Mercedes to marka samochodów, która od dawna jest synonimem bogactwa, sukcesu i wysokiego statusu społecznego. Już oficjalnie ta marka nazywa się „reprezentatywna”.
Jakie są klasy Mercedesów?
Klasy Mercedesa są podzielone według typu i wielkości nadwozia i noszą nazwy od liter alfabetu łacińskiego. W sumie jest siedem różnych klas: - Klasa A - najbardziej kompaktowe modele Mercedesa. To najmniejszy samochód ze wszystkich możliwych, mogą mieć tylko nadwozie typu hatchback. Jeśli nie masz trójki dzieci, które trzeba przewieźć samochodem, ale jednocześnie chcesz zostać posiadaczem wysokiej jakości auta niemieckiej produkcji - ta klasa jest dla Ciebie. Zapewni Ci to, czego najbardziej potrzebujesz - komfortowe poruszanie się po mieście. 
Klasa B - właściciele tego samego nadwozia, co jego poprzednik - hatchback. Ale te modele mają większą pojemność, co czyni je odpowiednimi pojazdami dla małych rodzin.
Klasa C to najbardziej reprezentatywny Mercedes. Mają też najkorzystniejszy stosunek ceny do jakości. Klasa C to sedany, które optymalnie łączą wewnętrzną wygodę i zewnętrzne piękno.
Klasa E - modele o wysokim poziomie komfortu. Ponadto model ten zapewnia szeroką gamę - sedan, coupe, kombi, a nawet kabriolet.
Klasa S - Te samochody są dla tych, którzy chcą, aby ich status był widoczny na ich samochodzie. Luksus, prestiż, solidność - to słowa charakteryzujące Mercedesa S-Class.
Klasa G - bardziej „brutalni” przedstawiciele marki. Reprezentują je jeepy, które z powodzeniem łączą wygodę poruszania się po mieście i możliwość jazdy w trudnych miejscach.
Klasa M to klasa SUV-ów, które są idealne dla tych, którzy lubią samodzielnie podróżować samochodem, błądząc po bezdrożach, z których bez problemu wyjeżdża auto klasy M.
Osobno można wyróżnić klasę Mercedesa CLS - pięciodrzwiowego auta z nadwoziem „coupe”.
Jaki napęd ma Mercedes?
Przemysł samochodowy Mercedes produkował wcześniej tylko samochody z napędem na cztery koła, ale dziś wiele modeli stało się napędem na przednie koła. Głównie z napędem na przednie koła w modelach klasy A i B.Ale pomimo tego, że Mercedes aktywnie pracuje nad autami z napędem na przednie i tylne koła, oni też nie porzucają swojego „dziedzictwa” - w końcu większość klas i modeli Mercedesa jest wyposażonych w napęd na wszystkie koła.
Recenzja Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)
Który Mercedes jest najbardziej niezawodny?
Mercedes CLS jest uważany za jeden z najpopularniejszych modeli niemieckiego producenta samochodów. Został zaprezentowany już 10 lat temu, ale nie traci swojej pozycji do dziś. Jego niezawodność, reprezentacyjny wygląd i komfort, jaki może zapewnić właścicielowi - to cechy, które motywują ludzi do zakupu Mercedesa CLS. Obecnie w Rosji reprezentowanych jest wiele firm, których główną specjalizacją jest sprzedaż samochodów marki Mercedes, od salonów z nowymi samochodami po firmę sprzedającą samochody używane. Najważniejsze jest, aby wybrać przedział cenowy.Mercedes CLA to pierwszy sedan z napędem na przednie koła z trójramienną gwiazdą: bazuje na platformie kompaktowego vana klasy B, do którego „dopasowaliśmy” zeszłej zimy (AP # 3, 2013). Teraz mamy w rękach czterodrzwiowego Mercedesa CLA 200 z silnikiem 1.6 turbo (156 KM) i preselektywnym „robotem” 7G-DCT. W początkowej konfiguracji za 1 milion 270 tysięcy rubli jest siedem poduszek powietrznych, ESP, klimatyzacja, automatyczny układ hamulcowy, tapicerka siedzeń ze wstawkami ze sztucznej skóry, odtwarzacz CD, biksenonowe reflektory, podgrzewane przednie fotele oraz parking. A nasz sedan ze sportowym zawieszeniem, 18-calowymi kołami, zestawem nadwozia AMG, elektrycznymi przednimi fotelami i adaptacyjnymi reflektorami szacuje się na 1 milion 527 tysięcy rubli. Mercedes CLA 250 4Matic z napędem na wszystkie koła (2,0 l, 211 KM) w początkowej konfiguracji kosztuje prawie tyle samo, a do sprzedaży jest też „naładowany” CLA 45 AMG (2,0 l, 360 KM) w cenie od 2 miliony 290 tysięcy rubli.
Leonid Golovanov
W książkach dla dzieci pięknej Tove Jansson o Muminkach były takie postacie - mali i nieśmiali koneserzy wszystkich genialnych Tofsl i Wifsli, którzy porozumiewali się we własnym języku. "Ktoś idzie! - wyszeptał Tofsla. - Sidis cicho! ”
Jestem pewien: gdyby tylko widzieli ten mały samochód ...
Niech Daimler, Maybach, Jellinek i Benz wrzucą i odwrócą swoje trumny - żegnaj, klasyczny układ. Żegnajcie niezwykłe rozwiązania techniczne ostatnich dziesięcioleci, które w rzeczywistości okazały się niepotrzebne. Trójzaworowa dystrybucja gazu, mechaniczne doładowania, kanapkowa podłoga starej klasy A z przebiegłym, ale tak nieudanym tylnym zawieszeniem - to wszystko poszło na marne. Okazało się jednak, że z tymi, którzy z pasją - mniej więcej tak samo jak Tofslu i Wifslu pociągają drogocenne kamienie - kochają ładne samochody, trzeba mówić zupełnie innym językiem. W ich języku. To proste.
„Hemul pobiegł małymi krokami do wieka i zawołał uprzejmie:
- Witamy!
Tofsla i Vifsla wystawiły głowy z ziemniaków.
- Mleko! Skosztowałem tego! - kontynuował Hemul. "
Zwykły układ napędu na przednie koła, silnik turbo o pojemności 1600 cm3, preselekcyjny „robot” zamiast „automatycznego” - wszystko jest jak wszyscy inni. Ale - sylwetka! Displacer! Rulsla! W końcu krzesła. I żadna przerażająca Morra nie zatrzyma potencjalnego klienta, a żadne trzęsące się sportowe zawieszenie nie odstraszy, nie wspominając o ciasnych i natrętnych zagłówkach, które należy nazwać mankietami. A kiedy on / ona / ona, z lekko rozmytym wzrokiem od trzęsienia się na wybojach, zatrzymuje się obok Ciebie, nie strasz go. On / ona / to jest dobre. Wystarczy otworzyć okno i delikatnie, uprzejmie zapytaj:
- Lubię to?
I odłożyłem całe złoto z wyspy hatifnatts, które w odpowiedzi usłyszysz:
- To mercedes!
W języku Tofsli i Bifsla - najwyższa pochwała.
 |
Sergey Znaemsky
Posłuchaj, to anegdota: w Rosji zabrakło Mercedesa! Zdemontowany - nie rozumiem. Wygląda na to, że rynek samochodowy gwałtownie spada, a gospodarka, jak mówią, albo jest w stagnacji, albo popadła w recesję, a samochodów Mercedesa nie ma dla wszystkich. Kolejki!
Oczywiście nie wszystkie Mercedesy, ale tylko sedany CLA, ale jednak. Tych sześćset aut, które dilerzy otrzymywali przez cały rok, zostało wyprzedanych w niespełna trzy miesiące, a do końca lipca trzeba było polować na „żywe” auta w salonach. Tak jak kiedyś dla techniki NRD lub dla węgierskich kurczaków.
Żądanie prestiżu, po którym można głodować? Sedan za półtora miliona, a więc silnik z turbodoładowaniem wytwarza tylko 156 KM, a wisi na nim też gotowany „robot”. W samochodzie za takie pieniądze - tylko klimatyzator, pozbawiony choćby trybu automatycznego. Jest zawieszenie AMG, które być może daje prawie bawarską jazdę, ale nie można już poznać prawdziwej płynności jazdy Mercedesa z nim. A także cisza i przestrzeń na tylnej kanapie.
