Niemieckie samochody znane są na całym świecie ze swojej funkcjonalności i praktyczności. Wyróżnia się marka BMW, która produkuje nie tylko zaawansowane technologicznie, ale i prawdziwie luksusowe samochody. Ma dość ciekawą i trudną historię, która rozciąga się na ponad sto lat. Przyda się każdemu miłośnikowi marki, aby ją poznać. Podróż od produkcji silników lotniczych do zaawansowanych technologicznie supersamochodów jest fascynująca.
Powstanie firmy
BMW znajduje się w Monachium. To główna siedziba badań i rozwoju. Początek historii rozpoczął się również w tym mieście. W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto otworzyli dwie małe firmy z warsztatami na północnych obrzeżach Monachium. Specjalizowali się w produkcji silników lotniczych. Mała firma nie jest dobrze przygotowana do konkurowania na rynku, więc firmy zostały wkrótce połączone. Nowa produkcja nosiła nazwę Bayerische Flugzeug-Werke, co oznacza „bawarskie zakłady lotnicze”. Założyciel BMW – Gustav Otto – był synem wynalazcy silnika spalinowego, a Rapp dużo wiedział o biznesie, więc przedsięwzięcie zapowiadało się na sukces.
Zmiana koncepcji
We wrześniu 1917 wynaleziono legendarny niebiesko-biały okrągły emblemat, używany do dziś przez BMW. Historia powstania nawiązuje do przeszłości samolotu: rysunek symbolizuje śmigło samolotu, przedstawione na tle błękitnego nieba. Ponadto biel i błękit to tradycyjne kolory Bawarii. Jak wspomniano wcześniej, koncern pierwotnie powstał z myślą o produkcji silników lotniczych, nawet współczesna nazwa BMW nie istniała. Historia marki po I wojnie światowej potoczyła się inną drogą. W Niemczech nie można było zajmować się produkcją samolotów, a założyciele musieli zmienić przeznaczenie produkcji. Wtedy marka zyskała nową nazwę. Zamiast lotnictwa w centrum pojawiło się słowo Motorische, oznaczające początek produkcji sprzętu innego typu. Fani znają firmę pod tą nazwą do dziś.
Motocykle marki
Najpierw zakład rozpoczął produkcję hamulców do pociągów. Potem pojawiły się motocykle BMW: pierwszy zjechał z linii montażowej w 1923 roku. Samoloty firmy były wcześniej niezwykle udane: jeden z modeli pobił nawet rekord wysokości, więc to naturalne, że nowy pomysł podbił publiczność. Targi Motoryzacyjne w 1923 roku w Paryżu stały się jego najlepszym momentem: motocykle BMW były niezawodne i szybkie, idealne do wyścigów. W 1928 roku założyciele nabyli pierwsze fabryki samochodów w Turyngii i postanowili rozpocząć nową produkcję - produkcję samochodów. Ale produkcja motocykli nie zatrzymała się, wręcz przeciwnie, nowe modele są dziś nadal poszukiwane, tylko przemysł motoryzacyjny jest znacznie większy i dlatego ważniejszy dla rozwoju koncernu. Niemniej fani marki, którzy preferują ekstremalną jazdę na dwukołowym koniu, podążają za motocyklami, a taki pojazd na drogach wcale nie jest rzadkością.
Subkompaktowy Dixi
BMW produkowano już w 1929 roku. Nowy model miał małą pojemność skokową – podobne produkowano w Anglii pod nazwą Austin 7. W latach trzydziestych takie samochody cieszyły się ogromnym zainteresowaniem wśród ludności Europy. Problemy ekonomiczne sprawiły, że subkompakt jest najmądrzejszym i najtańszym wyborem. Pierwszy unikalny model BMW, całkowicie opracowany w Niemczech, został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1932 roku. Samochód 3/15 PS wyróżniał się dwudziestokonnym silnikiem i rozwijał prędkość do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Model odniósł sukces i już w końcu było jasne, że znaczek BMW symbolizuje nienaganną jakość. Sytuacja pozostanie niezmienna przez całą historię istnienia bawarskiej marki.
Wygląd charakterystycznych detali
W 1933 roku samochody były już znane, ale nie były jeszcze łatwo rozpoznawalne. Sytuację zmienił model 303. Ten samochód z mocnym sześciocylindrowym silnikiem został uzupełniony o charakterystyczną osłonę chłodnicy, która w przyszłości stanie się typowym elementem designu marki. W 1936 roku świat rozpoznał Model 328. Pierwsze BMW były zwykłymi samochodami, a ten samochód był przełomem w dziedzinie aut sportowych. Jego pojawienie się pomogło sformułować koncepcję marki, która jest nadal aktualna: „Samochód jest dla kierowcy”. Dla porównania, główny niemiecki konkurent – Mercedes-Benz – podąża za ideą „Samochodu – dla pasażerów”. Ten moment stał się kluczowy dla BMW. Historia marki zaczęła się rozwijać w przyspieszonym tempie, demonstrując sukces za sukcesem.
