Od dobrego do dobrego: jazda próbna nowym Subaru XV. Wielofunkcyjne Subaru

W mojej ponad dziesięcioletniej karierze dziennikarza motoryzacyjnego był to pierwszy i miejmy nadzieję, ostatni raz, kiedy ktoś chciał ode mnie testować samochód… do zabrania. Stało się to podczas prezentacji crossovera nowej generacji Subaru XV

Jazda próbna nowego crossovera odbyła się w Karaczajo-Czerkiesji. Gdy do Czerkieska było jakieś pięćdziesiąt kilometrów, wyprzedziło mnie czarne bmw siedem bez numerów i ze złamanym przednim zderzakiem. Przez kilka następnych minut auto jechało do przodu w pewnej odległości, potem zatrzymywało się na poboczu, a po minięciu „boomer” znów zaczął się poruszać, wisiał na chwilę „na ogonie”, po czym wszedł w nadjeżdżającym pasem i dogonił mnie. Dalej osoby siedzące w „siódemce” wskazały na pobocze – mówią, że trzeba porozmawiać. Kiwnąłem głową i zacząłem zwalniać. Niemiecki sedan okrążył mnie i skręcił w prawo. Udawałem też, że się zatrzymuję, a po tym jak BMW zwolniło, skręciłem ostro w lewo i dałem „gaz”…

Na nowej platformie

Nie wiem, dlaczego nowe Subaru XV przyciągnęło ludzi siedzących w „Bawarii”, bo jego wygląd prawie się nie zmienił. Co więcej, w rzeczywistości nadwozie crossovera jest zupełnie nowe. I platforma też. W rzeczywistości XV był pierwszym modelem marki, zbudowanym w oparciu o nową platformę Subaru Global, dzięki której sztywność nadwozia wzrosła o ponad 70%. Dodatkowo samochód otrzymał zmodyfikowane zawieszenie i ostrzejszy układ kierowniczy. Wszystko to, w połączeniu z niższym środkiem ciężkości (w porównaniu do modelu poprzedniej generacji), obiecuje lepszą obsługę i zwiększony komfort wibroakustyczny. Również przedstawiciele firmy mówią o poprawie płynności jazdy.

Kiedy stary i nowy Subaru XV stoją obok siebie, świeży model wygląda jak przestylizowany, ale jeśli przyjrzeć się bliżej, widać zmienione proporcje auta. Tym samym rozstaw osi zwiększył się o 30 mm, a długość tylko o 15 mm, co oznacza krótsze zwisy nadwozia. Szerokość wzrosła o 20 mm, ale wysokość pozostała taka sama. Jak również prześwit, który wciąż robi wrażenie jak na mały crossover 220 mm.

Z funkcji zwracam uwagę na system sterowania wektorem ciągu ATV, który zwalnia w zakręcie w stosunku do obrotu koła, a także funkcję wspomagania kierowcy EyeSight, która obejmuje adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, system ostrzegawczy do zbliżania się do oznaczeń i aktywnej funkcji kontroli pasa ruchu. Podczas cofania zwrotnica zatrzyma się samoczynnie, jeśli nagle kierowca nie zauważy przeszkód. Ponadto nowe Subaru XV monitoruje martwe pola, automatycznie przełącza światła drogowe na światła mijania i włącza reflektory w zakrętach.

W Rosji ten crossover jest oferowany z dwoma jednostkami napędowymi. Oba silniki to benzyna wolnossąca i oczywiście bokser. Pierwszy ma pojemność 1,6 litra i rozwija 114 KM. Druga jednostka to 2 litry o mocy 150 koni mechanicznych. Silniki zostały zmodernizowane w stosunku do modelu poprzedniej generacji. Oba są połączone wyłącznie z bezstopniową przekładnią CVT Lineartronic, która ma zwiększony zakres mocy dla lepszego przyspieszenia i mniejszego zużycia paliwa.

I oczywiście wszystkie modyfikacje wyposażone są w stały napęd na wszystkie koła, który uzupełnia system X-Mode, który pozwala na zmianę parametrów silnika, skrzyni biegów, algorytmu jazdy i systemu stabilizacji w celu poprawy osiągów auta na terenowych i śliskich nawierzchniach. System obejmuje również funkcję Hill Descent Assist, która utrzymuje stałą prędkość podczas zjeżdżania ze stromych wzniesień. Jednym słowem crossover jest całkiem nieźle przygotowany do jazdy poza asfaltem.

Jakość jest priorytetem

Muszę powiedzieć, że wcześniej modele Subaru tradycyjnie wyróżniały się spartańskimi wnętrzami. Tak było w przypadku modelu XV poprzedniej generacji. Wnętrze nowego crossovera wygląda znacznie drożej i bardziej prestiżowo ze względu na wyższą jakość materiałów wykończeniowych. A projekt stał się ciekawszy - wygląd ma się do czego przyczepić. Instrumenty analogowe są doskonale czytelne, a dwa środkowe wyświetlacze mają dobrą grafikę.

Przednie fotele mają dość sztywną wyściółkę i dobry profil. Byłem z nich całkowicie zadowolony nawet po kilku godzinach jazdy, a także geometrii lądowania za kierownicą, choć niektórzy koledzy narzekali na brak podparcia lędźwiowego. Kierownica ma mniejszą średnicę niż jej poprzedniczka, wygodnie leży w dłoniach, a w drogich konfiguracjach jest dostępna do ogrzewania.

Nie ma żadnych skarg na widoczność, a także ogólnie na ergonomię, z wyjątkiem błędów gramatycznych w rosyjskim menu. Interfejs umożliwia podłączenie smartfonów i obsługuje systemy Subaru Starlink, Apple CarPlay i Android Auto. Wszystko to działa bez zarzutu, m.in. za pomocą poleceń głosowych, których jakość rozpoznawania jest poprawiona w stosunku do modelu poprzedniej generacji. System klimatyzacji również działa doskonale, a hałas przepływającego powietrza jest wyraźnie zmniejszony.

Dzięki większemu rozstawowi osi o 30 mm tył kabiny pasażerskiej jest bardziej przestronny. Tak więc, mając 180 cm wzrostu, usadowiłem się tutaj wygodnie: przed kolanami była przyzwoita szczelina, było miejsce na stopy pod poduszką przedniego siedzenia, było też dużo miejsca nad głową . Dodatkowo sofa jest dobrze wyprofilowana, a także wygodny składany podłokietnik środkowy.

Objętość bagażnika z kabiną 5-osobową nie uległa zmianie i wynosi 310 litrów, ale po złożeniu tylnej kanapy wzrasta do całkiem przyzwoitych 1220 litrów. Nawiasem mówiąc, składając sofę, otrzymujesz płaską powierzchnię. W podziemiach znajduje się organizer z przegródkami na drobiazgi oraz schowek na gapę.

Zaprojektowany przez inżynierów

Nowe hasło Subaru dla Rosji: „Stworzony przez inżynierów”. Tym samym przedstawiciele japońskiej marki chcą podkreślić, że to inżynierowie byli głównymi projektantami samochodu, a nie marketerzy, których ostatnio wszelako oskarżano o degradację surowców i potanienie produkty. Sądząc po jakości wykończenia, tak jak jest. Pozostaje zobaczyć, jak jedzie samochód.

Na teście pojawiły się modyfikacje z mocniejszym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Połączenie silnika i bezstopniowej skrzyni biegów jest bardzo dobre i to do tego stopnia, że ​​pedał przyspieszenia jest praktycznie pozbawiony „gumy” wariatora. Zwiększasz dopływ paliwa, a silnik reaguje natychmiast, dając poczucie bezpośredniego połączenia z kołami. Ponadto skrzynia biegów z powodzeniem symuluje zmianę biegów. Ale wszystko to dotyczy tylko spokojnej jazdy. Ale podczas próby gwałtownego przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania, wariator z jakiegoś powodu nie spieszy się, aby doprowadzić jednostkę napędową do maksymalnego momentu obrotowego, dlatego przyrost prędkości jest raczej leniwy. Jednym słowem od 150 KM. oczekując więcej.

