Jak porusza się lód. ekstremalna jazda

Jak wydostać się ze śniegu - triki, które pomogą Ci pewniej jeździć zimą.
Jak wyjść ze śniegu, zacząć na lodzie, pokonywać zaspy – znajomość tych sztuczek ułatwi jazdę zimą. Jednym z głównych problemów, których wielu kierowców nie chce jeździć zimą, jest obawa, że ​​nie poradzą sobie z trudnościami zimowych dróg – przeciąganie na zrolowanym śniegu lub lodzie, utknięcie w zaspie śnieżnej, wyjeżdżanie z parkingu itp. najprostsze zimowe triki, wsparte umiejętnościami, pomogą przezwyciężyć strach i nie zrezygnują z samochodu wtedy, gdy jest najbardziej potrzebny – w chłodne dni, zamiecie, błoto pośniegowe.



Więc wejdźmy na lód. Nowoczesne opony zimowe, nawet te bez kolców, z odpowiednią obsługą elementów sterujących, pozwalają pewnie i bezpiecznie ruszać nawet po gołym lodzie lub wypolerowanym do połysku toczonym śniegu. Najważniejszą rzeczą w takich przypadkach jest jak najpłynniejsze zwolnienie pedału sprzęgła. Nie pozwól, aby silnik rozwijał jednocześnie wysokie obroty - im są niższe, tym lepiej. W samochodach z „automatyczną” skrzynią biegów należy jak najpłynniej naciskać gaz, jeśli automatyczna skrzynia biegów ma tryb zimowy (W) lub możliwość wymuszenia drugiego biegu, zrób to. Również z drugiego biegu możesz ruszyć na „mechanikę” - zmniejsza to prawdopodobieństwo poślizgu kół.

Jeśli po kilku próbach poślizg nie rozpocznie się, spróbuj cofnąć i spróbować ponownie w nowym miejscu, gdzie śnieg lub lód nie zostały jeszcze wypolerowane przez koła. Otwory, które koła napędowe wykopały pod tobą w lodzie (lub w toczonym śniegu), mogą uniemożliwić uruchomienie. Wysiadanie z nich zwykle nie jest trudne, trzeba rozbujać samochód, na przemian szybko włączając pierwszy, a potem wsteczny bieg. Po kilku takich „zamachach” uchwyć moment, w którym auto ruszy np. do przodu, włącz pierwszy bieg i siłą swojej bezwładności wyjedź z dziury do przodu.

Wszystko to nie dotyczy przypadków ruszania pod górę, co naprawdę może być problemem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego unikaj parkingów, z których wyjeżdżając będziesz musiał jechać pod górę. Jeśli jednak tak się stanie, będzie potrzebna niewielka porcja piasku (skratki, żużel, ziemia), którą trzeba będzie wsypać pod koła napędowe, tworząc dla nich ścieżkę antypoślizgową o długości od półtora do dwóch metrów . Zwykle wystarczają na start i rozpędzanie się do dalszego ruchu.

Wydostanie się z luźnego śniegu może być również problematyczne dla niedoświadczonego kierowcy. Metody podobne do opisanych powyżej pomogą Ci się wydostać. Jeśli po uruchomieniu samochód natychmiast utknie w śniegu, nie pozwól mu zakopać się, przestań się ślizgać i wróć (lub wsuń) na wstecznym biegu z powrotem do punktu wyjścia. Tam włącz pierwszą i rozpędzając się jak najszybciej, ponownie ruszaj do przodu.

Wykorzystując siłę swojej bezwładności, samochód pojedzie trochę bardziej do przodu. Powtarzając tę ​​operację kilka razy, możesz toczyć tor w przód i w tył, torując sobie drogę do mniej lub bardziej długiego przyspieszenia i decydującego ataku we właściwym kierunku. Może się zdarzyć, że podczas poślizgu wykopiesz w śniegu dziury pod kołami i tak głębokie, że nie da się ich wydłużyć do późniejszego przyspieszania. Potem trzeba trochę popracować z łopatą (końcówką, gałęzią): wydłużyć otwór, zamieniając go w tor o długości co najmniej pół metra, aby auto mogło choć trochę przyspieszyć i wjechać na płaską powierzchnię.

