W segmencie pojazdów użytkowych wybór nie jest tak duży jak w segmencie samochodów osobowych. Ale rywalizacja między modelami o jednakowej funkcjonalności i wydajności to wcale nie żart. Niemniej jednak francuski van Renault Master jest zauważalnie „równiejszy” od innych, o czym wymownie świadczą jego walory konsumenckie i statystyki rocznej sprzedaży.
Dobry i niezawodny Renault Master nie pozostawi złego wrażenia na kierowcach
Charakterystyki techniczne bloków energetycznych
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Master 4 nie ma modyfikacji silnika benzynowego. W rzeczywistości jedyną opcją jest 2,3-litrowy turbodiesel „cztery” z 16 zaworami z systemem wtrysku Common Rail najnowszej generacji firmy Bosch, który jest dostępny w trzech opcjach doładowania.
Bazowy silnik DCI ma w swoim arsenale zaledwie 100 „koni” i 285 Nm momentu obrotowego, które dostępne są w zakresie 1250-2000 obr/min. Łączne zużycie paliwa według paszportu powinno wynosić 8 l/100 km.
Najpopularniejszym silnikiem na naszym rynku jest wersja 125 KM z maksymalnym momentem obrotowym 310 Nm. Mieszane zużycie na 100 km dla wersji z napędem na przednie koła wynosi 8,6 litra, dla napędu na tylne koła - 9,4 litra. Na autostradzie taki Master spala odpowiednio 7,6 litra i 8,6 litra.
Cóż, najlepszą jednostką we francuskiej gamie silników jest 150-konny silnik turbo, który cieszy się maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm.
Wszystkie wersje mogą być wyposażone w napęd na przednie i tylne koła z blokadą poprzeczną. Ale nie ma wyboru skrzyni biegów - tylko mechanika i tylko 6-biegowa.
Ładowność, pojemność użytkowa, wymiary samochodów dostawczych
Pojemny Renault Master zadowoli niejednego właściciela samochodu
Główną kastą pojazdów produkowanych w ramach tej rodziny są vany z silnikiem 2,3 o mocy 125 KM. Renault oferuje następujące wariacje na ten temat:
- L1 H1: krótki rozstaw osi, niski dach i napęd na przednie koła, długość - 5048 mm, maksymalna ładowność - 1609 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 7,8 m3;
- L2 H2: środkowa podstawa, środkowy dach i napęd na przednie koła, długość - 5548 mm, maksymalna ładowność - 1535 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 10,3 m3;
- L2 H3: średnia podstawa, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość - 5548 mm, maksymalna ładowność - 1494 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 11,7 m3;
- L3 H2: długi rozstaw osi, środkowy dach i napęd na przednie koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1455 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 12,5 m3;
- L3 H3: długi rozstaw osi, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1415 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 14,1 m3;
- L3 H2: środkowa podstawa ze zwiększonym tylnym zwisem, środkowy dach i napęd na tylne koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1179 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 11,8 m3;
- L3 H3: środkowa podstawa ze zwiększonym tylnym zwisem, wysokim dachem i napędem na tylne koła, długość - 6198 mm, maksymalna ładowność - 1105 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 13,5 m3;
- L4 H3: długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym, wysoki dach i napęd na tylne koła, długość - 6848 mm, maksymalna ładowność - 2059 kg, pojemność przedziału ładunkowego - 15,8 m3. (dostępna wersja z jednostką o mocy 150 koni mechanicznych).
Podwozie Renault Master
Oprócz wersji pasażerskich i furgonetek linia modelowa obejmuje podwozie z „gołą” ramą do montażu różnego wyposażenia specjalnego. Na przykład na bazie Mastera można produkować wywrotki, skrzynie ładunkowe, w tym wyposażone w agregaty chłodnicze, karetki pogotowia, opancerzone pojazdy transportowe itp. Charakterystyczną cechą takich wersji jest możliwość zainstalowania wału odbioru mocy (napęd na przednie koła - z koła pasowego wału korbowego, tył - z wału napędowego) do pracy sprężarki lodówki lub układu hydraulicznego.
Rosyjski konsument ma do wyboru kilka modyfikacji podwozia:
- pojedyncza kabina, środkowa podstawa i napęd na przednie koła, długość - 5643 mm, ładowność - 1739 kg;
- pojedyncza kabina, długi rozstaw osi i napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1718 kg;
- kabina pojedyncza, podstawa środkowa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6193 mm, ładowność - 1450 kg;
- pojedyncza kabina, długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2420 kg;
- podwójna kabina, środkowa podstawa, napęd na przednie koła, długość - 5643 mm, ładowność - 1538 kg;
- podwójna kabina, długi rozstaw osi, napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1510 kg;>
- podwójna kabina, długa podstawa ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2202 kg.
Wszystkie wersje oferowane są wyłącznie z 2,3-litrowym turbodieslem o mocy 125 lub 150 KM. i „mechanika” na 6 biegów.
Samochód dostawczy i pełny samochód osobowy
Miejsc jest naprawdę wiele
Oprócz standardowych furgonów całkowicie metalowych istnieje również możliwość zamówienia wersji cargo-pasażerskich, gdzie powierzchnia użytkowa podzielona jest na dwie odrębne strefy. W takim przypadku przegroda może być stała lub ruchoma. W pierwszym przypadku ilość miejsc pasażerskich - 7, w drugim - 9. Poziom wyposażenia i organizacji wnętrza - na życzenie klienta. Drugą alternatywą jest wersja pasażerska Master, którą można dostosować do różnych celów: od jazdy po trasach miejskich po wspaniałe podróże turystyczne z luksusowym poziomem komfortu.
Turystyczny minibus do czarteru, autobus wahadłowy, a nawet minibus
Bardzo akceptowalny samochód za twoje pieniądze
Renault Master ma wiele postaci w kontekście samochodu osobowego. Minibus turystyczny z 16 wygodnymi miejscami można kupić u autoryzowanego dealera. Salon będzie wyposażony w system wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania z indywidualnymi wyjściami dla każdego pasażera. Pod dachem, po bokach przejścia, znajdują się bagażniki do przechowywania toreb i innego bagażu podręcznego. Do wsiadania i wysiadania używane są zarówno przednie, jak i boczne drzwi przesuwne, a wysuwany podnóżek zwiększa wygodę.
