Stworzenie przenośnika Forda. Autostories: pojawienie się pierwszego przenośnika samochodowego Przenośnik został po raz pierwszy użyty w fabrykach

Oświadczenie:

Henry Ford wynalazł przenośnik taśmowy.

Nazwisko Henry Ford na zawsze zakorzeniło się w historii ludzkości. Przede wszystkim dzięki marce o tej samej nazwie: Ford słynął z chęci stworzenia taniego, niedrogiego samochodu dla mas, co naprawdę osiągnął. Do historii przeszło także jego nazwisko w postaci ekonomicznego terminu „fordyzm”. Istota fordyzmu tkwi w nowej organizacji ciągłej produkcji, która stała się możliwa dzięki linii montażowej. Tak więc historia zaliczyła sam przenośnik do wynalazków Forda.

Dlaczego tak nie jest:

Ford nie wynalazł linii montażowej, ale po raz pierwszy zorganizował produkcję w linii.

Wcześniej Ford zmontował już swój pierwszy samochód, ale robił to ręcznie, jak wszyscy ówcześni producenci samochodów. Dlatego samochód był towarem na sztuki i niezwykle drogim, a naprawa pojazdów zamieniła się w techniczną zagadkę. Przemysł motoryzacyjny musiał zostać ujednolicony.

Pierwszym krokiem w kierunku produkcji przenośników była linia montażowa, która pojawiła się w 1901 roku w firmie Oldsmobile, założonej przez Ransoma Oldsa, którego można nazwać wynalazcą przenośnika we współczesnym znaczeniu. Części i podzespoły przyszłego samochodu przewożono na specjalnych wózkach z jednego stanowiska pracy na drugie. Prototyp przenośnika zwiększył produkcję samochodów z 400 do 5000 sztuk rocznie. Henry Ford zrozumiał potencjał wynalazku Oldsa i wykorzystał wszystkie zasoby, aby go obejść, dostosowując i ulepszając opracowany system.

W 1903 roku Ford, studiując technologię streamingu, odwiedził fabrykę, gdzie obserwował, jak tuszki zwierząt, poruszające się pod wpływem grawitacji, wpadają pod noże striptizerek. Dodając pasy do przenośnika taśmowego, Ford wprowadził ulepszoną technologię do swoich fabryk. W ten sposób Ford, mając obsesję na punkcie udostępnienia swoich samochodów, z powodzeniem wykorzystał zdobyte przed nim doświadczenie. W rezultacie Ford Model T kosztował około 400 dolarów i został zbudowany w niecałe 2 godziny. To uczyniło Henry'ego Forda milionerem i uznanym geniuszem inżynierii XX wieku - ale nie wynalazł samego przenośnika.

Wielu kojarzy historię powstania przenośnika z nazwiskiem Henry'ego Forda (1863-1947), ale jak w wielu przypadkach, jeśli chodzi o wynalazki światowe, nie mają one jednego autora. Światowej sławy amerykański przemysłowiec zdołał jedynie dokończyć ten wynalazczy proces, który trwał ponad sto lat. W rzeczywistości pierwsze przenośniki znane były już kilka tysięcy lat temu. W starożytnym Egipcie, Chinach i Mezopotamii stosowano specjalne urządzenia do ciągłego dostarczania wody podczas nawadniania pól.

Historia jest właśnie przenośniki taśmowe rozpoczyna się w drugiej połowie XVII wieku. Od tego czasu przenośniki stały się nieodłączną częścią obsługi materiałów. We wczesnych latach system takiego przenośnika i jego obsługa były dość proste - drewniana deska i poruszający się wzdłuż niej pas. Pierwsze wstążki wykonywano ze skóry, płótna lub gumy.

Heiml Goddard był pierwszą osobą, która w 1908 roku otrzymała patent na przenośnik rolkowy. Kilka lat później, w 1919 roku, przenośniki zaczęto wykorzystywać w motoryzacji. Niewątpliwie zaszczyt wprowadzenia przenośnika do mas należy do Henry'ego Forda. Postanowił uruchomić produkcję taniego „samochodu dla ludzi”. Ponadto to on połączył miejsca pracy ruchomym pasem. W pierwszych krokach linia montażowa prowadziła tylko podwozie - podstawę przyszłego samochodu. W miarę postępu ruchu podwozie „zarastało” nowymi detalami, które montowali robotnicy: niektóre - skrzynia biegów, niektóre - silnik, niektóre - koła lub reflektory. Na końcu drogi na taśmociągu stał kompletnie wykończony samochód. Taka jest zasada, że ​​przenośniki działają dziś we wszystkich przedsiębiorstwach na świecie. W ten sposób przenośnik stał się najpopularniejszym narzędziem do przenoszenia zarówno małych, jak i ciężkich części i materiałów w fabrykach.

