Historia francuskiej firmy Renault rozpoczęła się w 1899 roku, kiedy trzej bracia postanowili otworzyć własny warsztat. Kilkadziesiąt lat później biznes zaczął nabierać rozpędu i w tej chwili firma zajmuje czwarte miejsce w rankingu. największych producentów samochodów... Głównym powodem tego sukcesu jest ścisła współpraca z japońskim koncernem Nissan, a w jej efekcie powstanie holdingu Renault-Nissan.
Zdjęcie: Fabryka Renault we Francji
Dziś samochody Renault są montowane w fabrykach zlokalizowanych w wielu krajach świata.
Na terenie Rosji istnieje również kilka oddziałów, które produkują samochody francuskie. Nic więc dziwnego, że koncern zyskał w naszym kraju dużą popularność.
Odpowiedzialny za montaż samochodów w Rosji pomocniczy Renault-Rosja, która z powodzeniem działa od 1998 roku i do niedawna była określana jako Awtoframos.
Renault-Rosja obejmuje również duże przedsiębiorstwo, które produkuje samochody bezpośrednio dla Rosji. Produkowanych jest tu jednocześnie kilka modeli francuskich samochodów, które wykorzystują najbardziej poszukiwany na Krajowy rynek.
Renault jest również montowany w fabryce samochodów AvtoVAZ, tutaj wytwarza się tylko 25% całkowitej produkcji.
Zdjęcie: montaż Renault w Rosji
Największe fabryki, w których produkowane są samochody Renault to:
- oddział rumuński, na terenie którego montowane są samochody na rynek lokalny i europejski. Dość często rumuński „francuski” można zobaczyć na rosyjskich drogach;
- krajowe AvtoVAZ i Avtoframos, dzięki którym Rosja jest brana pod uwagę wielki kraj-wytwórca. Produkty tych przedsiębiorstw są dostarczane na rynek lokalny i do krajów WNP;
- brazylijska fabryka samochodów, która montuje produkty na rynek Ameryki Łacińskiej;
- indyjska fabryka samochodów, która montuje samochody Renault na rynek lokalny, a także do innych krajów Azji i Afryki.
Nic dziwnego, że Renault Logan cieszy się największą popularnością francuski samochód w Rosji. Cała tajemnica sukcesu polega na tym, że krajowi kierowcy mogą dostać wspaniały, wysokiej jakości samochód za niewielkie pieniądze.
Niski koszt modelu tłumaczy się tym, że Logan jest produkowany na dwóch Rosyjskie fabryki gdzie używana jest metoda budowania pełnej pętli.
Jeśli dotkniemy kwestii jakości wykonania, bardzo trudno jest porównać dwa przedsiębiorstwa krajowe, ponieważ AvtoVAZ produkuje model 2014, a Avtoframos produkuje najnowszą modyfikację Logana.
Tak czy inaczej, produkty obu fabryk mają dość podobne wady: niewystarczającą gęstość spawania części ciała i niski poziom izolacji akustycznej.
Gdzie jest zbierane Renault Sandero
Słynny francuski hatchback Sandero może pochwalić się dużą popularnością nie tylko w Europie, ale także w Rosji.
Po wyjściu Ostatnia wersja modele, zapotrzebowanie na samochody znacznie wzrosło, dlatego zdecydowano się na montaż samochodu w zakładach krajowych.
Obecnie, produkcja masowa Renault Sandero powstało tylko w Avtoframos, jednak ze względu na wysoką produktywność przedsiębiorstwa, rynek samochodowy nie odczuwa niedoboru francuskich hatchbacków.
Gdzie montuje się Renault Duster
Zdjęcie: Montaż Dustera w Rumunii Według ekspertów w tej chwili Renault Duster jest jednym z trzech najlepsze crossovery na rynku światowym. Dlatego nie dziwi fakt, że samochód cieszy się niezwykle dużym zainteresowaniem wśród krajowych kierowców.
Renault Duster to jedyny model francuskiej firmy montowany we wszystkich oddziałach.
Do Rynek rosyjski, crossover jest produkowany w moskiewskim Avtoframos, skąd produkty są dostarczane na rynek lokalny i do krajów WNP. Należy zauważyć, że wydajność tego przedsiębiorstwa wynosi 150 000 pojazdów rocznie.
Gdzie montuje się Renault Megan
Prawdopodobnie nie ma takich kierowców, którzy nigdy w życiu nie słyszeli o modelu Megan. Po raz pierwszy samochód został zaprezentowany publiczności w 1996 roku i od tego czasu pojawiły się już 3 modyfikacje samochodu.
Renault Megan pierwszej generacji był montowany wyłącznie w przedsiębiorstwach we Francji. Druga generacja, która zadebiutowała w 2002 roku, była już montowana w 3 krajach, w tym w Turcji, Hiszpanii i oczywiście we Francji.
