Które państwa europejskie są największymi producentami samochodów. Kraje wiodące w inżynierii mechanicznej

Wyrażenie „europejska jakość” nie pojawiło się przypadkowo. Tak mówi wielu kierowców, jeśli chodzi o jakiś europejski samochód. Rzeczywiście samochód z Europy ma wiele zalet, ale są też wady. Poniżej znajduje się lista producentów pochodzących z Europy.

Angielscy producenci

Firmy włoskie

niemieckie obawy

francuskie znaczki

czeskie marki

Szwedzkie samochody

Głównym z nich jest niezdolność wielu modeli do naszych rosyjskich dróg. Niewielki prześwit, niska pozycja siedzenia, sztywne zawieszenie w żaden sposób nie przyczyniają się do komfortowej jazdy na wybojach, wybojach, które obfitują w nawierzchnię drogi krajowej.

Do najbardziej znanych europejskich marek samochodów 2019 2020 należą:

• Lamborgini;
• Maserati;
• Bugatti;
• Mini.

Lamborgini zostało założone w 1963 roku jako spółka zależna Audi. Jej założycielem był Ferruccio Lamborghini. Samochody tego europejskiego producenta należą do najdroższych, mocniejszych, a także ekskluzywnych. W przeciwieństwie do innych samochodów posiadają specjalne, unikalne innowacje – karoserię wykonaną z włókna węglowego, a także zaawansowane technologicznie silniki V12.

Na terenie Rosji najbardziej znane modele to Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. W tym roku będzie okazja do zapoznania się z nowym Lamborghini LM002.

Ten SUV jest wyposażony w 5,2-litrowy 450-konny silnik, który w żaden sposób nie może pochwalić się niskim zużyciem paliwa. Łączne zużycie paliwa wynosi aż 27 litrów na sto kilometrów. Ale pod względem właściwości dynamicznych samochód nie ma sobie równych. 002 może przyspieszyć w zaledwie 9 sekund, a maksymalna prędkość może osiągnąć 201 km/h.

Oczywiście Lamborghini LM002 należy do rzadkich, ekskluzywnych egzemplarzy, które są oferowane w partiach na prestiżowych aukcjach. Ostateczna cena za tak przystojnego mężczyznę waha się od 110 do 200 tysięcy dolarów.

Założona w 1914 roku włoska firma Maserati produkuje również luksusowe, drogie, ekskluzywne samochody biznesowe i sportowe. Bracia Maserati, którzy są założycielami tej marki, w tym samym roku wypuścili swój pierwszy sportowy supersamochód z dwulitrowym silnikiem.

Z biegiem czasu lista europejskich samochodów tej marki w 2019 roku została uzupełniona o następujące modele:

• Maserati Quattroporte;
• Ghibli III;
• Gran Turismo;
• Maserati GranCabrio.

Nowym pomysłem firmy jest sedan o jasnej, niezwykłej nazwie Maserati Ghibli, który zostanie zaprezentowany w 2019 roku. Oprócz jasnego, charyzmatycznego wyglądu, samochód ma nowoczesne, aktywne reflektory biksenonowe, markową osłonę chłodnicy i super opływowe kształty.

Pod maską kryje się nowoczesny, 3,0-litrowy silnik o mocy 330 KM, który rozpędza auto w 5,6 sekundy. Jednocześnie maksymalna prędkość wynosi 263 km/h, a zużycie paliwa nie przekracza 9,6 litra w trybie mieszanym.

Nowy model jest już dostępny dla rosyjskich nabywców. Jego cena waha się od 65 000 do 93 450 euro.

Nie pozostawaj w tyle za włoskimi producentami i „francuskim”. Firma Bugatti, która pojawiła się w 1909 roku pod przewodnictwem swojego założyciela Ettore Bugatti, od razu zadeklarowała się, tworząc całkowicie oryginalny model „13”.

Następnie samochody produkowane przez tę firmę biorą czynny udział w wyścigach sportowych, zabierając jedynie nagrody. Większość kierowców zna takie modele marek jak EB 16,4 Veyron Pur Sang (2007), 16,4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16,4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Ceny europejskich samochodów marki Bugatti wahają się od 900 000 do 1 520 100 euro. Nie mają jednak takiej mocy, jak inne znane europejskie marki.

Mały Mini

Marka Mini nie jest ostatnią wśród europejskich modeli samochodów. W 2014 roku oferta obejmowała 9 głównych modeli. Jednak zarząd firmy podjął decyzję o zmniejszeniu oferty do 5 modeli w 2019-2020.

W 2019 roku pojawi się nowy model Mini Cooper trzeciej generacji w wersji pięciodrzwiowej. Podstawowe wyposażenie obejmuje 15-calowe koła, czterowierszowy wyświetlacz TFT, nowoczesne oświetlenie wnętrza, automatyczne sterowanie reflektorami oraz adaptacyjny system dystrybucji światła. Nowość będzie kosztować około 18 650 funtów.

Najpopularniejszą marką wśród ankietowanych młodych ludzi okazało się Audi. Co trzeci uczestnik badania chciałby być posiadaczem samochodu z 4 pierścieniami na masce. Przy tym wszystkim zauważono, że młodych ludzi przyciągają tylko modele A3 i A4. Drugie miejsce na liście poszukiwanych aut zajął VW Golf - ma 19%, ale trzecie miejsce jest od BMW - 16,5%. Na 4 i 5 miejscu uplasowały się samochody koncernów Ford (5,9%) i Daimler (5,3%). W tym samym czasie światowy gigant motoryzacyjny „wydelegował” tylko jeden model małego Mercedesa do pierwszej dziesiątki najpopularniejszych samochodów. Zdaniem analityków, tak chłodne nastawienie młodych właścicieli aut do aut ze Stuttgartu tłumaczy się nieatrakcyjną w opinii młodych ludzi konstrukcją mercedesa i utrwalonym przekonaniem, że producent „przewozi” swoje auta po zawyżonych cenach. .