Recenzja wideo Renault Master:
Za dopłatą możliwy jest zakup długodystansowego autobusu pasażerskiego z przyciemnionymi szybami, poprawioną izolacją akustyczną i poziomem wyposażenia wnętrza. Będzie jednak, jak dotychczas, 16 miejsc pasażerskich, ale wersja do intensywnego użytkowania w mieście jest bardziej przestronna i zapewnia dużo miejsca dla pasażerów stojących. Ta wersja posiada wysoki dach, rurowe relingi dachowe oraz dodatkowe relingi na oparciach. Wejście - tylko przez prawe przednie drzwi, które są wyposażone w napęd elektryczny i sterowanie z fotela kierowcy.
Niespotykana funkcjonalność i bogactwo wyposażenia
Szeroki salon pomieści wiele przydatnych drobiazgów
Wstępne dane techniczne modelu zapewniają doskonały bukiet cech konsumenckich. Przede wszystkim na uwagę zasługuje kokpit. Nawet jeśli weźmiesz standardowe wyposażenie, Twoje oczy będą uciekać od imponującej liczby wszelkiego rodzaju kieszeni, zamykanych pudełek, uchwytów na kubki i półek. Ich łączna liczba przekroczy dwa tuziny, których żaden z konkurentów nie może zaoferować w tej samej cenie. Jest miejsce na papiery, mapy (pod sufitem są dwie ogromne półki), dyski laserowe, kilka telefonów komórkowych, krótkofalówka, latarka, gadżety elektroniczne, dziesięciolitrowe butelki na wodę, puszki po napojach i szklanki kawy .
Oprócz ergonomii Master oferuje imponujący komfort. Fotel kierowcy wyposażony jest w wygodne mechanizmy regulacji poziomu i pochylenia oparcia. Na pochwałę zasługuje również miękkie zawieszenie krzesła. Jest to bardzo przydatne, ponieważ sztywne nawyki podwozia ramy na złej drodze mogą drażnić kręgosłup. Z przodu znajdują się jednocześnie dwa siedzenia pasażera. Centralny jest również wyposażony w uchwyt sufitowy.
Na miękkich i wygodnych siedzeniach kierowca wygodnie poprowadzi Renault Master
Ale to nie jest najbardziej uderzająca cecha środkowego siedzenia, ponieważ łatwo się składa i zamienia w wielofunkcyjny stół. Posiada uchwyty na kubki, a dużą płaską pokrywę można wyposażyć w talerz obrotowy. Dzięki temu kierowca lub pasażer może podłączyć laptopa i postawić go na stole rozkładając go w wygodnej pozycji. Technika ta przydaje się nie tylko podczas relaksu, na przykład podczas oglądania filmów i surfowania po Internecie, ale także podczas pracy, raportowania, wypełniania papierowych formularzy. Centralny panel skrywa również składaną konsolę na tablet lub nawigator.
Potrzebujesz pilnie skorzystać z laptopa? Nieważne, składane siedzenia w Renault Master przypadną do gustu wielu kierowcom
Pakiet dla czwartej generacji jest bardzo bogaty. Już w bazie znajduje się ABS, komputer pokładowy. Wersje z napędem na tylne koła są domyślnie wyposażone w system kontroli stabilności ESP. Specjalnie na nasz rynek standardowy 80-litrowy zbiornik paliwa został zastąpiony 105-litrowym. Biorąc pod uwagę ekonomiczne zużycie oleju napędowego przez silnik, zasięg Renault Master wynosi ponad 1300 km. Dodatkowo filtr paliwa wyposażony jest w czujnik wody i element grzejny. W przypadku uruchomienia silnika po długim okresie bezczynności lub wymiany filtra paliwa, system ma niezawodną pompkę.
Mnogość półek pozwoli na umieszczenie wszystkich drobiazgów na swoich miejscach
Dla większego komfortu jazdy zimą, samochody są wyposażone w elektryczne nagrzewnice do wewnętrznych kanałów wentylacyjnych. Dzięki temu kierowca nie musi czekać, aż silnik się rozgrzeje, aby zdjąć odzież wierzchnią. Turbodiesel jest opcjonalnie uzupełniany grzałkami zanurzeniowymi do układu chłodzenia, co pozwala jednostce napędowej szybciej osiągnąć temperaturę roboczą. Aby ułatwić „zapalanie” zamarzniętego akumulatora w chłodne dni, pod maską znajduje się dodatkowy zacisk dodatni. Ta innowacja jest bardzo ważna, ponieważ sam akumulator został przeniesiony poza komorę silnika w celu zaoszczędzenia miejsca. Znajduje się teraz w niszy pod siedzeniem kierowcy.
Nowe siedzisko na koło zapasowe pomoże zaoszczędzić miejsce z tyłu auta
Po raz pierwszy zmienił miejsce postawienia i „koło zapasowe” – teraz jest schowany pod dnem. Ale to nie problem, ponieważ prześwit wersji z napędem na przednie koła wynosi 17 cm, a wersji z napędem na tylne koła to całe 19 cm.Dodatkowo skrzynia korbowa silnika i skrzynia biegów są chronione blachą nawet w baza. Ochronę zapewniają kanały wentylacyjne. Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej i posiada własną osłonę termiczną. Nadwozie zostało pierwotnie pokryte powłoką przeciw żwirowi. Gwarancja na wnikanie korozji wynosi 6 lat. Aby zapewnić lepszą ochronę na całym obwodzie, furgonetka jest wyposażona w listwę z tworzywa sztucznego.
Wnętrze przedziału ładunkowego można zamówić z okładziną z tworzywa sztucznego lub drewna. Na podłodze znajdują się ucha do zabezpieczenia ładunku. Szerokość otwarcia tylnych drzwi wynosi 1,5 m, podłoga bagażnika - 1,7 m. Dodatkowo tylne drzwi otwierają się zarówno przy standardowym 90 i 180 stopniach, jak i przy 270 stopniach. Bagażnik dachowy jest dostępny jako opcja. Ma udźwig 200 kg i jest wyposażona w szeroką drabinę. Dodatkowo krawędzie bagażnika wyposażone są w rolki, co ułatwia bezpieczny załadunek długich przedmiotów.