Trzecia generacja Megan, choć z krótkimi przerwami, jest nadal produkowana w moskiewskim zakładzie Avtoframos.
Gdzie montuje się Renault Fluence
Najpierw świat motoryzacyjny widział Fluence w 2009 roku. Już w 2010 roku model pojawił się na rynku krajowym, po tym jak zaczął być montowany w moskiewskim oddziale Renault.
Ze względu na niską produktywność warsztatów krajowych, Renault Fluence zaopatrywane jest również z Turcji i Korei Południowej.
Wideo: proces montażu samochodów Renault
Wyjście
Samochody Renault cieszą się dużym zainteresowaniem w Rosji, dlatego większość modeli firmy jest montowana w przedsiębiorstwach krajowych, co czyni ich cenę bardzo atrakcyjną i konkurencyjną.
Grupa Renault to duży francuski producent samochodów z siedzibą w Boulogne-Billancourt pod Paryżem. Firma produkuje samochody dla Renault, podobnie jak budżetowa Dacia, kontroluje koreańskie Samsung Motors, francuskie Bugatti Automobiles. Posiada 43,4% Akcje Nissana Motor, pakiet kontrolny Rosyjska AWTOWAZ, 20,5% Szwedzkie Volvo... Zaangażowany w produkcję samochodów i pojazdy reklamowe, silniki i części samochodowe.
Renault Corporation została założona w 1899 roku przez trzech braci: Louisa, Marcela i Fernanda Renault. Louis, utalentowany inżynier, był zaangażowany w projektowanie samochodów. W wieku 21 lat zgłosił się po raz pierwszy wał kardana i wyposażył skrzynię biegów w „bezpośredni napęd”, a nie w napęd łańcuchowy, który był powszechny w tym czasie. Potem zaprezentował pierwszy samochód samodzielnie opracowany, który został nazwany Voiturette.
Pierwszy egzemplarz modelu został wyposażony w jednocylindrowy silnik o mocy 0,75 KM, który rozpędzał auto do 32 km/h. Został sprzedany przyjacielowi ojca Louisa. Następnie projektant odważnie wspiął się swoim samochodem po stromej rue Lepic w Paryżu, której kąt wzniesienia wynosi 13 stopni. Louis otrzymał tego wieczoru zamówienie na 24 samochody Voiturette.
Pierwotnie był to mały wózek samojezdny... Po 1899 do budowli dobudowano dwoje drzwi i dach. Dalsze ulepszenia pojawiły się w 1900 roku, kiedy samochód został zabrany do debiutu na wystawę marki w Paryżu.
Renault Voiturette (1898-1903)
Louis nie tylko używał własnej skrzyni biegów, ale także otrzymywał dywidendy z zastosowania opatentowanego wynalazku przez innych producentów samochodów. To, jak również odniesione przez braci liczne zwycięstwa w wyścigach Paris-Ostend, Paris-Trouville i Paris-Rambouillet, przyczyniły się do spopularyzowania marki.
Od 1900 roku Renault Freres uruchamia potężne i duże maszyny, w tym AG1 z nadwoziami "Landau", "Capuchin", "Double Phaeton", zamknięte limuzyny, lekkie ciężarówki. W 1903 Marcel Renault ginie w wyścigu Paryż-Madryt. Od tego czasu bracia przestali rywalizować sami, zatrudniając profesjonalnych kierowców wyścigowych.
W 1905 roku późniejszy stał się słynne taksówki z ciałem „Landaulet”. Nazywano je „brązowicami” ze względu na ich specjalny kształt i czarny kolor. Podczas I wojny światowej 600 paryskich taksówek Renault szybko przetransportowało 5000 żołnierzy nad rzekę Marne. Potem zaczęto nazywać je „Marnese”. Od 1907 roku samochody te jeżdżą po ulicach Londynu, Budapesztu, Berlina i Nowego Jorku.
Renault AG (1905-1910)
W 1908 roku firma wyprodukowała 3575 pojazdów, co czyni ją największym producentem samochodów w kraju.
Fernand Renault umiera w 1909 roku, a Louis pozostaje jedynym właścicielem firmy, której nazwę zmienia na Société des Automobiles Renault ( Firma samochodowa Renault). Firma ma reputację innowacyjnej firmy motoryzacyjnej. Renault stosuje nowe metody od 1905 roku produkcja masowa, a od 1913 - tayloryzm, który umożliwił zorganizowanie produkcji na dużą skalę.
W latach przedwojennych Renault produkowało autobusy i pojazdy użytkowe. Ponadto Louis Renault zaczyna używać sześciocylindrowy silnik i tworzy silniki lotnicze o mocy 45 i 100 koni mechanicznych.
