Olej przekładniowy gl 75w90. Wybór odpowiedniego oleju przekładniowego o najlepszych parametrach

Kierowcy mogą znaleźć na rynku wiele różnych modeli produktów. Olej 75w90 jest bardzo popularny. W związku z tym właściciele samochodów bardzo często interesują się tym, co to jest, jakie ma cechy i od jakiej marki lepiej kupić? Udzielimy Ci odpowiedzi na te i wiele innych pytań.

Jaką rolę w skrzyni biegów odgrywa olej

Przed omówieniem właściwości dowolnego oleju należy dowiedzieć się, jakie główne zadania powinien wykonywać ten płyn. Jego użycie wynika z kilku powodów:

• Służy jako smar do ruchomych części skrzyni biegów, jednocześnie znacznie zmniejszając zużycie. Każdy olej przekładniowy 75w90 tworzy na powierzchni warstwę ochronną, która zapobiega pojawianiu się mikropęknięć, wgnieceń i innych defektów na powierzchni przekładni, a także innych części skrzyni.
• Przewodzi ciepło. Podczas pracy wszystkich części następuje silne wytwarzanie ciepła. Wysokie temperatury mogą prowadzić odpowiednio do nieprawidłowej pracy skrzyni biegów i jej nieuchronnego uszkodzenia. Olej na to nie pozwala.
• Skuteczna ochrona przed korozją. Prawie wszystkie metale są podatne na niszczące działanie utleniaczy. Aby zapobiec rdzewieniu części przekładni z biegiem czasu, konieczne jest stosowanie wysokiej jakości oleju bez wody.
• Praca tego urządzenia wiąże się z wysokim poziomem hałasu, który powoduje dyskomfort podczas jazdy. Olej przekładniowy może znacznie zmniejszyć wibracje i hałas podczas pracy przekładni.

Dlatego skład oleju musi być wystarczająco płynny, aby gwarantować prawidłowe smarowanie, a także nie zamarzać w chłodne dni.

Parametr lepkości SAE

Jedną z głównych cech, na które zdecydowanie należy zwrócić uwagę przy zakupie oleju, jest jego lepkość. Dla ułatwienia zakupu Society of Automotive Engineers opracowało standard, który dzieli wszystkie produkty na kilka grup w zależności od parametrów lepkości.

Sprzedawane olejki można podzielić na letnie, zimowe i całoroczne. Pierwsze są oznaczone zwykłą liczbą (od 80 do 250), a drugie w oznaczeniu mają angielską literę W (od słowa Winter - „zima”). Na rynku dostępne są produkty o mocy 70W, 75W, 80W i 85W. Jednak coraz trudniej jest znaleźć olejki na pewien okres, ponieważ zostały one wyparte przez produkty całoroczne.

W swoim oznaczeniu mają dwie liczby naraz, oddzielone literą W. Dowiedzmy się, co oznacza 75w90. Pierwsza liczba 75W to tak zwany przepływ zimowy. Parametr określa ekstremalnie niską temperaturę, w której olej będzie wykonywał przydzielone zadania. Dla tego oleju minimalna temperatura pracy to -40 stopni Celsjusza.

Druga liczba (90) to letni wskaźnik lepkości. W praktyce pokazuje maksymalną temperaturę otoczenia na poziomie 100 stopni Celsjusza dla samego oleju. Według danych referencyjnych parametr ten jest ograniczony do 35 stopni Celsjusza powyżej zera. Teraz znasz ustawienie temperatury dla 75w90. Na podstawie tych parametrów można stwierdzić, że olej idealnie nadaje się do stosowania w umiarkowanych szerokościach geograficznych.

Charakterystyka wydajności

Rozszyfrowanie oleju przekładniowego 75w90 według lepkości może nie być jedynym oznaczeniem. Wiele produktów jest również klasyfikowanych zgodnie z API, które zapewnia kompleksową ocenę płynu przekładniowego na podstawie wydajności. W sumie jest sześć grup. W nowoczesnych samochodach stosowane są tylko dwa z tych produktów:

• GL-4 (lub w klasyfikacji krajowej TM-4). Takie produkty są przeznaczone do przekładni o średnim obciążeniu. Zazwyczaj ta klasa oleju jest stosowana w ręcznych skrzyniach biegów, a także w mechanizmach stosowanych przez spiralne koła zębate stożkowe. Oleje można również stosować w przekładniach hipoidalnych, ale tylko przy niskim momencie obrotowym.
• GL-5 (TM-5). Stosowane są w mocno obciążonych przekładniach, w szczególności w przekładniach hipoidalnych o niskim momencie obrotowym, ale poddawanych krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Produkty charakteryzują się wysokim poziomem dodatku EP zawierającego siarkę i fosfor.

Wielu właścicieli samochodów będzie mogło znaleźć olej przekładniowy 75w90 GL 4/5. Przekładnie te mogą być stosowane w różnych warunkach obciążenia, przy czym w większości stanowią uniwersalną opcję pomiędzy GL-4 i GL-5.

Jakie są różnice między olejami oznaczonymi GL-4 i GL-5?

Jak wspomniano wcześniej, pierwszą i najważniejszą różnicą jest zakres. GL-4 przeznaczony jest do pracy w przekładniach stożkowych i hipoidalnych. Naprężenia stykowe w takich jednostkach nie przekraczają 3000 MPa, a temperatura oleju mieści się w granicach 150 stopni Celsjusza.

GL-5 służy do prawidłowej transmisji hipoidalnej w połączeniu z obciążeniem wstrząsowym. Takie urządzenia działają przy napięciach powyżej 3000 MPa. Olej jest stosowany w jednostkach z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, zapewniając wysokiej jakości ochronę części w wysokich temperaturach i obciążeniach.