Okres II wojny światowej
Model 328 wygrywał różnego rodzaju wyścigi: rajdy, wyścigi torowe, zawody wspinaczkowe. Ultralekkie samochody BMW były triumfem włoskiej konkurencji i pozostawiły w tyle wszystkie inne istniejące wówczas marki. Wszystko to doprowadziło do tego, że do czasu wybuchu II wojny światowej BMW było najbardziej znaną i rozwiniętą firmą na świecie, skupiającą się na modelach sportowych. Silniki bawarskiej fabryki biją rekordy. Motocykle i samochody BMW rozwinęły niespotykaną prędkość. Jednak okres powojenny stworzył dla koncernu krytyczne warunki. Wiele zakazów produkcji osłabiło jego pozycję ekonomiczną. Karl Rapp zdecydowanie zaczął wszystko od zera i zajął się tworzeniem rowerów i lekkich motocykli, które montowano praktycznie w rzemieślniczych warunkach. Efektem poszukiwań nowych rozwiązań i mechanizmów był pierwszy powojenny model 501. Nie przyniósł sukcesu, jednak kolejna wersja, oznaczona numerem 502, okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie dzięki silnikowi ze stopu aluminium. Taki samochód cieszył się niesamowitym popytem: był zwrotny, wystarczająco pojemny na swój czas i oferowany w przystępnej cenie dla przeciętnego niemieckiego nabywcy.
Nowe wejście na szczyt
W 1955 roku rozpoczęto produkcję małych samochodów pod nazwą „Isetta”. Była to jedna z najodważniejszych kreacji koncernu - mieszanka motocykla i samochodu na trzech kołach, z drzwiami otwieranymi do przodu. W biednym kraju po wojnie niedrogi samochód zrobił furorę. Jednak szybki wzrost gospodarczy stworzył zapotrzebowanie na duże maszyny, a firma znów była zagrożona. Mercedes-Benz zaczął planować zakup koncernu, ale tak się nie stało. Już w 1956 roku z linii montażowej zjechał sportowy model 507, stworzony przez projektanta Hertza. Na rynku zaoferowano kilka opcji konfiguracji: z hardtopem oraz w formacie roadster. Ośmiocylindrowy silnik o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych pozwalał na przyspieszenie samochodu do dwustu dwudziestu kilometrów na godzinę. Udany model przywrócił firmie sukces i nadal jest uważany za jeden z najlepszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich. Działalność firmy BMW, której historia obfitowała już w szereg trudności, po raz kolejny z powodzeniem kontynuowana.
Nowe modele i klasy samochodów
Odznaka BMW kojarzyła się zarówno z sukcesem, jak i porażką. Początek lat sześćdziesiątych nie był dla koncernu bezchmurny. Ostry kryzys spowodowany awariami w dużym sektorze samochodowym ustąpił miejsca stabilności wraz z wprowadzeniem modelu 700, który po raz pierwszy wprowadził system chłodzony powietrzem. Ten samochód stał się kolejnym wielkim sukcesem i pomógł koncernowi ostatecznie przezwyciężyć trudny okres. W wersji coupe takie samochody BMW pomogły marce odzyskać rekordy: sportowe zwycięstwa były tuż za rogiem. W 1962 roku koncern wypuścił model nowej klasy, łączący wersję sportową i kompaktową. Był to krok w kierunku czołówki światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncepcja 1500 została przyjęta z takim zapotrzebowaniem, że zakłady produkcyjne po prostu nie pozwalały na terminowe wprowadzanie nowych maszyn na rynek. Sukces nowej klasy doprowadził do rozwoju gamy modeli: w 1966 roku wprowadzono dwudrzwiowy model 1600. Następnie pojawiła się odnosząca sukcesy seria z turbodoładowaniem. Stabilność ekonomiczna pozwoliła koncernowi na przywrócenie pierwszych wersji BMW. Historia modeli rozpoczęła się od silników sześciocylindrowych, a w 1968 roku wznowiono ich produkcję. Publiczności zaprezentowano modele 2500 i 2800, które stały się pierwszymi sedanami w ofercie marki. To wszystko sprawiło, że lata sześćdziesiąte były najbardziej udanym okresem w całej dotychczasowej historii niemieckiego koncernu, ale przed nami liczne zasłużone triumfy i dalszy rozwój.
Rozwój w latach 70. i 80.
W roku swojego posiadania, czyli w 1972 roku, koncern opracował nowe samochody BMW - już piątą serię. Koncepcja była rewolucyjna: w przeszłości marka była najlepsza w samochodach sportowych, ale nowe podejście umożliwiło osiągnięcie sukcesu w segmencie sedanów. Modele 520 i 520i zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nowy samochód wyróżniał się smukłymi, wydłużonymi liniami, dużymi szybami i niską sylwetką. Rozpoznawalny projekt nadwozia został opracowany przez Francuza Paula Braque'a. Proces deformacji obliczono za pomocą technologii komputerowej w koncernie BMW. Historia modeli z tej serii była kontynuowana wraz z wydaniem 525 - pierwszego modelu wygodnego sedana z sześciocylindrowym silnikiem, posłusznego i mocnego, o mocy 145 koni mechanicznych.