Rejs próbny Masterem: co pokaże jazda próbna
W ruchu „Francuz” nie jest zbyt lekkomyślny, ale bardzo niezawodny i przewidywalny. Tylne zawieszenie we wszystkich wersjach to resor piórowy. Tylko Master z napędem na przednie koła ma 1 sprężynę na koło, a napęd na tylne koła ma 2. Podstawowa konstrukcja zawieszenia to łatwa w utrzymaniu belka. Modele z przegubem Cardana, blokadą osi krzyżowej i podwójnymi tylnymi kołami są wyposażone w "multi-link". Przednie zawieszenie, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, nie jest już wielowahaczowe. Przód to teraz pseudomacferson, który jest bardziej niezawodny i łatwiejszy w utrzymaniu. Układ kierowniczy jest wyposażony w „uczciwy” hydrauliczny wzmacniacz. Jednocześnie promień skrętu jest dość mały – około 12 m dla wersji z krótkim rozstawem osi.
Chociaż zawieszenia nie można nazwać miękkim dla pasażerów kabiny, należy zwrócić uwagę na zmniejszenie wibracji i hałasu dzięki temu, że inżynierowie przenieśli słupki A na zewnątrz kabiny, umieszczając je pod komorą silnika. Ręczna skrzynia biegów też nie jest denerwująca: zmiany są miękkie i ciche, jest wskaźnik, który podpowiada stosowność przejścia na następny bieg. 125-konny silnik wystarcza nawet podczas wyprzedzania na autostradzie, a jego pełny potencjał ujawnia się już przy 1500 obr./min.
Napęd 4x4, jak Renault Duster
Renault nie oferuje napędu na cztery koła dla Mastera jako wyposażenia standardowego ani nawet opcjonalnego. Niemniej jednak, tak jak poprzednio, można kupić furgonetkę lub podwozie z formułą 4x4. Będzie to jednak rewizja firmy Oberaigner Automotive GmbH, która od kilku lat ponownie wyposaża pojazdy użytkowe różnych marek.
Co prawda w bazie nie ma napędu 4x4, ale bez niego samochód również pokazuje dobre wyniki.
Proponowany system można zainstalować na dowolnej modyfikacji Master, która pochodzi z fabryki w konstrukcji z napędem na tylne koła. Jednocześnie zmiany w konstrukcji auta są minimalne: przednia i tylna oś są podniesione o 65 mm, a masa auta wzrasta o 150 kg. Jednocześnie ESP i ABS działają normalnie. Niestety takiego auta nie ma w rosyjskich salonach Renault.
Pierwszy przegląd techniczny i dalsza eksploatacja: części zamienne, akcesoria, tuning
Po raz pierwszy właściciel Mastera będzie musiał wejść na stację serwisową, aby wymienić olej i filtry po 20 000 km. Wydłużenie interwału serwisowego (zwykle 15 000 km) osiągnięto dzięki wdrożeniu wielu skutecznych rozwiązań, w tym zastosowaniu smarów ELF. W przyszłości serwis gwarancyjny realizowany jest również co 20 tysięcy kilometrów.
Oprócz tego filtr powietrza wyposażony jest we wskaźnik poziomu zanieczyszczenia, a klocki hamulcowe (wszystkie tarcze) w czujnik zużycia. Eliminuje to możliwość wcześniejszej wymiany całkowicie odpowiednich części. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 160 tys. Km. W Renault Master zamiast paska rozrządu zastosowano trwały łańcuch.
Nie martw się o częste części zamienne
Wśród akcesoriów, dodatkowo montowanych przez właścicieli furgonetek, należy wymienić:
- chromowane listwy na zewnątrz i wewnątrz;
- kenguryatnik i stalowe łuki, progi - podnóżki;
- haki holownicze, bagażniki dachowe;
- daszki, deflektory, pokrowce na kaptury;
- elektryczny napęd bocznych drzwi przesuwnych;
- alternatywne zderzaki;
- PTF, DRL i inna optyka.
Koszt części zamiennych jest mniej więcej następujący:
- pompa wodna - 2200 rubli;
- filtr powietrza - 650 rubli;
- czujnik cofania - 500 rubli;
- zestaw przednich klocków hamulcowych - 2500 rubli;
- przedni przegub kulowy - 1000 rubli;
- filtr paliwa - 1800 rubli.
Cena pytania brzmi, który lepiej kupić: nowy czy używany
W Rosji „zero” Master kosztuje od 26,6 tys.$ Wraz z zupełnie nowym silnikiem, podwoziem i osprzętem elektrycznym otrzymujesz 2-letnią gwarancję bez ograniczenia przebiegu. Ponadto samochód jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji nie wymaga prac naprawczych przez 2-3 lata od daty rozpoczęcia eksploatacji. Jest to bardzo opłacalne dla biznesu, ponieważ na usługę poświęca się minimum czasu. A programy leasingowe sprawiają, że zakup nowego samochodu jest bardzo atrakcyjny.
W krajach europejskich właściciele pojazdów użytkowych, nawet tak niezawodnych jak Master, starają się aktualizować swoją flotę, gdy licznik kilometrów wskazuje ponad 200 000 km. W takim stanie Renault nadal będzie mogło dużo służyć, zwłaszcza jeśli van jeździł po drogach Europy z odpowiednim poziomem konserwacji podzespołów. Dlatego, aby zaoszczędzić nawet do 50% na zakupie, preferując ofertę z rynku wtórnego, w tym przypadku jest to całkiem wskazane.
Używany do części zamiennych, główny demontaż
Jeśli wystąpi problem, zawsze możesz kupić brakujące części do naprawy
Mnogość kontraktowych części zamiennych pobieranych z używanych samochodów znacznie upraszcza proces obsługi pogwarancyjnej modelu. Ponieważ furgonetka jest bardzo popularna w Rosji, wielu zajmuje się jazdą i demontażem całkowicie świeżych egzemplarzy Master z Europy na części. W tym przypadku wybór części jest bardzo duży - około 100 000 pozycji. Brakującą część można zamówić. Dostawa obowiązuje we wszystkich regionach. Ponadto istnieje wiele ogłoszeń online dotyczących sprzedaży Masters na części zamienne. Często są to kopie bez dokumentów lub po prostu nierozliczone.
