Samochód podobny do 1. generacji Renault Sandero. Niedrogi hatchback Renault Sandero

Z pewnością każdy obecny lub przyszły właściciel samochodu jest zainteresowany ewentualnymi słabościami i niedociągnięciami swojego obecnego lub przyszłego samochodu. Dlatego materiał ten przeznaczony jest dla tych, których dusza tkwi w takim aucie jak pierwsza generacja Renault Sandero. Oczywiście na pierwszy rzut oka ten samochód ma atrakcyjny design i cenę, ale Sandero wciąż ma swoje słabe punkty, choroby i mankamenty, o których przy zakupie powinien wiedzieć nie tylko obecny właściciel, ale i przyszłość.

Specyfikacje

• Jednostki napędowe: benzyna 1,4 litra. oraz o mocy 75 KM lub 1,6 litra, o mocy 84, 102 lub 105 KM*;
• Transmisja: 5MKPP lub 4AKPP*;
• Wymiary (DxSxW): 4010x1750x1530 mm;
• Napęd: przód;
• prześwit: 155 mm;
• Typ nadwozia: hatchback;
• Liczba drzwi: 5;
• Maksymalna dopuszczalna masa: 1470 kg;
• Pojemność zbiornika: 50 l;
• Pojemność bagażnika: 320 i 1200 litrów. ze złożonymi tylnymi siedzeniami;
• Zawieszenie (przód): niezależne typu MacPherson;
• Zawieszenie (tył): częściowo zależne od belki skrętnej;
• Hamulce (przód): tarczowe;
• Hamulce (tył): bęben.

* - dane są podawane w zależności od konfiguracji.

Jakie są zalety Sandero I:

1. Efektywność paliwowa;
2. Wysoka niezawodność;
3. Bezpretensjonalność;
4. konserwowalność;
5. Niski koszt zarówno samego samochodu, jak i jego części zamiennych;
6. Odporny na korozję;
7. Wysoki prześwit;
8. Stabilne podwozie.

Słabe strony 1. generacji Renault Sandero:

• Malowanie;
• System chłodzenia;
• Automatyczna skrzynia;
• System wydechowy;
• Czujnik wspomagania kierownicy;
• Przewody wysokiego napięcia;

W tym przypadku lakieru z pewnością nie można nazwać słabym punktem tego auta, tylko wadą fabryczną. Występuje to bardzo często na dachu samochodu w postaci wżerów. Ale niewiele osób zwraca na to uwagę lub po prostu nie wie. Ale to jest powód do targowania się ze sprzedawcą przy zakupie tego samochodu. Być może on sam nie wie o takich usterkach w swoim samochodzie.

Oczywiście niemożliwe i niepotrzebne jest stwierdzenie, że cały układ w tym aucie jest uszkodzony, od chłodnicy po rury itp. Słabym punktem układu chłodzenia jest termostat. Większość właścicieli tych aut już w pierwszych latach eksploatacji borykała się z awarią termostatu, ponadto o niskim przebiegu.

Ten problem, jak już wiadomo, często pojawia się w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. I nie sposób wymienić konkretnych słabości automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie całe pudełko jest słabe i podatne na przegrzanie. Czasami zdarza się, że przy przebiegu poniżej stu tysięcy z pudełkiem pojawiły się problemy z powodu przegrzania, a zatem, jeśli samochód był na gwarancji, skontaktuj się z urzędnikami, a jeśli nie, zainwestuj w okrągły grosz. Można również zauważyć, że mogą wystąpić problemy z jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów. Ten problem jest odczuwalny w ruchu samochodu, a mianowicie przed zmianą 3. lub 4. biegu. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika jest resetowana, a następnie odwrotnie i odpowiednio przełączana na wyższy bieg. Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że kupując dowolny samochód, należy wykonać jazdę próbną i poczuć, posłuchać i zobaczyć, jak zachowuje się samochód.

System wydechowy.

