Cieszę się, że witam was, przyjaciół, na blogu ""
Ruszt kierowniczy jest używany w samochodzie samochodów przez długi czas. Zgodnie z doświadczeniem operacyjnym, stało się to najbardziej udanym rozwiązaniem w zakresie wdrażania sterowania. Oczywiście istnieją również inne typy kół zębatych - przekładnie ślimakowe lub schematy oparte na nakrętce z nakrętką kulkową, ale nie otrzymały one żadnej istotnej dystrybucji.
Sterowanie za pomocą mechanizmu kierowniczego różni się nieco od układów kierowniczych, które obejrzeliśmy w wydaniu w zeszłym miesiącu. Być może najlepszym sposobem na opisanie tego jest to, że łączy on w jednym bloku układ kierowniczy i drążek kierowniczy lub linię środkową. Jest również montowany przed pojazdem, albo za osią osi, albo przed nią. Dlatego słyszysz stojaki kierownicy, zwane stolikiem do jazdy w przód iw tył. Zamontuj tylną kolumnę kierownicy przed środkową linią osi, a koła skręcą w lewo, gdy skręcasz w prawo, tak jak niektóre skrzynie kierownicze muszą mieć swoje wewnętrzne części, aby mogły działać w pewnych sytuacjach.
Dzisiejszy artykuł poświęcony będzie urządzeniu, typom i podstawowym zasadom mechanizmów kierowniczych zębatkowych.
Typ kierownicy.
Zacznijmy od tego, powiedzmy, że układ kierowniczy to mechaniczny układ przeniesienia napędu, którego zadaniem jest przekształcenie obrotu kierownicy w wielokierunkowe obroty kół.
Kierownica przechodząca przez kolumnę kierownicy jest bezpośrednio połączona z zębatką, chociaż może również używać przegubów uniwersalnych, zawiasu szmatkowego lub przegubu przesuwnego. Wewnątrz zębatki znajduje się zespół przekładni, który z kolei porusza tłokiem przekładni, co steruje urządzeniem sterowym. Kołki są połączone z każdym końcem tłoka.
Zaletą kolumny kierownicy z zębatką jest to, że jest ona bardziej dokładna niż układ kierowniczy. Mniej ruchomych części, dzięki czemu kierowanie jest bardziej elastyczne. Oczywiście, tak jak w przypadku skrzynek, istnieją opcje ręcznego lub wspomaganego kierowania.
Zgodnie z zasadą działania i urządzenia funkcjonalnego istnieją trzy typy stojaków kierownicy:
♦ Mechaniczny. Ma najprostsze urządzenie. Mechaniczny układ kierowniczy zapewnia koło zębate znajdujące się w dolnej części kolumny, które współdziała z zębami zębatki, która z kolei ma bezpośrednie połączenie z drążkami kierowniczymi - częściami nadawczymi bloku kierownicy.
Jeśli zestaw do konwersji nie jest dostępny dla twojego samochodu i chcesz zmieścić się w regale i ekwipunku, możesz zainstalować tylko stelaż kierownicy lub możesz wybrać całe przednie zawieszenie. Wszystko zależy od geometrii oryginalnego interfejsu i od tego, czy stojak będzie fizycznie pasował. Jeśli zamierzasz po prostu zmienić miejsce w szafie, musisz pamiętać o kilku rzeczach, jeśli chcesz, aby Twój gotowy samochód był odpowiednio obsługiwany i obsługiwany.
Gdy niezależne zawieszenie przednie porusza się w górę iw dół, koło porusza się łukiem, obracając się wokół wewnętrznego punktu mocowania dolnego ramienia. Dłuższy łuk jest definiowany przez zewnętrzny koniec pręta, który obraca się wokół przegubu kulowego wewnątrz zębatki kierownicy. W przypadkach, w których te łuki są różne, cięgna przesuwają koło do wewnątrz lub na zewnątrz, co oznacza, że samochód "samokontroli" porusza się wzdłuż stożków, stąd określenie "odwrócony".
♦ Hydrauliczny. Nowoczesne samochody wyposażone w moc, otrzymują dokładnie tego rodzaju kierownice. Przyczynia się to do najwygodniejszej i łatwiejszej jazdy, zwiększając siłę wywieraną przez wspomaganie kierownicy na drążki kierownicze. Kierowca dostaje niesamowicie lekką, pouczającą kierownicę.