Zaspy na drodze należy pokonywać natychmiast, mocno trzymając kierownicę i nie zwalniając obrotów silnika. Najważniejsze jest jednak, aby najpierw upewnić się, że przed Tobą nadal jest prosty odcinek wymiatanej drogi, a nie rów, zakręt lub skrzyżowanie z wysokimi krawężnikami. I jeszcze jedna ważna uwaga – od razu, przy stosunkowo dużej prędkości, pokonasz tylko te głębokie zaspy, w które wpadnie Twój samochód obydwoma kołami. Jeśli zaspa jest „niesymetryczna” – obejmuje tylko jedną część drogi lub na bardzo różnych głębokościach, należy uważać na skręcanie samochodu, ponieważ koła z jednej strony (powiedzmy, z prawej) napotkają większy opór niż drugi (po lewej). Lepiej jest pokonywać takie ślady śniegu etapami, pokonując drogę w tę i z powrotem na krótkich odcinkach, jak zaleca się powyżej w przypadku pozostawiania zasp.

Prawie każdy kierowca przynajmniej raz w zimie wpada w poślizg. Najważniejsze w tym przypadku to nie zgubić się, nie rzucać kierownicą i nie naciskać ostro na hamulce. W pierwszej chwili, gdy tył auta „unosił się” na bok podczas jazdy do przodu, należy krótkim ruchem skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić ją do pozycji środkowej. Jednocześnie zwolnij akcelerator.

Samochód stabilizuje się poprzez wyrównanie na drodze. Jeśli jednak korygująca akcja sterowania okazała się niezbyt dokładna (a prawdopodobnie nastąpi to za pierwszym razem), poślizg może się powtórzyć, ale w przeciwnym kierunku. I znowu trzeba skręcić kierownicą w kierunku poślizgu. Ten ruch kierownicy powinien stać się dla ciebie automatyczny. Aby rozwinąć taką umiejętność, warto trochę poćwiczyć na pustym, zaśnieżonym terenie o odpowiednio dużym rozmiarze i najlepiej bez krawężników.

Nie należy sądzić, że prawie każdy zimowy wyjazd może zakończyć się takimi problemami. Mogą wystąpić tylko podczas pierwszych zimowych wypraw. Jednak pokonując te trudności samodzielnie, zdobędziesz doświadczenie, które następnym razem pomoże Ci uniknąć takich sytuacji.

Rozpoczęcie ruchu samochodu, czyli ruszanie z powierzchni o niskim współczynniku przyczepności (lód, płynna glina, szron na asfalcie, oleju itp.) prowadzi do rozpadu kół napędowych na poślizg. W takiej sytuacji pojazd może zachowywać się nieprzewidywalnie, np. gwałtownie zmieniać kierunek w kierunku innych pojazdów, przeszkód lub pieszych. Jest to bardzo niebezpieczne, jeśli koła kierowane są skręcone na bok. Dodatkowo odwrócone koła spowalniają samochód i jeszcze bardziej prowokują poślizg.

Start na ubitym śniegu, z powodu którego śliska droga niewiele różni się od oblodzonych, zwłaszcza jeśli używane są opony z kolcami, kierowca może odczuć nieprzyjemny efekt. Kilka obrotów kołem w miejscu może usunąć cienką warstwę lodu i po dotknięciu twardej powierzchni nadać samochodowi ostry pęd do przodu. W rezultacie samochód nagle podskoczy do przodu (do tyłu, jeśli ruszanie odbywało się z włączonym wstecznym biegiem).

Najczęściej kierowca podczas ruszania popełnia błąd przy wyborze prędkości obrotowej silnika. Zbyt mocne wciśnięcie pedału gazu oznacza zwiększenie obrotów silnika i w efekcie wpadnięcie w poślizg kół w momencie zwolnienia sprzęgła (przy manualnej skrzyni biegów). Na lodzie koło, które obraca się w miejscu, rozgrzeje górną warstwę i zamieni ją w wodę, ale samochód nie ruszy nawet po naciśnięciu pedału gazu do samej podłogi.

Czasami kierowcy chcą odjedź na śliskiej drodze na kołach ustawionych pośrednio. Wprowadza je w błąd kierownica w pozycji zerowej. W rzeczywistości wykonał już pełny obrót i koła są skręcone na bok.

