Wybór samochodem

Według parametrów

Wynalezienie wycieraczek

Do 1903 roku opady atmosferyczne sprawiały kierowcom wiele kłopotów. Aby poprawić widoczność, kierowcy musieli się zatrzymać i ręcznie wytrzeć szyby. Ten problem rozwiązała młoda Amerykanka. Ona wynalazł wycieraczki przedniej szyby.

Rezultatem jest urządzenie z obrotowym uchwytem i gumowym wałkiem. Pierwsza wycieraczka miała dźwignię, która pozwalała na sterowanie nimi z wnętrza samochodu.... Za pomocą dźwigni urządzenie dociskowe z elastyczną taśmą opisywało łuk na szkle, usuwając krople deszczu, płatki śniegu ze szkła i powracało do pierwotnej pozycji.
Mary Anderson otrzymała patent na swój wynalazek w 1903 r.... Podobne urządzenia zostały opracowane w przeszłości, ale Mary ma rzeczywiście działające urządzenie. Ponadto jego wycieraczki można było łatwo zdjąć.

Na początku ubiegłego wieku samochody nie były jeszcze zbyt popularne (Henry Ford stworzył swój słynny samochód dopiero w 1908 r.), więc wielu wyszydzało pomysł Andersona. Sceptycy wierzyli, że ruch szczotek odwróci uwagę kierowców. Jednak do 1913 roku tysiące Amerykanów posiadało własne samochody, a mechaniczne wycieraczki stały się standardowym wyposażeniem.

Automatyczna wycieraczka wynaleziony przez inną kobietę wynalazcę - Charlotte Bridgwood... Kierowała nowojorską firmą Bridgwood Manufacturing Company. W 1917 Charlotte Bridgwood opatentowała elektryczną wycieraczkę rolkową, nazywając ją Storm Windshield Cleaner.

Używając w rozmowie utartych terminów motoryzacyjnych – silnik spalinowy, „automat”, klimatyzacja, hamulce tarczowe, ESP – nawet nie myślimy o historii ich występowania. Postanowiliśmy przywrócić sprawiedliwość i przypomnieć sobie, kiedy i na jakich samochodach pojawiły się innowacje, z których korzystamy na co dzień.

Samochody z silnikami spalinowymi

Kiedy: 1885

Nikolaus Otto, który w 1878 roku zbudował pierwszy czterosuwowy silnik spalinowy, bez wątpienia dał ogromny impuls dla przemysłu motoryzacyjnego. Jednak nie mniej ważne było wynalezienie samochodu z silnikiem spalinowym przez Karla Benza w 1885 roku.

Jednak ten fakt trudno nazwać bezspornym: wielu naukowców i inżynierów z różnych krajów przybyło do samobieżnej załogi z silnikiem spalinowym prawie jednocześnie. Na przykład Austriak Siegfried Markus w 1883 roku i Niemiec Gottlieb Daimler w 1886 roku. Niemniej jednak Benz uważany jest za głównego innowatora. Nawiasem mówiąc, pierwszy jednocylindrowy silnik spalinowy jego „Motorvagen” rozwinął mniej niż jedną moc.

Pierwszym masowo produkowanym samochodem osobowym z silnikiem wysokoprężnym był Mercedes-Benz 260D w 1936 roku. Turbodiesel pojawił się prawie 40 lat później: w 1979 roku Peugeot 604 stał się „pionierem”.

Reflektory, rozrusznik i zapłon

Kiedy: 1912

Gdzie: Cadillac Model 30 Self Starter

Wszystkie te atrybuty, całkowicie znane współczesnemu samochodowi, pojawiły się ponad sto lat temu, w 1912 r., W tym samym samochodzie - Cadillac Model 30 Self Starter ("samorozruch"). Co więcej, w jego reflektorach były już lampy z niezawodnym żarnikiem wolframowym.

Dzięki temu aucie kierowcy zapomnieli o acetylenowo-węglikowych, nieefektywnych żarówkach z żarnikiem węglowym i „krzywym rozruszniku” używanym w przeszłości do uruchamiania silnika. Ponadto uważa się, że to właśnie rozrusznik „zabił” wschodzący rynek pojazdów elektrycznych, ponieważ wcześniej nie było tak łatwo prowadzić samochód z silnikiem spalinowym.

Przenoszenie

Kiedy: 1898

Gdzie: Renault Voiturette

24 grudnia 1898 r. Louis Renault podjął wyzwanie wjechania swoim Voiturette na stromą paryską rue Lepic w Montmartre. Dzięki skrzyni biegów zrobił to – i od razu otrzymał pierwsze 12 zamówień na swój „wagon”.

