I stał się wygodnym i spokojnym crossoverem. Była to najwyższa wersja z 2-litrowym silnikiem, CVT, napędem na wszystkie koła i komplet opcje. Ale oprócz niej podróżowaliśmy także najbardziej dostępnym Qashqaiem: z silnikiem turbo o pojemności zaledwie 1,2 litra, mechaniką i napędem na przednie koła. Czy silnik nie „wystarczy” do crossovera, ile można na nim zaoszczędzić?
W sumie dla Qashqai dostępne są 2 silniki, 2 skrzynie biegów i 2 rodzaje napędu, które są ze sobą połączone w czterech (jak dotąd) wersjach: silnik 1.2 turbo z napędem na przednie koła i mechaniką; 2-litrowy silnik z napędem na przednie koła z dwoma lub trzema pedałami lub napędem na cztery koła ściśle w połączeniu z wariatorem. Dalsze urozmaicenie wprowadza sześć możliwych poziomów wyposażenia, z których niektóre są dostępne tylko dla niektórych modyfikacji.
W świadomości większości z nas crossover z „silnikiem subkompaktowym” to wciąż oksymoron i absurd. Ale tak naprawdę nie ma w tej wersji nic dziwnego: co z tego, co to jest 1,2 litra, skoro moc tutaj jest taka jak w wolnossącym 1.6 na ostatniej generacji, a moment obrotowy (niedawno zorientowaliśmy się, na którą z tych wartości wpływa co) prawie o jedną trzecią więcej? Z takim silnikiem nowy Qashqai jest o sekundę szybszy, nawet o sto, niż stary z 1,6, mimo że jest prawie o centymetr cięższy - doładowany ciąg przy niskich prędkościach jest zdolny do małych cudów. Retrogradacje zapamiętają zawodność silników turbo, ale odpowiemy na nie przeglądem systemów ciśnieniowych. W teorii wszystko jest w porządku, a tym ciekawsze jest to, jak faktycznie jeździ Qashqai „ze ślimakiem”.
Podczas wyprzedzania na torze mały silnik 1.2 nawet nie pomaga w doładowaniu - włączony wysokie prędkości wolnossący dwulitrowy daje większą dynamikę i pewność siebie. Jest również preferowany zimą, ponieważ szybciej nagrzewa wnętrze. Choć na tle innych pojazdów małogabarytowych dobrze radzi sobie Nissan 1,2-litrowy z podgrzewaniem przestrzeni pasażerskiej
Na średnim i wysokie obroty Subkompaktowa jednostka o pojemności 115 „koni” zapewnia crossoverowi niezbędną w mieście zwinność, ale z postoju trudno jest ostro przyspieszyć. Jest to spowodowane minimalną przyczepnością przy niskich obrotach poza strefą turbodoładowania i „długimi” niskimi biegami. Pierwszy jest na ogół prawie nieskończony i wydaje się, że możesz go użyć, aby dotrzeć do następnych świateł. Ten turbodoładowany silnik byłby świetny dla wariatora z możliwością natychmiastowej i elastycznej zmiany przełożenie... Ta wersja, która w ostatnich burzliwych czasach zniknęła z cennika, wkrótce powróci do rosyjskiej gamy modyfikacji Qashqai. Ale napęd na wszystkie koła w crossoverze z małym silnikiem nie jest w żadnym wypadku dozwolony - tylko przedni.
Jednak taka asceza techniczna przeradza się w: fajny bonus: Zużycie paliwa jest znacznie niższe niż w wersji dwulitrowej z „all driving” i dwoma pedałami. Jeśli w ostatnim momencie pomyślałem, że to szczęście, że udało mi się utrzymać w pierwszej dziesiątce, to liczba 7,5 na wyświetlaczu komputera pokładowego samochodu z mechaniką stała się dość znajoma, nawet biorąc pod uwagę wszystkie korki. Ale przyzwyczaj się do skrzynia mechaniczna biegi nie powiodły się - pedał sprzęgła ma zamiatający skok, „wystarczy” na samej górze, a nawet znajduje się wyżej niż to konieczne. Chciałbym przyjrzeć się anatomii człowieka, który działał jako „szablon” do opracowania mechanicznej wersji zespołu pedałów! Ponadto skrzydła o długim skoku i przeciętna celność w piątym stopniu zaangażowania zniechęcają do konieczności ponownej zmiany biegów.
Samochód z napędem na przednie koła jest wyposażony w elektroniczną imitację międzykołowej blokady mechanizmu różnicowego, która działa dość skutecznie (przyda Ci się zimą). A wersja z napędem na cztery koła ma częściowo przełączaną stabilizację - po wyłączeniu umożliwia nawet przesuwanie mocy. Dlatego w razie potrzeby możesz ślizgać się w zaspie lub, jeśli chcesz, kręcić się po zaśnieżonym terenie.