W 1913 r. ciężarówki z napędem na wszystkie koła tej marki otrzymują wysokie oceny od departamentu wojskowego. Firma otrzymuje zlecenie na wyprodukowanie partii ciężarówek dla wojska. W czasie I wojny światowej firma ciężko pracowała, aby wyprodukować produkty na potrzeby frontu. Jest różnorodny wyposażenie wojskowe, w tym czołgi, elementy do pojazdów wojskowych, silniki lotnicze, a nawet nosze. Zaangażowanie wojskowe Renault było tak imponujące, że Louis otrzymał Legię Honorową.
Po 1918 roku Louis Renault rozszerzył gamę oferowanych modeli o sprzęt rolniczy i przemysłowy. Pierwszy Samochody Renault pojawił się w Rosji na początku XX wieku. Były używane przez rodzinę cesarską do poruszania się po mieście. W 1916 utworzono spółka akcyjna„Rosyjski Renault”, który obejmuje fabryki w Piotrogrodzie i Rybińsku. Produkowali samochody, samoloty, traktory i silniki. Po rewolucji przedsiębiorstwa zostały znacjonalizowane.
Od 1922 r. Fabryki Renault używany jest przenośnik. Samochody produkowane przez firmę reprezentowane są zarówno przez małe, jak i duże modele. W 1928 roku wyprodukowano 45 809 samochodów tej marki.
W 1928 roku zostaje wprowadzony legendarny Vivasix. Był to jeden z najbardziej duże pojazdy produkowane przez firmę w tamtym czasie. Został wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy objętość 3180 metrów sześciennych. cm, który pracował w tandemie z trójstopniowym skrzynia mechaniczna bieg. Rozstaw osi był równy 3 260 mm. Maksymalna prędkość wynosiła 130 km/h.
Renault Vivasix (1926-1930)
Przed I wojną światową kształt przedniej części karoserii wynikał z umieszczenia chłodnicy za silnikiem. W latach 30. XX wieku producent samochodów zaczął umieszczać chłodnicę z przodu, co spowodowało zmianę kształtu nadwozia.
Pojazdy Renault zostały wyprodukowane przy użyciu dużej ilości aluminium, z którego wykonano silniki, hamulce, skrzynie biegów, panele podłogowe i wszystkie zewnętrzne panele nadwozia.
W 1931 firma wprowadza do pojazdów użytkowych silniki Diesla... Po zakończeniu wojny Renault kontynuowało prace nad silnikami lotniczymi i czołgami.
Na początku lat 30. Renault oddał prowadzenie w produkcji samochodów Citroënowi. Modele konkurenta były wówczas uważane za bardziej innowacyjne i popularne. Jednak w połowie dekady francuscy producenci samochodów dotkliwie odczuli skutki Wielkiego Kryzysu. Renault utrzymało się, ponieważ mogło odrobić straty produktami rolnymi, kolejowymi i wojskowymi, podczas gdy Citroën został zmuszony do ogłoszenia upadłości. Tak powstało Renault największy producent samochody we Francji, piastując to stanowisko do lat 80-tych.
Po kapitulacji Francji w 1940 roku Louis Renault odmówił produkcji czołgów dla nazistowskich Niemiec, które przejęły kontrolę nad jego fabrykami. W 1942 roku brytyjskie bombardowania mocno uderzyły w fabryki Renault. Następnie Louis Renault postanowił jak najszybciej je przywrócić, ale nie można było tego zrobić do czasu wyzwolenia Francji.
Wznowienie produkcji rozpoczęło się w 1944 roku, ale postępowało powoli, w atmosferze podejrzliwości i rywalizacji. Potem we Francji nasiliły się stosunki między przeciwnikami i zwolennikami komunizmu. Doprowadziło to do tego, że w fabrykach wprowadzono tymczasową administrację, a Renault znalazło się pod kontrolą państwa.
Rząd tymczasowy oskarżył Louisa Renault o współpracę z Niemcami. Założyciel firmy został aresztowany 23 września 1944 r. i zmarł w więzieniu 24 października 1944 r. w oczekiwaniu na proces.
16 stycznia 1945 roku firma została upaństwowiona. W kolejnych latach rodzina Renault starała się na drodze sądowej o unieważnienie nacjonalizacji lub odszkodowanie. Odbyły się dwie rozprawy sądowe, w 1945 i 1961 roku. W obu przypadkach sędziowie upierali się, że nie mają uprawnień do rewizji działań rządu.
W międzyczasie marka zaczynała swój powojenny odrodzenie. Nawet w czasie wojny Louis Renault rozwijał się nowy silnik 4CV, który następnie zadebiutował we flagowym modelu Frégate. Jednak wkrótce producent samochodów zrezygnował z montowanego z tyłu 4CV i zaczął wyposażać model w zwykłe czterocylindrowy silnik objętość 1996 metrów sześciennych. cm Później, w 1956 roku, został zastąpiony nowym silnikiem o pojemności 2141 cm3. cm i moc 77 KM. Sprzedaż Frégate osiągnęła szczyt w 1955 roku, sprzedając 37 717 sztuk. Jednak już w 1957 roku upadły do 9772 jednostek.
