Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do traktowania Turcji wyłącznie jako miejsca wypoczynku w 5* hotelach all inclusive. Antalya, Side, Alania, Marmaris, ... W tych miastach wszystko jest zorientowane na turystów, a prawdopodobieństwo usłyszenia rosyjskiej mowy wynosi 100%. Ale Turcja to nie tylko kurorty. Nauka, przemysł i rolnictwo są w Turcji dobrze rozwinięte. Istnieje również własny przemysł samochodowy. Cóż, to znaczy jak twoja. U zarania pojawienia się motoryzacji Turcja kupiła licencje na produkcję Fiata (samochody były produkowane pod marką Tofaș, dziś pod marką Fiat) i Renault (Renaul 12, vel Renaul Toros, można uznać za popularną turecką samochód). Dziś montażem SKD i śrubokrętów zajmują się tacy giganci jak GM, Chrysler, Toyota i inni. Dodatkowo pod marką BMC produkowane są ciężarówki i autobusy (kiedyś była to brytyjska, a teraz turecka), autobusy Otocar, Temsa, Otoyol. Ale dzisiaj porozmawiamy o prawdziwie tureckim samochodzie - Anadolu.
W październiku pojechałem na tydzień na międzynarodową konferencję na temat fizyki materii skondensowanej w mieście Adana na Uniwersytecie Czukurowa. Fotoreportaż z pepelatów spotkanych na drodze znajdzie się w autodzienniku, a tutaj podzielę się pamiątką. Właśnie na pamiątkę, bo w Turcji po prostu nie da się kupić modelu tureckiego samochodu w skali 1:43. Szybkie wyszukiwanie w Internecie pokazało, że w prawosławnym można kupić tylko Anadol A1 od Autocult za zupełnie nieortodoksyjną cenę i to w żadnym wypadku w Turcji. Lubię to: 
Ale tutaj w mieście sprzedają surowe kopie popularnych w Turcji samochodów: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (to ten, który Fiat 124), Tofas Sahin (rozwój modelu Fiata 131) i oczywiście Anadol . Mój wybór padł na Anadol A2.
Anadol to pierwszy turecki samochód produkcyjny. Cóż, nie do końca pierwszy. Pierwszym był Devrim (czyli Rewolucja), wyprodukowany w 1961 roku w ilości 4 egzemplarzy na Dzień Republiki. 
Samochody Anadol były produkowane przez Otosan (dziś turecki oddział Forda) w latach 1966-1991 w Stambule. Z nowoczesnego asortymentu przedsiębiorstwa na naszych drogach jeżdżą takie ciężarówki. 
W czasie istnienia marki Anadol do perfekcji opanowano 7 modeli. Firma została założona przez przedsiębiorcę i filantropa Vehbi Koç - jednego z najbogatszych ludzi w Turcji, założyciela największego tureckiego przedsiębiorstwa Koç Group. Nawiasem mówiąc, założył również Tofas. 
Ciekawe: jedna osoba - i założyciel przemysłu samochodowego całego kraju! Początkowo modele Anadol bazowały na węzłach angielskiego Reliant, ale były stopniowo dopracowywane i unowocześniane na miejscu. A2 był produkowany od 1970 do 1981 roku i był zarówno pierwszym modelem Anadol z nadwoziem czterodrzwiowym (A1 był produkowany wyłącznie w wersji dwudrzwiowego sedana), jak i pierwszym na świecie (!) sedanem z nadwoziem z włókna szklanego. 
Samochód z pierwszych lat produkcji posiadał szeroką przednią kanapę dla kierowcy i pasażera oraz konstrukcyjnie powtórzył model A1. 
Całość uzupełniały dwa rodzaje silników: Ford Kent 1.2L (taki sam był w niezapomnianym Fordzie Anglia), a później 1.3L, skrzynia biegów była 4-biegową manualną. Niestety nie udało nam się znaleźć informacji o wymiarach i wadze. A2 był stopniowo modernizowany, ale zmiany w wyglądzie zewnętrznym dotyczyły głównie osłony chłodnicy oraz przedniej i tylnej optyki. A2 był intensywnie używany jako taksówka i był wygodnym rodzinnym sedanem, co czyniło go najlepiej sprzedającym się modelem Anadola. W sumie sprzedano 35 668 egzemplarzy. Wydany, chyba trochę więcej. 