Dlaczego układ wydechowy można nazwać bolącym miejscem, ponieważ podlega on korozji i szybko rdzewieje i próchnieje. Oczywiście możemy powiedzieć, że ten „ościeżnica” znajduje się w większości samochodów, ale to właśnie na ten szczególny niuans zwraca się szczególną uwagę. Logicznie można to wytłumaczyć tylko jakością żelaza i słabą ochroną antykorozyjną. W każdym razie kupując używany samochód, tego momentu nie można zignorować.

Sedno problemu polega na tym, że bardzo często właściciele Renault Sandero I spotykają się z takim zjawiskiem jak kapanie cieczy w okolicy tego czujnika. Dzieje się tak z powodu wyciskania czujnika pod ciśnieniem, a co za tym idzie utraty płynu i problemu ze wspomaganiem kierownicy jako całości. Nie jest to kwestia krytyczna, ale jest dość powszechna.

Przewody wysokiego napięcia.

W tym przypadku przewody wysokiego napięcia stwarzają sporo problemów właścicielom samochodów. Chodzi o to, że w tym samochodzie przewody świec wysokiego napięcia są słabej jakości. A co najważniejsze, można to nazwać nie tylko słabym punktem, ale nawet wadą fabryczną. Wpływa to przede wszystkim na zachowanie maszyny. Samochód zaczyna drgać podczas jazdy, a to z kolei wskazuje, że przewody świecy zapłonowej wysokiego napięcia przebijają się. Wynika to głównie z wilgoci. Ale znowu musisz zwrócić uwagę, że wynika to z niskiej jakości przewodów wysokiego napięcia.

Przełącznik kolumny kierownicy.

Wielu właścicieli Sandero narzeka, że ​​po kilku latach aktywnego użytkowania pęka jeden lub więcej przewodów sygnałowych na kierunkowskazach, co uniemożliwia włączenie kierunkowskazów. Ten problem można rozwiązać jedynie poprzez całkowitą wymianę urządzenia lub ponowne przylutowanie okablowania.

Główne wady Renault Sandero 2007-2012 uwolnienie:

• Wielu właścicieli skarży się na wyższe niż podano zużycie paliwa;
• Gdy klimatyzator jest włączony, silnik traci dużo mocy;
• Niewygodna lokalizacja koła zapasowego, co znacznie komplikuje jego wymianę;
• Błotniki są bardzo słabo zamocowane fabrycznie, w wyniku czego nieustannie dążą do odpadania;
• Żarówki świateł mijania i drogowych często się przepalają;
• Salon nie zatrzymuje dobrze ciepła;
• Nieinformacyjny pedał sprzęgła, umieszczony w taki sposób, że gdy go naciskasz, musisz trzymać stopę na wadze;
• Niski poziom bezpieczeństwa w razie wypadku;
• Jakość materiału. Twardy plastik łatwo się zarysowuje;
• Słaba izolacja. Chociaż istnieje niewiele samochodów z dobrą izolacją akustyczną, należy wspomnieć o tej wadzie;
• Wadą są również wycieraczki przedniej szyby w Renault Sandero. Istotą tej wady jest to, że wycieraczki są bardzo krótkie, a to wpływa na widoczność kierowcy;
• Słaba dynamika. Nie jest to zaskakujące, ponieważ te samochody nie są wyposażone w najmocniejsze silniki;
• Wskaźnik poziomu paliwa. Jest to również wada ze względu na jego wadliwość. Dość często zdarzają się chwile z nieprawidłowym wyświetlaniem rzeczywistej ilości paliwa;
• Prosty wystrój wnętrz;
• Mała objętość bagażnika;
• Ręczna skrzynia biegów jest również wadą, a nie słabym punktem, ponieważ wielu właścicieli samochodów napotkało stuki podczas zmiany biegów. Nie jest to jednak oznaka awarii manualnej skrzyni biegów, a typowa praca skrzyni.
• Błędy w obliczeniach ergonomicznych. Każdy właściciel samochodu Sandero na pewno znajdzie coś niewygodnego dla siebie. I nie ma nic pomiędzy;
• Świerszcze w kabinie, aw szczególności boczne szyby.

