Mercedes Gelendvagen z jakiego roku jest produkowany. Oznaczenia samochodów Mercedes-Benz

Zaktualizowany SUV Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019 zadebiutował na Detroit Auto Show, który tradycyjnie otwiera swoje podwoje w styczniu. Samochód z tyłu prowadzącego swoją historię od 1990 roku W463 przeszedł kolejną modernizację, która prawie nie wpłynęła na wygląd zewnętrzny, ale poważnie wpłynęła na wystrój wnętrza, wyposażenie i wyposażenie techniczne modelu. Nowy Mercedes Gelendvagen 2018-2019 trafi do sprzedaży w czerwcu tego roku w cenie 107 040 euro (około 7,37 mln rubli). Tyle będzie kosztować w Niemczech wersja G 500 z 4,0-litrowym silnikiem V8 twin-turbo o mocy 422 KM. moc i 610 Nm momentu obrotowego. Koszt diesla i „doładowanych” (Mercedes-AMG G 63) modyfikacji zostanie ogłoszony później. Montaż nowego Mercedesa Gelandewagen jest nadal planowany w zakładzie w austriackim Grazu.

Nowe nadwozie: wymiary i zdolność przełajowa

Nie chcąc zmieniać czegoś radykalnie w wyglądzie, twórcy gruntownie zmienili strukturę mocy SUV-a. Tak jak poprzednio bazuje na ramie drabinowej, ale jej sztywność została zwiększona o 55% - z 6537 do 10162 Nm/st.

Rama nowej Klasy G

Nadwozie spasowane z ramą, składającą się głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości, otrzymało kilka elementów aluminiowych - są to drzwi, maska ​​i błotniki. W wyniku ulepszeń nowa Klasa G spadła o 170 kg w stosunku do pierwotnej masy, ale jednocześnie zachowała masę własną przekraczającą dwie tony.

Ciało

Podczas aktualizacji dodano rozmiar Mercedes Gelendvagen - długość wzrosła o 53 mm (do 4715 mm), szerokość wzrosła o 121 mm (do 1881 mm). Prześwit zwiększył się o sześć milimetrów, osiągając 241 mm. Poprawiła się, choć trochę, geometryczna zdolność przełajowa nadwozia niemieckiego pojazdu terenowego: kąt natarcia wynosił 31 stopni (+1), kąt rampy 26 stopni (+2), kąt zejścia wynosił 30 stopni (bez zmian). Maksymalna głębokość brodu wzrosła do 700 mm (+100 mm).

Spot edycje wyglądu

Projektanci Mercedesa bardzo ostrożnie podeszli do korekty wyglądu charyzmatycznego i wciąż z powodzeniem sprzedającego się SUV-a (ok. 20 tys. sprzedanych w 2016 roku). Nowy model zachowuje swój klasyczny profil i charakterystyczny, ścięty kształt, nawiązując do militarnej przeszłości pojazdu. Również markowe "chipy" nigdzie nie zniknęły - płaska przednia szyba, wysoka maska, efektowne klamki z przyciskami, zewnętrzne zawiasy drzwi, koło zapasowe zamknięte w obudowie na piątych drzwiach.

Zdjęcia Mercedes G-klasa 2019-2020

Na nadwoziu zmodernizowanego Mercedesa Klasy G jest jednak wiele innowacji, choć nie wszystkie z nich można łatwo zidentyfikować po pobieżnym oględzinach. Nowością jest przede wszystkim przeprojektowana przednia część nadwozia, która posiada reflektory LED oraz nowy zderzak z wygładzonymi narożnikami poprawiającymi bezpieczeństwo pieszych. Znalezienie innych różnic jest trochę trudniejsze, ale uważne spojrzenie bez problemu wykryje inne położenie klapy zbiornika gazu (od teraz w prawo nad tylnym błotnikiem), brak uszczelek szyby, zanik powietrza kanały na przednich błotnikach i zaokrąglone rogi drzwi. Kolejny niuans - dopasowanie części ciała nowego Gelendvagen jest wykonane ostrożniej, więc odstępy między nimi są teraz minimalne.

Nowy projekt rufy

Przycięte kontury SUV-a nie wpłynęły na jego właściwości aerodynamiczne. Współczynnik Cx nowego G-Wagena jest taki sam jak w poprzedniej wersji modelu – 0,54.

Reorganizacja salonu na dużą skalę

Jeśli na zewnątrz Gelendvagen pozostał w 100% rozpoznawalny, to wewnątrz został przekształcony dosłownie w każdym szczególe. Jednocześnie ciekawe jest to, że projektantka Lilia Chernaeva była odpowiedzialna za modyfikację wnętrza być może najbardziej „męskiego” samochodu. Nic dziwnego, że podczas prac rozwojowych postawiono na produktywność i komfort, jednak w nowej wizji znalazło się miejsce na niezdarne, a nawet niegrzeczne elementy, które nie pozwalały zapomnieć, że był to salon brutalnego SUV-a, a nie sedana czy coupe. Ale najpierw najważniejsze.

