Transakcję można wyceniać na różne sposoby. Biorąc pod uwagę wielkość Nissana, trafniej byłoby nazwać to przejęciem, ale doświadczenie z innymi sojuszami samochodowymi pokazuje, że ta prymitywna metoda nie jest zbyt skuteczna. Dużo bardziej obiecujące jest partnerstwo miękkie, jak w przypadku sojuszu Renault-Nissan. Zobaczmy, jak Nissan, Mitsubishi i rosyjscy nabywcy skorzystają z tego ograniczonego sojuszu.
Przypomnę, że Nissan kupuje 34% udziałów w Mitsubishi za 2,2 miliarda dolarów. Oficjalnie nazywa się to „długoterminowym sojuszem strategicznym”. Poinformowano, że Nissan i Mitsubishi Motors Corporation uzgodniły współpracę w zakresie zamówień, rozwoju wspólnych platform technicznych, wymiany technologii, współdzielenia zakładów i wspólnej strategii działania na rynkach wschodzących.
Zgodnie z japońskim prawem 34% udziałów to dużo, tak zwany pakiet blokujący, który pozwala uniemożliwić realizację wszelkich decyzji, które nie odpowiadają akcjonariuszowi. W wielu przypadkach taki pakiet wystarcza do pełnej kontroli nad spółką, ale Mitsubishi ma innych dużych udziałowców, którzy posiadają mniej więcej taką samą liczbę udziałów. Przypomnę, że Mitsubishi było kiedyś ogromnym imperium biznesowym, które po zakończeniu II wojny światowej zostało podzielone na 44 firmy branżowe, Mitsubishi Motors jest tylko jedną z nich. Niemniej jednak powiązania między firmami utrzymały się i nadal mają swoje udziały. Tak więc duży udział w MMC należy do giganta Mitsubishi Heavy Industries Ltd, a łączny udział w Mitsubishi Motors, należącym do fragmentów imperium Mitsubishi, szacowany jest na 34%.
Nissan kupuje akcje Mitsubishi po okazyjnej cenie. Ostatnio kosztowały prawie półtora raza więcej, ale firmę sparaliżował skandal paliwowy. Okazało się, że MMC nie docenił danych o zużyciu paliw, a ceny akcji załamały się. Firma jest w poważnych tarapatach. Natychmiast Nissan jechał na białym koniu z miliardami. To dało powód złym językom do twierdzenia, że aferę zainicjował główny beneficjent transakcji (spółki są w spółkach partnerskich od pięciu lat i mają dostęp do swoich oficjalnych informacji).
Dlaczego Nissan potrzebuje firmy Mitsubishi, małej jak na swoje standardy? Faktem jest, że jest mały, nie jest duży, ale w Azji Południowo-Wschodniej, a przede wszystkim w Tajlandii, pozycja Mitsubishi jest znacznie silniejsza niż jego starszego partnera. Ponadto oferta pickupów Mitsubishi wygląda ciekawiej.
Partnerstwo aliansu Renault-Nissan z Mitsubishi pozwoli mu pewniej mierzyć wielkość produkcji z liderami rynku motoryzacyjnego. Renault-Nissan wyprodukował w zeszłym roku 8,5 mln aut, MMC ok. 1 mln, razem nie są tak daleko w tyle za Volkswagenem i Toyotą, każda z firm produkuje ok. 10 mln aut rocznie. Nowa umowa stanowi kontynuację strategii „miękkiej fuzji” realizowanej przez Carlosa Ghosna, szefa Aliansu Renault-Nissan.
Dla Mitsubishi to partnerstwo oznacza rozwiązywanie problemów finansowych, uzyskanie dostępu do nowoczesnych technologii, zwłaszcza nowych silników oraz duży postęp w rozwoju pojazdów elektrycznych. Ponadto wraz z sojuszem Renault-Nissan łatwiej będzie opracować system autonomicznej, bezzałogowej jazdy. Samo Mitsubishi po prostu nie miałoby wystarczającej ilości pieniędzy, aby rozwiązać wszystkie te ważne zadania. Nie można pominąć dostępu do nowych rynków, na których Mitsubishi jest słaby, a Nissan przeciwnie – mocny. Fani mają również nadzieję, że przeprowadzka pod skrzydła Nissana odrodzi popularność dawnych legend marki, takich jak Mitsubishi Evolution. W podobny sposób BMW tchnęło nowe życie w MINI.
