Od momentu swojego pierwszego pojawienia się do dnia dzisiejszego „Focus” stał się niewątpliwie jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji. Większość kupujących polubiło go za rozsądną cenę w połączeniu z dobrą jakością i dobrymi osiągami.
Ten samochód może z łatwością twierdzić, że jest głównym pojazdem dla przeciętnej rodziny. Co dziwne, model stał się interesujący nie tylko dla młodych kierowców, ale także dla doświadczonych kierowców, którzy oczekują wygodnego i posłusznego w prowadzeniu samochodu, a co najważniejsze ekonomicznego.
Możliwe problemy i awarie sprzętu elektrycznego
Wyposażenie elektryczne Forda Focus jest jednym ze słabych punktów samochodu.
Poważne awarie:
Awarię jednostki sterującej podnośnikiem szyb, w wyniku której szyba nie spada lub jest nieaktywna, zwykle leczy się przez wyjęcie bezpiecznika na 10-20 minut.
Otwarty kontakt pokrywy bagażnika. w wyniku czego bagażnik będzie musiał zostać otwarty z przedziału pasażerskiego. aby tego uniknąć, stale monitoruj stan okablowania.
Awaria oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Powód jest prosty, nieszczelność plafonu, jest on zabezpieczony uszczelniaczem lub dodatkowym uszczelnieniem.
Wypalenie lamp w reflektorach świateł mijania i drogowych. Cechą konstrukcyjną modelu, w serwisie były przypadki reklamacji na jednoczesne przepalenie 5 lamp na nowym aucie, niestety leczy się to jedynie poprzez wymianę lamp.
Silnik i układ paliwowy
Silniki w Ford Focus są uważane za bardzo kapryśne i wymagają większej uwagi. Głównym problemem jest tutaj prędkość pływająca, szczególnie często ten problem występuje w silnikach o pojemności 1,6 litra, producent zaleca staranne rozważenie wyboru paliwa i czyszczenie przepustnicy co 30 tys. Km. Ze względu na to, że interwał serwisowy wynosi 20 tys. Km. Zdecydowanie zalecamy właścicielom sprawdzenie stanu i poziomu płynów roboczych oraz terminową wymianę elementów filtrujących.
Izolacja akustyczna
Podobnie jak większość samochodów ze średniego segmentu cenowego, Ford Focus ma również słabą izolację wibracji i hałasu po przejechaniu 40-50 tys. Km. pojawiają się świerszcze i z różnych miejsc, takich jak zapinanie pasów bezpieczeństwa i pokrywy schowków. Jest leczony tylko poprzez zainstalowanie dodatkowej izolacji akustycznej.
Podwozie i zawieszenie
Za najbardziej skomplikowaną konstrukcję w tym aucie uważa się zawieszenie, nie każda stacja serwisowa będzie w stanie zapewnić Państwu wykwalifikowaną naprawę i konserwację. Tutaj szczególną uwagę należy zwrócić na rozpórki amortyzatorów. Średnia żywotność tego modelu wynosi tylko 40-50 tysięcy km, przy wymianie zalecamy natychmiastową wymianę łożyska oporowego, ponieważ to ostatnie nie słynie z niezawodności.
Łożyska kół na focus wyraźnie nie są przystosowane do rosyjskich dróg, ich krótki zasób przypomni kierowcy z wyczerpującym szumem o konieczności wymiany.
A ze względu na złożoną konstrukcję zawieszenia samochodu ceny napraw w wielu usługach niespecjalistycznych są bardzo wysokie i porównywalne z serwisowaniem samochodów luksusowych klasy premium.
Ford Focus zaczyna swoją historię od 1998 roku. W 2004 roku pojawiła się druga generacja modelu, który w 2008 roku przeszedł zmianę stylizacji. W 2011 roku zastąpił trzeci Focus.
Ford Focus od wielu lat jest bestsellerem zarówno na rynku nowych, jak i używanych samochodów. Według wielu analityków i sondaży jest to najpopularniejszy zagraniczny samochód. Samochód okazał się całkiem udany. Wielu właścicieli samochodów, pozostawiwszy pierwszą generację Focusa, pozostało mu lojalnych i bez wahania przeniosło się do Forda Focus 2. Nowy samochód przyniósł ze sobą nowe choroby. Rozważymy te niedociągnięcia.