Najpierw skupmy się na gruntownie przeprojektowanym panelu przednim, w konstrukcji którego jest sporo zapożyczeń z najnowszych sedanów Mercedes-Benz i. Na przykład nowa kierownica z wygodnym joystickiem do sterowania skrzynią biegów oczywiście trafiła do Gelendvagen z flagowego czterodrzwiowego. Jeśli chodzi o okrągłe deflektory wentylacyjne, które zastąpiły archaiczne prostokątne, to bez wątpienia migrowały z nich. Ogólnie rzecz biorąc, panel jako całość, a w szczególności konsola środkowa, zaczęły wyglądać znacznie bardziej stylowo dzięki pojawieniu się nowoczesnych wyświetlaczy informacyjnych i bloków przycisków.

Zdjęcie wnętrza Gelandewagen w podstawowej konfiguracji

Zastrzeżmy jednak od razu, że dwa zaawansowane 12,3-calowe ekrany, połączone w jedną całość i umieszczone pod jedną szybą, nie są wykorzystywane we wszystkich wersjach nowej G-klasy, a jedynie w drogich. W początkowej wersji samochód wyposażony jest w klasyczną deskę rozdzielczą ze wskaźnikami strzałkowymi. Ale panel sterowania systemu multimedialnego Comand Online jest obecny we wszystkich poziomach wyposażenia i znajduje się na całkowicie odnowionym tunelu między pasażerami, w którym zlikwidowano dźwignię zmiany biegów (teraz biegi są włączane na kolumnie kierownicy) i hamulec ręczny uchwyt (teraz używany jest elektryczny hamulec postojowy). Rozładunek tunelu umożliwił również zorganizowanie dwuskrzydłowej skrzyni podłokietnikowej oraz pary uchwytów na kubki. Tylko poręcz dla pasażera z przodu i trzy chwytliwe przyciski sterujące blokadą mechanizmu różnicowego na konsoli (umieszczone dokładnie między otworami wentylacyjnymi) przypominają starą Gelikę w kabinie nowego modelu.

Zdjęcie salonu w najwyższej wersji

Najwyższej klasy konfiguracje nowego Mercedesa Klasy G zachwycą Cię niespotykanym bogactwem dostępnego wyposażenia. Oprócz tandemu 12,3-calowych ekranów na liście wyposażenia znalazło się kilka wykończeń z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów (skóra, alcantara, drewno, aluminium), w pełni zelektryfikowane przednie fotele Active Multicontour Seat (ogrzewanie, masaż, wentylacja, regulowane podparcie boczne ), trzystrefowa klimatyzacja, bezprzewodowe ładowanie smartfonów, akustyka premium Burmester z 16 głośnikami.

Siedzenia w pierwszym rzędzie

Wszystkie powyższe ulepszenia są dobre, ale głównym pozytywnym rezultatem aktualizacji w odniesieniu do wnętrza Gelendvagena jest wciąż dostrzeżenie wzrostu jego rozmiaru, a co za tym idzie, ilości wolnego miejsca w obu rzędach. Przede wszystkim zmienił się wzór lądowania z przodu – teraz kolarze nie będą czuli się ciasni w barkach, a kierowca otrzyma dodatkowe miejsce na prawą nogę, dzięki czemu będzie mógł wygodnie manipulować pedałami (o dziwo nie było problemy z tym w aucie sprzed reformy). Wzrost komfortu siedzenia pasażerów z przodu ma cyfrowy wyraz: wzrost w obszarze nóg wynosi 38 mm, tyle samo stało się bardziej przestronnie w obszarze ramion.

Tylne siedzenia

Tylne siedzenia Mercedesa Gelendvagen są teraz gotowe do zaoferowania większego komfortu i gościnności. Po pierwsze pasażerowie w drugim rzędzie od razu poczują większą swobodę dzięki temu, że odległość między oparciami przednich i tylnych siedzeń wzrosła aż o 150 mm, a w okolicy ramion jest dodatkowe 27 mm nad głową . Po drugie, sama sofa stała się znacznie wygodniejsza, wyposażona jest w regulowane oparcia oraz centralny podłokietnik, za którym znajduje się klapa na długie długości. I wreszcie, po trzecie, pasażerowie z tyłu otrzymają osobisty panel sterowania klimatyzacją (trzystrefowy „klimat” nie jest dostępny we wszystkich wersjach) oraz przestronne kieszenie w drzwiach.

Specyfikacje Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Nad podwoziem nowego Gelendvagena pracowali specjaliści z dywizji Mercedes-AMG. Całkowicie zmodernizowali starą konstrukcję, w wyniku czego SUV zyskał niezależny przedni dwuwahacz, który jest przymocowany bezpośrednio do ramy (wcześniej używano ramy pomocniczej). Z tyłu w samochodzie zainstalowano oś ciągłą, uzupełnioną czterema dźwigniami i drążkiem Panharda.

Podwozie Mercedes Gelendvagen

Napęd nowości jest oczywiście pełny. Skrzynia rozdzielcza jest połączona ze skrzynią biegów, jest tam reduktor (przełożenie 2,93) i blokada trzech dyferencjałów (mechaniczny centralny dyferencjał z elektronicznie sterowanym sprzęgłem blokującym). W standardzie trakcja jest rozdzielana między przednią i tylną oś w proporcji 40/60. Możesz zmienić tryb jazdy za pomocą przełącznika Dynamic Select, który zapewnia pięć programów jazdy: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Po wybraniu jednego lub drugiego trybu regulowane są ustawienia działania silnika, skrzyni biegów, elektrycznego wspomagania kierownicy i adaptacyjnych amortyzatorów. Włączenie którejkolwiek z blokad lub „opuszczanie” inicjuje wymuszoną aktywację „Trybu G” niezależnie od aktualnej pozycji selektora.