Napęd na przednie koła? Ujednolicenie z klasą A od przodu po tylne drzwi? Ale jak można się oprzeć, gdy ściany boczne są tak wyboiste, że „ksenon” iskrzy hipnotycznie, emblemat tak olśniewająco się gapi!
Daimler wyciągnął wnioski ze swojego poprzedniego „udania się do ludzi”. Niech, w porównaniu z innymi sedanami, czterodrzwiowy garnitur siedział na smukłej figurze „Aszkiny”, jak smoking na licealistce - od razu widać, gdzie trzeba było go uszyć - ale teraz ktoś powie, że to „baby-benz”, poszycie? Wita ich ubranie, a przede mną młody arystokrata, dandys!
Ale w Rosji - pochwała za antykryzysowy dumping! - takie auta też „wyrzuciły” tylko 1,3 mln rubli, czyli 29 tys. euro. Natomiast w Niemczech Mercedes CLA kosztuje co najmniej 32 tys., Na sąsiedniej Ukrainie z Kazachstanem - od 33 tys., A na Białorusi - aż 37 tys. Euro!
Ale od lata Mercedes przeorientował dostawy na rynek amerykański, a następnym razem CLA zostanie nam dostarczony dopiero w styczniu. Kto nie miał czasu - w kolejce: czekać i zazdrość.
Tak jak w dzieciństwie musiałem zazdrościć zabawkom innych ludzi z NRD. Chociaż CLA jest produkowany na Węgrzech.
 |
Oleg Rastegaev
Zakochałem się od razu - kiedy po raz pierwszy zobaczyłem i usiadłem za kierownicą małego sedana Mercedes-Benz CLA w Hiszpanii (AP # 8, 2013). Górskie serpentyny, nasypy małych hiszpańskich miasteczek - jak harmonijnie jedzie samochód na zalanych słońcem drogach! A oto on stoi pod redakcją w Moskwie, na niebie - szare chmury, mżący deszcz ... A auto stało się też ciemnoszare - najciemniejszy i najbardziej nudny kolor w całej kolorystyce CLA. Na szarych ścianach bocznych spektakularne niedostrzanie nie jest tak wyraźne, dyfuzor tylnego zderzaka również gubi się na szarym tle.
W wystroju wnętrz na szczęście nie było szarości. Wszystko tutaj jest jak Mercedes piękne i solidne. Gęsty fotel, doskonała kierownica z perforacją w okolicy uchwytu, nowoczesny selektor kolumny kierownicy do sterowania automatyczną skrzynią biegów. Nie porównuj się z klasą A poprzedniej generacji z jej „plastikowym” wnętrzem! Przede wszystkim spojrzały mi owiewki - wydaje mi się, że nie ma potrzeby regulowania przepływu powietrza, ale po raz kolejny wyciągam rękę do „wirników”, by poczuć przyjemny chłód metalowego wykończenia i nienaganną „gładkość”.
Drugim błędem tych, którzy zamówili CLA dla moskiewskiego parku prasowego, był wybór zawieszenia. Po co do diabła to sportowe zawieszenie, które sprawia, że \u200b\u200bMercedes CLA jest taboretem na naszych drogach? Tak, nadal można jeździć po Moskwie, ale dwa kroki poza obwodnicą Moskwy - a samochód, nie w stylu mercedesa, z mocnymi uderzeniami liczy wszystkie wżery i szwy powłoki. Jest też podstawowe, dość wygodne zawieszenie - dokładnie to, czego potrzebujesz do Mercedesa. Trochę! Dzwoniąc do dilerów znalazłem pięć „żywych” samochodów - i okazało się, że cztery z nich są również wyposażone w sportowe zawieszenie. Po co? Czy ktoś weźmie CLA 200 na tor? A może od razu przetransportuje samochód na pobyt stały w Europie Południowej - a już tam, na serpentynach, będzie cieszył się dobrze zestrojonym podwoziem? Ale nie mniej niż cztery piąte wszystkich kupujących nadal będzie jeździć po naszych drogach i ostrożnie parkować przy krawężnikach - prześwit to tylko 110 mm.
A więc - piękny samochód na piękne życie, w którym nie ma miejsca na myśli o ciasnym tylnym siedzeniu czy małym bagażniku.
 |
Daria Lavrova
Producent
Wysokość 169 cm
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 13 lat
Prowadzi BMW 325i xDrive
Salon - piękny widok! Cudowny design deski rozdzielczej z namiętnymi szkarłatnymi strzałkami, cudowne, efektownie zszyte żółtymi paskami, tapicerka siedzeń, ciekawe nawiewniki, które przyjemnie się niepotrzebnie obracają we wszystkich kierunkach ...
I zdziwiło mnie, że pokłóciliśmy się z „przymierzalni” Mercedesa o moją fryzurę. Często zbieram włosy w wysoki kok, ale w CLA opierają się o nieregulowany zagłówek - i nie mogę wyprostować głowy. Musiałam rozpuścić włosy, co oczywiście też jest piękne, ale czy samochód musi dobierać moją fryzurę? Po drodze nie wszystko jest proste: samochód okazał się bezlitośnie twardy w stosunku do pasażerów. Podróżowałem z towarzyszem i trząsł się tak bardzo, że nie mógł nawet włożyć płyty do napędu! Dla mnie Mercedes i podobny dyskomfort to koncepcje niezgodne. Dlatego nawet pomimo tego, że auto jest skręcone, nie chcę go w ogóle „zapalać”. Ponadto brakuje poczucia solidności, szlachetnej wagi. Wydaje się zbyt lekki, pusty, jakby nie było w nim „mięśni”. Nie zainteresowany. I bardzo kontrowersyjny wygląd, w którym bardziej prawdopodobne jest odgadnięcie azjatyckiego śladu, a nie szlachetnego, pełnej krwi powściągliwości. Przypomina mi kosztowną biżuterię, ale mam do niej skomplikowany stosunek.
 |
Gleb Rachko
Właściciel firmy zajmującej się sprzedażą oldtimerów
Wysokość 173 cm
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 13 lat
Jeździ Maserati Quattroporte i Caterham 7
Trzeba było wczoraj wieczorem zrobić sobie bardzo dobry spacer, żeby w drodze do Mińska zasnąć na tylnej kanapie CLA. W galerii jest krytycznie mało miejsca - zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości. Ogromne oparcia przednich siedzeń pochłaniały całą przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Dach jest jak wolno opadający sufit w jednym z pomieszczeń w Fort Boyard. Niemniej jednak udało mi się zajrzeć do królestwa Morfeusza. Ale nie na długo: kolejny głośny cios w zawieszeniu natychmiast powrócił do rzeczywistości. Dobra, usiądźmy za kierownicą, ponieważ Nikita Gudkov jest hojnie gotów się poddać.
Jednak nie jest zaskakujące zrozumienie Nikity: za tą ładną kierownicą nie doświadczysz szczególnej ekstazy z jazdy. Ciekawie się nim kręci, samochód nawet udaje sportowy, ale dziwny algorytm zrobotyzowanej skrzyni biegów szybko wytrąca się z równowagi. Ale nadal trzeba stale monitorować prędkość: mówią, że prawa na Białorusi są surowe, ich strażnicy są nieprzekupni, a kara jest nieunikniona nawet za dodatkowe 10 km / h. Jednak misja CLA polegająca na natychmiastowej kontroli prędkości jest skomplikowana przez fakt, że w ciągu dnia nie można zobaczyć srebrnych wskaźników. Byłem też rozczarowany ... Teraz będzie autoreporterowy banał: tani plastik, znajdowany tu i ówdzie w kabinie. A przez szerokie szczeliny między panelami drzwi widać goły metal.