Ważną cechą wyróżniającą GL-4 jest niskie stężenie dodatków siarkowo-fosforowych w składzie. Tworzą bardzo mocną warstwę ochronną, która jest znacznie twardsza niż niektóre miękkie stopy, takie jak miedź. Niedopuszczalne jest stosowanie oleju GL-5 w skrzynkach, w których konieczne jest stosowanie oleju klasy niższej. Doprowadzi to do pojawienia się dużej ilości wiórów metalowych i zużycia części.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze olejku

Przy zakupie warto skupić się nie tylko na marce, cenie produktu, ale także zapoznać się z kilkoma innymi ważnymi cechami produktu. Obejmują one:

• Lepkość. Olej przekładniowy musi utrzymywać swoją lepkość w określonym zakresie temperatur, przy prawidłowym wykonywaniu swoich podstawowych funkcji. Tutaj przy zakupie kieruj się wspomnianą klasyfikacją SAE.
• Różnica między temperaturą krzepnięcia a temperaturą zapłonu powinna być maksymalna. Pamiętaj o tym.
• Obciążenie krytyczne. Im wyższy numer, tym wyższa jakość prezentowanego produktu.
• Badass Index (im wyższy wynik, tym lepiej).
• Obciążenie spawalnicze. Zgodnie z przepisami GOST parametr musi wynosić poniżej 3 tysięcy niutonów;
• Wskaźnik zużycia. Dotyczy tylko produktów klasy GL-5. Olej wysokiej jakości nie powinien przekraczać 0,4 milimetra.

Są to główne cechy oleju 75w90, na które należy zwrócić szczególną uwagę.

Syntetyki lub półsyntetyki

Kierowcy zazwyczaj znajdą na sklepowych półkach syntetyczne oleje przekładniowe 75w90. Jednocześnie można znaleźć również półsyntetyki. Te pierwsze mają najlepszą wydajność spośród wszystkich rodzajów smarów. Zalety takich produktów to:

• Optymalny zakres temperatur pracy.
• Zachowanie płynności pod wpływem ujemnych temperatur.
• Stabilność hydrolityczna.
• Niska lotność i stabilność oksydacyjna.
• Długa żywotność.
• Wysoki wskaźnik lepkości.

Istotną wadą dla wielu właścicieli samochodów jest wysoki koszt syntetyków, dlatego alternatywną opcją jest półsyntetyczny olej, który jest nieco gorszy od wyżej opisanego produktu pod względem wydajności, ale ma bardziej przystępną cenę. Innymi słowy różnica w zawartości syntetyków wynosi około 20-40 procent, a ilość dodatków może różnić się o 15 procent.

Ocena olejów przekładniowych 75w90

Należy od razu zauważyć, że najlepszy olej przekładniowy 75w90 to ten zalecany przez producenta. W instrukcji technicznej Twojego samochodu możesz znaleźć potrzebne informacje. Takie produkty są opracowywane specjalnie dla Twojego zagranicznego samochodu, dlatego spełniają wszystkie wymagania. Ale jeśli pieniądze są napięte, inny olej przekładniowy 75w90 GL-5 lub GL-4 można kupić od zewnętrznego producenta. Opisany poniżej TOP pomoże Ci w tym.

Jedno z czołowych miejsc w licznych testach zajmuje produkt Motul Gear 300. Olej przekładniowy charakteryzuje się wysokim wskaźnikiem ochrony przed zacieraniem (60,1) oraz doskonałymi parametrami spawania. Film olejowy jest bardzo stabilny, dzięki czemu optymalnie minimalizuje tarcie między częściami. Wskaźnik zużycia wynosi 0,75 milimetra. Niewielką wadą jest słaba lepkość w temperaturach ujemnych.

Dużą popularnością cieszy się Castrol Syntrans Transaxle, który można umieścić na drugim miejscu. Płynność w niskich temperaturach, dość wysoki stopień zatarcia i stosunkowo niska cena sprawiają, że ten olej przekładniowy jest poszukiwany przez wielu kierowców. Płyn charakteryzuje się również wysokim stopniem zużycia (59,4).

Jeśli z jakiegoś powodu produkty Castrol Ci nie odpowiadają, zamów produkt równie popularnej marki. Mobil Mobilube zajmuje trzecie miejsce. Ta marka olejów zapewnia wyjątkową wydajność lepkościowo-temperaturową, optymalną ochronę przed degradacją termiczną i utlenianiem oraz może działać w wydłużonych okresach międzyobsługowych. Olej to API GL4/5.

Kolejnym uniwersalnym olejem według API jest Total Transmission SYN FE. Poziom istotności nie odbiega od wyżej opisanych produktów. Jest to 58,8, co jest doskonałym wskaźnikiem. Niestety kierowcy zgłaszają niską płynność w temperaturach poniżej zera i słabą ochronę przed zużyciem.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil ma dobre właściwości. Warto osobno odnotować wskaźnik rotacji. Olej zachował swoje właściwości nawet w temperaturze -40. Przekładnia przedłuża żywotność elementów i doskonale chroni elementy skrzyni biegów przed korozją.

Jeśli priorytetem jest redukcja szumów transmisyjnych i zapewnienie maksymalnej ochrony przed zacieraniem, zalecamy zakup ZIC G-F TOP. Olej bez problemu wytrzymuje ekstremalne obciążenia, a jednocześnie doskonale prezentuje się w szerokim zakresie temperatur. Alternatywną opcją wysokiej jakości jest olej przekładniowy Transyn, którego główną cechą jest wysoki poziom zużycia - 0,94.