Od pierwszych dni sprzedaży nowy Gelandewagen będzie oferowany tylko w jednej wersji – Mercedes-Benz G 500. Pod maską takiego auta zarejestrowana będzie jednostka benzynowa 4.0 V8 z turbodoładowaniem o mocy 422 KM. i 610 Nm. Para z nich będzie dziewięciobiegowym „automatycznym” 9G-Tronic. Według szacunków producenta średnie spalanie G500 powinno oscylować w okolicach 11,1 litra na 100 km.

Do końca 2018 r. - na początku 2019 r. linia modyfikacji G-klasy zostanie uzupełniona „naładowanym” Mercedesem-AMG G 63 z silnikiem V8 o mocy 612 koni mechanicznych i wersją wysokoprężną z 2,9-litrową „szóstką” (przewidywany indeks G 400d).

Zdjęcia Mercedes Gelendvagen 2019-2020

Historia Klasy G rozpoczęła się w 1972 roku. Początkowo opracowano wersję wojskową, a w 1979 roku wydano pierwszą wersję cywilną. Samochody pierwszej serii 460 wyposażone były w rzędowe cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności do 156 litrów. z.

W 1990 roku pojawił się samochód obecnej serii 463 z osiami ciągłymi z przodu iz tyłu, stałym napędem na wszystkie koła, elektrycznym zamkiem i siłownikami ABS. Gama silników składała się z czterocylindrowego silnika (116-126 KM), a także mocnych jednostek R6 (170-210 KM), V6 (215 KM) i V8 (241 KM). Aktualizacja w 2000 roku przyniosła SUV-owi nie tylko nowe wnętrze, ale także kolejny silnik - V8 5.0 o mocy 296 KM.

Równolegle rozwijała się również wersja AMG, która zaczęła być produkowana w 1994 roku. Pierwszy model, G 36 AMG, był wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy 3,6 (272 KM), a cztery lata później firma wypuściła wariant 55 AMG z 354-konnym silnikiem V8 5.4 ze sprężarką. Po aktualizacji w 2005 roku moc silnika wzrosła do 476 KM. z.

Kolejna zmiana stylizacji SUV-a miała miejsce w 2006 roku. W ramach modernizacji rozszerzono listę wyposażenia, dodano nowe opcje wyposażenia, a zamiast wersji G 270 CDI i G 400 CDI pojawiła się wersja G 320 CDI (224 KM). Moc wersji G 55 AMG wzrosła do 507 KM. z., a jej sprzedaż trwała do 2012 roku.

W 2008 roku wprowadzono ulepszony SUV. Otrzymał osłonę chłodnicy z trzema dużymi listwami, wersja G 500 została wyposażona w silnik V8 5.5 (388 KM). Rok później wersję G 320 CDI zastąpiono wersją G 350 CDI, chociaż był to turbodiesel o mocy 224 KM. z. pozostała taka sama. W 2010 roku Niemcy zaczęli oferować wariant G 350 BlueTec z silnikiem o mocy 211 koni mechanicznych, a w 2011 roku ogłosili zaprzestanie produkcji wersji trzydrzwiowej.

Jedna z najbardziej ambitnych aktualizacji została odnotowana w 2012 roku. Na zewnątrz modelu znajdują się światła do jazdy LED, nowe obudowy lusterek i inne tylne elementy optyczne. Wnętrze zmieniło się całkowicie, teraz górną część przedniego panelu ozdobiono tabletem. G 55 AMG został zastąpiony przez G 63 AMG z silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem 5,5 (544 KM), a G 65 AMG z sześciolitrowym silnikiem V12 z podwójnym turbodoładowaniem (612 KM).

W 2013 roku Niemcy wprowadzili na rynek trzyosiowy G 63 AMG 6x6. Samochód został zbudowany na podwoziu wojskowego pojazdu terenowego Mercedes G 320 CDI. Długość nadwozia wynosiła 5875 mm, a prześwit wzrósł z 210 mm do 460 mm. Samochód był wyposażony w silnik V8 5.5 i siedmiobiegowy „automat”.

Ostatnia zmiana stylizacji przed zmianą pokoleń, jakiej SUV doświadczył w 2015 roku. Samochód otrzymał nowe zderzaki i felgi aluminiowe, a także poszerzone nadkola AMG. Silnik 5.5 został zastąpiony silnikiem V8 4.0 turbo z dwiema turbosprężarkami (422 KM). Moc turbodiesla dla wersji G 350 została zwiększona z 211 do 245 litrów. z. „Naładowane” modyfikacje były teraz sprzedawane pod marką Mercedes-AMG.

W 1990 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie Mercedes-Benz zaprezentował publiczności serię „463” Klasy G - samochód stał się lepszy pod każdym względem, od wyglądu po bogactwo wyposażenia. To właśnie w tym nadwoziu SUV jest nadal na rynku, jednak liczne aktualizacje przeprowadzane przez te wszystkie lata pomogły mu osiągnąć taką długowieczność.