Wady Renault Master, recenzje właścicieli - o czym oficjalny dealer milczy
Świetny francuski design zbiera wiele pozytywnych recenzji
Ogólnie opinie właścicieli mówią o dobrej jakości Renault Master. Maszyna dba o okres gwarancyjny bez żadnych awarii. W przyszłości również nie ma szczególnych problemów, chociaż nowe, oryginalne części zamienne, które oferuje biuro. dealer, bardzo drogi. Inne wady posiadania modelu to:
- duże gabaryty: osiągnięcie maksymalnej przestronności i przestronności w kabinie było częściowo możliwe dzięki jej zauważalnej ekspansji, teraz auto stało się bardzo szerokie (prawie 2,5 m) i wysokie, dlatego do przedniego zderzaka dodano nawet stopień ułatwiający dostęp do wycieraczek i przedniej szyby;
- jak wspomniano powyżej, zawieszenie jest sztywne, co może powodować pewien dyskomfort dla pasażerów podczas jazdy po wyboistej drodze;
- szyjka wlewu oleju silnikowego jest umieszczona wysoko, co jest bardzo wygodne, ale szyjka wlewu myjki szklanej znajduje się nisko, dlatego płyn prawie zawsze rozlewa się po napełnieniu pojemnika;
Kupując Master, musisz zrozumieć, że obfitość półek oznacza dużo czasu na sprzątanie wnętrza.
- Aktualności
- Warsztat
Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów
Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishniki zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…
AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej
Oficjalne oświadczenie AvtoVAZ mówi, że V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie od ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa nominowania przedstawiciela siły roboczej AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do kolektywu przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów miasta Togliatti. Inicjatywa ...
Samojezdne taksówki pojawią się w Singapurze
Podczas testu na drogach Singapuru pojawi się sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do autonomicznej jazdy. W ubiegłym roku takie samochody płynnie przejechały z San Francisco do Nowego Jorku, donosi Bloomberg. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...
Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami
Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...
Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach
Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, według Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy powinni mieć... Zdjęcie dnia: wielka kaczka przeciwko kierowcom
Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…
Citroen szykuje zawieszenie latającego dywanu
Advanced Comfort Lab firmy Citroen, oparty na seryjnym crossoverze C4 Cactus, jest zdecydowanie najbardziej widoczną innowacją w pucołowatych krzesłach, które bardziej przypominają meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilku warstw lepkosprężystej pianki poliuretanowej, którą zwykle stosują producenci…
Fabryki Toyoty znów upadłyFabryki Toyoty znów upadły
Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Toyota Motor wstrzymał na tydzień produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie wstrzymano. Wtedy przyczyną był brak walcowanej stali: 8 stycznia doszło do wybuchu w jednym z zaopatrzeniowych zakładów należących do Aichi Steel, ...
Ślimaki powodują wypadek w Niemczech
Podczas masowej migracji ślimaki nocą przekraczały autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie zdążyła wyschnąć od śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant wpadł w poślizg na mokrym asfalcie i przewrócił się. Według The Local samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiej ...
Możesz je traktować tak, jak lubisz - podziwiaj, nienawidzisz, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że gdy...
CO musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy?, jak długo brać kredyt samochodowy.
Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, bank musi płacić także odsetki, a do tego spore odsetki. Lista ...
Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...
Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze
W porównaniu z niezawodnością i właściwościami technicznymi kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale dość ważny drobiazg. Kiedyś kolorystyka pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś najszersza oferta ...
Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan
Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Za ich los uważano mechanikę pięciobiegową. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...
Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji
Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…
W szybkim tempie rosną wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w przedziale pasażerskim. Do tego stopnia, że kabina po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko magnetowidy i smaki powietrza przeszkadzały w przeglądzie, dziś lista urządzeń ...
JAK wybrać używany samochód, który używany samochód wybrać.
Jak wybrać samochód używany Jest sporo osób, które chcą kupić samochód, ale nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest łatwym zadaniem, a czasem z całej różnorodności ...
- Dyskusja
- W kontakcie z
„Master” z „Renault” to dość duża gama modeli samochodów dostawczych i ciężarowych. Samochód ten jest bardzo szeroko znany w krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii. Również te samochody są znane pod markami Opel Movano. Model został jednak opracowany w całości przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to samochody i przeanalizujmy, jakie opinie właściciele zostawiają na temat Renault Master.
Krótko o samochodzie
Dobrą rzeczą w tym modelu jest to, że może być używany do wielu różnych zadań. Przez cały czas firma produkowała „Master” w kilku nadwoziach - istnieją wersje przeznaczone do przewozu ładunków, przewozu osób, a także były tylko podwoziem. Szczególnie popularny był furgon Renault Master. Różnica między tymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.
Pierwsza generacja „Mistrza”
Ta wersja jest rozwijana przez Renault od kilku lat. Debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo ta modyfikacja była wyposażona w silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Ponadto do gamy silników dodano kolejny silnik - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.
Wśród cech, które były w pierwszych generacjach, są unikalne uchwyty na drzwiach. Wyróżniał je zaokrąglony kształt – te same uchwyty można było zobaczyć we Fiacie Ritmo. Drzwi boczne miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale potem zostało przeniesione do zakładów SoVab.
Projekt Renault Master wyróżniał się słabą atrakcyjnością, nawet jak na samochód dostawczy. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, reflektory prostokątne, a grill miał tradycyjny klasyczny wygląd. Samochód wcale nie był estetyczny.
Popyt na samochód nie był wysoki, ale później uwagę konsumentów zaczęły przyciągać furgonetki. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest wystarczająco solidna komora do przechowywania ładunku. Samochody były przeznaczone do użytku komercyjnego, a konsument cieszył się dużą przestrzenią bagażową. Mimo to debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.
