Silnik może być rozgrzany. Czy w zimie muszę rozgrzać silnik samochodu, a jeśli tak, to ile? Korzenie mitu o „przymusowym rozgrzewaniu silnika w chłodne dni”

Cześć drodzy przyjaciele! Dziś rano na dworze było dość zimno i dlatego przed wyjazdem z przyzwyczajenia, jak nauczył mnie dziadek, zacząłem rozgrzewać silnik na wolnych obrotach. A potem pojawił się pomysł, aby bardziej szczegółowo rozważyć kwestię, czy konieczne jest rozgrzanie silnika w samochodzie zimą w mrozy i latem przed podróżą.

Zgadzam się, pytanie jest istotne i wywołuje wiele kontrowersji. Niektórzy twierdzą, że nowoczesne samochody wcale nie muszą rozgrzewać jednostek napędowych. Inni są przekonani, że niezależnie od auta przed jazdą silnik należy rozgrzać. I nie ma znaczenia, czy jest to silnik wtryskowy, z turbiną, silnikiem wysokoprężnym czy benzynowym. Również obecność automatycznej skrzyni biegów lub ręcznej skrzyni biegów nie odgrywa roli, to znaczy samochody z automatyczną skrzynią biegów i mechaniką są w tych samych warunkach.

Co mówią przeciwnicy rozgrzewki

Istnieje opinia ekspertów i zwykłych entuzjastów motoryzacji, którzy sprzeciwiają się konieczności rozgrzewania silników przed jazdą zimą i latem.

Jako argumenty przytaczają następujące fakty:

• rozgrzewając samochód na biegu jałowym szkodzisz środowisku, ponieważ mieszanina staje się zbyt wzbogacona i nie wypala się całkowicie;
• kolejny argument wynika z pierwszego punktu – wzrasta zużycie paliwa;
• przy pomocy nowoczesnych technologii i materiałów, w tym olejów silnikowych i przekładniowych, obecne samochody mogą być eksploatowane w ruchu bez rozgrzewania;
• zużywa się układ wydechowy, wzrasta poziom zanieczyszczenia świec zapłonowych, a olej nie nagrzewa się dobrze.

Dzięki temu wszystko jest jasne. Argumenty wyglądają wystarczająco przekonująco. Ale musisz w pełni rozważyć tę kwestię.

Wsiadając zimą na koła, nie wyjdziesz dobrze na naszych drogach. Ale priorytetem jest Twoje bezpieczeństwo.

Nie będę wchodzić w szczegóły procesów fizycznych i chemicznych zachodzących w silniku. Ale sam wiesz, że w niskich temperaturach metal się kurczy. Również oleje mają pewną lepkość. Im niższa temperatura, tym grubsze stają się. Ponieważ silnik i skrzynia biegów nie są rozgrzane, lepka ciecz nie otacza całkowicie części trących, jest nierównomiernie rozprowadzana w węzłach, co prowadzi do szybkiego zużycia i możliwych awarii. Podnosząc obroty jeszcze wyżej, gdy zaczynasz ruszać, zużycie wzrasta wielokrotnie.

Nawet sami producenci samochodów ograniczają prędkość obrotową silnika w trybie rozgrzewania, co już implikuje konieczność przeprowadzenia tego procesu przed podróżą.

Co robić latem

Oznacza to, że już rozumiesz, że zimą możliwe jest, a nawet konieczne, rozgrzanie samochodu. A co zrobić, gdy temperatura jest powyżej zera? W tych warunkach olej pozostaje płynny, dobrze otula powierzchnie i nie gęstnieje.

Czy dochodzimy do wniosku, że latem nie ma potrzeby rozgrzewania auta? Nie. Rozgrzewka jest potrzebna również w sezonie letnim. Jest to konieczne do dystrybucji wszystkich płynów roboczych w systemach. Nie musisz stać i kręcić silnika na biegu jałowym przez 5-15 minut, jak w zimie. Ale rozgrzanie silnika do 40-50 stopni kosztuje dosłownie 1-3 minuty. Dotyczy to szczególnie samochodów z automatyczną skrzynią biegów, czyli z automatyczną skrzynią biegów.

Możliwe problemy

O tym, że przed wymianą oleju silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej, wie prawie każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z podobnym problemem. Pozwala to na przepływ, zbieranie osadów ze skrzyni korbowej i pełne opróżnianie.

Jeśli auto przez chwilę nie jeździło, a nawet po prostu stało w nocy w garażu lub na parkingu, przed jazdą należy je rozgrzać. Nieprzestrzeganie tego zalecenia może spowodować poważne problemy. I nie ma znaczenia, czy masz Kia Rio, BMW czy VAZ 2110.

Zgadzam się z tymi, którzy zwracają uwagę na brak informacji o rozgrzewaniu silnika w oficjalnych instrukcjach do nowoczesnych samochodów. Dotyczy to samochodów zagranicznych. Wyjaśnienie tej sytuacji jest proste. Większość importowanych samochodów jest przystosowana do stosunkowo umiarkowanych temperatur, które zimą rzadko spadają poniżej -10 stopni. W Rosji zimą termometr stabilnie pokonuje -10 i szybko się skrada. Niestety, producenci samochodów nie wprowadzają odpowiednich zmian w instrukcjach obsługi.

W rzeczywistości, jeśli samochód nie jest rozgrzany, prowadzi to do pewnych problemów i dalszych awarii.

Olej silnikowy

Olej w silniku i skrzyni biegów przypomina krew krążącą w ludzkim ciele. Dopiero po wyłączeniu silnika cały smar zaczyna spływać do miski. Im dłużej maszyna jest zaparkowana, tym mniej oleju pozostaje na częściach.

Wiosną, latem i jesienią, kiedy temperatura powietrza jest dostatecznie wysoka, wystarczy 1-2 minuty rozgrzewania, aby uruchomić silnik i rozprowadzić olej przez układ. Staraj się nie ruszać wcześniej niż 30 sekund po uruchomieniu silnika spalinowego.

Zimą sytuacja jest trudniejsza, ponieważ olej gęstnieje z powodu przestojów. Przy uruchamianiu silnika należy dać mu czas na rozgrzanie oleju, uczynienie go płynnym i umożliwienie jego cyrkulacji w układzie. Zajmuje to więcej czasu.

