Lada Roadster (Lada Roadster) - koncern fabryki samochodów VAZ, niedopuszczony do produkcji. Roadster został po raz pierwszy zauważony na wystawie samochodów MIMS 2000 w 2000 roku. Założycielskim pomysłem Roadstera było umieszczenie dachu samochodu w bagażniku.
Niestety popyt na samochody takie jak Lada Roadster nie jest duży. Ale producenci samochodów zawsze starali się mieć w koncernie (w sumie 9 zdjęć) stylowy samochód o zwiększonych właściwościach dynamicznych. AvtoVAZ chciał wdrożyć podobny model na podstawie samochodu 2108, który można nazwać Lada Studio. Samochód posiadał oddzielny bagażnik i zdejmowany dach. W rezultacie samochód został całkowicie przeprojektowany i wyprodukowano około 500 samochodów, które zostały dostarczone tylko do Europy i tylko tam były sprzedawane. Z powodu tego nieudanego modelu pojawił się nowy - wypuścić wysokiej jakości samochód tej samej klasy, jaką miał być Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - samochód koncepcyjny sedana z napędem na przednie koła na platformie Project C, po raz pierwszy zademonstrowany na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 2005 roku. Całkowicie nowa platforma z napędem na przednie koła i dwulitrowy silnik są opracowywane specjalnie na potrzeby tego projektu. W przyszłości planowana jest produkcja opcji z silnikiem diesla i automatyczną skrzynią biegów. Twierdzi się, że ten ponadgabarytowy samochód rodzinny będzie charakteryzował się ciekawą stylistyką zewnętrzną i wewnętrzną, wysokim komfortem, wysokiej jakości materiałami, schludnym montażem, zwiększonym bezpieczeństwem i że planowane jest wprowadzenie VAZ-2116 do serii w 2015 roku. Obecnie przeprowadzono testy zderzeniowe prototypu, pokazując 13 punktów na 16 możliwych według systemu EuroNCAP. W rodzinie Silhouette, oprócz sedana VAZ-2116, powstaje kombi VAZ-2117 i hatchback VAZ-2118.
Nowa modyfikacja podstawowego modelu VAZ-2110 to 4-osobowa limuzyna o dość wysokim poziomie komfortu charakterystycznym dla tego typu auta.
Konfiguracja wnętrza auta VAZ 2110 „Consul” oraz opcje wykończenia pozwalają na wykorzystanie go podczas długich podróży turystycznych i biznesowych, jako auta typu executive, jako taksówki;
Projektując wnętrze samochodu, wiele przewidziano dla wygodnego zakwaterowania kierowcy i pasażerów.
Dźwiękoszczelna przegroda pozwala na samodzielną komorę z tyłu z szeroką gamą dodatkowego wyposażenia i usług. Zwiększenie długości tylnych drzwi zapewnia pasażerom swobodne wchodzenie i wychodzenie.
Instalacja aeroklimatyczna zapewnia komfortowy reżim temperaturowy w kabinie ze znacznymi wahaniami temperatury otoczenia.
Zmęczenie wynikające z długotrwałej statycznej postawy zmniejsza się poprzez zmianę ustawienia tylnych siedzeń.
Projekt LADA C - Wspólny projekt OJSC AVTOVAZ i kanadyjskiej firmy „Magna International”, zakładający stworzenie serii samochodów klasy C. Istniał w Rosji od 2006 do 2009 roku.
„Projekt Lada C” zakładał wspólne stworzenie dziesięciu serii modeli samochodów pod marką Lada na istniejących obiektach AVTOVAZ. Wprowadzenie nowych modeli do produkcji seryjnej zaplanowano na 2009 rok. Zaplanowano utworzenie joint venture, na czele którego stanie jeden z wiceprezesów rosyjskich technologii Maxim Nagaytsev.
22 grudnia 2006 roku państwowa korporacja Russian Technologies i kanadyjska firma Magna International podpisały umowę ramową o współpracy przy produkcji części samochodowych do nowego projektu C.
W 2009 roku zawieszono współpracę z kanadyjską firmą Magna International, na rzecz francusko-japońskiego sojuszu Renault Nissan, francuska firma Renault przejęła 25% udziałów w AvtoVAZ. Alliance dostarczył platformy B, które w 2012 roku zostały zainstalowane na pierwszej linii głównego przenośnika AVTOVAZ. Szef rosyjskiej firmy technologicznej Siergiej Czemezow powiedział, że rozwój Magna International nadal obowiązuje i zostanie wykorzystany do tworzenia nowych samochodów.
Od 2009 roku, ze względu na trudną sytuację ekonomiczną AvtoVAZ, projekt C został zawieszony.
Lada Karat to rosyjska koncepcja firmy AvtoVAZ. Wprowadzony w 2002 roku. Pierwszy rozwój Lada Karat rozpoczął się w 2001 roku. Wymiary „Karata” nie różnią się zbytnio od „Oka”. Jego długość jest o 300 mm dłuższa, jest nieco wyższa niż Oka.
