Już w XVI wieku po Wielkiej Brytanii jeździły wynajęte powozy, które stały się pierwszymi przodkami nowoczesnej londyńskiej taksówki. Ostateczne powstanie tej służby w królestwie nastąpiło w XIX wieku dzięki pojawieniu się czarnych taksówek. Samochody te znane są ze swojej niezawodności, wytrzymałości i niezwykłego wyglądu jak na samochód.
Pierwszy model taksówki w Londynie
Debiutanckimi taksówkami miejskimi były samochody firmy London Electric Cab Co. Jak można się domyślić, ich silniki były zasilane energią elektryczną. Brytyjska stolica zawdzięcza tę innowację 23-letniemu Walterowi Bercy'emu, biznesmenowi, który był właścicielem wspomnianej firmy i autorem projektu samochodu elektrycznego. Pierwsze taksówki przejechały do 75 km na jednym ładowaniu.
Przez lata istnienia firmy samochody Bercy brały udział w setkach śmiertelnych wypadków. Doprowadziło to do bankructwa młodego biznesmena i całkowitego zniknięcia pojazdów elektrycznych z ulic miasta.
Perfekcja londyńskiej taksówki w XX wieku
W 1903 roku w stolicy Wielkiej Brytanii pojawiły się samochody benzynowe. Przez kilkadziesiąt lat nie było zgody co do marek taksówek. Firmy kupowały różne modele samochodów, między innymi Rational, Austin, Prunel i Simplex. Jedyną rzeczą, która ich wszystkich łączyła, był czarny kolor.
W 1919 roku szkocki przemysłowiec William Birdmore próbował zdobyć kontrakt na opracowanie taksówki dla Londynu. Zaprojektował Beardmore Mk1, Mk2 Super i Mk3 Hyper. W tym czasie powstał klasyczny wygląd kabiny: siedzenie obok kabiny nie było dla pasażerów, ale dla ich bagażu.
Później Birdmore ustalił się z konkurentem w osobie Morrisa, który w 1929 roku zaprojektował własną wersję londyńskiej taksówki (zdjęcie powyżej). Model różnił się od poprzednich pojazdów transportowych tym, że siedzenia pasażera znajdowały się wyżej niż kierowca. Jedyną i największą wadą tej kabiny był jej koszt. To było za wysokie, a żadna firma nie mogła sobie pozwolić na zakup produktów Morrisa w dużych ilościach.
W 1929 roku firma Austin zaangażowała się w walkę o monopol i wyprodukowała samochód idealnie nadający się do roli taksówki. Sufit kabiny był tak wysoki, że pasażerowie mogli jeździć na stojąco. Konkurenci Austina zniknęli z powodu niskiej ceny swoich samochodów. Kilka lat później firma stworzyła markę londyńskich taksówek z niską podłogą, jak w nowoczesnych angielskich autobusach. Wygląd tych maszyn nawiązuje do dzisiejszych kabin.
Po II wojnie światowej Austin wprowadził linię samochodów FX3 wraz z Carbodies. W porównaniu do modeli przedwojennych nowe samochody były trwalsze, szybsze i miały nowocześniejszy wygląd. W 1954 r. Beardmore próbował powrócić z dość udanym Mk7 Paramount Taxicab. Prawdę mówiąc samochód został prawie całkowicie skopiowany z Austina FX3.
Rok 1958 upłynął pod znakiem rozwoju bardzo klasycznej taksówki, o zachowanie której walczyli angielscy patrioci i zwolennicy tradycji. FX4 różnił się od poprzednich modeli zamkniętą przestrzenią na bagaż i siedzeniami, na których pasażerowie mogli siedzieć naprzeciwko siebie.
Po tym, jak Austin zbankrutował, Metro Cammell Weymann przejęło rozwój taksówek. Wygląd samochodów zmienił się na bardziej nowoczesny, ale układ wewnętrzny pozostał niezmieniony, uwielbiany przez wszystkich.