Podsumować.

Podsumowując można powiedzieć, że każdy samochód ma swoje słabości i niedociągnięcia. I oczywiście Renault Sandero ma więcej plusów niż minusów, ale do wyboru, z jaką skrzynią biegów i silnikiem kupić samochód trzeba podejść z dokładną analizą, ważącą wszystkie plusy i minusy. Nie oczekuj też bezkonkurencyjnego komfortu i wysokiego poziomu wyposażenia, ponieważ należy do klasy ultrabudżetowej. Co dziwne, wielu o tym zapomina i zaczyna nienawidzić biednego samochodu za co na próżno, nie zauważając jego oczywistych zalet.

Słabe i typowe słabości Renault Sandero 1. generacji z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 24 stycznia 2019 r. przez Administrator

Kompaktowy hatchback Renault Sandero pierwotnie pojawił się na rynkach Ameryki Południowej – w Brazylii i Argentynie. Europejska premiera modelu pod marką Dacia miała miejsce wiosną 2008 roku na Salonie Samochodowym w Genewie.

Pod koniec 2009 roku rozpoczęto produkcję Renault Sandero w moskiewskim przedsiębiorstwie Avtoframos, a rosyjska sprzedaż hatchbacka rozpoczęła się 1 marca 2010 roku. Później samochód otrzymał modyfikację ze zwiększonym prześwitem i zestawem ochronnym wykonanym z niepomalowany plastik wokół ciała.

Konfiguracja i ceny Renault Sandero.

Hatchback Sandero bazuje na platformie sedan - te dwa modele są zunifikowane w około 70%. Samochody mają identyczne jednostki napędowe i skrzynie biegów, a także niemal identyczny wystrój wnętrza.

Jednocześnie na zewnątrz Renault Sandero jest nieco ładniejszy niż brzydki Logan. To prawda, że ​​wersja pięciodrzwiowa, zaprezentowana w marcu 2011 roku w Brazylii, nigdy do nas nie dotarła.

Długość całkowita Sandero to 4020 mm (268 mm krótsza od sedana), szerokość 1746, wysokość 1534, pojemność bagażnika waha się od 320 do imponujących 1200 litrów (ze złożonym tyłem tylnej kanapy).

Podstawowym silnikiem dla modelu jest 1,4-litrowa jednostka benzynowa o mocy 75 KM, a firma składa się z dwóch silników 1,6-litrowych, dostępnych z powrotem o mocy 84 i 102 KM. Te ostatnie można zamówić w tandemie z 4-pasmową automatyką, podczas gdy wszystkie inne są połączone tylko z 5-biegową manualną.

Cena Renault Sandero 2014 zaczyna się od 380 000 rubli, a za hatchbacka z silnikiem o mocy 84 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić co najmniej 437 000 rubli. Koszt topowego pięciodrzwiowego z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Prestige osiągnął 510 000 rubli, ale na początku 2014 roku wersja z automatyczną skrzynią biegów została wyłączona ze sprzedaży.

Na targach motoryzacyjnych w Paryżu 2012 zadebiutowała zupełnie nowa generacja, ale nadal nie ma dokładnych danych dotyczących terminu jej pojawienia się na naszym rynku.