Prototyp VAZ-2151 (znany również jako „Lada-Classic”) został zaprezentowany na Moskwie w 2002 roku. Była to próba unowocześnienia klasycznego „Zhiguli”: na starym podwoziu z napędem na tylne koła pojawiło się zupełnie nowe nadwozie, zmieniono schemat przedniego zawieszenia, a pod maską znajdował się 1,7-litrowy silnik z wtryskiem paliwa. Innym był układ kierowniczy z zębatką.
Początkowo wygląd samochodu miał pokrywać się ze starymi modelami VAZ-2101 i 2102, ale ostatecznie zdecydowano się porzucić okrągłe reflektory i rozpoznawalną sylwetkę.
Założono, że VAZ-2151 nie będzie zamiennikiem, ale dodatkiem do „klasycznego” i pomoże AvtoVAZ w zwiększeniu wielkości produkcji. Rozpoczęcie produkcji sedanów i kombi zaplanowano na 2006 rok… W efekcie projekt nie doczekał się dalszego rozwoju, uznając go za nieopłacalny.
Oto samochody produkowane w Rosji w pojedynczych egzemplarzach lub w małych ilościach.
(15 zdjęć).
Rosyjski rząd nadal zezwalał francuskiemu producentowi samochodów Renault na wykupienie 50% +1 akcji AvtoVAZ. Teraz wielu współobywateli ma nadzieję, że jakość samochodów krajowych wzrośnie, a przedział cenowy się nie zmieni.
Ale na razie najważniejsze jest to, że zapraszamy do zapoznania się z tymi rzadkimi samochodami VAZ, które niestety nigdy nie zostaną wprowadzone do masowej produkcji. W przypadku niektórych modeli prezentowanych w tej selekcji zastosowano diagnostykę komputerową Nissana, co z kolei wpłynęło na uruchomienie masowej produkcji. Teraz te „dinozaury” krajowego przemysłu samochodowego są trzymane w garażach kolekcjonerów.
1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.
Był też VAZ 1151 „Gnome” z 1992 roku. To były tylko opcje eksportu.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 to pierwsza rosyjska limuzyna, druga została wykonana z dziesięciu.
3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000.
4. VAZ 1101 Doświadczony, 1970.
5. VAZ „X” Doświadczony, 1990.
Eksperymentalny prototyp 7-miejscowego minivana
6. Koncepcja VAZ Lada C, 2007.
7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.
8. VAZ 2151 Classic, 2002. Istnieją podobieństwa z Fordem Fusion.
9. VAZ 2107 Modernized Experienced, 1982.
10. VAZ 1801 „Kucyk” Doświadczony, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
28 września Rosja obchodzi Dzień Inżynierów Mechaników. Najbliżsi i najbardziej zrozumiali dla nas konstruktorzy maszyn pracują w AvtoVAZ. Z okazji wakacji „Another City” opowie o swoich najdzikszych fantazjach.
Tekst: Andrey Kochetkov
Przez prawie pół wieku AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie weszły do \u200b\u200bprodukcji seryjnej. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre z nich istnieją teraz tylko na zdjęciach. Kiedy podziwiasz niektórych z nich, szkoda, że \u200b\u200bnie weszli do serii. I nie można ich dokładniej zbadać gdzieś w korku na moskiewskiej autostradzie. Niektóre modele wywołują uczucie. Po kontemplacji niektórych z nich chcę zapomnieć o sobie w oparach hulanek tego Dnia. Niektóre pomysły zostały w prosty sposób zapożyczone od zagranicznych kolegów. Niektóre z nich były owocami ich własnej fantazji Togliatti. Jednym słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak samo sprzecznie i niejednoznacznie, jak seria modeli, które weszły do \u200b\u200bserii.
Przedstawiciele których można znaleźć na drogach niemal całej planety. Z okazji Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych osiągnięć AvtoVAZ, które nigdy nie wpadną Ci w oko.
VAZ-E1101
Ten uroczy krasnolud, Tyrion Lannister z Gry o Tron z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W czasach, gdy „trójka” była ostatnim innowacyjnym rozwiązaniem „VAZ”, wprowadzonym do produkcji. A produkcja radzieckiej tetralogii kreskówek o Cheburashce jeszcze nie przekroczyła równika.
Właściwie to nazwa nowego w tym czasie bohatera kreskówek i przydomek alternatywnej eksperymentalnej wersji „grosza” w zakładzie. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła został wynaleziony w 1968 roku. Jako własny rozwój, będący alternatywą dla bliźniaków Fiata, których seryjna produkcja trwała przez kolejne cztery dekady w VAZ. „Kolejna kopiejka”, wykonana od podstaw metodami pół-rękodzieła, na zawsze pozostała prototypem. Nie mogła konkurować z rozwiązaniami Fiata i nie poszła na linię montażową. Na przykład uroczy krasnolud wpuszczał gazy do salonu.