Ekonomiczne (w teorii popularne wśród młodych ludzi) marki samochodów Opel, Dacia i Fiat, jak wiadomo, nie przyciągają zbytnio młodych ludzi w Europie. W przypadku Opla, jak wyjaśnił kierownik badania, ankietowani jako główne czynniki obojętności określili kwaśny design i zły styl marki. Jednak, jak zauważono, liczba negatywnych recenzji dotyczących właściwości samochodów Opla spadła w porównaniu z poprzednim podobnym badaniem.

Mimo to, jeśli masz wizę Schengen i zdolność finansową, możesz iść i popatrzeć na ulice zachodnioeuropejskich miast. Tam zobaczysz, jak popularne wśród młodych kierowców są samochody osobowe marek należących do koncernu samochodowego Volkswagen. Według statystyk co czwarty szofer w wieku od 18 do 25 lat jeździ samochodem marki VW, Audi, Seat lub Skoda. Opla używa 16,6% młodych kierowców, a 12,6% preferuje Forda.

Przedstawiciele średniego i starszego pokolenia preferują samochody ekonomiczne. Z tym wszystkim zdecydowanie wyposażony w klimatyzator i lepszy niż dyskretny kolor. Są to wyobrażenia na temat pożądanego samochodu, powstałe na podstawie ankiet przeprowadzonych przez niemiecki koncern rafineryjny Aral i klub właścicieli samochodów ADAC. Według sondaży tylko co szósty miłośnik motoryzacji jest obecnie zainteresowany ekologicznym napędem hybrydowym lub nowomodnym autem elektrycznym. Ponad połowa respondentów określiła zużycie paliwa jako bardzo ważny wskaźnik przy wyborze nowego pojazdu. Co więcej, dwie trzecie respondentów jest sceptycznie nastawionych do wskaźników zużycia paliwa wskazanych przez koncerny samochodowe. Ci ostatni, zdaniem kierowców, uwielbiają upiększać i bezpośrednio nie doceniać prawdziwych danych.

Mówiąc o nowoczesnych gustach w zakresie kształtów samochodów, należy zauważyć, że preferencje europejskich entuzjastów motoryzacji obecnie się zmieniają. Nadwozie auta zyskuje na popularności, choć w tej chwili auta klasy mikro i małych wciąż cieszą się dużym zainteresowaniem. Ale nadwozie kombi jakoś nie lubiło wszystkiego. Stonowane kolory pozostają w bieżącym kolorze nadwozia: na przykład w Niemczech co czwarty klient wybiera samochód w kolorze „srebrny metalik”.

Pod względem wyposażenia Europejczycy są przyzwyczajeni do bezpieczeństwa i komfortu. Dlatego zdecydowana większość właścicieli samochodów umieszcza krzyżyki w formularzu zamówienia naprzeciw układu przeciwblokującego (ABS), klimatyzacji i elektronicznych szyb. Ale popyt na urządzenia bezprzewodowe (wolne ręce) i nowomodne systemy alarmowe samochodowe zaczął spadać.

Dzięki uwadze prasy i wysiłkom producentów samochodów w Europie kierowcy nie mogą się doczekać pojawienia się tanich pojazdów elektrycznych. Jednak w oczekiwaniu na silniki wykorzystujące inne źródła energii, trzy czwarte właścicieli samochodów nadal będzie korzystało z silnika benzynowego lub wysokoprężnego. Tylko co trzecia osoba jest gotowa na zakup samochodu elektrycznego, ale pod warunkiem, że różnica w kosztach między autem o zerowej emisji a tradycyjnym z silnikiem spalinowym wynosi mniej niż 2000 euro. Przy tym wszystkim 71% respondentów stwierdziło, że dostawa auta elektrycznego na jednym ładowaniu powinna wynosić ponad 300 km. I tylko co czwarty możliwy pojazd elektryczny zadowoliłby się odległością między ładunkami wynoszącą 150 km, co odpowiada możliwościom nowoczesnych pojazdów elektrycznych. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną kategorię - według sondaży co piąty przyszły nabywca najnowszego samochodu osobowego w Niemczech nadal cierpliwie jeździ starym samochodem w oczekiwaniu na pojawienie się pojazdów elektrycznych na rynku samochodów masowych.

Wpływ kryzysu wpłynął na psychikę właścicieli samochodów. Według analityków Aral, dziś Europejczycy o połowę rzadziej myślą o zmianie samochodu niż 10 lat temu. Dlatego w chwili obecnej średni wiek samochodów na europejskich drogach sięga ośmiu lat. Oczywiście niemiecki przemysł motoryzacyjny wciąż jest daleki od cech sprzed kryzysu, ale skutki kryzysu w różny sposób wpłynęły na marki samochodów. Najpopularniejszą marką samochodową w Europie wśród średniej i starszej generacji jest Volkswagen. Został zwycięzcą – prawie we wszystkim, dzięki ekologicznemu stylowi marki, jej popularność wzrosła o 22% w ciągu 10 lat. Opel stracił trochę na atrakcyjności. Popularność samochodów marki Ford i Mercedes-benz nie wzrosła znacząco. Ale popyt w sektorze premium na takie modele jak BMW i Audi nieznacznie spadł - o 6-9%.

Produkcja pierwszych samochodów rozpoczęła się ponad 120 lat temu w latach 80. i 90. XIX wieku we Francji i Niemczech. Pod koniec XIX i na początku XX wieku liczba krajów, które wprowadziły „żelazne konie” do strumienia, została uzupełniona o Anglię, Austro-Węgry, Włochy, USA, Belgię, Kanadę, Szwajcarię i Szwecję. W tamtych czasach wynalazcom cudownej technologii kierowała chęć zaprzestania wykorzystywania pracy konnej i pozostawienia powozów w przeszłości: zmechanizowania, a tym samym zwiększenia prędkości ruchu bezdrogowego transportu lądowego, głównie o charakterze wojskowym. . Wraz z rozwojem branży wśród producentów samochodów zaczęli pojawiać się wyraźni liderzy z całego świata o różnym sposobie myślenia, celach, założeniach i filozofiach - są to Europa, Stany Zjednoczone i Japonia.