Zawieszenie Qashqaia dba o to, co znajduje się pod kołami, ale dość mocno radzi sobie z przeciętnym wykończeniem. Co prawda podwozie normalnie współpracuje tylko z kołami o średnicy 17 cali – „dziewiątki” z topowej wersji są za ciężkie i zbyt podkute opony niskoprofilowe. Sterowniczy ma normalne i tryby sportowe wybór sterownika, ale w tym ostatnim syntetyczne „zagęszczenie” nie jest niczym uzasadnione. Dlatego zostawimy tę zabawkę w spokoju i otrzymamy satysfakcję z łatwo obracającej się i umiarkowanie odizolowanej od informacje drogowe kierownica o ładnym przekroju, ale niefortunne ułożenie klawiszy. Podczas szybkiego lub nieostrożnego kołowania dłoń często dotyka odpowiednio przycisków głośności systemu muzycznego lub sterowania telefonem na lewej i prawej szprychach kierownicy.
- Kompleks multimedialny jest prosty, ale działa bez zarzutu. Chyba że, jak w wielu niedrogich systemach, liczba czytelnych formatów audio jest bardzo ograniczona, a nawigacja niespiesznie. Kamera cofania posiada statyczne oznaczenia, a jej wizjer utrzymuje czystość przez długi czas nawet w błocie pośniegowym.
- Zamiast podkładki wyboru trybu napęd na wszystkie koła dla wersji z przodem w tunelu środkowym znajduje się kieszeń na zmianę. Jednak w samochód z napędem na cztery koła warto było zrobić to samo, bo ta nisza to jedyne miejsce w kabinie, w którym można niezawodnie ustawić telefon komórkowy, a selektor trybu sprzęgła jest praktycznie bezużyteczny.
- Przycisk wymuszonego blokowania drzwi (niestety Japończyk „ściskał” automatyczny) jest bardzo niewygodny i w dodatku nie ma podświetlenia
- Detal z… starego Logana można rozpoznać w lampie sufitowej!
Podobny zakłopotanie zdarza się przy korzystaniu z kierunkowskazów – często zdarzają się przypadkowe naciśnięcia pokrętła trybu reflektorów, powodujące niepożądane przełączenie – np. z bliży na światło boczne... Oprócz ergonomicznych nakłuć istnieją również wady związane z jakością wykonania: piski drążek kierowniczy(zwłaszcza na początku wyprawy w chłodne dni) zamarzają zamki. W miesiącach zimowych było wiele przyjemnych odkryć: na długich wybiegach, proszę o dobre miejsca, dobrze stabilność kierunkowa i doskonałe światło (zwłaszcza jeśli jest całkowicie) Reflektory LED najwyższe poziomy wyposażenia), a podróże po mieście ułatwiają dobra widoczność, duża zwrotność i nieważka kierownica. Na drogie wersje Do powyższych udogodnień dodano naprawdę fajny system kamer widok dookoła oraz funkcja ostrzegania o tych w " Martwa strefa"Samochody.
Więc który Qashqai powinieneś wybrać? Jeśli porównamy silnik podstawowy 1.2 (od 1 076 000 rubli) z silnikiem dwulitrowym, oszczędności są solidne: 107 tysięcy lub 10% kosztów samochodu. W mocniejszym silniku wolnossącym z taką nadpłatą nie ma szczególnego sensu – w mieście silnik turbo jeździ nie gorzej, wydając przy tym sporo mniej paliwa... Ale na razie jest dostępny tylko z mechaniką, która nam się nie podobała, więc czekamy na powrót kombinacji z wariatorem. Jeśli nie chcesz dzierżyć dźwigni i trzech pedałów, to jest to co najmniej 1243 000 na dwa litry, napęd na przednie koła i wariator. Napęd na wszystkie koła automatycznie oznacza 2-litrowy silnik i bezstopniowe „pudełko”, a także drugą z dolnej wersji - to już 1 2020 000 rubli. Kolejny wzrost kosztów wynika już z konfiguracji - maksymalnie około 200 tys.
V ostatnie lata crossovery stają się coraz bardziej popularne. I nie bez powodu, bo łączą w sobie cechy kilku klas samochodów jednocześnie: są pojemne jak kombi, częściowo przejezdne jak SUV-y, ekonomiczne jak sedany średniej wielkości. Wszystkie ich zalety nie mogą być policzone od razu, ale ponieważ kupujący głosuje na nie w hrywnach, są bardziej niż przekonujące.
Spotykać się Nissan Qashqai... to jasny przedstawiciel ich klasy, która wraz z poprzednimi pokoleniami niejednokrotnie udowodniła swoje prawo do życia. Obecna generacja okazała się bardziej nowoczesna, zawierająca to, co najlepsze ze swoich poprzedników.