W 1899 r. Louis wraz z braćmi założył Renault Freres, które wypuściło na rynek model Voiturette Type A, wyposażony w wystarczająco mocny jak na owe czasy (1,75 koni mechanicznych) silnik De Dion-Bouton oraz pierwszą na świecie skrzynię biegów (trzy do przodu, jedna do tyłu). ). Schemat napędu bezpośredniego z wałem napędowym jest nadal stosowany w pojazdach z napędem na tylne koła.

Najpopularniejszy napęd na przednie koła w naszych czasach został wynaleziony przez Amerykanów w 1929 roku, wdrażając pomysł w samochodzie Cord L29. Ale naprawdę masowa produkcja samochodów z napędem na przednie koła rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie ubiegłego wieku.

"Maszyna"

Kiedy: 1939

Gdzie: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Nic dziwnego, że „maszynę” wymyślili leniwi Amerykanie mieszkający w kraju prostych, jak strzała autostrad.

Pierwszymi szczęśliwcami w 1939 roku byli nabywcy Oldsmobile Custom 8 Cruiser, standardowo wyposażonego w czterobiegową skrzynię HydraMatic ze sprzęgłem hydraulicznym.

Hamulce bębnowe, niezależne zawieszenie, nadwozie skorupowe

Kiedy: 1922

Kto: Lancia Lambda

Podobnie jak w przypadku rozrusznika i reflektorów, wszystkie te innowacje pojawiły się na jednym aucie, a jednocześnie – była to Lancia Lambda.

Lambda jako pierwsza zastosowała nadwozie skorupowe, po raz pierwszy zastosowano hamulce bębnowe na wszystkich kołach (w pojazdach z napędem na tylne koła) i niezależne zawieszenie kół przednich. W sumie sprzedano około 13.000 egzemplarzy Lancii Lambdy.

Samochód z napędem na cztery koła i silnikiem spalinowym – Spyker 60 KM – pojawił się znacznie wcześniej, bo w 1903 roku. Nawiasem mówiąc, ze wszystkimi trzema blokadami mechanizmu różnicowego.

Wspomaganie hydrauliczne

Kiedy: 1951

Kto: Chrysler Crown Imperial

W pierwszej ćwierci XX wieku tylko bicepsy pomagały skręcać kierownicą - nie przewidziano żadnych wzmacniaczy. Później, w latach 30. pojawiły się skomplikowane i hałaśliwe układy pneumatyczne, które ułatwiały losy kierowcom, ale nie zapewniały większego komfortu.

Dopiero w 1951 roku firma Chrysler Corporation dodała do swojego ogromnego luksusowego sedana Chrysler Crown Imperial pierwszy na świecie hydrauliczny układ wspomagania Hydraguide. W Europie wspomaganie kierownicy pojawiło się po raz pierwszy we Francji, w modelu Citroen DS 19 w 1954 roku.

Tarcze hamulcowe

Kiedy: 1958

Gdzie: Citroen DS 19

Ten sam Citroen DS 19, ale cztery lata później, w 1958 roku, stał się „pionierem” w innej dziedzinie: samochodów z hamulcami tarczowymi.

Nawiasem mówiąc, lista innowacji DS 19 na tym się nie kończy: miał napęd na przednie koła, doskonałą aerodynamikę (Cx = 0,3), hydropneumatyczne zawieszenie na wszystkich kołach i kierownicę z jedną szprychą. Nic dziwnego, że w pierwszym dniu sprzedaży Citroen otrzymał 12 000 zgłoszeń na nowy model.

"Kierunkowskazy"

Kiedy: 1939

Gdzie: Buick Roadmaster

Być może, gdyby wszyscy współcześni kierowcy wiedzieli, przez co muszą przejść kierowcy od początku XX wieku, aby w końcu dotrzeć do elektrycznych „kierunkowskazów”, do których jesteśmy przyzwyczajeni, używaliby ich częściej.

Najpierw były specjalne latarki, potem mechaniczne wskaźniki w postaci strzałek wskazujących kierunek ruchu, a dopiero w 1925 roku Edgar Waltz opatentował nowoczesny „kierunkowskaz”. Ale jego przeznaczeniem było pojawienie się w samochodach produkcyjnych dopiero 14 lat później - po wygaśnięciu patentu. Pierwszym samochodem z kierunkowskazami był Buick Roadmaster z 1939 roku.