W latach dwudziestych przenośniki taśmowe stały się powszechne, a także uległy poważnym zmianom. Zaczęto ich używać w kopalniach węgla kamiennego do przemieszczania rudy na odległość ponad 8 km. Przenośniki te zostały wykonane z warstw bawełnianych i gumowych okładek. Najdłuższy obecnie używany przenośnik taśmowy, o długości 60 mil, znajduje się w kopalniach fosforanów Sahary Zachodniej. Jednym z punktów zwrotnych w historii przenośników taśmowych było wprowadzenie taśm przenośnikowych syntetycznych. Stało się tak podczas II wojny światowej, głównie z powodu braku materiałów naturalnych, takich jak bawełna, guma i płótno. Od tego czasu syntetyczne przenośniki taśmowe stały się popularne w różnych dziedzinach.

Wraz ze wzrostem wymagań produkcyjnych do produkcji taśm przenośnikowych stosuje się coraz więcej tworzyw sztucznych i tkanin syntetycznych: poliestru, poliamidu, poliuretanu, PVC, polietylenu, butylu, neoprenu, nylonu, silikonu i wielu innych rodzajów polimerów.

Firma CBR (Conveyor Belt Russia) przestrzega wszystkich tradycji produkcji syntetycznych taśm przenośnikowych, ustanowionych w latach 50-tych. Specjaliści firmy oferują Państwu kompleksowe usługi. Przeanalizujemy Twoje potrzeby i udzielimy rekomendacji. Oferujemy całodobowy serwis i usługi instalacyjne. Eksperci w tej dziedzinie przenośniki taśmowe podziel się swoją wiedzą, pomóż wybrać przenośnik taśmowy, zostanie wyprodukowany i zainstalowany na przenośniku.

Przenośnik

Przenośnik (ang. transporter, z przekazywać - transport) - przenośnik, maszyna o działaniu ciągłym do przemieszczania towarów masowych, pakowanych, złożonych lub jednostkowych.

Przenośniki to mechaniczne pojazdy ciągłe do przenoszenia różnych ładunków na krótkie odległości. Przenośniki różnych typów znajdują zastosowanie we wszystkich gałęziach przemysłu do załadunku, rozładunku i transportu materiałów podczas produkcji.

Powszechnie przyjmuje się, że przenośnik jest wynalazkiem XX wieku, powołanym do życia przez wymagania masowej produkcji. Jednak prawie wszystkie podstawowe zasady mechanizacji przenośników były znane już w XV wieku. Sprzęt podnoszący istniał już w starożytności: w XVI wieku w Egipcie stosowano urządzenia podnoszące. pne NS.

Przez kilka tysiącleci p.n.e. NS. W starożytnych Chinach i Indiach do ciągłego dostarczania wody ze zbiorników do systemów nawadniających stosowano pompy łańcuchowe, które można uznać za prototypy przenośników zgrzebłowych. W Mezopotamii i Starożytnym Egipcie stosowano elewatory wielokubełkowe i ślimakowe – poprzedników nowoczesnych elewatorów kubełkowych i przenośników ślimakowych. Pierwsze próby wykorzystania przenośników zgrzebłowych i ślimakowych do przemieszczania materiałów sypkich (np. w młynarstwie) sięgają XVI-XVII wieku. Pod koniec XVIII wieku. Zaczęto systematycznie wykorzystywać przenośniki do transportu lekkich materiałów sypkich na niewielkie odległości.

W latach 30. XIX wieku. w tym samym celu po raz pierwszy zastosowano przenośniki z taśmami wykonanymi z wytrzymałej tkaniny. W drugiej połowie XIX wieku. rozpoczęto przemysłowe zastosowanie przenośników do dostarczania ciężkich towarów sypkich i drobnicowych. Rozszerzenie obszarów zastosowań przenośników doprowadziło do powstania i rozwoju operacyjnego nowych typów przenośników: przenośniki taśmowe z taśmami tkaninowymi gumowanymi (1868, Wielka Brytania), stacjonarne i mobilne przenośniki płytowe (1870, Rosja), ślimakowe ze śrubami spiralnymi do materiałów gruboziarnistych (1887, USA), łyżki kubełkowe z łyżkami przegubowymi do dostarczania towarów po trudnych trasach (1896, USA), taśma z taśmami stalowymi (1905, Szwecja), inercyjna (1906, Wielka Brytania, Niemcy) itp. 1882 przenośnik został użyty do łączenia jednostek technologicznych w produkcji seryjnej (USA).