Zewnętrzny
Zewnętrznie samochód wygląda świeżo i trafnie. Oryginał Projekt Nissana, który można prześledzić w innych modelach marki, odpowiada ogólnym trendom Rynek europejski... Koncepcja wyglądu zewnętrznego opiera się na filozofii dynamiki (szybkości) i opływowości. Nawet gdy samochód stoi, powstaje złudzenie, że się porusza.
Kufa z drapieżnym zezem przednich reflektorów. Jest agresja, ale umiarkowana. Światła do jazdy Zintegrowany z optyka głowy, jasne, są jak dwa bumerangi, dziedzicząc styl osłony chłodnicy w kształcie litery V. Reflektory Bi LED są w pełni LED, doskonale świecą, a przy tym zużywają mało energii i są trwałe.
Jeśli spojrzysz na samochód z boku, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są poziome tłoczenia na poziomie klamek i „guzki” nad nadkolami. Dodają solidności i opływowości sylwetce.
Fajnie, że projektanci zwrócili uwagę na drobiazgi, delikatnie integrując kierunkowskazy z lusterkami wstecznymi. Te ostatnie są wygodne zarówno pod względem formy, jak i funkcjonalności. Jedyną rzeczą, która jest trochę denerwująca, jest to, że w lusterku kierowcy nie ma sektora odpowiedzialnego za martwy punkt. Funkcja ta jest przypisana do osobnego elektronicznego systemu monitorowania martwych punktów (lewo-prawo), który niestety nie zawsze działa poprawnie.
Rufa jest nieco podniesiona, z dużą tylna optyka, który jest „przytłoczony” na tylne słupki... Spoiler na tylnej okładce jest niezwykle harmonijny, bez niego samochód wyglądałby na niedokończony. Na dachu znajdują się relingi dachowe oraz lekko przyciemniona duża panoramiczna szyba (w naszej wersji), która przyjemnie kontrastuje z tłem białego nadwozia.
Ponieważ samochód jest częściowo terenowy, na całym obwodzie wokół całego nadwozia znajduje się czarna spódnica wykonana z niepomalowanego plastiku. Zmniejsza to prawdopodobieństwo uszkodzenia lakieru na karoserii podczas jazdy w terenie.
Wnętrze
Ponieważ do testu dostaliśmy bogatą, wypchaną wersję, wnętrze okazało się skórzane. Ale to nie jest jego główna zaleta. Mimo główny trend klasy, producent zrezygnował z ultramodnego, kosmicznego designu, w którym nie zawsze jest jasne, gdzie wpada torpeda konsola środkowa... Rozumiem, że brzmi to dziwnie, ale wszystkie te nowomodne rzeczy to tylko kurz w oczach, zaprojektowany, by wycisnąć oryginalne „plastikowe wow”. Z biegiem czasu przyzwyczajasz się do tego wszystkiego i „efekt wow” znika, a ciasny i wysoki tunel centralny przez długi czas utrudni ruch dwóm jeźdźcom z przodu.
W Qashqai wszystko jest lakoniczne, eleganckie, a jednocześnie nie ciasne i znajome. Nie, nie myśl, że przeceniam, to jak kapcie domowe - dokładnie to, czego potrzebujesz. Przyzwyczaiłem się do tego przez około pięć minut. Siedzenia nie są idealne, ale umiarkowanie miękkie, z dobrym oparciem. Na przednich siedzeniach w okolicy lędźwiowej jest lekka fala - wygodna. Powiedz mi drobiazg, ale wielokrotnie spotykałem się z ich brakiem w znacznie droższych i znanych samochodach.
Zarówno z przodu, jak i z przodu tylny rząd siedzenia nie są ciasne, osoba o wzroście 180-185 cm bez problemu usiądzie sama. Bagażnik mały - 430 litrów, ale biorąc pod uwagę układ bagażnika, powinno to wystarczyć na codzienne sprawy. Tylne siedzenie rozkłada się w proporcji 60:40, co jest wygodne podczas transportu towarów.
W górnej części deski rozdzielczej i drzwi nałożony jest miękki plastik. Wstawki ze skóry ekologicznej nie są brudne, nie wywołują uczucia ceraty. Linia jest wszędzie prosta. Kierownica jest nowoczesna i wygodna w przekroju. Znajdujące się na nim przyciski są wygodne, ale z punktu widzenia duży rozmiar są nieco archaiczne (przyzwyczajenie się do tego - nie zauważasz). Kanały wentylacyjne deski rozdzielczej są ciekawie wpisane, wydają się być osobno osadzone, z lekkim obramowaniem.
Jednostka multimedialna i klimatyczna - in jednolity styl, lakoniczny, symetryczny w pionie. Klimatyzator jest dwustrefowy, z bardzo prostą, niemal intuicyjną obsługą. Wbudowany multimedialny NissanConnect 2.0 zawiera 7-calowy kolorowy ekran dotykowy, złącza USB i AUX, nawigację, gniazdo kart SD, Bluetooth, zestaw głośnomówiący i sześć głośników. Nawigacja dobrze sobie radzi, dopóki w mieście nie nadejdzie godzina szczytu. Nie wie, jak „monitorować” rzeczywiste korki i odpowiednio wyznacza trasę bez ich uwzględnienia. Plusy to szybka orientacja, wady - rodzaj spowolnienia podczas skalowania map.