Trudno powiedzieć coś pozytywnego o maszynie do pisania. Oczywiście to jest zabawka. Ma dźwięk silnika, bikalk a la „Ojciec chrzestny”, mechanizm odciągający. Skala jest trudna do określenia. Przecież nie znalazłem informacji o wymiarach prototypu. Ale na pewno nie 1:43. Może 1:32 lub 1:34. 
Wyprodukowane jak zwykle w Chinach. Salony wszystkich maszyn z asortymentu producenta są zunifikowane, więc nie zasługują na uwagę. Przód jest zupełnie inny niż na zdjęciu z sieci, ale obecna jest tabliczka znamionowa z kozą (lub kimkolwiek ją ma), a także tabliczka znamionowa Anadol na bagażniku. 
A oto oryginalna tabliczka znamionowa. Na to wygląda. 
Forma była zniekształcona wszędzie tam, gdzie było to możliwe i niemożliwe. Garbaty dach od razu przyciąga wzrok, chociaż prototyp ma wdzięcznie spadzisty dach. 
Producent - Birlik Oyuncak (naszym zdaniem coś w rodzaju Soyuz-Toy). Informacji o Anadolu nie znalazłem na stronie producenta, ale są tam dość niezdarne Murat 124 i Renault Toros. I pomimo wszystkich wad po prostu nie ma alternatywy! Tak, możemy wybierać Volkswageny i Alfy różnych producentów, ten sam GAZ-53 lub GAZ-51 został już wydany w ilu różnych wersjach. A Anadol A2 nie jest już przez nikogo produkowany! Możesz więc uznać to za dość egzotyczne i mieć go w swojej kolekcji. Jedyny model prawdziwie tureckiego samochodu! 
Otóż, zgodnie z ugruntowaną już tradycją, prototyp otaczają piękne panie. To prawda, niezbyt turecki wygląd :)
Mam nadzieję, że ten post nie zadał bardzo silnego ciosu w psychikę zwolenników wysokiej jakości modeli publicznie. Jeśli już, to kota "Wzorcowego" może nie otworzysz czytając historię ze zdjęciami z naszego internetu, ale wtedy też nie zobaczysz dziewczyn :-P W ogóle nie ma tagów, więc niech będą "zapomniane imiona" - Mało kto dziś poza Turcją pamięta o tej marce - nie bez powodu A1 wyszło pod marką Autocult - pod nią po prostu wychodzą różne egzotyki.
To jedyna dostępna metoda dla Rosjan, aby dołączyć do tego snu. Metoda, trzeba powiedzieć, jest skuteczna, ale z jakiego powodu pod maską znajduje się 2-litrowy 4-cylindrowy silnik?
Tak, silnik z doładowaniem, ale czy nie zniszczy utrwalonego wizerunku amerykańskiego muscle cara? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, postanowiono przetestować klasycznego Camaro z 1978 roku wraz z nową wariacją. Ponadto Kia Stinger GT została zabrana do testów, ponieważ marzenie o niedrogim samochodzie sportowym może być nie tylko amerykańskie.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Siedzisz dość nisko na krześle, które zostało przesunięte na tylną oś. Most zawieszony jest na wielopiórowych resorach, pod tym względem auto zauważalnie wyrzuca się na progu zwalniającym. Za cienkimi rozpórkami zaczyna się długa maska.
Często ta maska zaczyna jechać w jedną stronę, a kierowca w drugą. Stare Camaro nagle gwałtownie reaguje na duże obroty kierownicy, natomiast poślizg rozwija się płynnie, a ustabilizowanie auta nie jest trudne. Zwolnij także pomimo tylnych hamulców bębnowych.
Gdzie jest dzikość, gdzie wybuchowa postać? Ponieważ mówimy o samochodzie z tabliczką znamionową Z28. Takie warianty zostały pierwotnie opracowane dla wyścigów Trans-Am: 5-litrowy silnik V8, sportowe zawieszenie, skrzynia biegów z małymi przełożeniami, paski na masce i minimalne oświetlenie.