Nieco później zaczęto wykorzystywać odlewnie podłóg (1890, USA), napowietrzne (1894, Wielka Brytania) oraz specjalne linie montażowe (1912–1914, USA).

Od lat 80. XIX wieku. produkcja przenośników w krajach uprzemysłowionych stopniowo stała się odrębnym obszarem inżynierii mechanicznej. W nowoczesnych typach przenośników zachowane zostały główne elementy konstrukcyjne, które zostały udoskonalone zgodnie z osiągnięciami nauki i techniki (wymiana napędu pasowego na elektryczny, zastosowanie technologii wibracyjnej itp.).

Idea taśmociągu w masowej produkcji została w pełni urzeczywistniona przez przemysłowca motoryzacyjnego Henry'ego Forda na początku XX wieku. Chcąc udostępnić tani samochód masowy biednemu nabywcy, wprowadził produkcję inline w swoich zakładach montażowych. Sam Ford w ogóle nie twierdził autorstwa w związku z ideą przenośnika. W swojej książce biograficznej Moje życie napisał: „Mniej więcej 1 kwietnia 1913 roku po raz pierwszy doświadczyliśmy ścieżki montażowej. To było podczas montażu magneto. Wydaje mi się, że był to pierwszy ruchomy tor montażowy, jaki kiedykolwiek zbudowano. W zasadzie jest podobny do ścieżek przejazdowych stosowanych przez chicagowskich rzeźników do tuszek rzeźniczych.”

Przenośnik jest bardzo ściśle związany z historią produkcji świeżo mrożonego mięsa.

Po raz pierwszy pomysł ten wcielił w życie Amerykanin Gustav Swift, twórca potężnego przemysłu mięsnego w Stanach Zjednoczonych. Swift, w wieku czternastu lat, zaczął pracować dla swojego brata, rzeźnika w Cape Cod.

Później założył własną firmę i zaczął handlować bydłem, stopniowo przenosząc się ze swoimi towarami na Zachód – najpierw do Albany, potem do Buffalo iw końcu w 1875 r. do Chicago. Tutaj zastanawiał się, jak zapewnić całoroczny handel mięsem. A jeśli przewozisz mięso w chłodniach, to jak ubić i ubić bydło przed transportem mięsa? Swift znalazł firmę kolejową chętną do przewożenia samochodów-chłodni, zainwestował w ich budowę i ulepszenia i zaczął transportować mięso krojone z Chicago na Wschód, do rozwijających się miast przemysłowych. Sprawa Swifta szybko wystartowała.

Firma Swift dokładnie przemyślała cały łańcuch technologiczny od zakupu żywca po dostawę do konsumenta świeżo mrożonego mięsa. Najważniejszym ogniwem w tym łańcuchu było cięcie tuszy, do którego wynaleziono „linię demontażu”. Swift zaproponował genialnie prosty pomysł: tusza powinna iść w kierunku tych, którzy ją tną. W rozbiorze jerzyka ubój trzody chlewnej i rozbiór tuszy zostały podzielone na wiele pojedynczych operacji.

Oto jak Upton Sinclair opisał linię cięcia Swifta w The Jungle (1906): „Żuraw (tusze wieprzowe) podniósłby je i wrzucił do podwieszonego wózka, który toczył się między dwoma rzędami pracowników siedzących na wysokiej platformie. Każdy pracownik, gdy zwłoki prześlizgnęły się obok niego, wykonał na nim tylko jedną operację ”. Na końcu linii tusza była już całkowicie przecięta.