Ale cieszę się, że mogę to wszystko wybaczyć i zrozumieć! W końcu CLA ma w swoim sklepie broń, przeciwko której nawet najnudniejsi autorzy rosyjskiej ziemi są bezsilni. Boskie piękno. Jak na tak oszałamiającą konstrukcję, można zapomnieć o nominalnym rozmiarze bagażnika, trybie ekonomicznym „hamulca”, o ciężkim zawieszeniu, a nawet cenie. Wygląd zewnętrzny sedana z napędem na przednie koła najpierw sprawia, że \u200b\u200bsię w nim zakochujesz, a dopiero potem, nie odrywając wzroku od osłony chłodnicy, zapytaj: "Ile to kosztuje?" - i nadal podziwiając urokliwe formy, narzuca podpisanie umowy sprzedaży w salonie samochodowym. I nie odwracaj wzroku! Gdy tylko porównasz ceny klas A, C i E lub wykonasz jazdę próbną, nie będzie można zrozumieć znaczenia CAO.
 |
Ivan Shadrichev
Przez niemal całą swoją historię firma, choć z różnym powodzeniem, próbowała stworzyć, jeśli nie „popularne”, ale stosunkowo niedrogie Mercedesy. W latach trzydziestych była nawet znana z egzotycznego silnika „sto trzydziesty” z tyłu. Nie zdarzyło mi się tak jeździć, po prostu obserwowałem go z bliska, ale podróżowałem do syta na nowoczesnym 170V w klasycznym układzie. Pod koniec lat siedemdziesiątych ten czterdziestoletni samochód nadal dobrze trzymał się strumienia, choć nie odczuwałem przyjemności z jazdy. Mały Mercedes przyjął inny - solidny wygląd w stylu starszych modeli, przestronne wnętrze. I wykończenie - tak jak teraz widzę parapety mahoniowe. Po rozłożeniu czterech tysięcy radzieckich znaków można było stać się właścicielem dobrze zachowanej kopii. Nowe Zhiguli kosztowały prawie dwa razy więcej, a ponadto nie były swobodnie sprzedawane.
Nieco później zdarzyło mi się jeździć na najnowszym modelu 190. Wtedy było fantastycznie, pięciowahaczowe tylne zawieszenie wyniosło prowadzenie na nowy poziom. Nie trzeba było już gorączkowo łapać samochodu w poślizgu - jaki kąt ustawisz kierownicą, zostanie to utrzymane w procesie ślizgania. To, co przyćmiło przyjemność z jazdy, to podejrzliwe spojrzenia, z jakim policja drogowa odpędziła samochód: widzisz, wydawał się im w jakiś sposób nieoryginalny, niepotrzebnie miniaturowy. Nie zatrzymali się jednak bez pilnej potrzeby, w końcu mercedes jeździ, jedzie, a ludzie w nim nie są łatwi. Mieli powód: wtedy takie maszyny nie były sprzedawane zwykłym śmiertelnikom. Dziś nie jest tak, po prostu noś przy sobie pieniądze! Tak, coś, czego nie chce się im dać na zamknięcie, jak na mały, a nie dwumiejscowy CLA. Co więcej, przy niedopuszczalnie chwiejnym zawieszeniu na pewno nie spodziewałem się tego po Mercedesie! Nie ma mowy o uświadomieniu sobie mocy silnika - poruszam się powoli i ze smutkiem, chroniąc opony.
 |
Vladimir Melnikov
Jak ciekawie się rozwija Mercedes! Wychował się w składzie, odświeżony iz myślą o ludziach takich jak ja, młodych. Aby nie brali „groszy” za „trzy ruble”, ale podążali za sedanem klasy A lub CLA. Od liczby do litery. A w przyszłości nie „piątka” będzie kusić, ale „jeszka”. A może nie?
A co z BMW? Prawie cała linia modeli, z wyjątkiem dziwnych mutantów GT, opiera się na jednej filozofii skoncentrowanej na kierowcy. Ja „wypaliłem” swoje za kierownicą „grosza”, nauczyłem się jazdy po trajektorii „trzema rublami”, nadal cieszę się zweryfikowanymi nawykami „piątki” ...
Co łączy CLA z Klasą E? Moim zdaniem nic: postacie nowych i tradycyjnych modeli są zupełnie inne. Tutaj, mówią, ty, grasz i dziarski, abyś szybko zdał sobie sprawę z błędów młodości. Co więcej, jako narzędzie do zapoznania się z tradycyjnymi wartościami Mercedesa, CLA z opcjonalnym sportowym zawieszeniem jest naprawdę idealny.
Zwabi Cię do sprzedawcy słodką ceną i jasnym, choć sprzecznym wyglądem (dlaczego te cyrkonie na osłonie chłodnicy?), Ale po kilku miesiącach życia z neurotycznym „robotem” będziesz marzył o najmądrzejszym i najdelikatniejszym „automatycznym” 7G-Tronic + w starszych modelach ... Na dębowym zawieszeniu będziesz się tak trząść, że zaśniesz i zobaczysz wygodną klasę E płynącą po nierównej drodze. Samochód wyścigowy Granta, którym obecnie jeżdżę w serii Lada Granta Cup, jest jeszcze bardziej miękki! Nie uratowała nawet radość z dwóch przypadkowo znalezionych zakrętów z doskonałym pokryciem, na których CLA jechał w duchu BMW.
A teraz CLA kupiony rok temu za milion trzysta tysięcy rubli został oddany do wymiany, a zamiast niego jest sedan E 200 lub crossover GLK. Dowód sprzeczności w marketingu motoryzacyjnym! Jak przyjemnie jest toczyć się w ciszy i spokoju i cieszyć się spotkanym sedanem CLA. Po pierwsze, wciąż jest przystojny, a po drugie, już go sprzedałem.
 |
Nikita Gudkov
Głośny! Opony słychać już od 40 km / h, a po setkach wiatr wyje na stykach bezramkowych okularów. Wnętrze, choć obszyte dobrą skórą i zamszem, składa się z wielu małych paneli, które już skrzypią na łączeniach.
Drżący! Zawieszenie bez szlachetności przenosi wszystkie „drobiazgi” na twarde siedzenia i dudni na dużych nierównościach, przez co jest to straszne dla kół. I nie ma koła zapasowego.
Ekonomicznie! Obudowy lusterek zewnętrznych zostały wyraźnie ujednolicone dla wersji z kierownicą po lewej i prawej stronie. W efekcie nie mogę przesunąć lewego lusterka „na zewnątrz” tak bardzo, jak tego potrzebuję - opiera się o ciało i jest przez nie częściowo blokowane. A ile euro zaoszczędziłeś na wysuwanym - przynajmniej sprężynowym - centralnym wyświetlaczu, który przy braku nawigacji tylko boli oko?
Czy to jest Mini? Mazda? Siedzenie?
Mercedes! Odrzucenie napędu na tylne koła przerodziło się w utratę wcale tych pamiątek, których się obawiano: CLA spokojnie i odpowiednio steruje, pewnie stoi na drodze. Silnik wystarcza do wyprzedzania, „robot” jest ustawiony prawie dobrze - „tępi” znacznie mniej niż w klasie B. Ale gdzie jest harmonia?
Sztywne zawieszenie AMG nie dodaje nic do prowadzenia, przynajmniej na poziomie wyczucia: elektryczne wspomaganie kierownicy kradnie przejrzystość i nie ma też ostrości. Hamulce trochę zahaczone, trochę gazu, a nawet ten „start-stop” ... W korku CLA obciąża się ciągłym szarpnięciem, a napęd na przednie koła nie ma z tym nic wspólnego. Jaki on jest niewinny na ciasnych tylnych siedzeniach.
W słońcu CLA wygina się, jest szczupły, a plecy są po prostu piękne. Ale to białko i makijaż. Dlaczego, skoro Mercedes stawia sobie za zadanie stworzenie wygodnego samochodu, czy jest to harmonijna klasa C czy klasa E? Ale nie pamiętam ani jednego kompaktowego Mercedesa ze sportowymi nutami. Oto CLA ... Może chodzi o to, że kocha siebie w sporcie, a nie w sobie?
 |
Ilya Khlebushkin
Rób ze mną co chcesz, ale bez względu na to, jak bardzo się starałem, Mercedes nie został rozpoznany w CLA. Nie chodzi o to, że po raz pierwszy znana gwiazda pojawia się w sedanie z napędem na przednie koła. I nawet na zewnątrz: modna kurtka z odkrytymi ramionami CLS, ozdobiona szerokim grillem wysadzanym „gwoździami” zamiast tradycyjnego grilla chłodnicy, nie wygląda na niego z wysokości, co sprawia, że \u200b\u200bCLA przypomina komika, który wziął na siebie poważną rolę.