Niemniej jednak to od „Cheburashki” długa, ciernista ścieżka „AvtoVAZ” rozpoczęła się od opracowania własnych modeli samochodów, które nie były wypożyczane z zagranicy.
VAZ-2122 „Rzeka”
Najsłynniejszy radziecki jeep „Niva” jest obecnie uważany za prawie główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego na świecie. Nie bez powodu jest on produkowany i sprzedawany przez zakład od prawie trzech dekad. Najwyższy czas rozważyć słowo „Niva” jako synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył na naszych grobach.
Nic dziwnego, że istnieje kilka odmian tematu radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest w tej chwili pierwszym i ostatnim płazem stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obracaniu się własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.
A szkoda ... Mielizny "Rzek", orzące dal Wołgi na tle gór Żiguli, pobudzają wyobraźnię.
VAZ-1801 „Kucyk”
Podobnie jak wiele radzieckich osiągnięć technicznych, VAZ-1801 jest fantazją o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku brytyjski Mini Moke dotarł do VAZ, na którym główny projektant jeździł po zakładzie z wiatrem.
Po około 10 latach roślina stworzyła własne podobieństwo do Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładowanie wystarczało na 110-120 kilometrów. Za projekt zewnętrzny modelu o kryptonimie Pony odpowiadał twórca nadwozia Oka.
Radziecki samochód elektryczny miał zostać wystrzelony na Igrzyska Olimpijskie w Moskwie. Ale nie mieli czasu, aby przypomnieć sobie o tym na czas. A potem został zapomniany, występując wcześniej na kilku wystawach samochodów. Nic dziwnego… Dlaczego ZSRR potrzebował samochodu golfowego? W tym momencie kraj chciał więcej samochodów, na których wygodnie było nosić dynię z daczy.
VAZ-21073
Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400-lecia Kujbyszewa. Szalona fantazja na temat projektu Volvo. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia G7 i szczegółów nadchodzącego G8. Obecnie słowa „siedem” i „osiem” są bardziej kojarzone z kalifornijskimi systemami Windows i iOS. A potem chodziło bardziej o naszą, Wołgę ...
VAZ-21073 był w zasadzie psotą projektową. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tym momencie zostały już wrzucone do seryjnego uruchomienia Łady „Sputnik”.
LADA RAPAN
Ten cud przyszedł na ziemię, jak ze snu Luca Bessona, który wypadł za burtę. Nazwa samochodu pochodzi od drapieżnego mięczaka przywiezionego z Dalekiego Wschodu na Morze Czarne i pożarł w tej chwili prawie całą tamtejszą drobną faunę. "Rapan" to samochód elektryczny, pokazany w 1998 roku, po 12 długich latach rozwoju. Samochód, którego kontrolki są ukryte w kierownicy, został przyjęty z wielką ciekawością na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Ale to był tylko przypadek „zobaczenia Paryża i umierania”.
AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji, aby holding wyposażył istniejące konwencjonalne stacje paliw w ładowarki Rapanov. Ale w diecezji Anatolija Czubajsa pomysł nie był entuzjastyczny. I jedyny Rapan na świecie stoi teraz w hali kontrolnej AvtoVAZ, a elektryczne samochody Tesli z Doliny Krzemowej jeżdżą po całym świecie.
LADA OKA-2
Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak bardzo brakuje na naszych zatłoczonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale "Oku-2" zrobili w połowie 2000 roku tylko w ilości 10 sztuk. Coś poszło nie tak ...
KamAZ i SeAZ byli zainteresowani nowym Oka. Jurij Łużkow chciał rozpocząć produkcję w nieczynnych zakładach ZIL. Ale wszystkie te plany obróciły się w ruinę. A teraz „Oka-2” podobnie jak „Yo-mobile” stało się piękną, ale smutną kartą w historii naszej motoryzacji.
VAZ-2120 „Nadzieja”
Pierwszy minivan wyprodukowany w kraju został wyprodukowany w pilotażowym zakładzie produkcyjnym Avtovaz w latach 1998-2006. Udało im się spełnić aż 8 tysięcy „nadziei”, ale krajowi konsumenci nie odczuwali do nich zbytniej wiary i miłości. Nazywano ich moralnie przestarzałymi i niepotrzebnie drogimi.
Cytat „sprawia wrażenie samochodu złożonego z części zamiennych różnych modeli” mówi prawie wszystko o „Nadieżdzie”.
Jednak „dwudziestka” ma też swoich fanów. Jak wszystko, co zostało zrobione na podstawie Nivy.
LADA CARAT
Kolejnym samochodem koncepcyjnym jest fantazja Oka. Pokazywany w 2002 roku i zamieniony na eksponat Muzeum Techniki AvtoVAZ.