Jak nie kupić podróbki

Staranny dobór oleju pod kątem jego właściwości i licznych parametrów będzie bezużyteczny, jeśli kupisz podróbkę wykonaną w „rzemieślniczych” warunkach. Taki olej nie poradzi sobie ze swoimi funkcjami, a także może prowadzić do przyspieszonego zużycia i dalszego uszkodzenia skrzyni biegów.

Kupując, sprawdź datę produkcji, jakość wydrukowanej etykiety i obecność różnych oznaczeń. Plastikowy pojemnik i wieczko muszą być opatrzone marką producenta. Sprawdź online, jak wygląda pożądany olejek. Oto kilka wskazówek, które pomogą Ci kupić oryginalne certyfikowane produkty.

Klasyfikacja API oparta na wydajności podzielona jest na 6 kategorii. Kategoria jest oznaczona indeksem, który jasno określa obszar zastosowania i poziom jakości oleju. W przypadku jednostek samochodów osobowych stosuje się oleje 2 grup: GL4 i GL5 (z rosyjskim oznaczeniem TM4 i TM5).

• GL4 (TM4) - stosowany do części maszyn o średnich obciążeniach. Wlewa się go do mechanicznych skrzyń biegów (przekładnie manualne) oraz urządzeń z przekładniami stożkowo-spiralnymi. Stosowanie takich olejów przekładniowych może odbywać się w przekładniach typu hipoidalnego (inaczej hiperboloida, czyli przekładnia śrubowa).
• GL5 (TM5) - stosowany do jednostek kruszyw, które wytwarzają duże obciążenia. Oleje o takim standardzie stosuje się do pracy w hipoidalnych skrzyniach biegów i skrzyniach biegów, przy niskich prędkościach skręcania przy dużych prędkościach (takie przekładnie podlegają krótkotrwałym obciążeniom udarowym). Skład oleju TM5 lub GL5 zawiera dodatki zawierające fosfor, które chronią przed ścieraniem.

Są też takie oznaczenia, np. GL-4/5 dla oleju 75 W 90. Oznaczenie indeksów do 4/5 wskazuje, że oleje mogą być stosowane w mechanizmach różnych konstrukcji.

Specyfikacje oleju przekładniowego

Oprócz klasyfikatora API istnieje również specyfikacja MIL opracowana przez Amerykanów. Olej o kodzie 75w90 (zgodnie ze specyfikacją MIL) będzie oznaczony jako MIL-L 2105 A, B lub C. Zgodny z odpowiednikami GL4 i GL5.

Klasyfikacja olejów do przekładni według normy ZF

Na etykiecie kanistra 75w90 widnieje również takie oznaczenie - Z. Klasyfikator Z informuje, że taki olej nadaje się do wszystkich typów pojazdów. Oznakowanie wykonuje się literami ZF TE-ML oraz cyframi od 01 do 14.

Różnica między GL4 a GL5

Zgodnie z rosyjską normą państwową GOST 17479.2-85 oleje przekładniowe GL4 (TM4) są przeznaczone do przekładni hipoidalnych, a także do przekładni stożkowych pracujących przy obciążeniach do 3000 MPa (megapaskali) i maksymalnej temperaturze do +150 stopnie. Dane te odpowiadają samochodom osobowym z napędem na przednie koła.

API GL5 - do transmisji hipoidalnej z obciążeniami udarowymi przy naprężeniu większym niż 3000 MPa. Ten płyn przekładniowy zapewnia niezawodne działanie zespołu.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że w oleju 75W90 API GL4 w porównaniu z tym samym oznaczeniem, ale z wyższą klasą, jest 2 razy mniej dodatków zawierających fosfor i siarkę. Obecność w oleju dodatków siarki i fosforu zapewnia ochronę przed zużyciem. Ponieważ takie dodatki mogą być silniejsze niż powierzchnie miękkich metali, nie zaleca się stosowania olejów z takimi dodatkami do przekładni do innych celów.

Ważny! W konstrukcjach, w których trzeba wlać oleje 75w90 GL-4, ale wlano GL-5, niektóre części pudełka dość szybko zaczynają się zużywać. W pudełku szybko pojawiają się wióry miedzi, ponieważ synchronizatory są wykonane z materiału MIEDŹ, a dodatki siarkowo-fosforowe zawarte w oleju TM5 niszczą metal, taki jak miedź.

Nie można też przestawić się z wcześniej napełnionego GL4 na GL5 i odwrotnie, ponieważ są to zupełnie inne oleje pod względem składu i zakresu.

Ocena olejów przekładniowych

1. Lepkość. Jak wspomniano powyżej, w produkcji oleju poszukuje się „złotego środka”, który zapewni optymalną lepkość na mrozie i zapewni smarność w wysokich temperaturach.
2. Temperatura. Wszystkie substancje mają własne granice temperatur, w których zamarzają i zapalają się. Oleje przekładniowe powinny mieć możliwie najszerszy krytyczny zakres temperatur.
3. Obciążenie krytyczne. O jakości oleju decyduje krytyczny numer obciążenia. Im jest większy, tym wyższa jakość oleju.
4. Badass indeks. Tutaj jest tak samo, im wyższa wartość, tym lepiej.
5. Obciążenie spawalnicze. Zgodnie ze standardem GOST obciążenie spawania musi być wyższe niż 3000 N (Newton).
6. Wartość zużycia. To oznaczenie dotyczy tylko GL-5. Wartość zużycia powinna być mniejsza niż 0,4 mm.

TOP lista olejów do skrzyń biegów nie została opracowana według ceny, została opracowana zgodnie z charakterystyką i recenzjami właścicieli samochodów.