Pomimo ceny, która dorównuje dorosłej klasie C, uszy baby Benz klasy A wystają zewsząd, gdziekolwiek spojrzysz. Siedząc za kierownicą nie widać żadnych różnic: te same porządne materiały i spajanie części, pół-wyścigowe „kubełki” siedzeń, w których wydaje się, że się narodził - i ta sama dziwna budowa panelu z pozornie chwilowo przyczepionym, nie reagującym na dotyk „iPadem”.
Znajomość drugiego rzędu tylko wzmogła wątpliwości. Nie pamiętam, żeby w sedanie Mercedesa nie chciałbym jechać z tyłu! Przyznam, że po jakimś czasie nauczę się przedostawać przez tylne drzwi, dosłownie bez ryzykowania głową, że przestanie mnie dziwić niegościnność kabiny, która nie cieszy nawet podłokietnika.
I jak tylko ruszyłem - i całkowicie przestałem rozumieć tego Mercedesa. Jeśli tak jak ja byłeś przekonany, że Mercedes to synonim spokoju, komfortu i spokoju, to w przypadku CLA adres był błędny! Zamiast pacyfiku i spokoju - droga zepsuta dębowym zawieszeniem i irytującym hałasem opon i silnika. „Start-stop” podczas tupania w korku męczy silnik z każdą sekundą rozruchu. I nawet znajomy, potulny charakter siedmiobiegowego „preselekcji” dziwnie się pogorszył - wibracje sprzęgła przy prędkościach pieszych, drganie na przystankach ... A po kilkukrotnym wybiegiem „robota” prawie wpadłem w panikę, nie chcąc zamknąć sprzęgła i wyjeżdżając bez trakcji - było to możliwe tylko z pedałem gazu wbitym w podłogę!
Nie wiem.
| Dane paszportowe | |||
|---|---|---|---|
| Samochód | Mercedes-Benz CLA 200 |  11,4 l / 100 km - jest to średnie robocze zużycie paliwa z całego okresu „montażu”, obliczone na podstawie wskazań licznika kilometrów oraz danych z dystrybutorów paliw. Zakres temperatur otoczenia podczas „montażu” - od + 14 ° С do + 30 ° С |
|
| Typ sylwetki | czterodrzwiowy sedan | ||
| Liczba miejsc | 5 | ||
| Wymiary, mm | długość | 4630 | |
| szerokość | 1777 | ||
| wysokość | 1432 | ||
| rozstaw osi | 2699 | ||
| tor przedni / tylny | 1549/1547 | ||
| Objętość bagażnika, l | 470 | ||
| Masa własna, kg | 1355 | ||
| Pełna waga, kg | 1920 | ||
| Silnik | benzyna, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie | ||
| Lokalizacja | przód, poprzeczny | ||
| Liczba i układ cylindrów | 4 z rzędu | ||
| Objętość robocza, cm3 | 1595 | ||
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 83,0/73,7 | ||
| Stopień sprężania | 10,3:1 | ||
| Liczba zaworów | 16 | ||
| Maks. moc, KM / kW / obr / min | 156/115/5300 | ||
| Maks. moment obrotowy, Nm / obr / min | 250/1250-4000 | ||
| Przenoszenie | zrobotyzowany, preselektywny, 7-biegowy | ||
| Jednostka napędowa | z przodu | ||
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosna, McPherson | ||
| Tylne zawieszenie | niezależne, sprężynowe, wielodrogowe | ||
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | ||
| Hamulce tylne | dysk | ||
| Opony | 225/40 R18 | ||
| Maksymalna prędkość, km / h | 230 | ||
| Czas przyspieszania 0-100 km / h, s | 8,5 | ||
| Zużycie paliwa, l / 100 km | cykl miejski | 7,1 | |
| cykl pozamiejski | 4,6 | ||
| cykl mieszany | 5,5 | ||
| Emisja CO2 wg / km | cykl mieszany | 129 | |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 | ||
| Paliwo | benzyna AI-95 | ||
Warto przejść się po nowej klasie A lub jej „bracie”, sedanie CLA, a potem spędzić pół godziny za kierownicą któregoś z tych aut - a chęć przypomnienia sobie nudnego jednotomowego auta, który wcześniej nazywano klasą A, znika.
Wielu nie pamięta, że \u200b\u200b30 lat temu w czasie debiutu Mercedesa 190, poprzednika obecnej klasy C, samochód ten otrzymał przydomek baby Benz. Z biegiem czasu „dziecko” (tak tłumaczone jest z angielskiego słowo baby) wyrosło na twardziela i dostało nawet „pudlową pięść” - silnik o mocy 457 koni mechanicznych zamontowany w wersji C 63 AMG. Najmłodszy z rodziny Stuttgartów jest teraz smart, a samochody na platformie z napędem na przednie koła wyglądają jak nastolatki.
Jednak nastolatki są inne. Pierwsze dwie generacje klasy A (i klasy B, która w pewnym momencie wyskoczyła) wyglądały jak prawdziwi „kujony”: małe koła, dyskretny wygląd, coraz bardziej „nudna” godność - praktyczność, niskie zużycie paliwa ... Nauczyciele są zachwyceni takimi dziećmi , ale ilu tak poważnych, spokojnych ludzi znajdzie przyjaciół - czyli kupujących? W rzeczywistości klasa A nie sprzedawała się tak źle, ale znacznie gorzej niż podobne wielkości modele Audi i BMW. A jeśli któryś z mercedesów przegra tego rodzaju „wojnę domową” - menedżerowie koncernu są po prostu zobowiązani do reakcji. Zareagowali: z nudnie wyglądającego monocaba klasa A zmieniła się w jasny hatchback. Dostał też stylowego i imponującego brata - sedana CLA.
Ceny Mercedesa klasy A zaczynają się od 875 000 rubli, co jest ceną bazową wersji z silnikiem o mocy 122 KM. i manualną skrzynią biegów.
Można mówić o tych dwóch maszynach jako o jednej, ponieważ konstrukcyjnie niewiele się od siebie różnią: ta sama platforma, te same zawieszenia (kolumna MacPhersona z przodu i konstrukcja wielowahaczowa z tyłu), te same jednostki ... Jednak z punktu widzenia jednostek rosyjskich nabywców Klasa A, podczas gdy wybór jest większy niż ten „zatopiony” w CLA. Sedan jest obecnie dostępny w pojedynczej konfiguracji z indeksem 200: pod maską ma 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 156 KM z turbodoładowaniem, a moment obrotowy z niego przekazywany jest na koła przez 7-biegową „robotyczną” skrzynię koła zębate z dwoma sprzęgłami. Klasę A można zamówić w tej konfiguracji lub w tańszej wersji z mniej wydajną (122 KM) wersją tego samego silnika i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Wszystkie wspomniane wersje mają napęd na przednie koła, ale już wkrótce w Rosji będzie można kupić CLA 250 z napędem na wszystkie koła z dwulitrową „czwórką” o mocy 211 KM.
Jednak kiedy po raz pierwszy znajdujesz się we wnętrzu „nastolatków” Mercedesa, niewiele myślisz o jednostkach - wnętrze wygląda nieoczekiwanie elegancko i drogo nawet w porównaniu z głównymi konkurentami (w szczególności nie ma nieodłącznej „złożoności” jednego BMW, mieszania różnych kształtów, kolorów i faktur) ... W centrum uwagi jest monitor o przyzwoitej przekątnej: konstrukcja tego urządzenia jest tak bardzo podobna do dzisiejszych modnych tabletów, że przed wyjściem z samochodu ręce próbują zdjąć go z „podstawki” i włożyć do torby. Siedzisko ustawione jest wystarczająco nisko, po dopasowaniu do siebie zarówno oparcie siedzenia, jak i kierownica ustawione są niemal pionowo - co jednak nie przeszkadza w wygodnym korzystaniu z fotela. Określając odległość między rolkami bocznymi, Mercedes pozostawił oczywiście pewien margines, aby ludzie o mocnej budowie poczuli się tu komfortowo: wydaje się, że chuda osoba nie będzie miała na zmianę wystarczającego podparcia bocznego, ale w praktyce te obawy okazują się bezpodstawne.