LADA-2151
Koncepcja pokazana również w Moskwie podczas Salonu Samochodowego 2002. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasykę” VAZ.
Najpierw zaplanuj nazwanie samochodu „Rod”. Ale nazwisko to zostało zhakowane na śmierć z powodu niewygodnej rosyjskiej litery „Zh” do promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. Łada została nazwana neoklasyczną. Ale „ekologiczną niszę” „neoklasycyzmu” w modelowej linii zakładu zajmowała „Kalina”. A 51-ty pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabrycznych.
LADA C
Wspólny projekt Volzhan i Canadian Magna International. Na zdjęciu widać Kalinę 4x4. Nieważne, jak szalenie to brzmi.
W 2006 roku pracownicy Togliatti w firmie z Ontario zdecydowali się wprowadzić na rynek i wyprodukować 10 nowych modeli jednocześnie. W 2009 roku Alians Renault Nissan palił Kanadyjczyków z Togliatti. Wydaje się, że wszystko, co wymyślono podczas opracowywania serii Lada C, ma zostać zainwestowane w Lada Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.
Kombi Łada Vesta trochę spóźnił się z wejściem na rynek - samochód był oczekiwany w zeszłym roku, ale ze względu na straty fabryki samochodów i zmianę kierownictwa, dopiero teraz wszedł do produkcji seryjnej. Niemniej jednak w Togliatti spełnili swoją obietnicę, a mimo to zaprezentowali samochód, który.
Jednak nie zawsze tak było. Przez lata zakład zrodził najciekawsze koncepcje i projekty, z których większość nie trafiła do przenośnika z powodu opóźnień finansowych lub biurokratycznych.
„Kucyk” (1984)
Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych nastąpił gwałtowny wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi. W tym momencie nie było masowych technologii, ale projektanci AvtoVAZ z przyjemnością zajęli się tym tematem. Projekt Pony zakładał stworzenie całej rodziny wyspecjalizowanych samochodów elektrycznych, a pierwszym był kompaktowy czteromiejscowy wózek golfowy o indeksie 1801, który miał być stosowany w parkach i na terenach uzdrowiskowych. Następnie pojawiła się ciężarówka platforma z pojedynczą kabiną VAZ 2802-01 i ładna furgonetka VAZ-2802-02, którym przypisano rolę samochodów dostawczych służby powiatowej życia codziennego. Aby ułatwić samochody, ich nadwozia zostały zbudowane z aluminium i plastiku.
VAZ-1801 „Kucyk”
Projekt „X” (1986)
Mało znanym projektem była refleksja nad samochodem z 2000 roku. W związku z tym pracownicy VAZ widzieli rodzinną siedmioosobową skrzynię jednoosobową o stosunkowo kompaktowych rozmiarach z aerodynamicznym nadwoziem i oryginalną przednią optyką pod przednią szybą. Oprócz wersji pięciodrzwiowej zaplanowano również skróconą wersję trzydrzwiową. A te samochody miały być zbudowane na podstawie seryjnego VAZ-2108 z jego jednostkami. Nie powstał jednak nawet koncept - powstał tylko jeden model naturalnej wielkości i dwa w skali 1: 5. Według plotek żona Michaiła Gorbaczowa była żywo zainteresowana samochodem, ale na początku lat 90. zakład nie był już gotowy do eksperymentów.
„Gnome” i „Elf” (1990–1994)
Eksperymenty z projektem ultrakompaktowego samochodu w Togliatti rozpoczęły się pod koniec lat osiemdziesiątych. Czteromiejscowy „Gnom” o indeksie fabrycznym VAZ-1151 został zbudowany na jednostkach „Oka”. Długość maszyny z formułą lądowania 2 + 2 nie przekraczała 2,5 m, a promień skrętu wynosił zaledwie 3,5 metra. Masa nie przekraczała 500 kg, a maksymalna prędkość z silnikiem z Oka osiągała 140 km na godzinę. Evgeny Lobanov pracował nad nadwoziem samochodu, który później został głównym projektantem AvtoVAZ. Miał produkować 10 tys. Samochodów rocznie, ale projekt utknął w martwym punkcie. W 1994 roku odrodził się jako dwumiejscowy fan-car "Elf" (VAZ-1152) z markizą zamiast dachu i terenowymi kołami, który miał być używany w parkach i terenach rekreacyjnych, ale plaża samochód też nie został wykonany.
VAZ-1151 „Gnom”
Bora (1995)
Kolejny samochód plażowy, ale nie tym razem na agregatach samochodu terenowego Niva - wciąż stary, przed rozpoczęciem modernizacji. Podstawowe nadwozie, podwozie, skrzynia biegów i jednostka napędowa „Bora” otrzymały bez zmian, ale kanciaste nadwozie autorstwa projektanta „ósemki” Władysława Paszki w samochodzie jest oryginalne. Panele z tworzywa ABS zostały zawieszone na przestrzennej aluminiowej ramie, co otworzyło szerokie możliwości personalizacji. Mówią, że samochodem interesowali się rolnicy w Ameryce Łacińskiej i arabscy \u200b\u200bszejkowie, ale w Togliatti projekt został zamknięty, ponieważ zbudowano tylko dwa prototypy.
