W historii radzieckiego wojskowego przemysłu motoryzacyjnego udział specjalnych dwuosiowych ciągników z układem kół 4x4 zajmował chyba najskromniejszą niszę i składał się z dosłownie kilku eksperymentalnych i małoskalowych projektów. Aktywna praca na tym dość wąskim polu rozpoczęła się w połowie lat 50. i była prowadzona na zlecenie Ministerstwa Obrony ZSRR w celu znalezienia najbardziej optymalnego projektu kompaktowego, zwrotnego, nieskomplikowanego i niezbyt drogiego uniwersalnego pojazdu wojsk inżynieryjnych zdolny do przenoszenia zestawu sprzętu roboczego i wykonywania najróżniejszych operacji.
Mińsk SKB-1 ponownie stał się głównym twórcą takiego sprzętu. Jego pierwszym pojazdem wojskowym, urodzonym w listopadzie 1955 roku, był doświadczony dwuosiowy ciągnik MAZ-528. Wobec braku czegoś innego, w jej ramach położono ogólną koncepcję pierwszej radzieckiej 25-tonowej wywrotki górniczej MAZ-525, stworzonej w 1950 r. Pod kierownictwem BLShaposhnika, ówczesnego głównego projektanta Mińskiej Fabryki Samochodów. projekt.
MAZ-528
(Zdjęcia z archiwum MZKT)
Ten mało znany ciągnik wojskowy otrzymał szereg jednostek z ciężarówki YaAZ-210 i zmodyfikowaną kabinę z MAZ-200, ale był pozbawiony specjalnego zawieszenia i miał tylną komorę silnika. Zawierał dwusuwowy silnik wysokoprężny YaAZ-206 o mocy 165 KM, współpracujący z pięciobiegową skrzynią biegów, dwustopniową skrzynią rozdzielczą i dodatkową przystawką odbioru mocy dla pompy hydraulicznej i wciągarki. Mechanizm cofania w skrzyni biegów pozwalał na poruszanie się samochodu z dziesięcioma prędkościami do przodu i do tyłu bez skręcania. Rolę zawieszenia pełniły pojedyncze koła z 28-calowymi oponami niskociśnieniowymi.
Początkowo MAZ-528 został zaprojektowany do pracy z dołączonym sprzętem spycharki oraz jako pchacz-traktor do ciężkiego sprzętu. Aby poprawić przyczepność i przyczepność, przewidziano zaczep z balastem 2,5 tony, wraz z którym masa pojazdu przekraczała 18 ton, umożliwiając holowanie cystern niskopodwoziowych.
MoAZ-542
W latach 60. krótka i mało znana strona w historii Mohylewskiej Fabryki Samochodów (MoAZ) została napisana przez proces opracowywania obiecującego dwuzadaniowego ciągnika MoAZ-542. Pod względem układu i wyglądu z tylnym silnikiem prawie nie różnił się od MAZ-528, ale pod względem konstrukcyjnym był zunifikowany z doświadczonym ciągnikiem jednoosiowym MoAZ-546. Używał doświadczonego 240-konnego silnika wysokoprężnego YaMZ-238, czterobiegowej skrzyni biegów i tradycyjnego zawieszenia na resorach piórowych, ale zamiast 28-calowych opon zainstalowano bardziej kompaktowe opony o rozmiarze 26,50-25. Rewersyjna skrzynia biegów zapewniała stabilne prędkości robocze w zakresie od 0,2 do 40 km/hw obu kierunkach.
 |
 |
| Prototyp 240-konnego ciągnika MoAZ-542 (z archiwum NIITs AT) i spychacza kołowego D-581 na zmodernizowanym podwoziu MoAZ-542 | |
Artykuły / Sprzęt wojskowy
Na zdjęciu tytułowym: Pierwszy jednoosiowy ciągnik Mińsk MAZ-529 z przednim wałem drogowym (z archiwum MZKT) Ciężkie jednoosiowe ciągniki były niezwykłymi jak na owe czasy pojazdami z kołem ...
66625 3 32 03.02.2017
W 1964 roku podwozie MoAZ-542 przeszło testy akceptacyjne w 21 instytutach badawczych. Następnie różne przedsiębiorstwa zaczęły instalować na nim sprzęt do ładowarek i pługów śnieżnych, ale nie odniosły one sukcesu. Jeśli chodzi o wojskowe zastosowanie MoAZ-542, do tego czasu bardziej zaawansowana i wydajna wersja MAZ-538 weszła już do produkcji, a możliwości MoAZ okazały się niewystarczające do zorganizowania seryjnej produkcji własnego pojazdu .
Rodzina MAZ / KZKT-538
Po zdobyciu doświadczenia w rozwoju i eksploatacji próbnej pierwszych ciągników jedno- i dwuosiowych, w 1960 r. Mińsk SKB-1 zakończył projektowanie i montaż prototypów mocniejszego i praktycznego dwuosiowego ciągnika MAZ-538 wojsk inżynieryjnych do holowania ciężkich systemów i montażu różnego osprzętu roboczego.
Na polecenie Dyrekcji Inżynierii Ministerstwa Obrony ZSRR został zaprojektowany w Biurze Projektowym ciągników inżynieryjnych w SKB-1 pod kierownictwem Władimira Efimowicza Czwialewa, przyszłego projektanta podwozia rakietowego. Maszyna ta była przeznaczona do długiego życia i dość powszechnego użycia w armii radzieckiej, gdzie służyła w jednostkach inżynieryjnych i saperskich, w batalionach dywizji karabinów zmotoryzowanych i czołgów.