Nowy rozdział rozpoczął się w 1975 roku. Pierwsze BMW w segmencie sportowych kompaktowych sedanów zostały wprowadzone w gamie z numerem trzy. Stylowy design z charakterystyczną chłodnicą nie narusza kompaktowego wyglądu, a samochód wygląda niezwykle poważnie. Pod maską nowości znajdują się czterocylindrowe silniki najnowszych modeli, a rok później czołowi eksperci nazwali ten samochód najlepszym na świecie. W 1976 roku w Genewie zaprezentowano duże coupe, a Braque ponownie został sprowadzony do pracy nad nim. Drapieżne zarysy kaptura nadały nowemu produktowi przydomek „rekin”.
Na początku lat osiemdziesiątych wyposażenie samochodów bawarskiego koncernu obejmowało nowy system kontroli trakcji i automatyczne skrzynie biegów, a także elektryczną regulację foteli. Pojawiła się siódma seria z sześciocylindrowym silnikiem wtryskowym. W ciągu dwóch lat sprzedano ponad siedemdziesiąt pięć tysięcy modeli. Zaktualizowaliśmy trzecią i piątą serię, wypuszczając najpopularniejsze warianty w nowej konfiguracji. Potężna moc, doskonała aerodynamika, funkcjonalna przestronność oraz wybór silników i stylów nadwozia to doskonałe sposoby na ulepszenie udanych modeli.
W 1985 roku wypuszczono kabriolet. Innowacją technologiczną jest zawieszenie, które umożliwia komfortowe podróżowanie na długich dystansach. Pod koniec lat osiemdziesiątych koncern BMW, którego historia była już znana całemu światu, rozpoczął produkcję czterech nowych modeli z silnikami benzynowymi i elektronicznym wtryskiem oraz jednego na diesla. Nowy lider – utalentowany projektant i po prostu utalentowany manager Klaus Lute – był w stanie osiągnąć zachowanie charakterystycznego wyglądu z rozpoznawalnymi detalami, takimi jak te obecne w modelach od kilkudziesięciu lat, przy jego ciągłej modernizacji i wdrażaniu najistotniejszych rozwiązań technologicznych w kilka serii na raz na linii produkcyjnej bawarskiej firmy ...
Postęp produkcji w latach 90.
W 1990 roku zaprezentowano kolejny nowy samochód BMW. Historia trzeciej serii to wzloty i upadki, ale nowość na pewno wiązała się z pierwszą. Przestronny samochód urzekł nabywców swoją elegancją i możliwościami produkcyjnymi. W 1992 roku zaprezentowano publiczności kilka coupe z ulepszonymi sześciocylindrowymi silnikami. Kilka miesięcy później pojawił się nowy kabriolet oraz sportowy model M3. W połowie dekady każdy samochód, który pojawił się w składzie koncernu, został uzupełniony o unikatowe detale. Recenzje samochodów BMW wskazywały na idealne wyposażenie odpowiadające klasie: modele posiadały klimatyzację i tempomat, były wyposażone w komputery pokładowe i elektryczne sterowanie szybami i lusterkami, wspomaganie kierownicy i wiele innych.
W 1995 roku w wyglądzie modelu piątej serii wprowadzono znaczące zmiany: pod przezroczystą osłoną pojawiły się podwójne reflektory, a wnętrze stało się jeszcze wygodniejsze i bardziej przestronne. 5 Touring został wprowadzony na rynek w 1997 roku i posiadał wielofunkcyjną kierownicę, aktywne siedzenia, nawigację i dynamiczną kontrolę stabilności. W następnym roku gama została poszerzona o warianty diesla z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi, dodatkowo można je było zamawiać w wydłużonych nadwoziach. W dodatku Z3 pojawił się na ekranie w jednym z filmów Bonda, a koncern ponownie zmierzył się z popytem przekraczającym możliwości produkcyjne.
Pierwszy SUV BMW
Historia powstania wielu modeli sięga daleko w minione dziesięciolecia. Dopiero SUV-y pojawiły się w składzie koncernu stosunkowo niedawno - na przełomie tysiącleci. Debiut samochodu sportowego do rekreacji na świeżym powietrzu, pierwszy w historii motoryzacji, miał miejsce w 1999 roku. W tym samym okresie firma powróciła do wyścigów Formuły 1 i zapowiedziała się z kilkoma wariantami coupe i kombi, a także zaprezentowała samochód do nowej części Bonda. Ostatni rok dwudziestego wieku stał się rokiem naprawdę rekordowym, sam rynek rosyjski odnotował 83-procentowy wzrost popytu.
Nowe tysiąclecie rozpoczęło się dla marki wraz z premierą zmodernizowanego modelu siódmej serii. BMW 7 otworzyło nowe horyzonty słynnemu bawarskiemu koncernowi i pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce w segmencie luksusowym. Kiedyś sfera limuzyn wykonawczych swoim rozwojem podkopała pozycję firmy i doprowadziła ją do najgorszej sytuacji w historii: firma była na skraju sprzedaży. Teraz podbiły ją również samochody BMW, pozostając bezbłędnymi mistrzami we wszystkich innych obszarach i kontynuując niekończącą się pracę nad ulepszaniem i modernizacją, a także rozwojem nowych technologii, które nie są dostępne dla innych marek na całym świecie.
