Francuskie Renault SA i japoński producent samochodów Nissan Motor Corporation negocjują fuzję. Przesłanie nie jest inne, bo kilka lat temu krążyły plotki o takich negocjacjach. Wtedy nie czekaliśmy na oficjalne informacje. Teraz go nie ma.

Niemniej jednak autorytatywne publikacje, takie jak Bloomberg czy np. The New York Times, już mówią o fuzji. To oczywiście nie jest absolutne, ale źródła potwierdzają takie negocjacje, co oznacza, że ​​wszystko jest możliwe.

Jeśli dojdzie do fuzji, co to oznacza?

Oczywiście pierwszą rzeczą, która się dzieje, jest konsolidacja akcji spółek. Jakie miejsce zajmą na światowych giełdach, jaką łączną wagę i wartość otrzymają – na razie można się tylko domyślać. Warto jednak zauważyć, że francuskie akcje wyglądają teraz na rynku całkiem nieźle, wykazując stabilny, choć nieznaczny wzrost. Japończycy też nie są krytyczni. Sojusz z Renault 15 lat temu uratował markę przed poważnymi problemami, a wśród plotek o fuzji cena akcji zaczęła rosnąć.

Należy również zrozumieć, że Renault posiada ponad 43% Nissana. Jest to czas, kiedy podczas organizacji sojuszu Japończycy otrzymali tylko 15% Renault. A potem, jak mówią, na przychylność Francuzów, którzy inwestowali w tym czasie w dość kontrowersyjne aktywa. Nawiasem mówiąc, Renault ma podobną sytuację z naszym AvtoVAZ. Ale to zupełnie inna historia z innymi danymi początkowymi.

Jednak jest też kamień węgielny, który utrudnia trzeźwą ocenę szans na fuzję. Faktem jest, że na pierwszy rzut oka Renault ma wszystko w idealnym porządku: w ciągu roku wartość marki wzrosła o 15%, kapitalizacja wzrosła do 35,4 mld USD, a jej zysk wyniósł 72,4 mld USD. W Nissanie wydaje się, że jest odwrotnie: cena firmy spadła o 2%, spadła kapitalizacja.

Ale mimo to kapitalizacja Japończyków wynosi 43 miliardy dolarów, a zysk w 2017 roku wyniósł 107 miliardów dolarów. Oznacza to, że spory i negocjacje dotyczące udziałów spółek w sobie mogą trwać bardzo, bardzo długo. Co więcej, zarówno Renault, jak i Nissan są własnością rządów Francji i Japonii. Udział państwa w Renault wynosi około 15% (udział kontrolny), podczas gdy Nissan jest własnością państwa 21%. Oznacza to, że rządy obu krajów muszą uzgodnić fuzję, jej wielkość, warunki i inne punkty, których w takich przypadkach są setki. Udział rządu w Renault mógł zostać całkowicie zredukowany do zera. Mówiono o tym kilka lat temu. Ale François Hollande kategorycznie odmówił opuszczenia Renault. Być może pan Macron ma inny pogląd na takie sprawy.

Diabły śmieją się z tego, co planujesz na jutro

Przysłowie japońskie

Dlaczego jest to potrzebne?

Oczywiście każdy, kto w świecie motoryzacji odróżnia maskę od bagażnika rozumie, dlaczego tak się dzieje. Oczywiście w przeciwieństwie do Grupy Volkswagen i częściowo - Toyota Motor. Globalizacja w swojej najczystszej postaci, jaką można sobie wyobrazić, jest zbliżona do najwyższej jakości szlifowanego diamentu.

W 2017 roku sojusz Renault, Nissana i Mitsubishi (tak, Mitsu też tu jest) sprzedał ponad 10,6 mln pojazdów, stając się największym sprzedawcą na świecie. Ci faceci planują sprzedawać około 14 milionów samochodów rocznie do 2022 roku. Dla porównania, Grupa Volkswagen sprzedaje obecnie 10,5 mln samochodów rocznie, podczas gdy Toyota sprzedaje 10,4 mln.

Warto też zauważyć, że Francuzi mają dość słabą pozycję na czołowych światowych rynkach, gdzie „baza klientów” Nissana może stać się przepustką. Dziesięć największych rynków samochodowych wygląda obecnie tak: Chiny (24,2 mln aut rocznie), USA (17,5 mln aut), Niemcy (3,4 mln), Indie, Japonia, Wielka Brytania, Brazylia, Francja, Kanada, Włochy (1,9 milion). Oznacza to, że Renault potrzebuje azjatyckiego rynku jak powietrza, aby „przygwoździć” ambicje swoich niemieckich i japońskich kolegów.

Warto zwrócić uwagę na rolę Mitsubishi (odkąd pamiętamy) w połączeniu. Nissan jest właścicielem 34% Mitsu, co również rodzi wiele pytań dotyczących własności marki. Czy Renault odkupi akcje, czy po prostu stanie się cesjonariuszem aktywów Nissana? To też jest wielkie pytanie. Tutaj możemy już mówić o banalnym przejęciu.

Kto będzie sterował?

Ten punkt również nie budzi wątpliwości. Obecnie przewodniczącym zarządu w trzech spółkach aliansu jest przedstawiciel Renault Carlos Ghosn. Z prawdopodobieństwem 99,99% będzie też kierował zjednoczoną firmą.

Eksperci uważają za główny nieprzyjemny moment jego samodzielne kierowanie firmą. Tak, rozwija firmę w dobrym tempie, umiejętnie współpracuje z konkurencją. W rzeczywistości stworzył ogromne imperium, którym poza nim niewielu ludzi jest w stanie rządzić. A tak przy okazji, Carlos ma już 64 lata.

Carlos Ghosn stworzył potwora, który słucha jednego z jego ruchów dłoni. Ale struktura jest tak złożona, że ​​jeśli Gon zostanie zastąpiony, potwór może zginąć.