W 1964 r. MAZ-538, który pomyślnie przeszedł testy państwowe, został oddany do użytku pod oznaczeniem ICT-S - ciągnik kołowy średniej inżynierii. Rok wcześniej cała dokumentacja została przekazana do fabryki ciągników kołowych Kurgan (KZKT) do produkcji przemysłowej.
Przed spawaną ramą dźwigarową samochodu MAZ-538 zamontowano silnik wysokoprężny D12A V12 o mocy 375 koni mechanicznych i przekładnię hydromechaniczną z planetarną skrzynią biegów. Z niego moment obrotowy był dostarczany do pompy hydraulicznej i wałów odbioru mocy, aby napędzać wciągarkę i siłowniki, a urządzenie cofające pozwalało maszynie poruszać się z tymi samymi prędkościami i siłą pociągową w obu kierunkach. W oryginalnym przednim niezależnym zawieszeniu wahacze były połączone ze sprężynami hydropneumatycznymi, ale tylne koła były sztywno przymocowane do ramy.
Podniesiona, kompaktowa, całkowicie metalowa kabina z widocznością we wszystkich kierunkach została stworzona do obsługi ciężkiej maszyny z tylko jednym mechanikiem. Została wyposażona w dwukierunkowe sterowanie, ruchomą kierownicę, dwie deski rozdzielcze i dwa siedzenia umieszczone obok siebie, ale skierowane w różnych kierunkach.
Kiedy mińskie traktory zostały zmodernizowane w Kurgan, ich oznaczenie fabryczne zostało zmienione na KZKT. Pierwsza z nich, w 1965 roku, pojawiła się w wersji z długim rozstawem osi KZKT-538DP bez przystawki odbioru mocy. Jego głównym celem była praca z pasywnymi ciałami roboczymi, które nie miały napędu z silnika samochodowego. Drugie podwozie KZKT-538DK z kabiną ciśnieniową i przystawką odbioru mocy służyło do montażu aktywnych maszyn do robót ziemnych, a hydrauliczne pełzanie pozwalało im poruszać się z prędkościami roboczymi od 0,25 do 45 km/h.
Sprzęt inżynieryjny oparty na podwoziu MAZ / KZKT-538
Wraz z rozpoczęciem produkcji pojazdów MAZ-538 produkcji Mińsk i Kurgan specjalnie dla nich opracowano całą gamę montowanego i ciągniętego sprzętu roboczego. Pierwszymi z nich były proste pojazdy inżynieryjne z zabudowanymi pasywnie korpusami roboczymi – wielozadaniowy kołowy ciągnik spycharkowy BKT oraz wojskowa układarka gąsienic PKT. Później na podwoziu Kurgan zamontowano aktywne wyposażenie koparki TMK w fabryce koparek Dmitrov.
Podstawowy ciągnik kołowy BKT ze spycharką na samochodzie MAZ-538 służył do odrywania różnych komunikatów inżynieryjnych. Jego korpusem roboczym był konwencjonalny prosty lemiesz spycharki o szerokości 3,3 metra. W ciągu godziny samochód mógł przemieścić do 100 metrów sześciennych ziemi. W rozszerzonej wersji KZKT-538DP zamontowano wydajniejszą wersję BKT-RK2 z wyciągarką i tylnym zrywakiem-grubberem.
Mocne wrażenie robi sprzęt wojskowy. Jego szybkość, moc i doskonałość techniczna pozostawiają niewiele osób obojętnymi. Ale oprócz pojazdów bojowych w armii są inne pojazdy, które są nie mniej interesujące. Nie mogą pochwalić się mocnym uzbrojeniem ani szczególnie mocnym pancerzem, ale mają unikalne możliwości, ucieleśniają nie mniej ciekawe rozwiązania inżynieryjne, a czasami po prostu niemożliwe jest ukończenie misji bojowej bez tych maszyn. Wcześniej tego typu recenzja pojawiła się na stronie Festiwalu Nauki, teraz przyszła kolej na rodzime technologie…
Głęboki wąwóz lub rów nie zatrzymają konwoju, jeśli towarzyszy mu układacz czołgu MTU-90
MTU-90 na układanie mostu
Ta maszyna została opracowana w Omsku „Biuro Projektowe Inżynierii Transportu”. Przeznaczony jest do urządzenia do przekraczania barier wodnych, wąwozów i barier inżynierskich. Za pomocą MTU-90 można w kilka minut zbudować most o nośności 50 ton nad przeszkodami o szerokości do 24 metrów. W takim przypadku załoga nie może wysiąść z samochodu.
Jeśli na drodze sprzętu wojskowego znajduje się nieprzejezdna blokada lub pole minowe, ten „potwór”, stworzony w sklepach „Uralvagonzavod”, może przyjść na ratunek:
Rozliczenie pojazdu inżynieryjnego IMR-3M
Jest to inżynieryjny pojazd do usuwania przeszkód IMR-3M, który pomoże w awansowaniu wojsk w lasach i na zwałach górskich, w dziewiczym śniegu, a nawet na polach minowych, w kopaniu dołów, wypełnianiu rowów i rowów. Pojazd jest ciśnieniowy, wyposażony w systemy jazdy podwodnej (na głębokości do 5 metrów) i ochronę przed promieniowaniem. Ponadto może ustawić gęstą zasłonę dymną. Cóż, jeśli musisz bezpośrednio skontaktować się z wrogiem, IMR-3M może użyć przeciwlotniczego karabinu maszynowego NSVT-12.7 lub KORD. Załoga może wykonywać misje bojowe bez wychodzenia z pojazdu przez trzy dni. Dlatego maszyna wyposażona jest w urządzenie do gotowania wody i podgrzewania żywności, a także zaspokajania innych naturalnych potrzeb.
