Liczniki „skręcające”, a wśród ludzi prędkościomierzy. Praktyczny skręt do nawijania prędkościomierza do samochodów ciężarowych na gaz od producenta Elektroniczny prędkościomierz dla poszukiwacza gazu

Konieczność przekręcania wskazań licznika może wystąpić z różnych powodów, w szczególności w przypadku samochodów Gazelle. W artykule omówiona zostanie zasada działania, awarie, a także kwestia nawijania Gazeli.

[Ukrywać]

Jak działa prędkościomierz

Zanim powiesz, jak skręcać lub nawijać odczyty licznika, zastanówmy się, jaka jest zasada działania prędkościomierza na Gazeli. Zasada działania mechanizmu polega na pomiarze prędkości pojazdu za pomocą mechanicznego połączenia jego strzałki z wyjściowym kołem pasowym skrzyni biegów. Ten ostatni dostaje napęd z kół.

Wał może dać prawdziwą miarę prędkości jazdy, dokładniejsze wskaźniki dadzą koła samochodu. Dzieje się tak dlatego, że koło pasowe znajduje się dalej od skrzyni biegów i bliżej kół, a prędkość, z jaką się obraca, jest ustawiona zgodnie z prędkością końcową za skrzynią biegów. Prędkość koła pasowego może być identyczna na pierwszym lub czwartym biegu, ale różnica w prędkości maszyny może być ogromna.

W skrzyni biegów wyjściowe koło pasowe zawiera koło zębate, które obraca się wraz z kołem pasowym. Przekładnia jest podłączona do linki napędowej prędkościomierza. W obwodzie kabel jest mocnym drutem umieszczonym w ochronnej gumowanej obudowie. Jeden koniec kabla jest instalowany w specjalnym otworze i mocowany na przekładni napędowej. Kiedy koło zębate się obraca, kabel obraca się razem z nim.

Drugi koniec kabla jest podłączony do urządzenia na panelu sterowania. Na końcu znajduje się magnes w kształcie wałka, który jest umieszczony blisko stalowego bębna bez dotykania go. Bęben jest przymocowany do igły i przekazuje odczyty do odpowiedniej skali. Gdy pojazd stoi, igła kabla jest utrzymywana na poziomie zerowym przez małą sprężynę śrubową.

Możliwe usterki urządzenia

Dlaczego prędkościomierz nie działa?

Istnieje wiele powodów, rozważ główne:

1. Urządzenie nie działa. Problem polega na odkręceniu nakrętek łączących elastyczne koło pasowe z urządzeniem i przekładnią, jeśli tak jest, to wystarczy je dokręcić. Niedziałające urządzenie może być wynikiem zerwanego kabla, jeśli tak, to trzeba będzie je wymienić. W niektórych przypadkach w Gazelach wałek urządzenia jest zacięty, wtedy nie pozostaje nic innego, jak wymienić całe urządzenie.
2. Strzałka na skali zaczęła się wahać, mogą pojawić się obce dźwięki. Wstępnie zamontować wał urządzenia, a promień zgięcia kabla powinien wynosić co najmniej 1,5 cm.Jeśli przyczyną jest luźne zamocowanie elastycznego koła pasowego do urządzenia lub przekładni, nakrętki mocujące należy dokręcić do końca. Jeśli na kablu nie ma smaru, dodaj go. Jeśli w miejscu, w którym jest zainstalowany kabel na przekładni, znajduje się brud, może to spowodować chybotanie się strzałki, więc brud należy usunąć.
3. Regulacja strzałki urządzenia jest zepsuta - inny rodzaj usterki. Jeśli kabel jest nieprawidłowo zainstalowany w obudowie wału gabik, należy go tam ponownie zainstalować. Zwróć uwagę, że tuleja oporowa musi znajdować się po stronie przekładni.
4. Strzałka urządzenia opierała się o ogranicznik i nie wznosi się wyżej, może to być spowodowane pęknięciem sprężyny śrubowej, jedyną opcją jest całkowita wymiana.

Przewijanie instrumentu

Jak więc samemu przekręcić prędkościomierz na Gazeli? Możesz zakończyć i zakończyć odczyty według kilku schematów, każdy z nich rozważymy osobno.

