Przejrzyj i przetestuj Kia Pro Ceed. Trzydrzwiowy hatchback

Podsumowanie KiaZawodowiec_ cee„d 2008

Cena: od 520 000 do 655 000 rubli
Zalety:

Siedmioletnia gwarancja niezła jakość, dobrze wyposażony, dobra gama silników diesla.

Wady:

Słaby komfort jazdy, słaba adaptacja do różnych warunków drogowych, trudne widok z tyłu, niewyraźny wystrój wnętrz.

Wynik:

Przy dobrym wyglądzie samochód ma bardzo ograniczone możliwości i nie jest tak tani.

przegląd ogólny

Procedura trzydrzwiowa” d powinien wprowadzić bardziej sportowego członka składu Cee”d (który do tej pory składał się z pięciodrzwiowego hatchbacka) Cee”d i kombi Cee” d SW ). Oprócz nadwozia trzydrzwiowego różnica polega na tym, że linia dachu nowego nadwozia Przystępować opuszczona niżej pod ostrzejszym kątem, przednia szyba i boczne szyby zredukowane, zawieszenie obniżone i zmodyfikowane. Ponadto, jako bardziej wysportowany członek rodziny Cee'd, nowe auto sportowa stylistyka: spojler dachowy, szeroki i niski zderzak, głębokie wloty powietrza centralne, obniżona krata, tylny panel nadwozia, zakrzywiony w taki sposób, że daje wrażenie szerszego nadkola. Ponadto, w przeciwieństwie do swoich bardziej konserwatywnych pięciodrzwiowych „krewnych”, nowa Kia ma tył światła obrysowe inny kształt i duże światła przeciwmgielne.

Na początku samochód będzie produkowany z następującymi rodzajami silników: benzyna 1,6 litra (124 KM), wysokoprężny 1,6 litra (89 KM i 113 KM), wysokoprężny dwulitrowy (138 KM). Pod koniec roku będzie też więcej dostępny model z silnikiem benzynowym 1,4 litra (104 KM). Dodatkowo 1,6-litrowy silnik benzynowy może być wyposażony w automatyczny pudełko czterobiegowe koła zębate.

Kia teraz nie tak tanie i niedokończone jak wcześniej. Wpłacając wymaganą kwotę, otrzymasz Cee”d z pełnym zestawem sprzętu, a cena nadal będzie niższa niż podobnych konkurencyjnych modeli z Europejscy producenci. Możesz kupić Kia od 11795 GBP (silnik 1,4), wersja z silnikiem wysokoprężnym od 13045 GBP i najlepszy sprzęt Sport (z 2,0-litrowym silnikiem CRDI) kosztuje 15 495 funtów.

Jakość i niezawodność

Pięciodrzwiowe Cee"d i kombi SW celował pod tym względem. Pro_cee "d nie ustępuje im pod tym względem.

Kia zawsze produkowała niezawodne, trwałe samochody. Jednak modele opracowane dla Europy i montowane na Słowacji charakteryzują się niechlujnym montażem, nieatrakcyjnym wnętrzem, zła jakość tworzywa sztuczne i materiały.Salon Pro_cee”d jest perfekcyjnie wykończony: prosta czarna deska rozdzielcza ze srebrnymi wstawkami, solidne i niezawodne uchwyty i przełączniki.Kia wciąż jest samochodem zbudowanym specjalnie do sprzedaży po niskiej cenie, ale usprawiedliwia to każdą złotówkę pieniędzy, które za to zapłacą.

Kolejną zaletą jest to, że w Przystępować używane stosunkowo niski poziom technologie: nie wypchali go super wyrafinowaną elektroniką, jak, powiedzmy, Citroen C4, Renault Megane lub Peugeot 308, a co za tym idzie mniej narażone na irytujące błędy i awarie oprogramowanie. Wszystkie technologie zastosowane w maszynie zostały wypróbowane i przetestowane i sprawdziły się dobrze.

Jestem w drodze

Zawodowiec _cee”d ,oczywiście wygląda ładnie szybki model z nadwoziem typu hatchback, ale ma swój własny charakter. Jednak przekładnia kierownicza napęd elektryczny nadal daje nadmierną łatwość sterowania, pomimo wielu drobnych poprawek.

Chociaż obniżony środek ciężkości i nieco zmodyfikowane zawieszenie (niższe, z grubszymi stabilizatorami) stabilność toczenia, a dla wersji z 17-calowymi kołami - i z przerobionymi amortyzatorami) pozwoliło na nieznaczną poprawę pozycji, a nieznaczne zwiększenie długości (o 15 mm, głównie ze względu na wydłużony zderzak) i zmniejszenie masy, sprawiło, że samochód nieco bardziej zwrotny niż nieco powściągliwa wersja pięciodrzwiowa, co się wydarzyło, trudno nazwać samochodem przyjemnym w prowadzeniu.

Jednak na pewno nie jest zła na codzienne dojazdy, ale i tak Przystępować ma swoje wady: mimo wygodnego i czytelnego rozmieszczenia przełączników widoczność dookoła jest po prostu okropna. Ze względu na to, że dach jest położony niżej i ostro opada w kierunku tyłu auta, a linia nadwozia jest zbyt wysoka (dochodzi do samych bocznych szyb), widoczność jest drastycznie ograniczona. Nawet kabriolety mają większe tylne szyby! Grube słupki drzwi pogarszają sprawę: wygląda na to, że zderzaki auta są celowo poszerzone, aby je porysować, ze względu na słabą widoczność.