W bitwie zarówno życie załogi, jak i wykonanie misji bojowej mogą zależeć od szybkości postępu pojazdu. Jednostka rozminowująca UR-77 pomoże Ci szybko pokonać pole minowe.
Instalacja rozminowania UR-77 (zdjęcie - www.warsonline.ru)
Instalacja UR-77 jest w stanie wykonywać ruchy na polach minowych podczas bitwy. Szerokość przejścia to około 6 metrów, a długość do 90 metrów. Dzieje się to tak: samochód porusza pancerną maską i wystrzeliwuje rakietę, ciągnąc długi sznur materiału wybuchowego, który jest wyzwalany po wylądowaniu i wyzwala miny. Podobno z powodu rakiety „ziejącej ogniem” z długim „ogonem”, instalacja otrzymała przydomek „Wąż Gorynych”. UR-77 brał udział w wojnach afgańskich i czeczeńskich.
Ta technika ma na celu pokonywanie przeszkód wodnych:
Przenośnik gąsienicowy pływający PTS-4
PTS-4 to prawdziwy płaz. Samochód może poruszać się z prędkością 60 km/h na lądzie i 15 km/h na wodzie. Transporter jest w stanie zabrać na pokład do 18 ton ładunku. Jednocześnie PTS-4 może się też bronić: jest wyposażony w uchwyt karabinu maszynowego, którym steruje się z opancerzonego kokpitu. Maszyny tego typu wykorzystywane są także w czasie pokoju – służyły np. do likwidacji skutków powodzi na Dalekim Wschodzie. To jest niedawne wydarzenie w Rosji.
A to jest prom desantowy (PDP) (również niedawny rozwój):
Prom PDP transportowany jest drogą lądową w stanie złożonym, a przed wodowaniem otwiera się, zamieniając w samobieżną „wyspę” o wymiarach 16 na 10 metrów, która może przewieźć 60 ton ładunku drogą wodną z prędkością 10 kilometrów na sekundę godzina.
Cóż, ta próbka nie jest już przedstawicielem wojsk inżynieryjnych, ale rosyjskiej marynarki wojennej. Pełni jednak również podobne zadanie – zapewnia zaawansowanie sprzętu wojskowego tam, gdzie, wydawałoby się, droga jest dla niego zamknięta.
Projekt okrętu desantowego 12322 „Żubr”
To największy i największy poduszkowiec na świecie. Może przyjąć oddział spadochroniarzy ze sprzętem wojskowym z niewyposażonego brzegu, przetransportować ich drogą morską, wylądować nieprzyjacielem na wybrzeżu, a nawet zapewnić oddziałom desantowym poważne wsparcie ogniowe! Do lądowania i załadunku jednostek amfibii i sprzętu wojskowego wykorzystywane są rampy dziobowe i rufowe. Ze względu na specyfikę poduszki powietrznej Zubr może poruszać się po ziemi, omijając małe przeszkody i pola minowe, a także poruszać się po bagnach. Okręt rozwija prędkość do 110 km/h i może zabrać na pokład np. 10 transporterów opancerzonych i 140 spadochroniarzy.
Druga część recenzji Muzeum Togliatti chcę poświęcić sprzęt inżynieryjny, ciągniki i pojazdy pomocnicze, ... W muzeum znajduje się wiele eksponatów należących do tej kategorii. Nawet bardziej niż w specjalistycznym muzeum artylerii, wojsk inżynieryjnych i oddziałów łączności w Petersburgu. A biorąc pod uwagę wygodę oględzin i wyczuwania eksponatów Muzeum AWTOWAZ można uznać za jedno z głównych miejsc, które miłośnicy techniki inżynierskiej powinni odwiedzić, aby zapoznać się z samochodami produkcyjnymi i rarytasami. Podobnie jak w poprzedniej części, przedstawię technikę według grup funkcyjnych, a nie według lokalizacji w muzeum, ponieważ jest dość rozproszony w witrynach.
Pojazd inżynieryjny do rozliczania IMR.
Pojazd inżynieryjny do rozliczania IMR.
Maszyna jest zdolna do wykonywania przejść w obszarze stałych blokad i została opracowana do działań w wojnie nuklearnej. W rzeczywistości takie maszyny zostały wykorzystane do likwidacji skutków wypadku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, gdzie okazały się jedynym sprzętem zdolnym do pracy w pobliżu zniszczonego reaktora.
Pojazd rozpoznania inżynieryjnego IRM "ZHUK"
Pojazd rozpoznania inżynieryjnego IRM "ZHUK"
IRM powstał z myślą o inżynieryjnym rozpoznaniu przeszkód terenowych i wodnych. Wiele samochodów jest prezentowanych w kilku egzemplarzach, np. GMZ śledzone układarze min w muzeum aż 3 sztuki, jeden z nich pokazałem w pierwszej części muzealnego przeglądu. Oprócz nich są też stawiacze min.
Ciągniony stawiacz min PMZ-4.
Ciągniony stawiacz min PMZ-4.
Tracklayer BAT-M. Ta wspaniała maszyna była bardzo kochana przez żołnierzy. BAT jest w stanie wyciągnąć prawie każdy zaklinowany sprzęt, dzięki czemu w kolumnie z nim poczujesz się znacznie spokojniej.
Tracklayer BAT-M. Ta wspaniała maszyna była bardzo kochana przez żołnierzy. BAT jest w stanie wyciągnąć prawie każdy zaklinowany sprzęt, dzięki czemu w kolumnie z nim poczujesz się znacznie spokojniej.
Układarka do torów kołowych PKT.
Układarka do torów kołowych PKT.
Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2.
Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2.
Pojazd z kołem wykopowym TMK-2.