Taksówki na ulicach współczesnego Londynu
Po podjęciu decyzji o wstrzymaniu wypuszczania FX4, LTI zaprojektowało zastępczy Metrocab. Kabina TX1 zachowała klasyczny kształt, jednak jej wygląd wyglądał na bardziej nowoczesny. W 2007 roku LTI stworzyło modele TX2 i TX4. W nowych samochodach zmodernizowano głównie wnętrze, natomiast wygląd zewnętrzny pozostał bez zmian.
W 2014 roku firma Kamkorp ożywiła Metrocab, wprowadzając taksówkę o nazwie New Metrocab. Samochód był pierwszą w pełni elektryczną taksówką o klasycznym wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym. W ten sposób Kamkorp częściowo przywrócił czasy Waltera Bercy'ego.
Niezawodność podróży
Siedząc w londyńskich taksówkach pasażerowie mogą być spokojni o swoje bezpieczeństwo. Nowoczesne czarne kabiny słyną na całym świecie ze swojej wygody, szybkości i trwałości. Angielscy producenci taksówek gwarantują co najmniej dziesięć lat żywotności. W tym czasie przebieg pojazdu wynosi zwykle około 800 tys. km.
Jeśli chodzi o obowiązki dorożkarza, to jego umiejętności, wiedza, staż pracy i doświadczenie regulują ogólne przepisy regulaminu dla kierowców. Ponadto w londyńskich taksówkach prawie niemożliwe jest znalezienie nowoczesnych urządzeń, takich jak nawigacja GPS. Faktem jest, że każdy, nawet początkujący przedstawiciel tego wspaniałego zawodu, uważa za swój obowiązek znać na pamięć każdy zakątek stolicy i jej okolic.
Nielegalni taksówkarze
Wysokie opłaty za podróż, jak w każdym innym kraju, spowodowały pojawienie się nielegalnych imigrantów. Takich taksówkarzy nie znajdziesz na dworcach i lotniskach, ponieważ surowo zabrania się im zapraszania tam klientów. Ale obok sal koncertowych, klubów nocnych i teatrów jest więcej niż wystarczająco nielegalnych kierowców. Taryfy za ich usługi są znacznie niższe niż w przypadku oficjalnie pracujących taksówkarzy, ale za konsekwencje takich podróży odpowiadają tylko klienci.
Godne uwagi fakty
Słowo „taxi” pochodzi od nazwy urządzenia do określania kosztów przejazdu – taksometru. Autorem tego wynalazku był niemiecki baron von Thor-i-Taxis.
Popularne żółte taksówki w Nowym Jorku pochodzą z Anglii. W stolicy Wielkiej Brytanii dwa modele Austina zostały pomalowane na jaskrawe kolory i wyeksportowane do Ameryki. Marki samochodów nie przyjęły się wśród nowojorczyków, ale żółty odcień stał się symbolem taksówek w mieście.
Przez wieki istnienia usługi najmu w Wielkiej Brytanii usługa ta była nazywana inaczej. Nazwę londyńskiej taksówki z końca XVI wieku można ocenić na podstawie francuskiego słowa hacquenée, które oznacza „koń do wynajęcia”. W połowie XIX wieku dorożkę zastąpiła dorożka. Nazwa pochodzi od kabrioletów, które właśnie pojawiły się w tym czasie. Kierowcy taksówek nazywani są taksówkarzami.
Wysokie dachy londyńskich taksówek zostały stworzone specjalnie z myślą o pasażerach, aby mogli siedzieć w samochodzie bez zdejmowania cylindra. Klasyczna czarna taksówka to nie jedyny środek transportu w stolicy. Na ulicach miasta można znaleźć mini-taksówkę - dokładną kopię jej „starszego brata”, której nadwozie jest hojnie oklejone jaskrawymi reklamami. Podróż taką taksówką jest tańsza, a zamówić ją można tylko na dwa sposoby – przez internet lub telefonicznie. Kierowcy mini taksówek nie mogą zabierać pasażerów na ulicach. Dla nich jest to obarczone imponującą grzywną i pozbawieniem licencji.