Ale podwozie jest odpowiednio skonfigurowane! Jeśli poprzednika wyróżniało sztywne, ale energochłonne zawieszenie, to nowy model pokonuje wyboje znacznie bardziej miękko, zachowując przy tym uderzenia nie gorsze niż wcześniej. Na zepsutym pasie można poruszać się bez zmniejszania prędkości, a nawet pasażerowie z tyłu nie narzekają na drżenie, bo jazda w drugim rzędzie jest prawie tak dobra, jak z przodu. A na chodniku „Japończyk” demonstruje dokładne i niezawodne reakcje na działania kontrolne, pewnie przepisując zakręty górskich serpentyn Arkhyz i Elbrusa. Możliwości podwozia są naprawdę imponujące. Silnik byłby dla niego jeszcze mocniejszy, było jakieś sto „koni”… Patrzysz i oderwałbyś się od tej bawarskiej „siódemki”.

Jednak historia próby odstawienia pojazdu od piersi, co dziwne, zakończyła się dobrze. Ja, jak powiedziałem, nie zatrzymywałem się, podczas gdy „siódemka” była zaparkowana. Potem dogoniłem naszych kolegów tym samym Subaru XV i pojechałem z nimi. Kilka minut później ludzie w BMW znów pojawili się w moich lusterkach wstecznych, ale kiedy zobaczyli, że jest nas już trzech, najwyraźniej zdecydowali się nie angażować i wyprzedziwszy „naprzeciwko pasa”, odjechali. Myślę, że mieliśmy szczęście, że tak się wszystko potoczyło.

Subaru XV. Cena: od 1 599 900 rub. W sprzedaży: od 2017

Na pierwszy rzut oka nowe Subaru XV nie różni się zbytnio od samochodu poprzedniej generacji. Częściowo tak jest. Marketerzy Subaru uznali istniejący wizerunek modelu za dość wyrazisty i nie zmienili go radykalnie. Ale przeprojektowane detale, takie jak elementy optyczne i inne, dodały wyrafinowania i dynamiki wyglądowi crossovera. Pomimo ciągłości stylistycznej nowy XV jest naprawdę nowy, choćby dlatego, że bazuje na „świeżo” Subaru Global Platform, dzięki czemu sztywność nadwozia i podwozia została zwiększona o 70%. A także obniżono środek ciężkości i zoptymalizowano zawieszenie. Nawiasem mówiąc, nowe Subaru XV to pierwszy model marki zbudowany na tej platformie.

Co kryje się za wskazanymi procentami „dokręcania”? Znacząca poprawa zachowania pojazdu na drodze. Przeformatowany układ kierowniczy, który stał się ostrzejszy ze względu na zmniejszenie przełożenia, również przyczynia się do „świnki skarbonki” stabilizacji ruchu. A także - system sterowania wektorem ciągu, który spowalnia wewnętrzne koła w zakręcie, a tym samym zmusza samochód do lepszego wkręcania się w zakręt. I oczywiście symetryczny napęd na wszystkie koła. Wszystkie powyższe mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, które jest priorytetem Subaru.

Samochód posiada dobrze zaprojektowane, ergonomiczne wnętrze

Nic dziwnego, że nowość obfituje w elektroniczne wsparcie. Na czele stoi oryginalny system bezpieczeństwa EyeSight, który obejmuje adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i aktywną kontrolę ruchu. Wśród atutów bezpieczeństwa crossovera są między innymi system automatycznego przełączania reflektorów wysoki / niski oraz system zmiany kierunku reflektorów w rogu. Nowy XV posiada również funkcję automatycznego hamowania podczas cofania, która ostrzega o przeszkodach z tyłu i automatycznie aktywuje hamulce, gdy jest to konieczne. Elementy bezpieczeństwa biernego nowego XV również nie pozostawiają nic do życzenia.

Maszyna posiada rozbudowaną funkcjonalność

Jako siłę napędową nowości zidentyfikowano dwa silniki typu bokser o pojemności 1,6 i 2 litry. Oba silniki są ulepszeniami swoich poprzedników. Ale dwulitrowy, który zostanie omówiony, można uznać za nowy. W końcu był wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, zaktualizowano około 80% części, a masę zmniejszono o 12 kg. Niekwestionowaną skrzynią biegów w nowym Subaru XV jest przekładnia CVT Lineartronic o rozszerzonym zakresie mocy, co oznacza lepszą reakcję przepustnicy i oszczędność.

Fotele zachwycają wykonaniem i wygodą

A teraz od teorii do praktyki. Wydaje się, że wnętrze samochodu jest większe niż na zewnątrz. W salonie zwiększono szerokość około 3 cm, a przestrzeń na nogi kierowcy i pasażerów z tyłu została zwiększona. Dzięki temu w każdym miejscu panuje poczucie wolności. Poza tym grzechem jest narzekać na komfort siedzeń. Ale bagażnik zachował dość skromną objętość, tylko 310 litrów, czasami niewystarczającą, aby pomieścić bagaż. Jeśli jednak zsumować "galerię", pojemność wzrasta do imponującej wartości 1220 litrów. Stopień dopracowania wnętrza i jakość materiałów wykończeniowych w nowym Subaru XV osiągnęły poziom, na którym mieszkańcy crossovera po prostu nie mogą nie cieszyć się wrażeniami wizualnymi i dotykowymi. Ergonomia elementów sterujących, poza mikroskopijnie zdigitalizowanymi skalami przyrządów i nieco przeładowanym dodatkowym wyświetlaczem w górnej części konsoli środkowej, jest również najlepsza. A także widoczność z salonu. Nasycenie głównym i dodatkowym wyposażeniem nowej pozycji jest do gałek ocznych. Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj. I nawet więcej.

Wnętrze jest niezwykle ciche w ruchu, co podkreśla najwyższy poziom komfortu. W tym samym duchu dopracowane jest zawieszenie, które absorbuje wszelkie możliwe do wyobrażenia i niewyobrażalne wady drogi. Pozostaje tylko zastanawiać się, jak przy takiej elastyczności i przy okazji z „wieżowym” prześwitem wynoszącym 220 mm zawieszenie neutralizuje przechyły w zakrętach i w połączeniu z najostrzejszym układem kierowniczym sprawia, że ​​samochód jest doskonały w prowadzeniu. Hamulce nie powodują żadnych pytań, pedał jest zrozumiały i pozwala bardzo dokładnie dozować opóźnienie. Silnik też nie jest zły. I ogólnie jego potencjał jest wystarczający. Ale czasami podczas dynamicznego przyspieszania pojawia się uczucie „utraty siły” silnika. Być może ta iluzja jest wynikiem interakcji jednostki napędowej z wariatorem, ponieważ deklarowana dynamika przyspieszenia została określona na całkiem akceptowalną 10,6 sekundy do setek. Tak czy inaczej, lubisz samochód. I to nie tylko na asfalcie. Pomimo oficjalnego credo miejskiego crossovera, Subaru XV nie ma problemu z jazdą w terenie. Dzieje się tak oczywiście dzięki wspomnianemu już stałemu napędowi na wszystkie koła, zawieszeniu i prześwitowi. Ale samochód ma też tajną broń - system X-MODE. Aktywowany odpowiednim przyciskiem zmienia parametry silnika, skrzyni biegów, napędu na wszystkie koła i układu stabilizacji, symuluje blokowanie. Ponadto X-MODE zawiera system Hill Descent Assist, który utrzymuje stałą prędkość pojazdu, zapewniając bezpieczną jazdę na stromych wzniesieniach. Wszystko to pozwala bezstresowo jeździć tam, gdzie strasznie się jeździ. Co więcej, nawet „zielony” kierowca nie ma zakazu prowadzenia pojazdu.

Najbardziej zapakowany XV, w którym wszystko jest, kosztuje prawie 2 000 000 rubli. Podstawowy, gdzie jest też dużo rzeczy, - 1 599 000 rubli. Przesadne lub akceptowalne, pytanie jest raczej indywidualne. Ale co bezsporne, nowe Subaru XV wzbudza wiele pozytywnych emocji.