Pierwsza znacząca zmiana stylizacji 63. Gelenevagena miała miejsce w 1997 r. - pojawiły się kosmetyczne zmiany w wyglądzie, uzupełniono gamę modyfikacji o nadwozie kabriolet, a pod maską zarejestrowano nowe jednostki napędowe.

Kolejne etapy doskonalenia miały miejsce w latach 2005 i 2006, ale nie wychwalały żadnych znaczących zmian, a coroczne aktualizacje od 2007 do 2009 dotyczyły głównie wyposażenia SUV-a.

Kolejna godna uwagi modernizacja wyprzedziła „G-klasę” w 2012 roku – „niemiecki” został rozdzielony widocznymi zmianami w wyglądzie i zupełnie nowym wnętrzem, które zostało ulepszone w każdym szczególe, a elektrownie stały się mocniejsze i oszczędniejsze.

I wreszcie, w 2015 roku w SUV-ie nastąpiła ekstremalna aktualizacja, która zaowocowała modyfikacjami wyglądu zewnętrznego, szeregiem ulepszeń technicznych i nową funkcjonalnością.

Wygląd Gelandewagen od razu nawiązuje do wojskowości, a na tle nowoczesnych crossoverów i SUV-ów wygląda nieco obco i przestarzały, ale na tym właśnie polega wyjątkowość „niemieckiego”.
Pomimo całej kwadratowości i szorstkości form, samochód nie jest pozbawiony uroku i elegancji, na co jest poszukiwany nie tylko wśród mężczyzn, ale także wśród płci pięknej. Jednocześnie Mercedes-Benz G-klasa ma również szereg nowoczesnych atrybutów - biksenonowe reflektory typu reflektorowego, światła nawigacyjne LED, małe, ale tłoczone zderzaki i piękne felgi.

Długość SUV-a po obwodzie zewnętrznym nie przekracza 4662 mm, z uwzględnieniem koła zapasowego zawieszonego na tylnej klapie, szerokość mieści się w 1760 mm (w 2055 mm z lusterkami bocznymi), wysokość 1951 mm. Oś przednia znajduje się 2850 mm od osi tylnej, a minimalny prześwit pod spodem (pod zbiornikiem paliwa) jest ustawiony na 205 mm.

Wnętrze „Gelendvagen” pozbawione jest szorstkich i posiekanych linii, a jego design jest utrzymany w duchu najnowszych modeli marki. Stylowa 4-ramienna wielofunkcyjna kierownica skrywa nowoczesną deskę rozdzielczą z dwoma owalnymi wgłębieniami i wyświetlaczem komputera pokładowego TFT pomiędzy nimi.

Centrum systemu multimedialnego stanowi duży szerokoekranowy „telewizor”, umieszczony w najwyższej części przedniego panelu, pod którym znajduje się masywny panel centralny, przeładowany wizualnie organami zarządzającymi – systemem audio i panelami klimatyzacji, a także panelami wiele przycisków pomocniczych.

W dekoracji wnętrz niemieckiego SUV-a zastosowano luksusowe i drogie materiały wykończeniowe - 11 odmian skóry premium, węgiel, 3 rodzaje drewna. Poziom wykonania jest w pełni zgodny z kierunkiem premium „klasy G”, praktycznie dorównując jakości modeli pasażerskich marki.

Przednie fotele w tym SUV-ie Mercedes-Benz wyposażone są w dobrze wyprofilowane fotele z dobrze rozwiniętym podparciem po bokach, szeroką gamą ustawień i niezbędnymi korzyściami cywilizacyjnymi (ogrzewanie, elektryczna regulacja, pamięć), ale zbyt sztywnym wypełniaczem. Przestrzeń na tylnym siedzeniu jest aż nadto wystarczająca dla trzech dorosłych pasażerów, co ułatwiają proporcje samochodu, w szczególności wysoki dach i solidny rozstaw osi.

Z pięcioosobową załogą na pokładzie odpowiednio skonfigurowany bagażnik może pomieścić 480 litrów bagażu. Drugi rząd siedzeń jest przekształcony w proporcji 2/3, co przekłada się na imponującą powierzchnię użytkową 2250 litrów, ale nie da się uzyskać płaskiej powierzchni.

Specyfikacje. W ogromie Rosji „Gelendvagen” W463 jest oferowany w jednej wersji wysokoprężnej i trzech wersjach benzynowych: „zwykłe” SUV-y są wyposażone w 7-pasmową „automatykę”, a wersje AMG - sportowe pudełko AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic z łopatkami do zmiany biegów . Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION ze zsynchronizowaną skrzynią rozdzielczą, biegiem pełzającym, elektroniką rozdziału momentu obrotowego 4ETS i trzema blokadami mechanizmu różnicowego jest dla każdego bez wyjątku (przyczepność jest dzielona między koła „jak bracia”).