Domowe sposoby

Jeśli nie wiesz jak, to możesz skorzystać z prostej metody, która polega na ingerencji w licznik kilometrów. Przygotuj szydło za pomocą pęsety przed nawinięciem licznika. Konieczne jest zdemontowanie deski rozdzielczej i częściowy jej demontaż poprzez otwarcie szyby i demontaż licznika kilometrów. Za pomocą szydła i pęsety bieg jest skręcany w samochodzie. Skręcony licznik kilometrów montuje się na miejscu w panelu sterowania, a porządek jest podłączony do sieci pokładowej.

Istnieje również metoda, która określana jest mianem „zachowania kolektywnego”. Jak przewinąć odczyty tą metodą? Bardzo proste - schemat uzwojenia polega na odłączeniu kabla od urządzenia i podłączeniu przez niego wiertarki budowlanej z funkcją odwrotną. Wiertło włącza się i odczyty są rozwijane, tutaj wszystko jest proste.

Gotowe opcje

Jeśli jesteś właścicielem nowego modelu, do zwijania można użyć gotowego prędkościomierza do prędkościomierza Gazelle Business, wyposażonego w elektroniczny licznik kilometrów. Jak nakręcić prędkościomierz z takim urządzeniem? To nie jest trudne.

Przed nawinięciem wskaźników należy znaleźć złącze OBD-2 w samochodzie, do którego należy podłączyć skręt:

1. Najpierw podłącz urządzenie do gniazdka, zapłon musi być wyłączony.
2. Po włączeniu odpowiedniego trybu włącz zapłon, kontrolka na tarczy powinna się zaświecić, dzięki czemu można regulować prędkość nakręcania odczytów. Jeśli prędkość jest niska lub nieobecna, musisz użyć trybów podrzędnych.
3. Po zakończeniu odwijania wykonany prędkościomierz można pozostawić, w tym celu należy wyłączyć zapłon i odłączyć tarczę. Niuanse korzystania z urządzenia mogą się różnić w zależności od producenta i urządzenia, dlatego podczas korzystania z niego postępuj zgodnie z instrukcjami.

„Nieważne, ile ukradniesz państwu, nadal nie możesz odzyskać swojego!”

Wraz z rozwojem układów wtryskowych w samochodach krajowych istnieje stały popyt na urządzenia „nawijające” elektroniczne liczniki kilometrów. Dlaczego jest to konieczne, pytasz? Odpowiedź jest oczywista: dla kierowców samochodów państwowych (oficjalnych) jest to sposób na odpisanie benzyny. A on, jak wiadomo, teraz nie stał się tani… Wcześniej, kiedy istniały tylko liczniki mechaniczne, problem ten rozwiązywano różnymi, również mechanicznymi metodami. Wtedy pojawiły się pierwsze elektroniczne liczniki kilometrów, a „zaawansowani elektrycy” różnych zajezdni samochodowych znaleźli prosty i skuteczny sposób na wiatromierze, przeciągając przewód od dodatkowego zacisku prądnicy do deski rozdzielczej. Ale elektronika nie stanęła w miejscu i kiedy po podłączeniu magicznego okablowania w wyżej opisany sposób elektryk odkrył, że samochód nie chce odpalić, nie pozostało nic innego jak wysłać cierpiącego kierowcę, aby poszukał innych sposobów rozwiązania problem.

Wszystko zaczęło się od zwykłych Gazel i Sobolów z silnikami 405, które w naszym miastotwórczym przedsiębiorstwie wystarczają. To oni zaczęli się zatrzymywać, stosując powyższą metodę.

Technika walki jest bardzo prosta i skuteczna. PAC "Combiloader" jest podłączony do ECU eksperymentalnego pojazdu i odczytywany jest program seryjnego sterowania silnikiem. Następnie otwiera się w programie CTPro i flaga czujnika prędkości jest usuwana z konfiguracji. I przy tak małej zmianie już zmodyfikowany program sterowania silnikiem jest zapisywany w ECU. W zasadzie po tym można zadzwonić do „zaawansowanego elektryka z zajezdni”, który wyrzuci magiczne okablowanie z generatora, a proces, jak mówią, pójdzie… Ale to nie jest nasza metoda.

Najprostszy generator składający się z trzech części jest wytwarzany metodą montażu wolumetrycznego (patrz schemat poniżej).