Kiedy pod tobą - śliska droga, - zastosuj się do poniższych zaleceń. Staraj się nie ślizgać kół podczas ruszania. Płynnie wciskaj pedał gazu, tak samo płynnie zwalniaj pedał sprzęgła. Słuchaj prędkości silnika, obserwuj odczyty obrotomierza. Rozpocznij przy minimalnych obrotach niezbędnych do pokonania spoczynkowego pędu pojazdu. W tym celu skorzystaj z tzw. opóźnienia sprzęgła: nie zwalniaj pedału sprzęgła do końca, zamocuj go do połowy wciśnięty w punkcie początkowym. Upewnij się, że koła kierowane są na wprost (w razie potrzeby wysiądź z samochodu i sprawdź). Cokolwiek się stanie, w każdej sytuacji nasi specjaliści pomocy terenowej na drogach Moskwy przyjadą i udzielą niezbędnej pomocy.

Śliska polna droga po deszczu

I dalej. Na początku ruchu śliska droga(na powierzchni o minimalnym współczynniku przyczepności) profesjonaliści zalecają stosowanie następujących technik:

• ruszyć na drugim lub nawet trzecim biegu, aby zmniejszyć początkową przyczepność;
• zaciągnij hamulec postojowy do połowy, aby zmniejszyć moment obrotowy przenoszony na koła napędowe;
• w momencie ruszania ostrożnie i płynnie wciskaj sprzęgło kilkakrotnie przy stałych obrotach silnika;
• spróbuj ruszyć przy spadającej prędkości obrotowej silnika: podnieś odczyty do 1500-2000 obr./min i jednocześnie (ale płynnie) zwolnij pedały sprzęgła i gazu.

Przyspieszając na śniegu, możesz dopuścić do lekkiego poślizgu (czego nie można powiedzieć o lodzie): oczyści on ze śniegu bieżnik koła. Jeśli samochód nie przyspiesza, zwolnij gaz, a następnie stopniowo zwiększaj przyczepność.

Co do samego startu, to zimą nie jest łatwo uniknąć ślizgania się kół napędowych na lodzie. Jest to szczególnie niebezpieczne przy wyjeżdżaniu z parkingu, gdy odstępy między zaparkowanymi samochodami są minimalne i istnieje ryzyko zranienia sąsiadów, gdyż samochód w tej chwili nie słucha kierownicy.

Oto bezpieczna taktyka jak wystartować na lodzie:

• wciśnij pedał sprzęgła;
• włącz drugi bieg;
• zwiększyć prędkość obrotową silnika do 1500 obr/min;
• płynnie zwalniając sprzęgło, upewnij się, że prędkość nie spadnie poniżej krytycznej, aby silnik nie zgasł, a koła napędowe nie ślizgały się;
• w punkcie startowym przytrzymaj przez kilka sekund pedał sprzęgła i upewnij się, że samochód rusza;
• po pomyślnym uruchomieniu postępuj jak zwykle.

Jeśli jesteś pewien, że nie masz wystarczających umiejętności ruszaj się po lodzie, zaopatrz się w czas, cierpliwość i praktykę. Pożądane jest, aby w pobliżu nie było innych samochodów, a także nieznajomych, ponieważ porady doświadczonych ludzi nie pozwolą ci się skoncentrować. Osiągnij gładkość, nie dopuść do poślizgu koła. Pamiętaj o swoich działaniach, przyzwyczaj się do prawidłowej pozycji pedałów sprzęgła i gazu, co zapewnia równowagę między trakcją dostarczaną do kół a minimalną prędkością silnika niezbędną do zapewnienia pewnego startu.

Podczas przyspieszania na lodzie stopniowo zwiększaj przyczepność. Wciśnij pedał gazu 10-15% i przytrzymaj przez kilka sekund. Upewnij się, że prędkość obrotowa silnika wzrasta, nie ma poślizgu, a samochód przyspiesza. Zwiększ przyczepność o kolejne 5-10% i kontynuuj przyspieszanie w ten sam sposób. Jeśli nie da się uniknąć poślizgu, natychmiast wciśnij sprzęgło i zwolnij pedał gazu, aby koła nie miały czasu zakopać się w śniegu. Spróbuj zacząć od nowa. W przypadku wielokrotnych nieudanych prób wsypać piasek lub ziemię pod koła napędowe, ułożyć świerkowe gałęzie poza miastem. W najgorszym przypadku lód pod kołami można zmiażdżyć ostrym przedmiotem, aby zamienić go w proszek śnieżno-lodowy.

