2 milimetry długości i ma 3994 mm, a szerokość +88, a nawet 1820 mm. Jednocześnie, zgodnie z przepisami FIA, waga Fabii musi wynosić co najmniej 1230 kg. Jeśli chodzi o zawieszenie, kolumny McPhersona, które są zarówno z przodu, jak iz tyłu, radzą sobie z tym zadaniem. Dodatkowo z tyłu znajduje się specjalny zbiornik paliwa, którego pojemność wynosi 82,5 litra, gdyż „apetyt” Fabii R5 jest bardzo dobry.

Koła, hamulce i opony

Ponieważ poszczególne etapy wyścigu rajdowego odbywają się na różnych nawierzchniach drogowych, wiąże się to z doborem odpowiedniej średnicy felg, bębnów hamulcowych i opon. W przypadku drogi asfaltowej Fabia będzie wyposażona w 18-calowe tarcze o minimalnej wadze 8,9 kg, a następnie w hamulce o średnicy 355 mm. Na szutrowej drodze zostaną one połączone z hamulcami 15-calowymi, 8,6 kg i 300 mm. Jeśli chodzi o opony, zespół Škoda Motorsport zawsze używał opon Michelin w obu testach, ale zawsze z różnymi kształtami bieżnika.

Koszt rajdu Fabia R5

Tak czy inaczej, a nawet jeśli jest ogromna liczba klientów, którzy chcą kupić tak małą sportową czeską kobietę klientów, nie pojawi się ona na rynku. Ale jednocześnie możesz ogłosić cenę Fabii, która również musi być zgodna z przepisami FIA i wynosi około 180 000 euro. Więc za taką sumę będzie można kupić prawdopodobnie około dziesięciu zwykłych hatchbacków Fabii w Rosji.

W Paryżu (jesienią 2014 r.) Odbył się oficjalny debiut trzeciej generacji hatchbacka Fabii, choć większość informacji o nowym produkcie została odtajniona w połowie lata. Nowość zbudowana jest na unowocześnionej platformie poprzedniczki, a także w oparciu o projektowe DNA koncepcyjnego samochodu VisionC, zademonstrowanego wiosną w Genewie. Oprócz wersji hatchback Skoda Fabia 3 otrzyma kombi (poświęcona jest temu osobna recenzja).

W tej recenzji będziemy mówić tylko o hatchbacku. Wygląd „trzeciej Fabii” zmienił się dość wyraźnie. W konturach karoserii jest więcej dynamiki, a ostre kształty nadają samochodowi odrobinę młodzieńczej śmiałości, co niewątpliwie poszerzy krąg potencjalnych nabywców nowości. W porównaniu z poprzednikiem stał się szerszy, „przytył” do 1732 mm, ale niższy, po zrzuceniu dodatkowych 30 mm do poziomu 1468 mm. Z kolei długość nadwozia została zmniejszona o 8 mm (3992 mm), ale rozstaw osi nowości, wręcz przeciwnie, dodał 5 mm i wynosi teraz 2470 mm. Przejście na nową generację pozwoliło nieco zmniejszyć masę auta, więc teraz masa własna Skody Fabii w podstawowej konfiguracji wyniesie 980 kg zamiast dotychczasowych 1020 kg.

Wnętrze Skody Fabii trzeciej generacji zachowało ten sam konserwatyzm, surowe materiały wykończeniowe, ale dodane pod względem ergonomii: lądowanie na obu rzędach siedzeń stało się zauważalnie wygodniejsze, widoczność z siedzenia kierowcy nieznacznie się poprawiła, zmieniona konsola środkowa jest wygodniejsza do użycia, a gałka zmiany biegów przesunęła się nieco bliżej kierowcy.

I oczywiście sprzęt. W nowym hatchbacku dostępne są jednocześnie trzy opcje systemu multimedialnego, wygodny panoramiczny dach, kilka opcji wykończenia siedzeń i inne „gadżety”, które pozwolą dostosować samochód do własnego stylu.

Bagażnik również nie stał z boku, jego podstawowa objętość wzrosła do 330 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu zwiększa się do 1150 litrów.

Specyfikacje. Linia silników do samochodu trzeciej generacji jest dość obszerna, ale nie wszystkie z prezentowanych silników trafią na rynek rosyjski.
Listę elektrowni benzynowych otwiera 1,0-litrowy 3-cylindrowy "silnik" MPI o mocy zaledwie 60 KM. W bardziej wydajnej modyfikacji ten sam silnik rozwija już 75 KM. Nieco wyższa będzie turbodoładowana jednostka benzynowa TSI o pojemności 1,2 litra, która w zależności od stopnia doładowania rozwija moc 90 KM. (160 Nm) lub 110 KM. (175 Nm) mocy. Listę silników wysokoprężnych reprezentują trzy modyfikacje 3-cylindrowej jednostki turbo TDI o pojemności 1,4 litra, rozwijającej 75, 90 lub 105 KM. moc.

Niestety, silniki diesla nie trafią do Rosji, zamiast tego Czesi obiecują Rosjanom możliwość zamontowania czterocylindrowego „wolnossącego” o pojemności 1,6 litra i powrocie 105 KM. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, lista dostępnych opcji obejmuje 5 i 6-biegową „mechanikę”, a także 7-pasmową „robot” DSG dla najlepszych konfiguracji. 1,6-litrowy „wolnossący” ma być agregowany tylko z 6-biegową „automatyczną”. Producent nie ujawnił jeszcze danych o zużyciu paliwa i charakterystyce dynamicznej Fabii III generacji, obiecując podać dokładne dane bliżej początku sprzedaży. Ale w tej chwili już wiadomo, że 1,2-litrowy silnik benzynowy będzie zużywał średnio 6,0 - 6,1 litra benzyny, w zależności od stopnia wymuszenia, a 105-konny silnik wysokoprężny utrzyma się w granicach 3,5 litra na 100 km. ...

Fabia bazuje na platformie PQ26, która jest głęboką modernizacją podwozia hatchbacka poprzedniej generacji. Przednia część nadwozia nowości oparta jest na niezależnym zawieszeniu z kolumnami MacPhersona, a tylna na półniezależnym zawieszeniu opartym na belce skrętnej. Koła przedniej osi wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, tylne koła wyposażone są w klasyczne hamulce bębnowe. Uzupełnieniem przekładni zębatkowo-zębatkowej hatchbacka jest elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Opcje i ceny. Skoda Fabia 2015 rok modelowy otrzyma dość szeroką listę wyposażenia opcjonalnego. Znajdziesz tutaj system stabilizacji ESC oraz aktywny tempomat i dostęp bezkluczykowy, a także różne czujniki, w tym system kontroli zmęczenia kierowcy, a także parking i unikalny system utrzymania pasa ruchu, wcześniej nie używany w samochodach tej klasy. . W Europie sprzedaż Skody Fabii trzeciej generacji rozpocznie się na początku 2015 roku w cenie 12 000 euro, ale nowość trafi do Rosji dopiero w trzecim kwartale 2015 roku.