James Womack, założyciel Instytutu Przedsiębiorczości w Cambridge, Massachusetts

Jakie są potencjalne możliwości

Faktem jest, że Renault-Nissan jest już największym na świecie sprzedawcą samochodów zasilanych bateriami elektrycznymi. Popularna, rozreklamowana Tesla wciąż spokojnie połyka kurz na krawężniku w porównaniu ze sprzedażą sojuszu francusko-japońskiego. Tak, Chińczycy stali się już liderami w niektórych modelach. Ale ich głównym rynkiem jest rynek krajowy. Wielu producentów stara się myśleć w kierunku technologii ekologicznych, a doświadczenie Japończyków i Francuzów pozwala im działać konkretnie i celowo.

Oznacza to, że zarysowana jest jasna polityka sojusznicza w odniesieniu do alternatywnych technologii na rynku w nadchodzących latach. Do 2022 roku tylko Renault planuje wprowadzić na drogi osiem nowych samochodów elektrycznych i 12 hybryd. We współczesnych realiach jest to silny cios dla konkurencji.

Jaki jest wynik końcowy?

Czy możemy spodziewać się jednej z największych fuzji w historii motoryzacji? Ujmijmy to w ten sposób: zdecydowanie istnieją warunki wstępne. Według niepotwierdzonych doniesień, Renault zredukowało już swój procent akcji Nissana do 19%, co wskazuje na chęć Francuzów do dostosowania się do korzystniejszych aktywów przed podjęciem ostatecznej decyzji.

Aby fuzja była korzystna dla obu stron (a Japończycy nie zgodzą się na nic innego), wymagane jest maksymalne wyrównanie wpływów i możliwości stron. I w tym kierunku niewątpliwie czynione są kroki. Dokąd poprowadzą, najwyraźniej tylko Gon wie.

Biznes, 11 mar, 09:19

Media informowały o możliwym zamknięciu Renault i Nissana ... Japońska agencja Kyodo powołując się na źródła. Ghosn był odpowiedzialny za przedsięwzięcie Renault-Nissan BV dopóki nie został aresztowany w Japonii 19 listopada 2018 r. ... 12 marca przewodnik Nissan, Renault a Mitsubishi zorganizuje wspólną konferencję prasową w Jokohamie. Były szef sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi oskarżony o ukrywanie w sumie 80 milionów dolarów przychodów. Według prokuratury, Ghosn również obwiniał Nissan ich... Carlos Ghosn zrezygnował ze stanowiska szefa Renault ... usunięto ze stanowisk kierowniczych w Nissan... Carlos Ghosn rezygnuje ze stanowiska Prezesa Zarządu i Dyrektora Generalnego Renault wieczorem 23 stycznia ogłoszono ... Zarządowi przewodniczy prezes Michelin Jean-Dominique Senard. Ghosn, który również kierował Nissan Motor, został aresztowany w Japonii 19 listopada pod zarzutem ukrywania dochodów i wykorzystywania majątku Nissan do celów prywatnych. Kilka dni później zarząd japońskiego producenta samochodów ... Francuskie władze zaprzeczyły doniesieniom o możliwej fuzji Renault i Nissana ... Burmistrz zauważył, że Francja jest zaangażowana w prawidłowe funkcjonowanie i długowieczność sojuszu Renault oraz Nissan... Dzień wcześniej japońska gazeta Nikkei napisała, że ​​francuska delegacja rządowa… odwiedzająca Tokio powiedziała stronie japońskiej, że będzie dążyć do zjednoczenia. Renault oraz Nissan do spółki holdingowej. Według publikacji, ze względu na wzrost ... Media dowiedziały się o francuskim żądaniu połączenia Renault i Nissana ...po stronie japońskiej, która będzie dążyć do zjednoczenia francuskiego producenta samochodów Renault z japońskim Nissan w jedną spółkę holdingową. Jak donosi japońska gazeta... Paryż ponownie naciska na fuzję. Nissan sprzeciwia się, bojąc się, że rząd francuski, który jest udziałowcem Renault, będzie mógł wpływać na politykę zjednoczonego... Senarda. Teraz obie firmy tworzą sojusz, Renault kontrola 43% Nissan, a to - 15% Renault... Były kierownik wyższego szczebla Nissan Carlos Ghosn w grudniu 2018 ... Renault-Nissan i Rostec JV zostały jedynymi udziałowcami AvtoVAZ Alliance Rostec Auto B.V. - wspólne przedsięwzięcie sojuszu Renault-Nissan a państwowa korporacja „Rostec” - zwiększyła swój udział w AvtoVAZ do 100% ... powiedział Chemezov pod koniec maja. W tym czasie spółka joint venture Renault-Nissan a Rostec posiadał 83,5%. W październiku to przedsięwzięcie ogłosiło ... Nissan odkłada decyzję w sprawie nowego dyrektora Zarząd trzech zewnętrznych dyrektorów sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi odłożył kwestię kandydatury szefa zamiast aresztowanego za ukrycie ... formalnie pozostał prezesem Renault... W rzeczywistości Thierry Bollore został wyznaczony do pełnienia swoich funkcji. Ghosn również formalnie pozostaje szefem sojuszu. Renault-Nissan-Mitsubishi. trzydzieści ... Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie uznało aresztowania Ghosna za zagrożenie dla pracy Renault-Nissan w Rosji Praca Sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi w Rosji i negocjacje w sprawie zawarcia specjalnej umowy inwestycyjnej z AvtoVAZ ..., informuje TASS. „Decyzje podejmowane przez tak dużą firmę jak sojusz Renault-Nissan, są przyjmowane według określonej procedury i nigdy nie zależą od jednego ... według oficjalnych przedstawicieli sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi poinformował Ministerstwo Przemysłu i Handlu o aresztowaniu Ghosna. Ghosn został aresztowany 19 listopada. V Nissan doszedł do wniosku, że on ... Aresztowanie szefa Renault-Nissan-Mitsubishi przedłużone o dziesięć dni Sąd Okręgowy w Tokio przedłuża aresztowanie szefa sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn i główny menedżer Greg Kelly o dziesięć ... Czasy powołujące się na źródła w radzie dyrektorów Nissan Ghosn planował fuzję z Renault... Miało to nastąpić w ciągu kilku miesięcy. W przeddzień władze francuskie zaproponowały wprowadzenie tymczasowego przywództwa w Renault... Jak stwierdzono na stronie internetowej firmy, Ghosn, który jest „tymczasowo niepełnosprawny ... Nissan ujawnia szczegóły śledztwa przeciwko prezesowi sojuszu ... dyrektorzy i dyrektor generalny sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn jest podejrzany o wskazywanie zaniżonych dochodów. Jest to zgłaszane na stronie internetowej Nissan... Auto troska o ... będziemy nadal to robić ”- mówi wiadomość. Dyrektor Generalny Nissan Hiroto Saikawa zaproponuje zarządowi firmy zwolnienie Gona i Kelly... Renault... W 1999 roku objął stanowisko CEO Nissan po połączeniu z Renault, aw 2001 roku awansował na stanowisko prezesa firmy. Nissan ... Szef sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi aresztowany w Japonii ... Japonia zatrzymała szefa aliansu motoryzacyjnego Renault-Nissan-Mitsubishi, jeden z najbardziej utytułowanych menedżerów światowego przemysłu samochodowego, Carlos Ghosn. Poprzednio Nissan poinformował o wewnętrznym dochodzeniu ... jednego z najwybitniejszych menedżerów branży motoryzacyjnej na świecie, szefa sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn. O tym informuje gazeta Yomiuri i kanał telewizyjny ...