Dla rosyjskich kupców utworzenie nowego sojuszu raczej nie zmieni niczego na lepsze. Na początku nic się nie zmieni. W przyszłości można zoptymalizować sieć dealerską, ale w obecnych warunkach raczej nie wpłynie to na ceny, a także nie należy spodziewać się znaczącej zmiany poziomu obsługi. Jeśli chodzi o gamę modeli, na początku można podjąć decyzje przydatne dla konsumentów, na przykład ASX powróci na rynek rosyjski. W przyszłości, sądząc po doświadczeniach innych dużych sojuszy, samochody produkowane pod różnymi markami, z technicznego punktu widzenia, staną się bliźniakami, podczas gdy modele tej samej klasy różnią się jedynie wyglądem, niektórymi ustawieniami i konfiguracjami. Co więcej, jasne jest, że wypełnienie Mitsubishi będzie pochodzić z Nissana, a nie odwrotnie.
Zakłada się, że ostateczna umowa o utworzeniu sojuszu zostanie podpisana 24 maja, a wszelkie formalności prawne zostaną załatwione do końca tego roku.
Na zdjęciu koncepcyjny Nissan IDS. (c) Rosyjskie przedstawicielstwo Nissana
Niezawodność.
- Koszt posiadania i utrzymania jest minimalny. 1,5 l oleju do skrzyni biegów na całe życie. Płyny przeciw zamarzaniu i klocki hamulcowe do 150t.km. Płyn hamulcowy zgodny z przepisami
- Dostępność części i informacji serwisowych. Najbardziej rozpowszechniony pojazd elektryczny na świecie. Zawieszenie od Nissana Juke
- Niska konsumpcja. Latem 5-9 km na 1 kWh. Wystarczy na 80-140 km.
- Dynamika przyspieszenia jak silnik spalinowy 2.5L. Doskonałe hamulce i prowadzenie z nisko położonym środkiem ciężkości
- Szybka gotowość do przeprowadzki. Nie ma potrzeby niczego rozgrzewać. Piec natychmiast wydmuchuje ciepłe powietrze
- Komfort poruszania się w absolutnej ciszy i bez zapachu paliwa
- Ładowanie prądem 15A z dowolnego gniazdka 220V z uziemieniem
- Posiada port Chademo do szybkiego ładowania do 80% w 30 minut. Ale taką pamięć w kraju można policzyć na jednej ręce
- Może być holowany
- Wiele opcji za niewielką opłatą przy zakupie używanej Japonii. Podgrzewane wszystkie siedzenia i kierownica, kamera cofania, reflektory LED, tempomat, dostęp bezkluczykowy. Istnieją konfiguracje z wszechstronnymi kamerami i muzyką BOSE
- Wygodny interfejs użytkownika. Parowanie ze smartfonem przez BT. Możliwość ustawienia timerów do ładowania i włączania klimatu
Starzenie się baterii 1-5% rocznie. Zależy od warunków pracy. Nie lubi się przegrzewać
- Rzeczywista dostępna pojemność mojego akumulatora (SOH 77,5%) to około 16,5 kWh
- Niski przebieg zimą ze względu na pobór mocy suszarki nagrzewnicy wnętrza do 5 kW. Na syberyjskim mrozie przebieg w korkach wynosi tylko 40 km.
Aby biegi wyglądały jak latem, należy zainstalować Webasto i ogrzewanie akumulatorowe
- Niedogodność użytkowania przy silnych mrozach bez garażu i dodatkowej izolacji akumulatora. W japońskich samochodach nie ma ogrzewania akumulatora. Jeśli szczelny akumulator ostygnie do -19 stopni, samochód nie będzie jadł.
- Pełne ładowanie od 220 V przez 5-6 godzin. Zimą ładuje się wolniej.
- Deska rozdzielcza w języku japońskim. W sieci są tłumaczenia. Istnieją usługi przepisywania w języku angielskim. a nawet rosyjski.
