Jeep to marka samochodów amerykańskich i filia Fiata Chryslera. Chrysler Corporation przejął markę Jeep w 1987 roku. Obecna gama produktów Jeepa składa się wyłącznie z SUV-ów, a nazwa Jeep stała się powszechnie znaną nazwą wszystkich wysokiej jakości SUV-ów. Cała gama modeli Jeepa.
Tło
Pierwsze SUV-y Willys MB rozpoczęły produkcję w 1941 roku, co czyni go najstarszym SUV-em, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Pierwsze modele cywilne wyprodukowano w 1945 roku. Oryginalny Jeep stał się głównym lekkim pojazdem z napędem na cztery koła dla Stanów Zjednoczonych i armii alianckiej podczas i po II wojnie światowej.
Samochód służył jako wzór do rozwoju podobnych pojazdów wojskowych i cywilnych w innych krajach. Kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone będą w końcu zaangażowane w szalejącą w Europie wojnę, Departament Obrony poprosił szereg prywatnych firm o wyprodukowanie pojazdu wojskowego z napędem na wszystkie koła. Dwóch z nich odpowiedziało na prośbę, Bantam Car Company i Willys-Overland.
W Willys-Overland zainstalowano bardziej odpowiedni silnik, więc firma wygrała przetarg na dostawę. W celu zwiększenia liczby produkowanych poza Willysem samochodów uruchomiono również produkcję w fabrykach Forda. Produkcja wersji cywilnej rozpoczęła się w 1945 roku od CJ-2A, a następnie w 1953 roku przeszła na CJ-3B.
Nazwa handlowa
Przeżywszy swoich właścicieli, takich jak Willys i Chrysler, marka Jeep posiada licencjonowane pojazdy na całym świecie, w tym Mahindra w Indiach, EBRO w Hiszpanii i kilka w Ameryce Południowej. W latach 1953-1998 Mitsubishi wyprodukowało w Japonii ponad 30 różnych modeli Jeepa.
1946 - Willys wpada na pomysł stworzenia czegoś w rodzaju minibusa do użytku cywilnego, o pojemności 7 osób i prędkości 100 km na godzinę. Nieco później pojawiła się wersja tego modelu z napędem na wszystkie koła.
1954 - Wypuszczany jest CJ5, piąta i najbardziej udana wersja cywilnego jeepa z napędem na wszystkie koła z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, która była produkowana do 1983 roku.
Narodziny legendy
Nazwa „uniwersalny”, zakorzeniona w całej serii cywilnych jeepów CJ od 1949 roku, uzasadniała całkiem nieźle: Wagoneer 2 i 4 drzwi, z automatyczną skrzynią biegów, łączył cechy samochodu osobowego i charakterystyczne cechy SUV-a.
W 1974 roku pojawił się nowy model, który później stał się nie mniej znany niż sama marka Jeep - Cherokee (Cherokee).
1976 – Z okazji 200-lecia Ameryki, Jeep wyprodukował CJ7, siódmą generację cywilnej serii Jeepów. W następnym roku firma zaprezentowała już czterodrzwiową wersję ze standardowym silnikiem V6. Pomimo zewnętrznego podobieństwa Jeepa Cherokee do Wagonera, stał się on najpopularniejszym samochodem w całej historii marki.
1984 - Jeep uzupełnia rynek samochodowy o najnowsze wersje Cherokee - dwu-, czterodrzwiowe i czterodrzwiowe Wagoner. Wprowadzony dwa lata później Wrangler jest strukturalnie bardziej Cherokee niż CJ7. Sierpień 1987 – w związku z bankructwem American Motor Corporation i sprzedażą majątku, marka przechodzi na nowego właściciela – Chrysler Corporation.
Marzec 1990 – wyprodukowany zostaje milionowy samochód serii XJ, Cherokee Limited. Praca projektantów nad Grand Cherokee była więcej niż udana, więc znalezione rozwiązania zostały zastosowane w Wranglerze, stworzonym na podstawie Willysa, pierwszego pomysłu firmy. Produkcja drugiej generacji Jeepa Wranglera rozpoczęła się w 1996 roku.
Nowoczesne modele
Renegat
Kowboj
Brute podwójna kabina
Jeep został stworzony przez amerykańskiego inżyniera Karla Probsta, który w lipcu 1940 roku w American Bantam zaprojektował w ramach przetargu dla armii amerykańskiej samochód Bantam BRC z napędem na cztery koła o ładowności „ćwierćtonowej” z otwartym nadwoziem. Typ raneboutu. Ten projekt został później zmodyfikowany pod naciskiem armii.
JEEP- został wyprodukowany przez Ford Motor zgodnie z dokumentacją techniczną Willysa zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.
Pochodzenie słowa „jeep” jest kontrowersyjne. Według najpopularniejszej wersji wywodził się ze skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G - zamówienie rządowe, P - samochód o rozstawie osi do 80 cali, W - typ Willys.).
Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” znalazł się w kategorii samochodów „General Purpose” – w języku angielskim „General Purpose” – „General Perpoz” (w skrócie G-Pi – gp) . Nieformalny pseudonim Jeep został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po przetestowaniu samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym Willys-Overland. Skrót ten jest niezrozumiale przekształcony w j-pe (jp). Tak powstało słowo „jeep”.
Historia JEEPA
JEEP - został wyprodukowany przez firmę Ford Motor zgodnie z dokumentacją techniczną Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r. Willys-Overland i Ford Motor Co. w 1941 roku otrzymały kontrakty na dostawę Jeep Willys MB i Ford GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych modeli tego samego typu były realizowane w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie ponad 51 tys. Willysów wysłano w formie zmontowanej i zdemontowanej.
Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do wykonywania niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - CJ (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.
Zewnętrznie cała „cywilność” polegała na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku. Maska, klapa bagażnika i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.
W 1946 r. Willys jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Samochód miał napęd na tylne koła i mógł pomieścić do siedmiu osób. Nie świeciły się jednak wskaźniki prędkości – 100 km/h. Ale wersja z napędem na wszystkie koła, zaprezentowana w 1949 roku, była w rzeczywistości „dziadkiem” nowoczesnego Jeepa Grand Cherokee.