„Wycieraczki”

Kiedy: 1903/1917/1926

Wycieraczki to wkład kobiety w historię bezpieczeństwa w motoryzacji. Zimą 1903 roku Amerykanka Mary Anderson, obserwując udrękę swojego kierowcy w ciężkich opadach śniegu (ciągle musiał wybiegać z samochodu i wycierać szybę), nie mogła tego znieść i wymyśliła napęd mechaniczny, który ona patentowany. W 1917 roku wycieraczki elektryczne opatentowała inna kobieta – Charlotte Bridgwood. Przez kilka lat jej wynalazek leżał na półce, aż w 1926 r. przejął go Bosch. W tym samym roku elektryczne „szczotki” pojawiły się jednocześnie w ogromnej liczbie samochodów różnych marek.

Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa

Kiedy: 1959

Gdzie: Volvo PV 544

Oczywiście, kto jeszcze, jeśli nie Volvo? Szwedzka firma niemal od początku swojego istnienia przywiązywała dużą wagę do bezpieczeństwa swoich samochodów, ulepszając konstrukcję nadwozia i systemy bezpieczeństwa oraz przeprowadzając dużą liczbę testów zderzeniowych.

Pomimo tego, że pasy były używane przez ludzkość w różnych dziedzinach od końca minionego stulecia, to właśnie Volvo jest właścicielem mechanizmu, który teraz ratuje życie wielu osobom w wypadku – trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Po raz pierwszy urządzenie to pojawiło się w samochodzie Volvo PV 544. Wcześniej istniały proste dwupunktowe pasy, ale nie mogły one porównać wydajności ze szwedzkim wynalazkiem.

Klimatyzacja

Kiedy: 1939

Gdzie: Packard Twelve Sedan

W dzisiejszych czasach nawet samochody budżetowe obnoszą się z systemami klimatycznymi. Jednak pierwszy na świecie klimatyzowany samochód został zaprezentowany dopiero w 1939 roku na Chicago Auto Show. To był Packard 12.

Koszt opcji wynosił 274 USD: ponad jedna trzecia ceny nowego, pełnowymiarowego samochodu osobowego w tamtym czasie! Aby włączyć klimatyzator, kierowca musiał wyłączyć silnik i ręcznie założyć pasek na koło pasowe sprężarki. Oprócz jednostek znajdujących się pod maską sama „lodówka” zajmowała połowę bagażnika i była wyjątkowo nieskuteczna w swoim zadaniu.

Pierwsze systemy audio w samochodach zaczęły pojawiać się w latach 30. ubiegłego wieku. W Stanach Zjednoczonych w 1930 r. rozpoczęto sprzedaż systemu radiowego Motoroli za 110 USD, w Niemczech w 1932 r. Blaupunkt „muzyka” pojawiła się na samochodach Studebaker, a rok później w Wielkiej Brytanii samochody Crossley otrzymały radio.

Nawigacja

Kiedy: 1981/1995

Gdzie: Honda Accord i Vigor

„Tak, u mojej „Japonki” było to już 20 lat temu”, to najczęstsze zdanie, które można usłyszeć od każdego fana zagranicznych samochodów z kierownicą po prawej stronie. Rzeczywiście, wiele „gadżetów” i systemów elektronicznych, z których obecnie korzystamy, pojawiło się po raz pierwszy w japońskich samochodach sprzedawanych na lokalnym rynku. Na przykład system nawigacji.

Pierwsze urządzenia nawigacyjne do samochodów pojawiły się całkiem niedawno – około 30 lat temu. Innowatorami byli Japończycy z Hondy, którzy w 1981 roku oferowali jako opcję do swoich modeli Accord i Vigor system nawigacji Electro Gyrocator, który działał… bez GPS! I generalnie bez odniesienia do satelitów.

Aby skorzystać z nawigatora Honda, kierowca musiał wziąć specjalną plastikową mapę terenu i umieścić kursor na aktualnej pozycji, a następnie wbudowany żyroskop określał kierunek ruchu samochodu i jego prędkość oraz „nawigację” narysował trasę. Twardy. I bardzo drogie jak na tamte czasy - jedna czwarta ceny tej samej Accord.

Pierwsza wbudowana nawigacja samochodowa z GPS pojawiła się w 1995 roku w Oldsmobile 88.

Pierwsze podobieństwo nawigatora - Plus Fours Routefinder - pojawiło się w latach 20. XX wieku. Była to rolka papieru karty pomiędzy drewnianymi kijami, które były ręcznie obracane. Dziesięć lat później pojawiło się urządzenie IterAvto, które zrobiło to samo, ale już automatycznie, w zależności od prędkości ruchu.