Biznes, 29 mar 2018, 15:42

Bloomberg dowiedział się o negocjacjach Nissana i Renault w sprawie fuzji ... Gon. Francuski Renault SA i japoński Nissan Motor Co. negocjują fuzję w celu wzmocnienia ich sojuszu (znanego jako Renault Nissan), pisze Bloomberg od ... miesięcy. Wcześniej Carlos Ghosn obiecał zawrzeć sojusz Renault oraz Nissan"Nieodwracalny". Zrezygnował ze stanowiska CEO Nissan aby skupić się na połączeniu... 10,7 mln pojazdów, Toyota - 10,4 mln przedstawiciela Aliansu Renault-Nissan w odpowiedzi na prośbę RBC odmówił komentarza na temat „pogłosek i spekulacji ... Renault-Nissan Renault Renault-Nissan Renault Renault Renault-Nissan ... Współwłaściciel AvtoVAZ stał się największym producentem samochodów na świecie ... z ożywieniem popytu w Rosji. Według wyników za pierwsze półrocze Renault-Nissan sprzedał 5.268 milionów pojazdów na całym świecie, raporty finansowe ... Sprzedaż samochodów Renault na całym świecie wzrosła o ponad 10%, osiągając 1,879 mln pojazdów. Zatem, Renault-Nissan stał się największym producentem ... Renault z pracy w Rosji wyniosło 3 mln EUR. Jak zauważył FT, Rosja jest teraz za Renault największy rynek po Francji. Wspólne przedsięwzięcie Renault-Nissan ... Renault Renault Renault-Nissan AvtoVAZ odroczył drugi etap dodatkowej emisji akcji o ponad 46 miliardów rubli. ... emisja papierów wartościowych ”- mówi komunikat. Jak przedstawiciel wyjaśnił Interfax Renault(posiada 40,7% akcji głównego akcjonariusza AvtoVAZ Alliance Rostec Auto ... kwiecień 2018 włącznie ", powiedział. Renault oczekiwać, że zamknięta faza subskrypcji zakończy się do końca 2017 roku… Alliance Rostec Auto B.V. (joint venture pomiędzy Rostec i sojuszem) Renault-Nissan). W wyniku dodatkowej emisji koncern samochodowy może przyciągnąć ok. 95,275 mld... ... wyjaśnione. V Renault Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renaissance Capital sprzeda swoje udziały w AvtoVAZ ... wyjaśnione. V Renault w sobotę 3 czerwca nie odpowiedzieli na prośbę RBC. Renaissance Capital odmówił komentarza. Sojusz Renault-Nissan i Rostec ... - RBC) - 51 miliardów rubli, Renault-Nissan- 32 miliardy rubli, w wyniku czego będziemy mieli 25% udziałów, Renault-Nissan- około 75%, udział joint venture (Alliance ... do głównych udziałowców i jednocześnie wierzycieli, czyli Rostec i Renault-Nissan... Tak więc krąg potencjalnych nabywców [palika renesansowego] jest na ogół...

Biznes, 27 marca 2017, 19:19

Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan... Waleria Komarowa

Biznes, 27 marca 2017, 19:19

Reuters ogłosił plany wycofania AvtoVAZ w 2017 roku ... udział banku inwestycyjnego Renaissance Capital, podał Reuters, powołując się na źródła. Renault-Nissan i państwowa korporacja Rostec, która poprzez Alliance Rostec Auto BV jest właścicielem ... w kolejnej umowie, źródła Reutera nie precyzują. Teraz sojusz joint venture Renault-Nissan a Rostec posiada 64,6%, a inni posiadacze papierów wartościowych - 11 ... Renault-Nissan.