Najpopularniejszym wyborem będzie silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. I wcale nie jest źle – rozpędza auto do 100 km/h w 10,6 sekundy, z prędkość maksymalna 192 km/h Silniki Diesla mocniejszy: chociaż 1,6-litrowy (113 KM) model jest wolniejszy na papierze (188 km/h, 0-100 km/h w 11,4 sekundy), to w rzeczywistych warunkach drogowych ten silnik jest mocniejszy - ma większy zapas mocy do wyprzedzania lub wspinaczka górska. Na tyle dobrze, że naprawdę nie ma potrzeby wydawać dodatkowych pieniędzy na 2,0-litrowy diesel (138 KM, 204 km/h, 0-100 km/h w 10,1 s), o ile oczywiście można obejść się bez sześcio- skrzynia biegów i akcesoria dostarczane w pakiecie sportowym.

Kia nie planuje oferować bardziej ekstremalnych wersji, przynajmniej w perspektywie krótko- i średnioterminowej, chociaż rozważa szereg ciekawych opcji. Na przykład na początek planowane jest zwiększenie wydajności silników wysokoprężnych.Ponadto opracowywane są programy partnerskie z firmami tuningowymi, które będą mogły oferować zestawy aktualizacyjne i tym podobne. od producenta. Dotychczasowy problem tkwi w utrzymaniu siedmioletniej gwarancji. Jednocześnie specjalne (ograniczone) więcej wersje sportowe Z różnego rodzaju dodatki (moc się nie zmieni).

Bezpieczeństwo

Pięciodrzwiowy hatchback Cee”d zdobył pięć z pięciu gwiazdek w rankingu Euro NCAP (Europejski Program Oceny Nowych Samochodów) za ochronę dorosłych pasażerów w razie wypadku, przekonujące cztery gwiazdki za ochronę dzieci (choć tylko dwie za ochronę pieszych); wersja trzydrzwiowa raczej nie będzie się bardzo różnić pod względem tych wskaźników, ponieważ ich podstawowa konstrukcja jest bardzo podobna.

Zestaw sprzętu zabezpieczającego w standardowe wyposażenie wystarczająco dobre: ​​wszystkie modele są wyposażone w sześć poduszek powietrznych (przedniej, bocznej, kurtyny powietrznej chroniącej głowę), aktywne zagłówki przednie, napinacze pasów bezpieczeństwa przednich oraz punkty mocowania przednich i tylnych fotelików dziecięcych Izofiks. W wersji Sport (dwulitrowy silnik CRDI) zostanie dodany c system kontroli stabilności pojazdu;i pomoc w hamowaniu awaryjnym EUNB.
C alarm, immobilizer i mechaniczny bryglowanie drzwi od wewnątrz impas » zainstalowany we wszystkich wersjach Przystępować.

Bieżące wydatki na eksploatację auta

Zużycie paliwa jest niewielkie: silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra - odpowiednio 6,1 i 6,4 litra na 100 km; olej napędowy (89 KM, 1,6 litra, 16-calowe koła) mniej niż 4,7 litra na 100 km, dwulitrowy olej napędowy - 5,6 litra na 100 km. Emisja dwutlenku węgla jest również odpowiednio niska (tylko 125 g/km z silnikiem 1.6 CRDI i 16-calowymi kołami). W związku z tym wysokość podatku jest również niski.

Konserwacja i naprawa u dealerów Kia zazwyczaj niedrogie, biorąc pod uwagę siedmioletnią gwarancję. Składki ubezpieczeniowe również nie będą wysokie. Gwarancja jest przenoszona na kolejnych właścicieli i tym samym przyczynia się do wartości końcowej pojazdu.

Wyposażenie i wygoda

Po pierwsze niepodważalną zaletą jest to, że większość wyposażenia jest już w pakiecie podstawowym: klimatyzacja, MP3/iPod - kompatybilny system audio z płyta CD - sterowanie gramofonem i kierownicą, regulowany fotel kierowcy i kierownica, aluminiowe felgi, przednie elektryczne szyby, przednie światła przeciwmgielne, a także duży wybór konsol, schowków, kieszeni w drzwiach i uchwytów na butelki - naprawdę na każdy gust.

Pod marką produkowany jest model bazowy Przystępować 2. Wersja 3 ma 17-calowe felgi aluminiowe, klimatyzację, tempomat (dla modele diesla), półskórzane fotele ze srebrnymi przeszyciami, aluminiowa dolna podpora drzwi, aluminiowe pedały, chromowana kratka grzejnik i srebro panel centralny. Wersja Sport 2.0 CRDI doda pełną skórzaną tapicerkę, przyciemniane szyby i elektrycznie składane lusterka.

Jednak z komfortem jazdy Przystępować oczywiście schrzanić. Już w pięciodrzwiowym hatchbacku problemy pojawiły się z powodu zbyt dużej amortyzacji, a w nowej trzydrzwiowej wersji tylko się pogorszyły: silne drżenie na wybojach i po prostu na szorstkim chodnik jest przekazywany przez kierownicę bezpośrednio do kręgosłupa. Oczywiście wiele zależy od stosunku średnicy felgi do rodzaju opony włączone różne wersje(chociaż należy zaznaczyć, że najlepszy byłby prawdopodobnie 2.0 CRDI , ze specjalnie wbudowanymi amortyzatorami, mimo duża średnica płyt), ale, prawdę mówiąc, żadna z tych kombinacji nie błyszczy komfortem. Biorąc pod uwagę, że nie jest to taki „gorący ogier” jak hatchback, a jego zawieszenie nie wytrzymuje wody, Przystępować mało prawdopodobne, aby zainteresował młodych poszukiwaczy mocnych wrażeń pomimo swojego projektu i najlepszych intencji Kia podczas tworzenia.