- Kupując od ręki bardzo trudno ocenić stan najdroższej części - akumulatora. odczyty, a także przebiegi są odwijane
- Wymaga stałego dostępu do gniazdka 220V
- Konieczność planowania tras dalekobieżnych
- Słabo rozwinięta infrastruktura stacji ładowania. Czysty samochód miejski
- Zawieszenie służy tylko do jazdy po asfalcie. Duże zwisy i stosunkowo mały prześwit 16 cm
- W kraju nie ma oficjalnego serwisu
Zapach spalenizny zimą, gdy wentylator pracuje na 1 biegu. Suszarka nagrzewnicy wewnętrznej spala się przy słabym przepływie powietrza.
Przejechałem 7000 km w rok. Brak awarii. Całkowita pojemność szczątkowa baterii SOH spadła z 1,5% do 77,5%.
Każdy samochód powinien odpowiadać właścicielowi zgodnie z jego potrzebami, poglądami i upodobaniami. Mam nadzieję, że lubisz swoje samochody tak samo, jak ja lubię moje. (Z)
Alians Renault-Nissan nosi teraz nazwę Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn ogłosił to dzisiaj podczas prezentacji nowej strategii na sześć lat – do 2022 roku. Nazwa Mitsubishi Motors (MMC), z której 34% dzieli sojusz, jest zawarta w oficjalnej nazwie, a logo z dwiema żółto-czerwonymi liniami zostało przekształcone w rodzaj figury geometrycznej z trzema wierzchołkami.
Stare logo sojuszu
Jest to jednak raczej zaliczka. Oficjalna struktura organizacyjna na stronie sojuszu nie uległa żadnym zmianom: Mitsubishi podlega Nissanowi, który organizuje grupę na równi z Renault (50/50%). Co więcej, firma odpowiedzialna za sojusz, zarejestrowana w Amsterdamie, pozostaje legalnie Renault-Nissan B.V.
Struktura sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi
Co do samego wystąpienia, Carlos Ghosn przede wszystkim przypomniał, że w pierwszym półroczu 2017 r. sojusz zwyciężył na świecie w sprzedaży samochodów: 5 mln 270 tys. samochodów osobowych i lekkich dostawczych. Plan zakłada zwiększenie rocznej sprzedaży do 14 milionów pojazdów do 2022 roku, a przychody do 240 miliardów dolarów, w porównaniu ze 180 miliardami w zeszłym roku.
Carlos Ghosn
W tym celu firmy aliansu wypuszczą 40 nowych modeli, z których 12 będzie czysto elektrycznych, a jeden całkowicie autonomiczny. Wraz z wprowadzeniem wspólnego wózka elektrycznego i platformy dla pojazdów średniej wielkości, liczba pojazdów zbudowanych na wspólnych platformach modułowych wzrośnie z dwóch milionów do dziewięciu milionów rocznie. Do 2020 roku Mitsubishi będzie miało również dostęp do wspólnych platform modułowych: całkowite oszczędności kosztów sojuszu powinny wynieść 11,9 miliarda dolarów.
To są cele jako pierwsze przybliżenie. Bardziej szczegółowe i konkretne plany zostaną ogłoszone na konferencjach każdego z członków sojuszu. Na mocy prawa starszeństwa Renault jako pierwszy zorganizuje takie spotkanie 6 października.
Transakcja, która zostanie sfinalizowana do końca roku, wyniesie 2,18 miliarda dolarów, dzięki czemu Nissan stanie się największym udziałowcem konkurenta.
Umowa podpisana między obiema firmami faktycznie prowadzi do powstania nowego dużego sojuszu.
Nissan i Mitsubishi współpracują w przeszłości od wielu lat, ale partnerstwa w różnych dziedzinach zostaną teraz przeniesione na zupełnie nowy poziom. Mówimy o zakupach, unifikacji platform dla samochodów, wspólnym wykorzystaniu technologii i zaplecza produkcyjnego.
„Ta umowa jest znaczącym przełomem i korzystną dla obu stron umową zarówno dla Nissana, jak i Mitsubishi Motors” – powiedział Ghosn. - Współpraca stworzy nową dynamiczną siłę w branży motoryzacyjnej, która będzie aktywnie i owocnie współdziałać. Będziemy największymi udziałowcami Mitsubishi, oddając hołd marce, jej historii i perspektywom na przyszłość. Będziemy wspierać Mitsubishi w tym wymagającym środowisku i z radością witamy Mitsubishi jako nowego członka naszej rozszerzonej rodziny sojuszniczej.”