Rapan (1998)
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych moda na bioprojekt już zaczynała zanikać, ale koncepcja VAZ wciąż zyskała popularność na Paris Motor Show. Projekt w stylu słynnego Kolani, przeszklony kokpit i przesuwane drzwi były naprawdę niesamowite. Samochód miał płaską podłogę, siedzenia obracane, a kierownica ze stałą częścią środkową i wbudowanymi przyrządami automatycznie unosiła się przy wysiadaniu. Wreszcie Rapan był samochodem elektrycznym. Jednostki i akumulatory wypożyczono z elektrycznego „Oka”, który sam w sobie nie był seryjny. Przewidziano również opcję ze zwykłym silnikiem spalinowym, ale nie było inwestorów ani dla jednego, ani dla drugiego. Jedyny prototyp pozostał w muzeum zakładu.
Roadster (2000)
Stylowy roadster w Togliatti powstał jakby na przekór ówczesnych kłopotów finansowych. Projektant Nikolai Nuzhny, stażysta we włoskim studiu Sbarro, wymyślił samochód w stylu Audi TT ze składanym dachem, który był sterowany napędem elektrycznym, a po złożeniu nie zabierał użytecznej objętości bagażnika. Samochód był oparty na skróconym podwoziu Kaliny i obiecywano dwulitrowy silnik. Szacunkowa maksymalna prędkość wynosiła 200 km / h, a „setka” Lada Roadster musiała zyskać w 9 sekund. Pomimo szczegółowych badań nadwozia i wnętrza, samochód pozostał w jednym egzemplarzu.
„Peter Turbo” (2000)
Kolejny przykład bioprojektowania, który po raz pierwszy pokazano w Moskwie, a następnie - w zmodyfikowanej formie - w Paryżu. Tak wyglądał minivan przyszłości w Togliatti w tysiącleciu, podążając za światowym trendem dla monocabów. Z aerodynamicznego punktu widzenia przełomem okazała się koncepcja Petera Turbo, której współczynnik oporu powietrza nie przekroczył 0,2. A styliści byli szczególnie dumni z linii progu, która łączy się z tylnym spojlerem. Słowo „Turbo” w nazwie koncepcji niczego nie potwierdza - pracownicy VAZ nie udzielili żadnych informacji o wypełnieniu. Stylowe nadwozie szybko stało się przestarzałe, a samochód pozostał eksperymentem.
Nowy „Zhiguli” (2002)
Projekt VAZ-2151, znany również jako Lada Classic Concept, kombi na podwoziu VAZ-2015 z kombi i przekształcalnym salonem, może przedłużyć żywotność przenośnika klasycznej rodziny. Kombi otrzymało 500-litrowy bagażnik i składane tylne siedzenia, a klasyczne podwozie zostało zmodernizowane za pomocą mechanizmu kierowniczego z zębatką, przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona i 1,7-litrowego silnika Niva. A zewnętrznie samochód jednocześnie przypominał Fiata Stilo i Forda Fusion z tamtych lat. Inną wariacją na ten sam temat jest projekt sedana VAZ-2107M o nazwie Classic-2. Sprawa ograniczała się do kopii wystawowych, bo już w tamtych latach w Togliatti klasyczna platforma uchodziła za mało obiecującą.
Projekt „C” (2005)
Projekt „C” stał się najważniejszym i najtrwalszym rozwojem AVTOVAZ w 2000 roku. W 2005 roku, po przybyciu do zakładu w Togliatti menedżerów Russian Technologies, postanowili stworzyć zupełnie nową platformę dla całej rodziny samochodów, w tym sedana, hatchbacka, kombi, crossovera, a nawet samochodu sportowego. Jako pierwszy pokazano sedan "Silhouette" (VAZ-2116), który zademonstrował nie tylko nowy styl, ale także samą platformę z silnikami 1,8 litra (116 i 122 KM), nową skrzynią biegów i zupełnie innym zawieszeniem.
W 2007 roku na nowej platformie zbudowano sportową trzydrzwiową koncepcję Lada C - tak stylową, że pracownicy VAZ przywieźli ją na Geneva Motor Show. Założono, że samochód otrzyma 2,0-litrowy silnik i przyspieszy do 210 km na godzinę. Rok później w Moskwie został zaprezentowany prototyp miejskiego crossovera Lada C-Cross z indeksem VAZ-2119. Ze względu na kryzys i nowy format relacji w ramach partnerstwa z aliansem Renault-Nissan projekt musiał zostać zlikwidowany, ale istniejące rozwiązania zostały następnie wykorzystane w projekcie rodziny Vesta.