Silniki
Focus 2 otrzymał najnowsze silniki benzynowe z serii Duratec z nowym systemem dystrybucji gazu, który zapewnia wysoką wydajność i oszczędność. Są to silniki 1.4 (80 KM), 1.6 (115 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM). Można było również kupić Forda ze starym, niezawodnym silnikiem 1,6 l/100 KM. Seria Zetec.
Nowe silniki, jak obiecywał Ford, dzięki nowoczesnej technologii okazały się mieć dość wysoki moment obrotowy, ale niektóre z nich były kłopotliwe. Jednak ich udział nie jest wysoki. Głównym problemem wspólnym dla wszystkich silników nowej serii była elektronika. Główne zarzuty to płynna prędkość na biegu jałowym i spadki trakcji podczas intensywnego przyspieszania. Przyczyną były błędy programu formowania mieszanki ECU, cewek, złączy i przewodów zapłonowych, a także przepustnicy. Elektronika czasami zaczynała działać nieprawidłowo po 30-40 tys. Km.
Silniki Duratec są również bardzo wrażliwe na jakość paliwa i stan świec zapłonowych. To z kolei często prowadzi do przerw w pracy silnika, detonacji i utrudnionego rozruchu w zimnych porach roku.
Niektóre silniki całkowicie uległy awarii nawet po przebiegu 40-70 tys. km z powodu głodu oleju spowodowanego wadliwą pompą olejową. Z reguły zawór bezpieczeństwa jest zablokowany. Pierwszą oznaką dolegliwości jest krótkotrwałe płukanie „puszki olejowej” i wyciek z uszczelki olejowej wału korbowego. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi i spóźnisz się z wizytą w serwisie samochodowym, możesz dostać się na długi parking z powodu zacinania się silnika. Ci szczęśliwsi po prostu stracą kompresję, ale werdykt będzie ten sam – przekręcenie słuchawek.
Przy przebiegu ponad 80-100 tysięcy km właściciele narzekali na wzrost zużycia oleju - około 100-150 gramów na 1000 km. Przy 250-300 tys. Km apetyt czasami wzrastał do 1 litra na 1000 km, co nie jest normą. Chodzi o podstawowe pierścienie. Koszt remontu wyniesie 20-60 tysięcy rubli.
Po 100-150 tys. Km uszczelka pokrywy zaworów może przeciekać. Rozrusznik i generator zaczynają się poruszać po 150-200 tys. Km. Do tego czasu zużywają się również wsporniki jednostki napędowej (3-5 tysięcy rubli za sztukę). Po 200 000 km pompa paliwa ulega awarii.
Silniki Ford Focus 2 nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne, dlatego producent zaleca regulację luzu zaworowego co 150 000 km. Proces jest dość pracochłonny i kosztowny. Niektóre przykłady wymagają regulacji zaworów po 100 000 km.
Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra mają napęd łańcucha rozrządu o deklarowanym zasobach 300-350 tys. Km. Praktycznie nie ma problemów z napędem rozrządu do 200-250 tys. Km. Silniki o pojemności 1,6 i 1,4 litra wyposażone są w napęd paska rozrządu z zalecanym interwałem wymiany 150 000 km. Mechanicy radzą zredukować go do 100 000 km. Koszt nowego zestawu z pracą to około 9000 rubli.
W silnikach o mocy 1,6/115 KM montowanych przed 2007 rokiem często dochodziło do awarii kół zębatych wałków rozrządu. Później koła zębate zostały dopracowane i stały się bardziej trwałe. Koszt jednego biegu to 5000 rubli.
Zużycie paliwa nie jest kosztowną stroną w eksploatacji. Zależy to bezpośrednio od temperamentu kierowcy i odpowiada charakterystyce silnika. W przypadku silnika o pojemności 2 litrów jest to średnio w mieście - 12-13 litrów z manualną skrzynią biegów i 12-14 litrów z automatyczną skrzynią biegów, a na autostradzie jest zadowolony z 7-8 litrów. Wersja 1.8 zużywa około 10-11 litrów w mieście i do 8 litrów na autostradzie. Modyfikacja 1,6 litra wymaga do 13 litrów w mieście z automatyczną skrzynią biegów i do 11-12 litrów z manualną skrzynią biegów, a na autostradzie - około 7 litrów. Najmniejsza jednostka 1,4 litra jest zbliżona do kosztów benzyny do 1,6 litra: do 11-12 litrów w mieście i 6-7 litrów na autostradzie.