Aby rozwiązać ten problem, zainstaluj drążek kierowniczy tak, aby sworznie były równoległe do dolnej dźwigni sterującej i prawdopodobnie najtrudniejszej części, ponieważ może to być związane ze znalezieniem szerokiej zębatki, ponieważ zobaczymy, upewnij się, że wewnętrzny punkt odniesienia dźwigni Elementy sterujące i przegub kulowy wewnątrz zębatki kierownicy na wewnętrznym końcu wysięgnika znajdują się w tej samej odległości od linii środkowej podwozia. Jak widać, zębatka musi mieć określoną szerokość pomiędzy przegubami kulowymi i zamontowana w określonym miejscu dla prawidłowego działania, dlatego po prostu niemożliwe jest zamontowanie stelaża kierowniczego w niektórych pojazdach za pomocą zawieszenia.
♦ Elektryczny. Zasada działania szyn elektrycznych jest najbardziej podobna do hydraulicznej odmiany, jednak główne siły napędowe w niej są zwiększane nie przez specjalny płyn, ale przez użycie małego silnika elektrycznego.
Cechy urządzenia i działanie stelaża kierującego są określane bezpośrednio przez model samochodu, na którym jest zainstalowany. Nawet lokalizacja instalacji jest różna. Stojak kierowniczy może więc znajdować się w najwyższym położeniu, co oznacza, że jego instalacja za jednostką napędową jest przymocowana bezpośrednio do nadwozia, a także opcja dolnego położenia, w którym szyna jest przymocowana do ramy pomocniczej, nadwozia lub belki od dołu.
Tutaj pojawiają się zestawy do obsługi posprzedażnej, choć nie dziwi fakt, że są one najczęściej dostępne w najpopularniejszych samochodach. Regały ręczne Potrzebujesz regału ręcznego, ale czy nie może on znaleźć takiego, który działa w konfiguracji tylnej, czy też wszystko jest zbyt proste w użyciu? Podnoszenie stelaża tej samej firmy może być odpowiedzią na problemy z luzem miski olejowej lub po prostu w miejscu, w którym potrzebujesz tylnego układu kierowniczego. Dostępne są niestandardowe długości kół zębatych i punkty obrotu, a także ponad 20 różnych listew wewnętrznych i kilka współczynników.
Do projektowania konstrukcyjnego mechanicznych stojaków układu kierowniczego.
Rozważmy urządzenie klasycznej listwy mechanicznej. Jest to dość proste, nie oznacza to dużej liczby wewnętrznych części.
Wspornik jest przymocowany do istniejących kierownic i jałowych otworów podwozia. Ponownie, nie ma potrzeby wytwarzania bez spawania. Jednak działa tylko z marginesem lub 2-calowymi obniżonymi osiami. Dziwactwo Wydaje się, że w dzisiejszych czasach coś się dzieje, a zwyczaje są oparte na późniejszych modelach stylów ciała, dołączyliśmy kilka aplikacji dla późniejszych lat 60. i wczesnych 70.
Stojak kierowniczy z eurom
Terminologia motoryzacyjna może rzucić ci krzywdę, gdy usłyszysz określone terminy, które można stosować zamiennie, lub możesz wskazać różne systemy stosowane w różnych samochodach. Sterowanie: twój wujek mógł powiedzieć, że mechanizm kierowniczy na jego ciężarówce jest zużyty i musi zostać wymieniony, a wtedy twój brat powiedział, że jego kieszeń jest nieszczelna i wymaga wymiany. Przyjrzyjmy się systematycznemu podejściu i podzielmy je dla Ciebie.
♦ Carter. Głównym korpusem mechanizmu jest aluminiowa skrzynia korbowa, mająca wewnętrzne wgłębienie chronione gumowym pofałdowaniem.
♦ Koło zębate. Ten element jest zwykłym kołem zębatym. Jest on montowany wewnątrz obudowy poprzez specjalne łożyska.
♦ Prowizja. Uproszczoną szynę można nazwać płytą wzdłużną wyposażoną w zęby. Dzięki szczelnemu zaciskaniu zapewnianemu przez sprężynę o zwiększonej sztywności, szyna wchodzi w interakcję z kołem zębatym za pomocą stałego sprzęgła bezluzowego.