Nadwozie i wnętrze: samochód wygląda bardzo uroczo w każdym kolorze. Może nie jest tak nowoczesny jak Rio czy Solaris, ale w przeciwieństwie do tych ostatnich brakuje w nim drażniących dla oka agresywnych detali. Na pierwszy rzut oka wnętrze jest zauważalnie prostsze, ale plastik jest wizualnie i przyjemniejszy w dotyku niż we wspomnianych modelach. Podświetlenie również wydaje się być łagodniejsze. Tapicerka jest ładna i ciekawiej wygląda.
W mojej paczce znajduje się podgrzewany fotel, z którego nigdy nie korzystałem. Nawet przy silnym mrozie księdzu jest już ciepło. Również elektryczny napęd tylnych szyb uważam za zbędny, ale ogromnym plusem dla Sandero jest to, że są one sterowane pomiędzy przednimi fotelami, co pozwala pasażerom z tyłu i kierowcy korzystać z nich bez zbędnych przycisków i gestów. Okna można również zamknąć, jeśli nosisz dzieci lub pijanych przyjaciół). Salon wydaje mi się bardzo przestronny, a objętość i kształt bagażnika do tej pory tylko cieszy - tylne siedzenia nie zostały jeszcze złożone. Z tyłu znajdują się 3 zagłówki, co jest bardzo wygodne w przyszłości. Środkowy można łatwo zdjąć, ale nie ma takiej potrzeby – w stanie opuszczonym w żaden sposób nie zasłania widoku.
Minusy: Mogę oczywiście być długonogi i krótkoręczny, ale mając wygodną pozycję za kierownicą, muszę trochę rozciągnąć się na przyciski sterujące oknami, kondeem i gangiem awaryjnym. Uchwyty na kubki, które doskonale trzymają zarówno duże kieliszki, jak i małe butelki, również nie są zbyt wygodne (między deską rozdzielczą a pokrętłem), choć jednocześnie powstrzymują Cię przed pokusą napicia się kawy podczas jazdy. Mam tam popielniczkę i czasami palę w korkach (jest mi źle i przepraszam za auto tak), a ta pozycja jest po prostu wygodna dla popielniczki, bo trzymam rękę na klamce (ciągle przełączam na luz) wygodnie jest strząsnąć popiół i opuścić / podnieść szybę ...

W ruchu.
Nie ma żadnych skarg na izolację akustyczną, biorąc pod uwagę klasę samochodu. Zawieszenie to dobra wiadomość (zwłaszcza, że ​​drogi na mojej zwykłej trasie są roztrzaskane na strzępy).
Lusterka boczne początkowo wydawały się bardzo małe (w porównaniu do Corolli), ale w praktyce nie ma to żadnego efektu. Zdałem sobie sprawę, że kwestia potrzeby ich napędu elektrycznego jest kontrowersyjna, ponieważ tak naprawdę po skonfigurowaniu go „dla siebie” nic nie trzeba zmieniać. Ale parkując „na pół miejsca” i manewrując przez labirynty zatłoczonych podwórek, często zmieniam ich pozycję, co pozwala przecisnąć się gdziekolwiek.
Lusterka składane są ręcznie, co widzę tylko jako plus. Przyciśnięte do ruchu, odskakują, więc gdy na parkingu nie zostałem lekko dotknięty przez zaparkowany obok samochód, nie było żadnych uszkodzeń.
Hurra duży prześwit, nie boimy się żadnych krawężników, a możliwość parkowania na podłodze zaspy znacznie ułatwiła mi życie.
Oprócz świateł przeciwmgielnych dostępna jest tylna lampa przeciwmgielna. którą raz włączyłem - parkując tyłem w strasznej śnieżycy i bardzo mu pomagał. A spryskiwacz tylnej szyby jest generalnie niezastąpiony.
Nigdy wcześniej o tym nie myślałem, ale podczas jazdy doceniłem położenie klaksonu w Sandero (na dźwigni kierunkowskazów i świateł, a nie na środku kierownicy), ponieważ pozwala to na trąbienie bez odrywania ręce od kierownicy, co jest bardzo ważne dla niedoświadczonych kierowców, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Automatyczna skrzynia. Nigdy nie miałem żadnych problemów z mechaniką i naprawdę uwielbiam jeździć na rączce. Chciałem automat z powodu banalnego lenistwa, ponieważ moja średnia prędkość poruszania się po dziennej trasie (wg komputera pokładowego Sandero) wynosi 13,2 km/h. Chociaż wszyscy moi znajomi mówią, że to normalne dla maszyny, auto zwalnia przy odczepionych biegach i mnie to wkurza (ale myślę, że większość dziewczyn tego nie zauważy). Ale rewelacyjnie redukcje, ja sam nie osiągnąłem takiej płynności na mechanice. Ale to wszystko drobiazgi, bo jest możliwość ręcznej zmiany biegów (hurra-hurra-hurra!) oraz tryb zimowy, który pozwala ruszyć z drugiego biegu na śliskiej drodze, czego nie mają koledzy z klasy Sandero, więc Nadal jestem zachwycony.