EYESIGHT porównuje obrazy z dwóch obiektywów kamer stereofonicznych zamontowanych obok lusterka wstecznego i wykrywa potencjalne zagrożenia przed pojazdem jak ludzkie oczy

X-MODE pomaga pokonywać trudny teren za naciśnięciem jednego przycisku

Tylne siedzenie stało się znacznie bardziej przestronne

Objętość bagażnika wciąż jest niewielka, ale składając oparcia można ją zwiększyć

Zestaw wskaźników nie jest zły, ale cyfryzacja może być większa

Napędowy XV wyróżnia się doskonałym prowadzeniem, w dużej mierze dzięki zawieszeniu i układowi kierowniczemu Salon Wnętrze auta okazuje się większe niż na zewnątrz Komfort Dzięki wysokiej jakości izolacji akustycznej i „wszystkożernemu” zawieszeniu samochód jest wygodny zarówno na autostradzie, jak i na wiejskiej drodze Bezpieczeństwo Powyżej poziomu wielu konkurentów Cena Stosunkowo wysoki, ale zgodny z jakością pojazdu Średni wynik

• Doskonałe prowadzenie, energochłonne zawieszenie, dobry sprzęt, izolacja akustyczna
• Mała objętość bagażnika, stosunkowo wysoka cena

Specyfikacje Subaru XV
Wymiary (edytuj)	4465x1800x1615 mm
Baza	2665 mm
Masa własna	1480 kg
Pełna masa	1940 kg
Luz	220 mm
Pojemność bagażnika	310/1220 l
Pojemność zbiornika paliwa	63 l
Silnik	benzyna przeciwbieżna, 1995 cm 3, 150/6000–6200 KM/min -1, 196/4000 Nm/min -1
Przenoszenie	wariator, napęd na cztery koła
Rozmiar opony	225 / 55R18
Dynamika	192 km/h; 10,6 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	10 / 5,9 / 7,1 litra na 100 km
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy, s.	5250
TO-1 / TO-2, s.	8450 / 9800
OSAGO / Casco, s.	12 914 / 210 725

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z danymi dealera. Obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne i AC obliczane są na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, lat 30, stażu jazdy 10 lat.

Werdykt

Nowe Subaru XV 2.0 robi dobre wrażenie. W wyniku ewolucji samochód poprawił się prawie we wszystkich kryteriach. Szczególnie imponująca jest praca zawieszenia, wygłuszenie kabiny, nasycenie wszelkiego rodzaju systemami, możliwości terenowe. W związku z tym cena nie wydaje się „wygórowana”.

Rzeczywiście, dlaczego nie miałbym mieć uśmiechu szerokości Ikarusa, skoro Subaru, rozwijając kolejną generację crossovera XV, zdołało radykalnie poprawić niemal wszystkie krytykowane przeze mnie punkty? Nie, oczywiście jestem daleki od pomysłu, aby kierownictwo techniczne firmy dokładnie przestudiowało materiał pod nagłówkiem „Czerwona popielica”, a następnie polubownie powiedział: „Cóż, jeśli tak mówi Andrei-san, musimy zmień to, ale co Andrei -san to lubił, odejdziemy i nie zmienimy ”. Ale przyznaj, cholernie miło otrzymać tak wyraźne potwierdzenie, że okazałeś się bardzo obiektywny w swoich ocenach.

Cóż, wynik - oto jest! A samochód jest taki sam czerwony ... I wciąż ta sama długonoga „sportowca, członek Komsomola i po prostu piękność” z prześwitem 220 mm. Co więcej, nie wiem, czy japońscy inżynierowie i konstruktorzy celowo próbowali osiągnąć taki efekt, czy to „po prostu stało się przypadkiem”, ale nowy samochód, zbudowany na zupełnie innej platformie i nie mający wspólnej części karoserii. poprzednik, wygląda jak identyczny bliźniak.!

Nie, jeśli zaczniesz przyglądać się szczegółom, możesz znaleźć wiele różnic: tutaj pojawiła się linia, której wcześniej nie było, a przednie reflektory mają zupełnie inny kształt, podobnie jak tylne… W pewnym stopniu Zmieniły się również proporcje: długość ciała wzrosła o 15 i szerokość 20 mm, a zwisy, przeciwnie, zmniejszyły się. Oznacza to, że cały wzrost dotyczył rozstawu osi, co oczywiście miało bardzo pozytywny wpływ na wielkość kabiny. Ale ogólny obraz pozostał niezmieniony i muszę powiedzieć, że osobiście przyjąłem ten fakt z pełną aprobatą. Nie szukają dobroci!

Wewnętrzny świat członka Komsomola

Ale wewnętrzny świat „sportowca-członka Komsomola” zdecydowanie stał się bogatszy, w najbardziej dosłownym tego słowa znaczeniu. O wiele ciekawiej prezentuje się architektura deski rozdzielczej z wysuniętym do przodu wyświetlaczem systemu multimedialnego (z nawigacją TomTom i możliwością integracji ze smartfonem przez AndroidAuto lub CarPlay), pomarańczowe przeszycia na miękkich plastikowych elementach nadają wnętrzu pewną elegancki, a detale z „włókna węglowego” i „aluminium”, a także metalowe nakładki na pedały wskazują na sportowy charakter.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Znacznie wzrosła liczba przycisków i kluczyków dostępnych dla kierowcy, zarówno na samej kierownicy, jak i na panelu po lewej stronie kolumny kierownicy oraz na tunelu skrzyni biegów. Nie mogło być inaczej: w końcu projektanci Subaru zawsze wierzyli, że jeśli w samochodzie zostanie wbudowana pewna funkcja, to jej sterowanie powinno zostać poddane osobnej kontroli. Liczba tych funkcji wzrosła wykładniczo.

Kiedyś nie mogłem nie zapytać szefa Subaru Russia, Kishimoto Yoshiki, dlaczego wszystkie modele sprzedawane w Stanach Zjednoczonych od 5 lat otrzymują Top Safety Pick, a jest to w dużej mierze zapewnione dzięki elektronicznemu wspomaganiu kierowcy EyeSight i unikaniu kolizji system, a samochody na rynek rosyjski w taki system nie są wyposażone. Czy firma naprawdę uważa, że ​​w Rosji Subaru kupują tak aktywni i doświadczeni kierowcy, że po prostu nie potrzebują żadnej elektronicznej „pomocy”? Następnie Kishimoto-san odpowiedział, że lokalizacja systemu wymaga bardzo głębokiego dostrojenia i dostosowania do lokalnych warunków drogowych i wzorców ruchu, a to wymaga czasu...

Tak więc prace te zostały pomyślnie zakończone, a nowy XV stał się pierwszym modelem Subaru na rynku rosyjskim wyposażonym w system EyeSight. Porozmawiamy o tym później, ale poważne ulepszenia nie ograniczają się do tego!

Nawigatorze, reżim!

Wiosną ubiegłego roku pisałem, że początkujący subarysta nie powinien przeceniać terenowego potencjału Subaru XV, że przyzwoity prześwit to nie wszystko i że za te same pieniądze można kupić Forestera wyposażonego w system X-Mode. Tak więc teraz XV również nabył taki system, a przycisk jego włączenia został zarejestrowany obok selektora skrzyni biegów. W tym samym miejscu – włączenie systemu wspomagania przy ruszaniu pod górkę…

Nie chcę nawet mówić o podstawowej ergonomii: Subaru zawsze wyróżniało się umiejętnością „budowania samochodu wokół kierowcy”. Rzeczywiście, zarówno drobna dziewczyna, jak i „wujek-wróbel” będą mogli wygodnie usiąść za kierownicą XV, a na podeście będzie można coś naprawić nawet w podróży: model ma wreszcie elektryczny fotel kierowcy (pasażer z przodu będzie musiał pociągać za dźwignie nawet w topowej konfiguracji Premium ES).

Precz z dysonansem poznawczym

A wszystko to jest oczywiście dość ważne, ale o wiele ważniejsze jest to, że postać XV teraz w pełni odpowiada obrazowi. Teraz to naprawdę koński ogień, ognista kula, mechaniczna pomarańcza! Dysonans poznawczy między soczystym dźwiękiem silnika typu bokser, aluminiowymi nakładkami na pedały a spokojnym, rekreacyjnym przyspieszeniem w stylu jachtu to już przeszłość.