Informacje z komputera pokładowego wyświetlane są na 5-calowym kolorowym wyświetlaczu umieszczonym na desce rozdzielczej. Zadowoli zarówno jego rozmiar, jak i grafikę. Nie jest prymitywna i jest zaprojektowana w przyjemnym niebieskim stylu. Kontrolowane komputer pokładowy z kluczyków na kierownicy. Komputer pokładowy wyświetla: prędkość, Średnia konsumpcja, wizualizacja pracy napędu na cztery koła, pozostała rezerwa chodu, całkowity przebieg, liczniki „A” i „B”, ustawienia wyświetlacza systemowego, temperatura otoczenia, wskazania aktywowane systemy wybrany tryb transmisji, Średnia prędkość... Gdy silnik się zatrzyma, automatycznie wyskakuje tabela porównawcza zużycie paliwa w różnych trybach. Dzięki temu możesz jasno zrozumieć, gdzie było maksymalne zużycie paliwa lub gdzie byłeś bardzo ekonomiczny.
Silnik i skrzynia biegów
W naszym wybierając Nissana wyposażony w najwyższej klasy dwulitrowy silnik wolnossący 144 KM, napęd na wszystkie koła i skrzynia biegów CVT... Silnik, choć nie jest ograniczeniem motoryzacji, jest niezawodny. Działa cicho, nawet podczas słuchania poza samochodem.
Skrzynia biegów CVT to wariator z ręczną zmianą biegów. W tym przypadku jest imitacja siedmiu kroków, trzeba "kliknąć" tylko selektorami skrzyni biegów. Moim zdaniem nie mając przełączników kolumny kierownicy, a biorąc pod uwagę specyfikę wariatora w ogóle, tryb ręczny w zasadzie do niczego. Grałem kilka razy i potrzeba tego całkowicie zniknęła. Co więcej, gdy zjesz „kapcie na podłogę” w tryb automatyczny, nadal symuluje zmianę biegów przy bliskich obrotach. Inaczej jego praca jest przewidywalna, tylko czasami pozwala sobie popisać lekkimi kopniakami przy zmianie obrotów.
Wystarczy tandem silnika i skrzyni biegów w trybie miejskim, choć czasem od dwulitrowego silnika oczekuje się więcej. Czuje się, że część chwili ginie gdzieś w trzewiach CVT, zwłaszcza przy niskich obrotach. Do trzech tysięcy obr/min auto jest szczerze ociężałe, dopiero po czterech odczuwa się prawdziwy zapas mocy. Poruszając się po mieście na średnim poziomie, gdzie w zasadzie trzymasz się flow i tylko od czasu do czasu pozwalasz sobie „nacisnąć” pedał, dostałem 11-12 litrów. Większość konkurentów z podobny silnik i automatyczna skrzynia biegów, plus lub minus te same liczby. Można jeździć oszczędniej, a nawet trzeba, ponieważ CVT nie bardzo „lubią” agresywną jazdę.
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, to standardowa sytuacja dla tej klasy, gdy przednie koła są zawsze „ciągnięte”, a tylne są podłączane tylko w razie potrzeby. To wystarczy, biorąc pod uwagę systemy elektroniczne opuścić zaśnieżony dziedziniec lub pojechać polną drogą do daczy. Nie powinieneś liczyć na więcej, bo inaczej będziesz musiał pobiec za ciągnikiem wcześniej niż myślisz.
Dobrze, że producent zostawił kierowcy możliwość podjęcia decyzji w jakim trybie „jazdy” ma przejść: przedni (napęd tylko na przednią oś), automatyczny (kiedy tylne kołałączy elektronikę na żądanie) i pełne (50% do 50% wzdłuż osi do 40 km/h). Dwa ostatnie działają również na mokry asfalt, realizując maksymalne szarpnięcie z postoju, bez śladu poślizgu. Na przykład wł. Napęd na przednie koła samochód dość mocno się ślizga, po czym elektronika na siłę „zakrywa” gaz. I zaledwie kilka sekund później, dalsze przyspieszenie trwa.
Wszystkie te manipulacje mają na celu tylko jedno - aby maksymalnie zmniejszyć zużycie paliwa, czasem nawet przy udziale kierowcy.