W „erze Anderssona”, którą kierował AvtoVAZ 13 stycznia 2014 r., Gigantowi samochodowemu Togliatti udało się wprowadzić do serii kilka nowych modeli i modyfikacji, z których niektóre zostały ostatnio wykorzystane w koncepcjach. Natychmiast policzyliśmy siedem modeli: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross i, oczywiście, zupełnie nowe dla zakładów Vesta i Xray. Do tego pierwszy seryjny „robot” w historii przedsiębiorstwa. A wcześniej obiecany Krzyż Lada Vesta i Xray Cross są w drodze. A wszystko to - w mniej niż 2,5 roku i na tle gwałtownego kryzysu!
Muszę powiedzieć, że nie wszystkie przedsięwzięcia AvtoVAZ mają tyle szczęścia. Parafrazując stary żart KVN o piłce nożnej, było wiele momentów, a realizacja była chronicznie kulawa. W końcu fabryka była „kreatywna” jeszcze przed przybyciem Anderssona. Ale przez lata zarządzania fabryką jego poprzedników, z wielu interesujących projektów, tylko kilka przetrwało do produkcji na małą skalę, a większość pozostała w kilku modelach eksperymentalnych. Wybraliśmy najzdolniejszych z nich.
Projekt Lada C.
„Projekt C” można śmiało nazwać jednym z najbardziej znanych, ambitnych planów AvtoVAZ na dużą skalę. Zaczęło się w 2006 roku, powstało wspólnie z kanadyjską firmą Magna International i zakładało stworzenie całej serii samochodów segmentu C. I nie wszystko było tworzone od podstaw, pracownicy VAZ mieli już zaległości.
Prototyp VAZ „Project S” zaprezentowany w 2007 roku (na zdjęciu) był poważną ewolucją i kontynuacją koncepcji wczesnego „Silhouette”. Zgodnie z projektem miał on wypuszczać zarówno sedana, jak i modele w wersji hatchback i kombi.
Tak więc na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2004 roku zaprezentowano model sedana VAZ-2116 „Silhouette” (zdjęcie na górze) - pierwszą cegłę przyszłego projektu. Ponadto dla Łady C zaprojektowano nową platformę z niezależnym tylnym zawieszeniem, a gama jednostek miała obejmować silniki benzynowe 1,6, 1,8 i 2 litry, diesle, napęd automatyczny i na cztery koła!
Po „Silhouette” w ramach projektu pojawił się sportowy trzydrzwiowy hatchback - jego prototyp pod nazwą C Concept został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2007 roku. Poinformowano, że koncepcja „doładowanej” Łady C jest wyposażona w 2-litrowy silnik, a maksymalna prędkość to 210 km / h. Mówiono nawet o przybliżonej cenie - około 450000 rubli tamtego czasu!
Cóż, w 2008 roku koncepcyjny miejski crossover Lada C-Cross (indeks 2119) zadebiutował na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Dla niego planowano zainstalować silniki o pojemności od 1,6 do 2 litrów, które przy masie własnej około 1,4 tony zapewniały „maksymalną prędkość” do 190 km / h.
Niestety, żadne z tych wydarzeń nie miało być seryjne! W 2008 roku na świecie szalał już kryzys z mocą i siłą, i nie było czasu na ambicje. A potem przyszły partner VAZ pojawił się na horyzoncie w osobie sojuszu Renault-Nissan. Krótko mówiąc, w 2009 roku współpraca z firmą Magna i samym projektem Lada C została zawieszona, a zaprezentowane prototypy zakończyły podróż w fabrycznym muzeum.
Łada 111 GTI 2.0 4x4
Wydano kilka prototypów
Tak długo, jak istniała Niva, tak wiele sygnałów zostało wysłanych do AvtoVAZ od ludzi, że fajnie byłoby podłączyć napęd na cztery koła do modeli pasażerskich zakładu. A w Togliatti szczerze próbowali to zrobić i nie raz! Prawdopodobnie najsprytniejszą próbą jest eksperymentalny model Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) z 2001 roku. To nasza odpowiedź, jeśli nie Audi Allroad, to przynajmniej Subaru z wagonami Legasy i Impreza! Stworzony na podstawie seryjnego kombi VAZ-21113 samochód różnił się zewnętrznie zwiększonym prześwitem do 185 mm, większymi kołami i okładzinami nadwozia. Wewnątrz - 150-konny silnik Opla o pojemności 2 litrów w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów tej samej firmy plus napęd na tylną oś poprzez sprzęgło wiskotyczne firmy GKN.