Temat został rozwinięty w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego Wagoneera.
Willys został kupiony przez Kaiser-Fraizer w 1953 roku i przemianowany na Kaiser Jeep w 1963 roku. Od 1969 roku marka Jeep jest częścią koncernu AMC (American Motors Co.), który z kolei w 1987 roku przeszedł pod pełną kontrolę koncernu Chrysler. Od 1998 roku dział Jeepa specjalizujący się w produkcji samochodów terenowych jest częścią międzynarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp.
Lata 60. były prawdopodobnie najważniejszymi latami w historii Jeepa, kiedy pojawił się rynek samochodów terenowych (SUV). Już w połowie lat pięćdziesiątych firma rozpoczęła aktywne badania i rozwój nowych projektów samochodów z układem kół 4×4. Program zaowocował jesienią 1962 roku, kiedy pojawił się zupełnie nowy Jeep Wagoneer (kombi), radykalnie odmienny od poprzednio produkowanych. Model należał do serii J i był wyposażony zarówno w pełny, jak i częściowy napęd.
W 1954 roku narodziła się piąta wersja „cywilnego jeepa” – CJ5. Ten samochód z napędem na cztery koła okazał się tak udany, że wytrzymał na przenośniku, zmieniając jednak silniki, zawieszenie i skrzynię biegów, aż do 1983 roku.
W przypadku serii „cywilnych jeepów” – CJ – w 1949 r. ustalono nazwę Universal („uniwersalne”), uzupełniając osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Wagoneer „Tornado” był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.
W 1963 roku Wagoneer otrzymał nowy 250-konny silnik V6 „Vigiliante”.
W grudniu 1965 r. dealerzy Jeepa wystawili Super Wagoneer w swoich salonach. Dwa lata później Jeep zaczął instalować w tej serii automatyczną skrzynię biegów „Hydromatic”.
Pod koniec lat 60. inżynierowie firmy stworzyli kolejny silnik z serii Dontles, teraz z 8 cylindrami. Postanowili umieścić go w serii J, do której należeli Wagoneer i Super Wagoneer.
Wejście w nową „dekadę” oznaczało dla Jeepa kolejna zmiana właściciela. 5 lutego 1970 roku American Motor Corporation (AMC) nabyła za 70 milionów dolarów Kaiser Jeep Corporation. Dla Jeepa Wagoneera firma AMC zaoferowała największy w historii kombi z napędem na wszystkie koła silnik V6 z pojedynczym wałkiem rozrządu. Po raz pierwszy w światowej praktyce silniki V8 własnej produkcji były opcjonalne.
W 1973 roku Wagoneer przeszedł pewne ulepszenia techniczne. Jej nowa skrzynia biegów „Quadro Track” była pierwszym w pełni automatycznym stałym systemem dla pojazdu z napędem na wszystkie koła (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu).
W następnym roku narodziła się nowa nazwa - Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku, Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – CJ7.
Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I chociaż Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.
W 1978 roku wypuszczono limitowaną edycję Wagoneera - modyfikację Limited (ze skórzanym wnętrzem, radiem i masą chromu).
Z powodu kryzysu energetycznego, który rozpoczął się w 1979 roku, produkcja dużych pickupów Gladiator i kombi Wagoneer gwałtownie spadła. Ale sprzedaż cywilnej serii Jeep CJ wzrosła.
Legendarny Jeep JEEP CHEROKEE
W 1984 roku firma wprowadziła na rynek nowe warianty 2/4-drzwiowego Cherokee, a także 4-drzwiowego Wagoneera, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm węższy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika, wprowadzonego po raz pierwszy w 1963. Cherokee był jedynym samochodem w klasie kompaktowej z czterema drzwiami i dwoma systemami AWD - CommandTrac i SelectTrac.
Wiosną 1986 roku narodził się Wrangler. Mechaniczny nadzienie Wranglera bardziej przypominał Cherokee niż CJ7.
5 sierpnia 1987 roku American Motor Corporation ogłosiła upadłość. Cała nieruchomość została wyprzedana. Jeep został przejęty przez Chrysler Corporation.
22 marca 1990 roku na rynek wprowadzono milionowy SUV serii XJ, jasnoczerwony Cherokee Limited. W ciągu siedmiu lat produkcji Cherokee stał się najpopularniejszym modelem koncernu Chrysler w Europie.
Aby uczcić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód został nazwany - Grand Cherokee.
Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee przeszedł znaczące ulepszenia silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.
Po pomyślnym opanowaniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem - potomkiem Willys, od którego rozpoczęła się historia firmy. Druga generacja Jeepa Wranglera została wprowadzona na rynek w 1996 roku.
Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana przy oznaczaniu pojazdów terenowych. A w języku angielskim było to pierwotnie znane nazwisko.
Właściciele i zarząd
- 1944-1953: Willys-Overland Motors
- 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
- 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
- 1982-1986: AMC-Renault
- 1986-1998: Chrysler Corporation
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-2014: Chrysler Group LLC
- Od 2014 roku: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Jeep wrangler- samochód terenowy wyprodukowany przez amerykańską firmę Chrysler (oddział Jeepa). Jest następcą rodziny Jeep CJ. Produkowany od 1987 roku. Podczas produkcji zmieniło się kilka generacji Wranglera.
Jeep Wrangler YJ (1987-1996)
- Jeep Wrangler YJ z krótką klatką bezpieczeństwa (do 1992 r.)