Jeśli tego nie zrobisz, zwiększy się zużycie skrzyni biegów i części silnika, wystąpią niebezpieczne awarie, aż do konieczności remontu.

Filtr oleju

Filtr służy do zatrzymywania różnych zanieczyszczeń z oleju silnikowego i przekładniowego. Gdy ciecz jest lepka, trudno jest jej przejść przez elementy filtrujące.

Jeśli olej nie przechodzi przez filtr, zawór obejściowy zaczyna się otwierać. W takim przypadku olej dostaje się do silnika bez filtracji. W związku z tym do silnika dostają się wióry metalowe, cząstki węgla i inne zanieczyszczenia. Szybko się brudzi, zaczyna słabo pracować i zużywa dużo oleju i paliwa. Nic dobrego, jak możesz sobie wyobrazić.

Pierścienie dociskowe i zgarniające olej

Gdy silnik jest zimny, wzrasta prawdopodobieństwo uszkodzenia tych pierścieni, które znajdują się w otworze tłoków elektrowni. Pierścienie te służą do usuwania nadmiaru oleju i tworzenia kompresji. Dlatego pełnią poważną funkcję.

Od momentu uruchomienia silnik przez kilka sekund pracuje ze zwiększonymi prędkościami, które następnie spadają. Wynika to z skoku cylindrów. Rozgrzewając instalację, metal cylindrów rozszerzy się, co uwolni pierścienie od kompresji. Równolegle elementy jednostki napędowej są lepiej smarowane olejem.

Bez rozgrzewania silnika i ruszania w drogę ryzykujesz zużyciem pierścieni i uszkodzeniem cylindrów. Ich naprawa jest trudna i kosztowna.

Wskaźnik oleju

Wielu współczesnych właścicieli samochodów boryka się z sytuacją, w której czujnik oleju się zepsuł. Od razu powiem, że wynika to głównie z ruchu na nieogrzewanym silniku.

Plastikowe czujniki są po prostu uszkodzone przez kontakt z bardzo gęstym olejem. I wtedy komputer pokładowy zaczyna ci sygnalizować, że w skrzyni korbowej jest za mało oleju, chociaż w rzeczywistości po prostu zepsułeś czujnik.

Ja sam stosunkowo niedawno zmieniłem zdanie na rozgrzewanie auta, bo często ignorowałem zalecenia i ruszałem w drogę dosłownie od razu po uruchomieniu.

Ile na rozgrzewkę

Nikt nie będzie się spierał z tym, że ogrzewanie jest po prostu niezbędne do sprawnej, bezawaryjnej i kompetentnej pracy elektrowni i całego auta.

Jeśli samochód nie jeździ przez jakiś czas, nawet jeśli pod maską znajdują się nowoczesne TSI 1.8, nie należy odmawiać rozgrzewki. Ale czas trwania zależy bezpośrednio od temperatury za burtą.

Gdy samochód został wyłączony kilka minut temu, a Ty znowu siadasz za kierownicą, żeby gdzieś jechać, nie musisz go ponownie rozgrzewać. Silnik jest już w temperaturach roboczych.

W przypadku dłuższego przestoju, jak widać na wielu filmach na YouTube, należy rozgrzać silnik w oparciu o temperaturę:

W przypadku silnych mrozów warto kupować i dostarczać. Ale dotyczy to tylko regionów o najostrzejszych zimach.

Dlaczego więc producenci samochodów często odradzają rozgrzewanie silników w swoich samochodach? Można to wyjaśnić bardzo prosto. Temperatura w krajach, w których produkowana jest większość zagranicznych samochodów sprowadzanych do Rosji rzadko spada poniżej 10 stopni silnika. To jest powód takich niuansów w instrukcjach obsługi. Chociaż zauważają również, że rozprowadzenie oleju przez układ zajmie samochodowi 1-2 minuty, co jest niezbędne do bezpiecznego uruchomienia silnika.

Większość naszego kraju leży na szerokościach geograficznych, gdzie temperatura zimą spada poniżej zera, czasem znacznie. Z reguły eksploatacja samochodów w tym czasie nie zostaje zatrzymana. Powszechnie przyjmuje się, że w chłodne dni silnik samochodu wymaga pewnego rozgrzania, chociaż są przeciwnicy takiego działania. Jaka jest sytuacja, czy trzeba rozgrzać silnik zimą, jeśli tak, to dlaczego i jak to zrobić poprawnie?

Nowoczesne samochody

Obecnie samochody benzynowe i wysokoprężne są wyposażone w silniki z rozbudowanym układem zasilania paliwem wyposażonym we wtrysk wtrysku. W porównaniu do silników maszyn gaźnikowych, jednostki napędowe przeszły wiele zmian. Silniki wtryskowe są bardziej zaawansowane technologicznie, posiadają zaawansowany mechanizm zasilania paliwem, zmieniły się same materiały z jakich są wykonane silniki, ewoluowały też oleje, płyny chłodzące.

Zasada działania wtryskiwacza:

Użyteczny w ujemnych temperaturach normalnie działa normalnie natychmiast po uruchomieniu, to znaczy teoretycznie dopuszczalne jest natychmiastowe rozpoczęcie ruchu. Ale wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​konieczne jest rozgrzanie silnika - od krótkiego, przez kilka minut, do pełnego, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą.

W instrukcjach technicznych pojazdów z wtryskiem na ogół stwierdza się, że rozgrzewanie silnika przed ruszeniem nie jest konieczne. Producenci samochodów argumentują to z kilku powodów:

• silniki są wykonane z wysokiej jakości materiałów, które dobrze tolerują minus za burtę;
• płyny techniczne są tworzone z uwzględnieniem warunków pogodowych (najważniejsze jest napełnienie silnika odpowiednim olejem!) i pozwalają natychmiast rozpocząć jazdę w trybie łagodnym;
• podczas jazdy z małą prędkością płyny i silnik nagrzewają się równomiernie.

Zasób silnika, zdaniem przedstawicieli branży motoryzacyjnej, nie ucierpi zbytnio.

To częściowo prawda – technologia nie stoi w miejscu, silniki są stale ulepszane. Ale jest jeszcze jeden czynnik, z powodu którego producenci samochodów sprzeciwiają się rozgrzewaniu silnika.