Drugie pokolenie
Był rok 1997, a we Francji zaprezentowano Renault Master w drugiej wersji. Rok później został uznany za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest dziś rozpoznawany.
Druga wersja stała się znacznie bardziej atrakcyjna, a wyglądem bardzo zbliżonym do europejskiego. Z przodu wyróżniał się duży zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są większe, a emblemat dzieli grill na pół.
Zgromadzenie powstało w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była wysoka. Niejednokrotnie potwierdzają to recenzje. Poszerzono gamę silników - dodano na przykład jednostki wysokoprężne G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o układ skrzyni biegów, zainstalowano 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Była też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.
W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie konstrukcja nadwozia znacznie się poprawiła. Jego kontury stały się bardziej miękkie, reflektory wzrosły. Model stał się bardzo podobny do Renault Traffic.
Trzecia wersja
Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Produkowano go pod kilkoma nazwami jednocześnie. Projekt został poważnie zmieniony. Posiadał dużą optykę głowy i luksusowy zderzak. Przednia część wyróżnia się wyraźnymi liniami. Wygląd samochodu stał się bardziej niezawodny i solidny.
Zwiększono gabaryty – dzięki temu kubatura użytkowa wzrosła do 14,1 m3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby załadunek i rozładunek był łatwiejszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki o mocy około 100-150 koni mechanicznych.
W 2016 roku zaprezentowano specjalną wersję nowego Renault Master, wyposażoną w zwiększony prześwit, ochronę dna i ochronę mechanizmu różnicowego. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.
Teraz samochód jest bardzo popularny w szerokiej gamie działalności komercyjnej. Szczególnie popularny jest furgon Renault Master.
Wymiary gabarytowe, prześwit
W celu maksymalizacji funkcjonalności korpusów inżynierowie zaprezentowali kilka wersji korpusów różniących się długością i wysokością. Istniało również kilka opcji lokalizacji przegród wewnątrz nadwozia.
Wersja z krótką podstawą miała długość 5048 mm i szerokość 2070 mm. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Prześwit pozostał niezmieniony dla każdej wersji i wynosił 185 milimetrów. W recenzjach o Renault Master właściciele wskazują, że takie zezwolenie wystarczy do większości zadań.
Samochód o średnim rozstawie osi miał długość 6198 mm, podczas gdy modele o długim rozstawie osi miały długość 6848 mm. W tym przypadku długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu waha się od 12,5 do 15,7 m.
Maksymalna ładowność, w zależności od nadwozia Renault Master, mogła wynosić od 909 do 1609 kilogramów. W tym samym czasie całkowita masa własna wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15 800 litrów.
Wnętrze
W samochodzie dostawczym wnętrze nie jest najważniejsze, ale tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca będzie czuł się bardzo komfortowo w kokpicie. Istnieje wiele różnych przegródek na drobiazgi, jest schowek na żywność, a także dokumentację.
Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownicę można regulować na wysokość - możesz znaleźć najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master wyposażone są w wspomaganie kierownicy – nie musisz się wysilać, aby je kontrolować.
Trzeba koniecznie powiedzieć o siedzeniach – siedzenie kierowcy wykonane jest w taki sposób, aby zminimalizować drgania i różne drgania, niezależnie od wagi kierowcy. Prowadząc ten samochód z progiem zwalniającym, możesz go nawet nie poczuć. Nawet w prostej konfiguracji fotel ma regulowaną wysokość.
Sekcja zasilania
Każda wersja jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te są logiczną kontynuacją projektu Nissana MR. Ale te silniki są instalowane tylko w modelach cargo. Każda wersja silnika Renault Master ma dopuszczalne zużycie i spełnia wymagania środowiskowe (w tym przypadku Euro-4). Istnieją modele z „Common Rail”, a także bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Wersja o mocy 100 koni mechanicznych ma moment obrotowy 248 Nm. Wersja 125 koni mechanicznych ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja o mocy 150 koni mechanicznych ma moment obrotowy 350 Nm.
Ciało
On na tych samochodach jest zarówno praktyczny, jak i dobrze wykonany. Jest duża ozdobna osłona chłodnicy, która dodaje samochodowi odrobinę oryginalności. Ochrona boczna i duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo.
Francuski montaż to gwarancja, że każda jednostka i element w tym aucie jest wysokiej jakości. Koszty operacyjne są zaskakująco niskie. Zasób części ciała jest dość duży.
Zawieszenie
Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na ciągu odrzutowym łączącym dwa wahacze. Ten schemat pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrej nawierzchni. Ten sam typ przedniego zawieszenia jest niezależny.
Samochody najnowszej generacji wyposażone są w zawieszenie i podwozie, które wyróżniają się wysokimi parametrami pod względem stabilności kierunkowej. Dodatkowo możesz kontrolować prowadzenie na dowolnej powierzchni dzięki szerokiemu toru. Zawieszenie działa w taki sposób, że jego stabilność nie zależy od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wleczony.
Układ hamulcowy
Francuzi używają klasycznych hamulców. Z przodu krążki wentylowane, z tyłu też krążki, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrych osiągach tych hamulców w samochodzie.
Przenoszenie
Na rynku krajowym dostępne są modyfikacje zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje manualną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Cechą skrzyni biegów trzeciej generacji jest mały skok dźwigni, niski poziom hałasu. Potwierdzają to opinie o Renault Master – to na tych maszynach zbudowana jest cała sieć transportowa przesyłek kurierskich w Europie.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie są parametry techniczne Renault Master, a także rozważyliśmy recenzje. Jak widać auto jest bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zdecydowanie warto się zastanowić, jeśli potrzebujesz kupić pojazd użytkowy.
Furgon Renault Master jest produkowany przez francuską firmę od 1980 roku. Posiada duży wybór poziomów wyposażenia i dodatkowego wyposażenia, co czyni go pojazdem wszechstronnym i wielofunkcyjnym.
Ponadto Renault oferuje kompletną linię ponownie wyposażonych samochodów dostawczych Master do różnych czynności. Obejmuje to: vany wahadłowe i turystyczne, chłodnie, karetki pogotowia itp.