Jak się okazuje, nie wszyscy wiedzą, dlaczego londyńskie taksówki są najlepszymi taksówkami na świecie. Cóż, powiem ci. W końcu ani słynne żółte taksówki Nowego Jorku, ani nie mogą się równać z ich londyńskimi odpowiednikami - czy to pod względem zwrotności, czy wygody dla pasażera.
Dlaczego więc są tak dobre, londyńskie taksówki?
Większość oficjalnych taksówek w mieście to samochody o dość osobliwych kształtach. Swoimi zaokrąglonymi kształtami przypominają przedwojenne samochody.
Miasto ma określone wymagania dotyczące samochodów, które mogą tu służyć jako taksówki. Zasady te są dość specyficzne i obowiązują od 1906 roku. Niewiele się zmieniły - największą zmianą był spadek prześwitu z 10 cali do 7 cali w 1927 roku. Ze względu na surowe przepisy większość taksówek pochodzi od tego samego producenta. Firma ta nazywa się London Taxi Company, pod różnymi nazwami istnieje od 1899 roku, ale na początku XXI wieku została kupiona kawałek po kawałku przez chińską firmę motoryzacyjną Geely Auto. Proces ten zakończył się w 2013 roku i LTC jest teraz w całości własnością Chińczyków.
Najnowszy model taksówki wyprodukowany przez London Taxi Company nosi nazwę TX4. Produkowane są od 2007 roku. Zgodnie ze standardem samochody mogą służyć jako taksówki nie dłużej niż 15 lat, co oznacza, że wkrótce cała flota będzie miała dokładnie TX4. Chociaż wydaje się, że rozwój TX5 jest w toku.
Maszyny te zaczynają być kupowane do innych krajów świata. Na przykład służą w Bahrajnie, Baku, Las Vegas, Singapurze i Ottawie. Dlaczego są tak dobrzy?
Nie można po nich powiedzieć, ale przede wszystkim te taksówki są niesamowicie zwinne. Ich promień skrętu wynosi tylko osiem i pół metra. Jest to nawet określone w dyrektywach regulacyjnych dotyczących londyńskich taksówek. Faktem jest, że jest to dokładnie promień przy wejściu do słynnego hotelu Savoy. Uważa się, że każda londyńska taksówka powinna móc się tutaj zawrócić.
Wnętrze tych samochodów jest niesamowicie przestronne. Są wysokie sufity i niska podłoga. Na drzwiach znajdują się liczne uchwyty, dzięki którym pasażer może się trzymać podczas jazdy, wsiadania i wysiadania. Na tylnym siedzeniu bez problemu mogą siedzieć w rzędzie trzy dorosłe osoby.
A jeśli idziecie razem, generalnie można się rozpaść imponująco. Kabiny mają dużo miejsca na nogi, ponieważ są zbudowane specjalnie dla pasażerów. To odróżnia je od większości innych taksówek na świecie, które korzystają z konwencjonalnych samochodów osobowych (takich jak Ford i Toyota), dając pierwszeństwo pasażerom na przednich siedzeniach.
Na przegrodzie między kierowcą a kabiną pasażerską znajdują się jeszcze dwa składane siedzenia, w których można wygodnie pomieścić dwóch kolejnych pasażerów. W sumie do salonu zmieści się pięć osób. (Słyszałem, że taksówkarze nie zabierają pasażerów na przednim siedzeniu.)
Jazda tyłem do kierunku jazdy jest niezwykła, ale nie ma z tego powodu dyskomfortu.
W Londynie, podobnie jak w innych miastach świata, Uber zyskuje na popularności. Co więcej, w przeciwieństwie do Nowego Jorku, podróżowanie po stolicy Anglii jest znacznie tańsze niż taksówką. Ale z Uberem nigdy nie dostaniesz tak wygodnego samochodu, siedzącego na tylnym siedzeniu jakiegoś niedawnego imigranta. Kabiny są jak klasa biznesowa w podróży po mieście.