Jednak kształt przednich siedzeń jest dość ergonomiczny, siedzenie kierowcy wygodne, a pasażerowie z tyłu nie będą narzekać na brak miejsca na nogi. Przestrzeń bagażnika - jak w pięciodrzwiowym hatchbacku aż nadto - 340 litrów, a dzięki temu tylne drzwi otwiera się szeroko, przednie fotele składają się i przesuwają, przednie drzwi są dłuższe, a dostęp do bagażnika jest łatwiejszy. Jednak z tyłu niska linia dachu, małe okna i ciemna tapicerka sprawiają, że jest ciasny. Tylne siedzenia są absolutnie nieruchome: nie składają się, nie przechylają ani nie obracają jak w wielu innych samochodach tej klasy (a nawet w klasie supermini).

wartość konsumencka

samochody Kia zazwyczaj nie trzymają dobrze ceny, ale raczej nie będzie to problemem dla wielu kupujących – ze względu na siedmioletnią gwarancję większość z nich kupi samochód za długoterminowy. A jeśli nadal będą chcieli go sprzedać przed wygaśnięciem gwarancji, nabywców samochodów używanych, oprócz pozostałej gwarancji, przyciągnie również duża ilość różnego wyposażenia już w podstawowej konfiguracji.

Ogólnie rzecz biorąc, za trzy lata za samochód można spokojnie poprosić o około jedną trzecią pierwotnej ceny, co w zasadzie jest porównywalne z Opel Astra oraz Ford Focus, jeśli nie z Volkswagenem Golfem oraz Honda Civic. Bardzo cieszący się popytem prawdopodobnie będą oszczędnymi wersjami diesla.

Wszystkie cztery konfiguracje nowej wersji samochodu: podstawowy Comfort, średni Luxe i Prestige, a także maksymalny Premium, zakładają tylko jeden silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra. Samochody mogą być wyposażone jako sześciobiegowe skrzynia mechaniczna, oraz automat o tej samej liczbie kroków. Na „mechanice” trzydrzwiowy cee „d jest w stanie przyspieszyć do 100 km / hw 10,5 sekundy, na „automatyce” samochód jest tradycyjnie nieco wolniejszy i osiąga podobny wynik w 11,5 sekundy.

Nowość jest jasna i sportowy design. Jedno spojrzenie na samochód, skłonny tylny słupek, znacznie bardziej spadzisty dach - wszystko to, w połączeniu z przeprojektowanymi tylnymi światłami i gładkimi liniami po bokach nadwozia, sprawia, że ​​jego wygląd zewnętrzny jest odważny i dynamiczny. Ponadto w nowym modelu powiększono osłonę chłodnicy, reflektory są teraz ozdobione diodami LED, pojawiło się również piękne obrzeże na „światłach przeciwmgielnych”.

Wymiary samochodu w 2013 roku zakres modeli podobny do modelu pięciodrzwiowego (długość - 4310 mm, szerokość - 1780 mm). Z kolei wysokość zmniejsza się o 40 mm. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, wynosi ona 380 litrów. Tylne siedzenia składają się, dzięki czemu objętość wzrasta do 1210 litrów.

Plusy i minusy samochodu

Wadą samochodu jest fakt, że obecnie w Rosji sprzedawane są samochody wyposażone tylko w 1,6-litrowy silnik o mocy 129 koni mechanicznych. To w zupełności wystarcza do użytkowania samochodu w warunkach miejskich, jednak niektórzy kierowcy chcieliby, aby nowa KIA pro_cee „d, o jasnym sportowym wyglądzie, była nieco bardziej dynamiczna.

Kolejna wada auta wynika z samego rodzaju nadwozia – w „trzydrzwiowym” jest mało miejsca na tylnych siedzeniach. Ponadto, jeśli zamierzasz używać tego modelu z całą rodziną, prawdopodobnie wkrótce okaże się, że nie jest zbyt wygodne rozkładanie siedzeń za każdym razem, aby pasażerowie mogli zmieścić się na tylnych siedzeniach. Jednakże, jeśli zamierzasz jeździć samotnie lub w parze, a od czasu do czasu przewozisz krewnych lub przyjaciół na tylnym siedzeniu, ta wada nie będzie odczuwalna.

Niewątpliwym plusem jest ekonomia samochodu. Po pierwsze cena wywoławcza jest atrakcyjna - od 689 900 rubli za samochód z jasnym, dynamiczny projekt- to całkiem sporo. Po drugie, nowy pro_cee”d jest oszczędny w użytkowaniu - na autostradzie spalanie wynosi 5,2 litra. Na 100 km - i to z automatyczne pudełko koła zębate.

I oczywiście plusem jest konstrukcja tego auta, która po prostu nie może pozostać niezauważona. Trzydrzwiowy ceed to modny samochód wyprodukowany w różne odcienie- są to podstawowe białe, czarne i szare kolory oraz niezwykle popularne dziś Techno Orange, Planet Blue, Infra Red.

Obsługa Kia Pro Sid

Dobre prowadzenie to zdecydowany plus dla nowości 2013 roku. Pro_cee”d jest wyposażony w system FlexSteer, który pozwala zmieniać siłę na kierownicy w zależności od warunki drogowe. Możesz więc wybrać tryb Comfort i kręcić kierownicą jednym palcem lub doświadczyć zupełnie innych wrażeń w trybie Sport.

Ogólnie samochód można nazwać bardzo zwrotnym, szybko reagującym na sygnały podawane przez kierowcę. Wersje Premium i Prestige są dodatkowo wyposażone w elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), wspomaganie hamowania (BAS), zintegrowany aktywne zarządzanie(VSM) i wspomaganie ruszania pod górę (HAC).

Kolejnym plusem jest ulepszone zawieszenie. Innowacje zapewniły znacznie płynniejszą jazdę maszyny – w szczególności stało się to możliwe dzięki zastosowaniu nowej konstrukcji amortyzatorów. Zawieszenie jest dość zgodne z wcale nie perfekcyjnymi rosyjskimi drogami.