Układ kierowniczy i zawieszenie
Zawieszenie jest dostosowane, tak jak powinno, do motywu europejskiego. Nie można tego nazwać wściekłym ani szalonym, wszystko mieści się w granicach przyzwoitego, ale biorąc pod uwagę klasę Kashkaya, chciałbym być trochę bardziej miękki. Co więcej, tylne zawieszenie z dwoma pasażerami z przodu zachowuje sztywną górną wargę - nie przebija się i jest wystarczająco miękkie. Zupełnie inaczej montowany jest przedni – o ile droga jest przeciętnie kiepska, to wszystko jest znośne, gdy zaczynają się duże doły, poddaje się, oddając ciału silne ciosy i drżenie. Podobno ciężka kufa daje o sobie znać.
Jeśli chodzi o kołowanie, jest przeciętne, raczej dla wygody, nie wzbudza podniecenia do aktywnego kołowania. Od zamka do zamka kierownica wykonuje dokładnie trzy obroty, więc nie można tego nazwać krótkim. Ale skręcanie i manewrowanie na podwórkach to jak powiew świeżego powietrza. Kiedy zaparkowałem na nim po raz pierwszy, byłem bardzo zaskoczony, jak dziwaczne jest to, jednak wszechstronne kamery wykonują swoją pracę. Widząc przeszkody na ekranie, łatwiej jest wykorzystać całą użyteczną przestrzeń, niż ufać „piszczącym” czujnikom parkowania, które łatwo mogą coś przeoczyć. Ogólnie rzecz biorąc, „kołowanie” i zawieszenie, choć nie wybitne, będą do zaakceptowania przez większość entuzjastów samochodów.
Ergonomia i funkcje
Nissan zaskoczył różnorodnością funkcji i systemów.
Nasza prawie maksymalna konfiguracja LE + obejmuje:
- Inteligentny system dostępu do drzwi przednich i tylnej klapy;
- Przycisk uruchamiania silnika;
- Dach panoramiczny z elektryczną kurtyną;
- Okrągły system widzenia (kamery w kole);
- Tapicerka siedzeń z czarnej skóry;
- Napęd elektryczny do regulacji położenia fotela kierowcy w sześciu kierunkach;
- Reflektory Bi-LED;
- System pomocy przy ruszaniu w dół;
- Przednie i boczne poduszki powietrzne;
- 5" wyświetlacz wielofunkcyjny na desce rozdzielczej;
- Podgrzewane przednie fotele;
- Tempomat;
- Tryb ekologiczny;
- Czujnik deszczu;
- Klimatyzacja dwustrefowa;
- Podgrzewana szyba przednia;
- Lusterka składane elektrycznie;
- 17-calowe felgi aluminiowe;
- Przednie światła przeciwmgielne;
- Kamera cofania z kolorowym wyświetlaczem;
- Wielofunkcyjny system multimedialny NissanConnect 2.0 z odtwarzaczem AM/FM/CD/MP3 i systemem nawigacji;
- 7″ kolorowy wyświetlacz dotykowy;
- System antywłamaniowy;
- System stabilności kursu walutowego;
- System dystrybucji siły hamowania;
- System rozpoznawania ruchomych obiektów (MOD);
- Inteligentny asystent parkowania (IPA);
- System kontroli pasa ruchu (LDW);
- System monitorowania martwego pola (BSW).
Wyniki
Nissan Qashqai to klasyczny kompaktowy SUV. Nowoczesna, sprawdzona, wygodna, praktyczna. Od razu widać, że w klasie toczy się poważna walka o klienta. Będzie wybierany zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety, ponieważ jest to kompletny unisex. Zalety to spory prześwit 200 mm, przekładnia napędu na wszystkie koła, wygodny salon, atrakcyjny wygląd zewnętrzny, dobre wyposażenie. Jeśli spojrzysz na fora, według opinii niektórych pojawiają się skargi na niezawodność skrzynki CVT, ale podczas testu nie miałem żadnych skarg. Chociaż biorąc pod uwagę przynależność samochodu i napęd na cztery koła, na początku chciałbym mieć jednostkę z dużym marginesem bezpieczeństwa. Co do reszty, nie było „pytań” do Qashqaia.
- , 04.11.2016
Posiadać Rosyjscy dealerzy zaczął się pojawiać zaktualizowany Nissan Qashqai, a my już przetestowaliśmy egzemplarze z pierwszej partii montażu w Petersburgu. Na naszym rynku model ten tradycyjnie walczy ze wszystkimi najlepiej sprzedającymi się crossoverami klasy C (tylko Sportage i Tiguan wyraźnie wyprzedzają, a Tucson tylko nieznacznie wyprzedził Qashqaia w zeszłym roku). Czy konieczna była modernizacja modelu Nissana i co to dało?
Nie wolno nam było otwierać drzwi samochodu. Nissan chce zachować trochę intryg zaktualizowany Kaszkaj: mówią, samochód przeszedł głęboką rewizję specjalnie na rynek rosyjski, ale szczegóły podamy bliżej rozpoczęcia sprzedaży, która zaplanowana jest na marzec lub początek kwietnia. Niemniej jednak w wielu szczegółach, które widzieliśmy, możemy powiedzieć na pewno: to nie jest tylko zmiana stylizacji.