Diesel Focus 2 nie otrzymał masowej dystrybucji. Powodem jest zła jakość paliwa, która wpływa na żywotność wtryskiwaczy oraz strach właścicieli. Wśród ludzi jest żart: „Diesel kocha służbę, ale służba nie”. Jedną z wad jest awaria czujnika świec żarowych. W efekcie elektronika „prześwietla” świecę dłużej niż szacowany czas i dopala się. Przy przebiegu ponad 100 000 km zawór EGR ulega awarii.
W turbodieslu 1.8 TDCi dwumasowe koło zamachowe jest dość szybko wynajmowane - po 80-120 tys. Km (20-26 tys. Rubli). Są też problemy z turbiną (110 000 rubli). Jeśli tankujesz w sprawdzonych miejscach, dysze (22 000 rubli za sztukę) wytrzymają ponad 200 000 km, a pompa wtryskowa (70 000 rubli) - ponad 300 000 km.
Diesel, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników benzynowych, jest bardziej ekonomiczny - do 10 litrów w mieście i 6 litrów na autostradzie.
Przenoszenie
Automatyczna maszyna 4F27E została opracowana we współpracy z Mazdą. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju dba o to, by był prawie równy silnikowi. Najczęstszym zarzutem są szarpnięcia zmiany biegów po 100 000 km. Ale dzięki nim automatyczna skrzynia biegów jest w stanie przetrwać 300-350 tys. Km. Aby przywrócić zdolność do pracy, potrzebujesz co najmniej 50 000 rubli.
Istnieją dwie skrzynki mechaniczne: MTX-75 i IB5. Pierwszy jest najbardziej niezawodny. Był łączony tylko z 2-litrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 często wymaga naprawy po 200-250 tys. km: zużywają się synchronizatory, łożyska, zębnik, dyferencjał i 5. bieg. W przypadku napraw może to potrwać od 10 do 40 tysięcy rubli.
Sprzęgło może wytrzymać do 200-250 tys. Km, ale łożysko wyciskowe (2-4 tys. rubli) może ustąpić nieco wcześniej - po 150-200 tys. Km.
Po 120-180 tys km czasami trzeba sobie radzić z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi napędu. Nieco później awaria łożyska zaburtowego prawego wału napędowego (2-5 tysięcy rubli). A po 200 000 km pojawiają się wibracje z powodu zużycia wewnętrznych przegubów CV (od 4000 rubli).
Podwozie samolotu
Układy wspomagania kierownicy stosowane w Fordzie Focus II również nie pozostają bez nadzoru i wymagają monitorowania stanu rurociągów. Tradycyjne wspomaganie kierownicy jest bardziej niezawodne, ale zdarza się, że płyn wycieka z rur wysokociśnieniowych. Innowacyjny electroGUR (EGUR - EAHPS) napędzany silnikiem elektrycznym objawia się po 60 000 km wyciekiem płynu przez połączenie rury wysokociśnieniowej z przekładnią kierowniczą.
Dla EGUR charakterystyczne jest wycie, zwłaszcza przy kręceniu kierownicą, które z czasem manifestuje się coraz bardziej. Następnie łożyska muszą zostać wymienione. Po 200 000 km pompa może ulec awarii z powodu zużycia uzwojenia silnika elektrycznego lub spalonego tranzystora. Pompa jest tylko oryginalna - 30 000 rubli. Za jego naprawę serwis poprosi o około 12 000 rubli.
Po 150-200 tys. Km drążek kierowniczy może wymagać uwagi - pojawia się pukanie, nieszczelność lub ugryzienie kierownicy. Koszt nowej oryginalnej szyny to 48 000 rubli, a analog - od 13 000 rubli.
Wyjeżdżając z salonu wciąż nowiutkim autem, właściciele często trafiali na stukanie gdzieś po prawej stronie. Źródłem są nosze, jest to również element zabezpieczający, który zapewnia, że silnik zejdzie pod samochód w przypadku zderzenia czołowego. Hałas eliminuje gęsta gumowa wyściółka.
Po 100-150 tys. km do wymiany często nadają się silentbloki, przeguby kulowe i amortyzatory przedniego zawieszenia, a po 150-200 tys. km - silentbloki i amortyzatory na tylnej osi.
Łożyska kół przednich zużywają się po 120-180 tys. Km. Tylne łożyska są praktycznie wieczne.