Specyfikacje Renault Master SilnikSamochody dostawcze Renault Master są wyposażone w nowoczesny silnik wysokoprężny Renault M9T oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów. W zależności od wersji moc silnika wynosi 125 KM. z. o momencie obrotowym 310 Nm lub 150 KM. z. z momentem obrotowym 350 Nm przy 1500 obrotach wału korbowego. Zużycie paliwa wynosi od 7,1 l/100 km w cyklu pozamiejskim. Do wyboru napęd przedni lub tylny.
Renault Master oferowany jest w różnych wersjach. Ma cztery długości i trzy wysokości ciała, które można łączyć na różne sposoby.
Wymiary furgonetki:
Furgon Renault Master to kompletny i wszechstronny pojazd, idealny do przewozu bagażu, materiałów budowlanych i innych dużych ładunków. W zależności od rodzaju modyfikacji maksymalna nośność waha się od 919 do 2059 kg. Pojemność bagażnika wynosi od 7,8 do 15,8 metrów sześciennych. metrów.
Istnieje również kilka opcji przestrzeni ładunkowej do wyboru, w tym pełna drewniana podłoga, ściany i nadkola.
Pierścienie mocujące są zintegrowane z podłogą, aby bezpiecznie zamocować ładunek. Przedział ładunkowy jest oddzielony od kabiny metalową przegrodą, którą można uzupełnić oknem lub kratką ochronną. Drzwi magnetyczne otwierane 270° zapewniają łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej.
Renault MASTER wyposażony jest w szereg systemów zapewniających pełną kontrolę i bezpieczeństwo. To zawiera:
- Asystent ruszania na wzniesieniu — zapobiega staczaniu się pojazdu podczas parkowania lub zatrzymywania się na pochyłości.
- System ESP - zabezpiecza kierowcę w przypadku pogorszenia właściwości jezdnych i pomaga radzić sobie z pokonywaniem zakrętów przy wyższych prędkościach.
- System ABS - pomaga utrzymać wysoką sterowność pojazdu w przypadku hamowania awaryjnego.
- Opcjonalna boczna poduszka powietrzna kierowcy i czołowa poduszka powietrzna pasażera.
Kabinę wyróżnia doskonała widoczność, ergonomiczne rozmieszczenie głównych przyrządów, wygodny fotel kierowcy oraz poprawiona izolacja akustyczna.
Lista wyposażenia salonu obejmuje:
- anatomicznie ukształtowany fotel kierowcy z regulacją wysokości;
- klimatyzator zapewniający optymalną temperaturę;
- Tempomat;
- pudełko na rękawiczki;
- środkowe siedzenie zamieniane w stół;
- schowek w konsoli środkowej do przechowywania drobiazgów;
- komora na telefon komórkowy.
Renault Master to niskotonażowy samochód produkowany od 1980 roku. Do bieżącego roku zmieniłem 2 pokolenia. Teraz kolejna, trzecia generacja Renault Master jest w sprzedaży w Rosji. Niskotonażowy oznacza, że pojazd jest przeznaczony do przewozu osób (do 19 osób w Rosji i do 17 osób w innych krajach), a także ładunków niskotonażowych w wersji cargo.
Wersję cargo tego auta można prowadzić z prawem jazdy kategorii B, co oznacza, że całkowita masa auta nie powinna przekraczać 3,5 tony. Nowy samochód Renault Master trzeciej generacji jest dostępny w Rosji od 2010 roku. Model ten jest szczególnie interesujący na rynku wtórnym.
Ze względu na nieufność obywateli do firmy produkującej samochody Renault w Rosji, samochód ten jest sprzedawany niedrogo, co w żaden sposób nie wpływa na jego jakość. Zdjęcie nowego modelu prezentujemy poniżej.
Zastanówmy się, czy taki samochód nadaje się do zarabiania pieniędzy, jakie są wymiary nadwozia ciężarówki, furgonetki i wymiary wersji ładunkowo-pasażerskiej auta, a także wymiary przedziału ładunkowego. Dowiemy się również, co o Renault Master sądzą prawdziwi właściciele i specjaliści.
Na wstępie należy zauważyć, że Renault Master to przede wszystkim pojazd użytkowy, co oznacza, że wygląd takiego auta odgrywa jedną z ostatnich ról, jeśli nie ostatnią. To prawda, że wcale nie oznacza to, że wygląd samochodu jest zły. Prezentujemy zdjęcie nowego modelu pojazdu użytkowego Renault Master w pomarańczowym nadwoziu.
Zewnętrzny
Pierwsze dwie generacje Renault Mastera miały raczej nijaki wygląd. Pierwsza generacja tego samochodu nawet w niewielkim stopniu przypomina RAF, co nie dziwi, biorąc pod uwagę rok produkcji.
Drugie pokolenie stało się bardziej „popowe” i zyskało uznanie. Najnowsza generacja Renault Master ma już swój własny, wyjątkowy wygląd, który nawiasem mówiąc jest dość uroczy, choć zupełnie nieagresywny. Muszę przyznać, że Francuzi potrafią robić ładne „twarze” dla swoich samochodów. W przeciwnym razie ten samochód wygląda jak zwykły van do przewozu towarów lub pasażerów.
Wnętrze
Renault Master w kabinie wygląda jak zupełnie zwyczajny pojazd użytkowy klasy średniej. Nie gorzej, ale nie lepiej niż koledzy z klasy. Jego wnętrze ma nieco inny kształt torpedy, kierownicy, siedzeń i innych rzeczy, ale nadal nie ma zasadniczych różnic.
W Renault Master na zdjęciu widać tylko ogromną liczbę różnych kieszeni na drobiazgi, dokumenty i inne rzeczy. Ogólnie rzecz biorąc, do wszystkiego, czego kierowca może potrzebować podczas jazdy lub do czego należy szybko uzyskać dostęp.
Plastik jest twardy, ale samochód jest dobrze zmontowany, przez co nie ma zbyt wielu obcych dźwięków. Dodatkowo dźwignia zmiany biegów jest wygodnie umieszczona, nie znajduje się na podłodze, ale w torpedzie, co ułatwia zmianę biegów.