Obecny Nissan Qashqai (druga generacja, nadwozie J11) wszedł na rynek rosyjski nie we właściwym momencie - wiosną 2014 roku. Potem musiał wylecieć z dwudziestu najpopularniejszych modeli, kiedy sprzedaż załamała się trzykrotnie w 2015 roku. Ale w nowym 2016 roku Qashqai zaczyna odzyskiwać swoje pozycje: w ciągu 7 miesięcy sprzedaż wzrosła o prawie 70% (10 515 egzemplarzy) i staje się drugim po Toyocie RAV4 wśród crossoverów grupy „niebudżetowej”, z 17 miejsce w klasyfikacji generalnej. Dzisiejsze wersje Qashqai z silnik benzynowy 2,0 litry w „bazie” to około 150-200 tysięcy rubli tańsze niż japońskie i koreańskie crossovery starsze z podobnymi silnikami. Może to jest powód wzrostu? Drome próbuje dowiedzieć się, co zapobiega szarpnięciu się jeszcze dalej?
Czy masz plan B? To jak rezerwa na wypadek nieprzewidzianych okoliczności. Przypuszczać crossover Nissan Qashqai jest planem „A” - optymalny wybór pragmatyk motoryzacyjny. Ale jest jedna wada - jest drogi. Może chińskie „SUV” Haval H2 lub Chery tiggo 5 może stać się alternatywą dla „japońskiego”? Aby się tego dowiedzieć, udaliśmy się na poligon wojskowy. Zresztą też był - plan "B".
Na pierwszy rzut oka różnica między „angielskim” a „rosyjskim” Nissanem Qashqai nie zostanie zauważona nawet przez oddanego fana marki, niemniej jednak, według producentów, w projekcie wprowadzono ponad dwieście zmian. popularnie uwielbiany crossover, zaprojektowany z myślą o poprawie komfortu poruszania się po naszych drogach. Aby poczuć wszystkie subtelności zaadaptowanego Kaszkaja, pojechaliśmy do Abchazji. Budżet na naprawę jezdni w tym słonecznym kraju to zdecydowanie za mało, ale to tylko w naszych rękach, w końcu przyszliśmy ocenić, jak Nissan Qashqai „zaaklimatyzuje się” do kiepskich nawierzchni.
Nowy Kaszkaj trafił na nasz rynek, a my z radością pospieszyliśmy, aby przetestować go na naszej ojczystej ziemi. Postanowiliśmy poszukać trudnych konkurentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę przyspieszenie Japoński model... Wzięliśmy najlepszego, naszym zdaniem, europejskiego przedstawiciela kompaktowych crossoverów w osobie Volkswagen tiguan i jeden z najciekawszych koreańskie samochody który podobnie jak inni uczestnicy testu jest bestsellerem Krajowy rynek... Mówimy o Hyundaiu ix35.
Siedem lat temu Nissan pokazał światu, jak powinien być idealny kompaktowy crossover... Projekt P32L – Qashqai – był odważnym posunięciem i nikt nie miał zaufania do jego przyszłej popularności. Ale Japończycy, jak mówią, trafili w dziesiątkę, czyniąc Qashqai jednym z najbardziej udanych produktów marketingowych naszych czasów. Qashqai był tak dobry, że nawet teraz, pod koniec swojej kariery, wciąż sprzedaje się w rekordowych ilościach. Czy jest za wcześnie na premierę drugiej generacji modelu? Czy ma sens wyprzedzanie lokomotywy?
Nissan Qashqai. Cena: 1 743 000 rubli. W sprzedaży: od 2014
Najpierw krótko o samym teście. Na dwóch samochodach (w pierwszym przybliżeniu doskonałe tylko z tablicami rejestracyjnymi) przejechało około dwóch tysięcy kilometrów. „Anglik” w Europie, „Rosjanin” w Moskwie i regionie. Obie wersje są najbardziej popularne w swoich krajach. W Europie jest to napęd jednokierunkowy i olej napędowy, w naszym kraju jest to „benzyna” i napęd na cztery koła typu plug-in.
Prześwit w naszej wersji jest zwiększony o 10 mm
Przyznam szczerze – od razu, w upale, w ogóle nie poczułem różnicy. Ale potem powoli, jak obraz na papierze fotograficznym, pojawiły się „gotówki” postacie. Moja spóźniona reakcja jest zrozumiała: są drogi, mamy wskazówki. I pomimo wszystkich zewnętrznych podobieństw, jeden jest sprawnym estetą, drugi partnerem i pracowitym pracownikiem. Nawet 15 kilometrów od Moskwy, gdzie mieszkam, na ostatnich 500 metrach pożądany jest napęd na cztery koła. Dlatego oczywiście nie latałem po wybojach, wybojach i wąwozach pod Moskwą jak na autostradach, ale skradałem się szeptem, przeklinając po cichu sam siebie, oceniając energochłonność zawieszenia. Od razu mogę stwierdzić - nieźle. Nawet bardzo dobrze. Podsumowując, powiem, że oba samochody są przystosowane do ich siedliska. Mają własny charakter i osobowość.