Poduszki powietrzne

Kiedy: 1971/1972

Gdzie: Ford Taunus 20M P7B i Oldsmobile Toronado

W 1967 roku amerykański wynalazca Allen Breed wynalazł czujnik kulowy do wykrywania kolizji samochodu, który stał się kluczowym elementem nowego systemu bezpieczeństwa - poduszek powietrznych.

To była bardzo pożądana innowacja - wydawałoby się, że teraz nie można zapinać pasów! Po raz pierwszy pojawił się w eksperymentalnej partii samochodów Ford Taunus w 1971 roku. Pierwszym produkowanym rok później samochodem z poduszkami powietrznymi było coupe Oldsmobile Toronado. Ale „poduszki” stały się powszechne dopiero w połowie lat 80-tych. I tak – trzeba jeszcze zapiąć pasy.

ESP

Kiedy: 1995

Gdzie: Mercedes-Benz S 600

Bosch od wczesnych lat 90. stara się sprowadzać elektronikę do korygowania błędów sterowników. Prace nad systemem stabilizacji (lub systemem kontroli stabilności) doprowadziły do ​​tego, że w 1995 roku ESP po raz pierwszy pojawił się w samochodzie produkcyjnym, który stał się najbardziej luksusowym sedanem ze Stuttgartu - Mercedes-Benz S 600 w monumentalnym nadwoziu W140.

Obecnie Bosch jest największym dostawcą czujników i elektroniki sterującej do układu stabilności, który w zależności od marki można nazwać inaczej: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) i tak dalej. Jednak jego istota pozostaje ta sama: pomóc naprawić błąd kierowcy i zapobiec poślizgowi lub rozbiórce samochodu. Ponadto nowoczesne systemy są w stanie poradzić sobie z groźbą zamachu stanu w wysokich samochodach – na przykład w SUV-ach.

ABS

Kiedy: 1966

Gdzie: Jensen Interceptor FF

Pierwsze próby wprowadzenia układu przeciwblokującego w samochodach podjęto już w latach 50., kiedy był on już aktywnie wykorzystywany zarówno na kolei, jak i w lotnictwie. Ale pierwszy samochód z ABS pojawił się dopiero w 1966 roku – było to brytyjskie coupe z napędem na wszystkie koła Jensen FF, które kosztowało szalone pieniądze i ostatecznie sprzedało się na całym świecie w absurdalnym nakładzie 320 sztuk.

Na przełomie lat 60. i 70. amerykańskie coupe Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado i japoński „członek” Nissan President nabyły ABS. W Europie elektroniczny ABS Boscha był używany jednocześnie przez BMW i Mercedes-Benz w 1976 roku w swoich flagowych modelach Serii 7 i Klasy S. To właśnie czujniki ABS i ich elementy wykonawcze wykorzystuje do swojej pracy system stabilizacji.

Również pierwszy

W historii motoryzacji nie było tylko indywidualnych wynalazków – niektóre samochody same w sobie stanowiły jedną wielką innowację.

Robert Kearns wygrał w sądzie 10 milionów dolarów. Fabuła z filmu biograficznego „Przebłysk geniuszu”; z udziałem Grega Kinneara. Zdjęcie z livejournal.com

Nie byłoby wielką przesadą, gdybyśmy powiedzieli, że historia wynalezienia wycieraczek samochodowych jest bezpośrednio związana z walką amerykańskich kobiet o równouprawnienie. Co prawda początkowo wymyślił je jeden polski kompozytor Joseph Hoffman, ale ponieważ był jeszcze kompozytorem, nie zawracał sobie głowy patentowaniem swojego wynalazku.

Dlatego chwała odkrywców metody czyszczenia szyb przypadła dwóm Amerykankom, które poważniej potraktowały rejestrację praw własności intelektualnej, dzięki czemu znamy dokładną datę początku historii wycieraczek samochodowych - 1903.

Wyzysk amerykańskich kobiet

Był to czas, kiedy przy złej pogodzie amerykańskie samochody poruszały się po drogach dzięki kobietom – żonom kierowców, które wychylały się z aut i informowały swoich wiernych o sytuacji na drodze. (Kierowcy, pozbawieni kobiecego towarzystwa, co jakiś czas musieli się zatrzymać i oczyścić wzrok).

Oczywiście nie wszyscy lubili jeździć po śniegu lub deszczu, wychylając się z auta. Raczej można założyć, że nikomu się to nie podobało, ale taka była wówczas tradycja, która ukształtowała się z powodu braku równości płci i wycieraczek.