- Jeep Wrangler YJ z „długą” klatką bezpieczeństwa (od 1992)
- 1991 Jeep Wrangler Renegade
W 1987 roku Jeep YJ, nazwany Wrangler, zastąpił na linii produkcyjnej uwielbianego Jeepa CJ. Był produkowany w fabryce Brampton (Ontario, Kanada) do zamknięcia zakładu 23 kwietnia 1992 roku. Produkcja została przeniesiona do Toledo, Ohio, USA. Jeep YJ otrzymał nową konstrukcję z dłuższym rozstawem osi, co nieznacznie zmniejszyło prześwit, ale dodało większego komfortu. Jeep YJ zastosował również podłużne resory piórowe w zawieszeniu kół, podobnie jak w jeepach serii CJ. Pomimo nowego projektu, nadwozie było bardzo podobne do Jeepa CJ7 i było również wymienne z niewielkimi zmianami. Jeep YJ jest łatwo rozpoznawalny dzięki prostokątnym reflektorom i położeniu piór wycieraczek na przedniej szybie. Te dwie zmiany zostały później cofnięte wraz z wprowadzeniem serii TJ w 1996 roku. Przed pojawieniem się tej serii wyprodukowano 632 231 Jeepów YJ, ale przez pewien czas równolegle produkowano stare i nowe modele, a do połowy 1996 roku łączna liczba wyprodukowanych Jeepów YJ wynosiła 685 071 sztuk.
Jeep YJ używał rzędowych silników benzynowych AMC 150 2,5 L (4 cylindry) i AMC 258 4,2 L (6 cylindrów) do 1991 roku. W 1991 roku AMC 258 został zastąpiony przez mocniejszy silnik wtryskowy AMC 242 4.0 L (6 cylindrów, 180 KM (134 kW)) z wtryskiem paliwa.
W 1992 roku przedłużono klatkę bezpieczeństwa, aby można było zamontować pasy bezpieczeństwa z odgałęzieniem ukośnym dla pasażerów z tyłu (w przeciwieństwie do pasów biodrowych, które montowano wcześniej), w następnym 1993 roku układ przeciwblokujący system został dodany jako opcja. W 1994 roku po raz pierwszy zaoferowano automatyczną skrzynię biegów w 4-cylindrowym Jeepie YJ. Rok 1995 był jedynym rokiem, w którym zastosowano całkowicie ocynkowane nadwozie i ramę. W przejściowym 1996 roku YJ był produkowany jako model 1995, ale z pewnymi ulepszeniami: wzmocnione zawiasy tylnej klapy, tylne zderzaki od TJ.
Oprócz wersji podstawowej wydano kilka pakietów opcji:
- Laredo- chromowana osłona chłodnicy i zderzaki, twardy dach, przyciemniane szyby, sztuczna skóra w wykończeniu wnętrza
- Wyspiarz- oferowane od 1988 do 1992 Cechy pakietu: grafika na dolnej części nadwozia i masce, logo na przednich błotnikach i kole zapasowym, powiększony zbiornik paliwa, felgi aluminiowe, dywaniki, konsola środkowa z uchwytem na kubek
- Sport- kolorystyka w stylu „sportowym”
- Sahara- na przednim zderzaku zamontowano specjalną tapicerkę siedzeń, dodatkowe kieszenie do przechowywania, wewnętrzne panele drzwiowe z kieszeniami, światła przeciwmgielne i plastikowe końcówki
- Renegat- był oferowany od 1991 do 1994 roku. Początkowo wszyscy Renegaci byli pomalowani na biało, czarno lub czerwono, ale w 1992 roku dodano niebieski, aw 1993 roku dodano brąz. Pakiet kosztował 4266 USD i zawierał specjalne 8-calowe koła, opony 29x9.5R15 LT OWL Wrangler A/T, pełnowymiarowe koło zapasowe, światła przeciwmgielne (zintegrowane z przednimi błotnikami), dywaniki wewnętrzne, plastikowe przednie i tylne zderzaki, środek konsola z podstawkami i innymi dodatkami. Podczas gdy podstawowy sześciocylindrowy Wrangler sprzedawany był za 12 356 USD, z pakietem Renegade cena wzrosła do 18 588 USD, co ograniczyło sprzedaż i jest dziś uważane za rzadkie. Cena i „śmieszne plastikowe błotniki” mają ograniczone możliwości terenowe, dlatego Jeep Renegade jest zwykle używany jako „krążownik plażowy”.
- Rio Grande- nowe kolory farb (złoty, "mango", "zielony mech")
Jeep Wrangler TJ (1997-2006)
Jeep Wrangler TJ Rubicon został wypuszczony wiosną 1996 roku (warunkowo rok modelowy 1997). Ten przeprojektowany Wrangler wyposażony jest w sprężynowe zawieszenie kół (podobne do Jeepa Grand Cherokee) dla lepszej jazdy i prowadzenia, a także powraca do klasycznych okrągłych reflektorów inspirowanych Jeepem CJ.
Podstawowym silnikiem jest AMC 242 4.0 L, stosowany również w Jeepach Cherokee i Jeep Grand Cherokee. Silnik AMC 150 2,5 l był montowany w podstawowym modelu do 2003 roku. W 2003 roku został zastąpiony 4-cylindrowym silnikiem Chrysler Neon 2,4 L DOHC.
Dostępna była wersja Jeepa TJ z kierownicą po prawej stronie na rynki eksportowe, a także dla przewoźników pocztowych w wiejskich Stanach Zjednoczonych (ta wersja była dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów).
W 1999 roku zbiornik paliwa w wersji standardowej został zwiększony do 72 litrów. Od 1997 do 2002 roku lusterka boczne na drzwiach miały czarne metalowe ramy, a od 2003 do 2006 roku ramy lusterek były plastikowe. W 2003 roku 3-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 4-biegową nadbiegiem.
Pochodzenie słowa „jeep”
Pochodzenie słowa „jeep” jest kontrowersyjne. Według najpopularniejszej wersji wywodzi się ze skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, oznacza: G - zamówienie rządowe, P - samochód o rozstawie osi do 80 cali, W - typ Willys, ponieważ samochód został wyprodukowany przez Ford Motor zgodnie z dokumentacją techniczną Willysa zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.).
Według innej wersji nazwa pochodzi od postaci z komiksu (Jeep Eugene) z Fleischer Studios:
| W 1936 roku pojawił się Eugene Jeep, postać z komiksu, coś w rodzaju naszej Cheburashki. I jedziemy! Zabawne zwierzę wydawało się tchnąć nowe życie w na wpół zapomniane słowo. Jego nazwisko stało się popularne i zaczęli mówić o człowieku z wielką śmiałością: „Prawdziwy Jeep”. I tylko leniwi nie nazywali techniki „Jeep”.