Przełącznik S1 przełącza sygnał idący do panelu albo z naszego generatora, albo ze standardowego czujnika prędkości. Generator zasilany jest z plusa stacyjki. Tak więc główną zaletą takiego rozwiązania jest to, że można zlikwidować bieg bez uruchamiania auta (wystarczy włączyć zapłon), a także w prawo w ruchu auta „poruszającego się z prędkością 200 km”. /h” ku zazdrości kolegów z floty samochodowej.

Kilka uwag na temat obwodu. Oczywiście wybredny elektronik zdecydowanie zaleci szeregowe podłączenie kolejnego rezystora z trymerem, aby w skrajnie lewym położeniu jego silnika nie było przerywane generowanie. Wymagana jest również dioda ochronna przed odwróceniem polaryzacji obwodu. Ale ty i ja tego nie potrzebujemy, jesteśmy schludni, uważni i niespieszni. Przy wartościach rezystorów i kondensatorów wskazanych na schemacie obwód generuje prostokątne impulsy o amplitudzie 12 V w zakresie częstotliwości od 180 Hz do ≈ 1,5 kHz, co do tej pory pokrywało potrzeby stosowania tego urządzenia w różnych samochodach.

Jeśli konieczna jest szybka zmiana zakresu generowanych częstotliwości, konieczna jest wymiana kondensatora. Kiedy spada, częstotliwość wzrasta i odwrotnie.

Kolejny schemat generatora dostarczono na pocztę Yvm.

Poniżej znajduje się tabela opisująca samochody z naszymi osobiście zmodyfikowanymi licznikami kilometrów.

model samochodu	Rok	Krótki opis instalacji
Gazela	od 2002	Złącze X3 zestawu wskaźników: 11 styk zielony przewód - sygnał DC. Przewód żółty - + zapłon. Uziemienie czarnego drutu.
Kia magentis Sonata Hyindai	2004	Jest czujnik prędkości, zwykły trójprzewodowy, duże złącze zestawu wskaźników, widok od strony styków, przewód brązowy.
		Zestaw wskaźników ma trzy złącza: żółty duży; biały duży; biały mały. W białym dużym złączu strzałka na rysunku Wskazany przewód DC, widok od strony styków, przewód szary z brązowym paskiem.
Forg Tourneo Connect (zasadniczo dotyczy Mondeo, ale nie testowano)		Jest czujnik prędkości, zwykły trójprzewodowy, ale jego sygnał trafia do ECU, a z ECU jest przesyłany magistralą cyfrową do centrali. Dlatego musiałem rozerwać białe okablowanie niebieskim paskiem na pinie 3 ECU.
VOLVO S70	1997	Brak czujnika prędkości, sygnał do porządku pochodzi z ABS, jest to sinus 6V. Dlatego nasze urządzenie było zasilane z najprostszego stabilizatora o napięciu wyjściowym 6 V, takiego jak KR142EN5B (lub dowolnego importowanego analogu małej mocy), a na wyjściu miało już 6-woltowe impulsy prostokątne, które spokojnie „trawiono” urządzenie. Na panelu złącze A znajduje się w prawym górnym rogu. Styk 3 - przewód niebieski - sygnał wejściowy prędkości styk 15 - przewód brązowy - masa styk 18 - niebieski z czerwonym paskiem - + zapłon.
Toyota Camry	2003	Duże złącze zestawu wskaźników, 35-stykowe - przewód z ABS i informacją o prędkości. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz numerację na przewodach (podziękowania dla Coldun za pomoc)
KAMAZ
MAZ		Uwaga! Z urządzenia wychodzi +5V (środkowy górny pin)! Chronić przed zwarciem, gdy jest pod napięciem. Przemiata do 5 kHz.
Patriota UAZ
Łowca UAZ		Przemiatania do 1 kHz
Renault Logan"	2005	7 - czarny, waga 10 - żółty: 15 zacisk stacyjki 22 - zielony: czujnik prędkości
Mitsubishi - Panjero diesel	2005	Na panelu znajdują się trzy złącza - jedno czarne (pierwsze na lewo od drzwi kierowcy) i dwa białe. Na czarnym złączu skrajny prawy przewód (żółto-biały ze srebrnymi pierścieniami) to DC. Dowolne urządzenie do zwijania na wylocie z otwartym kolektorem (na przykład urządzenie do sprawdzania obwodu prądu stałego, podane w artykule Olega Bratkova). Oczywiście nadal potrzebujesz przełącznika.
RenaultKANGOO		Za deską rozdzielczą znajdują się dwa złącza - szare (dwa rzędy) i czerwone (pojedynczy), zwróć uwagę na czerwony: zaangażowanych jest 15 kontaktów, 6: 2 - liliowy 10 - brązowy (1) 11 - zielony (1) 12 - żółty 13 - brązowy (2) 15 - zielony (2) Pinout od lewej do prawej; od środka panelu (szare złącze) do krawędzi. Nas interesuje 13 - brązowy (2), odpowiada za wskazania prędkościomierza i licznik kilometrów. Zasilił prostokąt ~500 herców, cykl pracy 50%, klasyczny obwód generatora dla serii 561, obroty na 200.
Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), Amerykanka.		Połączony bezpośrednio z DS. DS dwuprzewodowy, stoi na automatycznej skrzyni biegów bliżej osłony silnika. Zwykły generator na 561le5, tylko kondensator (0,1 μF, ceramika) musi być umieszczony w szczelinie wyjścia sygnału prędkości, najwyraźniej wymagany jest sygnał sinusoidalny. Spokojnie trzęsie się z prędkością 250 km / h, potem następuje awaria. Czek nie zapala się.
HYUNDAI Santa Fe	2007