Zastąpić

I tak młoda Amerykanka Mary Anderson postanowiła zastąpić kobiety w tym trudnym zadaniu specjalnym mechanizmem, który oczyszcza przednią szybę z deszczu i śniegu, a tym samym pozwala kierowcy obejść się bez pomocy kobiecych zdolności nawigacyjnych. A ponieważ Mary była nie tylko kobietą, ale i Amerykanką, kiedy wynalazła pierwszą wycieraczkę, po raz pierwszy ją opatentowała.

Wynalazek Mary był gumowym wałkiem z dźwignią, za pomocą którego można było nim sterować z wnętrza maszyny. Owszem, podobne wynalazki powstawały już wcześniej, ale dla Mary to (wynalazek) po pierwsze zadziałało, a po drugie zostało opatentowane.

Jednak wycieraczki samochodowe zyskały popularność dopiero dziesięć lat później (Ford rozpoczął produkcję samochodów w 1908 roku). W 1913 roku wycieraczki przedniej szyby stały się standardową częścią motoryzacyjną.

A do 1917 roku życie poprawiło się nie tylko dla żon kierowców, ale także dla samych właścicieli samochodów, którzy nie musieli już pracować własnymi rękami. Inna Amerykanka, Charlotte Bridgwood, która kieruje nowojorskim Bridgwood Manufacturing Company, wynalazła i oczywiście opatentowała elektryczną wycieraczkę rolkową.

Przyjęcie tego pomysłu zajęło również konserwatywnym Amerykanom dziesięć lat. Chociaż pierwsze działające modele pojawiły się w sprzedaży już w 1920 roku, konserwatyści motoryzacyjni wierzyli, że ciągłe machanie wycieraczkami przed ich oczami odciągnie uwagę kierowcy od drogi.

Następnie wycieraczki były wielokrotnie ulepszane. Jednym z powodów ich ewolucyjnego rozwoju była zmiana kształtu przedniej szyby, która jest inna dla ciężarówek, pojazdów specjalnych użyteczności publicznej i innych telefonów komórkowych i jest dobierana, jak wszyscy wiecie, indywidualnie, zgodnie z częściami zamiennymi BAW katalog. Ale to już inna historia i będziemy nadal mówić o wpływie patentów na wielki biznes.

Nieudany biznes

W 1962 roku mieszkaniec Detroit i właściciel samochodu Forda, Robert Kearns, wpadł na pomysł stworzenia wycieraczek samochodowych, które naśladują ruchy epoki ludzkiej. A w 1964 opatentował przerywaną (migającą) wycieraczkę.

A potem popełnił największy błąd, jaki może popełnić tylko właściciel patentu na nowy i poszukiwany wynalazek. Przeceniał swoje umiejętności jako biznesmena. Kearns zdecydował, że może zostać kimś w rodzaju założyciela imperium Gillette (wynalazca i właściciel patentu na brzytwę w kształcie litery T). Ale nie wziął pod uwagę, że przed kamizelką przemysł golący nie istniał, a w jego czasach byli już giganci motoryzacyjni.

Zamiast tego Kearns z jakiegoś powodu zdecydował, że Ford chętnie kupi od niego nowe wycieraczki, zamiast robić je sam. Dlatego odmówił sprzedaży swojego patentu i zaczął tworzyć własną firmę produkującą nowe wycieraczki.

Wtedy wydarzyło się coś, co zwykle dzieje się w świecie biznesu. Wielki rekin zjadł małego konkurenta. Ford kupił najpierw licencję próbną na „wycieraczki” do użytku w jednym z modeli i zapewnił Kernsowi dalszą ścisłą współpracę. Ale wkrótce zaczął samodzielnie produkować migające wycieraczki, oryginalny projekt, jak zapowiedział. A Kearns został z nieodebranym sprzętem, kupionym za duże pożyczki.

Jednak wynalazca miał więcej wytrwałości niż umiejętności biznesowych. A od 1978 roku, przez 12 lat, Kearns toczył długi spór z Fordem (Ford Motor Corporation) o naruszenie jego praw autorskich i nadal wygrał pierwszą sprawę w 1990 roku, pozywając go 10,1 miliona dolarów. A w 1992 roku otrzymał 18,7 miliona dolarów od Chrysler Corporation. Inni
Utrzymywał też przy życiu motoryzacyjnych gigantów.

Gdyby jednak Kearns od samego początku naprawdę doceniał perspektywy swojego biznesu, mógłby po prostu wymienić licencje i otrzymać niewielką opłatę licencyjną od każdej nowej wycieraczki przedniej szyby jego projektu. Nie wiem, czy dostałby więcej pieniędzy, niż mógł pozwać (choć pewnie by otrzymał), ale ile czasu, wysiłku i, co najważniejsze, nerwów by sobie zaoszczędził! W końcu, jak widzimy, patent na Zachodzie to wielka siła. Musisz tylko poprawnie z niego korzystać.