Jednak druga generacja modelu otrzymała klimatyzację, automatyczną skrzynię biegów, a silnik co roku tracił moc - wynikało to z federalnych wymagań dotyczących redukcji emisji, kryzysu paliwowego i drogiego ubezpieczenia.
Chevrolet Camaro. Nowy Camaro robi jeszcze bardziej oszałamiające wrażenie. Ma łatwo rozpoznawalny amerykański profil samochodu muscle car, a wyraz zmodernizowanego przodu z marszczącymi brwiami reflektorami jest bardziej agresywny.
Pomimo tego, że z zewnątrz samochód wygląda na bardzo drogi, w rzeczywistości w Ameryce jest przystępnym cenowo młodzieżowym samochodem sportowym.
Kia Stinger GT. Wygląd modelu Stinger nie nawiązuje do emblematu, choć popularnej, a jednocześnie masowej marki. Szukając klona, przychodzi mi na myśl muzyczny design K-popu, który jest ucieleśniony w metalu. Jednocześnie Stinger wygląda monolitycznie, czego czasami brakuje w koreańskich samochodach.
Wnętrze auta jest bardzo skromne i jednocześnie drogie. Miękki plastik z przodu, przeszycia, lekko przytłumiony połysk chromowanych elementów.
Wymiary. Camaro jest tylko nieco mniejszy od Stingera i znacznie szerszy, ale ten samochód w większości składa się z maski. Jest ciasno nawet na przednich siedzeniach i wcale nie warto mówić o tylnym rzędzie. Bagażnik tego samochodu jest bardzo mały.
Warto zauważyć, że zarówno praktyczność, jak i widoczność ucierpiały z powodu efektu zewnętrznego Camaro. Camaro na pewno zwróci na Ciebie uwagę, ale sam kierowca będzie mógł trochę zajrzeć przez wąskie okna z wysokimi progami. Widok z tyłu jest typowo przeciętny: duże lusterka boczne pokazują głównie szerokie biodra samochodu. W porządku, samochód ma kamerę cofania i system monitorowania martwego pola.
Samochód południowokoreańskiej marki ma tylko 4 cm długości, ale w tych wymiarach Koreańczykom udało się zmieścić 2 dodatkowe drzwi, obszerny tylny rząd i pojemny bagażnik.
Widoczność Kia również nie jest tak dobra, ze względu na wysoką linię progów i grube przednie kolumny. W lusterku wstecznym można zobaczyć przynajmniej coś, ale tylko przy dobrej pogodzie, ponieważ nie ma wycieraczki.
Silniki. Camaro jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik, ale w Rosji jest dostępny tylko w wersji z silnikiem 2-litrowym. Dodatkowo elektrownia została obniżona, aby uzyskać korzystną stawkę podatkową, z tego powodu, zamiast 275 KM. stał się 238. Stinger był wyposażony w ten sam rozmiar silnika, jeszcze bardziej wydajny - 247 KM. Camaro przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy, a Stinger w 6,7.
Camaro wygrał wyścig na ćwierć mili w klasycznym muscle car. Amerykański samochód sportowy pokonuje ten dystans w 14 sekund.
Stinger jest napędzany silnikiem V6 o mocy 370 KM. Z. Koreańska marka, w przeciwieństwie do amerykańskiej firmy, nie bała się sprowadzić jej do Federacji Rosyjskiej.
Sterowalność. Od Camaro nie oczekuje się wyrafinowanego prowadzenia, w starej generacji samochód poruszał się dobrze tylko na prostej drodze. Po przejściu na nowe podwozie samochód z łatwością przepisuje skręty, ale teraz oczekujesz od niego więcej. Na przykład lepsza komunikacja sterująca. Jednak podczas przyspieszania Camaro może chybotać się na tylnej osi. Elektronika, jeśli nie interweniuje natychmiast, to po tym, jak działa niegrzecznie. Nawet po wyłączeniu samochód nadal niechętnie ślizga się po bokach.