Ciało
Ciało jest trudne do zniesienia słonych zim. Wraz z nadejściem wiosny piąte drzwi i klapa bagażnika „kwitną”. Wybrzuszenia powstają po 1-1,5 roku eksploatacji pod tablicą rejestracyjną i w pobliżu chromowanej podszewki. Korozja wpływa na tylne nadkola i tylne błotniki (w rogu przy zderzaku). Przemalowywanie pomaga tylko przez 2-3 lata. Parapety często odklejają się pod wpływem piaskowania z kół. Odpryski na ciele stopniowo rdzewieją. Na tym tle ostro wyróżnia się kaptur, który nie podlega korozji, a wióry prawie nie są pokryte rdzą. Jednak takie cechy metalu stały się normą dla większości producentów samochodów i na tle innych marek samochodów ta wada nie jest niczym niezwykłym.
Wnętrze
Trendy w wykorzystaniu materiałów wykończenia wnętrza nie oszczędziły Fordowi Focus II. Ogólnie robią dobre wrażenie, ale niską jakość dają liczne skrzypienia, które pojawiają się wraz z nadejściem chłodu. Najczęściej denerwują torpedy i wykończenia drzwi. Czasami zewnętrzne dźwięki są emitowane przez listwy i wewnętrzną wyściółkę pnia. Izolacja akustyczna jest przeciętna, ale najgorzej izolowane są nadkola. Często trzeszczą przednie siedzenia, a przy przebiegu ponad 50 000 km mechanizm regulacji wysokości siedzenia czasami zawodzi - przy częstym użytkowaniu.
Po 150-200 tys. km od czasu do czasu wyświetlacz na desce rozdzielczej zaczyna działać nieprawidłowo, zapalają się wskaźniki awarii systemu i pojawiają się przypadkowe komunikaty o błędach. Powodem jest spalony procesor lub złe styki (trzeba przylutować).
Wniosek
Generalnie Ford Focus 2 to samochód dla ludzi, z reguły przy odpowiedniej obsłudze i konserwacji służy wiernie przez wiele lat.
Najpopularniejszy samochód zagraniczny na rynku rosyjskim, niewątpliwie kiedyś, był uważany za Forda Focus drugiej generacji, który był produkowany od 2005 do 2010 roku. Pomimo tego, że zebrano go we Wsiewołożsku, wciąż rzadko nazywa się Focusa domowym. Zakład jest bogaty w sprzęt i wykwalifikowany personel dostępny w innych krajach. Według amerykańskiej firmy nie jest to krytyczne wobec rosyjskiego zgromadzenia. Wiele wad pojawia się również w montażu zagranicznym.
Główne wady i wady Ford Focus od 2005-2010
Wyprodukowane maszyny do sierpnia 2008 (przed zmianą stylizacji), wyróżniał się łuszczącym się chromem z ozdobnych części karoserii. Wzmocnienie maski nie słynie z niezawodności iw przypadku jej pęknięcia część podlega całkowitej wymianie na gwarancji. Cylinder zamka może się zaciąć z powodu zapychania się brudu w prześwitach drążka teleskopowego, który stopniowo kurczy się i ostatecznie wyskakuje z zawiasów.
Ford jest jednym z dziesięciu najbardziej odpornych na włamanie. Dlatego w multipleksie „focus” znajduje się 15 modułów komunikujących się po magistrali CAN i może wykluczyć ustawienie alarmu. Jednocześnie jest to bardzo łatwe do wykonania na tej samej magistrali CAN i nie jest drogie - około 2-3 tysięcy rubli.
Wady elektroniki i elektryki Ford Focus II
Ford Focus często zrywa przewody w klapie bagażnika ze względu na elektrozamek pozostawiony bez zasilania. W tym samym czasie dealerzy serwisowi wchodzą do przedziału z przedziału pasażerskiego, aby przywrócić okablowanie. W przeciwnym razie możesz zdjąć 20 klipsów tapicerskich i otworzyć zamek szydłem.
Awaria oświetlenia tablicy rejestracyjnej- typowy ból wszystkich "sztuczek". Do wyboru plafonów należy podchodzić z dużą ostrożnością, gdyż ich zasięg to pięć. Niektóre z nich są udane, a inne niezbyt. Przyczyną wady jest słaba szczelność źródeł światła.
Elektryczny podnośniki schodkowe często zawodzą w nieprzewidywalnym klimacie... Usterkę rozwiązuje się, usuwając bezpiecznik z obwodu w celu ponownej instalacji w ciągu dwudziestu minut. Następnie musisz całkowicie opuścić i podnieść kapryśną szklankę, przytrzymując żądany przycisk przez kilka sekund. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał przestawić czujnik Halla o 180 stopni.