Pojazd z kołem wykopowym TMK-2.
Dla piechoty takie pojazdy są jak manna z nieba. Mimo wszystkich swoich mankamentów jest godnym zamiennikiem łopaty. A w przypadku fragmentów dużych okopów stosuje się następującą maszynę dla zwierząt:
Szybka maszyna do kopania rowów BTM-3.
Szybka maszyna do kopania rowów BTM-3.
W każdej dywizji były trzy takie pojazdy. Szybkość kopania rowów głównego profilu wynosi do 810 metrów na godzinę. A jeśli potrzebujesz otworzyć rów do strzelania na stojąco z konia ciężkiego sprzętu, pomoże kolejna wspaniała maszyna.
Maszyna do cięcia dołów MDK-2m.
Maszyna do cięcia dołów MDK-2m.
Ten pojazd całkowicie otwiera rów dla czołgu w 10 minut. Została zastąpiona jeszcze potężniejszą jednostką.
Maszyna do cięcia dołów MDK-3.
Maszyna do cięcia dołów MDK-3.
Wydajność tego potwora wzrosła z 350 do 600 metrów sześciennych na godzinę wykopanej gleby. Jeśli wręcz przeciwnie, wymagane jest otwarcie małego dołu, a nawet dziwacznego, MDK nie zadziała. Tutaj potrzebna jest koparka.
Koparka EOV-4421.
Koparka EOV-4421.
Wiertarka BGM. Przeznaczony do wiercenia studni (do 30 m) w ramach przygotowań do prac strzałowych.
Wiertarka BGM. Przeznaczony do wiercenia studni (do 30 m) w ramach przygotowań do prac strzałowych.
Skrobak D-357P.
Skrobak D-357P.
Żuraw samochodowy 8T210. Główny dźwig w siłach lądowych. Udźwig 6,3 t. Sprzęt dźwigowy jest napędzany silnikami elektrycznymi.
Żuraw samochodowy 8T210. Główny dźwig w siłach lądowych. Udźwig 6,3 t. Sprzęt dźwigowy jest napędzany silnikami elektrycznymi.
Żuraw samochodowy na bazie ZIL-130. Udźwig tego żurawia również wynosi 6,3 tony.
Żuraw samochodowy na bazie ZIL-130. Udźwig tego żurawia również wynosi 6,3 tony.
Muzeum Togliatti zawiera bogaty arsenał sprzętu przeznaczonego do pokonywania przeszkód wodnych.
Ciężki most zmechanizowany TMM-3.
Ciężki most zmechanizowany TMM-3.
Jeden z czterech układaczy mostów na bazie KrAZ-257 wchodzących w skład zestawu TMM. Potrafi przerzucić most o nośności 60 ton przez przeszkodę 40 m w ciągu 72 minut.
Warstwa mostkowa MT-55. Opracowany w Czechosłowacji na bazie czołgu T-55. Potrafi zbudować most o długości 18 mi nośności 50 ton w trzy minuty.
Warstwa mostkowa MT-55. Opracowany w Czechosłowacji na bazie czołgu T-55. Potrafi zbudować most o długości 18 mi nośności 50 ton w trzy minuty.
Montaż konstrukcji mostów USM. Instalacja przeznaczona jest do budowy niskowodnych mostów drewnianych o nośności do 60 t. Do prac na terenach leśnych - niezastąpiona maszyna. Muzeum dysponuje również mocniejszym sprzętem do tego samego celu - zestawem urządzeń do budowy mostów KMS. To jest wyjątkowe. para do wbijania pali i montażu mostu. Wygląda jak pływająca gilotyna.
Montaż konstrukcji mostów USM. Instalacja przeznaczona jest do budowy niskowodnych mostów drewnianych o nośności do 60 t. Do prac na terenach leśnych - niezastąpiona maszyna. Muzeum dysponuje również mocniejszym sprzętem do tego samego celu - zestawem urządzeń do budowy mostów KMS. To jest wyjątkowe. para do wbijania pali i montażu mostu. Wygląda jak pływająca gilotyna.
Samochód parku pontonowo-mostowego PMP.
Samochód parku pontonowo-mostowego PMP.
PMP to ogromny kompleks urządzeń zdolnych w pół godziny zbudować most pontonowy o długości 227 m i nośności 60 ton. Na zdjęciu nr 19 KrAZ-255V, wyposażony do transportu jednego z 32 połączeń rzecznych. Ponadto zestaw PMP zawiera 12 holowników BMK-130 lub BMK-150 (obie modyfikacje prezentowane są w muzeum).
Holowanie łodzi motorowej BMK-150.
Holowanie łodzi motorowej BMK-150.
Lub też PMP może być wyposażony w pchacze-holowniki BMK-T. Muzeum posiada sprzęt do przekraczania szerszych rzek. Aby móc przewozić ciężki sprzęt nawet przez Wołgę, opracowaliśmy specjalny. promy.
Lub też PMP może być wyposażony w pchacze-holowniki BMK-T. Muzeum posiada sprzęt do przekraczania szerszych rzek. Aby móc przewozić ciężki sprzęt nawet przez Wołgę, opracowaliśmy specjalny. promy.
Maszyna mostowo-pontonowa PMM "Wolna". Podstawowe podwozie to BAZ-5937, nośność promu to 40 ton.
Maszyna mostowo-pontonowa PMM "Wolna". Podstawowe podwozie to BAZ-5937, nośność promu to 40 ton.
Samobieżny prom gąsienicowy GSP. Prom składa się z dwóch samochodów (półpromów). Nośność 52 t. Ponieważ łodzie są wypełnione styropianem, a maszyny są wyposażone w potężne pompy, prawie niemożliwe jest utopienie GSP.