Stały adres artykułu.

Robert Kearns to amerykański inżynier, który jako pierwszy wynalazł i opatentował pierwszy mechanizm do samochodów w 1964 roku. Innowacja sprytnego Amerykanina pojawiła się po raz pierwszy w 1969 roku.

Robert jest również znany na całym świecie z tego, że wygrał kilka skandalicznych rozpraw sądowych o prawa patentowe wielkich koncernów samochodowych. Faktem jest, że kiedy Robert Williams Kearns (nie mylić ze szwedzkim poetą folklorystycznym Robertem Burnsem, zdjęcia poniżej) wynalazł mechanizm wycieraczek szyb (1964), zaczął oferować swój rozwój kilku potężnym korporacjom, takim jak Ford i Chrysler.

Amerykański wynalazca opatentował swój produkt i chciał produkować je dla dużych koncernów samochodowych, które z kolei opracowywały podobny produkt. Robert nie otrzymał pozytywnej odpowiedzi, ale po kilku latach dowiedział się, że jego wynalazek został przywłaszczony przez wspomnianych producentów samochodów. A potem Robert pomyślał…

Amerykański wynalazca Robert Kearns: biografia

W latach 60. Robert Kearns poślubił Phyllis, która miała sześcioro dzieci.

Amerykański wynalazca Robert Kearns: Skąd wziął się ten pomysł?

W 1953 roku Robert oślepł na jedno oko, kiedy bezskutecznie otworzył butelkę szampana, a korek wpadł mu do oka. Z każdym mijającym rokiem wzrok pogarszał się, a przy najmniejszym deszczu Kearnsowi trudno było widzieć drogę podczas jazdy.

Pewnego dnia Robert jechał do domu i zaczęła się ulewa. W tym momencie inżynierowi wpada na myśl, jak stworzyć przydatne urządzenie mechaniczne, które będzie czyścić przednią szybę wodą. Z myślą o tym, następnego dnia Robert przystąpił do opracowania takiego mechanizmu.

Po kilku tygodniach eksperymentalnych badań stworzył ruchome „wycieraczki” na podobieństwo powtarzających się ruchów powiek ludzkiego oka. Nie pozostało już wiele do zrobienia - opracować niezbędną dokumentację i przetestować ten projekt na własnym samochodzie.

Po udanej eksploatacji Robert patentuje swój produkt i odwiedza biuro konstrukcyjne firmy motoryzacyjnej „Ford”, która bezskutecznie wykonywała to samo zadanie.

Złe wieści: oszustwo

Zaskoczony tym kierownik Maclean Tyler zasugerował, aby Kearns opracował biznesplan i obliczył koszt uruchomienia wycieraczek samochodowych do produkcji. Ale Robert powiedział, że chciałby sam wyprodukować wycieraczki, po czym nie udało się osiągnąć konsensusu.

Jednak Kearns już zademonstrował działanie mechanizmu w praktyce, a nawet dostarczył całą niezbędną dokumentację, którą później zachował McLean Tyler. Ostatecznie, po wizycie w fabryce Forda, Robert przestał dzwonić i powiadamiać go. Kilka lat później Kearns przypadkowo trafił na prezentację nowego samochodu sportowego Forda, gdzie zobaczył swoje wycieraczki. W tym momencie przygnębiony Robert uświadamia sobie, że został po prostu oszukany i przywłaszczył sobie swój wynalazek.

35 lat spraw sądowych

Robert był zszokowany, że został oszukany jak głupi chłopiec. Nie zastanawiając się dwa razy, postanawia udać się do sądu w Waszyngtonie. Ale kiedy okazało się, że prosty stary amerykański inżynier zamierza rzucić wyzwanie Fordowi, został wysłany na leczenie na oddział psychiatryczny, gdzie zdiagnozowano u niego załamanie nerwowe.

Po pewnym czasie Robertowi udaje się wypisać ze szpitala. Jego stan znów był na skraju załamania nerwowego, ale zebrał odwagę i wolę i kontynuował walkę. Krewni i przyjaciele próbowali w każdy możliwy sposób odwieść Kearnsa od tego szalonego pomysłu. Jednak wszelkie próby przekonania prawdziwego twórcy wycieraczek samochodowych zakończyły się niepowodzeniem. W rezultacie Robert stracił rodzinę: żona go opuściła i zabrała ze sobą dzieci.