Warto zauważyć, że podczas długiej podróży model Camaro jest lepszy od Stingera. Amerykański samochód sportowy ma bardzo wygodne przednie fotele i płynnie jeździ po dobrym asfalcie. I zużywa nieco mniej - 11 litrów w porównaniu z 12 jak na koreański samochód. Model koreański jest głośniejszy, męczący i ma ostrą kierownicę. Jednocześnie mniej reaguje na nierówności i nie zeskakuje z trajektorii na wybojach.
Konkluzja. Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że koreański samochód sportowy praktycznie w niczym nie ustępuje amerykańskiemu modelowi Camaro. Tak więc koreańskiemu producentowi udało się stworzyć porządny samochód sportowy od pierwszej próby.
Nowe samochody w Turcji dla Europy i Azji.
Turecki przemysł motoryzacyjny na tle Europy Zachodniej i Wschodniej znajduje się na samym początku długiej ścieżki rozwoju. Jednak fakt, że tureckie samochody już istnieją, zasługuje na szacunek, ponieważ w przeważającej większości rozwijających się krajów Wschodu nie można mówić o jakimkolwiek przemyśle samochodowym.
Pierwsze tureckie pojazdy – ciężarówki i pojazdy wojskowe – zostały zmontowane w połowie lat 60., kiedy przemysł motoryzacyjny był już w pełni ukształtowany w wielu krajach Europy. Turcja zaczęła produkować samochody i autobusy do użytku cywilnego na początku lat 70. ubiegłego wieku. Jednak radykalna zmiana w tureckim przemyśle motoryzacyjnym została spowodowana zakupem licencji na montaż samochodów od włoskiego koncernu i francuskiej firmy. Samochody na licencji Fiata zaczęto montować w fabryce Tofash, a samochody pod kierownictwem Renault były montowane w zakładzie o nazwie Oyak-Renault od początku lat 80-tych.
Obecnie na terytorium Turcji działają zarówno własne (tureckie) firmy produkujące samochody, jak i przedsiębiorstwa częściowo lub w całości należące do zagranicznych właścicieli.
Początkowo każdy turecki samochód był składany z importowanych komponentów. Turcja mogła dostarczać tylko opony, siedzenia i akumulatory dla przemysłu motoryzacyjnego. Dziś tureckie przedsiębiorstwa produkują znaczną część komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego, w tym produkcję skomplikowanych części, które wymagają zastosowania wysokich technologii.
Tureckie samochody mają dla tego państwa niemal strategiczne znaczenie – samochody osobowe i ciężarowe, autobusy i inne pojazdy służą turystyce, rolnictwu, budownictwu i wielu innym dziedzinom gospodarki. Dodatkowo Turcja, z której samochody są eksportowane do krajów nie posiadających własnego przemysłu motoryzacyjnego, zyskuje nowy status i dostaje możliwość nawet wejścia do unii celnej UE.
Wielkość eksportu samochodów zajmuje trzecie miejsce w Turcji. Pierwsze miejsce zajmują produkty przemysłu spożywczego, drugie - włókienniczego. Głównymi krajami, do których dostarczane są tureckie samochody, są kraje Europy Wschodniej, a także Portugalia, Hiszpania, Niemcy, a nawet Wielka Brytania. Samochody dostarczane są z Turcji do Rosji i krajów Bliskiego Wschodu.
Wejście do unii celnej UE dało Turcji nowe możliwości eksportowe, ale jednocześnie utrudniło nieco sytuację branży motoryzacyjnej, automatycznie zwiększając konkurencję na rynku zarówno nowych, jak i używanych samochodów. Duża konkurencja zmusza tureckich producentów samochodów do podnoszenia jakości swoich produktów i większych inwestycji w rozwój nowych modeli. W ostatnim czasie w Turcji zwrócono większą uwagę na działalność różnych instytutów badawczych bezpośrednio związanych z przemysłem motoryzacyjnym, a także na wprowadzanie do produkcji nowych technologii.
Turecki przemysł motoryzacyjny przeżywa boom. Wielkość produkcji nowych samochodów rośnie z roku na rok iw ubiegłym roku przekroczyła poziom 1,7 miliona.Podstawy tureckiego przemysłu samochodowego zostały odłożone na początku lat 60. ubiegłego wieku. W okresie gwałtownego uprzemysłowienia i rozwoju kraju nastąpiło jakościowe przejście od produkcji montażowej do produkcji samochodów na pełną skalę oraz aktywnego rozwoju B+R. Znane światowe marki, które obecnie opracowują i wytwarzają swoje produkty w Turcji, to Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault i Toyota.