Samobieżny prom gąsienicowy GSP. Prom składa się z dwóch samochodów (półpromów). Nośność 52 t. Ponieważ łodzie są wypełnione pianką, a maszyny są wyposażone w potężne pompy, prawie niemożliwe jest utopienie GSP.
Gąsienicowy transporter ziemnowodny K-61. Może przewozić 40 żołnierzy z bronią lub ZIL-157 bez ładunku, a także broń o kalibrze do 122 mm. Muzeum posiada kolejną modyfikację K-61 wyposażoną w strzałę.
Gąsienicowy transporter ziemnowodny K-61. Może przewozić 40 żołnierzy z bronią lub ZIL-157 bez ładunku, a także broń o kalibrze do 122 mm. Muzeum posiada kolejną modyfikację K-61 wyposażoną w strzałę.
Kafar pływający samojezdny PSK-500. Opracowany w 1979 roku przeznaczony jest do wbijania pali pod podpory mostów na lądzie i wodzie na głębokości do dwóch metrów - dwa pale jednocześnie i na głębokości ponad dwóch metrów - jeden pal.
Kafar pływający samojezdny PSK-500. Opracowany w 1979 roku, przeznaczony jest do wbijania pali pod podpory mostów na lądzie i wodzie na głębokości do dwóch metrów - dwa pale jednocześnie i na głębokości ponad dwóch metrów - jeden pal.
Gąsienicowy transporter ziemnowodny PTS-2. Zastąpiony K-61. Może przewozić 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem lub URAL-4320 lub systemy artyleryjskie do 152 mm.
Gąsienicowy transporter ziemnowodny PTS-2. Zastąpiony K-61. Może przewozić 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem lub URAL-4320 lub systemy artyleryjskie do 152 mm.
Stoi w muzeum jako eksponat i poduszkowiec. Przeznaczona do użytku jako łódź poszukiwawczo-ratowniczo-usługowa i załogowa w miejscach, w których eksploatacja jednostek wypornościowych jest niemożliwa (w trudnych warunkach podróży: latem na polach i bagnach, zimą na powierzchniach zaśnieżonych i lodowych, z pływającym lodem i garbami) .
ASVP typu „Bary”.
ASVP typu „Bary”.
Teraz proponuję płynnie przejść do ciągników specjalnych. podwozia i wyposażenie motoryzacyjne, mieszczące się w muzeum technicznym AVTOWAZ.
Pływające podwozie kołowe BAZ-6944 „Osnova-1”. Formuła koła 8x8. Podwozie BAZ-6944 było przeznaczone do użytku jako część kompleksu operacyjno-taktycznego 9K714 Oka. To bardzo ciekawy samochód, warty osobnego wpisu. Któregoś dnia szczególnie ją zrecenzuję.
Pływające podwozie kołowe BAZ-6944 „Osnova-1”. Formuła koła 8x8. Podwozie BAZ-6944 było przeznaczone do użytku jako część kompleksu operacyjno-taktycznego 9K714 Oka. To bardzo ciekawe auto, warte osobnego wpisu. Któregoś dnia szczególnie ją zrecenzuję.
Ciągnik „Uniwersalny-2”. Ten eksponat wyróżnia się spośród wielu pojazdów czysto wojskowych, ale nie mogłem tego zignorować. Boleśnie kolorowa aparatura. Stworzony na bazie amerykańskiego ciągnika uprawowego Farmall. Produkowany w latach 1934-1955. w kilku fabrykach w tym czasie wyprodukowano 210 tysięcy ciągników w 4 modyfikacjach.
Ciągnik „Uniwersalny-2”. Ten eksponat wyróżnia się spośród wielu pojazdów czysto wojskowych, ale nie mogłem tego zignorować. Boleśnie kolorowa aparatura. Stworzony na bazie amerykańskiego ciągnika uprawowego Farmall. Produkowany w latach 1934-1955. w kilku fabrykach w tym czasie wyprodukowano 210 tysięcy ciągników w 4 modyfikacjach.
Ciągnik „Stalineci” S-65. Pierwszy krajowy ciągnik z silnikiem Diesla. Produkowany w latach 1937-1941, oprócz rolnictwa, musiał brać udział w II wojnie światowej. S-65 był używany do holowania systemów artyleryjskich średniego i dużego kalibru.
Ciągnik „Stalineci” S-65. Pierwszy krajowy ciągnik z silnikiem Diesla. Produkowany w latach 1937-1941, oprócz rolnictwa, musiał brać udział w II wojnie światowej. S-65 był używany do holowania systemów artyleryjskich średniego i dużego kalibru.
Ciągnik artyleryjski ATS-59. Numer 59 w tytule to rok, w którym został oddany do użytku. ATS-59 był używany jako ciągnik, jako podwozie dla różnych instalacji oraz w wersji cywilnej do rozwoju Syberii i Dalekiego Wschodu.
Ciągnik artyleryjski ATS-59. Numer 59 w tytule to rok, w którym został oddany do użytku. ATS-59 był używany jako ciągnik, jako podwozie dla różnych instalacji oraz w wersji cywilnej do rozwoju Syberii i Dalekiego Wschodu.
Ciągnik artyleryjski ATS-59G. Rozwój poprzedniego modelu, w wyniku którego ciągnik otrzymał nową 6-osobową kabinę. Jako traktor systemy artyleryjskie były używane niewiele, był używany bardziej jako przenośnik i został przeniesiony do n/x do pracy na północy. W muzeum są ich aż trzy, w różnych konfiguracjach.