Biznes, 20 marca 2017, 18:30

Renault-Nissan Renault-Nissan

Biznes, 20 marca 2017, 18:30

Akcjonariusze AvtoVAZ zatwierdzili dodatkową emisję akcji za 46,25 mld rubli. ... Rostec Auto B.V., przez którą państwowa korporacja „Rostec” i sojusz Renault-Nissan posiadać 64,6% AvtoVAZ. W wyniku dodatkowej emisji producent może przyciągnąć… lat. „Przeliczamy pożyczki udzielone przez sojusz Renault-Nissan i Rostec. Sojusz ma około 34 miliardów rubli i ... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan i Rostec. Sojusz ma około 34 miliardów rubli i ... Udział głównego akcjonariusza AvtoVAZ spadł do 64,6% ... dodatkowej emisji, udział Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec i sojusz) Renault-Nissan) spadła z 74,5 do 64,6%, jak wynika z przekazu... RBC) rozkładały się następująco: Rostec - 21,2% (było 24,5%), Renault-Nissan- 40,7% (było 47,04%). Jak pisał wcześniej RBC, drugi… roku. „Przeliczamy pożyczki udzielone przez sojusz Renault-Nissan i Rostec. Sojusz ma około 34 miliardów rubli i ... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault zresetować do zera i Renault Renault-Nissan - 25 ... Rostec zamienia cały dług AvtoVAZ na akcje ... 2017, konwertujemy pożyczki udzielone przez sojusz Renault-Nissan i Rostec. Sojusz ma około 34 miliardów rubli i ... Chemezov. Wyjaśnienie, że zakończy to proces dokapitalizowania. Sojusz Renault-Nissan a Rostec poinformował na początku 2016 roku, że zaczął ... dług Renault zresetować do zera i Renault zarabia też dodatkowe pieniądze, abyśmy [Rostec] mieli 25% udziałów plus jeden udział, Renault-Nissan - 25 ... Bulten-Rus będzie produkować elementy złączne dla Renault-Nissan i AvtoVAZ ... "Bulten-Rus" stał się dostawcą elementów złącznych do projektów przemysłowych aliansu Renault-Nissan i AvtoVAZ (ARNPO), według służby prasowej Grupy GAZ. "Umowa na ... Straty AvtoVAZ wzrosły ośmiokrotnie ... 200,4 tys. samochodów i zestawów montażowych pod markami Łada, Renault, Nissan i Datsun – o 30% mniej niż rok wcześniej. Z wyłączeniem ... ze strony akcjonariusza - Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec, Renault oraz Nissan), posiadająca pakiet 74,51% akcji. Wcześniej Interfax poinformował, że .... Wymaga to jednak zgody rządu i zagranicznych udziałowców – sojuszu Renault-Nissan... Wyniki AvtoVAZ za pierwsze półrocze są dość oczekiwane ze względu na trudne ... Duma Państwowa zaproponowała uproszczenie legalizacji tuningu samochodów ... jego adres Romanowicz. Zakład „Sojuz-96”, który produkuje akcesoria dla koncernów samochodowych Renault, Nissan, Toyota, zaczęła otrzymywać masowe skargi klientów, szef działu powiedział RBC ... Zaczarowane pokolenie: dlaczego od naszych top managerów nie oczekuje się emigracji ... prezesi korporacji z rynków wschodzących: Brazylijczyk Carlos Ghosn in Renault Nissan, Indianin Ajay Banga w MasterCard, Tijan Thiam z Wybrzeża Kości Słoniowej w Credit ... Renault-Nissan Renault Renault Renault Renault Renault AvtoVAZ pożyczy 20 miliardów rubli. do kalkulacji części zamiennych ....V., których akcjonariuszami są Renault-Nissan(67,1%) i Rostec (32,9%). W jakim celu AvtoVAZ pożycza pieniądze Renault, w materiałach do ... kapitału). W lutym dwaj najwięksi akcjonariusze zakładu - Renault i Rostec - ogłosili gotowość do wykorzystania AvtoVAZ. Renault obiecał wpłacić pieniądze, Rostec - skapitalizować część ... w tym spłacić dług do Renault”, - uważa ekspert. Inną opcją jest pożyczka Renault zostaną zamienione na akcje AvtoVAZ, menedżer dodaje ...

Biznes, 15 marca 2016, 14:23

Uratuj przed bankructwem: co wiadomo o nowym prezesie AvtoVAZ Nicolas Mor ... ”, - zacytował w komunikacie słowa przewodniczącego rady dyrektorów AvtoVAZ i prezesa Renault-Nissan Carlosa Ghosna. Według dyrektora generalnego Rostec Siergiej Chemezov, którego słowa ... Renault pracuje od 2000 roku: awansował z dyrektora zakupów części zamiennych i akcesoriów na wiceprezesa Renault-Nissan przy zakupach ... wyników pracy AvtoVAZ w 2015 r. akcjonariusze zgodzili się na kapitalizację zakładu: Renault-Nissan zapewni wsparcie finansowe, Rostec jest gotowy przekonwertować do 52 miliardów rubli ...

Biznes, 29 lut 2016, 02:32

Media doniosły o poszukiwaniu zastępcy szefa AvtoVAZ Bo Andersson ... RBC powiedział, że obaj akcjonariusze AvtoVAZ są niezadowoleni z pracy Anderssona - sojuszu Renault-Nissan oraz państwowa korporacja Rostec (obie firmy odmówiły komentarza). Wcześniej ... AvtoVAZ i jej spółki zależne będą nadal działać bez przerwy ”. Przedstawiciele Renault, Nissan a Datsun nie skomentował możliwej zmiany w kierownictwie AvtoVAZ, przedstawiciela ... ... Renault oraz Nissan Renault i przewodniczący sojuszu Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan zapowiedział produkcję samochodów z autopilotem w ciągu najbliższych 4 lat ... Renault oraz Nissan zapowiedziała, że ​​w ciągu najbliższych czterech lat wyprodukuje kilkanaście autonomicznych samochodów. Dyrektor generalny Renault i przewodniczący sojuszu Renault-Nissan... autostrada jest autonomiczna, jeśli nie ma potrzeby zmiany pasa. Renault-Nissan w tym roku uruchomi również aplikację mobilną, która ... Renault Dostawcy opowiedzieli o zawieszeniu przenośnika AvtoVAZ ... Sojusz Renault-Nissan... W piątek w AvtoVAZ miał miejsce nieplanowany postój linii B-0, na którym montowane są Lada Largus i modele sojuszu Renault-Nissan - Renault Sandero, Logan i Nissan Almera, dwóch dostawców fabryki Togliatti, powiedziało RBC. Za pomocą...