Oprócz powyższego stwierdzono następujące zalety:

Olej nie je. W ogóle.
- Duża pojemność baku (50 litrów deklarowanych, spokojnie zmieszczę ok 53-55) w porównaniu z kolegami z klasy.
- Akumulator o dużej pojemności.
- W środku jest większy! Ogromna przestronność pod każdym względem. Pasażerowie z tyłu są wygodni (nawet mężczyźni z długimi nogami :). Pasażer z przodu ma dużo miejsca na nogi. Jeszcze nikt nie walił głową w sufit. "
Pień jest bardzo duży. Ponadto, ze złożoną tylną kanapą i zgiętym oparciem przedniego pasażera, przewożono belki o długości 2 metrów. Było to bardzo przydatne podczas remontów domu, nawet w mojej konfiguracji tył tylnej kanapy jest dzielony i w razie potrzeby można przewozić zarówno duże przedmioty, jak i dwóch pasażerów.
- Trzy pasy bezpieczeństwa z tyłu.
- Przypadkowo odkryto, że lampka w kabinie ma jeszcze trzeci tryb oprócz off/on: jeśli ustawisz przełącznik w pozycji środkowej, lampka zapala się po otwarciu drzwi i gaśnie sama po jakimś czasie po zamknięciu.
- Siedzenie na długich trasach początkowo wydawało się niezbyt wygodne, ale z czasem można się do tego przyzwyczaić. Jedno jest pewne – przednie są DUŻO wygodniejsze niż u mojego kolegi z klasy H. Solarisa, w którym musiałem jeździć kilka godzin. Może to być jednak kwestia przyzwyczajenia. Ale po 2 latach działania Sanya nie powoduje dużego dyskomfortu nawet podczas siedmiogodzinnej podróży.
- Podgrzewane fotele przyjemnie ogrzewają dolną część pleców.
- Wizualnie małe lusterka nadal nie sprawiają problemów, rozpórki nie zasłaniają widoku.
- Szczególnie zachwyca jakość zderzaka. Latem V. Polo otarł mnie bokiem: na przednim zderzaku zostało tylko kilka rys na lakierze, ale na drzwiach Polo było wgniecenie i spore uszkodzenia lakieru i lakieru. Ostatnio na zimowej szosie w wyniku poślizgu nie udało mi się trafić na słupek w wyniku czego rozbił się reflektor na strzępy, lampa przeciwmgielna została wyrwana wraz z mocowaniem (ale cała była zawieszone na drutach w środku), a zderzak pozostał całkowicie nienaruszony, z wyjątkiem uszkodzenia lakieru. Prędkość nie była najwyższa, pasy bezpieczeństwa trzymały wszystkich bez jednego siniaka czy zadrapania, poduszki powietrzne nie odpalały - za co też wiele dzięki samochodowi, bo poduszka Solaris prawie złamała mu nos w podobnym uderzeniu na niskim prędkość.
- Dno jest dobrze zabezpieczone.
- Przydało się pełnowymiarowe koło zapasowe i wszystko, co potrzebne do ponownego montażu koła.