W centrum uwagi projektantów i inżynierów koncernu pozostaje zasada „Samochód – dla kierowcy”, co zapewnia popularność wśród kupujących: wyjątkowy komfort poruszania się uzasadnia cenę każdego z dostępnych modeli i podbija coraz więcej entuzjastów motoryzacji. Regularne pojawianie się na ekranie kinowym zupełnie nowych produktów pozwala przyciągnąć uwagę nawet tych, którzy jeszcze nie docenili niesamowitego piękna i możliwości produkcyjnych znanych na całym świecie niemieckich samochodów.
Nie ma na świecie osoby, która nie słyszałaby o BMW. To jedna z najlepszych organizacji specjalizujących się w produkcji samochodów niemieckich. Marki samochodów BMW fascynują płeć męską już od wieku młodzieńczego, co więcej, nawet kobiety nie pozostają wobec nich obojętne.
Niemal przez cały XXI wiek menedżerowie i pracownicy firmy zachwycali nas różnorodną i wysokiej jakości produkcją maszyn. Dzięki temu firma zgromadziła rzesze fanów z całego świata. Oddziały organizacji BMW znajdują się w wielu krajach, z których każdy jest sukcesem. Czy zastanawiałeś się kiedyś, jaką trudną drogę przeszli liderzy i pracownicy tej firmy, aby osiągnąć pożądany rezultat, utrzymać go przez wiele lat i zdobyć klientów? Dowiedzmy się, jaka jest historia firmy bmw.
Historia logo BMW
Historia bmw zaczyna się od jego emblematu, dowiedzmy się, co ten emblemat oznacza i dlaczego dokładnie? BMW to jeden z najpopularniejszych producentów wysokiej jakości rowerów, motocykli i samochodów. Nazwę można rozszyfrować jako Bawarska Fabryka Silników (BMW). Centrala znajduje się w Monachium. Emblemat BMW mówi nam o odległej przeszłości, kiedy firma produkowała silniki lotnicze - to śmigło lotnicze, które obraca się na tle błękitnego nieba. Odcienie błękitu i bieli dobrze prezentują się na godle, dodatkowo są to kolory herbu Bawarii. Kierownictwo BMW ukrywa się o pochodzeniu i prawdziwym rozszyfrowaniu emblematu, warto zauważyć, że przez lata istnienia firmy emblemat praktycznie się nie zmienił.
Skąd firma bmw czerpie nazwy produkowanych urządzeń? Nawet przy produkcji silników lotniczych nazwy były wybierane jak w czasach starożytnych. Niemiecki korpus lotniczy został oznaczony cyframi rzymskimi w celu rozróżnienia silników lotniczych. Pod tymi liczbami kryły się koncepcje funkcjonowania silników. Po pewnym czasie wielu producentów zaczęło stosować tę metodę do 1932 roku. Samochody i motocykle miały osobiste oznaczenie handlowe „bayern-motor”, wraz z którym wyróżniały wskaźnik mocy.
W ten sposób opublikowano nazwy M4A1 i M2B15, które mają tajemniczy wygląd, ale dla kierowców wszystko jest dość proste. Na przykład dekodowanie М2В15 wygląda następująco: dwucylindrowy silnik serii B z projektem 15. Z biegiem czasu zdecydowano, aby nazwy były prostsze i bardziej dostępne dla ludzi, więc oznaczenia nie wskazywały już na cylindry i liczby. W połowie 1920 r. postanowiono uprościć system. Wzmianka o liczbie cylindrów i serii musiała zostać całkowicie porzucona.
Lokalizacja numeracji w zależności od rodzaju transportu:
100-199 - wyznaczone silniki lotnicze.
200-299 - motocykle.
300-399 - samochody.
Oznaczenia, które zostały już przypisane, musiały zostać nieco zmodyfikowane, aby dostosować się do nowych zmian.
Historia BMW
Założycielami bmw są Karl Rapp i Gustav Otto (syn Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego). W 1913 Karl Rapp ze swoim partnerem Juliusem Auspitzerwykupił firmę „Flugwerk Deutschland” i zorganizował własną firmę produkującą silniki lotnicze „Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Gustav Otto miał również własną fabrykę projektową. W 1914 roku rozpoczęła się I wojna światowa, Niemcy pilnie potrzebowały samolotów. Z tego powodu obie firmy musiały się połączyć. W 1917 roku w wyniku takiego połączenia powstała firma, która została zarejestrowana pod oficjalną nazwą BMW. Choć historia BMW i ten temat do dziś wzbudza wiele dyskusji, większość ludzi uważa, że firma rozpoczęła swoje istnienie na długo przed oficjalną rejestracją.
W 1919 roku Franz Diemer ustanowił pierwszy rekord świata w BMW. Wspiął się 9760 metrów nad ziemią w samolocie napędzanym przez BMW. Po zakończeniu wojny państwo niemieckie zostało pokonane, a założycielom BMW groziła porażka, ponieważ zakazano produkcji silników lotniczych. Wszelką działalność produkcyjną trzeba było przerwać, ale dzięki uporowi i wytrwałości liderów zakład nie zaprzestał pracy, a wręcz przeciwnie, wzniósł się na nowy poziom. Teraz BMW wyspecjalizowało się w technologii motocyklowej i zajęło się produkcją pojazdów dwukołowych. BMW R32 to jeden z pierwszych motocykli, który przeszedł do historii i został wydany w 1923 roku.