A co z automatem? Automatyczne skrzynie biegów dostarczają do kół napędowych jednakowy moment obrotowy, który jest dopasowany do każdego biegu. Robią to płynniej niż kierowcy kontrolujący dopływ paliwa z manualnej skrzyni biegów. Właśnie dlatego, że podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów prawie niemożliwe jest skręcenie silnika, to znaczy przekroczenie prędkości wału korbowego powyżej tych właściwych dla danego biegu, ponieważ sama skrzynia przesunie bieg o krok wyżej, proces dotykając lodu z automatem jest znacznie prostsze. Wiele nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów ma tryby, które ograniczają zmianę biegu na wyższy, a także naprawiają włączenie określonego biegu. W takim przypadku możesz mocno naprawić włączenie drugiej, symulując działania za pomocą ręcznej skrzyni biegów.

Niektóre nowoczesne samochody wyposażone są w specjalne systemy ułatwiające jazdę po niestabilnych nawierzchniach. Takie systemy pomagają poruszać się po piasku, śniegu, lodzie itp. Przeczytaj instrukcję obsługi samochodu i spróbuj używać jego układów elektronicznych w różnych kombinacjach.

Czy droga jest śliska. Nadal badamy techniki jazdy w sytuacjach awaryjnych.

Technika startowa

Na instrukcja jazdy uczy się nas, że na śliskiej drodze, w deszczu czy śniegu, kierowcy powinni być niezwykle ostrożni, ponieważ nawet doświadczeni kierowcy mogą łatwo stracić kontrolę, co często jest przyczyną wypadku. Jak wiadomo przy niskim współczynniku przyczepności opon samochodowych do jezdni (np. toczona droga, gładki lód), a także na nierównościach (koleiny, doły, szczególnie zalane wodą) jazda może łatwo spowodować kierowcę do paniki, strachu, strachu i wielu innych nieprzyjemnych i niebezpiecznych uczuć.

Wielu kierowców popełnia taki błąd: tak zwany poślizg, gdy osoba nadal „trzyma gaz”, czekając na zaręczyny.

W większości przypadków to nie pomaga. Po rozpoczęciu się poślizgu koło dość szybko nagrzewa lód lub śnieg, przez co między oponą a jezdnią tworzy się warstwa wody. Ona przeszkadza w zaręczynach. W tej sytuacji rzadko udaje się wykorzystać wszystkie możliwości techniczne drugiego koła napędowego, które znajduje się na twardym podłożu. Tutaj mechanizm różnicowy po prostu go wyłącza, a cała moc jest przekazywana na ślizgające się koło.

Tajemnice śliskiej pracy

Pamiętaj, że pierwszy obrót koła Twojego samochodu nie powinien mieć poślizgu. Jeśli tak się stanie, musisz to zminimalizować. Jeszcze przed rozpoczęciem ruszania należy wyrównać przednie koła auta, ponieważ nawet niewielki kąt obrotu może znacznie spowolnić auto i wywołać poślizg, którego nie potrzebujemy.

Jeśli zaczynasz, jak mówią „na ciasno”, zaleca się, aby robić to z prędkością obrotową, która jest minimalnie stabilna z powodu poślizgu (opóźnienia) załączenia sprzęgła.

Aby wyeliminować poślizg, doświadczeni kierowcy podejmują się ponownego uruchamiania, wyłączając sprzęgło i włączając je ponownie. Nawiasem mówiąc, nie zapomnij o mechanizmie załadunku i rozładunku samochodów wzdłuż osi. Zaraz po wystąpieniu pierwszego impulsu, czyli załączeniu sprzęgła, tylne koła są natychmiast obciążone, a następnie w wyniku reakcji zawieszenia zostają odciążone. To właśnie ta chwila często powoduje poślizg.

Jeśli prowadzisz samochód z napędem na przednie koła, zaleca się podwójne sprzęgło. W ten sposób pierwszy impuls odciąży przednie koła, a drugi da im przyczepność właśnie w momencie, gdy samochód pochyla się do przodu. Przed rozpoczęciem należy upewnić się, że koła nie są krzywe i nie ma poślizgu przy pierwszym obrocie koła. Poślizg można zmniejszyć za pomocą hamulca postojowego (możemy nim spowolnić tylne koła) lub włączając nadbieg.

Na początek można rozbujać samochód. W takim przypadku impuls rozruchowy należy „dostosować” do momentu obciążenia głównego, czyli kół napędowych. To samo dzieje się, gdy utkniesz na lodzie, w piasku lub w dziurze. Ale czekanie, aż samochód „zahaczy się” i nadal zacznie przyspieszać, to zupełnie mało obiecująca sprawa. Nie udało Ci się poprawnie wykonać wszystkich kroków, a nadal nie możesz się ruszyć? Powtórz wszystkie operacje ponownie.