Europejskie podejście w szczegółach

Jak wiecie, dwie ostatnie litery w nazwie C'eed oznaczają Europejski Design. Rzeczywiście, każdy szczegół dekoracja wnętrz ten samochód mówi o prawdziwej europejskiej jakości. Wnętrze samochodu stało się bardziej szanowane, ale jednocześnie ten ostatni nie stał się z tego powodu znacznie droższy.

Do dekoracji wykorzystano wysokiej jakości plastik, gałkę zmiany biegów oraz kierownicę obszytą skórą. Ten ostatni jest niezwykle ergonomiczny, wyposażony w wiele łatwych w obsłudze przycisków, co bez wątpienia doceni każdy kierowca podczas jazdy. Deska rozdzielcza również stała się bardziej stylowa.

Najwyższa wersja nowości zakłada obecność połączonego wykończenia siedzeń i skórzanych wstawek w poszyciu drzwi. Właścicielowi auta z pewnością spodoba się duży wyświetlacz multimedialny, którym steruje się za pomocą prostego dotyku. Dach z panoramicznym widokiem, z kolei pozwoli wydobyć nowe wrażenia z ruchu tym autem.

Opcje i ceny KIA pro_cee "d 2013 w Rosji

koszt samochodu w minimalna konfiguracja, który obejmuje ABS, system audio MP3 z sześcioma głośnikami, elektrycznie i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby oraz, co jest dużym plusem, klimatyzację i podgrzewane przednie fotele, to 689 900 rubli. cena pro_c'eed maksymalna konfiguracja- 969 900 rubli.

Trzydrzwiowe hatchbacki z roku na rok tracą na popularności, ale wciąż mają swoją publiczność, zazwyczaj młodą i samolubną, prowadzącą pogodne życie, dla którego liczy się przede wszystkim efektowność, a nie praktyczność.

Jednak producent musi zintensyfikować sprzedaż w każdy możliwy sposób, dlatego w 2015 roku na rynek weszła zmiana stylizacji modelu KIA Pro_Ceed drugiej generacji.

Zewnętrzny

Trzydrzwiowa Kia Pro Sid 2017-2018 może pochwalić się dość agresywnym i dynamiczny wygląd i oczywiście markowe cechy, które można zobaczyć w innych modelach marki. Ogólnie rzecz biorąc, hatchback można opisać jako jasny samochód dla mieszkańca miasta.

Przód nowego Pro_Ceeda w nowym nadwoziu charakteryzuje się mocno pochyloną tylną szybą i pochyloną maską, które składają się na niemal jedną płaszczyznę. Po bokach zamontowano dość duże reflektory z jedną „źrenicą”, tworząc efekt „wściekłych oczu”.

Pomiędzy tymi ostatnimi znajduje się wąska osłona chłodnicy o skomplikowanym kształcie z chromowaną ramką. Poniżej znajduje się kolejna maskownica na prawie całą szerokość samochodu oraz poziome światła przeciwmgielne na krawędziach.

Jeśli spojrzeć na Kia Prosid 2017 z boku, to ma ona tradycyjną dla tego typu nadwozia sylwetkę, co nie ułatwia określenia, do jakiej marki należy samochód. Sportowe i dynamiczne linie, duże drzwi, wytłoczone krzywizny i boczne szyby zwężające się z tyłu.

Tył klapy zaczyna się dość dużym daszkiem spojlera ze zintegrowanym światłem hamowania, pod którym znajduje się wąska klapa bagażnika z małą szybą zaokrągloną u dołu. Wolumetryczny tylne światła. Zderzak ma stosunkowo prostą konstrukcję, a dość duży wydech na dole świadczy o sportowym charakterze auta.

Salon

Salon nowego modelu Kia Pro Sid 2017-2018 pozostał niezmieniony podczas procesu zmiany stylizacji. Producent zapowiedział jedynie poprawę izolacyjności akustycznej i poszerzenie wyboru wykończeń wnętrz. Najwyraźniej projekt kabiny nie wywołał poważnych skarg konsumentów, a firma postanowiła niczego nie dotykać.

Wewnątrz KIA pro_ceed, tradycyjne dla modeli Koreańska marka, dobrze przemyślane i ergonomiczne, oczywiście biorąc pod uwagę przedział cenowy. Kierowca otrzymuje wielofunkcyjną skórzaną kierownicę z dość dużą liczbą przycisków. Za „kierownicą” wystają trzy „porządne” studzienki: pośrodku największy to prędkościomierz z wyświetlaczem informacyjnym pośrodku i analogowymi skalami po bokach.

Na górze konsola środkowa wpuszczany kolejny wyświetlacz informacyjny w formularzu pojedynczy element. Dalej jest para deflektory wentylacyjne, pod którym znajduje się obszar systemu informacyjno-rozrywkowego z gniazdem na odtwarzacz CD na górze i zestawami przycisków sterujących na całym obwodzie. Poniżej znajduje się rząd klawiszy funkcyjnych i strefa kontroli klimatu.

Ponieważ mamy do czynienia z włazem trzydrzwiowym, ważna jest organizacja dostępu do drugiego rzędu. Inżynierowie wykonali przy tym kawał dobrej roboty - na tylną kanapę stosunkowo łatwo wsiąść i pasażerowie nie będą musieli „cierpieć”. Wnętrze Kia Pro Sid jest dość przestronne i wygodne, w tym siedzenia z dobry profil i dyskretne wsparcie boczne.

Specyfikacje

KIA pro_cee'd 2 to trzydrzwiowy hatchback, który może pomieścić do pięciu osób. Samochód ma następujące wymiary gabarytowe: długość - 4299 mm, szerokość - 1804 mm, wysokość - 1423 mm, a wielkość rozstawu osi - 2640 mm. Tom Bagażnik samochód ma 380 litrów.