Awarie układu paliwowego Ford Focus 2 z silnikiem 1.6, 1.8 i 2.0
Na szczególną uwagę zasługuje sprawdzenie stanu filtrów powietrza oraz poziomu oleju silnikowego. W przeciwnym razie niedługo nadejdzie czas, ponieważ aluminiowe bloki cylindrów są tutaj jednorazowe. Odstępy między przeglądami wynoszą 20 tys. km, podczas których może kumulować się wiele typowych problemów z silnikiem.
Zespół przepustnicy wymaga terminowego płukania ale jeśli to konieczne. Jeśli jednostka napędowa w trybach przejściowych zaczęła słabo się uruchamiać, konieczne jest czyszczenie. Pierwsze maszyny ucierpiały z powodu wycieków z gwintowanych korków kanałów chłodzących w głowicy jednostki. Tanie części, można by rzec, sklejają się ciasno i bardzo trudno je wymienić. Dealerzy wymieniają całą głowicę w ramach gwarancji.
Samochodem z silnikiem 1,6 litra Pęknięcia pojawiają się w rurce klimatyzatora w kształcie litery U w obszarze uszczelnienia. Ta wada jest niezwykle rzadka, szczególnie w modelach po 2008 roku. może się ześlizgnąć, jeśli z komory silnika dobiega lekki gwizd. W takim przypadku należy wyłączyć elektryczne ogrzewanie luster i okularów, które włącza się automatycznie we właściwym czasie.
Na próbkach z jednostkami 1,8 i 2,0 litra ten problem jest eliminowany poprzez wymianę rolki prowadzącej. silniki są ciągle ulepszane, jednak dotychczas nie udało się całkowicie pozbyć się charakterystycznych wad.
Skupić działanie transmisji
Żywotność sprzęgła zależy od zasobu napędowego, maksymalny wskaźnik w praktyce nie przekracza 150 tys. Km. Żywotność okładzin tarczy sprzęgła może skończyć się na co najmniej 5 tys.
W Fordzie Focus, podobnie jak w innych, automatyczne i manualne skrzynie biegów są generalnie niezawodne i nie wymagają starannej konserwacji. Jednak według danych badawczych części zawieszenia służą różnie w zależności od warunków pracy.
Pobierz instrukcję obsługi i naprawy Forda Focus zrób to sam
Wszystkim kierowcom, którzy podczas eksploatacji samochodu chcą zaoszczędzić na naprawach auta, oferujemy:
Recenzja zmiany stylizacji Forda Focus 2.
Ogólne wrażenie po zmianie stylizacji Forda Focus 2.
Samochód został zakupiony o zasięgu 68 tys. km. W momencie zakupu stan auta był doskonały (kierowała kobieta). Byłem drugim właścicielem. W karoserii były drobne wady: przedni zderzak był dość ukamienowany, nadwozie było lekko matowe i pokryte małymi rysami, najwyraźniej dawna kochanka bardzo lubiła myć samochód na wsi z wiadra. W zasadzie nie znalazłem więcej wad w karoserii. Szczegóły są w 100% w natywnej farbie. Zepsutych aut, a zwłaszcza "w kości", nie kupuję dla siebie.
Ekwipunek.
Oczywiście chciałem kupić auto w maksymalnej konfiguracji, ale po obejrzeniu kilkunastu aut doszedłem do wniosku, że trzeba wybierać według stanu nadwozia i tamtych. komp. Nie ma czasu na „faszerowanie”. A potem podkręciłem mojego Forda, 2009, niebieski, z silnikiem 1.6, 99 KM, manualną skrzynią biegów, nadwoziem hatchbacka. Samochódowi podobał się stan karoserii (nie lakierowane elementy), terminowa konserwacja (sądząc po książce serwisowej), staranna obsługa (kobieta jeździła za kierownicą, ewidentnie nie spali się na manualnej skrzyni biegów jak 18-latkowie ) i oczywiście w cenie, sprzedano go po 50 tr. poniżej średniej ceny rynkowej. Było to spowodowane zakupem mieszkania na kredyt hipoteczny. Co prawda mam wątpliwości co do takiej sprzedaży, ale po dokładnym sprawdzeniu samochodu nie pomyliłem się.