Generalnie taksówkarze to specjalna gildia. Aby zostać taksówkarzem w Londynie, musisz zdać specjalny egzamin ze znajomości ulic miasta. Nie zapominaj, że ulice Londynu są zawiłe, ponieważ ich sieć ewoluowała na przestrzeni wieków! W porównaniu z nią płaska krata Nowego Jorku to tylko przedszkole. Kierowcy czasami spędzają lata przygotowując się do egzaminu na taksówkarza, zdobywając tak zwaną The Knowledge, czyli „wiedzę”. W efekcie ogromna część londyńskich taksówkarzy to rodowici mieszkańcy miasta, a przynajmniej „prawdziwi” Anglicy, bo tutaj miesiąc po przybyciu do kraju nie można zasiąść za kierownicą taksówki.
Londyńczycy nazywają swoje taksówki „czarnymi taksówkami”. Przydomek ten pochodzi z XIX wieku, kiedy taksówki były powozami, a kierowcy woźnicami (pamiętajcie, Sherlock Holmes uwielbiał jeździć takimi samochodami w swoim biznesie). Mimo czerni w starej nazwie samochody mogą mieć dowolny kolor. Czasami przykleja się do nich jasne reklamy.
Dziś po Londynie jeździ ponad 20 000 najlepszych taksówek na świecie, z najbardziej uprzejmymi i dokładnymi kierowcami. Gorąco radzę złapać jednego z nich, jeśli tam jesteś. Najważniejsze, żeby nie jechać taksówką na lotnisko, będzie to niebotycznie drogie. A w centrum można przejechać w granicach 10 - 20 funtów. Wielu z nich bierze karty kredytowe, ale nie wszystkie, więc zapytaj z wyprzedzeniem.
Nowa hybrydowa taksówka londyńska nie raz pojawiła się publicznie w kamuflażu. Ostatni raz można go było zobaczyć całkiem niedawno – na Festiwalu Prędkości w Goodwood. A teraz maski zostały zrzucone: oficjalnie zaprezentowano samochód z sekwencyjną instalacją hybrydową, ale ze wstępnej nazwy London Taxi TX5 trzeba było zrezygnować. Teraz to LEVC TX: Równolegle z premierą nowego modelu firma London Taxi Company (LTC) ogłosiła zmianę oznakowania. Od września zmieni nazwę na London Electric Vehicle Company (LEVC). Czemu?
LTC jest prawowitym spadkobiercą firm Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze i LTI, które produkowały taksówki dla brytyjskiej stolicy i przez lata połączyły się w jedną organizację. Swoją obecną nazwę firma zyskała w 2010 roku, ale cztery lata wcześniej rozpoczęła się współpraca z chińskim holdingiem Geely, a w 2013 roku stała się pełnoprawnym właścicielem angielskiego producenta taksówek. Londyńskie taksówki są świetnym dodatkiem do wizerunku, ale chińscy menedżerowie doskonale zdają sobie sprawę, że same taksówki nie zapewnią przetrwania firmy.
Dlatego w angielskiej wiosce Anstey (na przedmieściach Coventry) na nowej platformie eCity opracowanej przez inżynierów Volvo będzie produkowana cała rodzina zelektryfikowanych samochodów. Za kabiną w przyszłym roku na rynek trafi furgon dostawczy. Firma zamierza sprzedawać te samochody na całym świecie, w przeciwnym razie przepustowość 20 tys. I nie chodzi o cenę - to jest prawdziwa potrzeba miasta.