Co ciekawe: jednym z powodów takich stwierdzeń jest wpływ organów regulacyjnych, w tym służb ochrony środowiska, na branżę motoryzacyjną. Wiadomo, że rozgrzewanie silnika na wolnych obrotach trwa dłużej niż w ruchu, zużywa się więcej paliwa, rośnie też ilość szkodliwych emisji. A katalizator, który ma to zneutralizować, włącza się dopiero po osiągnięciu określonej temperatury. Dlatego proponuje się rozgrzewanie silnika w ruchu, gdyż jest to mniej szkodliwe dla przyrody.

W niektórych państwach wprowadzono uregulowanie prawne tego zagadnienia. Tak więc w wielu krajach europejskich obowiązują zakazy:

• długa praca silnika na biegu jałowym;
• rozgrzewanie silnika lub długie okresy bezczynności na parkingach i w obszarach mieszkalnych.

Jeśli policja stwierdzi złamanie zakazu, właściciel samochodu zostanie ukarany wysoką grzywną.

Mając na uwadze te prawa, należy pamiętać, że:

• w Federacji Rosyjskiej podobne, surowe normy środowiskowe dla silników nie zostały jeszcze przyjęte;
• warunki naturalne są często bardziej surowe;
• Głównym zadaniem wielu kierowców jest utrzymanie silnika w dobrym stanie, ponieważ samochód w naszym kraju nadal jest w pewnym stopniu środkiem luksusu i remontu (lub wymiany samochodu), w przeciwieństwie do obecnego, nie jest dostępny dla wszystkich właścicieli samochodów.

Ciekawe: w regionach Dalekiej Północy, gdzie zimą temperatury spadają poniżej 50 stopni, wyłączenie silnika jest równoznaczne ze śmiercią jednostki napędowej: bardzo trudno „ożywić” zamarznięty silnik za pomocą oblodzonych płynów, zwłaszcza jeśli nie ma ciepłe pudełko. Dlatego w szczególnie zimnych porach samochody nie zacinają się tam na wiele dni i tygodni. Pojazd musi być specjalnie przygotowany do wytrzymania tak długiej pracy bez przerwy w ekstremalnych warunkach.

Argumenty za rozgrzewką

Idee zwolenników rozgrzewania silnika można wyrazić w poniższym zestawieniu:

1. Rozgrzanie wydłuża żywotność silnika. Oprócz lepkiego oleju występuje takie zjawisko jak termiczne ściskanie metalu: na zimno kurczy się, a szczeliny między metalowymi elementami silnika zwiększają się. Olej pozostając gęsty nie pozwala na wytworzenie wymaganego ciśnienia w przewodzie, a części silnika są przez pewien czas w stanie niedoboru oleju, co powoduje zwiększone zużycie, które nasila się jeszcze bardziej, jeśli natychmiast rozpoczniesz jazdę. Uważa się, że jeden rozruch zimnego silnika to 100 km. normalny bieg.
2. Różnica między temperaturą oleju silnikowego i płynu chłodzącego silnik. Tak więc, gdy płyn chłodzący w silniku samochodowym zostanie podgrzany do optymalnych 90 stopni, olej silnikowy jest nadal stosunkowo zimny (około 50 stopni), a osiągnięcie temperatury roboczej zajmie mu trochę czasu. A to ostatnie ma krytyczne znaczenie dla normalnej pracy silnika spalinowego, dlatego lepiej poczekać i rozgrzać silnik zimą do temperatury co najmniej 4-5 stopni.

Argumenty przeciw"

Zwolennicy decyzji o zaprzestaniu praktyki rozgrzewania silnika argumentują swoje stanowisko następującymi argumentami:

• Zalecenia producentów - instrukcje obsługi samochodów radzą od razu jechać, a wiele osób woli się tego trzymać.

Podstawą opinii, że zimą nie da się rozgrzać silników samochodowych, jest założenie, że producent nigdy świadomie nie wskazałby w instrukcjach czegoś szkodliwego dla pojazdu, zwłaszcza jeśli chodzi o znane i duże marki samochodowe. Przecież przyspieszona awaria silnika prowadzi do jego naprawy gwarancyjnej, co jest nieopłacalne dla zakładu.

To prawda, ale po części. Jeśli przyjrzeć się dokładnie warunkom gwarancji na samochód, często jest to tylko 100-150 tys. km. przebieg. I nawet samochód pracujący w trudnych warunkach może przejechać taki przebieg bez większych awarii. Sytuacje są możliwe, gdy na silniki jest osobna gwarancja, ale nawet tutaj, w przypadku awarii, trudno będzie udowodnić, że to była linijka w instrukcji z zaleceniem nie rozgrzewania silnika, który był jej wada.

Istnieje opinia z dziedziny „teorii spiskowych”, że producenci samochodów celowo odradzają rozgrzewanie silnika, aby zmusić kierowców do napraw, zakupu części zamiennych itp. Oczywiście nowoczesne samochody nie są tworzone przez inżynierów, ale przez marketerów, a zasada „programowanej awarii” z powodzeniem przeniosła się z motoryzacji do wielu dziedzin. Niemniej jednak wydaje się to mało prawdopodobne, ponieważ po prostu przestaną kupować sprzęt, który szybko się psuje, bo samochód to nie czajnik, a kupuje się go na kilka lat. Jeśli silnik zacznie się otwarcie „kruszyć”, po prostu pozbędą się samochodu, a model otrzyma negatywną recenzję, co wpłynie na reputację marki jako całości.

• Jakość materiałów silnikowych i olejów.

Ten punkt został omówiony powyżej - uważa się, że metal silników, inne komponenty i płyny są przystosowane do „zimnego startu”, najważniejsze jest, aby nie „od razu” „obracać” silnikiem, poruszając się płynnie i nie ma potrzeby rozgrzać silnik nawet zimą przed podróżą.

• Zmniejszone zużycie paliwa.

Argument jest oczywisty: im mniej samochód pracuje na biegu jałowym, tym mniej paliwa spala silnik. Ponadto zmniejszą się również emisje szkodliwych substancji.

• Silnik nagrzewa się szybciej w ruchu.

Tak właśnie jest, każdy właściciel samochodu może być przekonany o słuszności oświadczenia w praktyce. Przy umiarkowanym obciążeniu silnik znacznie szybciej osiągnie temperaturę roboczą. Jest to szczególnie ważne, jeśli nie ma nagrzewnicy wstępnej, która tworzy komfortową, oraz dla kierowcy w kabinie z wyprzedzeniem. Ale nadal nie zaleca się ruszania na mrozie.