Wszystkie próby prawne były opłacane z kieszeni Roberta, było ciężko, ale on się nie poddał. Kearns pozywał jednocześnie dwie duże firmy motoryzacyjne - Forda (1978-1990) i Chryslera (1982-1992). W rezultacie Robert Kearns wygrał swoje sądy i otrzymał od Forda odszkodowanie w wysokości 10 milionów dolarów, a pięć lat później 19 milionów dolarów od Chryslera.

10 listopada 1903 r. Urząd Patentowy USA przyznał patent nr 743801 wynalazcy Mary Anderson na jej wynalazek, który obejmował również inne pojazdy. To urządzenie umożliwiło oczyszczenie okien ze śniegu, lodu i wody. Natychmiast po otrzymaniu patentu Mary próbowała sprzedać swój wynalazek kanadyjskiej firmie. Niestety, firma produkcyjna odmówiła zakupu pierwszego na świecie systemu wycieraczek szyb samochodowych, uważając, że ten wynalazek nie ma żadnej praktycznej wartości.

Jak głosi historia, w 1902 roku, w jeden z zimnych i deszczowych dni, Mary Anderson jechała tramwajem i zauważyła, że ​​kierowca tramwaju, ponieważ przednia szyba tramwaju była całkowicie pokryta śniegiem i wodą.

W tym czasie tramwaje w Stanach Zjednoczonych były wyposażone w podwójne przednie szyby. Część, która znajdowała się bezpośrednio przed kierowcą, miała specjalną konstrukcję, która umożliwiała otwieranie skrzydła okiennego jak zwykłej ramy okiennej. Zrobiono to, aby kierowca mógł, otwierając okno, oczyścić je z brudu, śniegu i wody. Jednak główną wadą tej metody czyszczenia było to, że gdy kierowca otwierał szybę, do wnętrza tramwaju przedostawał się wiatr i wilgoć, przeszkadzając kierowcy i powodując dyskomfort dla wszystkich pasażerów.

* Pierwsza wycieraczka. Wynalazek Mary Anderson. 1903 rok

W rezultacie, w jeden z deszczowych dni, Mary Anderson podczas podróży tramwajem wpadła na pomysł wycieraczki do przedniej szyby tramwaju. Według historyków Mary zaczęła rysować schemat myjki do szyb bezpośrednio na bocznej szybie tramwaju. Potem dziewczyna stworzyła prototyp pierwszej prawdziwej działającej wycieraczki na cały rok. Po kilku nieudanych próbach Mary nadal zdołała zrobić pierwszy środek do mycia szyb w historii przemysłu samochodowego. Pierwsze urządzenie zostało wykonane z drewna i gumy (samo w sobie). Szczotka była przymocowana do specjalnej dźwigni, która znajdowała się po stronie kierowcy i była przez niego obsługiwana ręcznie, gdy trzeba było wyczyścić szybę. Tak więc za pomocą sprężyny pędzel został dociśnięty do szkła. Ponadto kierowca, obracając dźwignię, usunął śnieg i poprawił widoczność.

To urządzenie było początkowo używane w tramwajach tylko zimą. W okresie wiosenno-letnim pędzel był łatwy do demontażu. Niestety, wynalazek Mary Anderson nie został dobrze przyjęty przez wielu. Różni krytycy i eksperci stwierdzili, że takie urządzenie znacznie odwróci uwagę kierowcy od drogi, co ostatecznie doprowadzi do wypadków.

W rezultacie pędzle początkowo nigdy nie stały się popularne. Z biegiem czasu patent Mary Anderson wygasł. I jak to często bywa, Mary Anderson nie otrzymała żadnych dywidend ze swojego wynalazku.

Wycieraczka Roberta Douglasa. 1903 rok

Mniej więcej w tym samym czasie, oprócz Mary Anderson, wynalazcy Robert Douglas i John Apjohn złożyli wniosek patentowy na wycieraczkę samochodową. Na przykład Robert złożył podanie nawet wcześniej niż Mary (około trzy miesiące wcześniej). To prawda, że ​​ten wniosek dotyczył wycieraczki przedniej szyby do lokomotywy parowej.

Wynalazca John Apjohn zarejestrował prawo do wynalezienia wycieraczki przedniej szyby pojazdu 9 października 1903 r. Patent był traktowany priorytetowo w Anglii.

W kwietniu 1911 roku firma Sloan & Lloyd Barnes zarejestrowała patent na wycieraczki.

W 1917 r. John R. Oishei (1886-1968) utworzył firmę Tri-Continental Corporation, która rozpoczęła produkcję pierwszych na świecie podwójnych piór wycieraczek, które w dużej mierze są podobne do współczesnych (jako pióra wycieraczek, tak jak dzisiaj, używano gumowych podkładek). ...