W tym samym 1936 roku Halliburton Oil Well Cementing Company nazwała cywilny pojazd terenowy FWD Jeep. Po obu stronach był napis Jeep. A rok później, w 1937 roku, bombowiec YB17 otrzymał przydomek Jeep. Na początku lat 40. amerykańskie gazety opublikowały zdjęcie ciągnika MM NTX. Nagłówek brzmiał: Jeep pomaga uratować życie bohaterom. Nazywali je jeepami i "Doji" z 1939 r., no i oczywiście pojazdami wojskowymi, powstałymi w 1940 r. na wspomniane zlecenie rządowe: "Bantamy", "Wilis" i "Ford". Te ostatnie oficjalnie nazywały się Quad i Pigmej. Ale kierowcy wojskowi, osiodławszy bezpretensjonalne skaczące pojazdy terenowe, ochrzcili je ... oczywiście „jeepami” - nie inaczej niż na cześć Eugeniusza. |
Inna wersja jest następująca: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” znalazł się w kategorii samochodów „General Purpose” – w języku angielskim „General Purpose” – „General Perpoz” (w skrócie gi-pi – gp) . Skrót ten jest niezrozumiale przekształcony w j-pe (jp). Tak powstało słowo „jeep”.
Historia
Twórcą pierwszego samochodu marki Jeep jest amerykański inżynier Karl Probst, który w lipcu 1940 roku w amerykańskiej firmie Bantam w ramach przetargu dla amerykańskiej armii, Bantam BRC z napędem na cztery koła o ładowności „ćwierć tony” otwarte ciało typu Ranebout. Projekt ten został później, pod naciskiem armii, sfinalizowany przez większe firmy Willys-Overland i Ford Motor Co. w rezultacie i otrzymał duże kontrakty na dostawę Jeep Willys MB i Ford GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tych modeli tego samego typu były realizowane w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie ponad 51 tys. Willysów wysłano w formie zmontowanej i zdemontowanej.
Nieformalny pseudonim Jeep był (przypuszcza się, że markę tę nazwę zawdzięcza samochodowi Ford GPW, w szczególności ze względu na fonetyczną kombinację pierwszych liter skrótu nazwy JP) został wprowadzony do szerokiego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po testach samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym Willys-Overland.
Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do wykonywania niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - (skrót od Civilian Jeep - "civilian jeep"). Prototypy te posłużyły jako podstawa modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.
Zewnętrznie cała „cywilność” polegała na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku.
Maska, klapa bagażnika i szklana rama miały mieć logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma była jeszcze w sporze z American Bantam Car o prawo do używania nazwy Jeep, samochody musiały być wykonane z logo Willys. Ale już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.
Temat został rozwinięty w modelu Station Wagon, wielomiejscowym Jeepie produkowanym w latach 1951-1963. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy służyły jako prototyp pierwszego Wagoneera.
Do serii „cywilnych jeepów” – CJ – w 1949 roku utknęła nazwa Universal („uniwersalny”) 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m. Dopełniała osiągi terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z „automatyką”. Ponadto silnik Wagoneer „Tornado” był jedynym w Ameryce zespołem napędowym z górnym wałkiem rozrządu.
W następnym roku narodziła się nowa nazwa - Cherokee. Nowicjusz dołączył do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku, Jeep wypuścił siódmą generację „cywilnego jeepa” – CJ7. Do 1977 roku firma przygotowała wersję 4-drzwiową, towarzyszącą jej ze standardowym V6. I chociaż Jeep Cherokee w chwili narodzin wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.
Aby uczcić 50. rocznicę marki Jeep, Chrysler wypuścił nową wersję Cherokee ze 190-konnym 4-litrowym silnikiem PowerTechSix. Samochód został nazwany - Grand Cherokee.
Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 r. na Detroit Auto Show. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee przeszedł znaczące ulepszenia silnika, podwozia, elektroniki i wnętrza. Wewnątrz kabiny najważniejsze zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, poprawiła się ergonomia wnętrza.
Po pomyślnym opanowaniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem - potomkiem Willys, od którego rozpoczęła się historia firmy. Druga generacja Jeepa Wranglera została wprowadzona na rynek w 1996 roku.
Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodowych na świecie. W niektórych językach, na przykład w języku rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnie znana przy oznaczaniu pojazdów terenowych. A w języku angielskim było to pierwotnie znane nazwisko.