• Nieprawidłowe działanie zapłonu silnika na zimno na biegu jałowym.

Nowoczesne silniki wyposażone w elektroniczne czujniki kierują się między innymi temperaturą zaburtową, regulując stosunek powietrza i paliwa dostarczanego do silnika. W zimnym silniku benzyna gorzej paruje, a mieszanka paliwowa nie jest optymalna w składzie. Aby to zrekompensować, ECU silnika wydaje polecenie dodania benzyny do komory spalania, aż silnik nagrzeje się do co najmniej 4-5 stopni.

Okazuje się, że przy długim rozgrzewaniu „na biegu jałowym” silnik nabiera temperatury wolniej, nie będąc pod obciążeniem. Jednocześnie nadmiar paliwa nie pali się, osadzając się na powierzchniach cylindrów silnika, co może następnie powodować różne awarie, w tym w układzie smarowania. Szczególnie szkodliwe jest regularne „na zimno” rozgrzewanie silnika do pełnej temperatury roboczej.

Samochody gaźnikowe

Mit o potrzebie długiego „pełnego” rozgrzewania silnika pochodzi z czasów, gdy wszystkie samochody były gaźnikowe. Układ zasilania takiego silnika jest prostszy: skład mieszanki paliwowej nie jest zmieniany przez elektronikę „w locie” zgodnie z odczytami czujników, ale jest ustawiany przez ustawienie gaźnika. Dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej, jakość mieszanki paliwowej pozostaje nieoptymalna, elektrownia jest niestabilna, ma spadki, a nawet może utknąć. Stąd bierze się powszechny mit, że każdy samochód musi zostać całkowicie rozgrzany, a dopiero potem ruszyć.

Coraz mniej jest pojazdów wyposażonych w gaźniki, ale nadal jeżdżą po rosyjskich drogach, zwłaszcza w odniesieniu do próbek krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Schemat pracy:

Ważne: silnik, w którym mieszankę reguluje gaźnik, należy rozgrzać w chłodne dni.

Czy warto więc rozgrzać silnik?

Ze wszystkiego, co zostało powiedziane powyżej, możemy wywnioskować: jeśli masz samochód z silnikiem gaźnikowym, musisz go rozgrzać, aż silnik osiągnie normalną temperaturę, a najlepiej poza okresem zimowym. Czy warto rozgrzewać silnik samochodu zimą, jeśli jest to wtryskiwacz benzynowy czy diesel?

Nowoczesne samochody nie potrzebują długiego rozgrzewania: wystarczy pozwolić silnikowi pracować przez 5-15 minut (a zimą wystarczy otrząsnąć się ze śniegu z samochodu, przetrzeć reflektory). Silnik trochę się nagrzeje i trochę spadnie z prędkości „rozgrzewania” do prawie normalnej, olej stanie się też mniej lepki i będzie w stanie zapewnić odpowiednią jakość smarowania. Po tym możesz delikatnie rozpocząć jazdę bez przeciążania silnika w pierwszych minutach.

Silniki Diesla

Osobną kwestią jest kwestia rozgrzewania silników Diesla ze względu na specyfikę oleju napędowego. Właściciele samochodów z takimi elektrowniami wiedzą, że uruchomienie silnika wysokoprężnego w chłodne dni może być trudniejsze niż uruchomienie silnika benzynowego. Ta trudność wynika z tendencji oleju napędowego do gęstnienia na zimno: staje się lepki, słabo rozpylany przez dysze silnika i zapala się niechętnie.

Istnieje kilka rodzajów oleju napędowego:

• letni olej napędowy przeznaczony do temperatur powietrza od 0 stopni i wyższych;
• zimowa, przystosowana do pracy w warunkach do -30 stopni;
• arktyczny, na ekstremalne zimno Dalekiej Północy.

Większość problemów z uruchomieniem silnika wysokoprężnego dla właścicieli samochodów wiąże się z niewłaściwym wyborem oleju napędowego: letnie paliwo wlewa się do zbiornika zimą.

Aby ułatwić rozruch, istnieją systemy podgrzewania wstępnego („Webasto” itp.), które eliminują wiele „zimowych” problemów z silnikami wysokoprężnymi. W takim przypadku ważne jest, aby nie zapomnieć o wlaniu do zbiornika odpowiedniej klasy oleju napędowego.

Ważne: podobne systemy są oferowane do silników wtryskowych i gaźnikowych, ich zastosowanie również może być przydatne.

Urządzenie systemowe Webasto:

W przeciwnym razie technika jest standardowa: musisz pozwolić silnikowi pracować przez kilka minut, a jeśli wszystko jest w porządku, możesz ruszyć w drogę. Niektóre zasady rozgrzewania silnika przedstawiono poniżej.

Zasady rozgrzewania

Właściciele samochodów empirycznie wywnioskowali kilka zasad dotyczących tego, ile ma nagrzać silnik:

• przy temperaturach od 0 do +5 stopni wystarczy rozgrzać silnik przez 1-2 minuty. W takich warunkach kieliszki nie mają czasu zamarzać, więc nie trzeba czekać, aż piec osiągnie temperaturę roboczą, aby ogrzać wnętrze;
• od 0 do -10 warto rozgrzać silnik przez około 3 minuty. Płyny techniczne i metal silnika rozgrzeją się do minimalnej temperatury dozwolonej dla ruchu, ale ogrzanie kabiny pasażerskiej może zająć więcej czasu;
• od -10 do -20 - rozgrzanie silnika powinno zająć 3-5 minut. Szyby w samochodach mogą się oblodzić i również powinny być rozgrzane. Dlatego po rozgrzaniu silnika należy włączyć piec i zapewnić ciepło w kabinie w celu rozmrożenia szyby.

Ważne: nie włączaj kuchenki w momencie uruchomienia silnika! To tylko wydłuży całkowity czas nagrzewania.

• przy temperaturach poniżej -20 konieczne jest rozgrzanie silnika od 5 minut, konkretny czas ustalany jest indywidualnie, w zależności od wieku i stanu auta. Im mocniejszy piec i im nowszy samochód, tym szybciej będzie się nagrzewał. Średnio silnik nagrzewa się w około 5 minut, wnętrze w 10.