• Pod maską podstawy Mercedes-Benz G350 BlueTEC zainstalowano 3,0-litrowy (2987 centymetrów sześciennych) turbodoładowany „sześć” w kształcie litery V. Rozwija maksymalną moc 211 koni przy 3400 obr/min i 540 Nm ciągu w zakresie od 1600 do 2400 obr/min, dzięki czemu ciężki SUV uzyskuje rozpęd 100 km/h w 9,1 sekundy i 175 km/h maksymalnego prędkość. Zużycie paliwa - 11,2 litra w trybie jazdy mieszanej.
• Kolejna w hierarchii osiągi to benzynowa G500, w której arsenale znajduje się klimatyczna jednostka V8 o pojemności 5,5 litra, generująca 388 „koni” przy 6000 obr/min i 530 Nm maksymalnego ciągu przy 2800-4800 obr/min. Po 6,1 sekundy taki „Gelandewagen” zostawia za sobą pierwszą setkę, granica jego możliwości jest ograniczona do 210 km/h, na każde 100 km zużywa się średnio 14,9 litra benzyny w rytmie mieszanym.
• „Doładowana” wersja Mercedes-Benz G63 AMG wyposażona jest w 5,5-litrowy, bi-turbodoładowany silnik benzynowy V8, z którego przy 5500 obr./min wyciska się 544 konie mechaniczne i imponujący ciąg 760 Nm generowany w zakresie od 2000 do 5000 obr/min minuta. Taki pojazd terenowy „strzela” od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy, a jego dostępną prędkość ustala „obroża” na 210 km/h. W trybie mieszanym taki „Gelik” przetwarza 13,8 litra paliwa, aby pokonać 100 kilometrów.
• Na samym szczycie osiadł „potężny” G65 AMG, którego kluczową cechą jest obecność 6,0-litrowego silnika AMG V12 biturbo, który ma stado 612 „klaczy” przy 4300–5600 obr./min i nominalny ciąg 1000 Nm w zakresie od 2300 do 4300 obr./min. Gelendvagen pokonuje 100 km/h w 5,3 sekundy, zatrzymując przyrost prędkości przy 230 km/h i „zjadając” średnio 17 litrów wysokooktanowej benzyny.

Po „ekstremalnej” aktualizacji, która miała miejsce w maju 2015 roku, zakres mocy samochodu przeszedł zauważalną modernizację:

• Przede wszystkim „Gelik” z 2015 roku otrzymał 4,0-litrowy silnik bi-turbo, wytwarzający 422 „koni” i 610 Nm ciągu oraz zapewniający przyspieszenie do 100 km/hw 5,9 sekundy.
• Modyfikacja G350 BlueTEC stała się zauważalnie bardziej wydajna, ponieważ jej moc wzrosła z 211 do 245 sił, a moment obrotowy - z 540 do 600 Nm, w wyniku czego przyspieszenie do pierwszej setki zostało zredukowane do 8,9 sekundy.
• Zwiększył się również potencjał wersji SUV-a AMG – do 571 koni mechanicznych w przypadku G63 AMG i do 630 koni mechanicznych w przypadku G65 AMG.

Przez ponad 35 lat historii konserwatywna konstrukcja „klasy G” nie uległa żadnym zmianom - potężna rama typu drabinowego u podstawy z zależnym zawieszeniem sprężynowym na wahaczach wleczonych i prętem Panharda „w kółku” .
Przekładnia kierownicza pojazdu terenowego wykonana jest zgodnie z typem „nakrętki z kulką śrubową” i jest uzupełniona hydraulicznym wzmacniaczem.
G350 BlueTEC i G500 mają wentylowane tarcze i hamulce tarczowe odpowiednio na przednich i tylnych kołach, podczas gdy G63 AMG i G65 AMG mają perforowane tarcze z okrągłą wentylacją.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz G-Wagen w 2015 roku jest oferowany w cenie 5 400 000 rubli za diesel G350 BlueTEC i od 6 900 000 rubli za benzynę G500.
Standardowo samochód „afiszuje się” wspomaganiem kierownicy, skórzaną tapicerką wnętrza, kierownicą wielofunkcyjną, pełnymi akcesoriami elektrycznymi, podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem audio premium, bi-ksenonową optyką przednią, kompleksem multimedialnym, „klimatem” i mnóstwem nowoczesnej elektroniki asystenci.
W przypadku „naładowanego Mercedesa” odpowiednio G63 AMG i G65 AMG poproś o 9 700 000 i 17 500 000 rubli. Cechą tych SUV-ów jest funkcja start/stop, stylizacja nadwozia AMG, sportowy układ wydechowy, 20-calowe felgi, podgrzewane oba rzędy siedzeń, mocny układ hamulcowy oraz szeroka gama innego nowoczesnego wyposażenia.

Zaledwie kilka lat temu słynny Gelendvagen świętował 38. rocznicę swojej produkcji - ten model w produkcji od 1979.

Takim okresem na przenośniku nikogo nie zaskoczysz - od dawna produkowanych jest również wiele udanych samochodów japońskich producentów. Ale w Mercedes Gelendvagen najważniejsze jest inne - przez lata konstrukcja SUV-a pozostała praktycznie niezmieniona.

Owszem, wprowadzane są w nim pewne ulepszenia i dodatki, a pod względem dekoracji, model z 2015 roku po zmianie stylizacji mocno odstaje od poprzedniej generacji - ale ogólna koncepcja pozostaje niezmienna, a niewtajemniczony może odróżnić 463. nadwozie od poprzednie będzie zadaniem prawie nie do rozwiązania.