• # 1. Zgodnie z jego charakterystyką za najlepszy olej uważany jest Motul Gear 300 (Motul Gear) 75 W 90. Wskaźnik zatarcia tego oleju wynosi 60,1, średnia wartość zużycia wynosi 0,75 mm. Film olejowy jest stabilny i nie zmniejsza mocy urządzenia. Parametry lepkości są normalne.
  
• nr 2. Castrol (Syntrans) - Ten olej zajmuje drugie miejsce honorowe. Zaletą Castrol Syntrans Transaxle jest to, że zapewnia doskonałą płynność w niskich temperaturach. Ale olej MOBIL jest gorszy pod względem wskaźnika bullyingu. Poziom zużycia Castrol przekracza nawet poziom oleju Motul Gear 300, Castrol ma wskaźnik zużycia 59,4.
  
• Nr 3. Mobil (Mobilube) jest testowany, aby zapewnić dobrą ochronę i zużycie pod dużymi obciążeniami. Mobil Mobilub utrzymuje niskie straty spowodowane tarciem w normalnych warunkach temperaturowych. Wadą tej marki oleju jest to, że ma niski wskaźnik lepkości w niskich temperaturach.
  
• Nr 4. Total Transmission SYN FE 75W-90 to uniwersalny olej przekładniowy. Oznaczone jako GL4 / GL5. Chociaż jest uniwersalny, nie nadaje się do niektórych typów i typów skrzynek i innych zespołów maszyn. Wskaźnik zacierania dla tego Total wynosi 58,8 - ta wartość jest nawet lepsza niż w przypadku oleju nr 1. Ale wśród wad Total Transmission SYN FE 75W-90 zidentyfikowaliśmy: poziom zużycia pozostawia wiele do życzenia, lepkość w niskich temperaturach nie jest zbyt przyjemna.
  
• Nr 5. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 - ten półsyntetyczny olej wykazał doskonałą zdolność nie gęstnienia nawet w temperaturze -40 stopni. Komponenty takie jak skrzynia biegów i skrzynia biegów będą zadowolone z tego oleju. Pozostałe wskaźniki wydajności znajdują się na środkowej pozycji.
  
• Numer 6. ZIC G-F TOP 75W-90 to syntetyki. Posiada doskonałe wyniki w testach temperaturowych. Pozostałe wartości są średnie. Stosowany jest w skrzyni mechanicznej (manualna skrzynia biegów) i osiach napędowych. Recenzje tego oleju są dobre: ​​zmniejsza hałas, jest w stanie wytrzymać ekstremalne obciążenia. Swoją drogą, panuje opinia, że ​​olej ZIC nie jest podrabiany z powodu indywidualnego kanistra, mówią, że fałszerzom nie opłaca się robić takiego pojemnika jak w olejach ZIK.
  
• Nr 7. Transyn (Transin) 75W-90 API GL 3/4/5 od producenta Eurol. Olej ten ma dobrą ocenę pod względem zacierania - 58,5 oraz dobrą pod względem zużycia - 0,94. Transin jest powszechny.
  

Z powyższych informacji możemy wywnioskować, że wybierając olej do skrzyń i innych skrzyń biegów, warto wziąć pod uwagę charakterystykę auta. Bo jeśli trzeba było uzupełnić GL4, a ty wypełniłeś GL5, to, jak już wspomniano, pojawią się wióry miedziane, które szybko doprowadzą do zużycia i uszkodzenia całego mechanizmu.

Żywotność łożyska sprzęgła wynosi do 150 000 km przy dobrej eksploatacji. Podczas jazdy z szarpnięciami, rzucając pedał sprzęgła, zasób wynosi do 50 000 km. ?

Film przedstawia testy olejów przekładniowych oznaczonych 75W90.

Testowanie olejów 75 w 80.

Skrzynie rozdzielcze i osie napędowe nazywane są przekładniami. Oleje przekładniowe i silnikowe mają podobną klasyfikację. W przypadku TM głównymi właściwościami są: charakterystyka lepkościowa, właściwości eksploatacyjne i antykorozyjne, a także zdolność smarna i termooksydacyjna.

Przegląd oleju przekładniowego 75W-90

Olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy, ma swój własny, który również musi być w stanie poprawnie rozszyfrować. Na etykiecie oleju Obecna klasyfikacja SAE oraz API, niektórzy mają klasyfikator ZF lub Specyfikacja MIL i może też być homologacje poszczególnych producentów samochodów.

Wszystkie nowoczesne oleje przekładniowe muszą być klasyfikowane zgodnie z międzynarodową normą SAE J306. 75w90 to najczęściej stosowana klasa lepkości wśród płynów przekładniowych.

Wartość charakterystyki lepkościowej 75w i 90

Według SAE TM są podzielone na typy i odpowiednio do ich przeznaczenia, w zależności od lepkości. Ponieważ będziemy mówić o oleju przekładniowym 75W-90, zajmiemy się przede wszystkim jego charakterystyką.

75W- ten wskaźnik jest znany jako „zima”, pokazuje stopień płynności w ujemnych temperaturach. Im niższa wartość przed literą „w”, tym bardziej płynna jest przekładnia w chłodne dni. W przypadku tego rodzaju oleju próg musi wynosić -40 ° C.

Drugim wskaźnikiem zakresu lepkości jest 90 , nazywana również „latem”, wskazuje maksymalną tolerowaną dodatnią temperaturę zewnętrzną przy temperaturze 100 stopni Celsjusza. Sam parametr również nie odzwierciedla prawdziwej wartości, wystarczy wiedzieć, że zgodnie z danymi referencyjnymi próg ten będzie wynosił do +35 ° С.