Wady zmiany stylizacji wnętrza Forda Focus 2:
Ponieważ sprzęt jest minimalny, wydaje się, że nazywa się go „komfortem”, są takie wady:
* Brak elektronicznej kontroli klimatu
* Jednostka główna OEM bez obsługi USB i MP3
* Brak ogrzewania siedzenia
* Nie ma systemów antyzwiązkowych
* Nie ma podłokietnika
* nie ma podnośników tylnej szyby (choć mi to nie przeszkadza)
* Zapalniczka działa nawet przy wyłączonym zapłonie. Stało się to dla mnie niedogodnością, ponieważ zawsze zapomniana ładowarka do telefonu była włączona. A jeśli zainstalujesz magnetowid, będzie to również niewygodne. nie wyłączy się po wyłączeniu zapłonu.
* Fotele nie mają dobrego wsparcia bocznego w porównaniu z bogatszym wyposażeniem.
* Moim zdaniem dźwignię manualnej skrzyni biegów można by przesunąć bliżej kierowcy, aby siedząc w pozycji półleżącej nie trzeba było po nią sięgać.
* Pasażer nie ma poduszki powietrznej
Te wady bardzo łatwo zrekompensować dobierając bogatszą konfigurację.
Zalety i udogodnienia zmiany stylizacji wnętrza Forda Focus 2.
Wnętrze Forda Focusa 2 jest bardzo przestronne i wykonane z miękkich tworzyw sztucznych, co oszczędza nam dudnienia podczas jazdy po nierównych drogach. Przez dwa lata pracy nie słyszałem więcej niż jednego pisku i dźwięku. Deska rozdzielcza wygląda całkiem fajnie. To prawda, że \u200b\u200bFord z silnikiem 1.3 wygląda bardzo tanio. Deska rozdzielcza ma wbudowany komputer pokładowy w języku rosyjskim. Kierownica jest regulowana tylko na wysokość, niestety nie ma regulacji zasięgu!
Jazda Fordem Focusem 2 jest dość wygodna i wygodna zarówno dla kierowcy, jak i wszystkich pasażerów.
Wyciszona zmiana stylizacji Forda Focus 2.
Jak na tę klasę samochodu, Ford Focus 2 ma dobrą izolację akustyczną. To prawda, silnik 1,6 o mocy 99 KM. trochę głośno i ten „ryk” słychać w kabinie. Ale to jakoś nie denerwuje, przyjaciele, wręcz przeciwnie, jak ryk tego silnika. Jeśli dodatkowo przykleisz drzwi i podłogę materiałami dźwiękochłonnymi, będzie cisza jak w Mercedesie klasy S))
Zmiana stylizacji bagażnika Forda Focus 2.
Bagażnik hatchbacka Forda Focusa jest bardzo pojemny. Fotele rozkładają się łatwo, co umożliwia przenoszenie dużych ładunków. Na przykład lodówka, szafka nocna, niewielka szafka mogą być z łatwością w niej umieszczone. Latem jeżdżę na rowerach, w liczbie 2, które bez problemu się tam mieszczą.
W bagażniku znajduje się bardzo wygodna wnęka na koło zapasowe, wokół której znajdują się piankowe kieszenie, w których można schować różne klucze, podnośniki, gaśnice, a także akcesoria letnie (składane krzesła, grill itp.) ford focus 2 opinie o zmianie stylizacji
Dynamika i prowadzenie Zmiana stylizacji Forda Focus 2.
Dynamika Forda Focus 2 zrobiła na mnie wrażenie. Auto jest bardzo zwinne i zwinne, mimo 99-konnego silnika. Na wycieczki po mieście to, czego potrzebujesz !!! Przed zakupem jeździłem tym samym Fordem, tylko automatyczną skrzynią biegów. Chcę powiedzieć, że 1.6 na automatycznej skrzyni biegów jest bardzo słaby, zarówno na przyspieszaniu, jak i na przyspieszaniu. Dlatego zdecydowanie zdecydowałem się na manualną skrzynię biegów. Mechanika za bardzo mi nie przeszkadzała, to nie jest stary rosyjski samochód)) Sprzęgło jest bardzo miękkie, a biegi włączają się dość płynnie. Próbowałem zacząć od przeora, więc na początku od razu schodzi na podłogę kadłuba. Generalnie Ford normalnie rozpędza się do 4000 obr/min, potem przynajmniej przekręć go do czerwonej strefy, nie ma rezerwy chodu! To z pewnością minus, zwłaszcza jeśli przejdziesz na niego z jakiegoś samochodu o pojemności 1,8-2,5 litra. Na przykład trudno było mi się do tego przyzwyczaić!