W szczególności produkuje: Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Transit / Transit Custom / Transit Courier, Honda Civic, Hyundai i10 / i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence / Clio / Clio Estate, Toyota C-HR i inne.
Popularne kompaktowe crossovery Toyota C-HR są produkowane w Turcji i wysyłane na cały świat.
Od 2000 do 2017 roku inwestycje w fabryki w Turcji wyniosły 14 miliardów dolarów, co znacznie zwiększyło możliwości produkcyjne. Spełniając wszystkie wymagania międzynarodowych standardów jakości i bezpieczeństwa, nowoczesny turecki przemysł motoryzacyjny jest wysoce wydajny i konkurencyjny.
Cała rodzina Fiata Tipo nowej generacji jest produkowana w fabryce Tofas. Stąd są wysyłane do odbiorców w Europie i innych krajach na świecie,
Wykorzystując wysoko wykwalifikowaną siłę roboczą w połączeniu z dynamicznym rynkiem lokalnym i korzystnym położeniem geograficznym, produkcja samochodów w Turcji wzrosła z 374 000 do 374 000. w 2002 r. do ponad 1,7 mln w 2017 r. Pod koniec ubiegłego roku Turcja stała się 14. największym producentem samochodów na świecie i 5. w Europie.
Na eksport!
Turcja w coraz większym stopniu staje się bazą produkcyjną dla sprzedaży eksportowej największych światowych producentów samochodów. Świadczy o tym fakt, że około 80% produkcji w Turcji w 2017 roku było przeznaczone na rynki zagraniczne. W 2017 roku kraj stał się największym eksporterem wyposażenia motoryzacyjnego na rynki europejskie, dostarczając około miliona nowych samochodów. Głównymi konsumentami tureckiego przemysłu samochodowego są Niemcy, Francja, Włochy, Wielka Brytania i Hiszpania.
W 2017 roku Turcja stała się największym eksporterem technologii motoryzacyjnej na rynki europejskie, dostarczając około 1 mln nowych samochodów i pojazdów użytkowych do krajów Starego Świata.
/
Produkcja komponentów
Oprócz produkcji wyrobów gotowych w Turcji istnieje około 1100 dostawców jednostek i części dla przemysłu motoryzacyjnego. Być może kraj ten jest drugim co do wielkości producentem części samochodowych na rynek wtórny. Produkowane tu części zamienne trafiają do niemal wszystkich zakątków świata, w których eksploatowane są samochody. W Turcji zbudowano tysiące minifabryk ze względu na dobre warunki ekonomiczne sektora produkcyjnego. Produkują zarówno pełnowartościowe zespoły i części, jak i komponenty, które następnie kupowane są do montażu niektórych zespołów (na przykład łożyska kulkowe lub rozpórki stabilizatora). Znacząca część tych komponentów dostarczana jest również na rynek ukraiński. Sprzedawcy części zamiennych i właściciele samochodów znają tureckie produkty marek Formpart, Sampa, Mopart, Gunes.
Również w Turcji powstała produkcja akumulatorów, opon, felg i sprzętu gazowego. Ukraińscy właściciele samochodów (w tym nasi czytelnicy) doskonale znają tureckie akumulatory Inci Aku, opony Lassa, felgi DJ, Kormetal i osprzęt gazowy Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Ponieważ na terenie Turcji znajdują się montownie samochodów, produkuje się tu również farby i lakiery samochodowe, które są dostarczane do tych fabryk oraz na rynek wtórny. Tureckie części i komponenty samochodowe należą do średniej grupy cenowej, co jest bardzo ważne dla ukraińskich właścicieli samochodów. Co więcej, ich jakość jest dość wysoka.
Dodajemy, że poziom wykorzystania tureckich komponentów dostarczanych bezpośrednio na linie produkcyjne waha się w granicach od 50 do 70%. Ponad 250 światowych producentów ulokowało swoje fabryki w Turcji, z czego 28 należy do 50 największych na świecie.