W 1919 roku wynalazca William M złożył patent na pierwsze na świecie automatyczne wycieraczki samochodowe. Kilka lat później, w 1922 roku, William rozpoczął masową produkcję swojej automatycznej wycieraczki przedniej szyby.

To prawda, że ​​​​w tamtych latach wynalazek nie stał się powszechny, ponieważ uważano, że ręczne sterowanie wycieraczkami jest bardziej preferowane niż automatyczne. Zasada działania wycieraczek automatycznych opierała się na podciśnieniowym systemie obracania ramion wycieraczek.

Warto zauważyć, że do końca lat 50. w wielu samochodach montowano ręczne wycieraczki. I dopiero bliżej lat 60. w branży motoryzacyjnej zwrócili uwagę na system autonomicznej pracy wycieraczek.

Od tego czasu istnieje system automatycznego ruchu piór wycieraczek z pewnym opóźnieniem.

Automatyka zasilana była z sieci elektrycznej pojazdu. Po raz pierwszy tę metodę czyszczenia przedniej szyby zaproponował w 1923 roku Raymond Anderson.

Ruch wycieraczek z pewnym odstępem został wymyślony przez profesora Uniwersytetu „Wayne State University” (USA) Roberta Kearnsa w 1963 roku. Pokazał Fordowi swój wynalazek i zaproponował współpracę. Kierownictwo firmy samochodowej zdecydowało o wdrożeniu systemu we wszystkich swoich samochodach. Od tego czasu pióra wycieraczek stały się do siebie podobne, którymi pozostają do dziś.

Po raz pierwszy wycieraczki interwałowe były montowane jako opcja w pojeździe Mercury.

W 1970 roku Citroën po raz pierwszy zaproponował zainstalowanie w samochodzie specjalnego systemu wycieraczek, który zmieniał tryb działania w zależności od zawartości wilgoci w szybie. System działał bardzo prosto. Jeśli szkło było suche, do poruszania wycieraczkami potrzeba więcej energii. Ponadto specjalny czujnik elektryczny określał wydatkową siłę. Gdyby okazało się, że do poruszania szczotkami potrzeba trochę prądu, to system ustalił, że przednia szyba jest mokra i przy kolejnym cyklu ruchu wycieraczek silnik elektryczny zwiększył prędkość ruchu szczotek, zmniejszając pauzę między ruchami. W rzeczywistości jest to pierwszy rodzaj czujnika deszczu w historii motoryzacji. Po raz pierwszy czujnik deszczu został zamontowany w Citroënie SM.

Układ nowoczesnych piór wycieraczek (wszystkie typy)

Najpopularniejsza geometria piór wycieraczek, którą można zobaczyć w większości samochodów. W tej pozycji szczotki poruszają się jedna po drugiej. Na przykład w Mercedesie W140

Kolejna powszechna alternatywna konfiguracja szczotek w nowoczesnych samochodach. W tej pozycji szczotki poruszają się w kierunku przeciwnym do siebie.

Inna konfiguracja układu piór wycieraczek, w której ruch piór wycieraczek odbywa się w różnych kierunkach. Jedyną różnicą w stosunku do poprzedniej konfiguracji jest początkowe umiejscowienie wycieraczek na przedniej szybie. Na przykład: SEAT Altea, SEAT Leon II, SEAT Toledo III

Pojedyncza wycieraczka przedniej szyby. Stosowany jest głównie na tylnych szybach nowoczesnych samochodów. Stosowany również na przednie szyby następujących samochodów: VAZ-1111 Oka, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (wydanie z 1986-2003).

System wycieraczek mimośrodowych: Stosowany w pojazdach Subaru XT i Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 i W210.

Układ piór wycieraczek - "Pantograf". Używany w autobusach Mercedes-Benz O305. Podobny system czyszczenia zastosowano również na tylnej szybie Porsche 928.

System czyszczenia przedniej szyby do samochodów ciężarowych i niektórych SUV-ów. Stosowany m.in. w pojazdach: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.

Nieaktualna konfiguracja wycieraczek. Jest również stosowany w nowoczesnym sprzęcie specjalistycznym oraz w specjalistycznych samochodach ciężarowych. Nawiasem mówiąc, podobny projekt wycieraczek zastosowano w SUV-ie Jeep Wrangler YJ.

Górny układ piór wycieraczek. Zwykle stosowany w pojazdach wojskowych, ciągnikach, kombajnach oraz niektórych ciężarówkach i autobusach.

Lustrzane rozmieszczenie wycieraczek. Stosowany głównie w samochodach osobowych z kołami z kierownicą po prawej stronie.