Po rozpoczęciu ruchu nie da się ostro przyspieszyć, „skręcić” silnikiem i mocno go obciążyć przez pierwsze 2-3 kilometry drogi. Dopiero po całkowitym i, co najważniejsze, równomiernym nagrzaniu, uzyskanym już w kierunku jazdy, jednostka napędowa będzie w stanie odpowiednio dostrzec takie działania, jeśli zostaną podjęte wcześniej, części metalowe, które nie rozszerzyły się całkowicie po zamrożeniu, będą odczuwać wzrost zużycie, zasoby silnika zmniejszą się.

Ważna uwaga dotyczy również innych elementów maszyny. Tak więc, nawet jeśli silnik został nagrzany przed rozpoczęciem jazdy, inne elementy (skrzynia biegów, części mechanizmu kierowniczego, układ hamulcowy) nadal pozostają zimne i nagrzewają się podczas pracy. Zimno uszkadza skrzynię biegów, zawieszenie, amortyzatory niszczą się, części gumowe (w tym opony!) i uszczelnienia „dun”, a nagrzewanie się wszystkich zajmuje trochę czasu. Z tego powodu konieczne jest również powolne i ostrożne poruszanie się - aby nie spowodować zużycia i nagłej awarii innych części maszyny.

W pojazdach, w których przed ruszeniem warto nieco „rozgrzać” punkt kontrolny, 1-2 razy naprzemiennie przełączając tryby skrzyni biegów z opóźnieniem co 2-3 sekundy. Pomoże to rozgrzać olej przekładniowy i jednostki automatycznej skrzyni biegów, ułatwiając ich dalszą pracę.

• jeśli samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, przyspieszy to płyn wspomagania kierownicy w układzie;
• w przypadku doładowania elektrycznego silnik otrzyma dodatkowe obciążenie przez generator i nieco szybciej się nagrzeje.

wnioski

Tak więc odpowiedź na pytanie, czy konieczne jest rozgrzanie silnika przed jazdą, jest nadal pozytywna: tak, rozgrzej! Ale nie na długo, zwłaszcza jeśli jest to nowoczesny pojazd z silnikiem wtryskowym.Długa praca na biegu jałowym szkodzi silnikowi nie mniej niż ruszanie z postoju „na zimny” i trochę rozgrzewki przy spokojnej i dokładnej jeździe bez „Rozkręcenie” do wysokich obrotów pomoże silnikowi szybciej przejść do optymalnego trybu, oszczędzając zasoby. Wskazane jest dłuższe rozgrzewanie starych silników gaźnikowych, aż osiągną one w pełni strefę temperatury roboczej.

Nie warto włączać pieca jednocześnie z uruchamianiem silnika na zimno, znacznie wydłuży to całkowity czas nagrzewania. Dobrą pomocą dla właściciela samochodu będzie system podgrzewania silnika, który uruchamia się zgodnie z harmonogramem lub zdalnie, poprzez naciśnięcie przycisku na pilocie. Zagwarantuje, że auto będzie gotowe do ruchu np. podczas przygotowań kierowcy do wyjścia z domu, skracając tym samym czas rozgrzewania silnika.

W przypadku samochodów z silnikiem Diesla konieczne jest stosowanie oleju napędowego odpowiedniego do pory roku.

Silnik zostanie w pełni rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę roboczą, czyli w ustalonym trybie pracy, przestaną się zmieniać. Płyn chłodzący nagrzewa się najszybciej – jest to proces, który widzimy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Dzięki niemu rozgrzewają się części górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) - tempo jest praktycznie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Jak to jest widoczne? Każdy kto posiada komputer pokładowy zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego zużycie paliwa na biegu jałowym może przez jakiś czas spadać. Wynika to właśnie z powolnego nagrzewania się oleju. I wreszcie najdłużej nagrzewa się katalizator, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom eksploatacyjny. Ale wszystkie szybkości nagrzewania zależą od trybu pracy silnika.

ODPORNOŚĆ NA RUCH

Dlaczego silnik nie lubi mrozu? Głównym powodem jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. A w pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W rezultacie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych, które wymagają nadmiaru benzyny, gwałtownie wzrasta. Ale kiedy silnik szybciej osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Czy należy wstać i ogrzać się, czy zaraz po uruchomieniu wyruszasz w drogę? To odpowie na pytanie o oszczędności – w końcu niepotrzebne straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami rozgrzewania. Trochę o pacjencie. Czysta „europejska” wersja 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowana jako Euro-4. Całe dorosłe życie spędził w Rosji, ale poza konserwacją techniczną nic tam nie robiono. Istnieją więc trzy programy rozgrzewki. Pierwsza opcja jest „staromodna”: całkowicie rozgrzej silnik i dopiero wtedy ruszaj. Drugi - zgodnie z instrukcjami nowoczesnych samochodów: „odpuść i odejdź”. A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: odpalili, odgarnęli śnieg, machali łopatą (ogólnie nie spieszyli się), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Akumulator jest dobry, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - od parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć ...

Więc, opcja 1. Zaczynajmy. Wskazówka obrotomierza jest ustawiona na 1200, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa 2,5 l/h. Po minucie zużycie spada do 1,9 litra, po 10 minutach do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany po stronie komputera pokładowego – strzałka na wskaźniku temperatury nie pełznie nawet do 50 stopni i mocno się zaciska. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa zmniejsza się do 0,8 l / h, czyli nadal więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszego wyniku nie da się osiągnąć - chodźmy! Jedziemy w trybie stałym, trzeci bieg, 50 km/h, na drodze nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie komputera - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na ogrzewanie wydaliśmy 0,45 litra, a na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2- usiadł, ruszył i od razu odjechał. Samochód nie bardzo go lubił i na początek dawał przepływ ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale ze względu na krótki bieg do poprzedniego 6,5 nie czołgał się - zatrzymał się na 6,8 litra. W sumie zużyto tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Wydaje się, że są oszczędności, ale robi wrażenie tylko przy niskich nakładach.

Opcja 3- po uruchomieniu silnik był grzany przez 5 minut, podczas gdy lód był zeskrobany z szyby. Zaczęliśmy od przepływu jałowego 1,3 l/h. Start wyścigu zaznaczył się liczbą 7,6 l/100 km, pod koniec wyścigu wrócili do 6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepiej niż w pierwszej opcji, ale nieco gorzej niż w drugiej.