„Europa – ciągłość pokoleń”

Europę można śmiało nazwać kolebką samochodów. Pierwszy samochód, Motorwagen, został zaprojektowany i zbudowany w 1885 roku w Niemczech przez Karla Benza.

Inwestycje kobiet Warto zauważyć, że pomysłowość i pomysłowość Karla Benza nie wystarczyły, aby samochód został uznany nie tylko za rzecz wartościową i użyteczną, ale jako prawdziwie globalne odkrycie. Co dziwne, jego żona Bertha Benz odegrała ogromną rolę w tej trudnej sprawie. Aby nie naruszyć godności męskich czytelników pisma, możemy tylko zdawkowo wspomnieć, że pierwszy na świecie samochód został w całości stworzony dla posagu Madame Bertha. Jednak prawdziwą zasługą żony geniusza jest jej legendarny 106-kilometrowy rajd samochodowy z Mannheim do Pforzheim 5 sierpnia 1888 roku. To dzięki odwadze i sile tej kobiety możliwe stało się spopularyzowanie tego cudu myśli technicznej. Ponadto Bertha Benz została pierwszą kobietą, która prowadziła samochód. A nawet to nie wszystko. Podczas historycznego rajdu Berta Benz z góry określiła niezbędny serwis samochodowy: stacje benzynowe, serwis opon, warsztaty naprawcze i tak dalej, wszystko to, z czego kierowcy obecnie korzystają na drogach. I to Berta Benz wpadła na pomysł wyposażenia auta w skrzynię biegów – nie lubiła za bardzo pchać auta po stokach i udzieliła mężowi odpowiedniej praktycznej rady.

Od momentu pojawienia się Motorwagen w Europie rozpoczął się aktywny rozwój przemysłu motoryzacyjnego. Marki i fabryki pojawiły się w całym Starym Świecie, a liderami w tej dziedzinie stały się Niemcy, Anglia, Francja i Włochy. Każdy z tych krajów nadał i nadal nadaje swoim samochodom cechy narodowe. Niemieckie samochody to symbol jakości i niezawodności, włoskie - szybkość i charyzma, angielskie - komfort i wyrafinowanie, francuskie - oryginalność i praktyczność. Ale charakterystyczną cechą całego europejskiego przemysłu motoryzacyjnego jest ciągłość pokoleń. Europejczycy bardzo ostrożnie podchodzą do swojej historii, kultury, architektury, sztuki i generalnie nie lubią zmian. Wpłynęło to również na branżę motoryzacyjną. Skład zmienia się nie częściej niż raz na 5-7 lat, a element techniczny zmienia się tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Na przykład Mercedes nadal produkuje części SL z lat 60-tych. Jednocześnie design każdej marki jest rozpoznawalny i nie zmienił się zasadniczo, zachowując znajome cechy i linie. Wszyscy pamiętamy osłony chłodnicy BMW. Ale pomimo tak konserwatywnej polityki, wnętrza samochodów wciąż zachwycają luksusem i indywidualnością: skóra, drogie drewno... Dbałość o szczegóły pojawiła się po raz pierwszy w Europie. A to przede wszystkim dlatego, że Europejczycy produkują swoje samochody nie na rok czy dwa, ale co najmniej na dziesięć lat, zwracając uwagę na jakość każdego detalu. Prowadzi to do stosowania wyrafinowanych technologii produkcyjnych i trwałych, drogich materiałów, nawet w takich detalach jak elementy złączne. W europejskich samochodach stosowane są anodowane elementy złączne, które nie gniją ani nie rdzewieją.

Zaawansowany technologicznie program edukacyjny Ważną cechą inżynierii jest łatwość konserwacji samochodu. Każdy europejski samochód jest dostarczany ze szczegółową literaturą techniczną dotyczącą pełnych napraw. Wszystko to doprowadziło do tego, że mieszkańcy Europy nie lubili i nadal nie lubią często zmieniać swoich samochodów i wolą o nie dbać. Charakterystyczne cechy zaawansowanego rozwoju technicznego europejskich producentów samochodów są w dużej mierze związane z ich przywiązaniem do popularnego w Europie tematu oszczędności paliwa i przyjazności dla środowiska. Wysokie koszty paliwa skłoniły Europę do stosowania materiałów kompozytowych do produkcji silników, które poważnie odciążają samochód. Do precyzyjnie zestrojonego aluminiowego zawieszenia wielowahaczowego. Zrobotyzowana skrzynia biegów, podobna w konstrukcji do mechanicznej skrzyni biegów, zmieniająca biegi dzięki elektronicznemu systemowi sprzęgła. System odcinania spalin przy niskim obciążeniu silnika. Wszystko to pozwala uczynić samochód bardziej ekonomicznym i przyjaznym dla środowiska.

Chyba dla nikogo nie jest tajemnicą, że cechą charakterystyczną europejskiego samochodu jest duży wybór poziomów wyposażenia. Aby zadowolić wybrednego europejskiego konsumenta i konkurować z tańszymi i prostszymi zagranicznymi odpowiednikami, europejscy producenci oferują kilka opcji zarówno dodatkowego wyposażenia technicznego (klimatyzacja/klimatyzacja, wykończenie wnętrza, muzyka), jak i podstawowego (linia silników). Również Europejczycy jako pierwsi zastosowali technologię elektroniczną w kierunku komfortu. Europejczycy produkują nowoczesne i wyrafinowane samochody. Większość europejskich marek ma własne zespoły wyścigowe, które z kolei mają również bogatą tradycję. Często do produkcji samochodów produkcyjnych wprowadzane są technologie wyścigowe, co oczywiście komplikuje samochód, ale czyni go szybszym, bardziej posłusznym i pozwala na osiągnięcie dobrze wyważonych proporcji kilogramów na moc. To prawda, że ​​​​wszystko to wpływa na koszt samochodu, znacznie go zwiększając. Na przykład włókno węglowe i dbałość o aerodynamikę, nowe technologie w zawieszeniu – to wszystko przyszło do nowoczesnych samochodów z wyścigów.