Możliwość umieszczenia tam dźwigni jest związana z charakterystyką techniczną samochodu, a mianowicie z faktem, że samochód ma napęd na przednie koła. Bezpieczeństwo też jest świetne. Jeśli kierowca ma zapięty pas bezpieczeństwa, to w zderzeniu z samochodem osobowym najprawdopodobniej ani kierowca, ani pasażer nie doznają obrażeń.
Opcje i ceny
Renault dość dobrze pomyślał o swoim komercyjnym Renault Masterze. Osobliwością tego samochodu jest to, że kupujący w rzeczywistości zajmuje pustą bazę, która może być krótka, średnia, długa lub bardzo długa. Co więcej, dwie pierwsze konfiguracje mogą występować tylko w wersji z napędem na przednie koła, ostatnia tylko z napędem na tylne koła, a długa podstawa sprzedawana jest zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła.
Teraz o cenach samochodu Renault Master na lata 2018-2019:
- Minimalna cena za napęd na przednie koła i krótki rozstaw osi wynosi 1 660 000 rubli.
- Maksymalna kwota będzie musiała zapłacić za bardzo długą podstawę na tylnym napędzie. Wyniesie 2 080 990 rubli.
Wszystkie warianty wyposażone są w silnik wysokoprężny o mocy 125 KM o pojemności 2,3 litra współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. W najdroższej konfiguracji silnik ten jest podbijany do 150 KM. z.
Nie mogłem znaleźć wersji pasażerskiej Renault Master na oficjalnej stronie dealera.
Najniższy koszt samochodu Renault Master można uzyskać w wersji furgonetki, wersja ładunkowo-osobowa Renault Master będzie kosztować nieco więcej ze względu na obecność dodatkowych siedzeń.
Specyfikacje
Parametry techniczne Renault Master nie są wybitne. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,3 litra pozwala pewnie przyspieszać zarówno obciążone, jak i puste pojazdy.
Prawdopodobnie główną cechą parametrów technicznych Renault Master jest szeroki wybór karoserii. Objętość ładunku waha się od 8 metrów sześciennych. do 22 mkw. w zależności od platformy. Nośność nie ma tak dużego rozrzutu: od 3,5 do 4,5 tony. Mile widziany jest również kąt otwarcia tylnych drzwi wynoszący 270 stopni.
Naprawa samochodu Renault Master jest dość prosta i nie sprawia szczególnych trudności. Wszystkie jednostki i zespoły są wystarczająco tanie, ale jednocześnie niezawodne.
Renault Master to francuska gama lekkich pojazdów dostawczych. W Wielkiej Brytanii i Europie samochody te znane są również jako Vauxhall Movano i Opel Movano (zostały również opracowane i wyprodukowane przez Renault). W różnych okresach seria Renault Master była dostępna z różnymi rodzajami nadwozia, ale największą popularnością cieszyły się samochody dostawcze. Wersje o zwiększonej ładowności były sprzedawane jako Renault B (później Renault Messenger i Renault Mascott).
Niezawodna i praktyczna ciężarówka miała dobrą ładowność i przestronność. Te cechy, wraz z przystępną ceną, przyciągnęły konsumentów. Model przeszedł kilka aktualizacji, podczas których uwzględniono życzenia klientów i dodano nowe rozwiązania.
Seria Renault Master została stworzona, aby pomóc rozwiązywać problemy biznesowe. Różnorodność wyposażenia dodatkowego i konfiguracji pozwoliła na wybór wersji odpowiadającej budżetowi i potrzebom klienta. Dodatkowo zaproponowano globalne doposażenie dla konkretnego biznesu. Tak więc na bazie Renault Master powstały autobusy turystyczne i taksówki trasowe.
Głównym zastosowaniem samochodu jest transport towarów i osób na krótkie i średnie odległości.
Renault Master został wprowadzony na rynek w 1980 roku. Pierwsze wersje samochodu zostały wyprodukowane z silnikiem Diesla Fiat-Sofim o pojemności 2,4 litra, później pojawiły się modyfikacje z silnikiem Diesla o pojemności 2,1 litra i silnikami benzynowymi (2 i 2,2 litra). Głównymi cechami debiutanckiej generacji były okrągłe klamki drzwiowe o nietypowym kształcie oraz przesuwne drzwi boczne. Pod względem designu auto przypominało inne ciężarówki z tamtego okresu: kanciaste linie nadwozia, prostokątne reflektory, mała osłona chłodnicy. Pierwsza generacja Renault Master miała wielu konkurentów, jednak przetrwała 17 lat.
Równolegle francuska firma produkowała wersje o większej nośności. Były częścią rodziny Renault Master, ale zostały nazwane Renault B (B70-B120). Lekkie samochody dostawcze z nadwoziem podstawowym różniły się od standardowych modeli podwoziem z napędem na tylne koła oraz możliwością zamontowania podwójnych kół tylnych.
Druga generacja Renault Master pojawiła się dopiero w 1998 roku, wraz z premierą Nissana Interstara i Opla Movano. Rodzina była wspólnym projektem firm, które w ten sposób próbowały stworzyć bardziej konkurencyjny model. Dla nowej generacji opracowano silniki Renault i Nissan o pojemności 2,2, 2,5 i 2,8 litra. Projekt modelu stał się bardziej atrakcyjny. W przedniej części znajdował się powiększony zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne, duże reflektory oraz logo firmy, które wizualnie dzieliło osłonę chłodnicy na pół.
W 2003 roku miał miejsce lifting drugiej generacji. Przeprojektowano przód, zmieniono deskę rozdzielczą. Rodzina zachowała szeroką gamę nadwozi i poziomów wyposażenia.
Trzecia generacja Renault Master została zaprezentowana wiosną 2010 roku. Rodzina była nadal produkowana pod markami Nissan NV400 i Opel Movano. W tym samym czasie oferowane były wersje od partnerów w wersji z napędem na tylne koła. Gamę silników reprezentowały 2,3-litrowe diesle o pojemności od 100 do 150 „koni”. Z przodu pojawiły się reflektory w kształcie łzy, pojawił się ogromny zderzak, a linie stały się gładsze. Oryginalna technologia oświetlenia podkreślała solidność i wagę auta. Wzrosły wymiary trzeciej generacji, dzięki czemu wzrosła użyteczna objętość.