Właściciele i zarząd
- 1944-1953: Willys-Overland Motors
- 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
- 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
- 1982-1986: AMC-Renault
- 1986-1998: Chrysler Corporation
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-obecnie v.: Chrysler Group LLC
Działalność
Jeep w Rosji
Sprzedaż samochodów
Sprzedaż nowych samochodów za pośrednictwem sieci oficjalnych dealerów w Rosji:
| Rok | Czirokez | Dowódca | Kompas | Wielki cherokee | Wolność | Kowboj | Całkowity | Dynamika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 321 | 129 | 270 | 805 | - | - | 1569 | ▲ 77% | |
| 230 | 222 | 547 | 546 | 209 | 136 | 1890 | ▲ 20% | |
| 365 | 248 | 479 | 906 | 669 | 234 | 2901 | ▲ 53% | |
| 73 | 94 | 40 | 140 | 25 | 44 | 416 | ▼ 86% | |
| 147 | 71 | 13 | 365 | 130 | 83 | 809 | ▲ 94% | |
| 181 | - | 237 | 1381 | 155 | 139 | 2093 | ▲ 159% |
Jeep w USA
Sprzedaż samochodów
Sprzedaż nowych pojazdów za pośrednictwem sieci autoryzowanych dealerów w Stanach Zjednoczonych:
| Rok | Dowódca | Kompas | Wielki cherokee | Patriota (w Rosji - Wolność) | Kowboj | Całkowity | Dynamika | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 88 497 | 18 579 | 139 148 | 133 557 | - | 80 271 | 460 052 | - |
| 2007 | 63 027 | 39 491 | 120 937 | 92 105 | 40 434 | 119 243 | 475 237 | 3% |
| 2008 | 27 694 | 25 349 | 73 678 | 66 911 | 55 654 | 84 615 | 333 901 | ▼ 48% |
| 2009 | 12 655 | 11 739 | 50 328 | 43 503 | 31 432 | 82 044 | 231 701 | ▼ 31% |
| 2010 | 8115 | 15 894 | 84 635 | 49 564 | 38 620 | 94 310 | 291 138 | ▲ 26% |
| 2011 | 105 | 47 709 | 127 744 | 66 684 | 54 647 | 122 460 | 419 349 | ▲ 44% |
Produkcja
Fabryki, w których produkowane są samochody marki Jeep:
| Zakład | Lokalizacja | Model |
|---|---|---|
| Zakład montażowy Belvidere | USA: Belveder (stan Illinois) | Kompas, Patriota (w Rosji - Wolność) |
| Jefferson North Zgromadzenie | USA: Detroit (Michigan) | Wielki cherokee |
| Toledo północ | USA: Toledo (Ohio) | Wolność (w Rosji - Cherokee) |
| Park dostawców w Toledo | USA: Toledo (Ohio) | Kowboj |
Geografia sprzedaży jeepów
Kraje, w których pojazdy Jeep są oficjalnie sprzedawane:
Kolejka
- Jeep kompas
- Jeep grand cherokee
- Jeep Liberty (w Rosji - Cherokee)
- Jeep Patriot (w Rosji - Liberty)
- Jeep wrangler
Samochody koncepcyjne
Zobacz też
Notatki (edytuj)
- Jeep, artykuł z Encyklopedii Pojazdów Wojskowych
- Statystyki rosyjskiego rynku motoryzacyjnego w 2006 r., autoreview.ru
- Bezprecedensowy rekord wolumenu sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich dostawczych w 2006 roku - ponad 1 mln sprzedanych sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 12 stycznia 2007
- Statystyki: Rynek samochodowy w Rosji - wyniki 2007 r., autoreview.ru
- Wielkość sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w 2007 roku w Rosji wyniosła ponad 1,6 miliona sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2008
- Rosyjski rynek samochodowy: bezwładność, autoreview.ru
- Sprzedaż marek zagranicznych w 2008 roku wzrosła o 26%, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2009
- Otrzeźwienie, autoreview.ru
- Rosyjski rynek samochodowy skurczył się o połowę w 2009 r., drive.ru, 25.01.2010
- Sprzedaż nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji w 2009 r. spadła, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2010
- Rehabilitacja, autoreview.ru
- W 2010 r. rynek nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Rosji wykazywał wzrost przez dziewięć z dwunastu miesięcy, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2011
- Gazeta "Autoreview" nr 3 2012
- W 2012 roku rosyjski rynek motoryzacyjny spodziewa się stałego wzrostu, Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2012
- Total Chrysler LLC Grudzień 2007 Sprzedaż wzrosła o 1 procent dzięki sile sprzedaży detalicznej; Popyt na Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan wciąż rośnie, oficjalny komunikat prasowy na stronie: Kanał automatyczny, 3 stycznia 2008 (ang.)
- , oficjalny komunikat prasowy dnia Kanał automatyczny, 5 stycznia 2009 (ang.)
- Raporty Chrysler LLC grudzień 2008 Stany Zjednoczone Sprzedaż, oficjalna informacja prasowa na media.chrysler.com, 5 stycznia 2009
Początek
Nazwa Jeep od dawna stała się powszechnie znaną nazwą pojazdów terenowych. Ale nie wszyscy wiedzą, że pod tą nazwą kryje się firma produkcyjna, która od ponad 60 lat produkuje samochody o dużym natężeniu ruchu.
Historia Jeepa ma długą historię. W 1938 roku armia amerykańska postanowiła zastąpić tradycyjny motocykl z przyczepą boczną i stworzyć nowy pojazd mobilny. 22 grudnia 1939 r. Willys Overland dostarczył pierwsze plany samochodu, który w przyszłości stanie się znany na całym świecie jako Jeep. Samochód musiał być mocny, zwinny i lekki.
Po zakończeniu II wojny światowej Willys Overland postanowił wypuścić podobny SUV dla cywilów. Samochód ten nosił nazwę CJ (co oznacza cywilny jeep w tłumaczeniu „cywilny jeep”). Samochód wszedł na rynek w sierpniu 1945 roku i to od tego samochodu rozpoczęła się produkcja SUV-ów o nazwie Jeep.
Zewnętrznie model cywilny różnił się od wojskowego tylko korkiem wlewu gazu na tylnym błotniku, wycieraczkami i klapą tylną na zawiasach.
Logo Jeepa zdobiło szklaną ramę, tylną klapę i maskę. Ale po raz pierwszy od lat firma toczyła spór z American Bantam Car o prawo do używania Jeep jako nazwy swoich pojazdów. Dlatego w tym czasie pojawiły się samochody z logo Willys.
Ale w 50. roku firma nadal osiągnęła swój cel i przypisano jej nazwę Jeep. 13 czerwca 1950 r. Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy samochodów.
W 1946 r. Willys jako pierwszy w branży motoryzacyjnej zaoferował rodzaj minibusa do użytku cywilnego. Mieścił do 7 osób i miał napęd na tylne koła. A w 1949 roku pojawiła się wersja tego modelu z napędem na wszystkie koła, która jest dziadkiem Jeepa Grand Cherokee.
Historia Jeepa w latach sześćdziesiątych
Po sporze sądowym, kiedy nazwa Jeepa przylgnęła do samochodu, firma zaczęła opracowywać nowe modele samochodów do użytku cywilnego.
W latach 1951-1963 sprzedawano nowy kombi. Stał się prototypem pierwszego Wagoneera, który ostatecznie stał się Jeepem Grand Cherokee. W 1953 roku firma została przemianowana na Willys Motors. Dział SUV Jeepa pozostał w swojej strukturze. Willys zajmował się teraz wyłącznie produkcją samochodów osobowych.
W 1962 roku pojawił się zupełnie nowy model - Jeep Wagoneer. Samochód nie miał nic wspólnego z poprzednimi modelami.