Renault Frégate (1951-1960)
Pozycja firmy była nie do pozazdroszczenia. Śmierć Louisa Renault w tajemniczych okolicznościach w więzieniu, rosnąca konkurencja i nieprzychylna postawa francuskiego rządu, który był właścicielem przedsiębiorstwa, wstrząsnęły stabilną firmą. Firmę uratowało jednak wypuszczenie na rynek kilku udanych modeli - Renault 4, które konkurowało z Citroënem 2CV i Renault 8. Następnie pojawiło się Renault 10 z montowany z tyłu silnik i prestiżowy, innowacyjny hatchback Renault 16. Firma nadal się rozwija. Już w 1970 roku wyprodukowano 1 055 803 pojazdy.
W latach 60. francuski producent samochodów otwiera oficjalny salon w Rosji. W 1970 roku podpisano umowę rozwojową między ZSRR a francuskim koncernem Przemysł samochodowy... W Związku Radzieckim do 1980 roku około jedna czwarta wszystkich samochodów była produkowana przy użyciu technologii Renault.
W styczniu 1972 roku pojawia się model Renault 5, kompaktowy i ekonomiczny samochód którego sukces tylko rósł kryzys energetyczny 1973 rok. R5 został ukończony wzdłużnie zainstalowany silnik obracanie przednich kół, oraz zawieszenie drążka skrętnego... Pojemność silnika mogła wynosić 782 lub 956 metrów sześciennych. zobacz Nadwozie Monocoque pomogło obniżyć koszty produkcji podczas montażu modelu. Wersja z czterodrzwiowym nadwoziem sedana została nazwana Renault 7 i została zmontowana w fabryce w Hiszpanii. W 1979 roku pięciodrzwiowy R5 został dodany do gamy, stając się jednym z pierwszych samochodów w klasie, który otrzymał cztery drzwi pasażerskie.
Renault 5 (1972-1996)
Pod koniec lat 60. i 70. Renault założył filie w Europie Wschodniej i Ameryce Południowej oraz podpisał umowy o współpracy technicznej z Volvo i Peugeot.
W 1979 roku marka rozpoczyna ofensywę na pełną skalę przeciwko Rynek amerykański... W tym celu została zawarta umowa z American Motors, zgodnie z którą firma promowała Samochody Jeep w Europie. Jednak niektóre wczesne projekty modeli Amerykańska marka opracowany we współpracy z Renault. Ponadto Jeep używał kół i siedzeń Renault.
W 1981 roku wypuszczono Renault 9, które zostało nazwane „Samochodem Roku” przez Motor Trend. Użył silnika poprzecznego i niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach.
Model był pierwotnie czterodrzwiowym sedanem. W 1983 roku pojawiła się wersja z nadwoziem trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, która została nazwana Renault 11.
Po wydaniu obie wersje zostały uzupełnione o 1.1- lub 1.4- litrowy silnik... Później pojawiły się warianty 9 Turbo i 11 Turbo, wykorzystujące silnik z turbodoładowaniem z Renault 5. Moc jednostki napędowej wynosiła 113 KM, a silnik wersji rajdowej wytwarzał 220 KM.
Renault 9 (1981-2000)
W 1982 roku marka stała się drugim co do wielkości europejskim producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych pod względem sprzedaży po Volkswagenie. W latach 80. firma produkuje Renault Espace, jeden z pierwszych minibusów, który przez następne dwie dekady pozostał najsłynniejszym minivanem w Europie. Napływało jednak coraz więcej skarg od klientów na jakość maszyn. W rezultacie doprowadziło to do ogromnych strat i konieczności oszczędności oraz sprzedaży kilku aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością firmy.
Na początku 1986 roku Renault 18 został zastąpiony przez Renault 21, dodając linia modelowa siedmiomiejscowe kombi, nazwane w zależności od rynku Nevada lub Savanna.
W 1990 roku Renault wzmocniło swoją współpracę z Volvo, podpisując umowę, która pozwoliła obu firmom obniżyć koszty badań rynkowych. Na początku lat 90. firma Renault wprowadziła na rynek wiele nowych, udanych pojazdów, a także przeprojektowała swój strategia marketingowa czyniąc ją bardziej agresywną.
W maju 1990 roku pojawia się Clio, pierwszy używany model wskaźniki cyfrowe zamiast tradycyjnych. Wkrótce został nazwany „Europejskim Samochodem Roku” i stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Model ten odegrał ważną rolę w odbudowie firmy po kryzysie lat 90-tych. Na starcie samochód był wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,2 i 1,4 litra lub diesla o pojemności 1,7 i 1,9 litra. Zostały później zastąpione przez silniki z system elektroniczny wtrysk paliwa.