Ciągnik artyleryjski ATS-59G. Rozwój poprzedniego modelu, w wyniku którego ciągnik otrzymał nową 6-osobową kabinę. Jako traktor systemy artyleryjskie były używane niewiele, był używany bardziej jako przenośnik i został przeniesiony do n/x do pracy na północy. W muzeum są ich aż trzy, w różnych konfiguracjach.
Transporter gąsienicowy GT-S (GAZ-47). Stworzony w latach 50. do użytku wojskowego i cywilnego. Był masowo używany w regionach północnych.
Transporter gąsienicowy GT-S (GAZ-47). Stworzony w latach 50. do użytku wojskowego i cywilnego. Był masowo używany w regionach północnych.
Transporter gąsienicowy GT-SM (GAZ-71). Zmodernizowany w 1968 GT-S. Masa przewożonego ładunku wynosi 1 tonę.
Transporter gąsienicowy GT-SM (GAZ-71). Zmodernizowany w 1968 GT-S. Masa przewożonego ładunku wynosi 1 tonę.
Transporter gąsienicowy GT-T. Opracowana w latach 50. ciężka wersja gąsienicowego transportera. Masa przewożonego ładunku wynosi 2 tony.
Transporter gąsienicowy GT-T. Opracowana w latach 50. ciężka wersja gąsienicowego transportera. Masa przewożonego ładunku wynosi 2 tony.
Ciągnik siodłowy MAZ-537G. Ciągnik siodłowy wyposażony we wciągarkę. Możliwość holowania naczepy o masie całkowitej 68 ton.
Ciężki transporter ewakuacyjny KET-T. Przeznaczony do pierwotnej i późniejszej ewakuacji pojazdów kołowych, takich jak GAZ, ZiL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ i ogólnie wszelkiego sprzętu o masie do 45 t. Stworzony na bazie MAZ-537G.
Ciężki transporter ewakuacyjny KET-T. Przeznaczony do pierwotnej i późniejszej ewakuacji pojazdów kołowych, takich jak GAZ, ZiL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, KZKT, MAZ i ogólnie każdego sprzętu o wadze do 45 t. Stworzony na bazie MAZ-537G.
Być może zauważyłeś, że pokazuję zdjęcia zrobione więcej niż jeden dzień. Oprócz własnych używam zdjęć zrobionych przez towarzyszy na moją prośbę wcześniej. Faktem jest, że sam nie opanowałem do perfekcji fotografowania wszystkich eksponatów. Muzeum jest tak ogromne, że bałam się, że bateria w moich aparatach mi nie wystarczy. Drugiego aparatu używałem w pawilonie, a pierwszego umieściłem tam, żeby się podładować. Zrobiłem więc ponad tysiąc zdjęć, z których udostępniam tutaj tylko niewielką część. I brakowało mi oczywiście wielu ciekawych eksponatów. Dużo sprzętu motoryzacyjnego pozostało za kulisami. Jest tego naprawdę dużo. Oto tylko jedna z kilku polan z samochodami.
Studebaker US-6. Również pochodził z trzewi Mosfilmu. Maszyna do prania i neutralizacji 8Т311.
Maszyna do prania i neutralizacji 8Т311.
8Т311 został opracowany w fabryce wozów strażackich Torzhok na podwoziu pojazdu ZIL-131. Przeznaczony do odgazowywania i dekontaminacji sprzętu. Oczywiście wiele z tej kategorii pozostało za kulisami. Na przykład BelAZ i węgierski Csepel. Ale nie postawiłem sobie za zadanie usunięcia wszystkich eksponatów. Wydawało się, że obraz jako całość został przekazany. Więc będąc w Togliatti, nie przechodź obok :)
W kolejnych częściach opowiem o technologii związanej z artylerią, lotnictwem, marynarką wojenną, rakietą, łącznością, a także poświęconej parowozom, technologii amfibii, kosmosie.
PS. Przygotowując materiały dotyczące technologii inżynierskiej, skorzystałem z pomocy wspaniałej strony Saper Yu.G. Veremeeva.
>
Współrzędne obiektu:
Mój kolejny wpis poświęcony jest pamięci dawnej świetności – skansenu sprzętu wojskowego. Nie powiem, czym jest historyczno-kulturalny kompleks „Linia Stalina”, który znajduje się w pobliżu miasta Zasławia (30 km od Mińska w kierunku Molodechno). wszyscy wiedzą o tym miejscu.
To mój drugi raz na Linii Stalina, pierwszy był w 2011 lub 2012 roku, nie pamiętam dokładnie. Temat podzieliłem na kilka części i pierwszy post zacznę od najciekawszego – sprzętu inżynierii wojskowej, który jest wyjątkowy w swoim wyglądzie i oczywiście robi mocne wrażenie.
Wojskowe pojazdy inżynieryjne są niezbędnym ogniwem w każdej armii na świecie. Sprzęt inżynieryjny w oddziałach to pojazdy inżynieryjne do układania dróg w strefach zniszczenia i na nierównym terenie, wykonywania przejść przez pola minowe, wąwozy i rowy, usuwania gruzu, śniegu i nasypów i nie tylko. Wszystkie wyposażone są w różnorodny sprzęt, taki jak: różnego rodzaju lemiesze spycharek, wciągarki, chwytaki i manipulatory hydrauliczne, osprzęt koparki, osprzęt dźwigowy z wysięgnikiem, różnego rodzaju sprzęt do robót ziemnych, sprzęt do zamiatania min i wiele innych. Zapotrzebowanie na niezawodne i potężne pojazdy inżynierii wojskowej wzrasta zwłaszcza podczas działań wojennych i konfliktów, akcji ratowniczych w czasie pokoju, podczas klęsk żywiołowych i katastrof spowodowanych przez człowieka, których w naszych czasach jest wiele.