Sama cena powinna być nieco wyższa niż obecnego modelu London Taxi TX4: zostanie ogłoszona 1 sierpnia - w dniu rozpoczęcia zamówień na LEVC TX. Mimo, że firma już obiecuje kierowcom (taksówkarze w lokalnym żargonie) całkiem niezłe oszczędności na paliwie: średnio 100 funtów (7800 rubli) tygodniowo. I dobry zasięg: w trybie czysto elektrycznym samochód będzie mógł przejechać 70 mil (112 km), a za pomocą „przedłużenia podróży”, trzycylindrowego silnika benzynowego Volvo 1.3, przebieg osiągnie 400 mil ( 640 km) na stację benzynową. Akumulator można naładować do 80% w 20 minut (przy użyciu stacji szybkiego ładowania).
Brytyjczycy nie podali jeszcze innych parametrów technicznych. Wiadomo jednak, że w celu zachowania promienia skrętu regulowanego przez prawo londyńskie samochód zachował układ napędu na tylne koła. A przy produkcji aluminiowej ramy korpusu kompozytowego stosuje się klejenie w celu zmniejszenia masy, dzięki czemu poprawia się również komfort wibroakustyczny w kabinie.
LEVC TX może pomieścić sześciu pasażerów (są leżą twarzą w twarz w tylnym przedziale) z oddzielną klimatyzacją, złączami do ładowania telefonów, dostępem do Internetu i dużym panoramicznym dachem. Kabiny wyposażone są we wbudowaną rampę dla osób na wózkach inwalidzkich, a dla osób niedowidzących przewidziano kontrastowe wewnętrzne poręcze. Bagażnik tradycyjnie znajduje się na przednim siedzeniu pasażera. I spójrz na zdjęcie fotela kierowcy: kierownicy, ekranu multimedialnego Sensus, a nawet mankietu rozruchowego silnika - tak jak w najnowszych modelach Volvo! Czy to, że ekran dotykowy jest znacznie bardziej stromy dla kierowcy.
Dostawa taksówek LEVC TX do klientów rozpocznie się jeszcze w tym roku, tuż przed wejściem w życie ustawy zakazującej w Londynie od 1 stycznia 2018 r. nowych taksówek, które nie są w stanie przejechać co najmniej 30 mil (48 km) z zerem emisje. A jesienią rozpoczną się ostatnie i najważniejsze testy rozwojowe maszyny podczas rzeczywistej eksploatacji na londyńskich ulicach.
Nawiasem mówiąc, wpłynęło już pierwsze zamówienie z zagranicy na LEVC TX: partia 225 pojazdów jest gotowa do zakupu przez holenderską firmę RM, która zostanie dystrybutorem LEVC w Holandii.
Jednym z najbardziej palących pytań jest wybór preferowanego transportu publicznego. Wybór jest tam dość szeroki, ale należy zwrócić szczególną uwagę taksówka w Londynie.
Co ciekawe, nie możesz po prostu przyjść i dostać pracę jako taksówkarz. Najpierw musisz zdać dość trudny egzamin o nazwie Wiedza. Nie tylko musisz umieć prowadzić, ale musisz też wiedzieć absolutnie wszystko w promieniu 10 kilometrów od stacji Charing Cross. Musisz poznać w najdrobniejszych szczegółach cechy wszystkich 25 tysięcy ulic Londynu (co wydaje się całkowicie nierealistycznym zadaniem), wziąć pod uwagę wszystkie objazdy i wiedzieć, gdzie znajduje się ten lub inny budynek, czy to kościół, kawiarnia , szpital czy mały sklep spożywczy.
Zwykle osoba, która chce uzyskać tytuł taksówkarza, spędza na studiach około trzech lat. A dla niektórych 3 lata to za mało, żeby to wszystko zapamiętać i jakoś włożyć do głowy. Zazwyczaj uczą się w ten sposób: weź mapę w ręce - i ruszaj dalej, jedź miejskimi trasami, zaglądając do wszystkich szczegółów i zapamiętując wszystkie skrzyżowania. Aby nieco ułatwić sobie życie, przyszli taksówkarze zazwyczaj zwiedzają miasto w małych grupach, a na koniec dnia zadają sobie nawzajem pytania, tym samym sprawdzając się.