O tym, że Renault i Nissan negocjują fuzję i utworzenie nowej firmy, informuje Bloomberg, powołując się na własne źródła. Dziś producenci samochodów są partnerami strategicznego sojuszu, do którego ostatnio należało Mitsubishi.

Renault jest obecnie właścicielem 43% Nissana; z kolei japońska firma ma 15% udziałów francuskiego producenta samochodów. Teraz ich liderzy postanowili rozważyć możliwość stworzenia nowej, zunifikowanej spółki z akcjami zwykłymi, czyli mówimy o otrzymaniu przez udziałowców Renault i Nissana papierów wartościowych w nowej spółce w zamian za ich udziały w producentach samochodów.

Nowa firma ma zachować zarówno centralę w Japonii, jak i we Francji. Negocjacjom kieruje prezes zarządu Sojuszu Carlos Ghosn. Według źródeł będzie on następnie kierował nową połączoną firmą.

Informacje biznesowe o możliwej fuzji nabrały "z hukiem": akcje Renault i Nissana wzrosły (odpowiednio 8,3% i 3,6%) po pojawieniu się odpowiednich komunikatów o negocjacjach.

Należy pamiętać, że decyzja kierownictwa samych firm o połączeniu się w jedną spółkę nie wystarczy. Aby zawrzeć transakcję, strony będą musiały uzyskać zgodę rządu japońskiego, a także rządu francuskiego, do którego należy 15% producenta samochodów Renault. Zakłada się, że władze krajów przyjmą propozycję bez entuzjazmu.

Według źródeł przedstawiciele Renault i Nissana negocjują od kilku miesięcy, ale nie osiągnęli jeszcze ostatecznego porozumienia. Rzecznik sojuszu powiedział, że grupa nie będzie komentować plotek.

Podobno połączona struktura Renault i Nissana stanie się poważnym konkurentem dla Volkswagena i Toyota Motor Corporation. Jak zauważył ekspert branżowy: „W motoryzacji rozmiar ma znaczenie”.

Według planów sojuszu do 2022 roku łączna sprzedaż samochodów na świecie powinna osiągnąć poziom 14 milionów egzemplarzy. Przypomnijmy, że pod koniec 2017 roku sprzedali łącznie 10,6 mln pojazdów. Wielkość sprzedaży światowego lidera rynku - koncernu Volkswagen - wyniosła 10,7 mln sztuk, Toyota Motor - 10,4 mln sztuk.

Przypomnijmy, na podstawie wyników sprzedaży nowych samochodów na rynku światowym w 2017 roku został opracowany. Obejmuje: Chiny, USA, Niemcy, Indie, Japonię, Wielką Brytanię, Brazylię, Francję, Kanadę i Włochy. Rosja zajęła 12. miejsce z wynikiem prawie 1 600 000 egzemplarzy.

Dzięki przejęciu AvtoVAZ i jego marki Łada, Renault-Nissan miał nadzieję na wykorzystanie ogromnego rynku rosyjskiego. Jednak kryzys i lokalne zwyczaje utrudniły zadanie.

Kiedy Nicolas Maure przybył do Togliatti w lutym ubiegłego roku, musiał nie tylko zająć się rosyjskim, spotkać się z lokalnymi władzami i zanurzyć się w stosie dokumentów produkcyjnych ... Ku jego wielkiemu zaskoczeniu, nowemu francuskiemu szefowi AvtoVAZ zaproponowano przejście program treningowy ze swoimi ochroniarzami. W lasach Wołgi uczono go posługiwania się karabinem maszynowym. „Wystrzeliłem 500 pocisków w sylwetki terrorystów, miałem siniaka na całym ramieniu” – mówi. „W Rosji wszystko jest w jakiś sposób męskie”.

W ten sposób były prezydent rumuńskiej Dacji odkrył urok Togliatti, 700-tysięcznego miasta z czasów sowieckich, z ulicami szerokimi jak pasy startowe i rzędami domów przypominających więzienie. Nie wspominając o temperaturze, która spada do -25°C. Ożywczy! Biznes w Rosji to walka. Zwłaszcza jeśli chodzi o postawienie na nogi takiego narodowego giganta jak AvtoVAZ, producent samochodów popularnej marki Łada.

Odkąd Renault-Nissan dołączył do zarządu w 2008 roku, sojusz zainwestował w firmę ponad miliard euro. W ciągu zaledwie ośmiu lat jego sprzedaż spadła z 640 tys. do 269 tys. W 2015 roku straty przekroczyły 900 mln euro, a w pierwszych dziewięciu miesiącach 2016 roku wyniosły 498 mln. Jednak poddanie się nie wchodzi w rachubę. Pod łagodną presją Moskwy Renault (już bez Nissana) rozpoczęło nawet proces dokapitalizowania AvtoVAZ, w wyniku którego spółka miałaby mieć 70% kapitału firmy. I zamieni się w prawdziwą „córkę”. „Renault chce skonsolidować nieopłacalną produkcję, co wpłynie na zysk operacyjny”, ostrzega londyński analityk Jefferies, Philippe Houchois.

Jak strateg Carlos Ghosn mógł to przegapić? Na jego obronę należy powiedzieć, że w dobie zjednoczenia z AvtoVAZ perspektywy były po prostu genialne. „Rosja stawała się największym rynkiem samochodowym w Europie, wyprzedzając nawet Niemcy”, mówi Emmanuel Quidet z Ernst & Young.