Tak więc, pomimo nieco przestarzałego, zdaniem krytyków, wyglądu i brzydkiego designu, Mercedes-Benz nie planuje wycofania G-klasy z produkcji ani wprowadzenia jakichkolwiek radykalnych zmian w projekcie.

Najlepszym tego dowodem jest aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2015 roku. Ani zewnętrznie, ani technicznie Gelik nie otrzymał żadnych większych zmian- wszystkie główne ulepszenia zostały wprowadzone we wnętrzu oraz w linii mocniejszych i oszczędniejszych jednostek napędowych. Na zdjęciu wersja G63 AMG.

Zewnętrzny

Jak wspomniano powyżej, w wyglądzie zmodernizowanego Mercedesa Gelendvagena nie ma nic nowego. Wszystkie te same kanciaste, brutalnie wyglądające nadwozie zamontowane na potężnej ramie typu drabina to spuścizna wojskowej przeszłości pojazdu terenowego. Rama, składająca się z profili w kształcie litery U i podłużnic, ma dodatkową warstwę ochrony polimerowej, która niezawodnie chroni metal przed przedwczesną korozją i zwiększa jego sztywność.

Główna różnica między ciałem Gelika to zmodyfikowany kształt przedniego zderzaka, z wlotami powietrza umieszczonymi w narożach i nowe lusterka wsteczne... W dolnej części nadwozia z przodu zamontowano zaokrągloną osłonę podwozia.

Kolejną różnicą jest nowa optyka. SUV otrzymał światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne LED zintegrowane z tylnym zderzakiem oraz kierunkowskazy z oświetleniem najbliższej przestrzeni. Światła przeciwmgielne zamontowane w przednim zderzaku mają teraz opcję „światła bocznego”.

Jeśli na zewnątrz Mercedes Gelendvagen sprawia wrażenie użytkowego pojazdu terenowego, to wewnątrz panuje atmosfera luksusu i komfortu, ustępując jedynie Bentleyowi Bentaydze.

Skóra naturalna, drewno, wysokiej jakości tkaniny, polerowany metal i węgiel znajdują szerokie zastosowanie w dekoracji wnętrz. Wygodne przednie fotele posiadają pneumatyczną funkcję podparcia oraz elektryczną regulację wysokości i pochylenia z pamięcią.

Z tyłu znajdują się również trzy pełnoprawne siedzenia, ale ze względu na konstrukcję nie ma tak dużo miejsca, jak się wydaje. Wszystkie siedzenia są już standardowo podgrzewane elektrycznie, ale ich kształt daleki jest od ideału – brak podparcia bocznego, niskie zagłówki i płaskie poduszki nie pozwolą zrelaksować się w długiej podróży. Pod tym względem Mercedes G-Class jest gorszy od nowoczesnych crossoverów, takich jak Range Rover Velar.

Deska rozdzielcza jest typu klasycznego, z dwoma wałami i czteroramienną kierownicą wielofunkcyjną. Przyciski umieszczone na kierownicy mogą nie tylko sterować urządzeniami i regulować działanie systemu multimedialnego, ale także odbierać połączenia przychodzące, sterować komputerem pokładowym i wiele więcej.

Na konsoli środkowej o nieco archaicznym kształcie znajdują się deflektory przepływu powietrza i klawisze sterujące do systemów pokładowych. Powyżej znajduje się 7-calowy zdalny wyświetlacz najnowszego systemu multimedialnego COMAND Online z dodatkowym kontrolerem na podłokietniku. Zawiera odtwarzacz CD/DVD USB, interfejs bezprzewodowy, dysk twardy 80 GB, łączność telefoniczną i przeglądarkę internetową.

System dźwięku przestrzennego Harmon / Kardon i oświetlenie wnętrza Ambient Lighting są już zainstalowane w standardowej wersji Gelik, podobnie jak dwustrefowa klimatyzacja THERMATIC.

Specyfikacje

Główną różnicą między zaktualizowanym Mercedesem Gelendvagen jest nowe silniki benzynowe i wysokoprężne.

• G350... Ta wersja jest wyposażona w 3,0-litrowy 6-cylindrowy silnik V-turbo OM642. Jest w stanie rozwinąć pojemność 245 litrów. z. i osiągnąć moment obrotowy 600 Nm oraz prędkość maksymalną 192 km/h, przyspieszenie - 8,8 s.
• G500 wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy M176 V8 o pojemności 4,0 litra. Moc wynosi 422 litry. z., a moment obrotowy osiąga 530 Nm. Prędkość maksymalna – 210 km/h, przyspieszenie – 5,9 s.
• Wersja G63 AMG z silnikiem twin-turbo M157 DE55LA o pojemności 5,5 litra udało się wycisnąć moc 571 KM. i osiągnąć moment obrotowy 760 Nm. Dzięki temu silnikowi SUV jest w stanie osiągnąć prędkość 210 km/h.
• Najbardziej naładowaną wersją jest G65 AMG. Moc 6-litrowej jednostki twin-turbo M279 KE60LA V12 została zwiększona do 630 KM. sek., a moment obrotowy jest fenomenalny 1000 Nm. Ograniczenie prędkości jest ograniczone do 230 km/h, przyspieszenie – 5,3 s.