Pojazd inżynieryjny do rozliczania IMR. Celem IMR jest wyposażenie torów kolumnowych, wykonywanie przejść w obszarach ciągłych blokad leśnych lub miejskich powstałych po użyciu broni jądrowej lub zmasowanych bombardowaniach lotniczych. W tym celu maszyna wyposażona jest w potężny uniwersalny osprzęt spycharki oraz manipulator teleskopowy.:
Samobieżna lekko opancerzona gąsienicowa amfibia rozminowująca UR-77 przeznaczona jest do wykonywania przejść o szerokości 6 metrów w polach minowych składających się z min przeciwpancernych przeciwgąsienicowych i przeciwpancernych min przeciwdennych z igłowym czujnikiem celu. Zadanie wykonywania przejść na polach minowych przeciwpiechotnych nie jest zadaniem UR-77, choć nie jest to wykluczone, ponadto w taśma o szerokości do 14 metrów:
KMS-E - zestaw narzędzi do budowy mostów. Przeznaczony do mechanizacji budowy mostów niskowodnych mostów wojskowych na podporach palowych i ramowych.:
USM - zakład mostowy przeznaczony do budowy mostów niskowodnych.:
IRM „Żuk” to pojazd wojskowy przeznaczony do inżynieryjnego rozpoznania terenu. Stworzony na bazie bojowych wozów piechoty BMP-1 i BMP-2.:
Głęboki wąwóz lub rów nie zatrzymają konwoju, jeśli towarzyszy mu opancerzony czołg do układania mostów opracowany na bazie czołgu średniego T-55. Maszyna przeznaczona jest do pokonywania przeszkód wodnych, wąwozów i barier inżynierskich.:
Koparka E-305BV na bazie ciężarówki wojskowej KrAZ-255B1.:
MTU-20 - pancerny układacz czołgów. Opracowany na bazie czołgu średniego T-55 w Biurze Projektowym Inżynierii Transportu w Omsku. Zaprojektowany do prowadzenia jednoprzęsłowego mostu metalowego.:
BAT-M to układnica gąsienic oparta na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T. Przeznaczony do układania torów kolumnowych, zasypywania lejów, rowów, rowów, wykonywania łagodnych skarp na stromych zboczach; robienie przejść w gruzach, układanie polan w krzakach, małych laskach, odśnieżanie dróg i torów kolumnowych itp.:
MDK-3 to maszyna do robót ziemnych oparta na ciężkim ciągniku MT-T. Wprowadzony do użytku pod koniec lat 80-tych.
Koparka MDK-3 jest rozwinięciem maszyny MDK-2M i jest przeznaczona do wykopów i schronów pod sprzęt, dołów pod umocnienia (ziemne, schrony, konstrukcje przeciwpożarowe). Wymiary dołów to - szerokość wzdłuż dna - 3,7 metra, głębokość - do 3,5 metra.
Podczas wyciągania dołów wykopaną ziemię układa się po jednej stronie na lewo od wykopu w postaci parapetu. Wydajność techniczna pod względem ilości wykopanego gruntu - 500 - 600 m3/godz.
MDK-2M to pojazd do robót ziemnych oparty na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T. Przeznaczony do wykonywania dołów fundamentowych w różnych glebach do kategorii IV włącznie:
BTM-3 to szybki wojskowy pojazd okopowy do szybkiego układania rowów, rowów i rowów w glebach 1-4 kategorii, tj. maszyna jest zdolna do wyrywania rowów w glebach od piaszczystych do zamarzniętych. Stworzony na podstawie ciągnika AT-T:
Wszystkie te trzy potwory mam wcześniej w jednym ze swoich postów.
Spychacz BKT-RK2. Stworzony w 1979 roku na podwoziu MAZ-538 produkcji białoruskiej.:
Koparka TMK-2 to ciągnik kołowy również na podwoziu MAZ-538, na którym zamontowany jest korpus roboczy do cięcia rowów i sprzętu spychacza.:
PTS-M - średni gąsienicowy przenośnik pływający. Prawdziwy płaz!
PTS-M może być stosowany jako środek transportu ludzi, sprzętu i innych towarów przez przeszkody wodne oraz ich transportu drogą lądową w warunkach terenowych. Wysoka wydajność, prostota i wszechstronność gwarantują szerokie zastosowanie techniki inżynierskiej w gospodarce narodowej.
Gąsienicowy transporter amfibijny PTS-M zbudowany jest na bazie zespołów i zespołów czołgu T-55 i składa się z wodoszczelnego kadłuba, zespołu napędowego, silnika gąsienicowego i śmigła wodnego. W przypadku sprzętu załadunkowego i rozładunkowego PTS-M posiada klapę tylną i rampy, przy montażu specjalnego sprzętu może być używany w warunkach morskich z falami do trzech punktów.
W jednym locie transporter może przewozić (opcje): 2 armaty 85 mm z załogami, armaty i haubice kalibru od 122 do 152 pojedynczo z załogami, 12 rannych na noszach, 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem, 2 UAZ-469 pojazdy, samochód od UAZ -452 do Ural -4320 (bez ładunku).