W Rosji liczba samochodów wynosi 350 na tysiąc mieszkańców wobec 650 w Europie Zachodniej. Ponad 50% wszystkich parkingów (40 mln) ma więcej niż dziesięć lat. Starożytne Zhiguli, czyli pierwsza Łada, która była produkowana od lat 70. do końca lat 80. na bazie Fiata 124, wciąż jeżdżą po pokrytych śniegiem drogach…

Niestety, podbój rynku nie przebiegł zgodnie z planem. Przede wszystkim fala uderzeniowa kryzysu hipotecznego nie oszczędziła rosyjskiej gospodarki. Załamanie cen ropy, dewaluacja rubla i zachodnie sankcje po aneksji Krymu dodatkowo pogorszyły sytuację. Jedną z głównych ofiar był przemysł motoryzacyjny: prawie 45% spadku sprzedaży od 2012 roku (z 2,7 do 1,5 mln). Zagraniczni producenci, którzy uruchamiali produkcję w kraju, musieli liczyć się z konsekwencjami. Dlatego Opel postanowił spakować walizki.

Ford, Toyota i PSA mocno obniżyły żagle w oczekiwaniu na lepsze czasy. Renault-Nissan skutecznie stał się liderem rynku dzięki firmie AvtoVAZ, której gigantyczna fabryka Togliatti produkuje Renault (przemianowana Dacia), Nissan i Datsun. Dlatego już bardzo trudno jest tu cofać bieg.

Tak czy inaczej, niepowodzenie sojuszu tłumaczył nie tylko kryzys. Nie bez znaczenia była również lokalna kultura biznesowa. Weźmy na przykład zarządzanie przedsiębiorstwem. „W AvtoVAZ istnieje dziwny system współprzewodnictwa. Ciągle zastanawiasz się, w jakim stopniu Renault-Nissan faktycznie posiada, ponieważ ręce firmy są tak związane ”- mówi Eric Faron, konsultant zorientowany na rynku rosyjskim.

Kontekst

Renault: przywróć porządek w Rosji

Dziennik Wall Street 13.04.2016

Renault-Nissan zostaje siłą przeciągnięty do AvtoVAZ

Wyzwolenie 03.11.2010

Łada chce produkować piękne samochody

Die Welt 09.07.2016

Sojusz zwiększy swój udział w rosyjskim rynku

Toyo Keizai 24.12.2014 Więc kto tak naprawdę podejmuje decyzje? W kwietniu ubiegłego roku, w wyniku dziwnych przetasowań, Carlos Ghosn stracił stanowisko przewodniczącego rady dyrektorów na rzecz Siergieja Skvortsova, dyrektora generalnego państwowej korporacji Rostec (udziałowca AvtoVAZ). W radzie zasiadają także inni urzędnicy zbliżeni do rządu, tacy jak Eduard Vaino, który odpowiada za stosunki z rządem. Jego syn Anton Vaino został niedawno mianowany szefem administracji prezydenckiej Władimirem Putinem. Oznacza to, że Moskwa uważnie śledzi przebieg spotkań.

W takich warunkach rozwiązywanie poważnych problemów wcale nie jest łatwe. Poprzednik Nicolasa Mory, Szwed Bo Andersson, pierwszy obcokrajowiec na czele AvtoVAZ, był o tym przekonany z własnego doświadczenia. W latach 2013-2016 przeciął o połowę rozdęty personel i wpadł na pomysł renegocjacji czasem podejrzanych kontraktów z wieloma lokalnymi producentami. W rezultacie wszyscy, od przewodniczącego zakładowego związku zawodowego (38 tysięcy członków!) Siergieja Zajcewa, po szefa Rostec Siergieja Czemiezowa i burmistrza Togliatti, Siergieja Andriejewa, zaczęli domagać się jego głowy. A w zeszłym roku poleciała. Najwyraźniej sojusz został postawiony przed faktem dokonanym.

Tak więc Nicolas More staje przed trudnym zadaniem. Aby się o tym przekonać, wystarczy wejść na teren zakładu (600 hektarów), nad którym wisi niebieski budynek administracyjny. W punkcie kontrolnym strażnicy uważnie śledzą tych, którzy przychodzą i odchodzą. Ludzie w niebieskich kurtkach o beznamiętnych twarzach chodzą po samochodach, sprawdzają dokumenty pasażerów, zaglądają pod siedzenia, zaglądają do bagażnika i prawie pod maskę. „Muszą się upewnić, że nikt nie wyjmie części”, wyjaśnia przepraszająco przedstawiciel zakładu…

Czy kradzież jest tutaj częstym problemem? W każdym razie skala jest imponująca. Huta, odlewnia, produkcja silników i przekładni... Z wyjątkiem opon, prawie wszystko jest produkowane na miejscu. Absurd w dobie najsilniejszej specjalizacji. I nie trzeba chyba tłumaczyć, że dziś mechanizm działa wolniej. Zakład, który jest w stanie wyprodukować milion samochodów, jest wykorzystywany w 45%. W obecnych warunkach linie montażowe, zgodnie z decyzją kierownictwa, pracują tylko cztery z pięciu dni. Jedynym wyjątkiem był najnowocześniejszy B0, który alians ustanowił w 2012 roku za 400 mln euro.

Dopiero teraz i tak niskie płace (średnio 430 euro, 290 euro dla pracowników – główny czynnik konkurencyjności) spadły o 20%. AvtoVAZ zaprasza pracowników do udziału w pracach publicznych, za które płaci rząd. „Niedawno odmalowaliśmy kościoły miasta”, mówi Nicolas More.

Aby wesprzeć fabrykę, przeniósł również produkcję nadwozi Dacii do Togliatti do montażu w zakładzie w Oranie w Algierii, które do niedawna były produkowane w Rumunii. Kolejnym dużym wyzwaniem jest zgodność z zachodnimi standardami produkcji. Chociaż nie zostanie to szybko osiągnięte. Pod względem produktywności fabryka Togliatti jest o 25% za Dacią w Pitesti w Rumunii.