Po pierwsze, mechaniczna strona rzeczy. Jest to prosty, kompaktowy, bezpośredni i doskonały układ kierowniczy. W tym systemie, po obróceniu kierownicą, włączasz bieg, który jest stały w stosunku do stojaka. Wieszak zębatki przesuwa się w lewo i prawo, obracając kółka w lewo i prawo. Końce cięgna na każdym końcu samochodu pozwalają poruszać się i stroić w górę iw dół. Ruchome końce stojaka są pokryte ochronnym bucie lub mieszkiem, który, podobnie jak akordeon, może rozszerzać się i kurczyć z ruchem stojaka.
♦ Granice zakresów roboczych. Do tego celu stosuje się pierścienie mocujące na jednym końcu i zawiasowe tuleje drążka kierowniczego od drugiego.
Takie schematyczne urządzenie zębatki kierowniczej umożliwia uzyskanie małego przełożenia. Umożliwia to kontrolowanie ruchu kół w dowolnym kierunku bez żadnych problemów i opóźnień.
Niektóre z dzisiejszych ciężkich ciężarówek pozostawia się ze skrzynią kierownicy również na starszych samochodach. Typowe połączenie wewnątrz pudełka nazywa się kulą recyklingu, ponieważ po drodze krążą łożyska kulkowe. Ręka pitmana jest połączona z przednimi kołami za pomocą pręta lub centralnego ogniwa, dźwigni biegu jałowego i drążków kierowniczych.
Wspomaganie układu kierowniczego działa poprzez pompę, która wytwarza ogromne ciśnienie hydrauliczne. Ciśnienie przykłada siłę do urządzenia sterowego, zmniejszając wysiłek kierowniczy wymagany przez kierowcę. Niezależnie od tego, czy samochód ma stelaż kierowniczy, czy kierowniczy, napędzana paskiem pompa układu wspomagania kierownicy działa zatem tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Płyn wspomagania układu kierowniczego znajduje się w zbiorniku, który może być częścią pompy lub może być zamontowany zdalnie i połączony z pompą za pomocą węża.
Taka konstrukcja może być łatwo udoskonalona przez producentów, zgodnie z ich wizją wygody sterowania. Przykładowo, zachodni niemiecka firma BMW dodała do programu układ planetarny. Dodatek pozwolił zmienić bieg przełożenia w zależności od wybranego trybu prędkości samochodu.
Jednym z najnowszych trendów jest wspomaganie kierownicy, które pomaga elektrycznie: albo pompa hydrauliczna pobiera energię z silnika elektrycznego zamiast z pasa; lub sama pompa wspomagania układu kierowniczego jest silnikiem elektrycznym, a hydraulika nie jest już potrzebna.
Wszystkie pojazdy silnikowe wymagają, aby konstrukcja ramy była wystarczająco mocna, aby wspierać ciało, silnik, napęd i zawieszenia. Te elementy strukturalne mogą być oddzielną ramą, w przypadku konwencjonalnych ramek, lub mogą być zgrzewane jako część arkusza podłogowego w pojedynczym opakowaniu.
Zgrabiarka grająca z mocą.
Stojaki kierownicy, których schemat pozwala na kontrolowanie pojazdu z maksymalną łatwością.
Jak to się dzieje?
Głównym zadaniem przeniesienia wysiłków kierowcy w tym przypadku jest otrzymanie specjalnego płynu wypełniającego główny kanał roboczy pod wysokim ciśnieniem. W zależności od kierunku obrotu odpowiednie szpule otwierają się, umożliwiając olejowi wniknięcie w dodatkowe kanały, w których wywierany jest nacisk na bezpośrednie jednostki uruchamiające, ściągacze.
Rodzaje stojaków kierownicy
Rama kanału jest trwała, ale elastyczna; Jest stosowany w ciężarówkach i na zwykłych samochodach, gdzie wymagany jest opór i pewien stopień zginania. Konstrukcja skrzynki stosowana jest w wielu konwencjonalnych ramach, zwłaszcza gdy wymagana jest dodatkowa odporność; sekcja skrzynkowa jest zbudowana z dwóch sekcji kanałów.
Konstrukcja zamkniętego pudełka jest wykorzystywana w obudowie urządzenia, tworząc dolne boczne szyny, które są wytwarzane przez zgrzewanie punktowe z kanałem brwiowym na podłodze korpusów lub na wewnętrznym panelu sterówki. Belki są używane na przednich osiach ciężarówki. Rurowe przedłużenia i belki mogą być stosowane w różnych zwojach.
W przypadku, gdy kierownica powróci do pierwotnego położenia, płyn hydrauliczny powróci do głównego kanału. Podczas tej operacji urządzenie wspomagające zostanie skierowane wyłącznie na utrzymanie ciśnienia roboczego.