Bezpośredni wtrysk dodał responsywności do silnika, ale co najważniejsze, wariator, choć zachował nazwę marketingową Lineartronic, teraz pracuje w zupełnie inny sposób, naśladując klasyczną „hydromechanikę”. Przełożenia zmieniają się szybko i płynnie, ale stopniowo, a te kroki są bardzo wyraźnie widoczne z ruchu wskazówki obrotomierza. Przy intensywnym wciśnięciu pedału gazu obroty od razu przeskakują do 5-6 tys, a efekt ten jest dostępny podczas jazdy z niemal każdą prędkością i generalnie teraz XV dość zdyscyplinowanie "podąża za pedałem", a tryb Drive pozwala na jeździć bardzo, bardzo aktywnie.

Ale jeśli to wciąż za mało – powiedzmy, chcesz po prostu zagrać w McRae lub Richarda Burnsa – albo jeśli odcinki górskiej drogi, na których możliwe jest wyprzedzanie, są bardzo krótkie (jak w naszym przypadku), masz do dyspozycji manetki - przełączniki. Możesz ich używać na dwa sposoby. Możesz nacisnąć lewy płatek kilka razy przed wyprzedzaniem, jednocześnie naciskając gaz. Auto „strzeli” tak, że trochę nie wydaje się...

Ale wtedy powolna ciężarówka stopiła się w maleńką plamkę w lusterku wstecznym. Teraz możesz po prostu zwolnić pedał, a wariator automatycznie przełączy się z powrotem na Drive. No cóż, można pociągnąć selektor w lewo i całkowicie przejąć kontrolę nad przełożeniami, a wtedy wariator utrzyma dany zakres do końca, nawet gdy wskazówka obrotomierza będzie blisko czerwonej strefy. A w tym trybie po górskiej serpentynach można jechać z prędkością poniżej setki, bo pozwala na to zarówno zawieszenie, jak i układ kierowniczy.

Prawie jak „pneuma”

Ogólnie rzecz biorąc, nowa platforma SGP (Subaru Global Platform) dała samochodowi wiele, przede wszystkim - wzrost sztywności skrętnej nadwozia o co najmniej 70%, a to jest gwarancją doskonałej obsługi. Plus stały napęd na cztery koła. Plus aktywny system kontroli trakcji wektorowej, który hamuje dwa wewnętrzne koła i dosłownie wciąga samochód w zakręt. A generalnie najprzyjemniejsze wrażenie robi zawieszenie: średnio gęste, bardzo energochłonne, wygładzające nierówności tak, że przyspieszenia pionowe praktycznie nie docierają do osób w kabinie przy pokonywaniu niewielkich przeszkód.

Drogi na Kaukazie Północnym, na których odbywał się test, nie różnią się specjalną jakością, ale momentami miałem wrażenie, że jeżdżę nie kompaktowym crossoverem, a znacznie bardziej prestiżowym autem z zawieszeniem pneumatycznym. I jak XV pokonuje „progi zwalniające”, zwłaszcza jeśli wiesz, jak wykorzystać taką technikę, jak „dynamiczne rozładowanie!

Ludzie i gwiazdy

No dobra, idziemy dalej i jedziemy w góry a nie po asfalcie. Jak wspomniałem, nasza „sportowca, członkini Komsomola i po prostu piękność” poważnie podniosła swoje umiejętności w turystyce górskiej (i nie tylko). W każdym razie ukośne przejazdy przez wąwozy, które obfitują w górskie drogi gruntowe, nie nastręcza problemów, a nawet nie odczuwa się momentu, w którym auto przez jakiś czas stoi na ziemi tylko trzema, a nawet dwoma kołami .

Być może najbardziej ekstremalnym momentem naszej podróży była stroma wspinaczka na drodze do SAO RAS, Specjalnego Obserwatorium Astrofizycznego Rosyjskiej Akademii Nauk. W rzeczywistości auto dość spokojnie poradziło sobie z podjazdem, choć w pewnym momencie wydawało mi się, że trakcja wciąż nie wystarcza. Po prostu słońce świeciło mi prosto w oczy i musiałem iść prawie na oślep. W innych warunkach po prostu utrzymywałbym trochę wyższe prędkości i obroty od samego początku podbiegu, ale wszystko potoczyło się dosłownie na granicy. Ale pamiętaj - wszystko wyszło tak samo!

Otóż ​​nagrodą była ciekawa wycieczka do BTA, „dużego teleskopu azymutalnego”, niesamowitego narzędzia wiedzy naukowej, zbudowanego w latach 60. ubiegłego wieku u podnóża góry Pastuchowa na wysokości 2070 m n.p.m. Każdy wie, jak przetłumaczono słowo Subaru z japońskiego i dlaczego na godle marki znajduje się pięć gwiazdek. Oczywiście z naszej naiwności mieliśmy nadzieję, że „pozwolą nam spojrzeć przez teleskop”, najlepiej w gwiazdozbiór Plejad.

Średnie zużycie paliwa na 100 km

Niestety, współcześni astrofizycy nie patrzą w okulary, jak astronomowie minionych stuleci, a obiekty ich badań są wizualizowane na ekranie komputera, głównie w postaci liczb i wykresów. Dotyczy to zarówno BTA, jak i radioteleskopu RATAN-600, który odwiedziliśmy następnego dnia. Oto, co nas najbardziej uderzyło… Radioteleskop działa tak: sygnał z „jednej z odległych, odległych galaktyk” jest odbierany przez segment okrągłej anteny i wysyłany do wtórnego reflektora, który z kolei , wysyła go do odbiorników (tzw. „rogów”), a stamtąd przez falowody wchodzi do kabiny ze sprzętem nagrywającym. Odbłyśnik wtórny i kabina sprzętowa są zamontowane na platformie poruszającej się po szynach. Do każdej obserwacji ta wielotonowa platforma musi zająć ściśle określoną pozycję i to z milimetrową precyzją. Tak więc pozycjonowanie platformy odbywa się ręcznie, za pomocą taśmy mierniczej. Tak, specjalny, geodezyjny, ale wygląda na najczęstszy!

Że chciwie patrzysz na drogę

Wróćmy jednak z nieba na ziemię, az największego teleskopu optycznego w Eurazji – do układu optycznego EyeSight. W rzeczywistości to dzięki niej, a także wielu innym systemom bezpieczeństwa, Subaru XV, z całą swoją dynamiką i sterownością, będzie odpowiadać nie tylko doświadczonemu kierowcy, ale także początkującemu, który dopiero zaczyna swoją karierę kierowcy. .

System ostrzeże o niebezpiecznym podejściu, a jeśli kierowca nie zareaguje na czas na sygnał dźwiękowy i migające napisy ostrzegawcze na desce rozdzielczej, zatrzyma samochód, zapobiegając wypadkowi (jeśli prędkość była mniejsza niż 50 km/h) lub znacząco łagodzące jego konsekwencje. Jest również odpowiedzialna za kontrolowanie wyjścia ze swojego pasa. I ciekawostka: jasne jest, że oznaczenia na naszych drogach nie są wszędzie, a tam, gdzie są, mogą być w bardzo złym stanie. Ale nawet tam, gdzie oznakowanie było słabo widoczne dla ludzkiego oka, system nadal go trzymał! Te same czujniki optyczne odpowiadają za aktywny tempomat.

1 / 2

2 / 2

Blond marzenie

Jeśli zaparkujesz samochód nosem na przeszkodę, a odjeżdżając przypadkowo włączysz Drive zamiast cofania, system nie pozwoli Ci się ruszyć. Co więcej, jeśli naprawdę chcesz uderzyć w tę przeszkodę, będziesz musiał przytrzymać nogę na pedale gazu przez trzy sekundy. System wykryje również przeszkodę, której nie widać, np. słupek za samochodem. Dodaj do tego kamerę cofania o bardzo wysokiej rozdzielczości z dynamicznymi oznaczeniami. Dodaj alert o ruchu poprzecznym podczas cofania. Właśnie dzisiaj widziałem taki wypadek na parkingu przy supermarkecie… A wszystko to działa, co mogliśmy zobaczyć podczas specjalnego pokazu.