Nawet zmodernizowane warsztaty nie pokazują najlepszych wyników. Fabryka silników Sandero, Logan i Nissan Almera, która montuje również skrzynie biegów, wykorzystuje japońską metodę ciągłego doskonalenia Kaizen. Przy wejściu Alexander Egorov pokazuje tabelę z wykresami i diagramami: porównawczą wydajność kilkunastu fabryk z całego świata pod względem wydajności, jakości, czasu produkcji itp. Wszystko to jest oczywiście interesujące, tylko lokalne przedsiębiorstwo pozostaje w tyle pod prawie wszystkimi kryteriami ...

Warto powiedzieć, że AvtoVAZ przeszedł długą drogę. Był czas, kiedy kupujący Łada mógł podnieść maskę i stwierdzić, że brakuje jej kilku części. Wraz z pojawieniem się Renault jakość poprawiła się, choć nadal nie warto tracić czujności. Na ścianach hali montażowej B0, w której produkowane są Łada, Dacia i Nissan, wiszą zdjęcia pokazujące, czego należy unikać. Na jednym zdjęciu pracownicy pracują z pierścieniami na rękach, ryzykując tym samym zarysowanie powłoki. Z drugiej klamra pasa staje się źródłem zagrożenia. „Na każdą zmianę załogi przeznaczamy pięć minut na przypomnienie instrukcji”, wyjaśnia brygadzista.

Pozostaje tylko przywrócić wizerunek marki. Kupujący często preferują samochody zagraniczne (zwłaszcza koreańskie) „Ladam”, pomimo ich niskiej ceny (od 5 tys. 500 do 12 tys. euro). „Zamierzamy nieco podnieść status produktów, zachowując przy tym dostępność, trwałość i łatwość naprawy”, mówi Nicolas Maure. Jego marzenia sięgają nawet wznowienia eksportu. Nie tylko do dawnych krajów braterskich, ale także do Afryki, Bliskiego Wschodu, a nawet Europy Zachodniej. „Myślimy o następcy LADA 4x4, który miałby lepsze zdolności przełajowe i konkurencyjność pod względem bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska”, mówi. Bardzo trudno będzie osiągnąć wszystko ...

Materiały InoSMI zawierają oceny wyłącznie zagranicznych mediów i nie odzwierciedlają stanowiska redakcji InoSMI.

K: Firmy założone w 1999 roku

Działalność

W Chinach

W czerwcu 2003 r. chińska firma Dongfeng i japoński Nissan utworzyły spółkę joint venture Dongfeng Motor Company. Fabryka znajduje się w mieście Wuhan w Chinach. Lista pojazdów obejmuje: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana i Nissan Tiida. Produkcja szeregu pojazdów na platformie D samochodów planowana jest do 2014 roku.

Daimler i Sojusz

Dnia 7 kwietnia 2010 roku w celu poprawy jakości i wymiany nowoczesnych technologii, a także redukcji wspólnych kosztów, niemiecka firma Daimler zawarła strategiczne porozumienie z Sojuszem. W pierwszej kolejności Daimler nabędzie 3,1% udziałów w Renault i Nissanie, podczas gdy Renault i Nissan będą posiadać po 1,55% (każdy) Daimlera. Dzięki wspólnym zakupom i wykorzystaniu dużej liczby standardowych części samochodowych oraz nowoczesnych technologii firmy znacznie obniżą swoje koszty. W tym przypadku wspólne części i technologie skierowane są do modeli samochodów mini: Daimler Smart i Renault Twingo

W USA

W styczniu 2012 roku firmy ogłosiły, że wspólnie rozpoczną produkcję silników w fabryce Nissana w Tennessee dla Mercedes-Benz.

W Indiach

W 2010 roku sojusz otworzył swoją fabrykę w Indiach w mieście Chennai do produkcji Nissana Micra. Wydajność nowego przedsiębiorstwa to 400 000 pojazdów rocznie. W 2012 roku liczba pracowników indyjskiego zakładu wynosi 6000, w tym 457 kierowników, 810 kontrolerów jakości, 4831 pracujących operatorów, średni wiek pracowników na produkcji to 24 lata.

W Brazylii

Na początku października 2011 roku szef sojuszu Carlos Ghosn spotkał się z prezydent Brazylii Dilmą Rousseff i ogłosił, że sojusz zamierza zwiększyć produkcję w Brazylii do 2016 roku. W szczególności rozszerzona zostanie produkcja już istniejącej fabryki Renault w Kurytybie i zostanie zbudowana nowa fabryka Nissana z planowanym produktywnym centrum badawczym.

W Rosji

W czerwcu 2012 roku Alians Renault-Nissan rozpoczął testowy montaż pojazdów Nissan Almera Classic i Nissan Bluebird Sylphy w fabryce AVTOVAZ w mieście Togliatti. W 2013 roku rozpoczęła się seryjna produkcja i sprzedaż samochodów.

Napisz recenzję artykułu „Renault Nissan (sojusz)”

Notatki (edytuj)

Zobacz też

Spinki do mankietów

Fragment z Renault Nissan (Sojusz)