W 1926 roku hydroplan wyposażony w silnik BMW ustanowił 5 rekordów świata. W 1927 r. zarejestrowano łącznie 87 rekordów lotniczych, a 29 z nich osadzono właśnie na samolotach napędzanych silnikami BMW. W 1928 roku firma przejęła zakup fabryki samochodów w Eisenach i otrzymała pozwolenie na produkcję samochodów osobowych.
Dixi to pierwszy pojazd wyprodukowany w fabryce BMW. Przystępna cena i niezawodność auta przynoszą firmie duże dochody finansowe.
W 1929 roku Ernst Henne rywalizował z motocyklem BMW i został liderem wyścigu, dzięki czemu zyskał sławę najbardziej utytułowanego motocyklisty na świecie. Druga wojna światowa, podobnie jak pierwsza, podkopała produkcję firmy, BMW ponownie wróciło do produkcji samolotów. Produkcja motocykli została przeniesiona do Eisenach, ale z samochodami było to trudniejsze, ich produkcja musiała zostać zamrożona ze względu na zakaz produkcji i sprzedaży samochodów. W 1945 roku zakończyła się II wojna światowa, organizacje BMW zostały zniszczone, a fabryki w Eisenach, Dürrerhof i Basdorf również zostały utracone. W tym okresie firma zdobyła doświadczenie i stała się pierwszą firmą na świecie, która zaangażowała się w produkcję silników odrzutowych.
Gdy wojna się skończyła, BMW znów znalazło się na skraju upadku, niektóre firmy były zajęte, a ponadto ogłosiły tabu wszelką produkcję, ze względu na dostawy silników lotniczych w czasie wojny. Liderzy, którzy uderzają swoją wytrwałością, podjęli decyzję o rozpoczęciu wszystkiego od nowa.
W 1954 roku BMW stało się światowym liderem w rywalizacji z przyczepami bocznymi i utrzymało swój tytuł przez ponad 20 lat. W 1956 roku firma dodała dwa samochody sportowe 503,507. W 1959 roku popularność pojazdów BMW podniósł model „700”. Ze względu na duże zapotrzebowanie na motocykle BMW wznowiło produkcję pojazdów dwukołowych w 1969 roku. Motocykle zostały wyprodukowane w Berlinie.
Pierwsze modele znacznie różniły się konstrukcją od poprzednich, oryginalnością. Razem wyprodukowali motocykl R24, a następnie samochód osobowy 501. W 1995 roku firma wyprodukowała kilka modeli motocykli R50, R51, a następnie, niezwykłą dla wszystkich, hybrydę z trzema kołami. Ze względu na niestabilne dochody firma upada, wtedy rozważano możliwość sprzedaży jej Mercedesowi, ale akcjonariusze w każdy możliwy sposób zapobiegli temu i udaremnili transakcję. W latach 70., słynne do dziś, wyprodukowano pierwsze modele 3. serii, 5. serii, 6. serii i 7. serii. W 1983 roku samochód BMW wziął udział w wyścigach Formuły 1, które wygrały. W 1995 roku poduszki powietrzne zostały zainstalowane w absolutnie wszystkich samochodach.
Dziś BMW jest popularną firmą na całym świecie, która mimo wielu trudności była w stanie osiągnąć wyniki i stała się potężnym producentem. Teraz dochody firmy stały się regularne i rosną z roku na rok. Firma składa się z 5 organizacji zlokalizowanych na terenie całego kraju oraz 22 filii zlokalizowanych na całym świecie.
Właściciele i menedżerowie BMW
Karl Friedrich Rapp jest najważniejszym i pierwszym założycielem firmy. Pod jego kontrolą produkowano silniki lotnicze.
W 1917 roku miejsce Karla Rappa zajął Franz Joseph Popp z Austrii, pod jego kierownictwem firma zaczęła produkować samochody.
W 2011 roku akcje zostały rozdzielone pomiędzy akcjonariuszy:
Stefana Quandta - 17,4%.
Susanne Klatten (siostra) - 12,6%.
Johanna Quandt (matka) - 16,7%.
Pozostałe 53,3% znajduje się w obrocie na rynku.
Norbert Reithofer jest obecnym prezesem firmy (2016).
Działalność BMW
W 2008 roku wyprodukowano i wyprodukowano 1 203 482 samochody. Ta ilość jest znacznie mniejsza niż ubiegłoroczna produkcja. W 2007 roku uzyskano 7,6% wzrost w transporcie drogowym. Liczba pracowników, którzy pracowali w firmie w 2008 roku - 100 041. Wpływy ze sprzedaży w 2008 roku - 53,2 mld euro, uwzględniając wszystkie poniesione koszty (podatki, materiały do produkcji itp.), zysk finansowy netto firmy - 330 milionów euro. Główne organizacje znajdują się w Niemczech (Monachium, Dingolfing) i Ameryce (Spartanburg). W Federacji Rosyjskiej produkcję BMW można znaleźć w Kaliningradzie.