Hatchback jest wyposażony w przedni niezależny zawieszenie sprężynowe Typ McPherson i tylna niezależna sprężyna dźwigniowa z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.

Na obu osiach modelu są zainstalowane Tarcze hamulcowe- przód wentylowany. Samochód osadzony jest na 16-calowych felgach z oponami 205/55 lub 17-calowych 225/45. Prześwit - 150 milimetrów.

Część zakres mocy Wersja rosyjska Kia Pro Sid 2019 zawiera następujące silniki:

• „Kwartet” o pojemności 1,4 litra z powrotem 100 KM i 134 Nm
• „Kwartet” MPI o pojemności 1,6 litra z powrotem 130 KM. i 157 Nm
• „Kwartet” GDI o pojemności 1,6 litra z powrotem 135 KM i 164 Nm
• „Turbo cztery” T-GDI o pojemności 1,6 litra z powrotem 204 KM i 265 Nm

Pierwszy i najnowsze silniki połączona z parą mechaników, druga - z karabinem maszynowym, trzecia z robotem. We wszystkich wariantach skrzynia biegów ma 6 stopni, a napęd jest tutaj wyłącznie z przodu.

Cena w Rosji

KIA Pro cee'd 2 hatchback był sprzedawany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia: Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Cena Kia Pro Sid 2018 wahała się od 939 900 do 1284 900 rubli.

MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów
RT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów

Kia Cee'd pojawiła się na rynku rosyjskim w połowie zeszłego roku, ale jej trzydrzwiowa wersja była opóźniona o prawie rok. Niedawno udało nam się wreszcie przetestować nowy produkt w trudnych rosyjskich warunkach pracy.

Tak co to jest! Od około 10 minut staram się „przezwyciężyć” system nawigacji nowego pro_cee’da, ale ten uparcie stawia opór. Wchodzę do menu, kraju i miasta (odpowiednio Rosja i Moskwa), pozostawiam to bez zmian, zmieniam tylko nazwę ulicy na Wołgogradski Prospekt i wskazuję pierwszy numer domu, który się pojawił - nadal nie znalazłem tego Potrzebowałem w bazie danych. I nic się nie dzieje! Przycisk dotykowy do aktywacji prowadzenia do celu nie świeci. Powtarzam wszystkie manipulacje jeszcze raz, wskazując na inny dom, ale znowu bezskutecznie. Do piekła! Wskazuję żądany adres na mapie google w moim smartfonie i postępuję zgodnie z otrzymanymi instrukcjami.

Park prasowy Kia znajduje się w pobliżu stacji metra Tulskaya, więc pierwsza część trasy to szyny tramwajowe Chłodnia, którą jak zawsze „na czas” postanowiliśmy naprawić – okazała się prawdziwym testem. Prędkość poniżej 10 km/h, ale trzęsę się i gadam w siedzenie kierowcy jakby ktoś postanowił przetestować siłę mojego żołądka na statywie wibracyjnym. Tak-ah, „prosida” ma wyraźnie sztywniejsze zawieszenie. Prawdopodobnie, a rulitsya będzie lekkomyślnie!

Z powodu robotników drogowych nagromadził się kilometrowy korek, a samochody w nim prawie w ogóle się nie poruszają. Pozostaje tylko zapoznać się z wnętrzem. Wszędzie akcenty „sportowe”. Tutaj - elastyczne boczne podparcie siedzeń, jednak zbyt wąskie dla moich pleców, tam - konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy. Kia dołożyła wszelkich starań, aby wnętrze było jak najbardziej komfortowe i nowoczesne. Europejski! I wiesz, to zadziałało.

Na konsoli środkowej znajduje się 7-calowy ekran dotykowy, ozdobiony na brzegach dużymi przyciskami systemu multimedialnego, nieco niżej znajdują się tradycyjne oddzielne rundy klimatyzacji, a w miejscu przejścia konsoli do tunelu znajduje się kieszeń w które złącza USB, AUX i gniazda 12V są ukryte. Co więcej, po stronie kierowcy ściana tej „jaskini” nie jest zamknięta, więc wygodniej byłoby „ułożyć” kable podłączonych urządzeń. Wygodna kierownica trójramienna - z ogrzewaniem i trzema trybami zasilania elektrycznego: komfortowym, normalnym i sportowym. To prawda, później okazało się, że ustawienia wzmacniacza elektrycznego nie mają większego sensu. Kierownica może być cięższa, ale ani trochę bardziej pouczająca.

Najlepsza rzecz Inżynierowie Kia konstrukcja i kształt dźwigni ASB okazały się bardzo udane: duża, solidna, z mocnym przyciskiem końcowym i pokrętłem z lakierowanego czarnego tworzywa sztucznego. Przekładasz to między stałymi pozycjami i od razu rozumiesz - rzecz! Nawiasem mówiąc, na pro_cee’d zainstalowano nie tylko sześciobiegową automatykę, ale także mechanika o podobnej liczbie kroków.

Co powinienem zmienić w tej „stronie”? Być może oprócz profilu przednich siedzeń tylko schludny. Jest oczywiście duży, pouczający i tak dalej, ale wygląda na nieaktualny.

Pokonałem korek, wjechałem na Zemlyanoy Val, skręciłem w Volgogradsky Prospekt i szybko dotarłem do celu, ale nadal nic nie rozumiałem z zachowania samochodu. Wygląda na to, że hatchback jest mniej więcej w ruchu, bez zwłoki reaguje na skręty kierownicy, z widocznością, znowu wszystko OK - normalne auto miejskie. Ale spodziewałem się więcej.