Renault Clio (1990)
W latach 1992-1993 Renault otworzyło swoje przedstawicielstwo w Moskwie. W lipcu 1998 roku podpisano porozumienie z rządem stolicy Rosji o powołaniu spółki joint venture Avtoframos. Rok później na bazie przedsiębiorstwa AZLK otwarto warsztat montażu samochodów. Renault Megane, Renault 19, a później Clio Symbol.
W 2005 roku zakończono budowę zakładu pełnego cyklu, w którym produkuje się: Renault logan, już w 2006 roku stał się bestsellerem zagraniczny samochód w Rosji.
Renault Logan (2004)
Rozpoczęcie montażu w zakładzie w 2010 roku hatchback Renault Sandero, a od 2011 roku - kompaktowy crossover Renault Duster... W 2012 roku kupiła francuska firma Pełny pakiet akcje JSC Avtoframos.
W 1994 roku ogłoszono, że rząd francuski zamierza sprzedać swoje udziały, ponieważ status przedsiębiorstwa państwowego zaszkodził jej wizerunkowi i dobremu zarządzaniu. W 1996 roku zakończono proces prywatyzacji. Firma zaczyna wchodzić na rynki Europy Wschodniej i Ameryki Południowej, a dodatkowo buduje zakład w Brazylii.
Ponadto nowe kierownictwo zrewidowało pozycje kosztów, zmodernizowało procesy produkcji, prowadził prace nad standaryzacją części. Po zakończeniu współpracy z Volvo firma poszukuje nowego partnera. Rozważane są BMW, Mitsubishi, Daimler i Nissan, z którymi ostatecznie podpisano umowę. 27 marca 1999 r. pierwszy na świecie francusko-japoński sojusz samochodowy... W tym samym roku Renault kupiło 51% udziałów w rumuńskiej firmie Dacia. W 2000 roku Renault nabyło większościowe udziały w dziale motoryzacyjnym południowokoreańskiej grupy Samsung.
W lutym 2008 r. Renault wykupił 25% akcji JSC Avtovaz, a w 2014 r. przeniósł swój udział do kontrolnego. Dziś na rosyjskich przenośnikach marki odbywa się montaż modeli Logan, Sandero, Fluence, Duster i Megane, z dużym udziałem lokalizacji komponentów. W 2013 i pierwszej połowie 2014 roku Renault zostało uznane za wiodącą zagraniczną markę na rynku rosyjskim.
W XXI wieku Renault zyskało reputację innowatora dzięki dziwacznym, dziwacznym projektom niektórych swoich pojazdów. Druga generacja Laguny i Megane charakteryzowała się ambitnymi, kanciastymi liniami, które były dość popularne. Laguna stała się drugim europejskim samochodem, w którym zastosowano mechanizm otwierania drzwi i system bezkluczykowego startu.
W kwietniu 2010 roku Renault-Nissan ogłosił sojusz z Daimlerem. Dostawa Renault dla Mercedes-Benz nowość 1,6 litra silnik turbodiesel a niemiecka marka dostarcza 2,0 litra silnik benzynowy z czterema cylindrami.
Francuski producent samochodów rozwija się w dziedzinie tworzenia ekonomiczne silniki, napędy hybrydowe i elektryczne, przyjazne dla środowisko a także poszerza geografię sprzedaży. Obecnie samochody marki prezentowane są w 200 krajach świata.
W 1993 roku Renault otworzyło swoje pierwsze biuro w Rosji. Później, w lipcu 1998, pojawił się wspólne przedsięwzięcie„Avtoframos”, którego nazwa powstała z trzech słów: „auto”, „Francja” i „Moskwa”. W 1999 roku na bazie fabryki AZLK rozpoczął się montaż samochodów Renault. Od 2005 roku został uruchomiony pełny cykl wyprodukowany przez Renault Logan. A w lipcu 2014 roku zakład zmienił nazwę i zaczął nazywać się po prostu Renault Rosja.
Zapytaj, o co w tym wszystkim chodzi? Poza tym zakład obchodzi dziś 10. rocznicę, czego serdecznie gratuluję. Renault... Na cześć takiego wydarzenia proponuję krótkie zwiedzanie warsztatów dawna fabryka AZLK i zobacz, co tam zrobili Francuzi.
Każdy samochód składa się z wielu części i komponentów. Na przykład, czy możesz mi powiedzieć, jaka jest najważniejsza część samochodu? Osobiście nie mogę… Bez kół nie ruszy. Mała zatyczka w misce olejowej zatrzymuje olej, bez którego silnik nie będzie pracował przez długi czas. Można oczywiście jeździć bez kierownicy, ale tylko wtedy, gdy samochód stoi na szynach. Bez wycieraczek nie zobaczysz drogi, musisz jechać na dotyk. Nawet mały element odblaskowy w tylne światłażeby nikt nie wjechał w dupę. Łatwiej powiedzieć, bez czego można się obejść, ale to już inna historia.