Podsumowując, wyznaczmy przybliżony algorytm do znalezienia jednego, wymaganego okablowania, przez które informacje o przebiegu są odbierane na liczniku licznika tablicy przyrządów.

1. Inspekcja skrzyni biegów, napędów, tylnych mostów w celu wykrycia czujnika prędkości.

2. Jeśli zostanie znaleziony czujnik prędkości (lub coś podobnego), musisz się upewnić, że to jest to. Odłącz od niego złącze i wykonaj krótką jazdę próbną. Prędkościomierz lub licznik kilometrów powinny przestać działać.

3. Jeżeli wykryty czujnik prędkości jest trójprzewodowy, należy zmierzyć napięcie na jego złączu i określić przewód sygnałowy. Następnie podłącz ten przewód sygnałowy do deski rozdzielczej, aby podłączyć nawijarkę w przedziale pasażerskim. Jeśli czujnik jest dwuprzewodowy, konieczne jest określenie przebiegu, który dociera do panelu. Można to zrobić, zawieszając koła napędowe i wprawiając je w ruch obrotowy, monitorując sygnały dochodzące do panelu za pomocą oscyloskopu.

4. Jeśli w kroku 1 czujnik prędkości nie zostanie znaleziony, to bardzo możliwe, że panel otrzyma sygnał prędkości z ABS. Następnie, korzystając z metody opisanej w punkcie 3, konieczne jest wyszukanie tego sygnału za pomocą oscyloskopu, na złączach tablicy przyrządów.

Oczywiście, jeśli masz szczegółowe materiały informacyjne na temat modelu samochodu, który zamierzasz poddać takiemu „tuningowi”, to zadanie jest znacznie uproszczone. Ale w każdym razie nie zapominaj, że działasz na własne ryzyko i ryzyko, dlatego sprawdź się trzy razy, zanim bezmyślnie „przywiążesz coś do czegoś”. Chciałbym również zauważyć, że ta krótka recenzja podkreśla ogólne zasady rozwiązania tego problemu, a konkretna implementacja w konkretnym samochodzie może znacznie różnić się w kierunku komplikacji. Jeśli masz informacje na temat łączenia się z innymi typami samochodów, wyślij do nas, chętnie uzupełnimy tabelę "stosowalności"

Kilka uwag na temat tworzenia nawijarek do Forda Mondeo i Forda Focus, rocznik 2006, Toyota Camry

Pojazdy te wykorzystują sygnały z czujników ABS jako sygnał prędkości. W tych modelach te czujniki są prądowe, co oznacza, że ​​gdy koło się obraca, zmienia się prąd w obwodzie. Zmiany wynoszą około 7/14 mA, czyli jeśli wcześniej podłączymy oscyloskop równolegle do czujnika, podczas obracania kołem, powinniśmy zobaczyć falę prostokątną o wahnięciu około 0,5 V na tle 12 V. Poniższy schemat symuluje pełne działanie takiego czujnika.