Główne rynki sprzedaży samochodów BMW:
1. Niemcy – ok. 80 tys.
2. Ameryka - 30 tys.
3. Wielka Brytania, Anglia, Włochy, Francja, Japonia, Chiny, Rosja – 20 tys.
Wszystkie oficjalne dane dotyczą roku sprzedaży.
W Monachium otwarto specjalne muzeum produktów BMW, w którym wszyscy zmotoryzowani podziwiający produkty BMW będą mogli zapoznać się z historią powstania firmy. Oprócz tego znajdują się w nim modele samochodów i motocykli, które były produkowane przez cały okres istnienia firmy.
Jeśli znajdziesz błąd, literówkę lub inny problem, wybierz fragment tekstu i kliknij Ctrl + Enter... Możesz również dołączyć komentarz do tego problemu.
Wielką literą. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Lista przymiotników jest długa. Ale wśród nich nie będzie tanich i prostych. BMW ma wiele fabryk i jeszcze więcej oddziałów, w których montuje się samochody. Czy istnieje nie-niemieckie BMW? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się dokładniej tej kwestii. Na pewno zapamiętamy historię firmy, jak to wszystko się zaczęło, skład, cechy i oczywiście miejsce montażu.
Główne możliwości „BMW”
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w BMW w Niemczech. Krajem produkcji znanego samochodu marki są oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli są produkowane w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfing czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW montowane są również w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 nieniemieckie przedsiębiorstwa BMW.
Domyślna jakość wykonania jest określana przez główny kraj pochodzenia - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność zespołu?
1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych jednostek dostarczanych bezpośrednio z fabryk w Niemczech.
2. Stała kontrola jakości montażu samochodu, jakości kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.
3. Regularny rozwój zawodowy pracowników oddziałów.
Mała wycieczka do historii marki BMW
Początek został położony na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uznawany jest rok 1913, a w 1917 roku zarejestrowano działalność firmy – silniki lotnicze. Tak, tak, BMW początkowo miało nieco inny profil niż dzisiaj. Wojna odcisnęła swoje piętno. Ale po zakończeniu działań wojennych produkcja silników lotniczych została zakazana.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy postanowił wypuścić motocykle. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, kiedy zakazano również motocykli, a fabryki przerywały zamówienia na rowery i narzędzia. Jednak ciężkie czasy minęły. Od 1948 r. BMW kontynuuje produkcję pojazdów samochodowych, a od 1951 r. produkowany jest pierwszy powojenny samochód BMW 501.
Od końca lat 50. firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy, weszła do produkcji samochodów sportowych. Poprzez aktywne uczestnictwo w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym ich popularność. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.
Jak rozumieć modele BMW
Przez prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. BMW ma tylko 9 tak zwanych rodzin, wśród których są najpopularniejsze i najliczniejsze:
- III seria;
- 5 seria;
- 7. seria;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody są podzielone na nadwozia. Na przykład w trzeciej serii E21 był pierwszym modelem w 1975 roku. I dopiero w 1982 roku został zastąpiony nadwoziem E30. Aby było jeszcze wyraźniej, rozważ model E21 z oznaczeniem 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to pojemność silnika 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. 320 ma tylko silnik gaźnikowy, najczęściej firmy Solex.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej rozpoznają tylko profesjonaliści, dlatego w celu pełnej identyfikacji samochodu BMW zaleca się zajrzeć do dokumentów. Vin auto podaje wszystkie niezbędne informacje na temat modelu, silnika, a także otwiera dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Co "BMW", jaki kraj pochodzenia - na te i inne pytania można odpowiedzieć w dokumentach i pod maską auta.
Osobnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te posiadają własną, specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalne branże. Dywizja Technik opracowuje prototypy, a M to M dla dywizji Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i produkowane przez nią dwa luksusowe modele coupe L7 i L6. Zewnętrznie można je pomylić z 7. apartamentem w 23. ciele. Są to jednak modele serii 6, z wieloma dodatkowymi opcjami, wydane specjalnie na rynek krajowy w USA.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten był produkowany niecałe 5 lat, miał klasyczny wygląd roadstera z minionych 507, ale z nowoczesnym wypełnieniem. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowaniu w filmie „A cały świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został dodatkowo dopracowany i przekształcony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Najpopularniejszym „BMW”, według recenzji, jest model 3. serii w 46 korpusie. Sprzedano maksymalną liczbę tych samochodów. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało dokładnie 3 serie.
Najnowsze wieści z "BMW"
Firma renomowanego niemieckiego producenta samochodów BMW wciąż opracowuje nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat na uwagę zasługuje 740LE - samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W cyklu mieszanym taki samochód powinien zużywać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
Dla Rosjan dostępne stało się montowane w Rosji BMW X1. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Opcjonalnie możesz wybrać jednostkę napędową z silnikiem Diesla o pojemności 150 „koni” lub silnik benzynowy o pojemności 192 „koni” o pojemności 2,0 litra.