Ceny za wersję A200 z silnikiem 156 KM a siedmiobiegowy „robot” kosztuje 1 170 000 rubli.
W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu, czego początkowo się nie spodziewano - wydaje się, że w środku powinno być ciasno. Oszukują niską pozycję siedzącą, mocno zaśmieconą przednią szybę (której jedna część jest „zjadana” przez dość duży cokół lusterka wstecznego, drugą - przez wspomniany wyżej monitor i stawiają kolejny rejestrator - wszystko to połączy się w jedną pionową „przegrodę”), linię wysokiego progu. Nie możesz jeździć łokciem przez okno - będziesz musiał podnieść się wysoko, a ręka szybko zdrętwiała: nie chodzi o to, że ćwiczymy jazdę w tej pozycji, ale wyraźnie pokazuje, jak wysoko jest dolna krawędź okna. Dlatego fizycznie wewnątrz A i CLA jest bezpłatny, ale na początku wydaje się nieco ciasny. Z widocznością - to samo złudzenie: wszystko widać (zwłaszcza jeśli za dopłatą umieścisz kamerę cofania), ale ze względu na niewielkie rozmiary lusterek, duży kąt nachylenia tylnej szyby i zagłówki tylnych starają się „dopasować do ramy” zawsze wydaje się, że jest martwa strefa i przynajmniej ukrył się w nim KamAZ. Jest to jednak tymczasowe: warto odpalić silnik i wyjechać na drogę - wszystkie obawy mijają za piętnaście minut.
Ale jeśli usiądziecie razem na tylnym siedzeniu (lepiej we trójkę nawet nie próbować), z trudem pozbędziecie się dyskomfortu. Pierwsze ostrzeżenie zabrzmi nawet podczas lądowania przez niezbyt szeroki otwór. Wtedy dach „zasugeruje”, że nie ma miejsca dla grubasów: na tylnym siedzeniu klasy A osoba średniego wzrostu stara się sięgnąć głową do sufitu, a siedząc z tyłu w CLA dosięgnie go wystarczająco szybko. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, jeśli "usiądziesz w kolejce" i nie zmieniasz tej raz wybranej wzorcowej pozycji na całą podróż. Jeśli zdecydujesz się na ruch, będziesz okresowo czołgać się po tylnej części przedniego siedzenia kolanami lub goleniami. Krótko mówiąc, cztery osoby dorosłe nie powinny jechać w długą podróż, ale na krótkich trasach gwarantowany jest akceptowalny poziom komfortu dla pasażerów z tyłu.
Sedan jest droższy od hatchbacka: CLA 200, podobny pod względem mechaniki do A 200, w podstawowej konfiguracji kosztuje 1 270 000 rubli
156-konna wersja 1,6-litrowego silnika turbo z natury jest rodzajem miejskiego ciężko pracującego. Nie śpiewa zapierających dech w piersiach piosenek i nie gwarantuje pick-upów, które dmuchają z dachu, ale niezawodnie ciągnie od dołu nie wywołując grymasu kierowcy - sprężystość silnika jest taka, że \u200b\u200bwyglądałby dobrze nawet przy mniejszej liczbie biegów w skrzyni. Jeśli mówimy o samym pudełku, to w rozważanym standardowym trybie jazdy działa on zbyt zrelaksowany: przełącza delikatnie, ale z wyczuwalnymi opóźnieniami, które są nieco irytujące podczas jazdy w gęstym ruchu miejskim. Zgodnie z obecną modą na oszczędność paliwa, zbytnio się spieszy, aby dostać się na jeden z najwyższych biegów - który, jeśli to konieczne, gwałtowne przyspieszenie gwarantuje długą przerwę i gwałtowne szarpnięcie przy zwalnianiu. Ale tryb sportowy do jazdy po mieście jest w sam raz: nawet jeśli silnik, który pracuje dłużej na średnich prędkościach, „zjada” trochę więcej benzyny, ale w razie potrzeby samochód bez zwłoki przyspieszy i nie zrobi tego zbyt ostro. Używasz Sport tak często, że przychodzi mi do głowy naturalna myśl: czy nie warto było robić tego standardem (zwłaszcza, że \u200b\u200bzawsze można „udusić” auto przyciskiem eco zmieniającym ustawienia silnika). Jedyne, co może sprawić, że wrócisz do jazdy, to dźwięk wydechu, który przy ciągłej jeździe sportowej okresowo się nudzi. Teraz, gdyby przy „sportowych” ustawieniach skrzyni, silnik nie byłby tak głośny… A może po prostu nie mieliśmy wystarczająco dużo czasu, aby znaleźć idealną kombinację trybów?
Automatyczne hamowanie awaryjne i Stop & Start to standardowe wyposażenie, ale za automatyczne parkowanie i monitorowanie martwego pola pobierana jest dodatkowa opłata.
Na drogach o zmiennej jakości zawieszenie CLA wydaje się nieco szorstkie: widząc nierówności na trasie, nie spodziewasz się tak silnego uderzenia i nie tak głośnego dźwięku, jak w praktyce. Okazuje się jednak, że w naszych rękach są auta z tzw. „pakiet sportowy”, w którym prześwit jest mniejszy, a zawieszenie sztywniejsze: standardowo samochody wyposażone są w bardziej „komfortowe” amortyzatory i sprężyny. Jednak w pewnych warunkach „pakiet sportowy” może również zaskoczyć: pod gazem samochód wydaje się „zbierać” i jeździ znacznie pewniej po tych samych nieprawidłowościach.
Jak w rezultacie „rozwinięci fizycznie” i „inteligentni” byli dwaj niemieccy „nastolatkowie”? Nowe produkty Mercedesa mają swoje wady i zalety, ale istnieje podejrzenie, że dla przyszłych nabywców tych aut „połączenie właściwości konsumenckich” nie będzie decydujące. Projektantom i inżynierom koncernu ze Stuttgartu udało się stworzyć samochody, które przyciągają uwagę i budzą sympatię. A to o wiele pewniejsza droga do sukcesu rynkowego niż nudna lista wszelkiego rodzaju zasług.
Specyfikacje (dane producenta):
| Nazwa pojazdu |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
wymiary |
||
| Długość, szerokość, wysokość, mm | 4292 × 1780 × 1434 | 4630 × 1777 × 1432 |
| Rozstaw osi, mm | 2699 | 2699 |
| Prześwit, mm | 150 | 150 |
| Tor przedni, mm | 1549 | 1549 |
| Tor tylny, mm | 1548 | 1547 |
| Promień skrętu na oponach, m | 11,0 | 11,0 |
| Objętość bagażnika, l | 341 | 470 |
|
Silnik |
||
| typ silnika | 4-cylindrowy, rzędowy | 4-cylindrowy, rzędowy |
| Maksymalna moc, h.p. | 156 przy 5300 obr / min | 156 przy 5300 obr / min |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 250 przy 1500 obr / min | 250 przy 1500 obr / min |
| Objętość silnika, cm3 | 1595 | 1595 |
| Stopień sprężania | 10,3 | 10,3 |
| Średnica cylindra, mm | 83,0 | 83,0 |
| Skok tłoka, mm | 73,7 | 73,7 |
| Masa własna MT / AMT, kg | 1370 | 1395 |
| Nośność MT / AMT, kg | n / a | 525 |
|
Przenoszenie |
||
| rodzaj napędu | z przodu | z przodu |
| Punkt kontrolny | 7-biegowa, „robotyczna” | |
|
Charakterystyka dynamiczna |
||
| Maksymalna prędkość, km / h | 224 | 230 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 8,3 | 8,5 |
|
Zużycie paliwa |
||
| Cykl miejski, l / 100 km | 7,5 | 7,5 |
| Cykl wiejski, l / 100 km | 4,4 | 4,5 |
| Cykl mieszany, l / 100 km | 5,5 | 5,6 |
| Typ paliwa | 95 | 95 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 | 50 |
Napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz nosi nazwę 4Matic. Według najnowszych danych nazwa systemu napędu na wszystkie koła „4Matic” może w najbliższym czasie ulec zmianie, dlatego nasi przyjaciele postanowili prześledzić całą historię powstania i rozwoju tego układu napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz, a mianowicie zanim niektóre modele niemieckiej firmy na zawsze odejdą od tego zwykłego wszystkie terminy (nazwy).