Mówiąc o trudnej sytuacji, szef miał na myśli ogromny skandal paliwowy, w którego epicentrum znajdowało się Mitsubishi w kwietniu. Okazało się, że firma przez 25 lat zaniżała dane dotyczące zużycia paliwa dla niektórych modeli. Firma przyznała również, że testuje swoje samochody z pominięciem przepisów, aby w dokumentacji wskazać mniejsze zużycie paliwa. Według wstępnych danych liczba ta została zaniżona o 5-10%. Mitsubishi przeprosiło za machinacje i wstrzymało sprzedaż subkompaktów eK Wagon i eK Space, ale pełna lista modeli, w których obniżono zużycie paliwa - jest ich co najmniej dziesięć, w tym Pajero - wciąż nie jest znana. W sumie możemy mówić o 2 milionach pojazdów.
Skandal, który wywołał ostrą reakcję władz japońskich, obniżył akcje Mitsubishi o jedną trzecią, firma „schudła” o tyle samo ponad dwa miliardy dolarów, które Nissan zamierza w nią zainwestować.
Warto zauważyć, że na tle rewelacji sprzedaż małych aut w Japonii spadła o 60%, a oprócz produktów Mitsubishi załamał się popyt na auta tej samej klasy od Nissana, które powstały we wspólnym przedsięwzięciu obu firm. działa od 2010 roku.
„Nissan Motor posiada ogromną wiedzę, która pomoże nam w pełni wykorzystać to wzajemne partnerstwo” – powiedział na konferencji prasowej szef Mitsubishi Motors. „Ta umowa ma na celu przyszły postęp i obopólne korzyści dla naszych firm. Dzięki naszym bliskim partnerstwom strategicznym, łączeniu zasobów związanych z rozwojem rynku i wspólnym zaopatrzeniem, odniesiemy długoterminowe korzyści.”
W komunikacie prasowym Mitsubishi zauważyło, że decyzja Nissana o zakupie akcji jest „kamieniem milowym w rozwoju 17-letniego sojuszu obejmującego wiele udziałów z Renault”. „Nissan nabył również udziały lub podpisał umowy partnerskie z innymi koncernami motoryzacyjnymi, w tym z Daimlerem i” – wspomina Mitsubishi.
Włączenie Mitsubishi do sojuszu Renault-Nissan pozwoli nowemu stowarzyszeniu pod względem całkowitej sprzedaży konkurować o drugie lub trzecie miejsce w światowej sprzedaży samochodów z Volkswagenem i GM, które rocznie sprzedają około 10 milionów samochodów.
Toyota pozostaje liderem światowego przemysłu motoryzacyjnego, który był w stanie przekroczyć ten poziom w zeszłym roku.
Wcześniej media informowały o możliwym rozdaniu linków do źródeł. Firmy później złożyły osobne oświadczenia na giełdzie w Tokio i podkreśliły, że decyzja nie została jeszcze podjęta, podał Bloomberg. Zarządy każdej ze spółek miały omówić sytuację 12 maja. Wcześniej media podawały, że Nissan mógłby kupić 33% akcji konkurenta, który według wyceny rynkowej jest obecnie wart około 1,5 miliarda dolarów. Według oficjalnych komunikatów prasowych negocjacje są na wczesnym etapie. Według Nikkei i Reutersa mówimy o końcowych rundach negocjacji. Według źródeł Bloomberga, kilka innych firm, w tym chiński BAIC Motor, również bada możliwość zakupu udziałów w Mitsubishi.
Nissan stanie się największym współwłaścicielem konkurencyjnej firmy, zauważa WSJ. Gdy Nissan zdobędzie ponad jedną trzecią Mitsubishi, będzie miał prawo weta zgodnie z japońskim prawem dotyczącym istotnych decyzji dotyczących firmy. Publikacja uważa, że całkowita transakcja pociągnie za sobą restrukturyzację japońskiego rynku motoryzacyjnego, na którym obecnie działa ośmiu producentów samochodów. Transakcja da Nissanowi szansę na rozszerzenie swojej obecności na niektórych rynkach azjatyckich, gdzie jego samochody są niedostatecznie reprezentowane, podczas gdy Mitsubishi, które ma dobrą pozycję w Azji, może skorzystać na rosnącym udziale Nissana w rynku północnoamerykańskim.