R & D
Obecnie Turcja jest w trakcie doskonalenia działalności badawczo-rozwojowej i projektowej. Obecnie w kraju znajdują się 132 centra badawczo-rozwojowe i projektowe należące do producentów i dostawców samochodów. Na przykład Centrum R&D Ford Otosan jest jednym z trzech największych światowych centrów badawczo-rozwojowych Forda. Ponadto podobny oddział FIAT w Bursie jest jedynym centrum koncernu obsługującym rynek europejski i zlokalizowanym poza Półwyspem Apenińskim.
Ciężarówki i autobusy Turcji
Według Światowego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w Turcji w 2017 r. wyprodukowano ponad 1,695 mln pojazdów, z czego jedna trzecia – 552,8 tys. – to pojazdy użytkowe. Udział lekkich samochodów dostawczych wynosi 517 425 sztuk, czyli o 2,2% więcej niż w 2016 roku. Imponujący jest wzrost produkcji samochodów ciężarowych o dużej ładowności: +35,2% (23 502 sztuki). Jeśli chodzi o autobusy, ich produkcja również rośnie: w ubiegłym roku wyprodukowano 4,2% samochodów więcej niż rok wcześniej (11 898 sztuk).
Według Światowego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w 2017 roku Turcja wyprodukowała ponad 1 695 mln samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych, ponad 23 tys. ciężarówek i około 12 tys. autobusów.
Jednym z największych producentów samochodów ciężarowych i autobusów w kraju jest Mercedes-Benz Turk, który swoją działalność rozpoczął dokładnie 50 lat temu – w 1968 roku. Zakład w mieście Aksaray (230 km na południe od Ankary) produkuje rocznie ponad 17 tys. ciężarówek. Firma zatrudnia ponad 1700 osób. W 2014 roku świętowano tu premierę 200-tysięcznej ciężarówki. Od 2013 roku Mercedes-Benz Turk rozpoczął również sprzedaż autobusów Setra na lokalnym rynku.
Inny znany niemiecki producent samochodów ciężarowych i autobusów, MAN Truck & Bus, również posiada własną fabrykę w Turcji. Przedsiębiorstwo Turkiye A.S. w Ankarze produkuje dziś nie tylko ciężarówki, ale także wszelkiego rodzaju autobusy miejskie, międzymiastowe i turystyczne.
Trudno wyobrazić sobie turecki przemysł samochodowy bez Ford Trucks. Zakład powstał w 1982 roku i dziś produkuje do 15 tys. samochodów ciężarowych, 11 tys. silników ECOTORQ. Produkuje również podzespoły do modeli dystrybucji światła Ford Transit - rocznie do 65 tys. silników, 140 tys. tylnych mostów oraz 300 tys. elementów przedniej osi.
Fabryka Forda w Turcji produkuje szeroką gamę modeli i komponentów.
Mówiąc o tureckich producentach samochodów, zdecydowanie należy wspomnieć o Temsie, która rocznie produkuje do 4,5 tys. autobusów. Maszyny są eksportowane do 66 krajów, w tym Europy Zachodniej. W samej Francji jeździ ponad 5 tysięcy autobusów Setra. Takich samochodów jest wiele w Niemczech, Austrii, Szwecji, Litwie, krajach Beneluksu.
Autobusy Temsa eksportowane są do 66 krajów, w tym do Europy Zachodniej. Można je również zobaczyć na ukraińskich drogach.
Kolejnym ważnym graczem w tureckim przemyśle samochodowym jest firma Isuzu Anadolu (istniejąca od 1984 roku). Z biegiem lat firma pewnie zajęła wiodącą pozycję na tureckim rynku w segmencie autobusów małej klasy. Kilka lat temu firma zaczęła rozwijać nowe segmenty – duże autobusy niskopodłogowe, które zostały oficjalnie zaprezentowane na Ukrainie w 2017 roku.
Koç Holding
Koç Holding to jeden z liderów rynku motoryzacyjnego w Turcji. Jest największym konglomeratem finansowo-przemysłowym w kraju. Została założona w 1926 roku, a jej siedziba znajduje się w Stambule. W 2015 roku Koç Holding osiągnął obroty w wysokości 31,371 miliardów dolarów i zatrudnia około 81 tysięcy osób. Główne obszary działalności: motoryzacja, energetyka, AGD i usługi finansowe.