Wśród siódemek 760Li jest szczególnie zauważalny. To „BMW”, którego krajem pochodzenia są tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o pojemności 609 litrów. z. o objętości 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona sprzętowo do 250 km/h, ale do pierwszej setki można rozpędzić się w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma teraz prawdziwego lidera - topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry objętości. Inteligentny napęd na cztery koła zapewnia rozkład obciążenia osi. W przypadku poślizgu przednia oś jest połączona z główną tylną osią. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie samoregulujące się amortyzatory zapewniają doskonałe wrażenia z jazdy nowym X4.
Słynne BMW X5
BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Wynika to z całej masy fajnych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowy i solidny design modelu.
- Imponująca wydajność.
- Niezawodność i jakość od BMW, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), okazała się mieć większe wymiary nadwozia i bardziej przyjazne dla środowiska silniki. Istnieją 2 jednostki benzynowe i 2 diesla. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 litrów. sek., natomiast mniejszy ma 3,0 litry i 306 litrów. z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne są produkowane w pojemnościach 3 i 2 litry z odpowiednio skromniejszymi 258 i 218 „konami”. Wszystkie warianty X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Popularny dziś "BMW X5" (producent - kraj Niemcy lub Rosja) dobrze sprzedaje się na wtórnym rynku samochodowym.
"BMW X6"
Zaraz po X5, BMW wypuściło kolejny wariant crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku wydano zmodyfikowaną wersję pod indeksem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w rosyjskich kręgach. Mogło to wynikać z pozytywnego postrzegania poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanom podobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać rozpędu. Co zwraca uwagę na tę próbkę od BMW?
Nadwozie samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz bardziej dopracowane w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Wielowahaczowe zawieszenie samochodu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów optymalnego prowadzenia na każdej nawierzchni. Innowacje wewnętrzne obejmują ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, „BMW X6”, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, nadal jest ceniony bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.
„Mini Cooper” z „BMW”
Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zjeżdżając z linii montażowej w 2002 roku, stał się drugim w swoim czasie narodzinami legendarnego brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, jest wysokiej jakości, niezawodne i wydajne. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód powyżej 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco zabawny i mocny. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. z. Dobra przyczepność tworzy lekko sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa jest również niskie. Ogólnie samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy – „Mini Cooper”. Producent to kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.
Cechy rosyjskiego zgromadzenia
Jeśli chodzi o rosyjski montaż BMW, zajmuje się nim kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Tutaj montowana jest prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. „BMW” montowane w Rosji niczym nie różnią się od oryginału. W końcu montaż odbywa się na niemieckim sprzęcie, zgodnie z niemieckimi normami i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych zestawów.
Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW?” Jaki jest kraj pochodzenia?” - nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW ma 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji jest wszędzie na najwyższym poziomie. Jednocześnie w produkcji nie ma zautomatyzowanych linii montażowych. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że z należytym wysiłkiem i dążeniem do osiągnięcia nowych wyników wydaje swoje „owoce”. Kilkakrotnie ta firma była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota poza tym może pochwalić się takim faktem, jak stały coroczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność pojazdów produkowanych przez spółki zależne pozostaje na niezmiennie wysokim poziomie.
Samochody BMW, dzięki swojemu niezapomnianemu wyglądowi, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach oraz w ruchu, miejskich strumieniach.
„Potężny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, miały wiele. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość gładko, „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.
Historia stworzenia
Założycielem firmy jest Rapp Karl Friedrich (ciekawostka – Rapp długo pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opanowywać silniki lotnicze, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników dla koalicja austro-węgierska.
Jednak po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał nazwę głównej marki – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW opowiada, jak firma przeszła na produkcję hamulców lokomotyw dla transportu kolejowego.
Historia motocykli
Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” iw 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.
Historia motocykli BMW jest niesamowita, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród za cały okres produkcji stawia motocykle BMW na równi z węższymi firmami (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Wyceną osiągnięć, którymi może pochwalić się historia motocykli BMW, jest wartość motocykli zabytkowych. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu jazdy i charakterystyką prędkości.
Historia przedwojenna
Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, szczególne emocje związane z tym modelem były w Wielkiej Brytanii, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może ten „sukces” był powodem zmiany nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się on znany jako „BMW” i od tego momentu na całym świecie rozpoczął się legendarny marsz „niebiesko-białego śmigła” .
W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model - sześciocylindrowe BMW 303. Słynne "nozdrza" zaczęły zdobić przedni panel samochodu, "nozdrza", które "nosiły" prawie wszystkie generacje BMW.
Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło niemal wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy seryjny roadster, stworzony i zaprojektowany w ciągu jednego roku 1936, BMW 328 stał się prawdziwą dumą firmy. Przedsiębiorstwo.
Na początku II wojny światowej BMW znajdowało się na szczycie branży lotniczej, motoryzacyjnej i motocyklowej, niestety po stronie nazistów.
Podczas drugiego świata
Weszła do drugiej światowej firmy jako producent broni.
Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.