20 kwietnia Mitsubishi Motors przyznało, że jego pracownicy podczas testów zaniżali dane dotyczące zużycia paliwa przez samochody. Rozbieżność między deklarowanym a rzeczywistym zużyciem paliwa została wykryta przez Nissana, dla którego wyprodukowano minisamochód, podała firma. Mitsubishi Motors przyznało wówczas, że błędne obliczenia zużycia paliwa były praktykowane od 25 lat.
Nissan i Mitsubishi Motors mają spółkę joint venture o nazwie NMKV, która prowadzi rozwój minisamochodów pod markami obu firm, a firmy rozszerzą swoje obecne partnerstwo, powiedział Nissan. Sprzedaż tych modeli została zawieszona pod koniec kwietnia po wybuchu skandalu związanego z oszustwami paliwowymi. Masuko powiedział dziennikarzom 11 maja, że jego firma chce utrzymać współpracę z Nissanem. Powiedział też, że firma ma wystarczająco dużo gotówki na pokrycie kosztów związanych z aferą paliwową. Jednocześnie Mitsubishi ogłosiło, że nie będzie prosić o pomoc spółek z grupy Mitsubishi – Mitsubishi Heavy Industries i Mitsubishi.
Współpraca z Mitsubishi w zakresie rozwoju i produkcji minisamochodów jest bardzo ważna dla Nissana, ponieważ segment ten odpowiada za około 40% sprzedaży na lokalnym rynku. Nissan zrezygnował z własnej działalności w zakresie minisamochodów w wyniku utworzenia spółki joint venture z Mitsubishi w 2010 roku.
Ważniejsza dla firm może być możliwość łączenia zasobów w celu rozwoju pojazdów elektrycznych, technologii, którą obie firmy samochodowe stawiają w centrum swoich strategii rozwoju. „To łatwy sposób na uzyskanie pozytywnych wyników”, powiedział Automotive News Kurt Sanger, główny analityk motoryzacyjny w Deutsche Securities. „W końcu to znacznie więcej niż japoński rynek minisamochodów”.
Notowania Mitsubishi Motors spadły o około 45% w związku z doniesieniami o oszustwach paliwowych. 12 maja nie przeprowadzono obrotu tymi papierami wartościowymi, zauważa Reuters. Według WSJ, po informacji o możliwej transakcji, akcje Nissana spadły w czwartek rano o 2,4%. Analitycy szacują, że Mitsubishi będzie musiało wydać około 1 miliarda dolarów, aby zrekompensować kupującym minisamochody w Japonii oraz zwrócić ulgi podatkowe i koszty ogólne.
Inwestorzy Nissana być może będą musieli poczekać na wyjaśnienia dotyczące warunków transakcji, które będą dotyczyć ryzyka i konsekwencji skandalu nadużyć, ekspert Joe Phillippi z AutoTrends Consulting skomentował negocjacje Bloomberga. Jego zdaniem z tego powodu w przypadku ewentualnych komplikacji w transakcji będzie niezwykle dużo uzgodnionych warunków, a wszystko to wpłynie na cenę, jaką zaoferuje kupujący.
Podczas gdy największym udziałowcem Mitsubishi Motors jest Mitsubishi Heavy Industries, do którego należy około 20% producenta samochodów, Mitsubishi Corporation jest właścicielem 10%, Bank Tokyo-Mitsubishi UFJ – około 4%. Firmy Mitsubishi Group uratowały producenta samochodów w 2004 roku, odkupując jego akcje uprzywilejowane po zakończeniu partnerstwa z DaimlerChryslerem. Producent samochodów spłacił długi wobec firm około dwa lata temu, ale trzy z nich zatrzymały łącznie około 34% w Mitsubishi Motors.
Największym partnerem Nissana jest Renault, do którego należy 43% głosów w japońskim producencie samochodów. Z kolei Nissan kontroluje 15% praw bez głosu Renault.