Ekstremalne techniki startowe

Tak się złożyło, że trzeba przenieść samochód z miejsca o minimalnym współczynniku tarcia, na przykład:

• jeśli na asfalcie jest szron;
• lód pokryty wodą;
• polerowany lub walcowany śnieg;
• lodowa skorupa itp.

Pomogą w tym poniższe kroki. Najpierw musisz włączyć nadbieg (na przykład drugi lub trzeci). Zmniejszy to początkowy ciąg.

Następnie zaciągnij hamulec postojowy, a jego „napięcie wstępne” powinno wynosić około 50%, co złagodzi impuls obrotowy.

Rozruch bezpośredni należy przeprowadzić poprzez ostrożne kilkukrotne załączanie sprzęgła przy stałej niskiej prędkości obrotowej silnika. Po osiągnięciu średniej prędkości oba pedały (gazu i sprzęgła) są jednocześnie zwalniane.

Jak utrzymać stabilność samochodu?

Często na śliskiej drodze przy zmianie biegów samochód traci stabilność, co pociąga za sobą poślizg lub obrót pojazdu. Aby tego uniknąć, konieczne jest przejście na niskie biegi. Umożliwi to regulację stabilności, zwiększenie przyczepności na kołach napędowych i stworzenie rezerwy mocy.

Ale zmiana biegów podczas poślizgu to poważne zadanie nawet dla doświadczonego kierowcy. Jeśli zastosujesz się do poniższych wskazówek, będziesz w stanie poradzić sobie z poślizgiem i przywrócić stabilność auta.

Na początek należy wytworzyć opóźnienie lub poślizg sprzęgła, czyli analogicznie jak w sytuacji ruszania na śliskiej drodze. Nawiasem mówiąc, czas opóźnienia zależy od charakteru sytuacji. Na przykład podczas zmiany biegów podczas pokonywania zakrętów na śliskim lodzie, najlepiej jest połączyć opóźnienie sprzęgła i „nadmiar gazu”.

Technika wykonania

Nadal stabilizujemy samochód lewą ręką, dławienie też nie ustaje. Prawa ręka musi mieć swobodę zmiany biegów. „Gaz” nie jest całkowicie zamknięty, ale lekko zakryty.

Lewą stopą płynnie i delikatnie wyłącz sprzęgło, włącz redukcję, ale nie zapomnij o opóźnieniu. Umożliwi to zwiększenie prędkości, aby następnie wyeliminować impuls hamowania lub przyspieszania na kołach napędowych.

Opóźnienie włączenia sprzęgła w samochodzie jest szczególnie istotne, gdy nie ma czasu na „ponowne zagazowanie” lub gdy wymagany jest niski bieg z pewną przerwą. Z czasem czynności te nie powinny zająć więcej niż 0,8 sekundy.

Film o tym, jak rozpocząć podjazd zimą:

Powodzenia w ekstremalnej jeździe i bądź bardzo ostrożny!

W artykule wykorzystano obraz z isuzugo.ru

Lód to najgorszy wróg kierowcy. Nie oznacza to jednak, że jeśli na drodze jest lód, powinniśmy zostawić samochód do wiosny i przesiąść się na transport publiczny. Tak, zima nie jest najlepszym czasem na bezpieczną jazdę. Istnieje jednak szereg wskazówek dotyczących jazdy, które pomogą Ci pozbyć się trudności związanych z prowadzeniem samochodu na lodzie.

Wraz z nadejściem okresu zimowego wszyscy kierowcy na drogach stali się bardziej ostrożni i skoncentrowani. Zmniejszyła się średnia prędkość samochodów na drodze, zwiększyła się odległość między samochodami (niestety nie wszyscy kierowcy to robią) itp. Ale nie zawsze zima to wielka trudność. Na dworze nie zawsze jest zła pogoda. Na przykład w słoneczny, mroźny dzień droga jest mniej niebezpieczna niż w śniegu. Ale najbardziej niebezpieczny jest oczywiście lód. Niestety, to fakt, większość z nas mieszka w północnych regionach kraju i dlatego z pierwszej ręki wie, co to znaczy prowadzić samochód po oblodzonej lub zaśnieżonej drodze.