Pojemność bagażnika

310/1 220 litrów

Muszę powiedzieć, że wlatywanie w zainstalowaną osłonę z wizerunkiem tyłu auta jest naprawdę dość przerażające, a system najpierw stara się wszelkimi możliwymi sposobami zaangażować Cię w rozwiązanie sytuacji, a potem zwalnia, a na koniec moment i bardzo ostro tak, że maska ​​auta zamarza w odległości kilkudziesięciu centymetrów od tarczy. Według Japońskiego Instytutu Badań nad Wypadkami Drogowymi, wprowadzenie systemu EyeSight zmniejszyło liczbę wypadków z udziałem pojazdów Subaru o 61%!

I wózek na dachu

Okazuje się, że samochód marzeń i marzenie kierowcy wyścigowego, nawet blondynki? „Pani, pod każdym względem przyjemna” i bez wad? Nie martw się, są wady, jak możesz się bez tego obejść. Na przykład pojemność bagażnika nowego XV pozostaje taka sama i wynosi frywolne 310 litrów. Cóż, tak, drzwi się poszerzyły, ale mimo to dla małżeństwa z małym dzieckiem XV już się nie nadaje: do transportu wózka trzeba złożyć tylne siedzenia. A potem jak nosić dziecko? Zamontować na bagażniku dachowym i tam ułożyć wózek? Ale potem - do widzenia, aerodynamika...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na szpilkach górskich serpentyn czułem, że brakuje mi bocznego podparcia. Dokładniej, rozwój bocznego podparcia oparć nie odpowiada dynamice pokonywania zakrętów, którą samochód jest w stanie zademonstrować.

Cóż, kierownica… Materiał, którym jest pokryty okazał się dość śliski, a jej profil wyznaczał jedyny możliwy chwyt: zamknięty, na 9-3. Jest to odpowiedni chwyt do jazdy po asfalcie, ale na ziemi zamknięty chwyt to bezpośrednia droga do wybicia kciuków ze stawów. Aby to zrobić, wystarczy nie zauważyć żadnej dziury i wlecieć do niej ze zbyt dużą prędkością, aby ci, którzy często zjeżdżali z asfaltu, szybko przyzwyczaili się do trzymania rąk w pozycji 10-2, z kciukami skierowanymi wzdłuż kierownicy koło. I właśnie w tej pozycji rozwinięte guzki na kierownicy XV zaczynają szczerze przeszkadzać, więc bardziej podobała mi się płynna, ogólnie bez ugięcia kierownica pierwszego Subaru XV!

Mój drogi Subaru

I wreszcie główną wadą, moim zdaniem, jest cena. Pojazdy użytkowe pojawią się u rosyjskich dealerów Subaru 25 października. Jednocześnie w Rosji nie ma ręcznej skrzyni biegów, więc nawet najtańszy sprzęt podstawowy (silnik 1,6 litra o mocy 114 KM i bez systemów pomocniczych) będzie kosztował 1 599 000 rubli, a najwyższej klasy Premium ES „w komplecie z farszem” (Jeździliśmy takim autem) będzie kosztować już 1 999 900!

Jeśli zestawisz je obok siebie, różnice będą zauważalne od razu, ale osobno obecną generację zwrotnicy Subaru XV i jej poprzednika można pomylić z przyzwyczajenia. Ale to tylko do momentu, gdy poznasz samochód w środku, a tym bardziej w ruchu. Spotkaliśmy się. A o różnicy mamy wiele do powiedzenia.

Wśród kolegów z klasy wyróżnia się z kilku powodów: lżejszy wygląd, stały napęd na cztery koła, minimalna unifikacja z innymi markami i modelami (firma nadal jest niezależna), kompleks aktywnych systemów bezpieczeństwa EyeSight ...

Na początku Subaru nawet trudno jest znaleźć bezpośrednich konkurentów. Ale pojechaliśmy i zdaliśmy sobie sprawę, że to nie egzotyczny owoc, ale towarzysz dobrze przygotowany do ukraińskich dróg. Ale czy powinien mieć przynajmniej jedną słabość?

Stworzony przez inżynierów

Nadwozie Subaru XV można podsumować jednym słowem - złożony. Nieregularne reflektory, wystające elementy na zderzakach i nadkolach, tylne światła zachodzące na boki nadwozia. Spojrzenie zdecydowanie ma na czym się zatrzymać. Ale w porównaniu z poprzednikiem styl ogólny niewiele się zmienił - to znaczy, że docelowa publiczność aprobuje taki wygląd i nie oczekuje radykalnych zmian. Reflektory otrzymały wbudowane światła do jazdy dziennej, a modyfikacje z najwyższej półki otrzymały adaptacyjne światło LED, które wie, jak patrzeć w rogi. Wszystkie światła, z wyjątkiem świateł hamowania, są klasyczne, z żarówkami.

Zmieniły się wymiary auta, a cały wzrost powinien docenić pasażerowie. Rozstaw osi zwiększył się o 30 mm, długość wzrosła o 15 mm a szerokość wzrosła o 20 mm. Dzięki geometrycznej zdolności Subaru do jazdy w terenie wszystko też nie jest złe - prześwit 220 mm jest prawdopodobnie największym wskaźnikiem w tej klasie. Tak, i nie zauważyliśmy dużych zwisów.

Co ciekawe, w wersjach z systemem bezpieczeństwa EyeSight inżynierowie bardzo zwracali uwagę na pole widzenia dwóch kamer pod przednią szybą. Nawet prawa wycieraczka wyposażony w dodatkową dyszę spryskiwacza- żeby nie było brudu! Rzeczywiście, przez tydzień pracy w słono-śnieżnej zimie system nigdy nie podawał błędów dotyczących słabego widoku drogi.

Dzięki wewnętrznemu indeksowi GX jest całkowicie nowy. Według projektantów sztywność skrętna wzrosła o 70%. Tak znaczny wzrost tego parametru stał się możliwy dzięki większemu udziałowi stali wysokowytrzymałych oraz rozwiniętym elementom energetycznym. Jednocześnie całkowita waga samochodu nie zmniejszyła się. Podobno w tak trudny sposób zaoszczędzone kilogramy spadły na nową elektronikę.

Patrzymy, a nie moje

Pomarańczowe szwy będą widoczne w dowolnym miejscu w kabinie – znajduje się na kierownicy, na desce rozdzielczej, na wszystkich siedzeniach. To znakomicie ożywia wnętrze, rozcieńczając szarą kolorystykę wnętrza. Same krzesła tapicerowane są materiałami łączonymi - skórą, tkaniną perforowaną.
Pomarańczowe szwy są wszędzie. Między przednimi siedzeniami znajduje się głęboki podłokietnik.

Według producenta są łatwe w czyszczeniu i nie boją się brudu ani wody. Wszystko jest jak w prawdziwym SUV-ie, że tak powiem.

Salon nie boi się zabrudzeń i dobrze się myje. I wygląda bardzo świeżo.

Nawiasem mówiąc, same siedzenia są bardzo miękkie, z doskonałym podparciem bocznym. Naprawdę rzadkie połączenie. Utrzymują plecy w miejscu na zmianę i pomagają znosić uderzenia. W tylnym rzędzie jest więcej miejsca nad głową (+9 mm), oraz w nogach (+26 mm). Jedyne, co może powodować dyskomfort, to tunel transmisyjny unoszący się nad podłogą. W porównaniu z poprzednią generacją poprawiła się izolacja akustyczna, a kabina stała się cichsza.
W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca. Wysoki tunel transmisyjny pośrodku krępuje ruchy siedzącej pośrodku osoby.
Zestaw napędów elektrycznych nie jest najszerszy, ale zakres regulacji jest duży.