Złe trendy

Podczas osobistych rozmów szefowie różnych przedstawicielstw motoryzacyjnych i osoby po prostu bliskie menedżerskim „topom” jednogłośnie zapewniały, że producenci traktują rynek rosyjski z największą możliwą uwagą i nie spisują naszego kraju do „trzeciego świata”, jak stany Azji i Ameryki Południowej m.in. Na serio? Czy to puste słowa? Zdecydowana większość firm motoryzacyjnych nie dostarcza na rosyjski rynek najlepszych, najpotężniejszych i szybkie wersje ich modele. Porównaj na przykład oferty dla Rosji i Stanów. Widziałeś różnicę?

Tak więc pro_cee'd w Europie jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem i mocą 204 KM. i 265 Nm, a do Rosji - z silnikiem wolnossącym 1,6 litra o mocy zaledwie 129 KM. Dokładnie ten sam silnik widać pod maską wersji pięciodrzwiowej… Pytanie brzmi: po co nam wersja trzydrzwiowa, jeśli nie jest szybsza, a może i nie bardziej atrakcyjna niż pięciodrzwiowa drzwi pierwszy, ze względu na zauważalne różnice zewnętrzne przychodzą mi na myśl tylko światła przeciwmgielne, tylne i boczne linie szyb? Jednocześnie trzydrzwiowy jest też mniej praktyczny: tradycyjnie niewygodne jest wsiadanie na tylną kanapę, a wygodnie zmieści się tam tylko dwoje pasażerów o wzroście do 1,8 m. Do tego prześwit pro_cee'da wynosi 10 mm mniej (140 mm vs. „Sida”), więc krawężniki miejskie najczęściej zamieniają się w przeszkodę nie do pokonania. A samochody są równie drogie - 919 900 rubli, biorąc pod uwagę jesienne rabaty. Tak więc pro_cee'd jest dla tych, którzy wpłacają pieniądze wartości rodzinne zaspokajając własne egoistyczne aspiracje? Tak czy inaczej, ale według przedstawicieli Kia „nasiona” są skupowane w znacznie mniejszych ilościach w porównaniu ze zwykłymi „nasionami” ...

Pro_cee'd ma stosunkowo zaawansowane konstrukcje zawieszenia — kolumnę MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu, które wciąż rzadko można znaleźć w zwykłych miejskich hatchbackach klasy golfowej. Być może dlatego, a także ze względu na ciasne ustawienia, trzydrzwiowa Kia tak dobrze zachowuje się w zakrętach.

Po treningu na torze kartingowym ładuję torby ze sprzętem do 380-litrowego bagażnika hatchbacka i mentalnie przygotowuję się do „drugiej rundy” z Koreańczykiem system nawigacyjny. Elektryczność szybko nagrzewa siedzenie i kierownicę auta, a klimatyzacja wydmuchuje kondensat z wewnętrznych powierzchni szyb - można jechać. Znowu wybieram Rosję, zmieniam nazwę miasta, ulicę i numer domu (znowu mojego domu nie było na mapie - często się z tym spotykam, chociaż w ogóle nie mieszkam w tajnej bazie wojskowej) i... Oj , cud! Możesz rozpocząć prowadzenie po trasie! Okazuje się, że wybierając nowy punkt za każdym razem musisz ponownie określić kraj, miasto i wszystko inne, nawet jeśli coś zostało już wybrane wcześniej. Cóż, dlaczego trzeba było tak bardzo skomplikować algorytm?
Ale jasna przednia optyka adaptacyjna znacznie ułatwia nocne podróże. Prawdopodobnie te reflektory ksenonowe Wyglądają też agresywnie w lusterku wstecznym, ponieważ kierowcy przejeżdżających samochodów mają tendencję do tęsknoty za pro_cee'dem, gdy go widzą. Ale dogonienie i wyprzedzenie nowoczesnych samochodów w hatchbacku o mocy 129 koni mechanicznych nie jest takie łatwe. Jego prędkość przelotowa 110-120 km/h, potem ledwo przyspiesza. Przyspieszenie do „setek” w 11,5 sekundy. Ale tylko trochę mniej - 10,5 sekundy trzydrzwiowa Kia potrzebuje na przyspieszenie od 80 do 120 km / h! Szybkie wyprzedzanie z Pro_cee'd to ryzykowny biznes.

Dlaczego Koreańczycy pieprzyli się tak nijako z? punkt techniczny widok silnika? 1,6 litra silnik wolnossący Seria Gamma jest potomkiem silników serii Alpha, które zostały zainstalowane w starej Kia Rio. Jak mówią: „jabłko z jabłoni” - nowoczesny silnik w dużej mierze powtarza swojego poprzednika. „gamma” ma te same cztery cylindry, ten sam przestarzały rozproszony wtrysk paliwa (choć wersja z bezpośredni wtrysk), dwa wałki rozrządu w głowicy i tylko stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka jest zupełnie inny - 85,4x76 mm - czyli nowy silnik krótkoskokowy.

Jego 129 KM/6300 obr/min i 157 Nm/4850 obr/min w zupełności wystarczą tylko do jazdy po mieście, ale poza miastem ciężko wyprzedzić, trzeba przełączyć się w tryb „ogólnego przepływu”. Wyjaśnię na przykładzie. Zamierzając przetestować system stabilizacji, tradycyjnie poszedłem poszukać odpowiedniego wiejska droga oczywiście wolny od samochodów. Ale destabilizacja pro_cee'da pchnięciem okazała się prawie niewykonalnym zadaniem! Podwozie wyraźnie jest w stanie „przetrawić” 50-60 więcej sił. zarolować w ostry zakręt przy prędkości 70 kilometrów na godzinę wciskam gaz do końca, ale nie osiągam pożądanego efektu – auto rejestruje łuk jak na szynach. Powtarzam wszystko od początku, dopiero teraz dodatkowo obciążam przednie koła ostrym szarpnięciem kierownicy w kierunku skrętu, ale znowu nic się nie dzieje. I to, pamiętajcie, na chodniku mokrym po jesiennej mżawce.