Początkowo projekt układu napędu na cztery koła został stworzony w 1903 roku przez samego Paula Daimlera, syna niemieckiego inżyniera, projektanta i przemysłowca.
Pierwszy seryjny samochód z napędem na cztery koła pojawił się cztery lata później i otrzymał nazwę Daimler Dernberg-Wagen. Stworzenie to miało oprócz napędu na wszystkie koła iw pełni sterowalne koła, stanowiąc tym samym ważny kamień milowy w rozwoju.
Cofnijmy się w czasie o kilkadziesiąt lat przed powstaniem pierwszego seryjnego samochodu. Firma „Mercedes-Benz” wypuściła i wprowadziła do serii pierwszy, dokładnie ten sam model, który następnie przeszedł długą drogę rozwoju, ale nie stracił swojej głównej cechy, niesamowitej zdolności pokonywania najtrudniejszych odcinków terenowych.
We wczesnych latach 70-tych Mercedes-Benz rozpoczął rozwój samochodu, pradziadka współczesnej Klasy G.
Po siedmiu latach, tj. w 1979 roku pierwszy model Gelandwagen lub klasy G zjechał z linii montażowej w austriackim mieście Gratz. Ciekawostką jest to, że do dziś firma ta nie zmieniła miejsca produkcji samochodów Gelendvagen.
Pierwszy 4Matic
Pierwsza wzmianka o 4Matic miała miejsce i wydarzyła się w 1985 roku, kiedy niemiecka marka wprowadziła napęd na wszystkie koła o tej nazwie. W tym czasie firma „Mercedes-Benz” po raz pierwszy pokazała ten nowy i nieznany system całemu światu, zapowiadając go w produkcji, deklarując tym samym, że będzie stosowany w samochodach osobowych. Dwa lata później model z napędem na wszystkie koła 4Matic po raz pierwszy zjechał z linii produkcyjnej. Samochód osobowy posiadał elektroniczny mechanizm różnicowy.
Pierwszy crossover Mercedesa Klasy M zjechał z linii montażowej dziesięć lat później. Klasa M, później przemianowana na ML, była pierwszym crossoverem premium wyposażonym w elektroniczny system kontroli trakcji z technologią napędu na wszystkie koła 4Matic. Następnie w modelach Klasy E 4Matic pojawił się elektroniczny system dystrybucji mocy trakcyjnej 4ETS.
Firma „Mercedes” nieustannie doskonaliła i rozwijała swój autorski system napędu na wszystkie koła, co zaowocowało wprowadzeniem na rynek kolejnej nowej generacji w 2008 roku, przy czym waga takiego układu spadła do 90 kilogramów. Pierwszym modelem, w którym zainstalowano ten system, był CL 550 Coupe, oczywiście marki Mercedes.
Obecnie firma „Mercedes-Benz” instaluje system 4Matic w prawie 50 modelach swoich samochodów i oferuje je na różne rynki, a mianowicie od samochodów osobowych po te same minivany i SUV-y. Producent samochodów łączy ten napęd na wszystkie koła z benzyną, olejem napędowym, a nawet.
Mercedes-Benz 4Matic - do pojazdów drogowych
Marka premium „Daimler” tworzy różne dodatki. opcje dla systemów napędu na wszystkie koła samochodów, które produkuje w zależności od ich celów i wymagań eksploatacyjnych. Samochody osobowe, które są przeznaczone tylko do użytku drogowego, takie jak C, E, S, CL i CLS-Class, są dziś prezentowane z napędem na wszystkie koła zorientowanym na pracę z dużą mocą i przy dużych prędkościach.
Niemiecki producent samochodów wykorzystuje kompaktowe urządzenia 4Matic właśnie do takich samochodów, które przenoszą głównie maksymalny moment obrotowy i moc silnika specjalnie na tylne koła i do momentu utraty przyczepności, co zmusi ten układ do proporcjonalnego przeniesienia momentu obrotowego na przednią oś. samochody.
Ze względu na niewielką wagę systemu jego obecność praktycznie nie wpływa na zużycie paliwa, a jego kompaktowe wymiary z kolei nie zmniejszają pojemności kabiny pasażerskiej o jeden gram w porównaniu z klasycznym układem pojazdu z napędem na tylne koła.
System 4Matic w modelach samochodowych C, E, S, CL i posiada i niesie mechaniczną podstawę, która rozdziela moment obrotowy w stosunku: - 45% na przednią oś i 55% na tylną. Działa poprzez zablokowanie sprzęgła wielopłytkowego w centralnym mechanizmie różnicowym z siłą 50 Nm.
Inżynierowie Mercedes-Benz twierdzą, że system ten może rozdzielać siłę i moc w stosunku 30/70 w dowolnym kierunku (na tylną lub przednią oś), w zależności od danych otrzymanych z elektronicznych układów sterowania ESP, 4ETS i ASR oraz od stanu powierzchnia. Systemy elektroniczne są tak dostrojone, aby zapewnić układowi napędu na wszystkie koła określoną możliwość wstępnego wprowadzenia niezbędnych regulacji, a następnie przejęcia kontroli nad sytuacją, jeśli (sytuacja) tego wymaga.
Jednocześnie modele Mercedes-Benz z silnikami poprzecznymi są dostarczane z inną wersją 4Matic. W Klasie A i innych pojazdach wywodzących się z MFA, takich jak CLA, system ten zasadniczo działa z przesunięciem w stosunku do przedniej osi, z tylnymi kołami podłączonymi w razie potrzeby.
Mercedes-Benz twierdzi, że do 100% mocy silnika może być przekazane na tylne koła na tej platformie, ale może się to zdarzyć tylko wtedy, gdy przednie koła samochodu całkowicie stracą przyczepność. Producent samochodów twierdzi również, że czasy reakcji systemu 4Matic są obecnie dosłownie kwestią milisekund.
System Mercedes-Benz 4Matic - do samochodów typu SUV
Chociaż GLK jest samochodem, jego napęd na wszystkie koła jest podobny do tego samego systemu używanego w samochodach Mercedes-Benz sedan, coupe i minivan. Chociaż ma dość osobliwy zestaw elektroniki do szczególnej jazdy w terenie. W przeciwnym razie cała jego główna część systemu działa dokładnie tak samo, jak w konwencjonalnych samochodach z napędem na cztery koła tej marki.
Tymczasem ten system 4Matic w samochodach i Klasie GL różni się od przykładów, które wymieniliśmy wcześniej, rozdziela i dzieli moc między osiami w równych proporcjach, 50/50.
Oba te modele wykorzystują czujniki ABS do pomiaru prędkości poszczególnych kół, a następnie same uruchamiają się systemy ESP i 4ETS, co odbywa się niezauważalnie dla samego kierowcy poprzez krótkie hamowanie ślizgających się kół we właściwym czasie.
Mercedes-Benz wypuścił już cztery generacje systemów 4Matic, a w lutym 2012 roku producent samochodów przekroczył dwumilionowy kamień milowy.
Klasa G 4Matic - wariant ekstremalny
Nawet nie znając historii tego niemieckiego samochodu, tylko jednym pojawieniem się Klasy G można od razu i jednoznacznie stwierdzić, że ten model ma militarne korzenie. „Prawdziwy wojownik” szybko stał się bardzo popularnym samochodem osobowym, z czasem naturalnie i innymi nowoczesnymi ulepszeniami.
W porównaniu z poprzednio opisanymi modelami samochodów z napędem na wszystkie koła, główne know-how Mercedesa Klasy G przedstawia się następująco:
Pierwsza wersja Mercedesa Klasy G wykorzystywała w pełni mechaniczny napęd na cztery koła. Był to tak zwany system dyskretny i nie zawierał żadnej elektroniki. Wewnętrzne oznaczenie tej Klasy G to „Seria 461” .
W 1990 roku, czyli 11 lat po premierze pierwszej serii modelu Klasy G, niemiecki producent samochodów wprowadził jako standard stały napęd na wszystkie koła w tej gamie pojazdów. Modele te należały odpowiednio do „Serii 463” i były wyposażone w: - System ABS, samoblokujący na przedniej i tylnej osi oraz 100% blokowany mechanizm różnicowy międzyosiowy.