Obecnie wiele europejskich firm samochodowych z pewnością przetestuje swoje samochody na torach wyścigowych przed masową produkcją, aby doprowadzić do perfekcji prowadzenie. A patrząc na europejskie drogi, rozumiesz dlaczego. Są to wąskie i kręte uliczki, na przemian górskie serpentyny i nieprzewidywalne wzgórza. Głównym wnioskiem wielu entuzjastów samochodów i profesjonalistów jest to, że samochód w Europie zawsze był czymś więcej niż tylko kawałkiem żelaza. Inżynierom i projektantom udało się nadać mu duszę i charakter. Europejskie samochody sprawiły, że ludzie podziwiali je jako dzieła sztuki. Szkarłatne Ferrari na zawsze pozostanie integralną częścią Riwiery i Monako, a srebrny Rolls-Royce będzie nosił królewskie rody na całe życie. Te samochody nigdy się nie starzeją, pozostają klasykami i nie mają sobie równych.

Najwięksi producenci samochodów:

1. Toyota. ÎObrót: 167,05 mld euro. Zysk: 14,43 mld euro. Sprzedane samochody: 9,32 mln pracowników: 316 121.

2. Ogólne silniki. obrót: 123,04 mld euro. Zysk: 4,25 mld euro. Sprzedane samochody: 9,37 mln × Pracownicy: 284 000.

3. Ford. obrót: 117,15 mld euro. Zysk: 2,07 mld euro. Sprzedanych samochodów: 6,55 mln, zatrudnionych: 246 tys.

4. Volkswagen/Porsche. obrót: 116,27 mld euro. Zysk: 10,89 mld euro. Sprzedane samochody: 6,24 mln pracowników: 340 876.

5. Renault-Nissan. obrót: 109,46 mld euro. Zysk: 6,26 mld euro. Sprzedane samochody: 6,15 mln pracowników: 310 714.

6. Daimler. obrót: 99,4 mld euro. Zysk: 8,71 mld euro. Sprzedane samochody: 1,29 mln pracowników: 272382.

7. Honda. obrót: 76,27 mld euro. Zysk: 6,06 mld euro. Sprzedane samochody: 3,93 mln Pracownicy: 180 000.

8. Peugeot-Citroen. obrót: 60,61 mld euro. Zysk: 1,75 mld euro. Sprzedane samochody: 3,43 mln pracowników: 207 800.

9. Fiat. obrót: 58,53 mld euro. Zysk: 3,15 mld euro. Sprzedane samochody: 2,23 mln pracowników: 179 601.

10. BMW. ÎObrót: 56,02 mld euro. Zysk: 4,21 mld euro. Sprzedane samochody: 1,5 mln pracowników: 107 539.

„USA to niedrogi i tani samochód dla każdego Amerykanina”.

Jeśli Europa jest kolebką pierwszego samochodu, to Ameryka jest kolebką przemysłu motoryzacyjnego. To właśnie w USA Henry Ford w 1908 roku stworzył pierwszy masowo produkowany samochód, Ford T. Amerykanie byli w stanie przekształcić samochód w biznes. Ford umieścił inżynierię mechaniczną na linii montażowej, co znacznie uprościło, obniżyło i przyspieszyło proces montażu. To wydarzenie było przełomem, który dotknął cały świat, aw szczególności Amerykę. Z definicji samochód w Stanach Zjednoczonych powinien być tani i dostępny dla każdego. Ford Magician Pierwsze wynalazki Henry'ego Forda zakończyły się niepowodzeniem. „Fordmobil”, stworzony w 1893 roku, wyglądał jak wóz bez konia i wprawiał zwykłych ludzi w oszołomienie przynajmniej. A żeby złożyć swój pierwszy silnik, Ford musiał spędzić z nim kilka miesięcy.

Po stworzeniu quada w 1893 r. Henry Ford nie mógł znaleźć dla niego ani jednego nabywcy - wynik nie był pożądany, ponieważ po prostu nic o nim nie wiedzieli! Henry nie miał innego wyboru, jak tylko usiąść w swoim pomyśle i obejść wszystkich potencjalnych klientów. Jednak za swoją pracę otrzymał tylko kpiny. Niemniej jednak nie poddał się.

Na początku XX wieku nowa pasja - wyścigi samochodowe zaczęły przyciągać coraz więcej fanów, a co za tym idzie uczestników rajdów. Dlatego w 1902 r. Henry rzucił wyzwanie i wyprzedził amerykańskiego mistrza Aleksandra Wintona w samochodzie własnej produkcji, a w 1903 r. eksperyment powtórzył zatrudniony już kierowca Oldfield, reklamując wyścigowy model Forda „999”. Zwycięstwo przyniosło Fordowi trochę sławy, a co najważniejsze pomogło zdobyć serca i portfele przyszłych towarzyszy. Efektem tych starań był 16 czerwca 1903 r., kiedy dwunastu inwestorów, w tym bracia Dodge, zainwestowało łącznie 28 000 dolarów w firmę, którą kierował Henry Ford – Ford Motor Company. Ogromne przestrzenie i taniość materiałów naturalnie prowokowały inżynierów do kreatywności i hipertrofii: ogromne silniki o niskiej wydajności (150 KM na 6 litrów), wielkoskalowe hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów, a co za tym idzie gigantyczne wymiary samych samochodów. Dodatkowo niedokładność wzorów, które miały duże tolerancje błędów, uzasadniała zasada: na dużym samochodzie nie widać dużych szczelin. Jednak do dnia dzisiejszego wiele legendarnych już amerykańskich samochodów jest bardzo łatwych w utrzymaniu. Wynika to z prostoty projektów i silnej ciągłości technologicznej. W nowoczesnym amerykańskim samochodzie nadal można zobaczyć 35-letni silnik w nowym zestawie nadwozia: nowsze osprzęt, materiały eksploatacyjne i elektronika.