OCHRONA ŚRODOWISKA

Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do podgrzewania auta nie jest spowodowana troską o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. W końcu nowoczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają surowe ograniczenia na zawartość składników toksycznych w trybach rozruchu i podczas okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co dzieje się z toksycznością przed neutralizatorem (w profesjonalnym slangu nazywa się to „surowym”) i po (jest to toksyczność „sucha”).

Tak więc „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo wysoka. Powodem jest potrzeba gwałtownego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo musi zostać odparowane, a przy dużym „minusie” na ulicy tak naprawdę nie chce parować. A powietrze wchodzi do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby zrekompensować niską lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, konieczne jest wlanie znacznie większej ilości benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało, wlatuje do rury. "TseO" i "TseAshi" - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zmiażdżyć. Jednak problem z większością nowoczesnych konwerterów polega na tym, że działają one efektywnie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura powinna być wysoka, a skład mieszanki powinien być stechiometryczny, to znaczy powinno być w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest konieczne do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że w niskich temperaturach podczas procesu nagrzewania za neutralizatorem można zaobserwować wyższe stężenie składników toksycznych niż na wlocie! Gdzie? Najprawdopodobniej to benzyna jest niespalona podczas pierwszych cykli rozruchowych – „siada” na plastrze aktywnego elementu katalizatora. W miarę nagrzewania zwiększa się wydajność pracy, a na koniec gorący katalizator o roboczym składzie mieszaniny rozbija prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w trybach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zostanie zastosowany nowoczesny katalizator z ogrzewaniem zewnętrznym, toksyczność silnika z neutralizatorem nie będzie się zbytnio różnić od jego wcześniejszego odpowiednika, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury rdzenia katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter nagrzewa się od przepływu spalin, a im szybciej, tym wyższy ich przepływ i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpoczął, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników idzie w parze z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w strefie aktywnej katalizatora roboczego jest wyższa niż temperatura spalin. A nasz eksperyment wykazał, że nawet w normalnej temperaturze w pudełku, w trybie minimalnej prędkości biegu jałowego, neutralizator nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego tłumienie toksyczności w trybie rozgrzewania, jeśli silnik jest rozgrzany na parkingu, to nie zadziała: to znaczy, że trzeba się ruszać.

Jaka jest różnica w emisji? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, czego jednak należy się spodziewać. Gdy silnik się nagrzewa, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach nagrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom roboczy, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. coś się rozgrzało, ale neutralizator jest zimny, działa nieskutecznie.

Teraz próbujemy rozgrzać silnik natychmiast pod obciążeniem, symulując drugą opcję grzania. Początek był ten sam, ale tempo inne: pod koniec wyścigu zjazd był rejestrowany gdzieś w okolicach 15...20 ppm. Neutralizator działa! Wygląda na to, że jest odpowiedź...

Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, czyli nie „siusiu-sikaj-emami”, ale gramy i kilogramy! Oznacza to, że te stężenia należy pomnożyć przez zużycie spalin. Na biegu jałowym, na rozgrzaniu, było to ok 15 kg/h, ale podczas jazdy, jeśli weźmiesz średnią, będzie to ok. 80! Mnożymy jeden po drugim i otrzymujemy: rozgrzewając się na parkingu wraz z dalszą drogą nagrodziliśmy przyrodę ilością gramów węglowodorów resztkowych, prawie dwa razy więcej niż podczas jazdy bezpośrednio po starcie (4,5 grama w porównaniu 2.8).

Ale trzecia opcja - kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem odjechaliśmy - dała jeszcze większy spadek bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Nawiasem mówiąc, w tej wersji jadąc 5 km wyrzuciliśmy nieco ponad gram CH, co jest bliskie normom Euro-4.

Liczby są bardzo odkrywcze i ogólnie zrozumiałe. Podczas jazdy na zimnym silniku pracujemy przez długi czas przy dużej toksyczności, a zużycie spalin jest duże. Nadmuch zimnego powietrza wokół neutralizatora podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania się na parkingu neutralizator nie wchodzi w normalny tryb, ale gdy zaczynasz jazdę z dużymi przepływami, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nie ma wystarczająco dużo czasu na „szkodzenie” nawet na parkingu, a gdy rozgrzewa się w ruchu, pracuje dużo lepiej: wszak już trochę nagrzał. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący samochód na parkingu spowija przestrzeń wokół siebie chmurą dymu, a życie tam jest obrzydliwe… A poruszający się niejako zmywa swoje „dobro” w przestrzeni. Globalnie – okazuje się, że jest porównywalny, ale w jednym punkcie – szkody z jednego poruszającego się samochodu są kilkukrotnie mniejsze. Ale na parkingu jednocześnie sapią jeden lub dwa wagony, a po drodze pełzają tłumy…

ŚMIERĆ SILNIKOWI...

A co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze ich to nie obchodzi. Silnik musi wyjść z okresu gwarancyjnego, a następnie zostać sprzedany i wysłany gdzieś do trzeciego świata. W przeciwnym razie rynek będzie przepełniony. Stamtąd tańczą rekomendacje - ekologia jest najważniejsza, gdzieś tam też są oszczędności, a zasób - kogo to interesuje?

WSZYSTKO ROZGRZEWA!

I jeszcze jedno... Nagle będziesz musiał gwałtownie przyspieszyć na bardzo zimnym silniku - nigdy nie wiesz, jak potoczy się sytuacja na drodze? I tutaj nie jest trudno wlecieć w bardzo złą sytuację - zawory mogą się zawiesić i spotkać tłok lub przewrócić

Silnik uważa się za rozgrzany, gdy wszystkie jego elementy robocze osiągną pożądany reżim temperaturowy. Płyn chłodzący jest podgrzewany jako pierwszy. Proces ten można kontrolować za pomocą strzałki na wskaźniku temperatury roboczej. Następnie zaczynają się nagrzewać elementy górnej części silnika.

Do jakiej temperatury należy się rozgrzać? Najwolniej nagrzewa się olej w misce olejowej. Dlatego nawet gdy płyn chłodzący osiągnie wymaganą temperaturę, zużycie paliwa odbywa się na biegu jałowym i może przez pewien czas spadać. Katalizator nagrzewa się najdłużej.

Generalnie prędkość rozgrzewania pojazdu zależy od trybu pracy silnika. Średni czas nagrzewania silnika to 10-15 minut przy -20 stopniach. Rozgrzewanie powinno odbywać się do temperatury roboczej.