Łada 111 GTI 2.0 4x4
Przekładnia z napędem na wszystkie koła miała wystarczająco dużo oryginalnych części (jak wałek przystawki odbioru mocy i aluminiowe wały kardana), a tylne niezależne (!) Zawieszenie na podwójnych dźwigniach zostało wciągnięte przez VAZ od podstaw i spoczywało na własnych noszach! Niestety, przybliżona cena 14 000-16 000 USD spowodowała, że \u200b\u200bten projekt był zbyt drogi dla biednego rosyjskiego klienta. Zastąpienie silnika Opla na VAZ też niewiele by pomogło. W rezultacie projekt został zamknięty.
Kolejną próbą był prototyp napędu na cztery koła „Kalina” o nazwie Łada 1117 4WD (zdjęcie na górze), zaprezentowany w 2007 roku. Tylną oś napędową połączono również z lepkim sprzęgłem, a standardowy silnik zastąpiono mocniejszym 100-konnym silnikiem VAZ o pojemności 1,8 litra w połączeniu ze wzmocnioną manualną skrzynią biegów. A zamiast tylnej skręconej belki prototyp został wykonany z niezależnym zawieszeniem McPhersona! Ale tym razem nigdy nie doszło do seryjnej produkcji prawie gotowego samochodu. Może przynajmniej z podniesionym kombi w końcu wszystko się ułoży?
VAZ-2106 „Turysta”
Wydano kilka prototypów
AvtoVAZ eksperymentował nie tylko z koncepcjami, ale także modelami bliższymi prawdziwemu życiu. Na przykład z pickupami. Jedną z mało znanych i nieoczekiwanych opcji jest prototyp VAZ-2106 „Tourist” (zdjęcie na górze). Ten pickup z wbudowanym w nadwozie namiotem powstał na zlecenie kierownictwa technicznego zakładu, jednak centrala odrzuciła ten pomysł. Samochód, który istniał w jednym egzemplarzu zostanie następnie przemalowany na czerwono i przez długi czas będzie używany jako fabryczne wyposażenie techniczne.
Czy wiesz, że dobrze znany Chevrolet Niva kiedyś istniał z tyłu pickupa i furgonetki? Wszakże początkowo „Shniva” powstała w AvtoVAZ, gdzie nosiła nazwę VAZ-2123 i była produkowana w małych seriach od 1998 do 2002 roku. Dopiero później licencja na niego została sprzedana spółce joint venture GM-AvtoVAZ, która przekształciła go w Chevroleta Nivę.
Ale do tego momentu AvtoVAZ zdołał stworzyć kilka próbek pickupa VAZ-2323, który został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 1999 roku. Samochód miał wydłużony tylny zwis dla platformy ładunkowej o długości 1,6 metra, a wzmocnione tylne zawieszenie zapewniało nośność do 475 kg. Ponadto eksperymentalny pickup miał silnik wysokoprężny produkcji rosyjskiej. W tym samym roku na bazie pickupa wykonano samochód testowy VAZ-2723. Jak to się skończyło? Zgadnij trzy razy! Zgadza się, oba obiecujące samochody pozostały na etapie prototypu.
Utworzono w jednym egzemplarzu
Tak, to jest Lada! Niesamowity elektryczny samochód koncepcyjny o nazwie Rapan został zaprezentowany przez AvtoVAZ w Paryżu w 1998 roku, gdzie narobił dużo hałasu. Mimo to wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że takie ciekawostki przyciąga Francuz lub szalony Szwajcar z jakiegoś Sbarro - i tutaj Rosjanie postanowili popisać się bioprojektem w stylu Kolani.
Koncepcja miała przesuwane drzwi, przezroczysty dach bąbelkowy, obrotowe przednie i przesuwane tylne siedzenia, płaską podłogę ... Kiedy kierowca wysiadł, kierownica stała pionowo, podczas gdy projektanci AvtoVAZ przenieśli nie tylko przyciski sterujące funkcjami na pokładzie do kierownica, ale same przyrządy!
Napęd i skrzynia biegów Rapana zostały zaczerpnięte z eksperymentalnego Oka electric, a akumulatory zostały ukryte pod podłogą, aby zapewnić nisko położony środek ciężkości i doskonały rozkład obciążenia osi. To prawda, że \u200b\u200bsamochód elektryczny o masie półtora tony przyspieszył do maksymalnie 90 km / h. I nie zaszedł daleko: spodziewano się, że przyciągnie gigantów energetycznych, takich jak RAO JES z Rosji, do rozwoju pojazdów elektrycznych, ale nie uważali tego wcale za interesujący. Cóż, przynajmniej jedyny egzemplarz „Rapana” nie został dopuszczony pod naciskiem pracowników VAZ, ale został zachowany do historii.
Lada peter turbo
Utworzono dwa układy
Jak pokazała historia, odważne eksperymenty projektantów VAZ nie ograniczały się do Rapana. A już w 2000 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym nowy samochód koncepcyjny, Peter Turbo, zgromadził wokół siebie tłumy - w nim projektanci centrum naukowo-technicznego AvtoVAZ pokazali swoje poglądy na temat minivana najbliższej przyszłości. I choć był to tylko model bez salonu, a nawet bez drzwi, udało mu się zwrócić na siebie uwagę.