Samochody produkowane w USA były pierwotnie produkowane wyłącznie na rynek lokalny. Ponieważ amerykański rynek krajowy był już wystarczająco duży w momencie powstania przemysłu motoryzacyjnego, Amerykanie nie musieli produkować samochodów na eksport. A jeśli nagle samochód wyprodukowany w Ameryce trafił do innej części świata, to jego konserwacja była bardzo problematyczna. Z reguły części zamienne do samochodów amerykańskich można było znaleźć tylko w Stanach Zjednoczonych i nie były one szczególnie niezawodne, przez co do współczesnej historii amerykańskie samochody przeszły jako duże, wygodne, proste, bezpretensjonalne w utrzymaniu. I chłodny! Nie ładne ani jasne, ale fajne. Z dużą ilością chromowanych części, wyrazistym designem i ogromnym silnikiem pod maską. Z powodu tych wszystkich zalet i wad amerykańskie samochody nigdy nie stały się popularne nigdzie poza Stanami Zjednoczonymi.

„Japonia – samochód jako środek transportu” Przed II wojną światową w Japonii praktycznie nie było dużego przemysłu samochodowego, chociaż próby produkcji własnych samochodów podejmowano kilkakrotnie w latach 10 i 20 XX wieku. Ale nawet jeśli powstało kilka egzemplarzy, sprawa i tak nie trafiła do masowej produkcji.

Japoński, taki japoński ...

Prawie cały nowoczesny przemysł samochodowy w Japonii, oparty na metodach masowej produkcji, powstał po II wojnie światowej, w ciągu zaledwie kilku lat. Aby zapewnić masową produkcję samochodów osobowych, japońska gospodarka, która po zakończeniu II wojny światowej znalazła się w niezwykle trudnych warunkach, potrzebowała ożywienia. Takim impulsem okazała się wojna koreańska. Japońskie firmy dostarczały armii amerykańskiej ciężarówki i inne pojazdy. Chociaż dostawy te stanowiły niewielką część pojazdów używanych podczas wojny, pozycja firm, które je wyprodukowały, diametralnie się zmieniła. Wraz z tym, podczas produkcji i konserwacji amerykańskich samochodów, japońscy inżynierowie otrzymali możliwość zbadania cech konstrukcyjnych samochodu.

W trakcie tych wszystkich wydarzeń ukształtowała się istota japońskiego samochodu. Transport towarów, ludzi z punktu A do punktu B. Prawdziwie japoński samochód to prostota i solidność konstrukcji, ascetyczne wnętrze, brak designu, oszczędny silnik, niewielkie rozmiary samego auta, niski koszt. Wysoką jakość montażu i niezawodność osiągnięto dzięki wprowadzeniu i zastosowaniu robotów, udoskonaleniu technologii produkcji. Jeśli mówimy o produkcji samochodów osobowych, to Japończycy potrzebowali w tym czasie tylko niedrogiego, niezawodnego samochodu na co dzień – konia pociągowego. Swoje zadanie spełniło również położenie geograficzne i specyfika narodowego charakteru. W latach 60. japoński samochód wyglądał jak pudło na kołach: całkowita asceza w projektowaniu nadwozia i wnętrza, nic zbędnego, żaden luksus, tylko najpotrzebniejsze rzeczy.

Zrezygnowano z projektowania, różnorodności doboru kompletnych zestawów w celu obniżenia kosztów i zwiększenia szybkości produkcji. Całkowita oszczędność zasobów również wpłynęła na charakterystykę silników. Japonia to miejsce narodzin małych samochodów, niewielkie rozmiary i waga samochodów umożliwiły stosowanie małych silników przy minimalnym zużyciu paliwa. Japońskie samochody były tworzone wyłącznie na rynek krajowy i w pełni zaspokajały potrzeby miejscowej ludności. Japońscy producenci zdobyli niemal cały krajowy rynek, m.in. dzięki rządowi, który aktywnie wspierał rozwój lokalnego biznesu. Jednak reszta cywilizowanego świata nie rozumiała japońskiego samochodu, dopóki nie nastąpił kryzys naftowy w 1973 r. Ceny benzyny poszybowały w górę, a ekonomiczne japońskie samochody znalazły się we właściwym miejscu. W przeciwieństwie do głównych konkurentów z Europy i USA japońskie samochody okazały się znacznie oszczędniejsze. W ciągu kilku lat Japonia stała się wiodącym światowym eksporterem samochodów. Jednak nowe rynki dyktowały własne warunki. Aby zachować konkurencyjność, Japonia musiała zmienić swoje samochody. Konsumenci amerykańscy i europejscy chcieli więcej. Tak więc Japonia zaczęła objąć design, wygodę i luksus.

W tym celu zaproszono specjalistów z zagranicy. Do tej pory najbardziej udane modele były opracowywane przez zachodnich projektantów, a zagraniczni konkurenci byli łatwo rozpoznawalni w swoim wyglądzie. Porównajmy na przykład Mitsubishi Galant i BMW trzeciej serii (nadwozie E-36), Lexusa LS400 i Mereedesa S-class z nadwoziem W126, a podobieństwo Lexusa LS430 z Mereedesem W140 dostrzegła cała światowa prasa motoryzacyjna. Zdecydowanie największym wkładem Japonii w światowy przemysł motoryzacyjny jest gospodarka. Efektywność we wszystkim: od organizacji produkcji (zapasy są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, minimalne koszty produkcji, wszystkie materiały są przetwarzane, większość pracy wykonują roboty), po same samochody (materiały wykończeniowe, konstrukcja, silnik i składniki). Japonia pokazała całemu światu swoje szczególne spojrzenie na samochód – samochód jako środek transportu, samochód na co dzień. Proste, szare, bezduszne, a jednocześnie niezawodne, ekonomiczne, niedrogie i praktyczne. Japonia nie stworzyła pierwszego samochodu masowego, stworzyła nowoczesny samochód masowy.