Pro_cee'd w maksymalnej konfiguracji Premium jest wyposażony w najnowszą technologię. Oprócz kompletny zestaw w standardowych opcjach kupujący otrzyma 17-calowe felgi aluminiowe, panoramiczny szyberdach z napędem elektrycznym, adaptacyjne reflektory ksenonowe, aluminiowe pedały, oświetlenie popielniczki, system intelektualny automatyczne parkowanie(parkuje całkiem stabilnie, jeśli trzymasz je pedałem hamulca, bo sam system nie jest w stanie zwolnić), system multimedialny z wszelkiego rodzaju wejściami i 7-calowym wyświetlaczem, nawigacją i podparciem odcinka lędźwiowego. Ale za to wszystko trzeba będzie zapłacić aż 919 900 rubli.

Oderwać przód Koła Kiaślizganie, trzeba wejść na turn najwyższy bieg automatyczna skrzynia biegów i rozpaczliwie wysoka prędkość. Tylko w ten sposób można ożywić system stabilizacji, który natychmiast wciągnie samochód w zakręt, ratując go przed podsterownością.

Ale nie tylko silnik jest odpowiedzialny za dynamikę „przeciwzagrożeniową” samochodu, ale także przyczynia się do tego sześciobiegowa automatyka. W trybie kick-down, przed przełączeniem na redukcje, maszyna myśli przez półtorej sekundy, a następnie ostrym naciśnięciem włącza żądany etap. Jednak przy pewnej umiejętności taka porażka nie jest krytyczna. We wszystkich innych trybach maszyna zachowuje się sumiennie po europejsku i przełącza płynnie i terminowo, opóźniając się tylko podczas częstych i ostrych przepustnic.

129-konny silnik pracuje zauważalnie ciężej - uwielbia prędkość, dlatego podczas intensywnego przyspieszania nieustannie wybucha krzykiem. Ale ma też jeden niezaprzeczalny plus - jest oszczędny dla ascezy! Samochód zużywa tylko 7,7 litra 95. benzyny na każde 100 kilometrów. Dla mnie lepiej by było, gdyby silnik zużył więcej na litr, ale też by dawał więcej frajdy.

Supra, Porsche i Kia

W weekend wymyśliłem kolejny test dla Kii, a dokładniej „dwa w jednym” od razu - pojechałem nim na spotkanie fanklubu Toyoty Supra.

Chłopaki ustawili swoje stare rarytasy w stylu Ferrari w półokręgu, a ja zaparkowałem pro_cee'd w pobliżu, zamierzając przetestować reakcję publiczności – w końcu na naszych ulicach wciąż jest bardzo niewiele nowych trzydrzwiowych „nasion”. Niestety, walka o entuzjastyczne poglądy okazała się nierówna. Albo przewaga liczebna, która była po stronie starych Toyot, albo ludzie po prostu traktują „prosid” jak zwykłą wersję pięciodrzwiową, nie wchodząc tak naprawdę w różnice. Ogólnie rzecz biorąc, przez kilka godzin tylko kilku młodych ojców dokładnie oglądało Kia, podczas gdy z Suprą ludzie przychodzili fotografować prawie co minutę ...

Drugim testem była próba nadążyć za tymi Suprami w mieście, przenosząc się do nowego miejsca spotkań. Kia zdała ten test z honorem, choć silnik trzeba było zamieniać w dzwonek dosłownie co 30 sekund… Nie chodzi o to, że chłopaki mocno łamali dozwoloną prędkość (tak, w Moskwie łamiesz to z jej kamerami na każdym kroku, oczywiście), akurat na starcie z sygnalizacji świetlnej mój hatchback Cóż, sporo stracił na wielolitrowych turbodoładowanych zjadaczach paliwa, co jest całkiem logiczne. Ale ze względu na późniejsze hamowanie udało się dogonić chłopaków trochę przed każdym zakrętem o 90 stopni.

W Europie i USA istnieje „doładowana” wersja pro_cee'd z prefiksem GT. Ten samochód jest wyposażony w ten sam silnik o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem, co Hyundai Veloster Turbo. 204 KM, 265 Nm i tylko 7,4 sekundy do „setki”!

To prawda, że ​​po tych drogowych przygodach coś zatrzeszczało w uporządkowanej Kii, tak cicho, prawie niezauważalnie przy włączonej muzyce. Jednak po 10 minutach „świerszcz” zniknął sam i nigdy nie wrócił. Mistyk.

Potem na krótko zostawiłem proseed, by odpocząć na parkingu, a kiedy wróciłem, stwierdziłem, że za Kią stoi biały Porsche Boxster. Co, racja, nieostrożność ze strony właściciela samochodu sportowego! I nagle dla Kierownica Kia zamiast mnie byłaby niedoświadczona dziewczyna, która w ogóle ma ten pierwszy samochód?! Nagle zdenerwowałaby się i niechcący przyzwyczaiła się do Porsche? Ogólnie rzecz biorąc, właściciel Boxstera miał szczęście, że to nie dziewczyna jeździła Kią. Ale biorąc pod uwagę połączenie atrakcyjnego wyglądu, dobrego sprzętu i słabej dynamiki, oczywiste jest, że to właśnie płeć piękna kupi pro_cee’d w połowie przypadków.

Ucieszyło mnie również to, że ten hatchback ma doskonałą zwrotność (promień skrętu to tylko 5,3 metra przy 2,85 obrocie kierownicy od blokady do blokady). Łatwo wychodząc z sytuacji, po raz kolejny byłem przekonany, że ciasne miasto dla Kia pro_cee'd jest w sam raz.