Napoleon siedział zamyślony na składanym krześle.
Głodny od rana pan de Beausset, który uwielbiał podróżować, podszedł do cesarza i odważył się z szacunkiem ofiarować swoje dostojne śniadanie.
„Mam nadzieję, że teraz mogę już pogratulować Waszej Wysokości zwycięstwa” – powiedział.
Napoleon w milczeniu potrząsnął głową. Wierząc, że zaprzeczenie dotyczy wygranej, a nie śniadania, pan de Beausset pozwolił sobie z żartobliwym szacunkiem wskazać, że nie ma na świecie powodu, który mógłby uniemożliwić śniadanie, kiedy można je zjeść.
- Allez vous... [Wyjdź do...] - Napoleon powiedział nagle ponuro i odwrócił się. Błogi uśmiech żalu, wyrzutów sumienia i zachwytu zabłysnął na twarzy monsieur Bosse i szedł płynnym krokiem do pozostałych generałów.
Napoleon doznał ciężkiego uczucia, podobnego do tego, jakiego doświadcza zawsze szczęśliwy gracz, który szaleńczo rzucał swoimi pieniędzmi, zawsze wygrywał i nagle, właśnie kiedy przeliczał wszystkie szanse gry, poczuł, że im bardziej przemyślany ruch, tym pewniej On traci.
Te same wojska, ci sami generałowie, te same przygotowania, ta sama dyspozycja, ta sama proklamacja courte et energique [krótka i energiczna proklamacja], on sam był taki sam, wiedział o tym, wiedział, że jest teraz o wiele bardziej doświadczony i zręczny niż przedtem, nawet wróg był taki sam jak pod Austerlitz i Friedland; ale straszliwe machnięcie ręką spadło magicznie bezsilnie.
Wszystkie te dotychczasowe metody, które nieodmiennie kończyły się sukcesem: koncentracja baterii w jednym punkcie i atak rezerw na przełamanie linii, atak kawalerii des hommes de fer [żelaznych ludzi] – wszystko to metody były już stosowane i nie tylko nie odniosły zwycięstw, ale ze wszystkich stron napływały te same wieści o zabitych i rannych generałach, o potrzebie posiłków, o niemożności obalenia Rosjan io rozbiciu wojsk .
Wcześniej, po dwóch lub trzech rozkazach, dwóch lub trzech zdaniach, marszałkowie i adiutanci galopowali z gratulacjami i wesołymi minami, ogłaszając trofea dla korpusu jeńców, des faisceaux de drapeaux et d "aigles ennemis, [grupy wrogich orłów i sztandarów], i armaty i wozy, a Murat poprosił tylko o pozwolenie na wpuszczenie kawalerii po wozy. ”Więc było w pobliżu Lodi, Marengo, Arcole, Jeny, Austerlitz, Wagram itp. Teraz coś dziwnego się z nim działo wojsko.
Pomimo wiadomości o schwytaniu rzutów, Napoleon zauważył, że to nie to samo, wcale nie to samo, co miało miejsce we wszystkich jego poprzednich bitwach. Zobaczył, że to samo uczucie, którego on doświadczał, było odczuwane przez wszystkich otaczających go ludzi, doświadczanych w materii bitew. Wszystkie twarze były smutne, wszystkie oczy unikały siebie nawzajem. Tylko Bosse nie mógł zrozumieć sensu tego, co się dzieje. Z kolei Napoleon, po swoich długich doświadczeniach wojennych, dobrze wiedział, co to znaczy przez osiem godzin, po wszystkich wysiłkach, niepokonaną bitwę napastnika. Wiedział, że była to prawie przegrana bitwa i że najmniejsza szansa może teraz – w tym napiętym momencie wahania, na którym trwała bitwa – zniszczyć jego i jego żołnierzy.
Kiedy rozmyślał o całej tej dziwnej kampanii rosyjskiej, w której nie wygrano ani jednej bitwy, w której ani chorągwi, ani dział, ani korpusu wojska nie zabrano w ciągu dwóch miesięcy, patrzył na skrywanie smutne twarze tamtych. wokół niego i słuchał doniesień, że Rosjanie wciąż stoją - ogarnęło go straszne uczucie, podobne do uczucia doświadczanego we śnie, i przyszły mu do głowy wszystkie nieszczęśliwe wypadki, które mogły go zrujnować. Rosjanie mogli zaatakować jego lewe skrzydło, mogli rozerwać jego środek, zabłąkana kula armatnia mogła go zabić. Wszystko to było możliwe. W swoich poprzednich bitwach brał pod uwagę tylko szanse na sukces, ale teraz pojawiły się przed nim niezliczone wypadki i spodziewał się ich wszystkich. Tak, to było jak we śnie, kiedy człowiek wyobraża sobie zbliżającego się do niego złoczyńcę, a osoba we śnie zamachnęła się i uderzyła złoczyńcę z tym strasznym wysiłkiem, który, jak wie, powinien go zniszczyć i czuje, że jego ręka, bezsilna i miękki, opada jak szmata, a okropność nieodpartej śmierci ogarnia bezradnego człowieka.
Wiadomość, że Rosjanie atakują lewą flankę armii francuskiej, wzbudziła w Napoleonie przerażenie. Siedział w milczeniu pod kopcem na składanym krześle, z pochyloną głową i łokciami opartymi na kolanach. Berthier podszedł do niego i zaproponował, że przejedzie się wzdłuż linii, aby zobaczyć, w jakim stanie jest sprawa.
- Co? O czym mówisz? - powiedział Napoleon. - Tak, powiedz mi, żebym dał konia.
Usiadł na koniu i pojechał do Siemionowskiego.
W powoli rozprzestrzeniającym się dymie prochu w przestrzeni, przez którą jechał Napoleon, konie i ludzie leżeli w kałużach krwi, pojedynczo i w stosach. Napoleon i żaden z jego generałów nigdy nie widział takiego horroru, tak wielu zginęło na tak małej przestrzeni. Huk broni, który nie ustał przez dziesięć godzin z rzędu i wyczerpał ucho, nadał spektaklowi szczególnego znaczenia (jak muzyka w żywych obrazach). Napoleon wjechał na wysokość Semenowskiego i przez dym ujrzał rzędy ludzi w mundurach o nietypowych dla jego oczu kolorach. Byli Rosjanami.
Rosjanie stali w gęstych rzędach za Siemionowskim i kopcem, a ich działa bezustannie szumiały i dymiły wzdłuż linii. Bitwa się skończyła. Trwał zamach, który nie mógł doprowadzić do niczego ani Rosjan, ani Francuzów. Napoleon zatrzymał konia i wrócił do tej samej zadumy, z której wyprowadził go Berthier; nie mógł powstrzymać czynu, który dokonywał się przed nim i wokół niego, a który uważano za kierowany przez niego i zależny od niego, a ten interes po raz pierwszy, z powodu niepowodzenia, wydał mu się niepotrzebny i straszny.