Ameryka jest głównym graczem na światowym rynku samochodowym. To Amerykanin Henry Ford uważany jest za założyciela amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, który udostępnił pojazdy masowemu konsumentowi. Przez ponad sto lat amerykańskie marki samochodów zdobywały popularność na całym świecie i nadal zajmują czołowe pozycje w corocznych rankingach TOP.

Ze względu na rozległe terytorium Ameryka musiała rozwinąć własny kompleks przemysłowy. Pierwsze eksperymenty mające na celu stworzenie szybkiego transportu lądowego w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się pod koniec XIX wieku. Do 1913 roku legendarny przemysłowiec Henry Ford po raz pierwszy na świecie rozpoczął masową produkcję samochodów, jednocześnie wytwarzając ręcznie 13 całkowicie identycznych samochodów tego samego modelu.

Gospodarka rynkowa w Ameryce lat 20. XX wieku otworzyła przed przedsiębiorcami szerokie możliwości. W tych latach powstało wiele firm z branży motoryzacyjnej, których liczba szybko przekroczyła 1,5 tys. Niemal każde znaczące miasto w Stanach Zjednoczonych posiadało własną fabrykę zajmującą się rozwojem, montażem i produkcją samochodów. Większość przedsiębiorstw nie wytrzymała konkurencji i zamknęła się lub połączyła siły w walce o przetrwanie. Dzięki połączeniu, w połowie ubiegłego wieku, trzech głównych graczy wyłoniło się jako absolutnych liderów: Ford Motors, Chrysler i General Motors.

Warto zauważyć, że w czasie II wojny światowej przemysł motoryzacyjny w Europie zaczął podupadać, ale amerykańskie fabryki działały na pełnych obrotach i potrafiły znacznie zwiększyć dochody poprzez produkcję sprzętu na potrzeby wojskowe. Słynny Jeep i Dodge były produkowane dla wojska. To na ich podstawie później opracowano popularne duże i potężne pojazdy o wysokich zdolnościach terenowych.

Dziś amerykańskie marki samochodowe znajdują się w pierwszej trójce, okresowo konkurując z producentami japońskimi, niemieckimi i chińskimi. To w Ameryce z powodzeniem działają liczne koncerny motoryzacyjne, które razem tworzą potężne światowe imperium produkujące samochody.

Krótki przegląd amerykańskich marek samochodów

Samochody wyprodukowane w USA wyróżniają się imponującymi rozmiarami i przestronnymi wnętrzami.
Niestety, skupiając się na masowym odbiorcy zagranicznym, amerykańskie samochody straciły swoją indywidualność, zmniejszając rozmiar silnika i nadwozia. Ale każdy pojazd charakteryzuje się łatwością zarządzania, wysokimi parametrami technicznymi i niezawodnością.

Lista znanych amerykańskich marek samochodów z nazwami i odznakami

Globalizacja światowa ułatwiła łączenie i wchłanianie niektórych światowych firm przez inne. Dziś największymi koncernami w Stanach Zjednoczonych są koncerny przemysłowe General Motors, Ford i Chrysler, w skład których wchodzą liczne filie, m.in. z Europy, Azji i Japonii.

Bród

Miłośnikom motoryzacji na całym świecie znane jest nazwisko Henry Ford, a także rozpoznawalne owalne, niebieskie logo z nazwą producenta. Lakoniczny emblemat to symbol prostoty i praktyczności. W skład grupy przemysłowej Forda wchodzą również amerykańskie marki Lincoln i Mercury, a także japońska marka Mazda. Firma motoryzacyjna posiada 80 warsztatów produkcyjnych na całym świecie. W związku z kryzysem finansowym ostatnich lat, kierownictwo postanowiło zmienić strategię, przestawiając się na produkcję mniejszych, ale bardziej poszukiwanych SUV-ów, vanów kompaktowych, vanów subkompaktowych, sedanów i pickupów.

Lincoln

Specjalnie stworzony dział korporacji, ukierunkowany na potrzeby zamożnych klientów. Nadając firmie imię prezydenta Abrahama Lincolna, właściciele rzucili wyzwanie swojemu rywalowi, marce Cadillac.

W ofercie znajdują się limuzyny, roadstery, kabriolety i crossovery. Plakietka przedstawia kompas ze strzałkami, symbolizujący chęć szerzenia arcydzieła technologii motoryzacyjnej na całym świecie;

Rtęć

Firma od 1938 roku produkuje samochody głównie ze średniej kategorii cenowej. Nazwę firmy nadał Edsel Ford na cześć boga Merkurego, co znajduje również odzwierciedlenie w plakietce. Logo firmy samochodowej przedstawia mitycznego kota, wizualnie przypominającego literę M. Od 2011 roku produkcja samochodów ciężarowych i osobowych została czasowo wstrzymana.

Silniki ogólne

Koncern powstał w 1892 roku pod nazwą Olds Motor Vehicle Company. Potężna korporacja obejmuje znane na całym świecie marki produkujące amerykańskie samochody Buick, Cadillac i Chevrolet, a także większość włoskich holdingów samochodowych:

Cadillac

Firma powstała w 1902 roku. Główna działalność związana była z produkcją samochodów luksusowych. To właśnie marka Cadillac była używana jako środek transportu przez wszystkich prezydentów Stanów Zjednoczonych. Firma produkuje ograniczoną liczbę luksusowych samochodów, których statusowi klienci liczą. Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do większości producentów samochodów, firma została nazwana nie od nazwiska założyciela, ale na cześć francuskiego odkrywcy Cadillaca, który stał u początków miasta Detroit, a jego herb rodzinny był bezpośrednio zastosowane do godła. To inżynierowie Cadillaca wpadli na pomysł wyposażenia samochodu w klimatyzację i synchronizacji instalacji elektrycznej.