Wydawałoby się, dlaczego dokładnie Olej 75W90 jest najbardziej akceptowalny dla naszych szerokości geograficznych dlaczego nie stworzyć uniwersalnego o jeszcze szerszym spektrum temperatur? Ale nie wszystko jest takie proste. Ochrona przed tarciem pomiędzy powierzchniami przekładni jest bezpośrednio związana ze smarownością oleju przekładniowego. Chociaż wskaźnik ten znacznie poprawia się wraz ze wzrostem lepkości, obowiązuje prawo oporu, wzrastają straty mocy przekładni, poprzez marnowanie energii na wyciskanie jej spod zębów przekładni. Ponadto lepki olej staje się bardzo gęsty na zimno. Mniej lepki, w ujemnych temperaturach dobrze się czuje, ale ma mniej trwały film ochronny i gorsze właściwości smarne. Aby zrównoważyć te dwa wskaźniki, stosuje się również specjalne pakiety dodatków.

W strefie umiarkowanych temperatur lepiej skupić się na klasie lepkości „90”, ale preferowana może być „140”, czyli TM, której lepkość w 100°C nie jest niższa niż 24 mm2/s dla gorącego klimatu południowego lub silnych obciążeń przy dużych prędkościach ...

Płyn przekładniowy musi spełniać następujące funkcje:

• wyeliminować tarcie, zacieranie, zacieranie, wżery (głęboka korozja metalu) i inne uszkodzenia;
• zmniejszyć straty energii i zwiększyć wydajność;
• usuwać ciepło z powierzchni ciernych;
• zmniejszyć hałas i wibracje podczas pracy przekładni.

Dlatego TM 75W90 od różnych producentów oczywiście różni się nieco swoimi właściwościami i oczywiście ceną. Ponadto olej przekładniowy 75W90 jest często syntetyczny, chociaż w niektórych przypadkach wielu producentów może wskazać na etykiecie jako półsyntetyczny. Ale w rzeczywistości różni się od syntetyków tylko zawartością substancji syntetycznej 20% - 40% i ilością dodatku od 2 do 15%.

Oprócz tego, że płyny te są klasyfikowane zgodnie z systemem SAE, istnieje podział olejów przekładniowych i zgodnie z systemem API z indeksem „GL” (w wersji rosyjskiej - indeks „TM”).

Właściwości operacyjne TM

Klasyfikacja API pokazuje kompleksową ocenę przekładnie w zależności od właściwości użytkowych i są podzielone na sześć kategorii. Kategorie oznaczone są indeksem, który umożliwia zrozumienie obszaru zastosowania oraz poziomu jakości produktu. W transmisji samochodów osobowych obecnie stosuje się płyny tylko dwóch grup - GL-4 i GL-5 (TM-4, TM-5 według klasyfikacji krajowej).

GL-4(lub TM-4) - przeznaczony do średnio obciążonych przekładni... Stosowany jest w ręcznych skrzyniach biegów i mechanizmach ze spiralnymi kołami zębatymi stożkowymi. Działanie takich olejów może odbywać się w przekładniach typu hipoidalnego przy znacznych prędkościach, ale małych lub umiarkowanych momentach obrotowych.

GL-5(lub TM-5) - używany do mocno obciążonych przekładni... Praca oleju o tej normie odbywa się w przekładniach hipoidalnych przy niskich momentach obrotowych w połączeniu z wysokimi prędkościami, poddawanych krótkotrwałemu obciążeniu udarowemu. Olej ten zawiera dużą ilość dodatku siarkowo-fosforowego EP.

Również bardzo popularny olej 75W90 oznaczony - GL-4/5, obecność dwóch wskaźników wskazuje na zastosowanie w różnych warunkach obciążenia i różnych typach mechanizmów.

Specyfikacja MIL

Oprócz klasyfikacji przez API jest często stosowana Amerykańska specyfikacja MIL... W przypadku 75W90 jest to MIL-L 2105 A, B lub C. Potwierdza zgodność ze specyfikacjami wielosezonowych olejów przekładniowych, analog API GL-4 lub GL-5.

Klasyfikator jakości oleju przekładniowego ZF

Również na kanistrze oleju 75W-90 widać klasyfikator Z, - to jest system klasyfikacji dla wszystkich typów skrzyń biegów pojazdów,... Oznaczenie składa się z liter i cyfr od ZF TE-ML 01 do ZF TE-ML 14.

Jaka jest różnica między olejami GL-4 a olejami GL-5 75W-90?

Jak już wspomniałem nieco powyżej, przeznaczenie olejków TM GL-4(zgodnie z GOST 17479.2-85) - do pracy w przekładniach z przekładniami stożkowymi i hipoidalnymi pracująca przy naprężeniach stykowych do 3000 MPa i temperaturach oleju do 150°C. W zasadzie są to skrzynie biegów do pojazdów z napędem na przednie koła. API GL-5 - zapewnia niezawodną pracę przekładni hipoidalnej, pracującej z obciążeniami udarowymi przy naprężeniach powyżej 3000 MPa. Stosowany jest w skrzyniach biegów z hipoidalnymi przekładniami stożkowymi oraz do przekładni głównej z napędem Cardana w osiach napędowych (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu LSD). Ten płyn przekładniowy zapewnia najlepszą ochronę przy wysokich obciążeniach i ciśnieniach.

Błędy przy wyborze TM 75W90 i różnica między GL 4 a GL 5.