Zawieszenie średniej twardości, które pozwala czuć się komfortowo na różnych nawierzchniach drogowych. Na drodze Ford Focus 2 zachowuje się dość pewnie nawet przy dużych prędkościach. Maksymalnie przyspieszyłem do 200 km/h, już nie chce jechać. Jeśli porównamy zawieszenie z Japami, to jest lepsze niż Tayota i nie gorsze niż Honda. Nie pływa po drodze i nie próbuje uciec, jak np. Kio Rio 2012.
Auto ma przebieg 81 tys km, a w zawieszeniu wszystkie części są rodzime i nawet nie proszą o wymianę. Chociaż za to, prawdopodobnie dzięki właścicielom, którzy ostrożnie poruszali się samochodem po asfalcie))
Zmiana stylizacji silnika Ford Focus 2.
Auto w tej konfiguracji wyposażone jest w 1,6-litrowy silnik o mocy 99 KM. Silnik jest bardzo oszczędny, spalanie w mieście to około 7-9 litrów (w zależności od stylu jazdy). Ford spokojnie zużywa 92 benzynę. To prawda, że jeśli natkniesz się na 92. benzynę złej jakości, „palce” mogą zadzwonić. W tym przypadku próbowałem rozcieńczyć 95., aby nie było tak nieprzyjemnego dźwięku, zwłaszcza gdy zaczynasz się ruszać. W przeciwnym razie nie mogę nic więcej powiedzieć! Z silnikiem nie było żadnych zgrzytów i ościeży. "Bolyachek" ten silnik również nie wydaje się, w przeciwieństwie do silnika 1.8.
Samochód był przechowywany na ulicy odpowiednio w sezonie zimowym był poddawany zimnym rozruchom. Przed zakupem jeden znajomy powiedział mi, że jego Ford Focus odpala przy każdym mrozie. Nie wierzyłem w to, aż pewnego dnia alarm z jakiegoś powodu odpalił samochód na czasomierzu i tak jak myślałem, zesztywniał. Przyjeżdżając na parking przy -43 stopniach, pomyślałem, że nawet nie spróbuję. Ale nadal zdecydowałem. Usiadł w salonie, włączył reflektory, ogrzewanie, podgrzewaną tylną szybę i puścił całą tę elektronikę na 2 minuty, żeby nagrzać akumulator. Potem wyciągnąłem sprzęgło i przekręciłem kluczyk. Po włączeniu silnika na 5 sekund samochód łatwo odpalił.
Więc, Ford Focus 2 silne mrozy nie są straszne! To prawda, zauważyłem jedną „stawkę”. Jeśli z jakiegoś powodu podczas rozruchu zwolnisz kluczyk nie pozwalając na uruchomienie silnika, druga próba będzie bardzo długa. Lepiej za pierwszym razem skręcić, aby zacząć.
Wygląd Zmiana stylizacji Forda Focus 2.
Jeśli weźmiemy pod uwagę minimalną konfigurację, to Fordowi bardzo brakuje felg aluminiowych, świateł przeciwmgielnych, chromowanej ramki na osłonie chłodnicy, spoilera (który kładzie się na tylnych światłach) i optyki z soczewką w środku. Ogólnie jednak zmiana stylizacji Forda Focus 2 w nadwoziu hatchbacka wygląda dość sportowo i agresywnie. Cóż, jeśli kupisz dobry odlew i zestaw tuningowych zderzaków z progami, samochód będzie wyglądał wspaniale.
Podsumuję moją recenzję zmiany stylizacji Forda Focus 2.
Jak na swój rok, klasę i politykę cenową, Ford Focus 2 jest bardzo niezawodnym i bezpretensjonalnym samochodem. Nie bez powodu na naszych rosyjskich dogach niemieckich Focusa można znaleźć w co drugim samochodzie. Jechałem jak nowym autem, nie wiedząc czym są awarie i autoserwisy.
Przegląd wideo Forda Focus
Rynek zbytu: Rosja.
Ford Focus należy do klasy średniej, ale konfiguracje z najwyższej półki mają bardzo wysoki poziom komfortu i wyposażenia. Wyraziste nadwozie ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Salon jest funkcjonalny i ergonomiczny. Samochód jest bardzo popularny w Rosji: w 2010 roku druga generacja stała się najlepiej sprzedającym się zagranicznym samochodem w Rosji. Były ku temu dobre powody - w porównaniu z pierwszą generacją (1998 - 2005), samochód drugiej generacji zwiększył się rozmiarami, zwiększył się rozstaw osi, co wpłynęło na przestronność kabiny, wystrój wnętrza i jakość materiałów znacznie się poprawiła. Ford Focus II ma niesamowitą różnorodność rodzin nadwozi i poziomów wyposażenia. Samochód był produkowany w następujących typach: sedan, kombi, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kabriolet.