Wydaje się, że samochód jest bardziej przeznaczony do przewożenia ludzi – pasażerów niż do przedmiotów nieożywionych. Domyślny bagażnik gotowy do zabrania na pokład 310 litrów bagaż. Aby załadować ciężkie przedmioty, będą musiały być podniesione wysoko. Ale przyznaję, że wygodniej jest ładować duże przedmioty, szerokość otworu w dolnej części wzrosła o 100 mm, u góry - o 9 mm. Jeśli złożymy plecy drugiego rzędu, otrzymamy już 1220 litrów. Pod podłogą ukryte jest dojazdowe koło zapasowe oraz wkładka z pianki organizatora.
Pień jest wysoki i niezbyt duży.
Składając plecy otrzymujemy już dużą płaską przestrzeń.
Pod podłogą znajduje się koło zapasowe oraz podstawowy zestaw narzędzi.

Pulchna kierownica otrzymała ogrzewanie i różnorodne klawisze – od ustawień adaptacyjnego tempomatu po aktywację asystenta głosowego. Deska rozdzielcza otrzymała duży kolorowy ekran, na którym wyświetlane są informacje z komputera pokładowego oraz stan aktywnych systemów bezpieczeństwa. Kaliber dwóch głównych urządzeń jest zbyt mały, ale psycholodzy twierdzą, że ścisła czcionka ułatwia odczytywanie informacji.
Klimatyzator jest nam znany z innych modeli marki.
Przed uruchomieniem silnika strzałki przyrządów przelatują nad całą tarczą. Co, nawiasem mówiąc, dobrze się czyta.

8-calowy monitor z ekranem dotykowym o doskonałej responsywności steruje podłączonym smartfonem ( Protokoły Apple CarPlay i Android Auto działają dobrze), nawigacja, dźwięk. Asystentka głosowa o niskim kobiecym głosie, mocno przypominająca nauczycielkę, łatwo znaleźć wspólny język, dobrze rozumie polecenia. Jeśli pasażerowie chcą mieć dostęp do Internetu, jeden ze smartfonów można podłączyć do systemu w trybie modemu.
Ikony menu są duże i wyraźne, system sterowania głosowego rozumie język rosyjski.

W kabinie znajduje się kolejny wyświetlacz cyfrowy, przeznaczony do wyświetlania informacji serwisowych - zużycie paliwa, ustawienia klimatyzacji itp. Znajduje się on nad, pod przednią szybą. Jego miejsce jest znane wszystkim fanom Subaru, wcześniej mieściły się w nim trzy urządzenia analogowe.
Wszystkie systemy są w normie – mówi nam samochód. Pracujący ...

Boks bez turbo

Japończycy to ciekawi ludzie. Zazwyczaj branża motoryzacyjna stara się przedstawiać drobną zmianę jako innowację. Subaru zrobił coś przeciwnego. 2,0 litrowy silnik benzynowy zainstalowany na bohaterze naszego testu otrzymał ten sam indeks FB20 co jego poprzednik. Ale ta jednostka napędowa ma ponad 80% nowych części, nawet blok silnika jest własny.

Dozwolone są zmiany w elementach mocujących, optymalizacja konstrukcji i nowe stopy zmniejszyć masę silnika nawet o 12 kg... Bezpośredni wtrysk paliwa, podwyższony stopień sprężania, wyeliminowany problem zwiększonego apetytu na olej – to tylko niektóre z kroków do usprawnienia silnika. A co z wydajnością? Kciuki w górę: 156 koni mechanicznych i 196 Nm maksymalnego momentu obrotowego to średnia w tej klasie.

Ten samochód nie jest już stworzony do jazdy i „zapłonu”, ale do pewnego i spokojnego poruszania się w każdych warunkach. Zgadza się: w każdym. Silnik o wysokim momencie obrotowym w połączeniu z bezstopniowym wariatorem doskonale sprawdza się w korkach, na torze, a nawet w terenie. Opatentowany napęd na wszystkie koła z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego w normalnych warunkach przenosi 60% momentu obrotowego na przednią oś i 40% na tylną... W zależności od sytuacji siła ciągu może być przenoszona wzdłuż osi w trybie swobodnym.

Kolumny McPhersona z przodu i „podwójny wahacz” z tyłu, wraz z jednostką napędową, są montowane na nowej platformie SGP, na której będą wypróbowywać wszystkie nowe crossovery japońskiej marki. Zgodnie z naszymi odczuciami Subaru XV, dzięki perfekcyjnie zestrojonemu podwoziu, może ubiegać się o miano najwygodniejszego crossovera w tej klasie na rynku ukraińskim. Samochód nie boi się dołów ani dziur.

Teraz kilka słów o systemie EyeSight. Obejmuje hamowanie przedzderzeniowe, adaptacyjny tempomat, kontrola przyspieszenia przedzderzeniowego, ostrzeganie o starcie następnego pojazdu z przodu, ostrzeganie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeganie o zbaczaniu z pasa... Oczywiście najbardziej zainteresował nas automatyczny układ hamulcowy. Za ocenę odległości do poprzedzającego pojazdu odpowiadają dwie rozmieszczone kamery, które są zamontowane po obu stronach lusterka wstecznego. System jest w stanie rozróżnić samochody, motocykle, rowery, pieszych i osobno reaguje na światła hamowania.

Oczywiście istnieją pewne ograniczenia. Tak więc EyeSight może nie działać poprawnie w gęstym śniegu, mgle, w kontrastowym świetle i bardzo brudnej szybie. To było bardzo przerażające i niezwykłe w aktywnym ruchu ulicznym powierzać swoje zdrowie i spokój elektronice, a nie odważyliśmy się eksperymentować na wiejskiej drodze. Ale na zamkniętym poligonie system sprawdził się znakomicie. EyeSight to nie autopilot, a po prostu inteligentny asystent, przeznaczony do zabezpieczenia kierowcy. I radzi sobie z tym doskonale. Najczęściej uruchamianą funkcją w metropolii jest przypomnienie, że samochód przed korkiem już się ruszył.

Dla ewolucji

Ewolucyjna ścieżka rozwoju zawsze była bliska sentymentalnemu i wrażliwemu Japończykowi. Podobnie jest z samochodami. W Subaru, wraz z nową generacją crossovera XV, trzeba było zaprezentować w całości. W przeciwnym razie jest to znany, posłuszny i elastyczny samochód. Oczywiście nauczył się wielu nowych rzeczy. Wszyscy uczymy się we współczesnym świecie bez zatrzymywania się ...

Samochód na jazdę próbną „Autodel”: Subaru XV
Silnik: poziomo przeciwstawna benzyna 2,0 l o mocy 150 KM
Przenoszenie: CVT z 6 stałymi wirtualnymi biegami
Koszt samochodu: od 914 600 rubli za samochody z 2012 roku, od 984 600 rubli za samochody z 2013 roku.
Koszt samochodu testowego z uwzględnieniem dodatkowego wyposażenia: 1 336 000 rubli.
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

W ostatnich latach Subaru usilnie starało się formalnie rozszerzyć swój skład w taki sam sposób, jak w przypadku Legacy i Outback. W końcu niewiele osób pamięta teraz, że te modele były kiedyś tak spokrewnione, jak teraz Impreza i XV. Co więcej, kilka lat wcześniej pojawił się nawet próbny model Imprezy XV, który po eksperymencie bezpiecznie zrzucił pierwszą część nazwy, zmienił swój wygląd, zmienił nieco wewnętrznie i stał się samodzielnym modelem, podobnie jak WRX i WRX STI.

Tym razem różnice w stosunku do Imprezy są jednak znacznie poważniejsze niż zmieniony wygląd i podniesione nadwozie. Subaru XV ma dwa nowe silniki i dwie nowe skrzynie biegów. Pierwszy silnik to 1,6-litrowy silnik benzynowy, jak zwykle bokser, o mocy 114 KM. i moment obrotowy 150 Nm. Z tym silnikiem można zamówić albo mechaniczną pięciobiegową mechanikę, która nawiasem mówiąc będzie miała tryby wyższych i niższych biegów, albo bezstopniową skrzynię biegów Lineartronic, która w uproszczeniu jest wariatorem, który unosi się na pewne prędkości sprawiają, że charakter przyspieszenia jest liniowy i płynny. Przy całej mojej niechęci do takich pudełek ze względu na monotonny hałas i powolność, muszę przyznać, że naprawdę podobał mi się ten wariator bardziej niż wszystko, co miałem do tej pory jeździć. W końcu musiałem skorzystać z manetek łopatkowych, które umożliwiają przełączanie się między wirtualnymi, stałymi biegami, tylko raz, a potem dla samego zainteresowania. Nawiasem mówiąc, nie jest to ta sama bezstopniowa skrzynia biegów, która jest zainstalowana w Legacy i Outback. Jest to mniejsza i lżejsza wersja, specjalnie zaprojektowana dla XV i przeznaczona do silników o małej mocy.

Dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła, z zabiegami błotnymiSubaruXV radzi sobie znacznie lepiej niż jego konkurenci z wtykaną tylną osią.

Chociaż SubaruXV nie jest samochodem sportowym, ale pomarańczowy kolor wyraźnie do niego pasuje. Jeśli wybierzesz szarość lub czerń, samochód będzie przyciągał znacznie mniej uwagi na drodze.

Drugi silnik to dwulitrowy bokser benzynowy o mocy 150 KM. i moment obrotowy 196 Nm. Samochód testowy był z tym silnikiem. Współpracowała z nim ta sama bezstopniowa przekładnia Lineartronic, którą opisałem powyżej. Ale jedną z niespodzianek Subaru jest sześciobiegowa manualna, dostępna tylko z silnikiem 2.0. Chodzi o to, że do tego momentu Subaru miało jedyną „sześciobiegową” prędkość z niesamowitym marginesem bezpieczeństwa, ogromną wagą i nie mniej imponującą ceną, i było montowane wyłącznie w samochodach STI. Subaru XV wprawdzie ma coś wspólnego z tymi samochodami, ale mimo wszystko jest przede wszystkim autem cywilnym, więc jego skrzynia biegów została opracowana przez japońskich inżynierów na bazie pięciobiegowej skrzyni biegów, która oczywiście była znacznie ulepszone i zmodyfikowane, aby wprowadzić więcej jednego kroku.

Wysokość załadunku bagażnika nie mogła zostać obniżona ze względu na to, że pod podłogą znajduje się koło zapasowe, a także dlatego, że samochód ma duży prześwit wynoszący 22 cm, więc poziom podniesionej podłogi jest na poziomie wysokość załadunku. Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika to skromne 310 litrów.

Kończąc rozmowę o głównych podzespołach technicznych samochodu, należy stwierdzić, że oba silniki należą do nowej serii FB, która zastąpiła starą EJ. Nadal są one poziomo przeciwległe, jakby rozmazane wzdłuż dolnej części komory silnika, zapewniając niższe lądowanie w podwoziu. W porównaniu z innymi konstrukcjami skutkuje to optymalnym rozłożeniem ciężaru konstrukcji i niższym środkiem ciężkości. Tłoki w takich silnikach znajdują się pod kątem 180 stopni. Zwiększa to stabilność pojazdu w kierunku poprzecznym i zmniejsza poziom drgań, ponieważ taki układ cylindrów wzajemnie kompensuje drgania pracującego silnika. W nowej generacji silników zwiększył się stosunek skoku tłoka do jego średnicy, innymi słowy nowy silnik ma dłuższy skok. Zapewniło to najlepszy silnik o wysokim momencie obrotowym w niskim i średnim zakresie prędkości. A dzięki innym zmianom, w tym lżejszym tłokom i korbowodom, silniki stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, przy zachowaniu tych samych wymiarów. Prawdopodobnie wkrótce pojawią się wersje z doładowaniem.

Dynamika Subaru XV jest akceptowalna, ale nie imponująca. Najszybszy będzie samochód z dwulitrowym silnikiem i mechaniką - 10,5 sekundy do setki, z wariatorem, czas przyspieszania wzrasta o 0,2 sekundy, a z silnikiem 1,6 ćwiczenie to zajmie XV ponad 13 sekund. Zadeklarowane w paszporcie zużycie paliwa bardzo nieznacznie różni się od rzeczywistego. W mieście dostałem około 11 litrów, a na autostradzie w rejonie siedmiu (według paszportu odpowiednio 10,5 i 6,5).

PosiadaćSubaruXV nie ma pojęcia „opcja”, jest tylko wiele stałych konfiguracji, więc np. ksenonowych reflektorów nie ma w podstawie.

Jak wiemy, Subaru nigdy nie było tak popularne jak np. Toyota czy VW. I nie chodzi o słabą jakość. Samochody tej marki zawsze były niejako „na własnej fali” dla fanatyków. Projekt Subaru nigdy nie był oszałamiający ani wyrafinowany. A wnętrze nie wyróżniało się wyrafinowaniem, a czasem były w nim nawet rozwiązania budżetowe. A ponieważ ceny samochodów z plejadą gwiazd na osłonie chłodnicy nigdy nie były przyjemne, nie można zamykać oczu na te wszystkie drobiazgi.

Subaru XV nieco się zmienił pod względem designu, stał się młodszy, ale zdecydowanie nie stał się bardziej solidny, zwłaszcza jeśli wybierzesz go w kolorze pomarańczowym (Tangerine Orange Pearl). Pasuje mu plastikowy body kit na obwodzie - bez niego samochód nie wyglądałby tak ciekawie. Szczególną uwagę przykuwają dwukolorowe felgi R17. Imponujący rozmiar jest jednak nieco ukryty przez ich wewnętrzną czarną farbę i przyzwoitą wysokość profilu (225 / 55R17). Nawiasem mówiąc, nie będziesz mógł wybrać innego wzoru tarcz, co więcej, są one montowane jako wyposażenie standardowe.

Z przodu auto wygląda agresywnie dzięki ostremu zezowaniu reflektorów i kształtowi wlotu powietrza z czarną „wargą”, ale tył auta nie wyróżnia się niczym szczególnym. Nawet lampy LED Impreza zdegradowały się do zwykłych lampek z żarówkami. Z boku Subaru XV wygląda na lekko rozciągniętego, ale to dobrze, bo dzięki temu otwory drzwiowe stały się po prostu ogromne, a same drzwi otwierają się szeroko. Teraz wsiadanie do samochodu stało się znacznie łatwiejsze. Dla mnie osobiście samochód ma wygląd słupa telegraficznego, pomalowanego pomarańczową farbą. Gdyby był szary lub czarny, nawet nie zwróciłbym na to uwagi. Jeśli kolor pomarańczowy zrobił na mnie wrażenie, to opinia mojej żony to „samochód, jak samochód”. Ale jest to opinia młodych wyrafinowanych ludzi, ale starszym osobom podobał się wygląd samochodu. Co więcej, wielu się nimi interesuje, dzięki czemu niedociągnięcia w zachwytach konstrukcyjnych Subaru XV można w pełni zrekompensować chwytliwymi rozwiązaniami wizualnymi.

Plastikowy body kit nie tylko omija cały samochód, jak to zwykle bywa w przypadku tego samego Audi, ale jest cieńszy w kierunku dolnej części nadkoli. Nie jestem pewien, czy ma to jakąkolwiek funkcjonalność, ale wygląda wyraźnie ciekawiej.

Tak czy inaczej, chociaż daleko od kreatywnych wyżyn, projekt wyraźnie nie jest odpychający i to jest dobre. Ale to, co Subaru robi dobrze, to podwozie. I ten fakt XV w pełni potwierdza. Możesz polegać na sterowności maszyny. Zaufaj nie jako crossoverowi, ale jako hatchback. I to pomimo faktu, że samochód ma gigantyczny, jak na standardy crossoverów, prześwit - 22 cm, taki sam jak Subaru Forester. I nie chodzi o sztywność zawieszenia, ale o ten sam silnik typu bokser, dzięki któremu środek ciężkości XV jest niżej niż u konkurentów. Dzięki lekkiemu kołysaniu nadwozia w rogach XV uderza z wygodą. Nie ważne gdzie. Na asfalcie i polnej drodze. „Wszystkożerność” Subaru XV wynika w pewnym stopniu z genów rajdowych. Rzeczywiście, wydaje się, że doły, wyboje, wyboje i progi zwalniające prowokują tylko nowo powstałego crossovera. Zabawnie jest widzieć guzy, ale nie czuć. Świetny.