Kluczowa cecha czy to Oleje 75W90 API GL-4 zawierają o połowę mniej dodatków siarkowo-fosforowych zamiast podobnych, tylko o klasę wyżej. Dodatki te tworzą na częściach specjalną powłokę ochronną, która zapobiega zużyciu, ale substancja ta jest nawet silniejsza niż powierzchnia części wykonanych z miedzi lub innych miękkich stopów. Dlatego wykorzystanie TM do innych celów grozi zużyciem powierzchni elementu wykonanego z miękkiego metalu. Tak więc w tych skrzyniach biegów, w których należy użyć 75W90 GL-4, a GL-5 jest wylewany, szybko pojawiają się wióry miedziane, ponieważ synchronizatory są wykonane z miedzi, a dodatek siarkowo-fosforowy je zabija.

Przejście z GL-4 na GL-5 i odwrotnie jest niedopuszczalne: są to różne oleje o różnych właściwościach i przeznaczeniu.

Ocena najlepszych olejów przekładniowych o lepkości 75W90

• Lepkość... Olej powinien zachowywać optymalną lepkość zarówno w niskich temperaturach, jak i zachowywać swoje właściwości ściągające w wysokich temperaturach;
• Charakterystyka temperatury... Każda ciecz ma swoją własną temperaturę płynięcia i temperaturę zapłonu, TM powinna mieć największą przerwę między tymi wskaźnikami;
... Im wyższa jest ta liczba, tym lepszy jest produkt;
• Indeks Badassa... Niestety nie ma norm dla tego wskaźnika, ale im wyższa wartość, tym lepsza TM;
... Według GOST ta wartość musi wynosić co najmniej 3000 H;
• Wskaźnik zużycia... To kryterium jest określone tylko dla oleju klasy GL-5, musi być mniejsze niż 0,4 mm.

TOP najlepszych olejów przekładniowych nie uwzględnia ich kosztów, ale opiera się na recenzjach i testach porównawczych.

Pod wieloma względami olej przekładniowy Motul Gear 300 75W90 zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich obiektów testowych. Ta skrzynia biegów ma najwyższe wskaźniki ochrony przed zacieraniem (wskaźnik 60,1), spawanie, stabilność filmu olejowego bez utraty mocy silnika, średni stopień zużycia (0,75 mm). Chociaż charakterystyka lepkości (szczególnie w temperaturach ujemnych) i nie może się pochwalić.

Test temperaturowy olejów przekładniowych 75W90

Drugie i trzecie miejsce zajmują płyny przekładniowe firmy Castrol (Syntrans) i Mobil (Mobilube). Masło Skrzynia biegów Castrol Syntrans 75W-90 GL-4 znajduje zastosowanie w skrzyniach biegów, skrzyniach rozdzielczych i osiach napędowych. Ma dobrą płynność w niskich temperaturach, ale w porównaniu do Mobile, wskaźnik zacierania jest dość wysoki, jak na płyn tej klasy, ale stopień zużycia jest nawet lepszy niż w przypadku Motul (59,4).

TM Mobilny można go umieścić na trzecim miejscu, ponieważ ma dobre wyniki w testach poziomu ochrony i zużycia przy dużych obciążeniach, dlatego zapewnia niskie straty tarcia w temperaturach roboczych. Ale niestety ma niewystarczający wskaźnik lepkości w temperaturach ujemnych.

Czwarty wynik podczas testowania oleju przekładniowego pokazał olej Całkowita transmisja SYN FE 75W-90. Recenzje o tym płynie są również dobre, chociaż ponieważ jest uniwersalny - ma API GL-4 / GL-5, nie będzie pasował do wszystkich gearboxów. Ta TM ma poziom zarysowania równy 58,8, co jest nawet lepsze niż lider w ocenie olejów przekładniowych 75W90. Nie charakteryzuje się jednak stopniem zużycia i dobrą wytrzymałością w niskich temperaturach.

Półsyntetyczny olej przekładniowy LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, również dobrze prezentuje się w testach, szczególnie wyróżniał się przy minus 40, jego płynność w tak niskiej temperaturze pozwoli na bezproblemową pracę skrzyni i gearboxów. Jednak inne ważne wskaźniki są średnie.

Olej syntetyczny ZIC G-F TOP W tej ocenie nie uwzględniamy 75W-90, ponieważ jest bardzo mało danych na temat jego wskaźników zużycia, chociaż test temperatury jest doskonały. Ten olej przekładniowy może być stosowany w manualnych skrzyniach biegów (również w skrzyniach zsynchronizowanych) oraz w mostach napędowych. Według właścicieli samochodów znacznie zmniejsza hałas przekładni, wytrzymuje ekstremalne obciążenia i praktycznie nie ma wad.

Nie można również nie zwrócić uwagi na olej Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 od producenta Eurol, ponieważ patrząc na brak testów temperatur rzeczywistych i bardzo wysoki poziom zużycia - 0,94, ma dobry poziom zatarcia - 58,5 i duża popularność wśród entuzjastów motoryzacji.

Jak widać, asortyment olejów przekładniowych 75W90 na rynku jest dość duży i zawsze jest coś do wyboru i przystępna cena. Pamiętaj jednak, że musisz wybierać nie dlatego, że doradził mu sąsiad, ale w oparciu o potrzeby skrzyni biegów Twojego samochodu i właściwości samego płynu przekładniowego.

Płyny techniczne stosowane w manualnych skrzyniach biegów, skrzyniach rozdzielczych, mostach napędowych nazywane są olejami przekładniowymi. Klasyfikacja olejów przekładniowych ma podobną strukturę do olejów silnikowych. Ale w przeciwieństwie do nich kluczowymi parametrami są: zdolność termooksydacyjna, funkcja smarna, działanie antykorozyjne, a także charakterystyka lepkości. Ponadto oznaczono olej przekładniowy, analogicznie do oleju silnikowego. Opakowanie zawiera klasyfikacje SAE i API, a także ewentualne atesty poszczególnych producentów samochodów.