Tak samo jest z fabryką... który warsztat jest najważniejszy, gdzie klejona jest sama część, po czym auto staje się autem - nie wiadomo. Ogólnie panuje opinia, że najbardziej ważny szczegół samochód trafia na policję drogową, ale można się z tym kłócić.
Miałem okazję odwiedzić fabrykę dwukrotnie. Tak się złożyło, że pierwszy raz byłem na wycieczce w momencie uruchomienia produkcji Renault Duster, a drugi raz zbiegł się z rozpoczęciem produkcji zaktualizowana wersja... Ale dopiero po raz drugi udało mi się nabrać pewności siebie i zabrać ze sobą aparat. Ogólnie spójrzmy.
Przez całą fabrykę przebiega linia montażowa w postaci długiej kiełbasy. Z jednej strony poruszają się po nim części ciała, a z drugiej silnik i podwozie... Gdzieś po środku proces technologiczny odbywa się ich „ślub” i samochód zaczyna nabierać skończonego wyglądu.
Zacznijmy od spawalni. Taki duży konstruktor, gdzie samochód przyszłości nabiera kształtu.
2. Oprócz przenośnika znajdują się regały z elementami karoserii.
3. Stoimy w specjalnej strefie dla pieszych, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa i aby nikomu nie przeszkadzać, obserwujemy, co dzieje się wokół. Na podłodze każdego warsztatu znajdują się specjalne oznaczenia. W tym dla zrobotyzowanych transporterów, które ciągną platformy ładunkowe. Platforma z przyszłym Renault Dusterem czeka na rozładunek na przenośniku.
4. Nabiera kształtu, nowe ciało kontynuuje przejście do następnego stanowiska pracy.
5. Część pracy w fabryce Renault Rosja wykonują roboty. Aby nie zawładnęły światem, strefy robotyczne otoczone są płotem.
6. Robot bierze część ciała, umieszcza ją w odpowiednim miejscu i przyspawa. To proces, który można oglądać w nieskończoność.
7. Oczywiście w warsztatach ludzie pracują wielkimi szczypcami do zgrzewania punktowego. Klats-klats i element nadwozia na miejscu.
8. Do spawania samochód jest instalowany na specjalnym „stole”, indywidualnym dla każdego modelu. Wyobraźcie sobie… podłoga warsztatu przesuwa się na boki, a ogromna konstrukcja gdzieś spada. Kilka sekund później na jego miejscu wznosi się cokół dla kolejnego modelu, którego nadwozie jest już w drodze. Wszystko dzieje się bardzo szybko, a przenośnik nie zatrzymuje się ani na sekundę.
9. Gotowy korpus wysyłamy do malowania. Z punktu widzenia widza z zewnątrz wygląda to bardzo prosto, przenośnik gdzieś idzie w górę i cofa się trochę dalej, ale wszystkie ciała są już pomalowane.
Na drugim przenośniku montowane jest podwozie. Tym razem nam tego nie pokazali, ale ogólna zasada linia montażowa, myślę, że możesz sobie wyobrazić. Mały niuans, niektóre części zamienne są produkowane bezpośrednio w fabryce. Na zdjęciu maszyna do gięcia (nie wiem jak to poprawnie powiedzieć) przewodów hamulcowych.
10. Gotowa, zakrzywiona tuba wcale nie jest wygodna do transportu, dlatego postanowiliśmy rozpocząć produkcję od razu. Tworzenie logistyki między warsztatami jest dużo łatwiejsze niż wielokilometrowe przewożenie ciężarówek.
11. Proces łączenia nadwozia i podwozia nazywamy tutaj „ślubem”. Jednocześnie podwozie i nadwozie są zasilane z dwóch przenośników. Pod czujnym spojrzeniem pracowników, mijając się ze sobą, stopniowo zbliżają się do siebie i… dochodzi do kontaktu.
12. Jak możesz sobie wyobrazić, przenieśliśmy się już do hali montażowej. Tutaj jest znacznie ciszej i nie musisz nosić gogli.
13. Podczas gdy samochody leniwie pełzają po taśmociągu, są zawieszone wyposażenie opcjonalne, salon jest montowany i uzupełniane płyny techniczne.
14. Niezbędnymi okrągłymi elementami każdego auta są koła.
15. Żadnych wiórów, oleju na podłodze i żadnych części zamiennych w przejściu. We wszystkich działach zakładu utrzymywana jest czystość i porządek.
16. Prawie do domu. Samochód przed opuszczeniem linii montażowej przechodzi ostateczną kontrolę. W paski Renault płynność na pierwszym planie nie jest to udoskonalenie projektu. Dzięki takim oznaczeniom łatwo określić, na jakim etapie produkcji nadwozie zostało uszkodzone (jeśli tak się stało).