Jestem neutralny w następujących kwestiach:
- Reflektory nie gasną, gdy zapłon jest wyłączony, ale samochód wydaje dźwięk przypominający o ich wyłączeniu po otwarciu drzwi.
- Nie najlepsza izolacja akustyczna zaczęła się obciążać, ale w obecności radia lub muzyki wszystko jest w porządku. To jedna z tych rzeczy, jak zawieszenie, które wydaje ci się gówniane w porównaniu do drogich samochodów, ale po powrocie na ziemię zdajesz sobie sprawę, że wszystko jest lepsze niż mogłoby być. Zawieszenie, po 2 latach niezbyt starannej jazdy po kawałkach asfaltu (wiele moich tras jest drogich do nazwania) i progu zwalniającym, jest więcej niż żywe.
- Kilka razy przepalił się bezpiecznik radia i zapalniczki. Problem polegał na podłączeniu wtyczki ładowania telefonu do zapalniczki przy włączonym zapłonie. Bezpieczniki znajdują się w łatwo dostępnym miejscu (wystarczy otworzyć drzwi kierowcy), na pokrywie komory znajdują się zapasowe bezpieczniki oraz schemat za który odpowiada jeden. Najpierw problem rozwiązywano przez podłączenie urządzeń przed przekręceniem kluczyka, potem zakupiono „podwójne” i problem uległ samozniszczeniu.
- Niewygodne uchwyty na kubki, nie trzymaj zbyt mocno butelek półlitrowych.

Minusy:
- Fabrycznie NIE montuje się filtra kabinowego (w żadnej konfiguracji, nawet w moim Prestige), miejsce na niego jest zamknięte nieusuwalną plastikową zaślepką. Problem można łatwo rozwiązać, jeśli masz Google, oczy, ręce, nóż i zakupiony filtr.
- Zdmuchnięcie przedniej szyby obejmuje niewielki obszar.
- Denerwuje tryb pracy tylnej wycieraczki - może się tylko szybko poruszać, spryskiwacz nie uruchamia się od razu, zmuszając wycieraczkę do szybkiego wysychania.
- Zużycie paliwa w mieście powoduje jedynie smutek. Właściwy pomiar nie był możliwy, ale komputer pokładowy pokazuje 13,9-15,1 l/100 km przy średniej prędkości od 12 do 14 km/h. Ale na autostradzie konsumpcja odpowiada deklarowanej. Na trasie 600 km okazało się, że jest to 8,3 ze średnią prędkością 86 km/h – jest to ruch z prędkością 110-120 km/h z kilkoma przystankami bez wyłączania zapłonu i spadkiem do 60 na odcinku naprawiany. W drodze powrotnej spalanie było nieco wyższe: 8,6 na komputerze pokładowym przy średniej prędkości 58 km/h.
- ŻE u urzędników mogłoby być taniej.

Generalnie jestem bardzo zadowolony z auta, z chęcią jeżdżę nim jeszcze kilka lat, jeśli kryzys nie ustąpi.

Renault Sandero 1.6

Rok emisji: 2012

Silnik: 1,6 (102 KM) Punkt kontrolny: M5

Przed Sandero miałem VAZ-2114, który bezpiecznie umieściłem na dachu w przydrożnym rowie. Lód to niebezpieczna rzecz, tak. Samochód poszedł na części. Po „Ładzie” mój Sandero, a nawet nowy, wydawał się szczytem komfortu. Ale to było w 2012 roku. Teraz auto ma prawie pięć lat, przejechało 79 tys. km, były naprawy, potem zgodnie z planem. Ale nie było wypadku drogowego pah-pah. Ma dobrą karmę, po drodze...

Samochód ładny, praktyczny. Wnętrze proste, bez dzwonków i gwizdów, jest klimatyzacja, podgrzewane lusterka, muzyka i nie potrzebuję żadnych innych "farszów". Najważniejsze, że wszystko działa. I to działa.

Bagażnik to kapets, który jest pojemny, a bagaż wchodzi z gwizdkiem - to jest zaleta hatchbacka. Nigdy nie bierz sedana! Załadowałem tu 12 worków zboża (moja teściowa poprosiła o przewiezienie), składając tylne siedzenia. Normalna! Co prawda przy obciążeniu około 500 kg auto już żarliwie jedzie... Ale jedzie.

Do czego nie jestem przyzwyczajony - pieprzone koło zapasowe w „koszyku” pod bagażnikiem. Oszczędza miejsce w samym bagażniku, fajnie. Ale z punktu widzenia wygody... Kilka razy musiałem zmienić koło na szosie i za każdym razem - w strasznym błocie. Rozmazany jak diabli po tych wymianach. I jeszcze jedno: jeśli jeszcze łatwiej lub mniej można dostać zapasowe koło, to włożenie go z powrotem do tego kosza jest blaszane.