Najtańsza wersja Ambiente oferowała elektryczne szyby w przednich drzwiach, immobiliser i centralny zamek. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, koła nie mają 14, ale 15 cali z 8-ramiennymi ozdobnymi kołpakami. Istnieją dodatkowe wewnętrzne odcienie światła, wrażliwa na dotyk blokada bagażnika; fotel kierowcy - z regulacją wysokości. Jednak dla kupujących przyzwyczajonych do opcji nowoczesnych samochodów większym zainteresowaniem cieszyło się wyposażenie Comfort, które jest wyposażone w klimatyzację, listwy w kolorze nadwozia, klamki i lusterka oraz ulepszone wykończenie wnętrza. Za dopłatą w konfiguracji Trend można było dostać światła przeciwmgielne, chromowaną osłonę chłodnicy, komputer pokładowy, trzyramienną sportową kierownicę pokrytą skórą. W topowym Focus Ghia - elektryczne lusterka i wszystkie szyby, schowek z chłodzeniem, 4-ramienna kierownica ze skórzaną tapicerką, skórzana tapicerka dźwigni zmiany biegów, oświetlenie w okolicy stóp itp. W 2008 roku model został przestylizowany, a wiele kompletnych zestawów było później wielokrotnie aktualizowanych. W przypadku samochodów z 2011 roku zawierała modyfikacje LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a w topowej wersji takie opcje jak tempomat, skórzane lub łączone wnętrze, podgrzewane siedzenia, oddzielna klimatyzacja itp. nie będą zaskakujące... .
Ford Focus jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 2 litrów lub silniki wysokoprężne o pojemności 1,8 litra. Jeśli moc podstawowego silnika 1,4 litra jest szczerze mówiąc niska - 80 KM, to dwulitrowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych zapewnia Fordowi Focus doskonałą dynamikę. Za „złoty środek” pod względem mocy, zużycia paliwa i osiągów należy uznać wersje z silnikami 1,6 (100 i 115 KM) oraz 1,8 litra (125 KM). Skup się natomiast na 115-konnym silniku wysokoprężnym. Z przyczyn obiektywnych nie cieszył się dużym zainteresowaniem, choć ze względu na dużą moc i elastyczność pracy, która pozwala nie uciekać się do częstych zmian biegów, jest to ciekawa opcja. Silniki benzynowe oferowano z 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast silniki wysokoprężne oferowano tylko z manualną skrzynią biegów. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła.
Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi samochód ma dobrą stabilność, łatwo i pewnie skręca. Zawieszenie Ford Focus (przód - MacPherson, tył - wielowahaczowy) zapewnia wystarczający komfort, dobrze połykając wady rosyjskich dróg. Warto dodać, że samochody są początkowo przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji również w innych parametrach: są wyposażone w osłonę komory silnika i powiększony zbiornik spryskiwacza, mocny akumulator, jest pełnowymiarowe koło zapasowe, maty gumowe, zabezpieczenia progów, chlapaczy.
Przede wszystkim Ford Focus budzi obawy dotyczące bezpieczeństwa. Jest to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów: test Euro NCAP przeprowadzony w 2004 roku wykazał bardzo wysoki poziom ochrony pasażerów, w tym ochrony dzieci. Lista dostępnego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS (ABS), rozkład siły hamowania (EBD). W drogich wersjach wyposażenia są: czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne. Za dodatkową opłatą można wyposażyć samochód w system kontroli stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach.
Przystępne ceny zawsze były charakterystyczne dla Forda Focusa, który początkowo uczynił ten model jednym z pretendentów do tytułu „samochodu dla ludzi”. Już pierwszy Focus był punktem wyjścia dla wielu z tych, którzy po raz pierwszy zdecydowali się na przejście z przestarzałych wówczas rodzimych modeli na bardziej nowoczesne. Drugie pokolenie kontynuowało i budowało sukces. Samochody te wyróżnia najkorzystniejszy stosunek ceny do jakości, a na rynku są reprezentowane przez bardzo zróżnicowaną i szeroką grupę.
Przeczytaj w całości