Zatonąłem. Najpierw klasa A, potem klasa B… Teraz sedany ze Stuttgartu stają się napędem na przednie koła. Nowo przybyły CLA, właśnie tak! Zastanawiam się, jak zareagowaliby sami Mercedesowie trzydzieści lat temu, gdyby powiedziano im, że będą pracować przy samochodach z napędem na przednią oś? ZA?
Mercedes zdecydowanie młodnieje. Ogólnie czym jest Mercedes? To coś uczynnego i kosztownego. Trochę gburowaty, ale jednocześnie wygodny i otulający. Za każdym razem, gdy zanurzasz się w głębiny kabiny Mercedesa, dostajesz uspokajający zastrzyk, który przytępia poczucie rzeczywistości i wywołuje lekką euforię. Elementy tego wtrysku to wygodne zawieszenie, doskonała izolacja drgań i hałasu. Wyrafinowana, ale nie błyskawiczna reakcja kierownicy. I te same reakcje rozciągnięte po uderzeniach pedałów ... Generalnie jest pełne, samowystarczalne, z opóźnieniem, z aranżacją ...
Linia AMG. Samochody z pakietem linii AMG wyróżniają się agresywnymi zderzakami, oryginalnymi 18-calowymi kołami, sportowymi fotelami i kilkoma drobiazgami dotyczącymi wnętrza. Wybór opcji zawieszenia „komfort” i „sport” jest dostępny tylko w wersjach Urban i AMG Line
Ale mercedes ostatni raz pojechał na "przyrost tłuszczu", zatrzymał się. Jakby porzucili ucisk ostatnich lat ... Zarówno klasa C, E, jak i ML (tak, prawie wszyscy) w ostatnich pokoleniach stały się bardziej atletyczne, muskularne i szybsze. Jak wygląda noworodek CLA? Początkowo skierowany jest do młodej i energicznej publiczności. Nie bez powodu 59-letni Thomas Weber, szef działu rozwoju koncernu Daimler AG, powiedział podczas prezentacji: gdyby był o trzydzieści lat młodszy, to na pewno wybór padłby na CLA, a na pewno na agresywny czerwony kolor.
Dodatkowe opcje obejmują aktywny tempomat, system śledzenia zejścia z pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy oraz automatyczny system parkowania z usługą parkowania równoległego i prostopadłego do parkowania / odparkowania.
Tajemnica trzyliterowego oznaczenia CLA w podpowiedzi - połączenie CL sugeruje związek z modelami coupe, jak starszy brat CLS, a litera „A” mówi o rankingu w składzie. Istotnie, sercem czterodrzwiowego pojazdu jest modułowa platforma MFA z napędem na przednie koła, na której zbudowane są nowe Klasy A i B. Architektura i układ są identyczne, jednostka napędowa jest umieszczona poprzecznie. Rozstaw osi 2699 mm jest podobny do A- "Klassovskaya", ale CLA jest już o 40 mm dłuższy niż "tseshka"! Zawieszenia - przednie kolumny MacPhersona, tylne wielowahaczowe. To prawda, że \u200b\u200bustawienia, w porównaniu z miejskimi kompaktowymi samochodami dostawczymi, są bardziej dynamiczne i sztywniejsze. Na tym jednak się nie kończy - tradycyjnie kupując CLA można wybrać jedną z dwóch opcji zawieszenia - Comfort i Sport.
Ze sportowym zawieszeniem sedan jest powalony i posłuszny, ale z wielką przyjemnością daje motocyklistom kopnięcia. Jak możesz scharakteryzować zachowanie CLA? Poza słowami „konsekwencja” i „uczciwość” nic innego nie przychodzi na myśl. Przy takich ustawieniach tłuczenie górskich serpentyn to przyjemność! Roll i swing są minimalne. CLA stoi na prostej jak rękawica i nurkuje z prędkością błyskawicy na trajektorię wyznaczoną przez ster. Jego żywiołem są skręcane łuki o zmiennym promieniu. Nie można nazwać elektrycznego wspomagania kierownicy super informacyjnym, ale wszystko, czego potrzeba, czuje się na kierownicy. Warto szybko przejechać zakręt i wprawić przednie koła w poślizg, siła przywracająca spada i daje jasno do zrozumienia, że \u200b\u200bznajdujesz się teraz w niestabilnym trybie jazdy.
Pakiet AMG obejmuje twarde fotele kubełkowe ze zintegrowanymi zagłówkami. Świetnie trzymają się. Standardowe fotele z oddzielnymi zagłówkami są bardziej miękkie, nie mają tak wyjątkowo rozbudowanego podparcia, więc na zakrętach trzymają się znacznie gorzej.
Tym, którzy pozostają w tyle, nie należy zazdrościć. Aby się tam dostać, musisz złożyć trzy zgony. No cóż, tylko ludzie nie wyżsi niż przeciętni mogą normalnie siedzieć pod spadzistym dachem, z moimi 190 centymetrami oparłem głowę o sufit, ale muszę złożyć hołd - kiedy siedzę „sam”, od tyłu przedniego siedzenia do kolan jest jeszcze kilka trzech dobre centymetry. Ciekawostką jest to, że środkowy podłokietnik na tylnym siedzeniu to opcja, która kosztuje prawie 200 euro!
Ten test był bogaty w "ustawienia", przez 300 kilometrów drogi dwukrotnie musiałem ratować życie: pierwszy raz - objazd nisko lecącej sowy na autostradzie, drugi - awaryjne hamowanie i omijanie dzikiej świni, która spokojnie nadepnęła przede mną na serpentynę skądś z przydrożnego krzaka. Generalnie mieliśmy szczęście - gwiazdy stanęły tak, jak powinny - zarówno czas, jak i miejsce oraz reakcja i możliwości podwozia wystarczyły, aby uratować naszych mniejszych braci przed nieszczęściem ...
Algorytm zmiany biegów na skrzynce "ręcznej" jest niestandardowy, aby schować tę "tylną" należy przesunąć dźwignię do góry (pozycja sprężynowa), w lewo i do tyłu. Dlaczego to jest dobre? I nic! Mając standardowe umiejętności (to zresztą automatyzacja, rozwijana przez lata i dziesięciolecia), przechodząc z konwencjonalnego samochodu do CLA, wpadamy w haczyk deweloperów. Taka rzecz może „wystrzelić” w najbardziej nieodpowiednim momencie i zatrzymać cię, na przykład, gdy musisz pilnie cofnąć się lub zawrócić. Zawsze mówiłem: niestandardowe rozwiązania szkodzą!
Ale w wygodnej wersji nie wszystko jest takie gładkie. Tak - sedan jest cichszy, tak - zawieszenie mniej grzechocze po karoserii, nawiązując do drobnych usterek jezdni. Nie spodziewałem się jednak, że kierownica, która jest ciężka w zależności od prędkości, nie będzie tak uczciwa jak w wersji „sportowej”. Trudno wyczuć mikro-relief jezdni przez nieprzeniknioną ścianę ciężkości siły przywracającej na kierownicę, a czasami jest to zupełnie niemożliwe.
Co jest najeżone? I weźmy chociażby moment wrzucenia do kolein toczonych po asfalcie, który w czasie deszczu potrafi zalać wodą! Informacyjna przekładnia kierownicza informuje o tym problemie jeszcze zanim samochód w nie wpadnie. Po otrzymaniu takiej dotykowej informacji kierowca może natychmiast wykonać proaktywne mikro-kierowanie, aby samochód, jak mówią, nie „odprężał się”. Jeśli grozi aquaplaning w zalanych koleinach, należy koniecznie zapobiegać nagłym bocznym szarpnięciom w trakcie i po przeciągnięciu!
A co z układami napędowymi? Tradycyjnie jest wiele przedstawień. Europejczycy mają dostęp do wersji CLA 180 i CLA 200, wyposażonych w turbodoładowany silnik 1.6 z dwoma stopniami doładowania - 122 KM. (200 Nm) i 156 KM. (250 N m). Na Olympusie - CLA 250 z dwulitrowym doładowaniem „czterema” 211 KM. (350 N · m) i silnik wysokoprężny w wersji 220 CDI, o pojemności 2,1 litra, wytwarzający 170 sił i 350 Nm. Nieco później asortyment obejmie obniżoną wersję diesla z silnikiem o mocy 136 KM.