Dlatego każdy kierowca (zwłaszcza początkujący) powinien wiedzieć, że oblodzona droga to wielkie niebezpieczeństwo. Oczywiście, wybierając się zimą w podróż samochodem, należy zrozumieć i pamiętać, że ryzyko wypadku na lodzie lub śniegu jest bardziej prawdopodobne niż przy dobrej zimowej pogodzie na suchej nawierzchni.

Najczęstszą przyczyną wypadku na oblodzonej drodze jest nieuwaga kierowcy i nieznajomość podstawowych zasad jazdy po lodzie. Oczywiście kierowcy z niewystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu samochodu najczęściej mają problemy z jazdą po śliskiej, oblodzonej drodze.

Czy wiesz, kiedy najwięcej wypadków zdarza się na oblodzonych drogach? Na samym początku sezonu zimowego. Powodów jest kilka.

Po pierwsze, musisz zrozumieć, że często nasze władze nie są gotowe na niespodziewane oblodzenie dróg. W rezultacie, często na samym początku okresu zimowego, wiele dróg nie jest jeszcze odpowiednio zabezpieczonych środkami zapobiegającymi oblodzeniu i nie zawsze jest odśnieżanych w odpowiednim czasie. A to naturalnie bezpośrednio wpływa na wskaźnik wypadkowości. Ponadto na początku zimy wielu kierowców opóźnia wymianę opon na ostatnią, co ostatecznie prowadzi również do wzrostu liczby wypadków drogowych. Nie zapomnij o początkujących kierowcach, którzy są po raz pierwszy. Często też ulegają wypadkom na oblodzonych drogach z powodu braku doświadczenia w prowadzeniu pojazdu.

Najbardziej niebezpieczne są te dni, w których temperatura gwałtownie zmienia się z plusa na minus. To w takie dni obserwuje się maksymalny wskaźnik wypadków na drodze. Dlatego jeśli jesteś początkującym kierowcą i jest to Twój pierwszy zimowy okres za kółkiem, radzimy po prostu przestać jeździć lub wybrać proste odcinki dróg.

Ale jak już wspomnieliśmy, lód na drodze nie oznacza, że ​​trzeba zostawić samochód w domu do wiosny. Możesz jeździć w każdych warunkach. Jeśli zachowasz środki ostrożności, czyli będziesz wyjątkowo ostrożny i czujny na drodze, będziesz mógł bezpiecznie jeździć nawet w trudnych zimowych warunkach.

Zebraliśmy kilka wskazówek, jak bezpiecznie jeździć, gdy drogi stają się śliskie i pokryte lodem.

Odmów podróży w bardzo oblodzonych warunkach

Jeśli na drogach jest gęsty lód, to zanim wsiądziesz za kierownicę, zadaj sobie pytanie – czy musisz dziś korzystać z auta? Jeśli Twoja podróż samochodem nie jest pilna, to może lepiej oprzeć się pokusie jazdy? Pamiętaj, że jazda po lodzie nie jest najlepszym rozwiązaniem, jeśli nie musisz nigdzie jeździć. czy możesz dziś odmówić podróży samochodem?

Nie zapominaj o tym, że nawet jeśli jesteś pewnym siebie i doświadczonym kierowcą, nie boisz się jeździć po oblodzonej drodze, nie oznacza to, że nie będziesz miał wypadku. Należy również pamiętać, że droga jest pełna niedoświadczonych i nieuważnych kierowców, którzy mogą stać się sprawcami wypadku, a tym samym uszkodzić Twój samochód. Dotyczy to zwłaszcza trudnych warunków zimowych. Naturalnie, przy gęstym lodzie Twój samochód może ulec uszkodzeniu o wiele bardziej niż przy suchej pogodzie. Dlatego radzimy, jeśli to możliwe, lepiej odmówić podróży samochodem w warunkach lodowych.

Zwolnij

Gdy zimą pogoda pogarsza się, a drogi stają się śliskie, każdy kierowca musi natychmiast zmniejszyć prędkość samochodu. Pamiętaj, że na śliskiej, oblodzonej drodze lub na czystym lodzie droga hamowania może wydłużyć się nawet 10-krotnie. Ponadto, w niektórych przypadkach (gdy samochód uderza wszystkimi kołami w czysty lód) samochód może zostać w ogóle pozostawiony bez hamulców z powodu braku przyczepności do nawierzchni drogi.