Zdanie samego egzaminu zajmuje prawie 6 miesięcy. Kandydaci najpierw odpowiadają na pytania z 5-6 testów, następnie przechodzą oddzielne testy pisemne i ustne. Wygląd jest sprawdzany osobno: taksówkarz nie powinien wyglądać na zaniedbanego, zbyt nietuzinkowego ani nosić zbyt długiej brody z wąsami. Są również testowani przez ich drażliwość, zadając mnóstwo pytań i próbując się wkurzyć. Przecież taksówkarz powinien być powściągliwy i nie „gotować się”, gdy pasażer po raz setny zadaje jakieś głupie pytanie lub decyduje się na zmianę trasy w połowie drogi. Tak więc zawód taksówkarza jest jednym z najtrudniejszych w Londynie.
We wszystkim Londyńskie taksówki zainstalowane liczniki, które określają koszt przejazdu. Warto jednak pamiętać, że oprócz zgromadzonej kwoty będziesz musiał zapłacić dodatkowo, jeśli podróżuje kilku pasażerów lub jeśli bagaż jest zbyt duży i musiał być umieszczony na przednim siedzeniu samochodu. Nieco droższe są też nocne wycieczki.
Ogólnie taksówka w Londynie istnieją dwa rodzaje: czarne taksówki i zwykłe. Czarni są bardziej prestiżowi i można ich złapać na ulicy. Zazwyczaj do tej taksówki wykorzystywane są wyłącznie prestiżowe samochody, takie jak Volkswagen czy Mercedes-Benz. Ale proste taksówki mogą być dowolnej marki, ale taką taksówkę można zamówić tylko telefonicznie, nie wolno im zabierać ludzi na ulice. Ale taka taksówka jest znacznie tańsza.
Swoją drogą nie zdziw się, że londyńska taksówka jest dość wysoka. Odbywa się to specjalnie po to, aby panowie mogli wsiąść do samochodu bez zdejmowania czapek. Tak więc w Londynie myślą o wygodzie klientów taksówek tak bardzo, jak to możliwe.
Słyszeliśmy o nich od dawna dzięki telewizji i internetowi, dobrym sklepom, przytulnym kawiarniom i restauracjom. W związku z tym kwestia poruszania się po stolicy Anglii jest dość istotna. Jednym z najwygodniejszych i najszybszych środków transportu jest taksówka w Londynie, o której będziemy rozmawiać dalej.
Taxi London – historia powstania
Stolica Anglii jest uważana za jedno z pierwszych miejsc, w których pojawiły się taksówki, przewożące pasażerów za określoną opłatą. Nawiasem mówiąc, wozy konne były prototypem pierwszej londyńskiej taksówki.
Jak zarezerwować taksówkę w Londynie?
Korzystać z usług taksówka w Londynie wystarczająco proste. Aby to zrobić, wystarczy podnieść odbiorcę telefonu komórkowego lub stacjonarnego i wybrać numer taksówki, na przykład:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Możesz również skorzystać z oficjalnych zasobów firm w Internecie lub zoptymalizowanych witryn, które specjalizują się w świadczeniu usług pośrednictwa w celu zamówienia taksówki i wypełnić specjalny formularz. Innym sposobem wezwania samochodu jest wizyta w biurze jednej z wyspecjalizowanych firm, które znajdują się na wielkich ulicach angielskiej stolicy.
W razie potrzeby wśród specjalnych wymagań w formularzu zamówienia (lub operatorze) możesz określić rosyjskojęzycznego kierowcę lub wybrać jeden z proponowanych modeli samochodów.
Aby nie tracić czasu na szukanie pokoi i stron internetowych, jeśli jesteś w hotelu, możesz skontaktować się z administratorem z prośbą o wezwanie taksówki.
Jak rozpoznać legalną taksówkę w Londynie?