Dla producenta najistotniejsze były lata 60., bo właśnie wtedy ukształtował się rynek SUV-ów. Już w połowie lat 50. firma zaczęła opracowywać układ kół 4×4. Pierwsze rezultaty tego programu zostały wprowadzone do nowego modelu Jeepa Wagoneera (kombi). Model był wyposażony zarówno w napęd częściowy, jak i na wszystkie koła.
W 1954 wyszła piąta wersja samochodu CJ. Model ten odniósł duży sukces i przetrwał na rynku do 1983 roku. W tym czasie przeszła drobne zmiany w skrzyni biegów, zawieszeniu i silniku. Ten model samochodu jest najbardziej udanym w historii firmy Jeep.
W 1965 roku ukazał się nowy Jeep Super Wagoneer, który otrzymał wiele pozytywnych recenzji. Model ten został wyposażony w opracowany pod koniec lat 60. silnik Dontles z 8 cylindrami.
A 5 lutego 1970 roku firma przeszła w ręce nowego właściciela – American Motor Corporation (AMC). Wyłożył 70 milionów dolarów dla Kaiser Jeep Corporation. Zmiany te pozytywnie wpłynęły na i tak już dobrą pozycję na rynku samochodów marki Jeep. Następnie do kombi trafiły największe silniki w historii kombi – V6 i V8.
lata siedemdziesiąte
W 1970 roku Jeep zmienił właściciela i jest teraz American Motor Corporation (AMC). Ale dzięki tym zmianom firma tylko na tym skorzystała. Samochody marki Jeep otrzymały do swojej dyspozycji nowe silniki.
W 1973 roku Jeep Wagoneer otrzymał szereg innowacji technicznych. Otrzymał pierwszą w pełni automatyczną skrzynię biegów „Quadro Track” z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Na dwusetną rocznicę powstania Stanów Zjednoczonych (1976) opracowano i wydano nową serię CJ7. Rok później pojawiła się 4-drzwiowa wersja Jeepa CJ7 z silnikiem V6.
W tym samym czasie narodził się zupełnie nowy model – Cherokee. Pierwsza generacja przypominała bardziej luksusowego Wagoneera z nadwoziem trzydrzwiowym, ale później stała się najpopularniejszym modelem w historii Jeep Motors.
W 1978 roku na rynek weszła limitowana seria samochodów Wagoneer, która posiadała modyfikację Limited. Ta modyfikacja obejmowała: radio, skórzane wnętrze i dużą liczbę chromowanych części.
W 1979 roku produkcja kombi Wagoneer i dużych pickupów Gladiator gwałtownie spadła z powodu kryzysu energetycznego. Ale samochody z serii CJ stały się bardziej popularne.
W 1984 roku na rynek weszły nowe dwu- i czterodrzwiowe Cherokee, a także czterodrzwiowy Wagoneer, który był o 53,3 cm krótszy, 15 cm krótszy, 10 cm niższy i 453 kg lżejszy od swojego poprzednika.
Cherokee był jedynym modelem, który miał dwa systemy AWD - SelectTrac i CommandTrac. Samochód stał się najlepszym SUV-em w 1984 roku.
Ale żądania kupujących zaczęły rosnąć. A teraz oprócz trwałości, niezawodności i zdolności przełajowych potrzebna była również wygoda i funkcjonalność, które wcześniej występowały tylko w samochodach osobowych.
Wiosną 1986 roku przybył nowy Wrangler z mechanicznymi nadzieniami Cherokee. Teraz był wygodny i atrakcyjny z wyglądu.
Historia Jeepa w ciągu ostatnich 20 lat
5 sierpnia 1987 roku, po długich zmaganiach na rynku samochodowym, American Motor Corporation ogłosiła upadłość. Oddział Jeep został przejęty przez dużą korporację Chrysler.
22 marca 1990 roku, nowy model serii „XJ”, Cherokee Limited, został wydany w jaskrawoczerwonym kolorze. Cherokee stał się najpopularniejszym modelem Chryslera w Europie. Z okazji 50. rocznicy wypuszczono nowy model Cherokee z 4-litrowym silnikiem o mocy 190 KM. Otrzymał nowe imię - „Grand Cherokee”. Samochód miał przyciągać zamożnych ludzi.
Prezentacja odbyła się 7 stycznia 1992 roku na Detroit Auto Show. W 1996 roku Grand Cherokee przeszedł zmiany we wnętrzu, systemach elektronicznych, podwoziu i silniku. Największe zmiany we wnętrzu dotyczyły deski rozdzielczej. Poprawiono ergonomię, a wszystkie przyciski znajdują się blisko kierowcy.
Po udanej modernizacji Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zwrócił uwagę na Wranglera. Zaczęli pracować nad jego drugim pokoleniem.
Jeep Wrangler był sprzedawany bez zmian przez 9 lat i miał 50% udziału w rynku małych SUV-ów. Cel dla twórców nie był łatwy - wyznaczyć nowe standardy w produkcji SUV-ów. Ale ten model był „amerykańską ikoną”, co utrudniało zadanie.
Jeep to najbardziej znana marka samochodów terenowych na świecie. W kilku językach (na przykład po rosyjsku) nazwa tego samochodu stała się popularną nazwą pojazdów terenowych.
Jeep sprzedaje teraz swoje pojazdy terenowe w ponad 100 krajach.
Jeep to jedna z najbardziej legendarnych marek w historii motoryzacji, przesiąknięta chwałą militarnych zwycięstw i od dawna udaną obecnością na rynkach całego świata. Do tej pory debata nie ucichła, kogo należy uznać za przodka jeepa - Willys-Overland czy American Bantam Car Co? Nie będziemy opowiadać się po żadnej ze stron, ale kierując się faktami, podążymy ścieżką słynnej marki Jeep, począwszy od przełomowego zamówienia wojskowego z 1940 roku na rozwój pojazdu wielofunkcyjnego.