I togas.
Pod koniec artykułu powiedzmy, że układ kierowniczy w swojej strukturze jest nieskomplikowanym mechanizmem, ale jego znaczenie jest bardzo duże. Zadanie kierowcy -. Wszelkie naruszenia szczelności lub uszkodzenia innych części muszą być wykonywane bez opóźnień, tak aby nie było potrzeby całkowitej wymiany zespołu.
Konwencjonalne pojazdy są bardzo ciężkimi i drogimi konstrukcjami. Ponieważ rama jest elementem konstrukcyjnym pojazdu, musi obsługiwać ciężar i wysiłek każdego komponentu i ładunku, który przenosi. Konstrukcja kadłuba z konwencjonalną lub niezależną ramą pozwala ramie zgiąć się lub skręcić z obciążeniem.
Na przykład, samochód ciężarowy może przenosić duże obciążenie, gdy porusza się po nierównej podłodze na placu budowy. Budowa zwykłego szkieletu. Ostrza ramy połączone są ze sobą poprzeczkami. Najsilniejsza poprzeczka jest zamontowana z przodu ramy, aby wspierać silnik i przednie zawieszenie. Każdy skoczek jest przyklejony lub przyspawany do podłużnic.
Ruszt sterowniczyzwany także skrzynia biegów ze wspomaganiem, to jednostka wspomagania kierownicy zaprojektowana do przenoszenia mocy z kolumny kierownicy na kierowane koła.
Rodzaje stojaków kierownicy
Jeśli spojrzysz stelaż do sterowania zdjęciami w różnych samochodach widać, że te części różnią się strukturalnie od siebie. Obecnie istnieje kilka popularnych typów kierownic, w szczególności:
Duża szerokość ramy z tyłu rozkłada masę ciała i obciążenie bliżej tylnych kół, aby zapewnić większą stabilność. Przez lata wykorzystano wiele ramek; dwa z najczęstszych to schody i obwód. Typ drabiny zawsze był stosowany w ciężkich samochodach ciężarowych. Rodzaj obwodu jest stosowany w samochodach i niektórych furgonetkach, ponieważ jego obwód zapewnia maksymalną ochronę pasażerów i ciała podczas zderzenia bocznego. Przy tej ramie, która jest nieco szersza, uzyskuje się nieco większą stabilność pojazdu.
- mechaniczne;
- hydrauliczne;
- elektryczny.
Najnowocześniejsze są elektryczne szyny, natomiast najbardziej popularne w tej chwili są klasyczne systemy hydrauliczne i mechaniczne.
Funkcje konstrukcyjne
Siła wywierana przez kierowcę jest przenoszona na kolumnę kierownicy, która jest połączona z zębatką kierowniczą poprzez przegub. Ponadto, poprzez nacisk i ucha, siła ta jest przenoszona na dźwignie obrotowe, poprzez sworznie połączone z kołami.
Środkowa część ramy dla samochodów i lekkich ciężarówek jest tłumiona, aby mieć niższy środek ciężkości i niższą całkowitą wysokość pojazdu, która ma większą stabilność. Belki mają rosnącą krzywiznę, aby mieć miejsce na zawieszenia. Rama ciężkich ciężarówek nie ma tych łuków.
Jak samodzielnie ustalić przyczynę pukania na szynie luku?
Sposób wykonania operacji prostowania polega na mocnym zabezpieczeniu samochodu bez jego uszkodzenia, podczas gdy w uszkodzonym obszarze lub części nacisk jest przykładany w przeciwnym kierunku, w którym zostały one uszkodzone przez siłę uderzenia. Z biegiem lat pojawiły się nowe typy urządzeń, pojawiły się nowe potrzeby. Wyposażenie do wyrównywania różni się od bardzo prostych urządzeń przenośnych tylko do trakcji, przenośnych systemów trakcji i mocowania oraz maszyn stacjonarnych i różnego rodzaju systemów bankowych.
W rzeczywistości szyna jest biegiem. Przekładnia jest sztywno przymocowana do wału kierownicy, a na samej szynie znajdują się zęby, do których przylega. Obracając kierownicę, kierowca przejeżdża zębatką, przesuwając szynę w lewo lub w prawo. I już grabie, pchając zawiasy i pchnięcie, obraca koła.