Tak jak nie da się kupić Toyoty RAV4 bez kierownicy, VW Tiguana bez kół, tak nie można kupić Subaru XV bez napędu na cztery koła. To prawda, że ​​w zależności od rodzaju transmisji zmienia się również schemat jej działania. W przypadku manualnych skrzyń biegów Subaru XV będzie posiadał tradycyjny napęd na wszystkie koła z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym na sprzęgle wiskotycznym oraz w połączeniu z wariatorem - układem napędu na wszystkie koła z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego. Cały system jest sterowany elektronicznie i w razie potrzeby może zmienić rozkład momentu obrotowego. Domyślnie 60 procent trakcji trafia na przednią oś, a pozostałe czterdzieści na tylne koła. 4Motion Volkswagena działa bardzo podobnie.

Twardy, odporny na zużycie plastik znajduje się teraz tylko w dolnej części kabiny SubaruXV. Zgadza się: uderzyłem tam, dotknąłem tutaj - nie musisz się martwić.

Powrót do SubaruXV jest pełen przestrzeni. Ale z dobrodziejstw cywilizacji - tylko podłokietnik z uchwytami na kubki, i to nie we wszystkich wersjach wyposażenia.

Ze złożonymi siedzeniami w SubaruXV tworzy idealnie płaską powierzchnię bez stopni i spadków. A objętość bagażnika natychmiast wzrasta prawie 4 razy do 1200 litrów. Szkoda tylko, że nie ma włazu na długie długości.

Oczekuje się również, że wnętrze Subaru XV zmieni się na lepsze. Ale nie kardynał. Plastik jest miejscami miękki, ale nadal twardy. Podczas długiej podróży kilka razy plastik niespodziewanie zaczął trzeszczeć i dudnić, a potem, równie niespodziewanie, jak się pojawił, „świerszcz” zniknął. Nie powoduje to dyskomfortu, zwłaszcza jeśli włączysz muzykę. Ale w samochodzie za milion nie chcesz tego znosić.

Jeszcze większą uwagę przykuwa jasna skóra wnętrza, bardziej przypominająca wysokiej jakości ekoskórę. Jest solidna, niegrzeczna, ale nawet Koreańczycy nauczyli się już radzić sobie lepiej.

Za nowość w kabinie Subaru XV odpowiada monitor dotykowy z nawigacją w języku rosyjskim i wysokiej jakości grafiką. Jest też Bluetooth i muzyka. Na górze torpedy pod przyłbicą znajduje się kolejny kolorowy ekran LCD o przekątnej 4,3 cala, na którym wyświetlany jest ekonometr, zegar, wykres zużycia paliwa, temperatura zewnętrzna, system autodiagnostyki i tryb wyświetlania dla napędu na wszystkie koła i ABS z ESP. Ta ostatnia jest zresztą bardzo ciekawa: w końcu system pokazuje, ile sekund pracował system stabilizacji. Ale niezbyt funkcjonalny. Rzeczywiście, w nagłych wypadkach po prostu nie ma czasu na szukanie gdzie indziej niż na drodze. Kolejną ciekawą cechą Subaru XV jest konieczność czytania informacji od prawej do lewej. To zupełnie nielogiczne, dziwne, bo w zdecydowanej większości krajów sprzedaży Subaru czytane jest od lewej do prawej. Nie od razu, ale możesz się do tego przyzwyczaić.

Na ekranie komputera pokładowego Subaru XV można na zmianę wyświetlać zegar, podstawowe informacje podczas jazdy, wykres efektywności zużycia paliwa w stosunku do średniego zużycia, wykres działania systemów bezpieczeństwa biernego i napędu na cztery koła jazdy, tabelę zużycia paliwa za ostatnie 30 minut, ekonometr sparowany ze wskaźnikiem odległości do kolejnego tankowania.

Lista wyposażenia Subaru XV jest uderzająco bogata w porównaniu do Imprezy XV. Są ksenonowe reflektory, elektryczne fotele i lusterka, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, USB, porządna muzyka z sześcioma głośnikami, bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania silnika za pomocą przycisku, wielopozycyjny szyberdach, czujniki światła i deszczu , system wspomagania startuje z miejsca na pochylni, kamera cofania, nawigacja, dwa kolorowe ekrany i jeden monochromatyczny. W drogich wersjach wyposażenia z wariatorem dostępne są również łopatki zmiany biegów. Już w bazie Subaru XV znajduje się pełen zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa: ABS z rozdziałem siły hamowania, dynamiczna stabilizacja i wspomaganie hamowania awaryjnego. A już druga konfiguracja CC jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych, a sam samochód otrzymał ocenę „5 gwiazdek” przez Euro NCAP.

SubaruXV to samochód mylący: wygląda bardziej jak właz na palach, ale w terenie pozostawi wielu kolegów z klasy. Cóż, a przynajmniej oderwie się od nich.

W błotnistej glinie i błocieSubaruXV czuje się jak w domu.

Oczywiście napęd na wszystkie koła, pojemność i duży prześwit to ważkie argumenty w walce o kupującego. A jeśli do tego wszystkiego doda się doskonale zestrojone wszystkożerne podwozie kierowcy zamiast nudnego i „kartonowego”, to dusza staje się jeszcze cieplejsza… chyba, że ​​zażądają dużo pieniędzy. Najdroższa wersja Subaru XV będzie kosztować 1 336 000 rubli, czyli o 50 000 rubli taniej niż testowany niedawno Ford Kuga z tym samym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. To prawda, był lepiej wyposażony. Warto powiedzieć, że ceny Kugu (949 000 rubli) zaczynają się od mniej więcej tej samej wartości co XV (984 600 rubli), ale Subaru XV będzie już miał napęd na cztery koła i silnik o mocy 114 KM, podczas gdy Kuga 36 koni mocniejszy i z napędem na jedną oś. Jednak ceny Nissana Qashqai 1.6 już kończą się na tym poziomie, a zaczynają się dla wersji Qashqai 2.0.

Kiedy kręciłem te ujęcia, mężczyźni kilkakrotnie zatrzymywali się w UAZ-ach i starych japońskich SUV-ach, myśląc, że potrzebują pomocy. I byliśmy pod wrażeniem tego, jak ta miejska „pomarańcza” raz po raz wdrapywała się na asfalt.

Dolna czarna „warga” zderzaka nie tylko dodaje agresywności Subaru XV, ale też bardzo praktyczny. Jeśli coś się stanie, tylko wymiana będzie o wiele tańsza niż cały zderzak.

W końcu muszę powiedzieć, że ten samochód przypomina mi sałatkę Oliviera pierwszego ranka nowego roku - trochę wietrznie i nie do zaprezentowania z wyglądu, ale wciąż smaczny i całkowicie zaspokaja apetyt, który rozgrywał się przez noc. A gdyby na całym świecie były tylko samochody Subaru, to XV z chęcią nazwałbym jednym z liderów łączących przyzwoite właściwości, stały napęd na wszystkie koła, doskonałe podwozie, komfort, zaawansowaną elektronikę, niezbyt nowoczesne wnętrze, tolerancyjne materiały wykończeniowe i odpowiednie , choć nie mały, koszt. Ale jest jeden problem – na rynku jest pełno innych samochodów. Dodatkowo Subaru XV, z prawie niemożliwym do przegrzania stałym napędem na wszystkie koła, byłby gdzieś pomiędzy klasycznymi crossoverami, takimi jak ASX, a wciąż terenową Grand Vitarą. Tymczasem w zarządzie nie pozostawia się poczucia, że ​​prowadzisz samochód, a nie crossover. I to pomimo ogromnego prześwitu i obiecujących, jak na standardy tej klasy, oczywiście możliwości terenowych. Oczywiście Subaru będzie miało nowych klientów, ale wciąż jest to samochód dla fanów, którym design zależy bardziej niż cokolwiek innego.

Tekst i zdjęcia: Aleksander Dołgich