Przenośnik Forda był „linią demontażu” Swifta, wręcz przeciwnie: szkielet samochodu był zarośnięty żelaznym „mięsem” poruszającym się wzdłuż przenośnika. Poza tym podobieństwa były uderzające. Oto opis przenośnika taśmowego przedstawiony przez Forda: „Podczas montażu podwozia wykonuje się czterdzieści pięć różnych ruchów i odpowiadającą im liczbę przystanków. Pierwsza grupa robocza mocuje cztery osłony bezpieczeństwa do ramy podwozia; silnik pojawia się na dziesiątym zatrzymaniu itd. Niektórzy pracownicy wykonują tylko jeden lub dwa małe ruchy ręką, inni znacznie więcej ”. Każdy z pracowników siedzących wzdłuż przenośnika wykonywał jedną operację, składającą się z kilku (a nawet jednego) ruchów roboczych, do których praktycznie nie były wymagane kwalifikacje. Według Forda 43% pracowników wymagało jednodniowego szkolenia, 36% - do tygodnia, 6% - od jednego do dwóch tygodni, a 4% - od miesiąca do roku.

Wprowadzenie montażu przenośników wraz z kilkoma innymi nowinkami technicznymi spowodowało gwałtowny wzrost wydajności pracy i obniżenie kosztów produkcji oraz zapoczątkowało produkcję masową. Ale konsekwencją tego był wzrost intensywności pracy, automatyzm. Praca na linii montażowej wymaga od pracowników skrajnego stresu nerwowego i fizycznego. Narzucony przez taśmociąg rytm pracy przymusowej wymusił zmianę formy płac robotniczych. Henry Ford zauważył: „… rezultatem przestrzegania tych podstawowych zasad jest zmniejszenie wymagań dotyczących zdolności myślenia pracownika i ograniczenie jego ruchów do minimum. Kiedy tylko jest to możliwe, musi zrobić to samo, tym samym ruchem.”

Cały XX wiek. to czas triumfalnego pochodu przenośnikowej zasady organizacji produkcji, która została przekształcona, wzbogacona, ale zachowała swój solidny rdzeń. Przenośnik jest podstawą masowej produkcji towarów.

Jako pionier w użyciu przenośnika, Ford zaprojektował i stworzył pełny cykl produkcyjny, obejmujący produkcję stali i szkła.

Efektywność wykorzystania przenośnika w procesie technologicznym dowolnej produkcji zależy od tego, na ile rodzaj i parametry wybranego przenośnika odpowiadają właściwościom ładunku oraz warunkom, w jakich przebiega proces technologiczny. Warunki te obejmują: wydajność, długość transportu, kształt toru i kierunek ruchu (poziomy, pochyły, pionowy, kombinowany; warunki załadunku i rozładunku przenośnika; wymiary ładunku, jego kształt, gęstość właściwa, nierówności, wilgotność, temperatura itp. .). Liczy się również rytm i intensywność porodu oraz różne czynniki lokalne.

Wysoka wydajność, prostota konstrukcji i stosunkowo niski koszt, możliwość wykonywania różnych operacji technologicznych na przenośniku, niska pracochłonność pracy, zapewnienie bezpieczeństwa pracy, poprawa jego warunków - wszystko to przyczyniło się do powszechnego wykorzystania przenośnika. Stosowano go we wszystkich dziedzinach gospodarki: w hutnictwie żelaznym i nieżelaznym, inżynierii mechanicznej, górnictwie, przemyśle chemicznym, spożywczym i innych. W produkcji przemysłowej przenośniki stanowią integralną część procesu technologicznego. Przenośniki pozwalają na nadanie i regulację tempa produkcji, zapewniają jej rytm, będąc głównym środkiem kompleksowej mechanizacji procesów transportu i załadunku i rozładunku oraz przepływu operacji technologicznych. Zastosowanie przenośnika uwalnia pracowników od ciężkich i pracochłonnych operacji transportowych i przeładunkowych, zwiększa wydajność ich pracy. Szerokie przenośniki to jedna z charakterystycznych cech rozwiniętej produkcji przemysłowej.

Jednocześnie w przemyśle samochodowym, który swego czasu jako pierwszy stosował montaż przenośników, pod koniec XX wieku. zarysowano powrót do starych metod produkcji. Niektóre firmy zaczęły powierzać cały cykl montażu samochodu jednemu zespołowi monterów. Wynika to z faktu, że przy dużej prędkości ruchu przenośnika nieuniknione są wady, które nie zawsze są zauważane i korygowane pod koniec cyklu montażu. Takie wady są zauważalne tylko wtedy, gdy samochód jest obsługiwany przez właściciela. Ich wykrycie pociąga za sobą zarówno straty pieniężne, jak i uszczerbek na prestiżu producenta.