Większość detali wnętrza jest domowa
Istnieją dwie skrajności – amerykański i europejski typ „Qashqai”. Ten pierwszy wyróżnia się usypiającą płynnością jazdy po liniach prostych, ale słabym kołowaniem. „Europejczycy” mają sportowy charakter ze sztywno skompresowanym zawieszeniem kół. My, z naszym Wersja rosyjska, jesteśmy gdzieś pośrodku.
Teraz możesz wybrać się na krótki spacer po adaptacji „Kashkaya” do Rosji. Pierwsza rzecz, którą zrobiliśmy, gdy tylko samochód wjechał? Produkcja rosyjska, zaczął używać bardziej niezawodnych noszy od Nissan x-trail... To nieznacznie zmniejszyło poziom wibracji. Sztuczka polega jednak na tym, że każda dobrze zaprojektowana konstrukcja powinna harmonijnie zawierać i pasować do wszystkiego Składowych elementów... Nie możesz po prostu wyrzucić jednego i założyć drugiego. Tutaj też trzeba było wymienić wahacze za ramami pomocniczymi. W efekcie rozstaw kół przednich zwiększył się o 20 mm, a rozstaw tylnych o 30 mm. A to z kolei wymusiło zmianę okładziny nadkoli. To właśnie stało się „specjalną cechą” rosyjskiej „Kashkaya”.
I dalej. Prześwit zwiększony o 10 mm i zbiornik paliwa zawsze maksymalna objętość - 60 litrów (w przeciwieństwie do „brytyjskiego”, gdzie objętość zależy od modyfikacji). Tylne zawieszenie wszyscy „Rosjanie” mają multi-link (częściowo zależni od naszych dróg tracą komfort i sterowność). Wzmocniona izolacja akustyczna. Oczywiście wszystko to wiązało się z rekonfiguracją systemu stabilizacji ABS.
System kamer wideo zapewnia pełną informację o środowisku
Po zakończeniu testu zadałem sobie pytanie: „Co mi dzisiaj nie pasowało w tym aucie?” Oczywiste jest, że poprawność odpowiedzi jest bezpośrednio związana z poziomem zamożności nabywcy. Załóżmy, że cena pozostaje w tym samym przedziale. Powiedzmy, że od 1 173 000 do 1 743 000 rubli. Potem chciałbym nieco odświeżyć wygląd zewnętrzny, a opcja zaproponowana w tym roku przez Nissana na Salonie Samochodowym w Genewie była dla mnie w porządku. Dynamiczny wzór o wyrazistym kroju zewnętrznym od razu przyciągnął sympatię. Jeśli chodzi o wypełnienie, nie chciałbym tam szukać rewolucyjnych rozwiązań. Zmodernizowana forma z tym samym wypełnieniem wydaje się być dobrym połączeniem. Zobaczmy za pół roku - rok, jak bliskie są moje marzenia i rzeczywistość.
Podsumowując - wynik moich wędrówek po sieci WWW. Przejrzałem ponad czterysta recenzji. Z całej rzeszy natknąłem się tylko na 2% ostro negatywnych (w poniedziałki fabryki są otwarte i rodzą się dzieci). Wynik pozostałych właścicieli mieści się w przedziale 4,7-5,0 (w pięciostopniowej skali). Średnio jest to solidna czwórka.
- Komfort, zdolność przełajowa, niezawodność, dynamika, sterowność
- Izolacja akustyczna, regulacja zasięgu kierownicy, światła drogowe
Dane techniczne Nissan Qashqai
Wymiary (edytuj) 4377x1806x1595 mm Baza 2646 mm Masa własna 1480 kg Pełna masa 1950 kg Luz 200 mm Pojemność bagażnika 430/1585 l Pojemność zbiornika paliwa 60 l Silnik benzyna, 4-cylindrowa, 1997 cm 3, 144/6000 KM/min -1, 200/4400 Nm/min -1 Przenoszenie wariator, napęd na cztery koła Rozmiar opony 215 / 60R17 Dynamika 182 km/h; 10,5 s do 100 km/h Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane) 9,6 / 6,0 / 7,3 litra na 100 km Koszty operacyjne * Podatek transportowy, s. 5040 TO-1 / TO-2, s. 15000 / 30000 OSAGO / Casco, s. 11000 / 68000 Werdykt
Generał bardzo dobre wrażenie ze wszystkich wskaźników, pomimo drobnych wad. to dobry pomocnik w naszej trudnej codzienności. Jest dość ergonomiczny i wygodny w codzienny użytek... Funkcjonalnie wszechstronny. Szerszy rozstaw kół i zwiększony prześwit to bardzo udane nabytki.