Pomimo tego, że wszystkie silniki, bez wyjątku, stały się co najmniej o 7-10% mocniejsze, inżynierom udało się osiągnąć oszczędność paliwa. Na przykład, z nowym silnikiem, zużycie paliwa G500 wynosi 12,4 l/100 km w porównaniu do 17,6 l w poprzedniej wersji.

Gelik jest wyposażony w dwa warianty 7-biegowych automatycznych skrzyń biegów:

• Modele G350 i G500 są wyposażone w 7G-TRONIC PLUS.
• Do topowych wersji G63 AMG i G65 AMG oferowana jest mocniejsza skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Jego główną cechą są trzy tryby pracy, z których jeden pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą manetek łopatkowych.

Obie skrzynie biegów są wyposażone w niskie biegi i blokady mechanizmu różnicowego, aby dać SUV-owi poczucie pewności w każdym terenie.

Opcje i ceny

Cena Mercedesa klasy G zależy od poziomów wyposażenia - różnią się one między sobą jednostką napędową, skrzynią biegów i szeregiem opcji.

G350 d

Bazą jest G350 d z 3-litrowym turbodieslem i 7G-TRONIC PLUS - będzie to kosztować kupującego cenę od 6,7 mln rubli.

G500

Mocniejsza wersja G500 z tą samą skrzynią biegów i 4-litrowym silnikiem benzynowym będzie już kosztować od 8,38 mln rubli. Do tych dwóch modeli oferowany jest dodatkowy pakiet opcji Life Style o wartości około 1 miliona rubli, w tym 19-calowe koła, podgrzewana kierownica, przyciemniane szyby, system antykradzieżowy, wygodne przednie fotele, pakiet parkingowy z monitoringiem martwego pola , szyberdach i pakiet chrom.

G500 4 × 4

Powinniśmy również wspomnieć o pakiecie pakietów G500 4×4. To terenowa wersja Gelik G500, wyposażona w zmodyfikowane, podnoszone zawieszenie.

Prześwit pojazdu zwiększono do 450 mm, zamontowano trzy mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, poszerzone nadkola, pełną metalową osłonę podwozia, regulowane amortyzatory i ogromne 22-calowe koła. Ekstremalna cena SUV-a to 19,24 mln rubli Przerwane.

AMG

Naładowane wersje AMG będą kosztować o rząd wielkości więcej. G63 z silnikiem benzynowym twin-turbo o pojemności 5,5 litra i mocną skrzynią biegów AMG 7G-TRONIC kosztuje 11,6 miliona rubli Obejmuje on również 20-calowe koła, układ wydechowy i karoserię ze stali nierdzewnej, ulepszone wykończenie wnętrza, mocniejsze hamulce i ulepszone zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.

G65

Najdroższy jest pakiet G65 – będzie kosztować 21 milionów rubli Za te pieniądze kupujący otrzymuje pakiet chrom, który obejmuje wyściółkę na karoserii, zderzaki i rury wydechowe, ozdobne aluminiowe wykończenia z markowymi tabliczkami znamionowymi, wyjątkowe skórzane wnętrze z wstawkami z włókna węglowego i naturalnego drewna, szereg opcji, sufit Alcantara i wiele więcej.

Wideo

Moi przyjaciele!
W końcu dotarliśmy do takiego tematu, jak samochody… I to nie tylko samochody, ale legendarne samochody, które na swój sposób stały się znakiem pewnej epoki.

Tak, Mercedes-Benz Geländewagen można słusznie uznać za jeden z takich luksusowych samochodów. Co to za model i dlaczego wie o nim prawie każdy kierowca?
Dzisiaj opowiem ci o tym wszystko: historię, charakterystykę, ceny, recenzje, jazdy testowe itp.

Mercedes Gelendvagen: historia stworzenia

Pierwszy samochód klasy G pojawił się w 1929 roku. Oczywiste jest, że został wyprodukowany przez niemiecki koncern Mercedes-Benz. Ten model niewiele przypominał współczesnego „czarnego potwora”, ale to ona położyła podwaliny pod rozwój modeli Mercedesa G-klasy.

Pierwotną wersję nowoczesnego Gelendvagena uważa się za SUV-a, którego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1979 roku. Model ten został zaprojektowany przez specjalistów z dwóch koncernów - niemieckiego Mercedes-Benz i austriackiego Steyr-Daimler-Puch Gmb. Model trafił w gusta zamożnych nabywców, a już w 1986 roku z fabryki wyjechał 50-tysięczny samochód klasy G. Następnie projektanci zakładu zaczęli stale zmieniać projekt i parametry techniczne modelu. Sama konstrukcja kwadratowego korpusu nie uległa jednak znaczącym zmianom.

A w 1991 roku koncern ulepszył podwozie samochodu, co uczyniło go jeszcze bezpieczniejszym w eksploatacji i zapewniło zdolność przełajową w miejscach, gdzie nie można było przejechać innego samochodu. Wyprodukowano różne modele z różnymi modyfikacjami Mercedesa klasy G.

A w 1999 roku Mercedes Gelendvagen pojawił się w nowej, specjalnej serii G500 Classic. W tym czasie „czarny potwór” miał komputer pokładowy.