17. Budowa DOJO. Szkolenie w miejscu pracy, taśmociąg przesuwa się za ogrodzeniem, a szkolenie odbywa się w tej klasie. Eksperci szkolą pracowników w zakresie montażu i instalacji szczególnie skomplikowanych zespołów i części. Teraz jest przerwa.
18. Właściwa motywacja jest integralną częścią produkcji. Można się śmiać, ale osobiście jeżdżę już trzecim autem Renault i nie mam żadnych skarg na montaż. Jednak do niezawodności też.
2614 wyświetleńDla właściciela nie jest rewelacją, że jego samochód to doskonałe rozwiązanie zarówno na miejskie wycieczki, jak i wypady po lekkim terenie. A dzięki niedrogim częściom zamiennym, fenomenalnej prostocie wykonania, ten samochód staje się niemal jedynym zagranicznym autem tak łatwym w naprawie i utrzymaniu. Dzisiaj powiemy Ci, gdzie i jak Renault Logan jest produkowany w Rosji i za granicą oraz jakie są cechy krajowego montażu.
Najważniejszą rzeczą
Nie trzeba dodawać, ale firma naprawdę zadbała o jakość samochodów montowanych w Rosji. Faktem jest, że nasz kraj jest największym i głównym nabywcą takich maszyn, a to właśnie tutaj, w agresywnym klimacie i dalej złe drogi, taki sedan jest poszukiwany jak żaden inny.
W Rosji Renault Logan jest montowany w fabryce Avtoframos, która powstała pod koniec lat 90. na gruzach jednej z niedokończonych fabryk samochodów, której projekt musiał zostać przerwany z powodu kryzysu finansowego, który wówczas nadszedł.
Aby w pełni zmontować Renault Logan w naszym kraju, konieczne było wprowadzenie wszystkich istniejących technologii firmy, które obejmowały nie tylko część linii zrobotyzowanych, ale także wyposażenie diagnostyka komputerowa, testowanie przed sprzedażą i kompletowanie każdej maszyny do sprzedaży w Rosji.
„Avtoframos” został przemianowany na „” w 2014 roku, ale ogólna esencja to się nie zmienia: podstawowe zasady dotyczące sedanów montowanych w Rosji pozostały takie same.
Przede wszystkim jest to prawie całkowite odrzucenie montażu robotów; w naszym kraju praca fizyczna okazała się znacznie tańsza i bardziej opłacalna, dlatego wyszkoleni i wysoko wykwalifikowani specjaliści pracują dla SKD i montują części ręcznie. Kolejną „atrakcją” jest testowanie samochodów montowanych w Rosji: przed dostawą Renault Logan do salonu samochodowego za pomocą specjalnych stojaków sprawdzana jest integralność metalu, szczelność i odporność na korozję, a następnie na specjalnym torze sprawdź i osiągi podczas jazdy samochody.
Kolejnym przedsiębiorstwem w Rosji, w którym montowany jest Renault Logan, jest znane ucho AvtoVAZ. Od jakiegoś czasu produkowana jest tam pierwsza generacja tego samochodu, a w 2013 roku wypuszczono tam wypuszczanie zmiany stylizacji. Wszystkie oryginalne technologie zostały tutaj zachowane, więc z pełne zaufanie można argumentować, że towary są odbierane tutaj przy wyjściu Wysoka jakość.
I dalej
Pomimo tego, że Rosja jest największym krajem, w którym montuje się Renault Logan, daleko nam do jedynych konsumentów i nabywców takich samochodów.
Za granicą niektóre samochody produkowane są pod logo Dacii. Do tych krajów należy na przykład Rumunia: fabryka samochodów znajduje się tutaj, w mieście Pitesti, gdzie w 2014 roku rozpoczęto produkcję zmiany stylizacji.
Ponadto fabryki znajdują się w Indiach, południowej Brazylii, Iranie, a nawet Kolumbii. W niektórych krajach samochód produkowany jest pod logo Nissana, od niedawna te dwie firmy połączyły się w jedną i od tego czasu produkują samochody na identycznych platformach.
Dość duża liczba samochodów jest reprezentowana na rynku rosyjskim w segmencie C. Ale przede wszystkim model wyróżnia się na ich tle - Renault Megane. Od czasu premiery pierwszej generacji samochód ten jest reprezentantem klasy golfowej. Nie przeżył ani jednej regeneracji, a dziś kupujący mają możliwość zakupu samochodu Renault Megan trzeciej generacji w nadwoziu hatchback. Producent dużo eksperymentował i wyprodukował najwięcej różne warianty tego samochodu (Renault Megan 3-drzwiowy, Renault Megan Sport 5-drzwiowy, kombi, Renault Megan Cabrio).