Spółki wchodzące w skład Koç Holding odpowiadają za około 10% produkcji krajowej w Turcji (w tym 45% produkcji samochodów), 9% eksportu i 18% kapitalizacji giełdy w Stambule. W skład holdingu wchodzi 5 z 10 największych tureckich firm.
W szczególności Koç Holding obejmuje kilku tureckich producentów samochodów - Ford Otosan, Tofaş i Otokar. Ponadto ściśle współpracuje z globalnymi producentami samochodów. Tym samym Koç Holding posiada 24% całkowitego udziału w branży motoryzacyjnej w Turcji. Firma zajmuje trzecie miejsce w segmencie samochodów osobowych (14%) i pierwsze w segmencie pojazdów użytkowych (51%).
Opet
W skład Koç Holding wchodzi również Opet, jeden z największych producentów paliw i smarów w Turcji. Firma powstała w 1966 roku. Zajmuje się produkcją smarów, a także produktów do pielęgnacji samochodu w przedsiębiorstwie w mieście Izmir.
Zdolności produkcyjne zakładu Opet sięgają 35 mln litrów smarów rocznie. W 2018 roku Opet planuje uruchomić kolejny zakład o dwukrotnie większej mocy produkcyjnej (72 mln litrów). Ale Opet to nie tylko oleje i smary. Opet Petrolcülük A.Ş. jest obecnie drugim największym dystrybutorem produktów naftowych w Turcji.
Opet Petrolcülük A.Ş. jest obecnie drugim największym dystrybutorem produktów naftowych w Turcji.
Absolutnie wszystkie produkty firmy są zgodne ze wszystkimi międzynarodowymi certyfikatami. W utrzymaniu najwyższego poziomu wytwarzanych produktów pomaga własne laboratorium badawcze, które zapewnia kontrolę jakości surowców, mieszanie, butelkowanie i opakowania oraz analizę olejów przepracowanych. Na przykład program analityczny Fullcheck (oprócz klasycznych analiz dających wyobrażenie o stanie smarów) jest w stanie pokazać stopień zużycia układu smarowania silnika jako całości. To z kolei pomaga przewidywać możliwe awarie. Laboratorium posiada 55 międzynarodowych i 44 krajowe certyfikaty jakości. Oprócz głównych produktów zakładu laboratorium może badać płyny niezamarzające, wodę i różne płyny techniczne.
Badania laboratoryjne są jednym z ważnych elementów pracy firmy Opet. Prawie wszystko jest monitorowane i analizowane: od opakowań po zużyte oleje.
Opet oferuje szeroką gamę olejów silnikowych i przekładniowych do samochodów, płynów chłodzących i hamulcowych, a także olejów do ciągników i sprzętu ogrodniczego.
Opet oferuje szeroką gamę olejów silnikowych zarówno do samochodów osobowych, jak i lekkich ciężarówek - Opet Fulltech (do ekstremalnych warunków), Opet Fullmax (maksymalna ochrona silnika) i Opet Fulllife (optymalny do samochodów używanych), a także do ciężkich samochodów ciężarowych i wyposażenia specjalnego - Opet Fullpro, Opet Fullmaster (do ciężkich zastosowań) i Opet Fullmono (oleje sezonowe).
Konsument może również wybrać oleje przekładniowe Opet Fullgear, oleje do automatycznych skrzyń biegów Opet ATF, które mają wyjątkowe właściwości użytkowe. Na przykład ATF XO został opracowany dla nowej generacji automatycznych skrzyń biegów w pojazdach osobowych i dostawczych, umożliwiając maksymalne okresy między wymianami i płynną zmianę biegów. W asortymencie firmy znajdują się również smary Opet Arga, oleje hydrauliczne Opet Dura i Dura T, płyny chłodzące Extended Life Antifreeze, płyny hamulcowe HBF DOT-4 oraz oleje Opet Fulltrac do ciągników i sprzętu ogrodowego.
A od niedawna wysokiej jakości produkty marki Opet stały się dostępne również dla ukraińskich konsumentów.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.