Technologia produkcji SUPROTEK Atomium

Pierwsza cyfra i oznaczenie literowe W (zima, zima) wskazują nam stopień płynności w ujemnych temperaturach. Im niższa wartość, tym bardziej płynna będzie ciecz na zimno. Wskaźnik 75 odpowiada temperaturze -40°C.

Druga liczba to zakres lepkości. Nazywa się to również charakterystyką letnią. Wskaźnik 90 odpowiada dodatniej temperaturze 35 ° C. Należy zauważyć, że poziom ogrzewania mechanizmów może osiągnąć 100 ° C.

Zakres temperatur 75 ° jest najbardziej optymalną opcją dla warunków klimatycznych Rosji, dlaczego nie stworzono produktu o jeszcze szerszych granicach działania, na przykład od -60 do +45,50 ° C.

Odpowiedź tkwi w właściwościach smarnych oleju przekładniowego. Aby utrzymać równowagę lepkości w różnych trybach temperaturowych, stosuje się specjalne pakiety dodatków. Innymi słowy, zbyt rzadki olej w ujemnych temperaturach świetnie się czuje, ale jednocześnie gorzej chroni i smaruje koła zębate, z drugiej strony zbyt lepki olej to utrata mocy przekładni, strata energii na ściskanie płyn transmisyjny spod zębów. Tylko w tym zakresie temperatur udało się utrzymać równowagę w tym dylemacie. Istnieją inne odmiany płynów przekładniowych. Na przykład w gorącym klimacie południowym i dużych obciążeniach przy dużych prędkościach można zastosować olej przekładniowy o parametrach 85w140.

Olej do manualnej skrzyni biegów GL 4 - cechy

Olej przekładniowy API GL 4- przeznaczony do średnio obciążonych przekładni. Głównym obszarem zastosowania są przekładnie mechaniczne, mechanizmy z zębatkami stożkowymi spiralnymi. Ponadto ten rodzaj oleju może być eksploatowany w przekładniach hipoidalnych. W takim przypadku znaczny wskaźnik prędkości musi być skompensowany małym lub umiarkowanym momentem obrotowym.

Kluczową kwestią dla kategorii olejów API GL-4 jest to, że zawierają połowę ilości dodatków siarkowo-fosforowych w porównaniu do płynów technicznych GL-5. Obecność tych kategorii dodatków pozwala stworzyć unikalną powłokę ochronną. Kontakt roboczy pomiędzy ruchomymi elementami transmisyjnymi odbywa się bezpośrednio przez tę folię ochronną. Części są chronione przed zużyciem. Wydłuża się żywotność.

Należy zauważyć, że wyższa zawartość dodatków siarkowo-fosforowych może niekorzystnie wpływać na części przekładni składające się ze stopów miedzi i innych miękkich materiałów. W takim przypadku ich zużycie wzrasta 1,5-2 razy. Kup olej przekładniowy GL-4 dla twojego samochodu jest możliwe tylko wtedy, gdy producent samochodu wskazał bezpłatne użytkowanie w paszporcie eksploatacji.

Płyn przekładniowy GL 5 - zakres

Olej przekładniowy API GL 5- stosowany w mocno obciążonych przekładniach. Zasadniczo płyny techniczne o takich standardach są stosowane w przekładniach hipoidalnych, przy niskim momencie obrotowym, ale w połączeniu z dużą prędkością. Ponadto elementy przekładni mogą podlegać krótkotrwałym obciążeniom udarowym. Standard GL 5 to wysoka zawartość dodatku siarkowo-fosforowego EP.

Tak więc olej przekładniowy piątej serii zapewnia lepsze właściwości przy ekstremalnych ciśnieniach, a także ochronę pod wysokimi obciążeniami i ciśnieniami. Ale w takim samym stopniu nie można w 100% stwierdzić, że norma GL-5 całkowicie pokrywa wydajność modyfikacji GL-4.

Tutaj przede wszystkim należy wziąć pod uwagę materiał do produkcji części przekładni, cechy technologiczne pracy, stopień zużycia prądu, intensywność bieżącej operacji.

Porównanie olejów GL 4 i GL 5 - czy można je zastąpić innymi?

Zadaniem olejów GL-4 jest stabilna praca przekładni stożkowej i przekładni hipoidalnych. Maksymalne naprężenie styku wynosi 3000 MPa, natomiast temperatura dochodzi do 150°C. Ogólnie można powiedzieć, że są to skrzynie biegów samochodów z napędem na przednie koła. Kupując olej przekładniowy GL 5, zapewnisz sprawne działanie przekładni hipoidalnej w połączeniu z obciążeniami udarowymi. W takim przypadku naprężenie może przekroczyć znak 3000 MPa.

Należy zauważyć, że przejście z GL-4 na GL-5 i odwrotnie jest niedopuszczalne - są to różne oleje o różnych właściwościach i przeznaczeniu. Jak już wskazano powyżej, kluczową cechą jest zawartość dodatków siarkowo-fosforowych. W standardzie GL-4 jest ich połowa. Dlatego, jeśli GL-5 zostanie wlany do skrzyni biegów zamiast GL-4, obserwuje się szybkie pojawianie się wiórów miedzianych, ponieważ synchronizatory są wykonane głównie z miedzi i jej stopów, a dodatki siarkowo-fosforowe natychmiast zabijają.

Tabela porównawcza charakterystyk oleju przekładniowego GL-4 i GL-5

Niezwykła ilość, zwykle kierowcy są pewni, że jest to smar o akceptowalnej jakości. Można spróbować pójść jeszcze dalej i wybrać taki płyn, który pasowałby do konkretnego modelu samochodu i nie byłby super drogi za te pieniądze.