Tutaj też przeniosła się ościeżnica charakterystyczna dla wszystkich najnowszych Mercedesów - przypadkowe włożenie palca w koniec pendrive'a z mapami nawigacyjnymi nic nie kosztuje.
Bardzo łatwo dotknąć nadgarstkiem podkładki systemu multimedialnego COMAND, zresetować trasę lub przełączyć się na inną stację radiową - nic wielkiego
Skrzynie - sześciobiegowa „mechanika” lub siedmiobiegowa preselektywna „robot” 7G-DCT z dwoma mokrymi sprzęgłami, podobna konstrukcją do całkowicie Volkswagena DSG. Istnieją dwa rodzaje napędu - przedni lub pełny, w którym domyślnie moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła, a tylna oś jest automatycznie podłączana przez wielotarczowe sprzęgło cierne o „autorskiej” konstrukcji na polecenie elektroniki podczas poślizgu „przedniej części”. To pierwszy raz, kiedy ten schemat napędu na cztery koła jest stosowany w Mercedesie! Pozostałe modele z napędem na wszystkie koła od Stuttgartu do tej pory mają stały napęd na wszystkie koła z automatycznie blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Gdzie moment obrotowy między osiami rozkłada się domyślnie w stosunku 45:55 w linii świetlnej i 50:50 w modelach GLK, ML, GL, R i G.
Bagażnik jest dość duży - jego pojemność wynosi 470 litrów, ale niski (około 40 cm) i wąski otwór sprawia, że \u200b\u200bładowanie go jest bardzo uciążliwe. Fotele składają się w proporcji 2: 3 i pozwalają na przewożenie długich przedmiotów. W metrze, w europejskich wersjach tylko kompresor i zestaw do naprawy opon, najprawdopodobniej będziemy mieć pasażera na gapę
Wszystko byłoby w porządku, ale z całej różnorodności na rynku rosyjskim zostaną zaprezentowane tylko dwie modyfikacje sedana - CLA 200 z silnikiem 156-konnym oraz CLA 250 o mocy 211 KM, obie z napędem na przednie koła (wersja z napędem na wszystkie koła pojawi się później) i „roboty”. Silniki spełniające normy Euro 6, mimo obecności turbin o małej bezwładności, reagują na naciśnięcie prawego pedału z niewielkim opóźnieniem, co nie jest zaskoczeniem - ekologia. Ale kiedy turbiny się obudzą, trzymaj się mocno. Mimo to, gdybym potrzebował CLA, bez wahania wybrałbym najmocniejszą wersję. 156-siła w "dwustu" wystarczy, ale nic więcej - nie wystarczy iskra. Ale „250” z 6,7 sekundy od 0 do 100 km / hi z napędem na cztery koła, aby nie marnować zbytnio lodu zimą, jest w sam raz.
Współczynnik oporu powietrza dla modeli standardowych wynosi 0,23 jednostki. A wyjątkowo przyjazna dla środowiska wersja CLA 180 BlueEFFICIENCY jest absolutnie fantastyczna - 0,22. Dzięki kształtowi, starannie zaprojektowanej komorze silnika i aerodynamice dna. Dno (a nawet elementy zawieszenia) w całości pokryte jest plastikowymi owiewkami
Prędkości zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów są tradycyjne dla Mercedesa, przejściu z trybu „D” na bieg wsteczny towarzyszy poważna pauza, jest to typowe nawet dla niektórych modeli AMG. Siedmiobiegowe „podwójne sprzęgło” 7G-DCT czasami powoduje szarpnięcia, które powodują, że ich głowy kiwają głową - w pewnym sensie niepoważne. I generalnie prędkość „robota” nie różni się - jak na tak młodzieńczy i jeżdżący samochód półtorusekundowe opóźnienia podczas kopnięcia są po prostu nie do przyjęcia. Otóż \u200b\u200bistnieje tryb sportowy z adaptacyjnym algorytmem działania jednostki napędowej, który pozwala na utrzymanie silnika w dobrej kondycji przez jakiś czas przed wystrzeleniem przyspieszenia na niskim biegu. Możesz jednak samodzielnie przejąć kontrolę nad skrzynią biegów, łopatki zmiany biegów są zawsze do Twojej dyspozycji.
A co z napędem na cztery koła? Na serpentynach trasy Mediolan - Saint-Tropez z „ciernym” asfaltem i profilowanymi narożnikami, nawet przy przyspieszaniu do podłogi na odmiennych nawierzchniach (asfalt po lewej, nieutwardzony pobocze po prawej), nie można było ocenić adekwatności jego działania na CLA 250. Oczywiście szarpnięcie z miejsca pod wystrzałem żwiru wylatującego spod kół i zestaw prędkości jest więcej niż pewny, elektronika pośpiesznie łączy tylną oś i ściąga CLA przy odchyleniach kursu ... Ale charakter skrętu przy podłączonej tylnej osi można ocenić tylko zimą operacja, cóż, poczekajmy na następny sezon. Wiele systemów napędu na wszystkie koła typu plug-in w większości modeli przegrzewa się podczas długotrwałych poślizgów i poślizgów. Twórcy CLA powiedzieli, że przegrzanie sprzęgła w ich przekładni jest mało prawdopodobne, ponieważ sprzęgło i tylny mechanizm różnicowy działają w jednej skrzyni korbowej. W ten sposób objętość oleju, który pochłania ciepło i powierzchnia, która rozprasza je w przestrzeni kosmicznej, znacznie wzrasta. Cóż, brzmi to przekonująco, zwłaszcza że testy napędu na wszystkie koła przeprowadzono w bazie testowej w Arktyce, a nawet na Nordschleife.
Za bezpieczeństwo odpowiada dziewięć poduszek powietrznych i ESP. Jedynie kontrolę trakcji można wyłączyć za pomocą menu komputera pokładowego (jest to bardzo niewygodne), podczas gdy przyczepność systemu stabilizacji dynamicznej nieco się osłabi. Piesi są chronieni przez maskę, której tył podnosi się o 60 mm podczas zderzenia, energia uderzenia zaczyna gasnąć wcześniej, a samo uderzenie jest odpowiednio łagodniejsze, zmniejsza się prawdopodobieństwo obrażeń
W momencie premiery CLA praktycznie nie ma bezpośrednich konkurentów, Ingolstadt Audi A5 Sportback (od 1584000 rubli) jest zauważalnie większe, a sedan oparty na A3 dojrzewa dopiero latem. BMW poza „jednostkami” (koszt wersji pięciodrzwiowej to od 875 000 rubli) też jak na razie nie może się czemu przeciwstawić. Tak więc CLA jest zasadniczo pionierem w segmencie kompaktowych sedanów premium. W Rosji przyjmowanie zamówień i publikacja cen Mercedesa CLA zaplanowano na 1 kwietnia. Samochody do próbnych jazd próbnych zaczną pojawiać się u dealerów w ciągu miesiąca, ale sedany wpadną w ręce kupujących na początku maja. Wersje z napędem na wszystkie koła rozpoczną się latem.
Zaktualizowano 04/01/2013. Informacje o cenie
1 kwietnia rosyjscy dealerzy Mercedes-Benz zaczęli przyjmować zamówienia na sedana CLA. Na pierwszym etapie będziemy mieli tylko model z napędem na przednie koła ze 156-konnym silnikiem 1,6-litrowym turbo i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami 7G-DCT. Koszt sedana zaczyna się od 1 270 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma dziewięć poduszek powietrznych, system stabilizacji, czujniki parkowania, klimatyzację, czujniki deszczu i światła, podgrzewane fotele, elektrycznie sterowane szyby, system audio z 20-płytową zmieniarką, bi-ksenonowe światło i tempomat. W przypadku sedana oferowane są dwa opcjonalne pakiety - Life Style będzie kosztować 120 000 rubli, a pakiet Sport Dynamics, który obejmuje bardziej agresywny zestaw nadwozia AMG, za 130 000. Oba pakiety obejmują kamerę cofania, automatyczne czujniki parkowania i system nawigacji. Latem na zamówienie będzie dostępna mocniejsza wersja CLA 250, wyposażona w silnik o mocy 211 koni mechanicznych.
Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev i Mercedes-Benz