Należy pamiętać, że nawet przy bardzo niskich prędkościach zawsze istnieje ryzyko poślizgu. Zwłaszcza podczas hamowania lub na zakrętach.

Dlatego należy wchodzić w zakręty z małą prędkością. A na śliskiej i oblodzonej drodze generalnie należy zapomnieć o silnym nacisku na pedał. W przeciwnym razie doprowadzi to do wypadku. Płynnie naciskaj pedały gazu i hamulca. Nie szarp mocno kierownicą. W przeciwnym razie ryzykujesz, że samochód wpadnie w poślizg.

Ponadto zawsze polegaj na swoich uczuciach. Na przykład, jeśli uważasz, że prędkość 30 km / h jest zbyt wysoka, zmniejsz ją, nawet jeśli nie jest to uzasadnione w tej sytuacji drogowej. Twoje obawy nie mogą być bezpodstawne. Oznacza to, że jeśli coś cię martwi i boisz się, nigdy nie ignoruj ​​​​swoich uczuć. W takim przypadku po prostu zmniejsz prędkość, aż poczujesz się pewniej za kierownicą.

Hamowanie skrzyni biegów

Jazda po oblodzonych drogach opiera się w zasadzie, jak już wspomnieliśmy, na płynnych ruchach kierownicy, dotrzymaniu dozwolonej prędkości oraz płynnej pracy pedałów gazu i hamulca.

W tym nie zapominaj o znaczeniu samej skrzyni biegów, która w niektórych przypadkach może pomóc Ci spowolnić samochód. Oto jak możesz hamować za pomocą manualnej skrzyni biegów.

Krótko mówiąc, hamowanie prędkością to technika jazdy, w której do hamowania konieczne jest przejście na niższy bieg w manualnej skrzyni biegów.

W razie niebezpieczeństwa na drodze najważniejsze jest, aby nie wpadać w panikę, nie spieszyć się ze strachu, aby mocno uderzyć w pedał hamulca, tym samym wbijając go w podłogę. Pamiętaj, że nawet jeśli Twój samochód jest wyposażony w system ABS, który ma za zadanie radzić sobie z blokowaniem kół podczas hamowania, nikt jeszcze nie anulował praw fizyki. Dlatego powinieneś wiedzieć, że wszystko jest zawsze ograniczone. Więc wiedz, że jeśli popełnisz błąd, system ABS ci nie pomoże.

Powinieneś wiedzieć, że ten nie jest zbyt skuteczny na lodzie. Tak więc, jeśli polegasz na systemie ABS na oblodzonej drodze, to ci nie pomoże, głęboko się mylisz.

Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na następujące. Jeśli jedziesz po mocno oblodzonej drodze, zwolnij przed niebezpiecznymi odcinkami drogi. Na przykład, jeśli widzisz z przodu, że droga biegnie lub opada, zwolnij o połowę, a jeśli na drodze jest lód, zwolnij, włączając niższy bieg. W takim przypadku ograniczysz potrzebę używania pedału hamulca do absolutnego minimum.

Zaplanuj swoją trasę z wyprzedzeniem

Również. Jeśli nie zaplanujesz trasy z wyprzedzeniem, to z powodu trudnych warunków zimowych możesz nagle znaleźć się na niebezpiecznych odcinkach drogi, na których może tworzyć się lód. Dlatego zalecamy zaplanowanie trasy z wyprzedzeniem iz pomocą nawigatora w przypadku silnego oblodzenia na drogach, aby śledzić całą sytuację na drodze. Staraj się także poruszać trasą wzdłuż głównych autostrad. W ten sposób zmniejszysz ryzyko wjechania samochodu na niebezpieczny odcinek drogi. Czy wiesz, jak do minimum zmniejszyć ryzyko uderzenia samochodu o lód, zwłaszcza w mieście? Wszystko jest proste. Wytycz trasy ruchu, na których kursują autobusy miejskie. Najprawdopodobniej droga na ich trasie będzie bezpieczniejsza.