Klasy transmisji

Smary z grupy G są hipoidalne. Oznacza to, że smarują również poszczególne skrzynie biegów takich krajowych marek samochodów jak Zhiguli, Niva, Volga. Oczywiście w przypadku ciężarówek nadaje się również, ale będzie za drogi.

Najpopularniejszy to klasa lepkości 75W90. Wyjątkiem były oleje Castrol. Ich linia obejmuje smary 85W90 i bardziej płynne 80W90. Ponadto olej przekładniowy 75W140 stał obok GL 5 75W90. Ta ostatnia opcja lepkości nie jest odpowiednia dla rosyjskich samochodów. Zwykle wlewa się go do wersji z napędem tylnym i na wszystkie koła, a także do modeli z blokowanym mechanizmem różnicowym. Najprawdopodobniej będą dobrze służyć na Patrolu lub Land Cruiserze, ale dla krajowych będą zbyt grube. Nie ma sensu uzupełniać ich podczas normalnej pracy. Ale jeśli tylne osie "śpiewały", to taki płyn smarujący może im pasować.

Ale jeśli niedroga woda mineralna doskonale spełnia swoje funkcje, po co wydawać dodatkowe pieniądze na syntetyki?

Oleje przekładniowe o różnych lepkościach

Wśród olejów silnikowych od dawna najbardziej popularna jest w pełni syntetyczna baza syntetyczna. Za nimi jest rozprowadzany i Większość płynów smarnych na bazie syntetycznej może być używana przez cały rok. Nawet w bardzo niskich temperaturach dadzą dobre wyniki funkcjonalne. Na przykład, jeśli porównamy wodę mineralną 85W90 przy ujemnych dwunastu stopniach z syntetykami 75W140 w mrozie przy czterdziestu stopniach, to wynik pod względem lepkości będzie praktycznie nie do odróżnienia. A jeśli zostaną umieszczone w tym samym reżimie temperaturowym przy -20 stopniach, wynik będzie 30-50 razy inny. To bardzo poważny początek. Okazuje się, że w jednym przypadku silnik ledwo się uruchomi, aw drugim prawie jak w ciepłym sezonie.

Testowanie płynów smarowych

Zalety zostaną jeszcze bardziej ujawnione, jeśli wypróbujesz je w ekstremalnych warunkach. Pod dużym obciążeniem smary stają się cieńsze. Dlatego przeprowadzono odpowiednie testy. Oczywiście od tych o wyższej jakości oczekiwano, że poradzą sobie tutaj lepiej i pokażą najbardziej spójne wyniki. I tak się stało.

Wynik będzie jaśniejszy w liczbach. Obciążenie spawalnicze w konwencjonalnej 4-kulowej maszynie ciernej ujawnia zdolność do utrzymania krytycznego obciążenia. Zgodnie z nim oleje dzielą się na grupy. Tak więc GL 3 ma minimalną wartość 2760H, olej przekładniowy 75W90 - GL 4 - 3000H, a GL 5 - 3280H.

Wyniki testów

A wyniki testu były następujące. Najtańsze oleje o lepkości 85W90 miały od 2607 do 4635H. Ich średni wskaźnik to 3827N. Wydawałoby się, że nawet przewyższa GL 5. Ale spójrzmy dalej. AvtoVAZ potrzebuje transmisji ze wskaźnikiem wyższym niż 3483N, a AZLK - 3924N. Aby sprostać takim wymaganiom, wynik nie jest już postrzegany jako świetny.

Inny olej testowy miał lepkość 80W90. Jego średnia wartość dała numer 4122H, który jest już znacznie lepszy. Jeszcze lepszy wynik wykazał olej przekładniowy 75W90. Tutaj wartości wahały się od 3685 do 5204H, a średnia wyniosła 4508H, co oczywiście mnie ucieszyło.

Najlepsze wyniki uzyskano oczywiście przy lepkości 75W140. Jednak taka transmisja nie jest wszystkim potrzebna.

Więc jaki olej należy napełnić?

Podsumowując powyższe, możemy dojść do wniosku, że jeśli pojazd ma być eksploatowany w temperaturze co najmniej -12 stopni, to całkiem możliwe jest to z olejem o klasie lepkości 85W90. Jest to najtańsza opcja, a produkcja krajowa będzie kosztować bardzo tanio.

Jeśli temperatura w okolicy spadnie do 26 stopni poniżej zera, konieczne jest zakupienie oleju 80W90. Dzięki niemu przy takim znaku samochód poczuje się pewniej.

Cóż, olej przekładniowy 75W90, którego recenzje można znaleźć w sieci bardzo często, a tym bardziej klasa lepkości 75W140, już pozostaje dla fanów ekstremalnej jazdy. Oczywiście cena za to będzie wyższa.

Po obliczeniu wymaganej ilości (na przykład w Zhiguli - tylna oś zajmuje około trzech litrów) i porównaniu jej z przebiegiem (w tej samej marce wymagana jest wymiana co 60 000 km), każdy kierowca może obliczyć, ile to lub że olej będzie go kosztował pieniądze i na podstawie tych danych dokonaj wyboru.

Jeśli mówimy o konkretnych markach płynów smarujących do skrzyń biegów, możemy zauważyć kilka zagranicznych olejów, które wykazały dobre wyniki:

• Wellrun ma rekord obciążenia spawalniczego.
• Liqui Moli to absolutny rekord pod względem odporności na zimno.
• Castrol 75W140 to najlepsza wydajność termiczna.
• Spectrol Synax (krajowa marka) spełnił wszystkie standardy, ale nie osiągnął zawyżonych wymagań.