Dziś Gelendvagen jest produkowany z dwoma silnikami: 5,4 benzynowym o mocy 507 koni mechanicznych i 5,4 dieslem o mocy 388 koni mechanicznych! W Mercedesie jest pięciobiegowy automatyczny napęd na wszystkie koła.

Warto zauważyć, że bezpretensjonalny, wręcz militarny wygląd auta cieszy się coraz większą popularnością wśród zwykłych ludzi. Kwadratowe nadwozie nie budzi zdziwienia ani dezaprobaty – wręcz przeciwnie, na tle nowoczesnych „ciasnych” konstrukcji samochodów od razu rzuca się w oczy swoją oryginalnością. A poziom komfortu kierowcy i jego pasażerów wcale nie jest wojskowy, ale na najbardziej elitarnym poziomie.

Mercedes Gelendvagen: główne cechy

Nazywamy ten samochód „kostką”, „kwadratem” lub „helikopterem”. To on pracuje obecnie w służbie bezpieczeństwa Prezydenta Rosji. Gelendvagen jest od razu rozpoznawalny po swoim „agresywnym” wyglądzie, nawet nie można sobie wyobrazić, że nie można było mu ustąpić… Czarny „Gelik” wygląda tak, że nikt nie wątpi w status jego właściciela.

Główne cechy techniczne Mercedesa Gelendvagen obejmują następujące wskaźniki. strona uwzględni ogólną charakterystykę wszystkich samochodów klasy G.

• Typ nadwozia: SUV;
• Długość ciała: 4662 mm;
• Szerokość korpusu: 1760 mm;
• Wysokość pojazdu: 1951 mm;
• Rozstaw osi: 2850 mm;
• Ilość drzwi: 5 szt;
• Ilość miejsc: 5;
• Montaż: Niemcy;
• Pojemność silnika: od 2987 do 5980 centymetrów sześciennych;
• Moc: od 211 do 630 koni mechanicznych;
• Prędkość maksymalna: od 175 do 230 km/h;
• Przyspieszenie do 100 km/h w czasie: od 5,3 do 9,1 sekundy;
• Zużycie paliwa na 100 kilometrów: od 11,2 do 17 litrów.

“Jak może zrozumieć nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów, osiągi SUV-a są imponujące. Zużycie paliwa jest bardzo wysokie, ale wynika to ze zwiększonej mocy silnika i zdolności przełajowej w warunkach terenowych”.

Prawie wszyscy mężczyźni szukają w Internecie filmów z jazdy próbnej przed zakupem drogiego samochodu.

Film z jazdą próbną Mercedesa Gelendvagen oczywiście znajduje się również na stronach internetowych i na YouTube. Możesz zobaczyć na własne oczy możliwości terenowe „kostki”, zobaczyć, jak pewnie przechodzi wszystkie testy. Doświadczeni kierowcy szczegółowo opowiadają o swoich osobistych odczuciach podczas jazdy Gelendvagenem.
A potem możesz już zadzwonić do salonu i samemu zapisać się na jazdę próbną, aby własnymi rękami poczuć kontrolę nad „czarnym potworem”.

2018 Mercedes Gelendvagen

Nowa tegoroczna modyfikacja „Heliki” jest wyposażona w 422. biturmotor o pojemności 6,0.
2018 Mercedes-AMG G 65 przechowuje pod maską 630 „koni” i jest w stanie rozpędzić się do 100 km/hw 5,3 sekundy.

W przypadku najdroższej modyfikacji dostępna jest opcja „Edycja 463”. 2016 Mercedes Gelendvagen ma chromowaną obudowę, stalową osłonę i ogromne 21-calowe felgi. Luksusowe wnętrze pokryte jest specjalną skórą i ma wstawki z włókna węglowego.

Nie każdego stać na zakup nowego Mercedesa Gelendvagen. Jednak posiadanie musującego „czarnego potwora” może nie tylko podkreślić indywidualność kierowcy, ale także wiele powiedzieć o jego materialnym samopoczuciu i stylu życia. Nie zapominaj, że Gelendvagen to idealny SUV! Weź pod uwagę ceny 2017 nowych modeli Mercedes-Benz Geländewagen.

Imponujące, prawda? Najbardziej „bezpretensjonalny” Gelendvagen z silnikiem wysokoprężnym będzie kosztował ponad 6 „cytryn”!

Po ocenie ceny, wyrażonej siedmio- i ośmiocyfrowymi cyframi w cenie nowego Mercedesa Gelendvagen, pojawia się sama myśl: czy można kupić używanego Mercedesa Gelendvagen? Oczywiście, że możesz! Na portalach witryn z ogłoszeniami o sprzedaży samochodów (na przykład Avito.ru, Automotive News itp.) Można również znaleźć notatki o sprzedaży używanego Mercedesa Gelendvagen. Samochód używany kosztuje znacznie mniej - około dwa do trzech razy, w zależności od modyfikacji i roku produkcji.

„Radzi pomyśleć o zakupie używanego Mercedesa Gelendvagen, ponieważ fakt ten ma niewielki wpływ na jego jakość”.

Dziś Mercedes Gelendvagen służy w armiach 20 krajów na całym świecie. Jego koszt nie przeraża agencji rządowych, ponieważ jakość samochodu i jego fantastyczne właściwości terenowe mogą dać przewagę w obronie granic państwa.