Czy Twój samochód ma czujnik temperatury zewnętrznej? Tak? Następnie idź za nią. Faktem jest, że siedząc w ciepłym, ciepłym samochodzie możemy uśpić się w fałszywym poczuciu bezpieczeństwa, nawet nie zdając sobie sprawy, że na dworze jest zimno. Zwłaszcza, gdy nastąpił gwałtowny spadek temperatury, z plusa na minus. W takim przypadku, jeśli nie monitorujesz temperatury, możesz nie wiedzieć, że na drogach może tworzyć się ciężki lód. W rezultacie, będąc w drodze, możesz nie być przygotowany na lód lub deszcz ze śniegiem na drodze. Nie zapominaj, że lód na drodze powstaje nawet przy niewielkim minusie i przy niewielkiej dodatniej temperaturze. Może się to zdarzyć zwłaszcza na wiaduktach, mostach i nisko położonych odcinkach dróg. Prosimy więc o zachowanie czujności i kontrolowanie temperatury na zewnątrz.

Przygotuj swój pojazd

Oprócz zwykłej skrobaczki do lodu, zawsze zabieraj ze sobą w pełni naładowany telefon komórkowy, aby pomóc Ci w nagłych wypadkach. Ponadto Twój samochód musi mieć kabel, odzież zimową, znak stopu awaryjnego, łopatę itp. Akcesoria. Ponadto, jeśli często jeździsz poza miastem, radzimy zabrać ze sobą w bagażniku stare gumowe dywaniki, które możesz podłożyć pod koła, gdy nagle utkniesz w śniegu lub nie będziesz mógł się z niego wydostać - do poślizgu kół na lodzie.

Również przed wyjazdem należy zawsze mieć pewność co do swojego samochodu. Zanim wyruszysz w drogę, sprawdź, czy w samochodzie wszystko działa. Sprawdź, czy w samochodzie działają takie funkcje, jak podgrzewana szyba tylna, podgrzewane lusterka boczne itp.

Dowiedz się, co robić w nagłych wypadkach

Jeśli Twój samochód zaczyna się ślizgać i tracić kontrolę, wtedy:

W aucie z napędem na przednie koła obracaj kierownicą w kierunku przeciwnym do poślizgu podczas dodawania gazu.

W samochodzie z napędem na tylne koła skręć przednie koła w kierunku poślizgu i zwolnij pedał gazu.

W napędzie na wszystkie koła musisz filigranową pracę z pedałem gazu. Skręcamy kierownicą w kierunku powstałego poślizgu dodając lub zmniejszając dopływ gazu i wyprowadzamy auto z trudnej sytuacji.

UWAGA! Bez praktyki w krytycznej sytuacji Twoje działania są skazane na niepowodzenie, nawet jeśli przeczytasz dziesięć ważkich książek o teorii jazdy ekstremalnej. Dlatego zdecydowanie warto pomyśleć o samych ćwiczeniach praktycznych.

W przypadku poślizgu nie hamuj pedałem hamulca, ponieważ hamulce najprawdopodobniej nie pomogą. W takim przypadku najprawdopodobniej tylko pogorszysz sytuację, ponieważ koła samochodu zostaną zablokowane, a podczas hamowania przesunie się dalej (a raczej ślizga się).

Jeśli utkniesz w śniegu, umieść starą gumową matę podłogową lub starą torbę pod koła napędowe. Teraz spróbuj powoli odjechać. Być może utknąłeś w śniegu, twoje koła ociekające luźnym śniegiem po prostu ślizgają się po lodzie, który jest pod śniegiem i nie jest zauważalny. Może się okazać, że do wyjścia i wyjścia przyda się też łopata.

Nie drgaj

Jeśli jesteś właścicielem crossovera lub SUV-a z napędem na wszystkie koła z pełnym napędem 4x4, a nadal jesteś początkującym, możesz doświadczyć fałszywego już pierwszej zimy. Najciekawsze jest to, że nie tylko początkujący kierowcy doświadczają tego uczucia. Rzecz w tym, że wysokość lądowania i napęd na wszystkie koła dają poczucie naszej niezwyciężoności na drodze zimą. Na przykład wielu właścicieli SUV-ów z napędem na cztery koła zaczyna mieć wrażenie, że posiadają pojazdy terenowe, które mogą bezpiecznie przemierzać Antarktydę.

To właśnie to uczucie stwarza fałszywe bezpieczeństwo na drodze.

Pamiętaj, że SUV-y nie mogą unieważnić praw fizyki. Musisz zrozumieć, że twój SUV, jak każdy samochód, może nie tylko łatwo utknąć w śniegu, ale także naprawdę stracić przyczepność. Dotyczy to zwłaszcza jazdy po lodzie. Na tak śliskiej nawierzchni przewaga w zdolnościach terenowych zwykle znika.