Od 2016 roku francuska marka oferuje również serię Renault Master X-Track ze zwiększonym prześwitem, dodatkową ochroną podwozia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu oraz wersję Renault Master 4 by 4 z napędem na wszystkie koła.
Modyfikacje i analogi
Rodzina Renault Master jest reprezentowana przez różne modyfikacje, które różnią się:
- długość i wzrost ciała;
- wymiary;
- rodzaj napędu;
- maksymalna dopuszczalna waga;
- moc silnika.
Dodatkowe opcje dodatkowo poszerzają gamę wszystkich możliwych wersji auta. Na zamówienie Renault Master jest wyposażony w podgrzewany fotel kierowcy, klimatyzację, światła przeciwmgielne, tempomat i inne wyposażenie. Dzięki temu osiąga się wysoki poziom komfortu podczas wykonywania zadań o dowolnej złożoności.
Analogi:
- Fiata Ducato;
- Forda Transita.
Specyfikacje
Wymiary gabarytowe (różnią się w zależności od modyfikacji):
- długość (krótka / średnia / długa podstawa) - 5048/6198/6848 mm;
- szerokość - 2070 mm;
- wysokość - 2290-2307 mm;
- rozstaw osi - 3182-4332 mm;
- prześwit - 169-191 mm;
- rozstaw kół przednich - 1750 mm;
- rozstaw kół tylnych - 1612-1730 mm;
- minimalny promień skrętu - 12500-15700 mm.
Masa własna brutto to 2800-4500 kg. Bagażnik mieści ładunek o pojemności 7800-15800 litrów, maksymalna ładowność sięga 909-1609 kg.
Wymiar koła:
- 195/75 R16 (225/65 R 16).
Silnik
Najnowsza generacja modeli Renault Master jest wyposażona w jednostkę wysokoprężną o pojemności 2,3 litra, która jest kontynuacją serii MR (opracowanej przez Nissana). Dostępne są silniki Common Rail i wersje standardowe. Modele są dostarczane na rynek rosyjski z silnikami zgodnymi z normami środowiskowymi Euro-4.
Charakterystyka elektrowni:
- objętość robocza - 2,3 l;
- moc znamionowa - 100/125/150 KM;
- maksymalny moment obrotowy - 248/310/350 Nm;
- liczba cylindrów - 4 (układ rzędowy).
Zbiornik paliwa ma pojemność 100 litrów. Wszystkie modyfikacje Renault Master wyróżniają się ekonomią. Średnie zużycie paliwa:
- poza miastem - do 7,6-8,3 l/100 km;
- cykl mieszany - 8,4-8,8 l / 100 km;
- w obrębie miasta - do 10 l/100 km.
Urządzenie
Nadwozie Renault Master łączy w sobie praktyczność i wysoką jakość. Jednocześnie w modelu od razu odgaduje się tożsamość korporacyjną. Ozdobna osłona chłodnicy o dużych gabarytach dodaje samochodowi oryginalności. Dla zwiększenia bezpieczeństwa zainstalowano masywny zderzak i boczne ochraniacze. Renault Master jest montowany we Francji, co gwarantuje najwyższą jakość sęków. Dodatkowa powłoka korpusu zapewnia trwałość, korozja jest na tych maszynach niezwykle rzadka.
Niezależne przednie zawieszenie opiera się na reaktywnym ciągu łączącym 2 dźwignie. Dzięki temu kierowca zawsze kontroluje tor jazdy pojazdu (nawet na mokrej nawierzchni). Szeroki tor zapewnia dodatkową stabilność. Zawieszenie działa w taki sposób, że stabilność jego działania praktycznie nie zależy od obciążenia maszyny. Tylne zawieszenie oparte jest na wytrzymałym wahaczu wleczonym.
Modele Renault Master wykorzystują klasyczny układ hamulcowy z przednimi wentylowanymi hamulcami tarczowymi i tylnymi niewentylowanymi hamulcami tarczowymi.
Samochód oferowany jest z kilkoma opcjami napędu. Rosjanie mogą zakupić modyfikacje Renault Master z napędem na tylne i przednie koła. Jest sterowany przez 6-biegową manualną skrzynię biegów z małym skokiem dźwigni i małymi siłami zmiany biegów. Nowa skrzynia biegów zapewnia dobrą dynamikę przyspieszenia.
Salon najnowszej generacji Renault Master zachwyca przemyślanym układem elementów i jakością. Istnieje kilka przegródek na przedmioty o różnych kształtach i rozmiarach, w tym wnęki na dokumenty i kieszenie na drobne. Duża przednia i boczne szyby zapewniają doskonałą widoczność drogi. Komfort obsługi zawsze pozostaje na wysokim poziomie. Wyściełane siedzenie redukuje wibracje i wibracje, pozwalając skupić się na wrażeniach z jazdy. Zawieszenie i siedzisko amortyzują wszelkie nierówności drogi, w wersji podstawowej dostępna jest regulacja wysokości i podparcie lędźwiowe. Kierownica jest również regulowana w kilku pozycjach, a wspomaganie kierownicy pozwala bez wysiłku poruszać kierownicą. W razie potrzeby centralny fotel można przekształcić w stół.
Niezależnie od konfiguracji modele Renault Master wyposażone są w następujące systemy:
- ABS - zachowuje kontrolę ruchu podczas gwałtownego hamowania;
- ESP - ubezpiecza na wypadek nagłej utraty kontroli i umożliwia pokonywanie zakrętów z dużą prędkością;
- Asystent ruszania na wzniesieniu — zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas zatrzymywania się na wzniesieniu lub podczas parkowania po zwolnieniu pedału hamulca.
Utrzymanie i serwis
Renault Master wyróżnia się niskimi kosztami eksploatacji i konserwacji. Żywotność elementów nadwozia jest dość długa, jednostki zewnętrzne wyróżniają się również niezawodnością. Francuska marka udziela 6-letniej gwarancji ochrony antykorozyjnej.
Utrzymanie samochodu nie spowoduje poważnych trudności. Powinien być wyprodukowany w terminie określonym w instrukcji obsługi.
Zdjęcie