GSP to gąsienicowy prom samobieżny przeznaczony do przewozu średnich i ciężkich czołgów, samobieżnych instalacji artyleryjskich oraz średnich czołgów z wymiataczami min, gdy wojska pokonują przeszkody wodne:
BMK-T to holownik. Przeznaczony do holowania pojedynczych ogniw, odcinków mostu pontonowego, gdy jest prowadzony, holowania taśmy mostu podczas skręcania, poruszania się; na dostawę kotew; do holowania promów zmontowanych z zestawu floty pontonowo-mostowej; do rozpoznania rzeki. Może być również używany do przewożenia personelu piechoty, holowania jednostek bez własnego napędu, patrolowania przeszkód wodnych oraz rozwiązywania innych zadań na przeszkodach wodnych.:
BMK-130M to holownik na bazie BMK-130. Przeznaczony do holowania promów przy urządzaniu przepraw mostowych i promowych, przesuwania mostu na inny odcinek, rzucania kotwic, do rozpoznania rzeki oraz wykonywania różnych zadań przy wyposażaniu i utrzymaniu przepraw:
Prom do lądowania. Prom PDP transportowany jest drogą lądową w stanie złożonym, a przed wodowaniem otwiera się, zamieniając w samobieżną „wyspę” o wymiarach 16 na 10 metrów, która może przewieźć 60 ton ładunku drogą wodną z prędkością 10 kilometrów na sekundę godzina:
Regularnie publikuj ciekawe zdjęcia na Instagramie, witaj!
21 stycznia kieliszki podnoszą żołnierze wojsk inżynieryjnych. Jest to jeden z najbardziej poszukiwanych typów: w operacjach bojowych idzie na linię frontu, torując drogę innym jednostkom, w ekstremalnych sytuacjach pokojowych pomaga w odbudowie uszkodzonych obiektów i terytoriów.
Inżynierowie wojskowi mają do dyspozycji unikalne pojazdy, „RG” prezentuje 5 niezwykłych.
budowniczy dróg IMR
Obecnie istnieje już trzecia generacja inżynieryjnych pojazdów zaporowych, które mogą torować drogę, gdziekolwiek zechcą. Stworzony na bazie czołgów T-72 lub T-90, dziewięciometrowy IMR jest wyposażony w lemiesz spycharki, który „wie” pracować w dwóch pozycjach oraz wysięgnik teleskopowy z zestawem różnych mocowań. Nie boi się pól minowych, a nawet promieniowania gamma, które tłumi około 120 razy.
Dwóch członków załogi może „żyć” w samochodzie przez trzy dni. W kokpicie jest miejsce do zagotowania wody, podgrzania jedzenia, projektanci zadbali nawet o toaletę.
Na otwartym terenie IMR jest w stanie wybrukować 12-kilometrową ścieżkę. Oczywiście nie autostradą, ale można jeździć i chodzić. W lasach ciągłych wskaźniki są skromniejsze - 300-400 metrów na godzinę, co jednak jest również przyzwoite.
Wąż Gorynych UR-77
Jednostka samobieżna jest przeznaczona do robienia luk w polach minowych wroga. Pojazd przewozi dwa 90-metrowe ładunki po ponad 700 kilogramów plastydu każdy. Po uruchomieniu odprężają się i opadają w żądany obszar. Detonacja tej amunicji uruchamia nałożone wokół niej miny przeciwczołgowe, zapewniając przejście o szerokości około sześciu metrów. Eksperci nazywają UR-77 jednym z najlepszych sposobów na pokonanie pól minowych. Ale nie w stu procentach - instalacja nie jest w stanie zneutralizować wszystkich rodzajów pułapek zastawionych na piechotę.
Fantastyczny przydomek nowoczesnej instalacji rozminowywania przeszedł od swoich poprzedników z powodu niezwykłego spektaklu: z rakietą, rakieta pojawia się nad ziemią, po której następuje coś długiego i wijącego się.
Układacz min GMZ - 3
Przeciwnik „Gorynych”. Gąsienicowy układacz min trzeciej generacji jest w stanie stawiać miny na odległość kilku kilometrów w ciągu godziny, zarówno z wyprzedzeniem, jak i podczas bitwy. Jeśli to konieczne, i ukryj amunicję pod ziemią. A sprzęt nawigacyjny zainstalowany na obecnych modyfikacjach pozwala ustalić dokładne współrzędne każdej kopalni, co znacznie ułatwia zadanie wytyczenia konturów pól.
Załoga może wybrać tylko tak zwany krok zakładania min, mechanizm wyśle go na przenośnik, a po ułożeniu specjalnego urządzenia przekaże ładunek na stanowisko strzeleckie.
Most kołowy TMM-6
Chcesz most w 50 minut? Nie ma problemu. Dokładnie tyle czasu, zgodnie z maksymalnym standardem, potrzeba na rozstawienie ciężkiego mostu zmechanizowanego, przez który bez większych trudności przejadą ciężkie pojazdy opancerzone. Jeden zestaw TMM-6 jest przeznaczony na 102 metry przy długości pojedynczego przęsła 17 metrów. Można więc z niego zmontować sześć 17-metrowych, trzy 34-metrowe, no lub jeszcze jedną, ale najdłuższą stumetrową przeprawę.
Na autostradzie taki samochód może przejechać bez tankowania do 1100 kilometrów, a jego maksymalna prędkość to 70 kilometrów na godzinę.
Koparka TMK-2
Ten pozornie niezgrabny traktor pozostawia za sobą głęboki ślad. Zdaniem ekspertów TMK-2 jest łatwa w obsłudze i ma dużą zwrotność, co sprawia, że jest niezastąpiona przy układaniu rowów pod rurociągi, różnych innych liniach czy pracach odwadniających.
W ciągu godziny TMK-2 wykona 700 metrów wykopu o głębokości 1,5 metra. Dodatkowe urządzenia spycharki pozwalają na użycie maszyny nawet do zmiany rzeźby terenu: na przykład do wypełniania dziur, rowów lub odwrotnie, kopania dołów. Dzięki zestawowi dodatkowego wyposażenia TMK-2 może służyć do konserwacji i odśnieżania dróg. Taki sprzęt i do miast na potrzeby cywilne.