Od tego czasu marka zmieniła czterech właścicieli i nadal kwitnie. Do początku lat 40. istniały tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a także kilka nie do końca opłacalnych modyfikacji konwencjonalnych samochodów. Wojsko potrzebowało czegoś specjalnego. Wybuch II wojny światowej podniósł kwestię zapotrzebowania na lekki i bezpretensjonalny wielozadaniowy transporter z napędem na wszystkie koła. Firmy Bantam i Willys-Overland, świadome potrzeb wojska, samodzielnie rozpoczęły prace nad takimi maszynami już w 1939 roku.
Założona w 1902 przez Overland, została wchłonięta w 1907 przez Willysa. Tak powstał Willys Overland, który w latach 20. XX wieku był jednym z pięciu największych amerykańskich producentów samochodów. Mała firma Bantam pojawiła się w 1930 roku i, jak mówią, gwiazd z nieba było za mało.
Od dekady wielkość produkcji pozostaje bardziej niż skromna. We wrześniu 1939 roku Bantam dostarczył trzy prototypowe lekkie pojazdy patrolowe do testów wojskowych. Ale ich konstrukcja była wyraźnie nieodpowiednia dla wojska.
Do końca 1939 r. do rozpatrzenia przekazano władzom wojskowym pakiet dokumentacji pojazdu wojskowego firmy Willys Overland. A w marcu 1940 roku próbka była gotowa. A ten samochód nie pasował do wojska, a projekt został wysłany do rewizji.
W ten sposób, nie otrzymawszy w locie pożądanego rezultatu, Pentagon został zmuszony w czerwcu 1940 r. do ogłoszenia otwartego konkursu na najlepszy projekt wielozadaniowego pojazdu wojskowego. Początkowo chęć udziału w konkursie zgłosiło 135 firm. Jednak niezwykle trudne warunki, zarówno pod względem terminowym, jak i danych technicznych, zmusiły większość firm do rezygnacji z przedsięwzięcia.
Nie dość, że dokumentację techniczną trzeba było złożyć do komisji po 49 dniach, a po kolejnych 75 dniach - siedemdziesiąt prototypów do testów, to też warunki techniczne były po prostu drakońskie: lekka ciężarówka z napędem na wszystkie koła o masie netto 590 kg, ładowność 250 kg plus dodatkowe 272 kg (trzy osoby i sprzęt), prędkość - 88 km/h, prędkość stała niska - 5 km/h, moc silnika nie mniejsza niż 45 KM, głębokość brodu - 457 mm, pokonywane nachylenie - 45 stopni, stateczność boczna na zboczu - 35 stopni. Ponadto pojazd musiał być zdolny do ciągnięcia lekkiej armaty.
Dla programistów główną „przeszkodą” była masa. Wyprodukowanie niezawodnego i trwałego pojazdu terenowego o wadze wymaganej 590 kg wydawało się niemożliwe. Mimo to firmy Bantam, Willys Overland i Ford zabrały się do pracy.
W wyznaczonym terminie 22 lipca 1940 r. tylko dwie firmy mogły przedstawić dokumentację techniczną - Bantam i Willys. Po szczegółowym rozpatrzeniu dowództwo wojskowe dało pierwszeństwo dokumentacji technicznej przygotowanej przez Bantama.
Ale było za wcześnie, aby wyciągnąć jakiekolwiek wnioski, konieczne było przetestowanie prototypów wszystkich wnioskodawców. Dopiero wtedy można było podjąć ostateczną decyzję. Carl Probst był szefem samochodu w Bantam, a Delmar Bernie Rus był szefem Willysa. Prace szły pełną parą, czasami projektanci, inżynierowie i robotnicy nie opuszczali swoich miejsc przez całą dobę.
Prototyp Bantam BRC 40 był gotowy 23 września. Trzy tygodnie testów samochodu przebiegły pomyślnie, ale władze wojskowe postanowiły poczekać na prototypy Willysa i Forda. 11 listopada komisje otrzymały Willys Quad, a dopiero 24 listopada Ford GP Pygmy. Wszystkie prototypy były zaskakująco podobne. Bantam był nieco gorszy od rywali, Ford okazał się najlżejszy, ale zagubiony w zdolnościach i sile w przełajach, a Willys okazał się najmocniejszy i najbardziej niezawodny.
Po kompleksowych testach, identyfikacji i wyeliminowaniu słabych punktów w projekcie postanowiono maksymalnie ujednolicić maszyny i uruchomić ich produkcję we wszystkich trzech fabrykach. Już rok po ogłoszeniu konkursu, w czerwcu 1941 roku, samochody zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej. Najbardziej zunifikowane Willys MA, Bantam BRC i Ford GP natychmiast weszły do wojska, w tym do ZSRR i Anglii w ramach Lend-Lease.
W sumie w czasie II wojny światowej wyprodukowano 639 245 tych maszyn. Spośród nich Ford stanowił 232 tysiące, a Bantam wyprodukował jeszcze mniej - tylko 2675 samochodów. Skromne możliwości produkcyjne Bantam uniemożliwiły Bantamowi zwiększenie produkcji tak bardzo potrzebnych armii i ostatecznie firma została zmuszona do całkowitego ograniczenia produkcji, rezygnując z zamówienia na rzecz Willysa.
W październiku 1941 roku Willys rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji pojazdu, która otrzymała indeks MB. To właśnie ten model zjeżdżał z linii montażowej fabryki w Toledo do 1945 roku.
W latach wojny do ZSRR dostarczono 50 500 egzemplarzy Willys MB i Forda GP. Willys MB to mały samochód z otwartą ramą z napędem na wszystkie koła bez drzwi o masie brutto 1270 kg. Jego wymiary; długość / szerokość / wysokość (na markizie) - 3305/1498/1752 mm, podstawa - 2036 mm, prześwit - 222 mm. Silnik - 4-cylindrowy 2,2 l, 60 KM Skrzynia biegów - mechaniczna 3-biegowa z zakresem. Maksymalna prędkość to 104 km/h.
Zawieszenie kół - sprężynowe, proste i trwałe. Przednie i tylne belki ciągłe mostów. 16-calowe stalowe felgi z oponami Goodyear. (Nawiasem mówiąc, z biegiem lat niektóre z prawdziwych szczegółów technicznych samochodu są coraz trudniejsze do ustalenia.