Chevrolet

Samodzielny ekonomicznie oddział koncernu samochodowego. To najlepiej sprzedająca się marka samochodów w Stanach Zjednoczonych. Od kilkudziesięciu lat zajmuje 4 miejsce w rankingu TOP, produkując co najmniej 4 mln sztuk pojazdów rocznie. Nazwa firmy Chevrolet pochodzi od nazwiska jej założyciela, słynnego kierowcy wyścigowego i inżyniera Louisa Chevroleta. Hasłem firmy jest „Znajdź nowe drogi”, a logo to krzyż, wizualnie przypominający muszkę. Po wojnie kierownictwo przywiązuje maksymalną wagę do produkcji wysokiej jakości samochodów w średnim segmencie cenowym. Dziś z linii fabrycznych opuszczają stylowe i technicznie wyposażone samochody elektryczne, sportowe sedany, kompaktowe vany, pojemne siedmiomiejscowe eurominivany, tanie trzyczęściowe auta i pickupy, a także małe samochody.

Buick

Firma nosi imię założyciela Davida Buicka. Każdy nowy model jest lepszy pod względem luksusu i wydajności od swojego poprzednika. Dywizja produkuje samochody klasy premium, na które większość użytkowników nie może sobie pozwolić. Lista amerykańskich samochodów produkowanych pod tą marką obejmuje lekkie crossovery, potężne SUV-y i ośmiomiejscowe limuzyny.

Chryslera

Koncern został założony przez inżyniera Percy Chryslera w 1924 roku. Później zarząd podjął decyzję o połączeniu z niemiecką korporacją Daimler. Lista amerykańskich marek samochodów wchodzących w skład koncernu Chrysler obejmuje Jeep, Dodge i Plymouth.

Jeep

Firma samochodowa została założona w 1941 roku na potrzeby wojskowe. Nazwę marki nadano frazą General Purpose, dosłownie oznaczającą „Ogólne przeznaczenie”. Dla wygody skrót GP zaczęto nazywać po prostu Jeepem. Dzięki unikalnej konstrukcji wielkogabarytowego pojazdu terenowego słowo „jeep” stało się powszechnie znane. Pojazdy terenowe są dostępne w różnych konfiguracjach i słyną z najwyższego stopnia niezawodności i bezpieczeństwa. Linia obejmuje kompaktowe crossovery, średniej wielkości, ponadgabarytowe, komfortowe lub użytkowe SUV-y klasy premium przeznaczone dla nabywców w dowolnej kategorii cenowej. Każdego roku na całym świecie sprzedaje się ponad milion jeepów.

unik

Bracia John i Horace Dodge założyli rodzinny biznes części samochodowych w 1900 roku, ale lata później założyli pełnoprawny warsztat samochodowy. Na swoim godle przedstawiali głowę surowego byka z ogromnymi rogami. To właśnie pod tą marką wyprodukowano pierwszy samochód w Stanach Zjednoczonych z całkowicie metalową, zamkniętą karoserią. Dziś minivany, SUV-y i samochody sportowe Dodge podbijają bezkres dróg wielu krajów na całym świecie.

Plymouth

Rozwiązany oddział korporacji. Została założona w 1928 roku osobiście przez Waltera Chryslera. Jako ikonę użyto stylizowanego niebieskiego statku, co oznaczało nadzieję na długą podróż. Pod marką Plymouth produkowano minivany i samochody, które były popularne w Stanach Zjednoczonych. W tej chwili podział został zniesiony.

Lista szczególnie popularnych firm maszynowych obejmuje modele produkcji krajowej i zachodniej. Wśród legend ludowych warto zwrócić uwagę na modyfikacje VAZ z 8., 9., 10. i 11. serii. Do najpopularniejszych odpowiedników krajowego przemysłu motoryzacyjnego należą Fordy, BMW, Toyota i Mercedes. Poniżej znajduje się lista popularnych, najlepiej sprzedających się modeli i ich głównych cech.

Najpopularniejsze marki samochodów

• Lata emisji - 1908-1927
• Łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy to ponad 15,5 miliona pojazdów.
• Pokolenia samochodów - 1.

Pierwszym rekordzistą był „Ford Model”. Wyróżniał go wprowadzanie na etapie rozwoju wszelkiego rodzaju innowacji zawartych w projekcie. Henry Ford pierwotnie określił zasady wszechstronności i redukcji kosztów. Następnie montaż na przenośniku przeszedł w wielu edycjach. Dane o sprzedaży obejmują ponad 15,5 miliona egzemplarzy. Niektóre media drukowane podały liczbę 16,5 miliona sztuk.

„Passat”

Samochody Volkswagena w tej kategorii produkowane są od 1973 roku. Samochody są nadal w produkcji seryjnej, w asortymencie jest siedem linii.

Wcześniej „Passat” był uważany za standardowy typ w nadwoziu hatchbacka. Pojazd zaprojektował J. Giugiaro. Rozbudowa modelu polegała na utożsamieniu go z pasatami wiejącymi przez cały rok na wybrzeżu Pacyfiku. Produkcja samochodów rozprzestrzeniła się na cały świat, od USA i Europy po Rosję.

Nissan Almera

Poniżej statystyki firmy samochodowej Nissan, która również pobiła pewien rekord popytu na rynku światowym.

Krótkie informacje:

• Liczba egzemplarzy to prawie 16 milionów.
• Lata wydania - od 1966 do dnia dzisiejszego.
• Pokolenia - 11.

Oryginalna marka „Sunny” jest nam lepiej znana pod marką „Almera”. Pojazd przeznaczony jest do użytku w środowisku miejskim. Teraz, po kilku innowacjach technologicznych i marketingowych, samochód ten znalazł się w kategorii niedrogich zagranicznych sedanów kategorii C.