Dodatni przewód można określić, wyjmując złącze z czujnika i mierząc napięcie na okablowaniu za pomocą testera przy włączonym zapłonie. Zastosowaliśmy pełną ręczną zmianę okablowania, czyli w celu zwinięcia klient otwiera maskę, wyjmuje wtyczki ze złączy, a nawijarka wciska w miejsce wtyków. Włącza zapłon, wytwarza niezbędne uzwojenie. Po zakończeniu zdejmuje nawijarkę ze złączy i wpina wtyczki w złącza, co przywraca fabryczne połączenie centralki ABS z czujnikami. Oczywiście można było to wszystko przestawić na przekaźnik, ale pod maską pojawiło się sporo dodatkowych przewodów, a na pierwszy plan postawiono kamuflaż. Niezbędne jest użycie dwóch kół, ponieważ przy jednym prędkość nie wzrasta powyżej 30 km/h.

Rozważmy teraz TOYOTA CAMRY, rok modelowy 2006. Panel tego samochodu nazywa się Optitron i ma neonowe oświetlenie. Maszyna 3,5 litra na maszynie. Sygnał prędkości jest również pobierany z czujników ABS, ale jest to sinusoida o amplitudzie około 1 V i częstotliwości wprost proporcjonalnej do prędkości obrotowej. Oznacza to, że czujnik ABS jest typu indukcyjnego. W tym przypadku zastosowano poniższy schemat. Tranzystor jest używany do dowolnego typu KT3102. Dzielnik rezystancyjny zmniejsza amplitudę sygnału wyjściowego, a kondensator o pojemności od 0,1 μF do 0,47 μF usuwa składową stałą sygnału. W rezultacie na wyjściu powstał oczywiście niezgrabny sygnał, ale jednostka sterująca ABS połknęła go doskonale i uzyskano pożądany wynik. Należy również zauważyć, że sygnał ten musi być podawany na dwa przednie koła. Jednak w tym przypadku skomplikowane połączenia nie były wymagane, a niezbędne przewody sygnałowe zostały podłączone bezpośrednio do standardowego okablowania.

Podsumowując, chciałbym przypomnieć, że ABS jest jednym z ważnych systemów wpływających na bezpieczeństwo i jeśli już zdecydowałeś się w niego interweniować, musisz jasno zrozumieć konsekwencje i zgodnie z tym wykonać pracę we właściwym poziom jakości.

Mały dodatek do liczników „KAMAZ”. To urządzenie można łatwo skonfigurować do "nieprawidłowych" odczytów za pomocą

I kręty prędkościomierz GAZ a także inne ciężarówki lub samochody. Uzwojenie prędkościomierza to kompaktowe urządzenie, które jest dość łatwe w użyciu i pozwala sztucznie nawijać bieg na ciężarówce GAZ w ciągu kilku minut. Nawijarka prędkościomierza GAZ daje kierowcom możliwość szybkiego nawijania przebiegu, a co najprzyjemniejsze, faktu nawijania nie da się później zdiagnozować żadnym urządzeniem diagnostycznym ani sprzętem.

Często zwijanie tachografu lub prędkościomierza jest potrzebne kierowcom pracującym w firmach, w których paliwo i smary są wynagradzane na podstawie określonych wskaźników zużycia paliwa na kilometr. Ale niestety nie zawsze pozwala to poprawnie obliczyć rzeczywiste zużycie i ostatecznie kierowca będzie musiał zapłacić za część paliwa ze swojej kieszeni, ponieważ zużycie paliwa podczas jazdy w korkach i korkach jest znacznie wyższe niż norma. Po prostu bezużyteczne jest udowadnianie pracodawcy, że paliwo i smary zostały faktycznie zużyte więcej, niż powinno być zgodnie z normami. Aby rozwiązać tę sytuację, stosuje się nawijanie prędkościomierza lub tachografu samochodów GAZ.

Kontrola prędkości to jeden z fundamentów udanej i bezpiecznej jazdy. Specjalnie do rozwiązania tego problemu w samochodzie zainstalowano urządzenie znane nawet osobom z dala od technologii - prędkościomierz. O konstrukcji prędkościomierzy, ich działaniu i osobliwościach ich zastosowania - w artykule.

Prędkościomierze zakładu Vladimir Avtopribor

Prędkościomierze zakładu Vladimir Avtopribor: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 79.3802010, SP14A-000-T, SP191A-3802010 ...