Różne źródła operują na szerokiej gamie danych. Często występują rozbieżności. Autor tych wierszy niejednokrotnie spotkał się z opisami samochodu, które różnią się od siebie np. wymiarami, wagą itp. Wykorzystywane są tutaj dane z amerykańskiego katalogu AWD).
Lekki, zwrotny i dość dynamiczny pojazd często bezpośrednio brał udział w działaniach wojennych. Na niektórych maszynach zamontowano karabin maszynowy, okazało się, że jest to rodzaj karetki. Załoga takiego pojazdu, składająca się zwykle z trzech osób, była zdolna do wykonywania najtrudniejszych misji bojowych.
Kompletny zestaw samochodu zawierał: łopatę, siekierę, dodatkowy uchylny zbiornik na paliwo, specjalny szperacz, dający wąski snop światła, prawie niewidoczny z powietrza. Już wtedy krążyły legendy o jeepach. Popularne były fascynujące historie żołnierzy z pierwszej linii o samochodach, które dosłownie uratowały im życie, wyciągając ich z najbardziej rozpaczliwych sytuacji.
Rzeczywiście, twórcy maszyny „trafili w sedno”. Samochód okazał się doskonale przystosowany do warunków wojskowych. Niezawodnego i bezpretensjonalnego Willysa trudno było doprowadzić do takiego stanu technicznego, w którym nie chciałby się ruszyć, a zaklinowany samochód, ze względu na niewielką wagę, w większości przypadków można było bez problemu wyciągnąć z błota.
Nawiasem mówiąc, w ZSRR w 1943 r. Rozpoczęto również produkcję wozu dowodzenia z napędem na wszystkie koła GAZ-67, stworzonego na obraz i podobieństwo Willysa i Bantama, ale z jednostkami i komponentami krajowymi. Przy podobnych wymiarach samochód okazał się cięższy od amerykańskich odpowiedników, a silnik o pojemności 3,3 litra wytwarzał tylko 54 KM. Dlatego dynamika była skromniejsza niż u „Amerykanów” – 90 km/h.
Chociaż ogólnie samochód okazał się dość mocny i niezawodny i mógł konkurować z „Jeepem”. Ale w latach wojny GAZ-67 został wydany tylko w ilości nieco ponad 5 tysięcy egzemplarzy. Nic dziwnego, że to Willys pozostał w pamięci jako najpopularniejszy samochód osobowy używany w wojsku podczas II wojny światowej.
W naszym kraju amerykańskie samochody nazywano po prostu i bez fantazji - „wilis”. W domu początkowo nazywano je GP (General Purpose – pojazd ogólnego przeznaczenia). Następnie GP zostało przekształcone w słowo „jeep” (jeep).
Następnie firma Willys oficjalnie przypisała to słowo jako znak towarowy. Nazwa stała się powszechnie znana i od tego czasu nie tylko samochody tej marki nazywane są „jeepami”, ale także wszystkie pojazdy terenowe, choć nie jest to do końca poprawne. Ale nawyk to nawyk. Od 60 lat Jeep kontynuuje swój triumfalny marsz po całej planecie.
Jest to teraz prawdziwie międzynarodowy pojazd. Prawie wszystkie armie na świecie mają lub były uzbrojone w te bezpretensjonalne maszyny. Dzisiaj, gdy mówimy o przemyśle samochodowym, często używa się terminu „samochód światowy”. Odnosi się to do masowego samochodu produkowanego w różnych częściach świata i dostosowanego do potrzeb konsumentów w większości krajów. Tak więc pierwszy światowy samochód można słusznie uznać za Jeepa. Być może do tej pory więcej niż jeden samochód nie pokonał rekordowej liczby krajów, w których Jeep był produkowany i składany w różnym czasie.
Niektóre modele Jeepa, poza USA, były kiedyś produkowane na licencji w następujących krajach: Australia, Bangladesz, Egipt, Indonezja, Izrael, Iran, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Rosja (montowane z zestawów samochodowych dostarczanych w pudełkach), Korea Południowa, Maroko, Pakistan, Filipiny, Portugalia, Hiszpania, Sri Lanka, Tajwan, Tajlandia, Meksyk, Wenezuela, Austria, Francja, Argentyna, Brazylia, Kolumbia, Indie, Chiny. Wszyscy znają Jeepa: opalony Latynoamerykanin, „nowy Rosjanin” i biedny wieśniak z jakiejś Nigerii.
Hollywood odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. W dużej mierze dzięki kinu Jeep stał się kultowym samochodem w Stanach Zjednoczonych i wielu innych krajach. Żaden film o konfliktach zbrojnych nie jest kompletny bez Jeepa, bez względu na to, gdzie rozgrywają się wydarzenia: w Azji, Afryce czy Ameryce. A ile ekscytujących filmów akcji, filmów przygodowych, w których jedną z ról gra lekki metalowy powóz o nazwie Jeep. Romans, duch przygody niezmiennie towarzyszy otwartemu, prostemu jeepowi.
Mijały lata, modele wymieniały się nawzajem, zachowując cechy pierwszego Willysa. Ale Jeep nadal jest najpopularniejszym bohaterem filmów samochodowych. Jeśli chodzi o samą markę Jeep, przeszła ona z firmy do firmy, z powodzeniem przetrwając do dziś.
W 1953 marka Jeep została przejęta przez nowo utworzoną Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland przestał istnieć. W 1970 roku dział Jeepa został przejęty przez inną firmę, American Motors Corp., co wyrzuciło firmę Kaiser w zapomnienie. A w 1986 roku trzeci co do wielkości amerykański producent samochodów Chrysler przejął American Motors, zachowując tylko markę Jeep.
Po fuzji Chryslera i Daimler-Benz w 1998 roku marka Jeep jest częścią nowo utworzonego giganta motoryzacyjnego DaimlerChrysler. Jeep z ufnością patrzy w przyszłość, żaden producent samochodów nigdy nie zrezygnuje z tak znanej i zasłużonej marki.
A projektanci działu opracowują coraz nowocześniejsze i bardzo zaawansowane technicznie pojazdy terenowe. W przygotowaniu jest debiut nowego kompaktowego modelu. Ale to już inna historia.