Honda Civic

Od japońskich projektantów uzupełnia listę dziesięciu najlepiej sprzedających się produktów.

Statystyka:

• Nakład - ponad 17,7 mln egzemplarzy.
• Okres emisji to rok 1972 - do chwili obecnej.
• Pokolenia - 9 szt.

Ta firma samochodowa znalazła się wśród samochodów ludowych Japonii. Pod wieloma względami popularność ta wynikała z wysokich parametrów jezdnych i sportowego ulepszenia. Po ósmej emisji nastąpił podział na sportowe i domowe. Oferta obejmuje teraz nadwozia typu sedan i hatchback. Ciekawostka: na rodzimym rynku w Brazylii (oficjalny przedstawiciel firmy) takie maszyny pojawiły się dopiero w 1992 roku. Warto zauważyć, że zaczęto je produkować na eksport 10 lat wcześniej.

Opel-Corsa

Ta firma maszynowa ma w swoim dorobku następujące osiągnięcia:

• Liczba egzemplarzy to ponad 18 milionów samochodów.
• Okres emisji to 1982 – do chwili obecnej.
• Pokolenia - 5 sztuk.

Pomimo młodości modelu, samochód „Opel-Korsa” ugruntował swoją pozycję na czysto pozytywnej stronie, co pozytywnie wpłynęło na sprzedaż. Marka ta stała się popularna w Europie, Rosji, Ameryce, Nowej Zelandii i innych częściach kontynentu.

Samochód "Ford Escort"

Poniżej statystyki innego popularnego producenta:

• Liczba egzemplarzy to około 20 milionów.
• Lata wydania - 1968-2000.
• Liczba pokoleń to 6.

Escort jest całkowitym przeciwieństwem produkcji. Właśnie ta cecha jest w nim szczególnie wyjątkowa. Samochód ma atrakcyjny wygląd zewnętrzny, jest kompaktowy, wyposażony w mocną i bezpretensjonalną jednostkę napędową. Teraz firma produkcyjna myśli o wskrzeszeniu tej modyfikacji. Konstruktorzy stają przed jednym dylematem – jak dopasować go do konkurencji z innym „przebojowym” autem (Ford Focus).

Volkswagen Beatle

Liczba sprzedaży tego samochodu świadczy o jego ogromnej popularności (ponad 21,5 mln egzemplarzy). Wypuszczanie pojazdu trwało od 1938 do 2003 roku. W tym okresie powstało siedem pokoleń.

Nazwa Beetle ("Garbus") jest optymalna dla tego samochodu. Ponadto jest prawdziwym rekordzistą wśród najlepszych firm motoryzacyjnych (pierwszy samochód na świecie, który przekroczył 20-milionową sprzedaż). Warto dodać, że od 65 lat konstrukcja nadwozia pozostaje praktycznie niezmieniona. Ostatni oryginalny Garbus zjechał z linii montażowej w Meksyku w 2003 roku. Sprzedawana jest jednak zaktualizowana wersja, której wydanie rozpoczęło się w 1997 roku. W tym czasie urodziły się już aż trzy pokolenia.

"Golf"

To kolejna legenda Volkswagena. Sukces tego samochodu polega na tym, że jego nazwa pochodzi od całej klasy. Od połowy lat 80. ubiegłego wieku określenie „golf” było stosowane do prawie wszystkich kompaktowych hatchbacków. Popularność nowej generacji wynika z pragnienia konsumentów, aby w jednym zestawie uzyskać symbiozę oszczędnego silnika z przyjemnością jazdy odmianą GTI. Ten pojazd zajmuje trzecie miejsce pod względem popularności. Produkcja auta trwa do dziś (od 1974 roku). Wydano ponad 30 milionów egzemplarzy w siedmiu pokoleniach.

Ford serii F

Krótka statystyka tego samochodu:

• Liczba wyprodukowanych próbek to ponad 34 miliony sztuk.
• Okres emisji trwa od 1948 roku do dnia dzisiejszego.
• Cechy - opracowano 12 generacji.

Które firmy samochodowe produkujące „picki” mogą pochwalić się takim sukcesem? Najprawdopodobniej popularność tego „konia roboczego” wynika z nieodpartego pragnienia Amerykanów potężnych modyfikacji. Seria F jest prawie nie sprzedawana poza Ameryką Północną, będąc drugim najpopularniejszym samochodem osobowym. Firma sprzedaje rocznie ponad milion pickupów w różnych modyfikacjach. Oznacza to, że co pół minuty sprzedawany jest jeden egzemplarz „serii Forda F” w Kanadzie, Meksyku czy Ameryce.

"Toyota Corolla"

Liderem wśród marek i modeli samochodów jest jednostka japońskich producentów. Najlepiej sprzedający się samochód produkowany jest do dziś, od 1966 roku. Inżynierowie wdrożyli innowacyjny pomysł, który łączy kompaktowość, styl i moc drogich analogów. Ta koncepcja okazała się bardzo udana. Pod tym względem Toyota Corolla pozostaje w czołówce jako najpopularniejszy samochód.

Statystyka:

• Liczba wydanych egzemplarzy to ponad 40 milionów sztuk.
• Okres emisji - 1966 - do dnia dzisiejszego.
• Modyfikacje - 11 pokoleń.

Wniosek

Powyższe pochodzą od znanych i lubianych producentów. Według statystyk najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie jest Toyota. Drugie miejsce zajmuje Volkswagen. Trzecia linia znajduje się za „Fordem”, którego sprzedaż gwałtownie rośnie, a następnie lekko spada. W rankingu popularnych pojazdów nie można nie zauważyć stale rosnącej sprzedaży pojazdów koreańskich (Kia i Hyundai) oraz chińskich (Jili, Cheri). Stopniowo wspinają się wyżej na rynku samochodów budżetowych i samochodów premium. Wśród marek krajowych niezmienionymi liderami pozostają modyfikacje VAZ, a także pojazdy powyższych marek, produkowane na licencji.