Po 1943 roku firma tworzy pierwszy silnik turboodrzutowy BMW – 003 i z powodzeniem wdraża go na AR – 234. Osiągnięta wysokość to 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem jak na tamte czasy, nawet jak na kraj o krok od klęski .
Generalnie w wojskowej historii BMW jest wiele białych plam i luk, ale nie ma wątpliwości, że praca więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce w II wojnie światowej fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, m.in. w ZSRR (ciekawostka – samochody AZLK, „Moskwa”, były wówczas symbiozą BMW i Opla).
Czas powojenny
Ponieważ BMW było uznawane za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o objętości do 250 cm sześciennych, a także firma była zmuszona do produkcji „towarów konsumpcyjnych” niezbędnych do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, okuć i tym podobnych. Pozwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy punktem zwrotnym.
Ponieważ cała dokumentacja techniczna i zaplecze fabryczne uległy zniszczeniu, wszystko musiało powstać od podstaw. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych był zamknięty. Istotnym osiągnięciem była decyzja o zamontowaniu na rowerze silnika małej mocy, dzięki temu uzyskano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy i już w 1948 roku pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i mocy 12 KM została wydana. Potem pojawił się 2-cylindrowy R25, a do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.
W 1952 roku firma otrzymała możliwość powrotu do branży motoryzacyjnej i wypuszczono luksusowe BMW 501, które natychmiast przywróciło BMW do branży.
Ciekawostka – wokół powojennego BMW jest sporo zamieszania. Na przykład fabryka w Eisenach, która wcześniej należała do koncernu, a następnie stała się częścią ZSRR, do 1953 roku produkowała samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć ikoną było śmigło, zastąpiono je czerwonym).
Powrót i historia rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”
Pomimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów BMW 501 i BMW 507, w powojennym kryzysie nie każdy mógł sobie pozwolić na takie samochody i firmy, aby przetrwać, musiały opaść na dno. Zakupiono licencję na maleńki samochodzik „Izetta”, popularnie nazywany „jajkiem na kółkach”, ale co dziwne, udało się, „jajka” wyprzedały się w ogromnych ilościach, a firma powoli zaczęła odwracać się od koncernu.
Ten sukces niemal zrujnował firmę, ponieważ podjęto jedyną błędną decyzję - powrót do luksusowych samochodów. Nikomu nie wolno „przeskakiwać” od razu z „jajek” do limuzyn, nawet BMW, aw 1959 roku pojawiła się oferta od głównego i stałego konkurenta BMW, Daimlera-Benza, aby kupić firmę.
Można śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed przejęciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, oglądania niesamowitych perypetii dwóch gigantów samochodowych BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie uwierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko, by nie sprzedawać firmy, ale też pewnie i wielokrotnie rozszerzać produkcję. Byli sponsorzy i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział zwany „sukcesem”.
Sukces na wszystkich „frontach”
Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych dziedzinach przemysłu motoryzacyjnego. Wiele pozytywnych wyników osiągnięto metodą prób i błędów, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Koncern zwiększył swoje zdolności produkcyjne, zbudował laboratoria i rozpoczął budowę słynnego wiszącego domu „siedziby BMW”. Po motocyklowym plusku lat 60. i 70. koncern BMW w końcu stanął na nogi i zaczął realizować „podstępny” plan „przejęcia” planety.
Szach mat
W latach 70. Na przestrzeni lat koncern BMW wypuścił bardzo znane dwie serie – „trzy” i pięć”, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Unikalny projekt, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, to właśnie wtedy zdeterminował sportową przyszłość samochodów, nawet w cywilnych osiągach.
Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To na niej realizowana była realizacja wszystkich innowacyjnych projektów i nowinek technologicznych. Tak więc model 520 z 1995 roku ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie, a dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął wskaźnik recyklingu na poziomie 85%. Dla wielu ten fakt wywoła uśmiech, ale wiecie, aby osiągnąć taki efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to jeszcze śmieszne?
BMW X5
Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 stoi samotnie.
Przez długi czas firma nie odważyła się wypuścić SUV-a, ale w 1999 r. (Dla odniesienia - główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 r., 3 lata wcześniej) X5 został wydany i bez niedopowiedzeń został wyprodukowany plusk na światowych rynkach. Nic dziwnego, że nosi przydomek „nieskazitelny”, X5 wyprzedził swoich konkurentów.
Kolejka
Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 maja i 8, a także klasa M, X - klasa i Z - klasa. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.
Wynik
Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że nie da się rozwijać bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.
Historia tworzenia konkurencji przez Mercedes-Benz i BMW zasługuje na szczególną wdzięczność, ponieważ jest całkiem jasne, że bez BMW nie było dzisiejszego Mercedesa i vice versa.
Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju branży motoryzacyjnej, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.
Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.
W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki należą do Forda
Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, w skład której wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki należą do General Motors
Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturn, Hummer, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.
Producent samochodów Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.
Jakie marki należą do Grupy Volkswagen
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 procent należy już do koncernu Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW to Mini i Rolls-Royce.
Alians samochodowy Renault i Nissana
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.
Kto jest właścicielem Hondy?
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji w ostatnich latach wymienić należy przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra & Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.
Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze z dnia na dzień…