Silnik. Jeździ, nie je oleju. Serwuję regularnie. Zużycie paliwa zmienia się w zależności od obciążenia, ale średnio 8-9 litrów na sto, w mieście może być „dziesięć”. Dobrze ciągnie - jak na swoje 102 "klacze". Skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów) hałasuje przy prędkościach powyżej 110 km/h.

Remont. Nic się nie zepsuło za duże pieniądze. Oprócz olejów i filtrów wymieniłem klocki hamulcowe, lampy w reflektorach. Przez około 70 tys km zrobiłem ba-a-alkę TO - wymieniłem prawe łożysko koła, prawy przegub kulowy i końcówkę steru. Ten ostatni raczej w celach profilaktycznych, ponieważ ma już ślady zużycia.

Wymieniłem też pasek rozrządu, który mi około 10 wypił. Pasek był prawie tak dobry jak nowy, a jedna rolka była już luźna. Pompa wydaje się być normalna. W tym samym czasie sprawdziłem uszczelkę olejową wału korbowego - mówią, że Sandero często "zasmarkał". Wszystko w porządku, suche.

Nadwozie Sandero jest zaskakująco dobre. Na łukach jest trochę odprysków, ale są one małe, więc nie mówimy jeszcze o malowaniu. Zimą regularnie myję - jak tylko nadejdzie odwilż, od razu zmywam cały brud i sól. Wewnątrz rdza zjada metal we wnęce na akumulator, elementy mocujące do amortyzatorów. Sól na drogach zimą robi swoje… „Płozy” siedzeń zaczęły rdzewieć w kabinie, podobno przez to, że zimą pędzi tu śnieg i powoduje wilgoć.

Zalety Renault Sandero 1.6:

Stosunkowo niezawodny i niedrogi w serwisie

Praktyczne wnętrze i pojemny bagażnik

Zawieszenie właśnie na nasze drogi – proste, wytrzymałe i umiarkowanie sztywne

Wady Renault Sandero 1.6:

Niewygodna lokalizacja koła zapasowego na zewnątrz, pod spodem bagażnika

Wygłuszenie o niczym, sklejone wnętrze wibroplastem, zajęło to około 30 arkuszy, teraz wszystko jest dużo lepsze

Głośna skrzynia biegów

Rdzewiejące płozy siedziska

Ostatnio na rynku rosyjskim pojawiło się kilka nowych produktów w przystępnym segmencie cenowym. Sedan Hyundai Solaris natychmiast stał się bestsellerem, a następnie nastąpiła modyfikacja z nadwoziem hatchbacka. Zabraliśmy właśnie takie auto na jazdę próbną, a rywalami dla niego zostali Skoda Fabia i Renault Sandero. Wszystkie modyfikacje z silnikami 1,6 litra i automatycznymi skrzyniami biegów.

20 0

Sedan Renault Logan w Rosji od dawna cieszy się opinią niezawodnego i bezpretensjonalnego samochodu. Dość logiczne rozszerzenie gamy modeli o przystępny pięciodrzwiowy hatchback ma nie tylko poprawić i tak już dobrą sprzedaż w segmencie budżetowym, ale także poszerzyć grono odbiorców, czyniąc rodzinę nieco młodszą. Dla większej przekonywania nowy produkt otrzymał własną nazwę Sandero.

8 3

Ziemskie radości (Sandero Stepway 1.6) Jazda testowa

Renault Sandero Stepway to rzadki koktajl stylu, użyteczności i wszechstronności. Raczej nie odurza „jeepa”, ale z pewnością stanie się ulubieńcem rodziny, wiernym pomocnikiem mieszkańca miasta i po prostu modnym dodatkiem.

Mały, niedrogi samochód o niecodziennym wizerunku i dużym potencjale to dobra pokusa dla kupującego. Oto producenci samochodów i konkurują w tej dziedzinie, oferując różnorodne opcje.