Qashqai jest oferowany z trzema silnikami – dwoma benzynowymi i jednym turbodieslem. Podstawowy 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 115 KM. oraz 1,6-litrowy turbodiesel o mocy 130 KM. są znacznie mniej powszechne niż topowe jednostka benzynowa... Nastrojowa czwórka o pojemności 2,0 litra i 144 KM. w połączeniu z wariatorem - najpopularniejszy tandem dla "Kashkai" on Rynek rosyjski... Co więcej, większość kupujących wybiera! samochód z napędem na przednie koła, biorąc pod uwagę, że napęd na wszystkie koła w kompaktowym miejskim crossoverze jest całkowicie bezużyteczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że równolegle można na tym zaoszczędzić około 90 tysięcy rubli. Nasz test okazał się maksymalną wersją z wtyczką tylna oś w komplecie LE+.
Głośniki dwulitrowe silnik atmosferyczny dość dla miasta. Jednocześnie nawet w stosunkowo cichym trybie zużycie paliwa nie spada poniżej 10,5 litra na 100 km. To trochę za dużo jak na współczesne standardy.
144-konny Qashqai nie sprawia wrażenia bardzo dynamicznego crossovera, ale w mieście też nie można go nazwać głupcem. Nissan robi dobrze, aby uzasadnić 10,5 sekundy do 100 km / h określone w specyfikacjach. Dlatego w dużej metropolii dynamiczne możliwości„Qashqai” wystarczy do normalnego poruszania się po mieście. Jednocześnie wyprzedzanie z dużą prędkością na torze jest trudniejsze dla crossovera. Chociaż Nissan reaguje na wciśnięcie pedału gazu niemal bez zwłoki, wciskając napięty pedał gazu ze crossovera, oczekujesz bardziej aktywnego przyspieszenia. Jednak w 2,0-litrowej „Kashkaya” nie ma oczywistego braku dynamiki. Ale według współczesnych standardów crossover wykazuje godny pozazdroszczenia apetyt. Nawet w trybie cichym średnie zużycie paliwa nie spada poniżej 10,5 litra, a jeśli nie oszczędzasz, to liczba ta natychmiast zbliża się do 12 litrów na sto, co w obecnych realiach jest trochę za dużo.
Ogólnie izolację akustyczną Nissana Qashqai można uznać za dobrą, gdyby nie nadkola kto jest głównym dyrygentem? obce dźwięki do salonu.
nie jestem zwolennikiem automatyczne skrzynie biegów Typ CVT, ale w przypadku Nissana Qahqai skrzynia CVT sprawdza się dobrze. Opóźnienia przy wciśnięciu pedału gazu są minimalne, algorytmy działania odpowiednie.
Główne pytania do „Qashqaia” wynikają z ustawień zawieszenia i układu kierowniczego. Już od pierwszych kilometrów rozumiesz, że podwozie crossovera jest ustawione sztywno, więc na dobrą jazdę nie możesz liczyć. Szczególnie dobrze charakter tuningu zawieszeń Nissana przejawia się podczas jazdy przez złącza technologiczne na mostach i wiaduktach, gdy do kabiny przenikają dość namacalne wstrząsy. Ale na jezdni dobra jakość Qashqai wyraźnie stoi na trajektorii, pokonuje zakręty z minimalnymi przechyleniami i pewnie pisze po łuku wyznaczonym przez kierowcę.
Krótko o tym, co lubiłem / nie lubiłem w obsłudze Kashkai. Podobała mi się stabilność na linii dużych prędkości, zachowanie zawieszenia w zakrętach. Nie podobało mi się to - ustawienie wzmacniacza elektrycznego, sztywne zawieszenie, dzięki czemu wyczuwalne są nawet najmniejsze nierówności.
Szkoda, że siła tła generowana przez wzmacniacz elektryczny pęka sprzężenie zwrotne z rzeczywistości w związku z tym kierowca nie otrzymuje właściwej informacji o położeniu przednich kół, badając losowo kąt natarcia określonej trajektorii. Ale z ruch prosty w „Kashkaya” wszystko jest w W porządku... Zwrotnica jest niezwykle stabilna droga ekspresowa i posłuszny podczas odbudowy. Nie ma również skarg na hamulce - pedał ma charakter informacyjny, a hamowanie jest skuteczne.
Wariator jest dobrze zestrojony. Dostępne są tryby sportowe i manualne.
Jeśli chodzi o napęd na cztery koła All Mode, tutaj nie ma rewelacji. Tylna ośłączy sprzęgło elektromagnetyczne, który można na siłę zablokować przy prędkości do 30 km/h. Oczywiście Nissan Qasqai nie rości sobie pretensji do off-roadowych wyczynów, ale na podwórku po intensywnych nocnych opadach śniegu zdecydowanie pomaga napęd na wszystkie koła.
Ciąg dalszy nastąpi…