Ale jeżdżąc tym samochodem przez prawie tydzień, nadal nie rozumiem, na co zasługuje w nim przedrostek pro? Musiałem poprosić o pomoc kolegi Andrieja, który w zeszłym roku wciąż był wyłącznie pięciodrzwiowy. Werdykt Andreya okazał się naturalny: „Tak, to tylko cee'd, tylko trzydrzwiowy”.

Po krótkiej przerwie ponownie kontynuujemy odcinek Test Drive, a na pierwszy samochód w 2015 roku wybraliśmy Kia Pro Ceed. Powodów tego jest kilka, w tym udane doświadczenie konkurowania w tym segmencie z europejskimi markami oraz szereg udanych konstruktywne rozwiązania i adekwatny koszt w porównaniu z konkurencją.

Generalnie mówiąc o „trójdrzwiowych” zakłada się, że samochody te kupowane są przede wszystkim dla siebie. I zwykle takiemu nadwoziu towarzyszy agresywny i sportowy design. Ale teraz nawet rodzinne kombi często wyglądają jak samochody rajdowe.

Recenzja wideo Kia Pro Ceed

Kia Pro Ceed została wprowadzona w 2012 roku, a po nieco ponad sześciu miesiącach pojawiła się na rynku rosyjskim. Samochód jest prawie całkowicie odziedziczony Projekt Kia Ceed, pozbywając się drugiej pary drzwi i zmieniając kąt nachylenia dachu, tracąc wysokość.

To klasyczny koreański design, ma wiele wspólnego z platformą Hyundaia. Wolumetryczne przebijanie na krawędziach, żywiołowy wygląd, uderzenia reflektorów i stylowa optyka. Zwraca szczególną uwagę tylna część samochody, owalna optyka i klapy bagażnika przypominają nieco design Porsche. Ale generalnie, jak powiedziałem, hatchback niczym nie różni się od wersji Pro, jest też spektakularny i dynamiczny.

Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj też nie ma żadnych odkryć, tylko podstawowe wyposażenie. Głównym atutem wnętrza Kia Pro Ceed jest nowoczesność i przyjemność wygląd zewnętrzny. Torpeda oparta jest na miękkim plastiku. Mamy pierwszy sprzęt na testach, w zaawansowanych wersjach można zmieniać ustawienia deski rozdzielczej.

Siedziska wykonane są z tkaniny, są boczne ograniczniki. Zapewniona jest regulacja wysokości i nachylenia oparcia za pomocą mechanicznych uchwytów.

W centrum torpedy znajduje się podłokietnik oraz schowki na drobiazgi. W centrum torpedy znajduje się system akustyczny z asystentem głosowym i synchronizacją z telefonem.

Uderzają ciężkie i masywne drzwi, aby je zatrzasnąć, potrzebny jest dodatkowy wysiłek. Lepiej otwierać ją ostrożnie, aby nie zranić sąsiednich samochodów na parkingu.

Dostanie się na tylną kanapę nie jest trudne, ale wymaga trochę umiejętności. Krzesło powraca do swojej pierwotnej pozycji za pomocą zatrzasku. Z funkcji warto również zwrócić uwagę na obecność składanego uchwytu na pas bezpieczeństwa, co ułatwia pracę z nim.

Miejsca dla pasażerowie z tyłu wystarczy, a pod względem przestrzeni niewiele różni się od wersji pięciodrzwiowej. Zmniejszyła się jedynie wysokość sufitu, wyróżnia je 40 mm. Pasażer z dużym wzrostem będzie opierał się o sufit.

Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik o mocy 130 KM. Dwulitrowy silnik pojawił się później tylko w modyfikacji GT z turbodoładowaniem. Silnik jest mierzony, nie zadziała ustawianie rekordów na światłach. Ręczna skrzynia biegów nieco koryguje sytuację. Z pistoletem, sądząc po specjalistycznych forach, zauważalne są problemy z dynamiką. Ale nie ma tu żadnych odkryć, to samochód miejski. Zużycie w Połączony cykl- 8 litrów.

Zgodnie z doświadczeniem eksploatacyjnym występują problemy z izolacją akustyczną. Jest to szczególnie widoczne na przednich łukach, zimowy czas i droga gruntowa tworzą w kabinie swój własny klimat. Druga sprawa to zawieszenie, jest za sztywne, pojawiają się narzekania na przebijanie się na trudnych drogach.

Co zaskakujące, Kia Pro otrzymała pojemny bagażnik. Pomieści dwa worki ziemniaków. Dodatkowo warto dodać możliwość złożenia oparcia sofy oraz wyjmowanej półki. Pod matą bagażnika kryje się pełnowymiarowe koło zapasowe i zestaw narzędzi.

Znaczny zalety Kia Pro Ceed nie ustępuje na tle hatchbacka, to raczej kwestia osobistych preferencji i cech operacyjnych. Tradycyjnie auta azjatyckie wyraźnie przewyższają pod względem wyposażenia rozwiązania europejskie. Porównując to z Opel Astra, preferencje będą włączone Strona Kia. Dotyczy to zwłaszcza najwyższych poziomów wyposażenia.

Uwagi:

wyglądał ładnie interesująca informacja o nowej konsoli Microsoft. Chodzi o to, że jakiś czas temu...

Laptopy do gier stają się ostatnio coraz wydajniejsze. Pewnego razu śmiało powiedzieliśmy ...

Xiaomi przez długi czas odmawiało stosowania modułu NFC w swoich smartfonach, ponieważ wydawało się to przesadą.

Obsługa sieci 5G jest obecnie ograniczona do kilku wiodących urządzeń, takich jak Galaxy S10...