Dziś wielu właścicieli i fanów marki jest zainteresowanych tym, gdzie montowane jest Renault Megan na rynek rosyjski? Pierwsza generacja tego modelu samochodu pojawiła się na rynku krajowym w 1996 roku, następnie zastąpiła samochód Renault 19. Od tego czasu samochód przeszedł trzy zmiany stylizacji i gdzie akurat nie był produkowany. Renault Megan pierwszej generacji był „rasowym” Francuzem, gdyż był dostarczany z północy Francji (zakład Douai). Ponadto pierwsza Megan została odebrana na inne rynki w Hiszpanii (miasto Palencia). Druga generacja modelu została wypuszczona w 2002 roku. Zaktualizowany „Francuz” został zebrany jednocześnie w trzech krajach:
- Turcja wyprodukowała sedana
- Hiszpania wyprodukowała kombi
- Francja wyprodukowała hatchbacka.
Po krótkim czasie została otwarta fabryka Renault Megan w Turcji (zakład Oyak-Renault, miasto Bursa). Od tego czasu do 2011 roku na rynku rosyjskim sprzedawany był hatchback. produkcja turecka. Ten model samochody trzeciej generacji były również montowane w Turcji i Rosji w przedsiębiorstwie Avtoframos w okresie od 2010 do 2013 roku. Ale w zeszłym roku, po premierze zmodernizowany model Megan, właśnie w tym zakładzie pod Moskwą wznowiono produkcję, gdzie „Francuz” jest produkowany do dziś.
W jakich krajach produkowane są inne modele Renault?
Dowiedzieliśmy się już, gdzie Renault Megane jest produkowane na rynek rosyjski. Porozmawiajmy teraz o innych krajach, które produkują samochody Renault. Spółka zależna Renault-Rosja (Avtoframos) działa w naszym kraju od 1998 roku. Powstaje tutaj montaż kilku modeli samochodów na raz. Również samochód francuskiego koncernu produkuje jeszcze jeden przedsiębiorstwo krajowe- „AwtoWAZ”. Oprócz Federacji Rosyjskiej samochody tej marki są montowane w następujących krajach:
- Rumunia (samochody tu montowane trafiają na rynek europejski, a częściowo do Rosji);
- Indie (Renault jest tu produkowany na rynek krajowy, a także do Afryki i Azji);
- Rosja (Auto VAZ i Avtoframos - produkują samochody na rynek krajowy);
- Brazylia (produkuje samochody na rynek krajowy, samochody tego zespołu nie są transportowane do Rosji);
- Hiszpania (miasto Walencja).
Nasze przedsiębiorstwo krajowe produkuje Renault Megane z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Punkt mocy współpracuje z parą, zarówno z mechaniczną jak i automatyczną skrzynią biegów. Ale kupujący mogą kupić ten model z 2,0-litrowym silnikiem zbudowanym w Turcji.
Rosyjskie Renault Megan
Do naszych fanów oficjalni dealerzy może zaoferować ten model samochodu w sześciu poziomach wyposażenia. Wersja podstawowa samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra będzie kosztował 569 000 rubli. Tam, gdzie produkowane jest Renault Megan, znają specyfikę naszych dróg i klimatu. Dlatego w procesie montażu brane są pod uwagę wszystkie czynniki, które pozwalają nam produkować maszyny najbardziej odpowiednie do pracy w naszych trudnych warunkach. Za 784 000 rubli kupujący otrzyma w pełni wyposażony samochód ze wszystkim, co niezbędne. Nasi rodacy będą mogli kupić model z jednostką 2,0 litra. Ta wersja samochodu jest montowana przez Turcję i tylko w dwóch wersjach wyposażenia.
Rosyjskie Renault Megane różni się nieco od swojego europejskiego odpowiednika. Samochód zaczął ważyć mniej - o 8 kilogramów i stał się dłuższy o osiem centymetrów. Tom Bagażnik zwiększona o 75 litrów. Rozstaw osi krajowego „Francuza” wynosi 2641 mm. Ciekawostką jest to, że tylko dla naszych klientów Megan będzie dostępna w kolorze "szara blacha" i " niebieski minerał”. Jeśli weźmiemy pod uwagę techniczną stronę europejskiego i Wersja rosyjska auto, to są prawie identyczne. Konstrukcja przekładni i zawieszenia pozostaje niezmieniona. Wnętrze hatchbacka Cię zachwyci. Wszystko tutaj jest zrobione na najwyższym poziomie, nie ma nic zbędnego. Nasi inżynierowie zainstalowali dobry panel urządzeń i użytych materiałów wysokiej jakości. Do Rynek europejski model jest oferowany z dużą liczbą jednostki napędowe niż dla RF.
Renault Megane dla Europy jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe (od 100 do 180 KM), jak i wysokoprężne (od 85 do 130 KM). W swojej historii istnienia model ten przeszedł wiele (zmiany, ulepszenia, uzupełnienia). Ale było warto, dziś ten samochód jest preferowany w większości krajów świata za dobra wartość cena i jakość, a także doskonałe właściwości jezdne.