Lada peter turbo
Na Paris Motor Show Peter Turbo miał oba okna i salon z kolumną kierownicy, która wraz z przyrządami wyszła spod poprzecznicy nadwozia. Koncepcja została wówczas doceniona nie tylko przez gości salonu, ale także przez wielu światowych projektantów. Projekt miał wystarczająco dużo dobrych pomysłów na projekt i aerodynamikę (współczynnik oporu wynosił tylko 0,2), ale żaden z tych rozwiązań nie został wdrożony do masowej produkcji - a Peter Turbo pozostał modelem.
„Tarzan-1” i „Tarzan-2”
Produkowane na zamówienie w małych partiach
Tarzan to nie tylko półnagi mężczyzna z dżungli i mąż Nataszy Korolevy. AvtoVAZ dokonał również tak niewielkiej próby przekroczenia napędu na wszystkie koła Nivy z wygodniejszym nadwoziem pasażera z modeli z napędem na przednie koła!
„Tarzana” powstała dzięki wspólnym wysiłkom eksperymentalno-przemysłowej produkcji zakładu, firmy „Lada-Consul” i studia projektowego Decon. W samochodzie pierwszej generacji zastosowano seryjne nadwozia Samara (3- i 5-drzwiowe włazy oraz 4-drzwiowy sedan), które zostały umieszczone na ramie. A na to z kolei przykręcili seryjne jednostki z "Nivy" - silnik, skrzynię biegów, razdatka, zawieszenie, sterowanie ... Oryginalna była sama rama, wydłużone kardany, sprężyny i amortyzatory. Nawiasem mówiąc, tylne hamulce były tarczowe, a tylne zawieszenie było niezależne, złożone z przednich części zawieszenia tej samej „Nivy”! Otwór między ramą a nadwoziem został zamaskowany nakładkami, a przedłużenia nadkoli i zaawansowane zderzaki sprawiły, że Tarzan-1 wyglądał jak prototyp Dakaru. Co więcej, nie mniej oryginalnie wyglądający model „Tarzan-UTS” został również wyprodukowany dla obiektów użyteczności publicznej. Lada Revolution
Rewolucja Łada 3
Wydano kilkadziesiąt wyścigowych rewolucji
Projekt Lada Revolution to zdecydowanie jedno z najbardziej znanych przedsięwzięć AvtoVAZ z okazji pierwszej dziesiątej rocznicy tego wieku. Ognisty czerwony jednomiejscowy sportowy prototyp Revolution zadebiutował głośno w 2003 roku na pokazach motoryzacyjnych w Moskwie i Frankfurcie. W rzeczywistości był to samochód wyścigowy, który brał udział w mono-pucharze o tej samej nazwie, który odbywał się w AvtoVAZ National Racing Series w latach 2004-2008. Zaplanowano również wypuszczenie wersji drogowej.
W pełni zaprojektowany i zbudowany przez słynną firmę Togliatti Torgmash, sportowy prototyp Lada Revolution ważył zaledwie 670 kg i był wyposażony w silnik wolnossący VAZ o pojemności 1,6 litra, najpierw napędzany do 165, a później do 215 KM. Silnik był agregowany z 5-biegową skrzynią krzywkową „Torgmash”, a najpotężniejszy Łada Revolution rozpędzał się do 100 km / h tylko w około 6,5 sekundy. Ale w 2008 roku wybuchł kryzys, tańsze samochody pierścieniowe stały się bardziej istotne, a po wypuszczeniu kilkudziesięciu samochodów projekt wyścigowy Lada Revolution po cichu zanikł.
Rewolucja Łada 3
Ale do widzenia, Lada wciąż unikał jeszcze jednej małej rewolucji! Tak więc w 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu pokazano koncepcję „cywilnego” samochodu sportowego Lada Revolution 3 z centralnym silnikiem, wykonanego przez dział VAZ firmy Lada Sport na podstawie pierścieniowego prototypu. Sercem Revolution 3 była stalowa rama przestrzenna, na której umieszczono lekkie i niedrogie plastikowe panele. Samochód ważył niewiele ponad 1 tonę. Dla wersji z napędem na tylne koła zaplanowano 2-litrowy turbodoładowany silnik Renault o mocy (245 KM, 310 Nm), z którym przyspieszenie do 100 km / h miało zająć tylko 5,9 sekundy. Założono również wersję z napędem na wszystkie koła z 3,7-litrowym silnikiem Nissana o mocy 350 KM. Cena może być, jeśli nie budżetowa, wyraźnie tańsza niż analogi. Ale, niestety, sportowy samochód VAZ pozostał tylko na etapie projektu.