Czy w zimie muszę rozgrzać silnik? Wszyscy kierowcy wiedzą, że silnik ma negatywny stosunek do mrozu. Wynika to z faktu, że olej silnikowy gęstnieje pod wpływem niskich temperatur. A kiedy zostaną osiągnięte krytyczne poziomy temperatury, całkowicie przestaje płynąć. Prowadzi to do tego, że jednostki cierne zaczynają działać „na sucho”. Straty mechaniczne znacznie wzrastają.

Wielu kierowców zaczyna rozgrzewać silnik przed jazdą na różne sposoby zimą. Każdy kierowca ustala własny interwał rozgrzewania silnika samochodu. Niektórzy czekają pół minuty i ruszają, inni czekają 5-10 minut.

Są też kierowcy, którzy latem próbują rozgrzać silnik. Czy muszę latem rozgrzewać silnik samochodu? Poza tym są osoby, które uważają, że nie ma potrzeby rozgrzewania silnika przed wyjazdem – to relikt przeszłości i między innymi prowadzi do dodatkowego zużycia paliwa. Po co rozgrzewać silnik samochodu? Czego powinieneś się bać?

Negatywne i pozytywne aspekty rozgrzewania silnika

Czy należy rozgrzać silnik? Rozważ główne negatywne i pozytywne aspekty sytuacji, w której kierowca nie rozgrzał silnika samochodu zimą:

• Eksperci uważają, że olej silnikowy to „krew” samochodu. Po wyłączeniu silnika olej zaczyna wsiąkać w miskę olejową. Pozostaje na palecie do następnego uruchomienia silnika. Ze ścian i innych elementów kapie olej. Przed rozpoczęciem jazdy olej musi wypełnić wszystkie kanały, zawory smarujące, wały, cylindry i inne. Zimą olej jest gęsty. Auto nie startuje dobrze. Z wielkim trudem przechodzi przez wszystkie kanały. Oznacza to, że jeśli nie wykonasz wysokiej jakości rozgrzania silnika, jego zużycie będzie wysokie. Lepiej pracuje ciepły silnik. Trzeba go rozgrzać.
• Zgarniacz oleju i pierścienie dociskowe znajdują się w otworze tłoka. Przeznaczone są do usuwania oleju, kompresji. Znajdują się blisko siebie. Dotykają cylindra i przenoszą znaczne obciążenie. Z fizyki wiemy, że po podgrzaniu następuje rozszerzenie cylindrów. Wraz ze spadkiem temperatury butle powracają do swoich poprzednich wymiarów. Jeśli nie rozgrzejemy silnika, to pierścienie w cylindrze będą mocno dociśnięte. Podczas uruchamiania silnika trudno im wspiąć się na powierzchnię cylindra. Procedura ogrzewania pomaga w rozszerzaniu się metalu i ułatwia wszystkie powyższe operacje.
• Filtr oleju to złożone urządzenie. Jej głównym elementem jest specjalny papier umieszczony na metalowej obudowie. Jeśli olej jest płynny, przechodzi przez element filtrujący bez przeszkód. Filtr chroni silnik przed brudem i kurzem. Bardzo trudno jest przeniknąć tłuszcz przez papier. Niefiltrowany olej dostaje się do silnika. Gdy silnik nagrzewa się do 60-70 stopni, olej staje się płynny, łatwo przechodzi przez filtr bez zamykania filtra obejściowego. Zwiększony poziom zabrudzenia przyczynia się do szybkiego zużycia silnika.
• Do prawidłowego działania zaworów potrzebne są podnośniki hydrauliczne i napinacz hydrauliczny. Urządzenia te pompują w siebie olej i napinają łańcuch, wyrównując zawory. Jeśli smar jest zimny, praca tych urządzeń jest słabej jakości. Co może być wymagane do rozwiązania problemu? Wykonując rozgrzewkę zwiększamy sprawność silnika.
• Czujniki oleju również wymagają rozgrzania. Jeśli tego nie zrobisz, możesz spotkać się z taką sytuacją, gdy silnik zostanie „wyciśnięty”. Wynika to z nadmiernie gęstego i nieogrzewanego oleju. Maszyna zaczyna informować, że poziom oleju w misce jest krytyczny.

Dlaczego nie można rozgrzać silnika samochodu? Czy są jakieś pozytywne aspekty braku wysokiej jakości rozgrzewania silnika? Istnieją, ale niestety nie mogą zakryć obfitości negatywnych stron.

W przypadku braku ogrzewania energia z paliwa jest zużywana znacznie mniej. „Uruchomienie” samochodu w krótkim czasie bez nagrzewania emituje mniej toksycznych substancji. Nie nagrzewając silnika, przyczyniamy się do ochrony środowiska. W procesie nagrzewania silnika do atmosfery emitowana jest duża ilość szkodliwych substancji.

Silniki wysokoprężne i benzynowe różnią się od siebie. Latem silnik wysokoprężny pracuje płynnie. Zimą jest to bardzo trudne. Faktem jest, że proces spalania odbywa się nie za pomocą iskry, ale przez podgrzewanie oleju napędowego i sprężanie go pod ciśnieniem. Pod tym względem wyróżnia się zimowy i letni olej napędowy. Letni olej napędowy jest gęstszy niż zimowy.

Silnik wysokoprężny wymaga okresu nagrzewania w taki sam sposób, jak silnik benzynowy. Jednak w zimnych porach rozgrzanie silnika wysokoprężnego zajmie znacznie więcej czasu. Jeśli temperatura zbliża się do zera, musisz pomyśleć o wymianie oleju napędowego. Czy muszę rozgrzać silnik wtryskowy? Odpowiedź brzmi tak. Rozgrzewanie odbywa się w ten sam sposób.

Jeśli kierowca zdecyduje się jeździć na zimnym silniku, samochód powinien jechać powoli. Liczba obrotów nie powinna przekraczać 2000 na minutę. Konieczne jest, aby olej był w pełni rozgrzany. Wszystkie części muszą być dobrze nasmarowane olejem silnikowym.

Jaki jest najlepszy sposób działania - rozgrzać silnik, czy nie?

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą, czy nie? Każdy kierowca musi sam zdecydować, czy rozgrzewać silnik zimą, czy nie. Nie zapominaj, że istnieją dwa okresy - letni i zimowy. Jak prawidłowo rozgrzać silnik? Jak długo silnik musi się nagrzewać? Zima słynie z mrozów, które czasami sięgają -30 i poniżej.