Teraz w większości modeli samochodów, regały kierownicy są wyposażone w mechanizmy, które nieco ułatwiają obracanie kierownicą. Najbardziej popularny jest. W takim przypadku do standardowej szyny dodaje się pompę, urządzenie do wytwarzania siły i rozdzielacz. Pompa działa, pompuje płyn hydrauliczny ze zbiornika wyrównawczego do zaworu suwakowego. To urządzenie monitoruje siłę przyłożoną do kierownicy i, wraz z jej wzrostem, pomaga przekręcić kierownicą.
Niezależnie od tego, czy są przenośne, czy stacjonarne, mają wszystkie zalety i wady. Przenośne prostownice do korpusów i ram. Ten rodzaj przenośnego sprzętu został zaprojektowany w celu zakotwiczenia pojazdu i zastosowania trakcji w uszkodzonym obszarze. Samochód podnosi się z ziemi i kładzie na stojakach lub sztalugach. Główna belka jest przymocowana do ramy lub dolnych szyn nadwozia, które nie są uszkodzone, a pionowa belka jest połączona z uszkodzonym odcinkiem łańcuchem. Podnośnik hydrauliczny przymocowany do głównego lub pionowego dźwigara urządzenia służy do doprowadzenia siły pociągowej do rektyfikacji.
Stojak do sterowania urządzeniem: 1. Regał szynowy; 2. grabie; 3. Wał kierowniczy ze ślimakiem i łożyskiem; 4. Tuleja zaciskowa (do regulacji szczeliny przekładni ślimakowej); 5. Regulacja nakrętki; 6. Tuleja podtrzymująca po lewej stronie szyny; 7. Tuleja wsporcza po prawej stronie szyny; 8. Pierścień ustalający (tylko po lewej stronie); 9. Wał sterujący nakrętką; 10. Suwak; 11. Tuleja suwakowa; 12. Ochronna metalowa obudowa; 13. Plastikowe buty; 14. Pierścień blokujący nakrętki wału układu kierowniczego; 15. Przekrój wału kierowniczego.
Podstawą dystrybutora jest drążek skrętny umieszczony na wale kierownicy. Gdy kierownica nie porusza się, drążek skrętny jest obracany, kanały wlotowe dystrybutora są zamknięte, tak że olej przepływa swobodnie do zbiornika wyrównawczego. Gdy koło zaczyna się obracać, skręt obraca się i w wyniku tego ciecz wchodzi do siłownika przez zawór i kanały, zwiększając ciśnienie za tłokiem siłownika lub nawet przed nim, co wytwarza siłę na tłoku sztywno zamontowanym na szynie i umożliwia kierowcy obracanie kierownicą łatwiejszym.
Usuwanie usterek kierownicy
Wadliwe działanie układu kierowniczego jest dość powszechne, ponieważ ten węzeł i cały układ kierowniczy na drogach krajowych są poddawane zwiększonym obciążeniom. Uszkodzenia listew można wykryć niezależnie, kierując się kilkoma znakami:
Manifestacja takich znaków sugeruje, że urządzenie do kierowania ramiakiem gdzieś naruszone i ten mechanizm wymaga diagnostyki i dalszych napraw.
W większości przypadków tuleja prowadząca i jest przyczyną pukania w stelażu kierownicy.
Funkcje naprawy
Jeszcze przed demontażem mechanizmu kierowniczego należy przeprowadzić dokładną kontrolę zębatki i wszystkich związanych z nią elementów (kulka, drążki kierownicze, łożyska piast, itp.). Pomoże to zlokalizować problem od samego początku. Ponadto, mechanizm kierowniczy jest całkowicie lub częściowo zdemontowany, a uszkodzenia są wyeliminowane. Listwa jest naprawioną jednostką, a zatem, jeśli zawiedzie, pełna wymiana nie zawsze jest obowiązkowym rozwiązaniem.
Bez częściowego demontażu całego mechanizmu, rozwiązywanie problemów związanych ze stelażem kierownicy jest prawie niemożliwe ze względu na konkretne położenie i połączenie tego urządzenia.
Stały bagażnik kierowniczy z własnymi rękami jest całkiem prawdopodobny, z wyjątkiem naprawy listew elektronicznych, które wymagają specjalnej regulacji. Jednak, aby uzyskać optymalną jakość, zawsze lepiej jest powierzyć tę pracę specjalistom i dać pierwszeństwo zastępowaniu szyn zamiast ich naprawiania, biorąc pod uwagę znaczenie i wysoki wskaźnik zużycia tego węzła.