1) Licencja wydana przez specjalny wydział policji musi być wywieszona w widocznym miejscu w kabinie (zwykle na desce rozdzielczej).
2) Każdy kierowca musi doskonale znać miasto, ponieważ wszyscy pracownicy kancelarii zdają specjalny egzamin ze znajomości londyńskich ulic.
3) Większość taksówkarzy pracuje wyłącznie na wezwanie i nie odbiera pasażerów na drodze, ponieważ wymaga to dodatkowego zezwolenia.
4) Tradycyjne taksówki to taksówki czarne lub mini-taksówki z przestronnym wnętrzem.
5) Nigdy nie będzie silnego zapachu tytoniu od prawdziwego taksówkarza, a wszystko we wnętrzu jego samochodu będzie czyste i sprawne (bez skrzypienia hamulców, rozbitych szyb itp.)
Taxi w Londynie: koszt
Londyńska taksówka jest jednym z najdroższych na świecie. Wysokie ceny to zasługa nienagannej jakości obsługi, dobrych samochodów i doskonałej kadry kierowcy. Taryfa jest indywidualna i zależy od kilku ważnych kryteriów:
- koszt wejścia na pokład (lub wezwania samochodu)
- kalkulacja za przejechany przebieg
- napiwek dla kierowcy.
Jednocześnie, aby nie zawyżać kosztów poszczególnych taksówek w Londynie, cenę maksymalnej opłaty za kilometr i lądowanie ustala się na poziomie lokalnym.
Zawyżanie podanych cen jest możliwe tylko w weekendy i święta, a także tylko w granicach podanych stawek.
Warto zauważyć, że ze względu na dość rygorystyczną regulację taryfy taksówkowej, targowanie się z kierowcą o zapłatę w Anglii jest uważane za złą formę i jest odbierane wyjątkowo negatywnie niezależnie od płci pasażera.
Tak więc ustalono w przybliżeniu następujące taryfy za usługi taksówkowe:
1) Lądowanie - £ 1,50
2) 20 pensów za każde 256 metrów (w przypadku oczekiwania kwota ta zostanie pobrana w 55,5 sekundy).
3) Po przebyciu 8,8 stopy ładunek wzrasta: 20p jest ładowane przez 37 sekund oczekiwania i co 170 metrów.
4) W weekendy i święta stawka wzrasta do 60 pensów, a na Boże Narodzenie i Nowy Rok do 2 funtów.
Poza zatwierdzonymi cenami w Londynie istnieje zwyczaj zostawiania taksówkarzy na herbatę w wysokości 15-20% taryfy.
Do specjalnych, droższych usług angielskich taksówkarzy należy również zorganizowanie transferu z lotniska ze spotkaniem pasażera z lotu.
Korzyści z korzystania z taksówki w Londynie
Należy zauważyć, że pomimo wysokich cen za przejazd taksówką w Londynie jest to dość powszechny transport, ponieważ zapewniają:
- komfort i bezpieczeństwo podróży (osiągane dzięki wykorzystaniu wyłącznie sprawnych samochodów i odpowiedzialnemu podejściu do wyboru kierowców)
- terminowość dostarczenia samochodu i dostarczenie pasażera do miejsca docelowego (realizowane dzięki punktualności kierowców i obecności wydzielonego pasa do przejazdów, co pozwala uniknąć przestojów w korkach).
- stałe opłaty z wyłączeniem limitów bagażu
- brak złego nawyku zabierania pasażerów po drodze
- mili i erudyci kierowcy, którzy nie tylko zabiorą Cię na czas do celu, ale także staną się miłym towarzyszem.
Warto wiedzieć! Nie ma specjalnych stawek za usługi taksówkowe w Londynie w nocy, co utrudnia znalezienie samochodu, aby wrócić do hotelu. Co więcej, lokalni kierowcy na późnych trasach mogą selektywnie wybierać pasażerów i często odmawiają przewozu osobom mocno pijanym.