W takiej sytuacji wskazane jest rozgrzanie działającego silnika samochodu przez co najmniej 15 minut. Czas ten wystarczy, aby wszystkie elementy robocze silnika osiągnęły żądaną temperaturę. W temperaturze za oknem - 15, -20 stopni, czas na rozgrzanie można skrócić (5-7 minut).

Czy muszę się rozgrzewać, gdy jest ciepło? Eksperci twierdzą, że latem nie należy zwracać szczególnej uwagi na rozgrzewanie pojazdu. Rozgrzanie samochodu zajmie 5 minut. Jeśli na dworze jest bardzo gorąco, wystarczy minuta, aby rozgrzać samochód.

Tak więc zimą konieczne jest rozgrzanie pojazdu przez co najmniej 10-15 minut. Nawet jeśli zauważysz, że obciążenie tłoków zmniejszyło się, musisz wytrzymać pewien okres. Ważne jest, aby cylindry, wszystkie wały i inne elementy robocze były rozgrzane do pożądanej temperatury. Kierowca rozgrzewając silnik chroni go przed przedwczesnym zużyciem.

Wskazane jest przeprowadzenie rozgrzewki dopiero po długim postoju auta, np. rano. Jeśli zostawisz samochód na 30-60 minut, to po powrocie wystarczą 3-4 minuty. Jeżeli samochód stoi na mrozie dłużej niż sześć godzin, zaleca się rozgrzanie silnika.

Codzienne nagrzewanie i szkodliwość dla środowiska

Wielu producentów samochodów i ekspertów zaleca, aby nie skupiać się na rozgrzewaniu pojazdu. I tu nie chodzi o oszczędzanie budżetu kupujących. Kierują się takim argumentem jak ekologia. Wyzwalacze mają wysoki poziom toksyczny. Tak więc w krajach europejskich rozgrzewanie samochodu jest zabronione.

Jeśli nie masz czasu na codzienne rozgrzewanie maszyny, możesz zainstalować automatyczny system startowy. Uruchamia się zdalnie, kierowca wsiada do nagrzanego auta.

Ilu kierowców, tyle opinii. Pamiętaj, że sercem samochodu jest silnik. Należy o nie dbać ze szczególną uwagą. To, czy konieczne będzie rozgrzanie, zależy od Ciebie.

Wraz z nadejściem chłodu kierowcy są zainteresowani: ile należy rozgrzać samochód zimą? A kiedy się rozgrzać - w ruchu lub na miejscu. Podpowiemy jak prawidłowo rozgrzać samochód zimą i jak długo rozgrzewać zimny silnik - ile minut i do jakiej temperatury.

Punkty za i przeciw

Dlaczego kierowcy zimą nadal rozgrzewają silnik? To nawyk i doświadczenie minionych lat. W przeszłości rozgrzewano zimny silnik, aby zmniejszyć zużycie. Nie jest to teraz wymagane. Nowoczesne silniki szybko się nagrzewają, długie nagrzewanie to już przeszłość.

Zwróć uwagę, że gdy samochód nagrzewa się przed jazdą, świece zapłonowe cierpią. W tym momencie następuje ponowne wzbogacenie mieszanki powietrzno-paliwowej, tj. pojawia się w nim duża ilość benzyny. Prowadzi to do powodzi, aw konsekwencji do wczesnej wymiany świec.

Pozostaje pytanie: jak samochód jeździ na zimnym silniku? Nowoczesne samochody wyposażone są w układ wtryskowy, który samodzielnie zmienia parametry silnika w zależności od sytuacji. Te. ciężką pracę rozgrzewania wykona za ciebie elektronika. Jedyną zasadą, której należy przestrzegać, jest nie rozkręcanie silnika do maksymalnej prędkości i staranie się nie dawać mu maksymalnych obciążeń. Jest to konieczne do podgrzania i uzyskania właściwości roboczych płynów technologicznych: oleju silnikowego, elementów smarnych, paliwa.

Ile minut na rozgrzanie samochodu

Od +5o do 0o Wystarczy 1-2 minuty. W tej temperaturze szyba samochodu nie zdążyła się jeszcze pokryć lodem, więc długotrwałe ogrzewanie nie jest potrzebne.

W temperaturze od 0 o do minus 10 o - trwa to około 2-3 minuty. W tym czasie silnik osiągnie temperaturę roboczą, wszystkie płyny techniczne rozgrzeją się do dalszego ruchu. Z kolei rozgrzanie wnętrza samochodu zajmie co najmniej 5 minut.

W temperaturach od -10 o do minus 20 o - czas nagrzewania wynosi od 3 do 5 minut. W tej temperaturze szyby samochodu mogą zamarznąć i dopóki się nie nagrzeją, dalsza podróż jest niebezpieczna. Najlepszą opcją jest odczekanie 2-3 minut, a następnie włączenie kuchenki i odczekanie kolejnych kilku minut, aż szyby samochodu odmrożą.

W temperaturze minus 20 o i poniżej - rozgrzewanie powinno trwać co najmniej 5 minut. Wystarczający czas zależy od stanu technicznego pojazdu. Im nowocześniejsze auto i im lepiej pracuje piec, tym mniej czasu. Do podgrzewania płynów technicznych wystarczy nie więcej niż 5 minut, do salonu - co najmniej 10 minut.

Jak sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany? Silnik ma zakres temperatur pracy, a kryterium jest minimalna temperatura pracy, a nie czas na biegu jałowym. Wynika to z przerw termicznych w częściach silnika. Dochodzą do dopuszczalnej normy tylko w minimalnej temperaturze z zakresu roboczego. Następnie silnik może bezpiecznie przejąć obciążenie.

Co się stanie, jeśli nie rozgrzejesz samochodu? Jeśli będziesz jechał ostrożnie, nie przekraczając obrotów silnika powyżej 2000-2500, nic złego się nie stanie. Nowoczesny samochód za pomocą wtryskiwacza nagrzeje się w kierunku jazdy. Jeśli te zasady zostaną naruszone, możliwe są drgawki wewnątrz silnika, aw rezultacie przedwczesne naprawy, zużycie paliwa gwałtownie wzrośnie. Zdarzyło się, że w nieogrzewanym samochodzie przy silnych mrozach zerwały się uszczelki olejowe i inne uszczelki gumowe.